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El editor.

NOVIEMBRE/DICIEMbre 20152

Automundo es una publicación bimestral dirigida al público en general y distribuida gratuitamente en los estados de Yucatán, Campeche y Quintana Roo. Tiraje mínimo de 2,000 ejemplares. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los textos, imágenes, gráficos, etc. sin previa autorización de la dirección. La publicidad y promociones publicadas en esta revista son responsabilidad de los anunciantes. Derechos reservados. Todos los registros en trámite. Automundo y su logotipo son marcas registradas.

CARTA EDITORIALAquí tiene usted nuestra segunda entrega amable lector, AUTOMUNDO en su segunda edición le agradece su preferencia, sus comentarios, sus puntos de vista y sobre todo agradecemos su enorme aceptación de una revista bimestral que está hecha pensando únicamente en la industria automotriz de Yucatán.

Luego de 23 años de ausencia, la Fórmula 1 llega nuevamente a México y el autódromo Hnos. Rodríguez abre sus puertas para este espectacular evento, en esta edición te damos datos interesantes sobre lo que es y lo que representa la Fórmula 1.

Don Jorge Aranda nos abrió las puertas de su oficina para charlar sobre el inicio y actualidad de las Refaccionarias Madero, su crecimiento, sus planes y metas a corto y largo plazo, en una charla muy amena.

También tenemos una reseña de lo que fue la Expo Mecánica Yucatán 2015 y en la cual estuvimos y formamos parte del detonante de la industria automotriz.

Echamos un vistazo al nuevo BMW M4 GTS, una maravilla automotriz. ¿Y qué tal el Lamborghini LP610-4 Spyder que se presentó en el salón de Frankfurt 2015? "El cielo no volverá a ser el mismo". También nos remontamos a los años 80´s con el Ferrari Testarossa, el ícono indiscutible de aquella década que a muchos nos causa nostalgia. Te tenemos todos los detalles sobre el sonado caso del VW Dieselgate y hasta te decimos cada cuando debes cambiar tus amortiguadores.

Gracias por recibir AUTOMUNDO en su segunda edición, una revista a la que le hemos puesto empeño, trabajo y mucha dedicación y es por eso que ¡no queremos que te la pierdas! Esperamos que el 2016 sea la consolidación de nuestro trabajo, confiando como siempre en usted, amable lector.

encuéntranos en

www.automundo.club

dIRECTORLic. Mario A. Torre Rodríguez

DISEÑOCecilia Miranda Mendoza

FOTOGRAFÍAAlexa Torre Rodríguez9991-297786

ventas/licenciasCel. 9992.49.16.18Tel. (999) [email protected] contactoEdificio TORRE, calle 59 No. 560 x 70, Col. Centro, Mérida, Yuc.

WWW.AUTORREPUESTOS.COM


CONTENIDO

ENTREVISTARefaccionarias Madero

sabías qué...Lo que no sabías de la F1

eVENTOExpo Mecánica Yuc. 2015

armadorasVW Dieselgate

paparazziRicos & famosos

lanzamientoHuracán LP 610-4 Spyder

Especial F1El precio de un auto F1

AUTOSHOWSalón de Frankfurt 2015

aftermarketLos amortiguadores

CLÁSICOFerrari Testarossa

Directoriode anunciantes

Especial F1Entendiendo la F1

tipsConducción en la ciudad

pósterLotus F1 Team

TUNINGMercedes AMG GT S

novedadesBMW M4 GTS

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EN PORTADA REGRESA LA F1 A MÉXICO08

GRAN PREMIO DE F1 DE MÉXICO / CIUDAD DE MÉXICO, AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ / 1 DE NOVIEMBRE

AAPEX 2015 LAS VEGAS: INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL / LAS VEGAS, E.U.A., SANDS EXPO CENTER / DEL 3 AL 5 DE NOVIEMBRE

