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Camara de Ascensores y Afines

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iiiiiWALK DEBUTA ENWALK DEBUTA ENWALK DEBUTA ENWALK DEBUTA ENWALK DEBUTA ENEVOLUTIONEVOLUTIONEVOLUTIONEVOLUTIONEVOLUTIONCORPORATECORPORATECORPORATECORPORATECORPORATE

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2828282828 ASCENSORES: COMITÉASCENSORES: COMITÉASCENSORES: COMITÉASCENSORES: COMITÉASCENSORES: COMITÉPERMANENTE DEPERMANENTE DEPERMANENTE DEPERMANENTE DEPERMANENTE DESEGURIDADSEGURIDADSEGURIDADSEGURIDADSEGURIDAD

4848484848 ENFOQUES: UNA LARGAENFOQUES: UNA LARGAENFOQUES: UNA LARGAENFOQUES: UNA LARGAENFOQUES: UNA LARGAEXPERIENCIA CONEXPERIENCIA CONEXPERIENCIA CONEXPERIENCIA CONEXPERIENCIA CONNOVEDADESNOVEDADESNOVEDADESNOVEDADESNOVEDADES4

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UN UNIVERSOUN UNIVERSOUN UNIVERSOUN UNIVERSOUN UNIVERSODIFERENTEDIFERENTEDIFERENTEDIFERENTEDIFERENTE

5050505050 ENFOQUES: VARIEDADENFOQUES: VARIEDADENFOQUES: VARIEDADENFOQUES: VARIEDADENFOQUES: VARIEDADDE MÁQUINAS DEDE MÁQUINAS DEDE MÁQUINAS DEDE MÁQUINAS DEDE MÁQUINAS DETRACCIÓNTRACCIÓNTRACCIÓNTRACCIÓNTRACCIÓN

5252525252 ENFOQUES: MOTORESENFOQUES: MOTORESENFOQUES: MOTORESENFOQUES: MOTORESENFOQUES: MOTORESSINCRÓNICOS YSINCRÓNICOS YSINCRÓNICOS YSINCRÓNICOS YSINCRÓNICOS YASINCRÓNICOSASINCRÓNICOSASINCRÓNICOSASINCRÓNICOSASINCRÓNICOS

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RECORDANDORECORDANDORECORDANDORECORDANDORECORDANDOA SOIMETA SOIMETA SOIMETA SOIMETA SOIMET

JUAN GIAIMIS:JUAN GIAIMIS:JUAN GIAIMIS:JUAN GIAIMIS:JUAN GIAIMIS:UN HOMENAJE AUN HOMENAJE AUN HOMENAJE AUN HOMENAJE AUN HOMENAJE ALOS TÉCNICOSLOS TÉCNICOSLOS TÉCNICOSLOS TÉCNICOSLOS TÉCNICOS

18¿POR QUÉ ADOPTAR¿POR QUÉ ADOPTAR¿POR QUÉ ADOPTAR¿POR QUÉ ADOPTAR¿POR QUÉ ADOPTARUN CÓDIGO MODELOUN CÓDIGO MODELOUN CÓDIGO MODELOUN CÓDIGO MODELOUN CÓDIGO MODELOSIN ENMIENDAS?SIN ENMIENDAS?SIN ENMIENDAS?SIN ENMIENDAS?SIN ENMIENDAS?

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Jésica GarcíaJésica GarcíaJésica GarcíaJésica GarcíaJésica García

CÁMARA DEASCENSORES

Y AFINES

Subir & Bajarl leer este título podemos imaginar, en principio, infinitas formas dedesplazamiento que el hombre ha inventado a través de los tiempos paraagilizar sus traslados utilizando animales, luego inventando la rueda, y losmúltiples medios de navegación acuáticos y aéreos.