SEMA SHOW LAS VEGAS / LAS VEGAS, E.U.A., LAS VEGAS CONVENTION CENTER / DEL 3 AL 6 DE NOVIEMBRE

SOUTH FLORIDA AUTO SHOW / MIAMI, E.U.A., MIAMI BEACH CONVENTION CENTER / DEL 6 AL 15 DE NOVIEMBRE

EXPO TRANSPORTE ANPACT / EXPO GUADALAJARA / DEL 18 AL 20 DE NOVIEMBRE

LOS ANGELES AUTO SHOW / LOS ANGELES, E.U.A., LA CONVENTION CENTER / DEL 20 AL 29 DE NOVIEMBRE

LUXEMBOURG MOTOR SHOW / LUXEMBURGO, LUXEMBURGO /DEL 20 AL 22 DE NOVIEMBRE

SAN FRANCISCO INTERNATIONAL AUTO SHOW / SAN FRANCISCO, E.U.A., MOSCONI CENTER / DEL 21 AL 29 DE NOVIEMBRE

GRAN PREMIO DE F1 DE ABU DHABI / ABU DHABI, YAS MARINA CIRCUIT / DEL 27 AL 29 DE NOVIEMBRE

EXPO AUTOMOTRIZ SANTA FÉ / CIUDAD DE MÉXICO, SANTA FÉ / DEL 3 AL 6 DE DICIEMBRE

calendario de eventos noviembre-diciembre 2015

NOVEDADES

NOVIembre/DICIEMbre 2015 5

El BMW M4 GTS se estrenó mundialmente el 13 de agosto de 2015 durante el Concours d’Elegance

de Pebble Beach en California. La expresión estética del BMW M4 revela que se trata de un modelo especial concebido en todos sus detalles para tener éxito en los circuitos de carreras.

Te adelantamos algunos datos clave para ir abriendo boca: motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo e inyección de agua con 500 caballos de potencia, 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos, velocidad punta de 305 km (con corte electrónico), limitado a 700 unidades. La inyección de agua consigue aumentar la potencia y el par motor del propulsor y, además, puede funcionar con un punto de encendido más temprano. Adicionalmente,

Transcurrido un año desde el lanzamiento del BMW M4 Coupé, BMW M GmbH nos permite echar un primer vistazo a un modelo de altas prestaciones, apto para el tráfico vial, aunque ideal para los circuitos. Se trata del BMW M4 GTS.

BMW

se utilizan luces posteriores con tecnología de diodos orgánicos de emisión de luz (OLED); además dispone de nuevas posibilidades de activar por separado diversos módulos luminosos. Con la tecnología OLED, las superficies adquieren una nueva plasticidad y una apariencia inconfundible, así como una expresión de máxima precisión.

El deflector delantero y el alerón posterior, ambos de fibra de carbono, logran un perfecto equilibrio aerodinámico y permiten adaptar el comportamiento del vehículo a las características de cada circuito y a la conducción en el tráfico vial. También se usan materiales ligeros en el cofre de polímero reforzado con fibra de carbono, que consigue reducir el peso, por lo que el centro de gravedad del vehículo es más bajo.

AUTOSHOW


Salón de frankfurt 2015

1. Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder2. Porsche 911 Carrera S 3. Bugatti Vision Gran Turismo4. Alfa Romeo Giulia QV Performance Edition5. BMW M6 GT36. Jaguar F-Pace7. Ferrari 488 Spider8. Land Rover Discovery Sport 9. Rolls-Royce Dawn

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Aquí tienes las novedades del Salón de Frankfurt 2015. Como cada dos años -la feria se alterna con París- esta ciudad alemana volvió a mostrar lo último del sector del automóvil.

El nuevo Huracán Spyder, diseñado para cortar el aire y fusionarse con el cielo, es la máxima expresión de mano deobra artesanal y gusto de fabricación italiana.

Detrás de los dos pasajeros se encuentra el ya conocido motor V10 con 5.2 l. y 610 caballos que se complementa con una desconexión de cilindros (Cylinder On Demand), el cual lo hace más eficiente.

Su peso en vacío es de 1.542 kg, lo que nos arroja una relación entre peso y potencia de 2,53 kg por cada caballo. El chasis ha sido

L A M B O R G H I N I L P 610-4 S P Y D E R

fabricado en aluminio y fibra de carbono, y cuya carrocería combina el aluminio con el composite (plástico reforzado con fibras).

El movimiento del cigüeñal se transmite a las 4 ruedas por medio de una transmisión de doble embrague y siete relaciones Lamborghini Doppia Frizione. También copia de su hermano el sistema ANIMA (Advanced Network Intelligence MAnagement), que modula el manejo de la dirección de forma electrónica con tres modos: Strada, Sport y Corsa.

El Spyder acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 324 km/h y llegará al mercado el próximo año a un precio a partir de los 250,000 dólares (4 mdp).

Aprovechando el Salón de Frankfurt, el Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder se ha presentado como digno sucesor del Lamborghini Gallardo Spyder, el convertible más exitoso de la firma de

Sant'Agata Bolognese. ¿Estará el nuevo deportivo a la altura de las expectativas que genera?

lanzamiento


EN PORTADA


La Fórmula Uno regresa al Autódromo Hermanos Rodríguez, de la Ciudad de México en 2015 y por los siguientes años después de más de

dos décadas de ausencia.

La Fórmula1

El Gran Premio de México es el evento deportivo de clase mundial más esperado desde hace 23 años en la Ciudad de México y como amantes de la velocidad estamos ansiosos

de ver los autos de la Fórmula 1 correr a más de 330km/h el circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Se estima que asistan al “gran circo” 180 mil personas aproximadamente y se espera una derrama económica de 2 mil millones de dólares y la generación de 18 mil empleos.

regresa a México

El boleto para asistir a un Gran Premio de la Fórmula Uno 2015 alrededor del mundo, puede costar más de $22mil pesos en la tribuna principal; en México los precios van desde $1,500 pesos (admisión general) hasta $18,750 pesos (Tribuna principal).

Ahora, sabemos que quieres conocer la mayor cantidad de detalles de este magno evento y es por eso que nos dimos la tarea de reunir todo lo que debes saber sobre el Gran Premio de México 2015 en un solo lugar…

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en portada


#Inforgrafía Escuderías y pilotos

La pista mide 4,305 metros en total. Para su renovación se combinaron elementos de su arquitectura pasada con rectas más largas y curvas cerradas que permitirán rebases.

La mayor distancia de aceleración dentro de la pista será de 1,314 metros, con siete curvas totales a la izquierda y diez a la derecha.

La copa que el máximo ganador de la Fórmula 1 Gran Premio de México 2015 levantará en el podio de ganadores está hecha por manos mexicanas en los talleres de TANE y diseñada por el Director de Arte Nino Bauti.

Emerson Fittipaldi es el actual embajador del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Actualmente dos mexicanos participan en la Fórmula Uno, con Sergio Pérez en Force India y Esteban Gutiérrez en Sauber.

Hamilton, Rosberg y Pérez se perfilan como los favoritos para la victoria.

Renata Rábago, Nuestra Belleza Yucatán 2014, fue elegida como la Miss F1 Gran Premio de México.

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Kimi Räikkonën

Pastor Maldonado

Fernando Alonso

Nico Hülkenberg

NicoRosberg

Carlos Sainz Jr.

DaniilKvyat

Marcus Ericsson

Felipe Massa

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Sebastian Vettel

Romain Grosjean

Jenson Button

SergioPérez

Lewis Hamilton

Max Verstappen

Daniel Ricciardo

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Valtteri Bottas

Roberto Merhi

Ferrari

Mc Laren

Red bull

Mercedes

Williams

Lotus

Force India

Sauber

Toro Rosso

Marussia

VALOR DEL EQUIPO: 1,150 MDD. PATROCINADORES: PHILIP MORRIS, SHELL Y SANTANDER.

VALOR DEL EQUIPO: 270 MDD. PATROCINADOR: COCA-COLA.

VALOR DEL EQUIPO: 800 MDD. PATROCINADOR: VODAFONE.

VALOR DEL EQUIPO: 225 MDD. PATROCINADOR: UNITED BREWERIES (KINGFISHER).

VALOR DEL EQUIPO: 390 MDD. PATROCINADOR: PETRONAS MALASIA.

VALOR DEL EQUIPO: 135 MDD. PATROCINADORES: FALCON PRIVATE BANK Y CEPSA ABU DHABI.

VALOR DEL EQUIPO: 400 MDD. PATROCINADORES: RED BULL, TOTAL OIL.

VALOR DEL EQUIPO: 155 MDD. PATROCINADOR: TELMEX.

VALOR DEL EQUIPO: 290 MDD.PATROCINADOR:PDVSA VENEZUELA.

PATROCINADORES: ARMIN, CSC, KAPPA, LDC, MARUSSIA MOTORS.

AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ

especial fórmula 1


¿CUÁl es el precio de un auto de f1?

La página en línea TSM PLUG, nos ofrece un listado con el precio de los componentes más

importantes de cada auto de Fórmula 1 de los cuales destacan:

• Motor: 7.7 - 14 millones de dólares• Monocasco de fibra de carbono: 650,000 dólares• Caja de cambios: 480,000 dólares• Nariz: 160,000 dólares• Sistema hidráulico: 160,000 dólares• Sistema de enfriamiento: 160,000 dólares• Tanque de combustible: 90,000 - 110,000 dólares• Alerón trasero con sistema DRS: 80,000 dólares• Volante: 50,000 dólares

Todos los precios anteriores son aproximaciones de la temporada 2014, los costos de 2015 aún no se saben pero no nos extrañaría ver un aumento de precios a causa de la inflación, a todo esto hay que sumarle el estimado de combustible y llantas que usa un auto por año siendo: 1 llanta Pirelli = 325 euros, multiplicada por los 12 sets permitidos por carrera (48 llantas), nos da un total de $15,600 euros o algo así como $280,000 pesos por carrera. Finalmente son cerca de $440,000 dólares al año en combustible.