Pero en nuestro pequeño mundo del llamado comúnmente “transporte vertical”,vemos que el mismo no se circunscribe al mero hecho de transportar personas o cosas dearriba a abajo y a la inversa, sino que incluye otros medios más sofisticados y, algunos deellos de larga data, para mover pasajeros en sentido horizontal y oblicuo.Respecto del transporte horizontal, en este número de nuestra revista se destaca la rampamóvil, un elemento muy común en aeropuertos y subterráneos para movilizar personas consus diversos adminículos de viaje para que no deban caminar largos trechos y puedan hacerlomás rápido. Como vemos en esta edición también su uso excede los mencionados y ya seutiliza para conectar más rápidamente y a un mismo nivel dos sectores de edificios separadosentre sí.Para transportar gran número de personas a la vez en lugares de mucho movimiento comocentros comerciales, estaciones de ferrocarril, aeropuertos o subterráneos se recurre a lasescaleras mecánicas que poco han cambiado con el correr de los años y, que con mecanismosrelativamente sencillos y nobles, viajan en forma oblicua en ambos sentidos.Además existe un nicho que ha cobrado suma importancia al tomarse conciencia de que notodos somos iguales sino que hay personas con capacidades diferentes para las cuales unsimple escalón les resulta una barrera arquitectónica insalvable. Para ayudarlas se handesarrollado, además de elevadores simples para uso domiciliario, los llamados montaescalerasy las plataformas móviles de recorrido tanto vertical como oblicuo. La ley de Accesibilidad962/02 obliga a la instalación de estos transportes especialmente en edificios de uso público.Corresponde expresar aquí que su uso debería extenderse a otros ámbitos como restaurantesy confiterías que normalmente tienen los servicios en pisos difícilmente accesibles paraclientes impedidos y adultos mayores.Las notas de este número ilustran todos estos medios de transporte no necesariamenteverticales si bien tampoco abarcan otros tantos como funiculares o cablecarriles.Para que todos estos equipos funcionen hacen falta básicamente motores y máquinas.También ofrecemos material de lectura sobre sus distintas variedades y modelos de últimageneración y un concienzudo análisis de cuáles pueden ser las ventajas y desventajas de cadauno asistidos por la utilización de nuevos materiales y de elementos electrónicos, teniendo encuenta el ahorro de energía y la protección del medio ambiente.Esperamos puedan disfrutar de la lectura amena y diversa plasmada en estas páginas.

AMedios detransportes diferentes

Comisión Directiva CAA

Revista Subir & Bajar

Director Ing. Luis MaldacenaSecretaria de Redacción Sra. Carmen M. Maldacena

Comisión revista Sr. Carlos A. CarrizoIng. Carlos Sapienza

Diagramación yComposición:

Arq. María Andrea PintosTel: +54 11 4807-0251+54 9 11 [email protected]

Presidente Sr. Carlos A. CarrizoVice 1° Ing. Luis MaldacenaVice 2° Ing. Carlos Sapienza

Secretario Ing. Enrique ArancioProsecretario Sra. Carmen M. Maldacena

Tesorero Sr. Sergio CignolaProtesorero Ing. Alejandro Deleón

Vocales Titulares Sr. Jorge D´AngélicaSr. Javier CiullaIng. Jorge SalvucciArq. Daniel IbarraIng. Ernesto Espoille

Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos LeisSr. Ramón PazSr. Eduardo Aussel

Comisión Revisora de CuentasTitulares Ing. Roberto Pap

Sr. Claudio BanegaSuplentes Ing. Eduardo Canals

Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072

La responsabilidad de los artículos publicadoscon firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que

el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23

C1092AAG. Buenos AiresTel/fax: +54 11 4334-6492 /

4343-5245

Año XXXIII / N° 102

Elevator World Inc.Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USA-

Tel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043E-mail: [email protected]

[email protected] www.elevatorworld.com

La Dirección

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UN UNIVERSO DIFERENTE

EN EL SORTEO QUE REALIZA LA COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y

ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA EMPRESA TRANSPORTES VERTICALES ESPECIALES SRLTRANSPORTES VERTICALES ESPECIALES SRLTRANSPORTES VERTICALES ESPECIALES SRLTRANSPORTES VERTICALES ESPECIALES SRLTRANSPORTES VERTICALES ESPECIALES SRL, QUE CUMPLE CON

LA SEGUNDA CONDICIÓN.