No cabe duda que la cantidad de dinero que se mueve en la F1 es inmensa y por lo tanto es una cumbre de tecnología y a su vez de desigualdad, ya que quienes tienen más dinero pueden incrementar sus posibilidades de luchar por un podio o por el campeonato; hay veces que alguna escudería de media tabla puede llegar a brillar, pero son muy pocas las ocasiones, por lo que en este caso el dinero es el lenguaje

de la F1.

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ENTENDIENDO LA FóRMULA 1Un poco de historiaLa Fórmula 1 surgió en la década de 1930 entre los estratos sociales más altos de Europa, sin un objetivo en específico más que el de realizar una carrera y tener un ganador. Fue hasta el inicio de 1970 cuando el empresario inglés Bernie Ecclestone redirigió la dirección comercial de la competencia automovilística y la convirtió en un negocio deportivo generador de miles de millones de dólares.Hasta 2011 obtuvo ingresos por $1,523 mdd, según datos de Formula Money citados por CNN. En 2006, Ecclestone vendió una parte de su emporio automovilístico a la empresa de capital privado CVC Capital Partners y se quedó con un 5.3% de participación más el 8.5% que mantiene en un fideicomiso familiar. La fortuna del gurú de las carreras está valuada en $4,200 mdd.

Dónde ocurren las carrerasLa Fórmula 1 está conformada por 19 circuitos alrededor del mundo, entre los que destacan el Grand Prix de Mónaco, en Francia; el de los Emiratos Árabes, en Abu Dhabi; el Gran Premio de Italia y el Rolex Grand Prix, en Australia.De acuerdo con el reporte Formula Money, algunas de las carreras más caras en cuanto a organización son el de Petronas, en Malasia, con un costo de 67 millones de dólares, el de Abu Dhabi con 66 millones y Singapur con 65 millones de dólares.

Cómo son los autos F1Las escuderías invierten miles de millones de dólares en los vehículos para la F1, pero la clave está en el sistema aerodinámico de la carrocería. Los alerones en la parte frontal y trasera del auto deben de ser lo más ligeros posible. El encendido del

motor también es primordial, ya que debe ocurrir lo más cerca posible del inicio de la carrera debido a que el sistema de enfriamiento funciona conforme el auto está corriendo. Mantener encendido por mucho tiempo un vehículo F1 sin moverlo podría provocar graves daños al resto de la maquinaria.

EscuderíasSon 11 los equipos que compiten en los grandes circuitos de la F1. Recientemente han sido las escuderías de Mercedes y Red Bull las que se mantienen a la cabeza. Mercedes, Red Bull Racing-Renault, Williams-Mercedes, Ferrari, Force India-Mercedes, McLaren-Mercedes, STR-Renault, Lotus-Renault, Marussia-Ferrari, Sauber-Ferrari, Caterham-Renault son las escuderías que conforman la F1.La razón por la que la mayoría comparte una misma firma,

por ejemplo Sauber-Ferrari, es porque generalmente la segunda compañía participó en la ingeniería del vehículo.Otro de los elementos clave en las escuderías son los patrocinios que el costo depende de la parte del vehículo que ocupen. Los precios van desde un millón de dólares hasta los 25 mdd.

Pilotos estrellaFernando Alonso, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Nico Rosberg casi siempre están presentes en el podio y también son los mejores pagados.El piloto español Fernando Alonso percibió ingresos por 30 millones de euros en 2013, seguido del británico Lewis Hamilton y de Jenson Button, ambos con 16 millones.Los alemanes Vettel y Rosberg tuvieron ingresos de 10 mdd el año pasado, mientras que el mexicano Sergio Pérez, percibió 500,000 euros.

Fernando Alonso

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Vettel Lewis Hamilton

Sergio Pérez

tuning


Mercedes-AMG GT S hasta 600 CV de la mano de

Para el común de los mortales los 510 CV que desarrolla de serie el motor V8 biturbo del Mercedes-AMG GT S es más que suficiente, pero siempre habrá quien necesite todavía más potencia, y aquí es donde entran en juego preparadores como Brabus, quien presentará un conjunto de medidas para aumentar la potencia del deportivo alemán.