¿Por qué la accesibilidad?¿Por qué la accesibilidad?¿Por qué la accesibilidad?¿Por qué la accesibilidad?¿Por qué la accesibilidad?

Hace unos años los directivos de Transportes Verticales viajaron a Europa en buscade novedades, de algún producto dentro del mercado de ascensores que Carlos loencontraba muy competitivo. Su hijo Guido, que es arquitecto, descubrió las sillas yplataformas. Era éste un nicho de mercado nuevo y pusieron manos a la obra. En unprincipio importaban los equipos pero actualmente los fabrican, con excepción de lasilla montaescaleras de trayectoria curva que presenta más dificultades de fabrica-ción, por lo tanto la importan de la empresa estadounidense Bruno de la cual sonrepresentantes en Argentina.Sin embargo, ya anteriormente, en 1989, habían incursionado en este negocio cuandotuvieron la representación de una importante empresa inglesa con la cual dieron losprimeros pasos en el mercado de la accesibilidad.Al implementarse la Ley de Accesibilidad 962/02 modificando el Código de la Edifica-ción de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Transportes Verticales estaba preparadapara homologar sus productos nacionales y contribuir favorablemente al cumplimiento

PORQUE TTTTTRANSPORTESRANSPORTESRANSPORTESRANSPORTESRANSPORTES V V V V VERTICALESERTICALESERTICALESERTICALESERTICALES E E E E ESPECIALESSPECIALESSPECIALESSPECIALESSPECIALES SE DEDICA FUNDAMENTALMENTE A LA ACCESIBILIDAD FOCALIZANDO SUS

ESFUERZOS EN LAS SILLAS MONTAESCALERAS DE RECORRIDO RECTO O CURVO Y PLATAFORMAS PARA SILLAS DE RUEDAS CON

ACCIONAMIENTO VERTICAL Y OBLICUO. TAMBIÉN CONFORMAN SU LÍNEA DE PRODUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN LOS ASCENSORES

RESIDENCIALES PENSADOS PARA SOLUCIONAR EL TRANSPORTE VERTICAL EN CASAS DE FAMILIA.LA FIRMA ESTÁ INTEGRADA POR CARLOS LOCATELLI ZEMBORAIN Y SU HIJO JUAN MARTÍN QUE MANIOBRAN CON ÉXITO LA BRECHA

GENERACIONAL, APORTANDO EL PRIMERO SU EXPERIENCIA Y EL SEGUNDO SU EMPUJE Y ENTUSIASMO JUVENILES. GIRAN EN EL

MERCADO COMO TVE SRL TVE SRL TVE SRL TVE SRL TVE SRL DESDE 2001 SI BIEN ESTÁN EN EL SECTOR BAJO OTRAS RAZONES SOCIALES DESDE 1985.

DescubrieronDescubrieronDescubrieronDescubrieronDescubrieron

un nicho deun nicho deun nicho deun nicho deun nicho de

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actualmenteactualmenteactualmenteactualmenteactualmente

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de la ley especialmente en losedificios de uso público. Es bue-no recordar que si una personacon movilidad reducida hace unadenuncia ante las autoridadespertinentes como la DirecciónNacional de Defensa del Consu-midor y Arbitraje de Consumo, eledificio de uso público deberáadecuarse a la ley ante la even-tualidad de un juicio.Juan explica que, "homologa-mos los equipos para cumplircon la Ley de Accesibilidad, esdecir, la plataforma para si-la plataforma para si-la plataforma para si-la plataforma para si-la plataforma para si-lla de ruedas.lla de ruedas.lla de ruedas.lla de ruedas.lla de ruedas. En los edificiosde uso público, sea su propie-dad pública o privada, se debecumplir con la Ley de Accesibili-dad o correr el riesgo de que unusuario pudiera hacer una de-nuncia".