El módulo Brabus PowerXtra B40 permite catapultar el 4.0 lt. V8 hasta los 600 CV, gracias a nuevos

mapas de inyección y encendido, así como a un aumento en la presión de los turbocompresores.En total son 90 CV extra y 100 Nm de par adicionales. La potencia máxima se alcanza a 6.400 RPM, mientras que el par máximo de 750 Nm está disponible a 4.800 vueltas. Con esto, el Mercedes-AMG GT S despacha

el sprint de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (dos décimas más rápido) y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h (15 km/h superior). Brabus incorpora un sistema de escape de titanio (un 40% más ligero que el de serie) y suspensión deportiva ajustable, cuyos muelles reducen la altura de la carrocería en 15 milímetros.La propuesta a nivel estético contempla un kit aerodinámico de fibra de carbono, con paragolpes más agresivos, nuevos spoiler,

un nuevo diseño para las tomas de aire frontales, así como un difusor con salidas de escape integradas. Las llantas forjadas monobloque son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero.En el habitáculo, Brabus ofrece tapicerías de cuero y alcántara, junto a molduras que pueden ser de fibra de carbono, pedalera cromada de aluminio, levas de aluminio o listones retroiluminados con logotipo Brabus en los umbrales de las puertas, etc.

ENTREVISTA


refaccionarias madero

don jorge aranda zavala

¿tiene refacciones Para todo tipo de vehículo?Sí, auto, camión, para diésel y gasolina, manejamos todo lo que tenga que ver con suspensión, frenos, eléctrico, lubricantes, etc. No tenemos partes de colisión, pero damos el servicio sobre pedido.

¿Como empresario, cómo ve el panorama económico del sector automotriz actualmente?Sin duda es un panorama difícil, por la fluctuación del dólar, ya que el primer sector que lo reciente, es justamente el sector automotriz, ya que el 70% de las refacciones que distribuimos son importadas. En México lamentablemente todavía no nos damos abasto, entonces la gente solo compra lo necesario, lo indispensable, y ahí es cuando tenemos que hacer promociones, descuentos, sin olvidar el servicio al cliente; insisto, tener siempre clientes satisfechos.

Qué planes tiene para el negocio?Por lo pronto he planeado consolidar el negocio en Yucatán, ya que estamos en un proceso de re estructura, estamos haciendo cambios internos, siempre dirigidos a darle a nuestros clientes lo mejor.

¿Cómo inicia su negocio? Yo soy de cuna humilde, pero trabajador, comencé siendo diligenciero en la refaccionaria AUTORREPUESTOS, después pasé a ser bodeguero, vendedor de mostrador y a los 17 años ya era vendedor de mayoreo. Pero la inquietud hizo que me cambiara de empresa, comencé a ahorrar, adquirí un pequeño terreno, compré algunas refacciones y a los 23 años ya tenía mi primera sucursal. Actualmente contamos con 4 sucursales en los cuatro puntos cardinales de la ciudad de Mérida.

¿Cuántas marcas de refacciones Maneja? Aproximadamente 40 con más de 80 mil productos según nuestro último inventario, todas marcas de reconocido prestigio, ya que siempre hemos querido mantenernos lejos de lo económico, porque lejos de satisfacer al cliente, le creamos un problema, ya que hay refacciones muy baratas de procedencia China, pero que a la larga solo perjudican, no es negocio y sí nos crea conflictos con los clientes. Porque una parte de nuestra filosofía es que queremos que el cliente regrese a comprar más, cliente satisfecho y no un cliente que venga a reclamar.

Usted siempre ha sido amante del box, ¿qué nos cuenta al respecto?Sí efectivamente desde muy niño me gustó mucho el box y actualmente nuestra empresa apoya y fomenta el deporte del boxeo, porque normalmente el boxeador tiene muy poca escolaridad y es presa fácil de los vicios y la fama; eso los hecha a perder, por ello promovemos el deporte sano.

Qué mensaje le deja a los lectores de automundo?Pues que no se dejen timar, muchos competidores solo anuncian lo “barato”, yo le pido a los lectores que valoren el balance precio-calidad, el servicio, el rendimiento. En refaccionarias MADERO, nos esforzamos por brindar calidad, servicio y precio competitivo, porque queremos permanecer en el mercado 50 ó 100 años, entonces queremos mantener esta relación comercial por muchos años.

Con el semblante serio, pero de gesto amable, nos recibe en una de sus oficinas Don Jorge Aranda Zavala, propietario de las Refaccionarias MADERO.

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DIESELGATE DETALLES DEL CASO VOLKSWAGENVolkswagen ha reconocido utilizar un 'software' para falsificar las emisiones contaminantes de más de 11 millones de sus coches en todo el mundo. Además de la renuncia de su CEO y el pago de multas, el escenario para el conglomerado alemán es mucho más complicado. ¿Qué le espera al gigante alemán que ha sobrevivido a

múltiples crisis en 78 años? Les traemos los hechos que gestaron este caso.

La noticia que ha cimbrado el mundo automotor en los últimos días ha sido bautizada como DieselGate: El caso de los motores 2.0 diésel EA189 de Volkswagen con un software que “mentía” durante las pruebas oficiales de consumo; este hecho se ha cobrado ya “la cabeza” del CEO del Grupo, Martin Winterkorn, quien apenas hace unas horas presentaba una disculpa pública en video; pero mientras el caso aún no se cierra, hagamos un resumen de lo acontecido hasta ahora. Un equipo de investigadores y estudiantes, encabezados por el ingeniero Daniel Carder, director interino del centro para combustibles alternativos, motores y emisiones de la Universidad de Virginia Occidental, evaluaron el año pasado dos autos de Volkswagen y uno de BMW, en un estudio que buscaba demostrar que los motores diésel pueden ser una alternativa para reducir emisiones contaminantes. Mientras el modelo bávaro fue consecuente, los autos de Volkswagen presentaban una discrepancia de hasta 30 veces las emisiones evaluadas en el mundo real contra las observadas en el laboratorio. No queriendo dar a conocer estos datos sin haber realizado un muestreo más amplio, solicitaron nuevas unidades a la marca y les facilitaron el estudio; pero al no recibir respuesta, se publicaron tal cual en mayo de 2014. El equipo olvidó el estudio luego de más de un año, pero este volvió a salir a la luz cuando la Agencia de Protección Ambiental (EPA)

cotejó sus resultados, mismos que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) les confirmó.

Carder pide que el estudio no se utilice como argumento contra la tecnología diésel: “El auto de BMW funcionó perfectamente y cumplió los parámetros exigidos en los dos ciclos. A la gente le gusta mucho especular sobre el futuro del diésel pero esa no es la cuestión”, aunque sí espera que sirva para mejorar el proceso de certificación de los vehículos. Cuando la EPA cuestionó a Volkswagen, en un principio alegaron "cuestiones técnicas" y "condiciones inesperadas". La firma realizó un recall voluntario en diciembre de 2014, pero las investigaciones continuaron. La marca alemana terminó por aceptar el fraude el tres de septiembre de este año, luego que la EPA se negó a certificar los modelos diésel de cuatro cilindros 2016 de VW y Audi. Un grupo de ingenieros habría ingresado dos algoritmos diferentes a la computadora del motor, uno que se ejecutaría durante las pruebas oficiales de emisiones y otro para el resto de las situaciones; monitoreando variables como la posición del volante, la velocidad del auto, el tiempo que llevaba funcionando el motor y hasta la presión barométrica para determinar cuándo el auto está en los rodillos de un banco de pruebas, activando la trampa NOx de óxidos de nitrógeno y el catalizador; al desactivarse éstos en manejo normal, el auto recibía

más potencia y mejoraba sensiblemente su consumo de combustible, aunque aumentaba 10-40 veces sus emisiones. Los óxidos de nitrógeno están relacionados con padecimientos como el asma, el enfisema pulmonar y la bronquitis.

Volkswagen ha cesado las ventas de los autos nuevos así como de los vehículos de segunda mano con este motor en sus concesionarios hasta que sean viables legalmente; para hacerlo, la compañía tendría que cambiar la centralita y el sistema catalizador de cada vehículo, o dejarlo en “modo de prueba de consumo” a tiempo total, lo que mantendría las emisiones bajas, pero reduciría la potencia y aumentaría el consumo. Además de la renuncia de directivos (Winterkorn es sólo el primero), Volkswagen se enfrenta a la caída de sus acciones bursátiles, un 23% hasta ahora (una pérdida de unos 15,600 millones de Euros), la reducción de sus ventas, el replanteamiento del plan de 500,000 unidades vendidas en Estados Unidos en 2018 (los diésel representaban un 22% de sus ventas totales), así como su plan de ser el emporio automotriz más grande en el mismo año; de hecho, Volkswagen AG ya había superado a Toyota Motor en el primer semestre de 2015; si sumamos la desaceleración del mercado chino, el más importante para los germanos, es obvio que no retendrán el cetro al cierre del ejercicio.

Las investigaciones continúan.

EVENTO


El titular de la Secretaría de Fomento Económico (SEFOE), David Alpizar Carrillo, presidió la inauguración de la tercera Expo Mecánica Automotriz que se desarrolló los días 26 y 27 de septiembre en el centro de convenciones siglo XXI y que

recibió a más de 3,500 visitantes.

expo mecánica automotriz 2015

De acuerdo con el presidente del comité organizador y gerente de Mercadotecnia de la empresa

Lepsa, Pedro Ulises Azcorra, en la muestra participaron 40 expositores entre llanteras, distribuidoras de auto partes, herramientas y repuestos, además de refaccionarias, agencias de autos, financieras y aseguradoras.

Azcorra Aguayo mencionó que este evento se ha ido consolidando año con año, ya que desde su primera edición en 2012, asistieron poco más de dos mil 100 personas, en 2013 se rebasó los dos mil 700 asistentes y este año se rebasaron los 3,500 visitantes.

17 talleres, conferencias técnicas, demostraciones de productos, dinámicas y concursos, fue parte del calendario de actividades.

La Expo Mecánica Automotriz es el único evento que agrupa a las diferentes marcas y artículos enfocados al sector de reparación en el ramo y que está dirigido al segmento de mecánicos y negocios de este rubro.

Durante dos días, más de dos mil 500 mecánicos, técnicos automotrices, estudiantes y encargados de talleres de todo el Sureste acudieron al encuentro, donde tuvieron la oportunidad de interactuar, mostrar y conocer nuevos productos y servicios, captar clientes, cerrar ventas y acercarse al consumidor final.

La revista AUTOMUNDO también estuvo presente, como la única revista que se distribuyó de manera gratuita en el evento, por cierto, los visitantes buscaban la revista y se la llevaban gustosos. Enhorabuena a los organizadores de la EXPO MECÁNICA 2015.

Detonante de la industria automotriz del sureste

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CLÁSICO


Este modelo levantó todo tipo de pasiones y su enorme popularidad se debe a varios factores externos al modelo ya que ha sido protagonista de muchos juegos y fue llevado a la pantalla

en una magnífica serie de televisión: Miami Vice. El Testarossa era el modelo que deseaba todo el mundo.

Su look era diferente, Pininfarina diseñó un vehículo muy bajo y con una anchura de casi dos metros, que presentaba unas llamativas branquias laterales que producían un impacto brutal, además de acentuar el sonido de su motor V12 a 180º de 390 CV capaz de rozar los 300km/h. No es de extrañar que el mito Testarossa haya trascendido el tiempo y su fama sigue presente en nuestros días.

Ferrari fabricó las más de 7.100 unidades del Testarossa entre 1984 y 1992 con un precio oficial de salida en de 83.350 dólares. Este modelo fue el sucesor de otro modelo mítico, el BB 512i, cuya producción abarcó el periodo 1981 – 1984. El Ferrari Testarossa se presentó oficialmente en el Salón de París de 1984. La carrocería rompió con los moldes estéticos de la época. La canalización del aire hacia la toma lateral arrancaba en las puertas, conjugando funcionalidad y diseño. Esta característica, así como la enorme parte posterior, eran los distintivos del modelo. El motor también supuso una novedad para la época. El bóxer de 12 cilindros evolucionado de su predecesor, fue el motor más potente que se había montado en un vehículo de producción jamás.En resumen, el Testarossa ha sido el V12 más vendido en la historia de Ferrari y no muchos más V8 han podido superarle.

El Ferrari Testarossa es un símbolo que marcó los '80. El precioso e

intimidante diseño de Pininfarina, unido al motor de 12 cilindros,

convirtieron este Ferrari en uno de los ídolos de su época.

Ferrari

ficha técnica

Testarossa

de los '80

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¿cada cuando debo cambiar los amortiguadores?

Los amortiguadores se desgastan de manera tan progresiva que los efectos negativos (menor precisión

de la dirección, del frenado y/o de la estabilidad del vehículo) no se aprecian fácilmente en condiciones normales de manejo.

Para ayudar un poco a saber cuándo debemos cambiarlos, existen máquinas especiales para verificar su buen funcionamiento y está comprobado que en la mayoría de los casos ofrecen su rendimiento óptimo hasta los 30 mil kilómetros, después van perdiendo rendimiento poco a poco y podemos decir que los 60 mil kilómetros es su límite.

La tasa de desgaste de los amortiguadores depende de muchas variables, como el estado de la carretera y las condiciones ambientales, su manera de manejar y la carga del vehículo.

Desgaste de las llantas

inestabilidad

La aparición de huecos en forma de copas u onduladas alrededor de la superficie de la banda de rodamiento podría indicar piezas de la suspensión flojas, desgastadas o a veces dobladas. Los amortiguadores desgastados o las llantas / ruedas / rotores de freno desequilibrados también pueden causar desgaste en forma de copas, pero dicho en forma de patrón concéntrico.

Es difícil saber si los amortiguadores están malos cuando las condiciones de manejo son óptimas pero en cualquier momento podemos tomar una curva a alta velocidad o usar los frenos de manera brusca y en ese momento es cuando podemos tener un accidente perdiendo el control del vehículo por las malas condiciones tanto de las llantas como de los amortiguadores.

Es muy importante que a la hora de cambiar los amortiguadores se cambien al menos los dos del mismo eje, ya que de lo contrario se vería afectada la estabilidad.

Síntomas de amortiguadores desgastados

La mejor forma de comprobar el estado de un amortiguador es llevarlo a

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10 de conducción

en la ciudadCarga gasolina preferentemente por las noches.

Nunca manejes a más de 3,500 rpm. No es necesario en una ciudad.

Conduce a velocidades razonables pero sobre todo con suavidad, así evitarás el desgaste prematuro de discos, frenos y balatas.

Afina tu coche de manera regular o cada vez que sea necesario. Esto asegurará el mejor desempeño de tu auto.

Considera la posibilidad de compartir el auto con alguien que vaya hacia el mismo lugar que tú.

Asegúrate de siempre tener bien ajustados los espejos retrovisores. Además de ser necesario para tener una mejor perspectiva visual a la hora del manejo, esta es la mejor manera de mantenerte alerta de todo lo que pasa a tu alrededor.

Nunca cambies de carril después de una luz verde, hay grandes posibilidades que haya una moto detrás de ti y puedas ocasionar un accidente.

Deja un espacio de 3 segundos entre el coche de adelante y tú.De esa manera podrás anticipar tu reacción en caso de accidente y ver el pavimento y evitar baches.

Retira el exceso de peso en maleteros y asientos traseros. Si no sales a carretera no es recomendable tener peso extra en el auto.

Lleva una lista con los números de los servicios de emergencia. Esto te servirá para reportar un accidente o incidente en la calle.

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Ahora que estamos en tiempo de "apretarnos el cinturón", te dejamos 10 recomendaciones para hacer la conducción diaria lo más barata posible, así como para reducir las emisiones de CO2 y realizar una conducción

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TIPS



ESPECIAL FÓRMULA 1


sabías qué...

1.9 segundos es el récord de una parada en pits para el cambio de llantas y lo comparten Ferrari y Redbull.

Una vez que un coche de F1 corre por encima de los 160 Km/h puede generar suficiente carga aerodinámica para igualar su propio peso, lo que significa que podría mantenerse por sí solo en el techo de un túnel y manejarse de cabeza.

Los coches de F1 están conformados por 80,000 componentes. Si fueran ensambladas correctamente en un 99.9 %, habría 80 cosas mal en el coche antes de empezar la prueba.

Se necesitan 150,000 horas hombre para construir un coche de F1.

2.6 segs. es el tiempo que tarda un coche de F1 en ir de 0 a 100 km/h. Y en solo 4 segundos pueden ir de 0 a 160 Km/h.

La altura del piso de un coche de F1 y el pavimento varía entre 10 y 50 mm dependiendo la velocidad, si lo comparamos, la altura mínima es lo mismo que el ancho de un iPhone.

Los neumáticos de un coche de calle duran entre 60,000 y 100,000 km; los de un F1 están diseñados para durar entre 90 y 120 Km y se necesitan 60,000 llantas en promedio para una temporada.

Un equipo de F1 gasta en promedio 200,000 litros de gasolina por temporada (incluyendo test y fines de semana de carrera).

Un piloto de F1 quema en promedio 600 calorías por GP y pierde 4 Kg de peso debido a la prolongada exposición a las altas temperaturas y fuerzas G.

Cuando un piloto de Fórmula 1 pisa a fondo el freno de su monoplaza experimenta una fuerza de desaceleración comparable a un coche normal chocando contra una pared de tabique a 300 Km/h.

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