¿Por qué transporte verti-¿Por qué transporte verti-¿Por qué transporte verti-¿Por qué transporte verti-¿Por qué transporte verti-ca l ?ca l ?ca l ?ca l ?ca l ?

Carlos:Carlos:Carlos:Carlos:Carlos: Hace años entré a laempresa Casalis S.A. como ge-rente comercial; no tenía ideade lo que era un ascensor, y meencontré con 500 equipos fuerade servicio. ¿Qué hacer? Recurría la competencia, a Héctor Ló-pez Quintana, quien me solucio-nó el problema en quince díassin aceptar ninguna remunera-ción. Así entré al mundo del

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Oficina técnica en la sede de Transportes Verticales

Armado de una plataforma vertical

transporte vertical del cual quise salir por ser muy competitivo pero acá estoy, sibien con productos especiales que marcan una diferencia. Y con el empuje deJuan encarando la producción nacional.Lo importante para el empresario argentino es tener cintura pues uno está enmedio del ring tratando de zafar golpes de la mejor manera…

Juan:Juan:Juan:Juan:Juan: Ingresé a trabajar en la empresa con mi padre cuando estaba cursando el

Cuando seCuando seCuando seCuando seCuando se

entra a esteentra a esteentra a esteentra a esteentra a este

sector es casisector es casisector es casisector es casisector es casi

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3er. año del colegio secun-dario. Yo soy un apasionadode los ascensores y me en-tusiasma estar fabricandoestos equipos para accesibi-lidad. Pero también disfrutocon la instalación de los as-censores residenciales tantoelectromecánicos como hi-dráulicos con recorridos dehasta 5 pisos. En el caso delos elevadores compramoslos componentes, hacemos lainstalación y luego el man-tenimiento. También somosproveedores de empresas delsector que instalan ascen-

sores y escaleras mecánicas y nosotros colocamos laplataforma cuando es necesaria para salvar alguna ba-rrera arquitectónica.

¿Cómo describirían el mercado actual?¿Cómo describirían el mercado actual?¿Cómo describirían el mercado actual?¿Cómo describirían el mercado actual?¿Cómo describirían el mercado actual?

Carlos:Carlos:Carlos:Carlos:Carlos: Yo lo defino en unaforma muy técnica. Creo quenuestro mercado en particularestá en una campana de cris-tal: la necesidad de la deman-da está en función de una ne-cesidad física y no comercial,pues depende de las necesi-dades. Además existe una tomade conciencia por parte de las

autoridades respecto de la accesibilidad que hace queel mercado se esté agrandando.

Plataforma oblicua curva para intemperie marca Lehnner (Austria)

Plataforma oblicua nacional para interior

Plataforma oblicua para intemperie fabricada por Transportes Verticales

Plataforma vertical marca CIBE( Suecia)

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Fabricación de la silla montaescaleras

Juan: Juan: Juan: Juan: Juan: Acá trabajan 30 personas con casi la mitad de ellas afectadas almantenimiento que atendemos las 24 hs. los 365 días del año. Tenemos1200 equipos en mantenimiento.Nuestra estructura es para abastecer el mercado interno en todo el país;hasta tenemos seis equipos en Ushuaia… Me entusiasma la idea dedesarrollar también la silla montaescaleras curva pero Argentina es unmercado de 12 ó 15 sillas por mes lo cual no justifica todavía la fabrica-ción local dada la inversión necesaria. Por el momento, la seguimos im-portando de Bruno de Estados Unidos. El mercado acá es muy grande;hay muchas empresas con cantidad de trabajo y creo que seguiráhabiendo posibilidades para todos.

Socio / Anunciante

Plataforma vertical de fabricación nacional.

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Lega

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Renovación permiso deconservador

tancia provisoriatancia provisoriatancia provisoriatancia provisoriatancia provisoria de que está vigente su ins-cripción. 2)2)2)2)2) Si la ECA estaba registrada en DGROC, pero NOen Ascensores Registrados, deben presentarse enla Mesa de Entradas de la AGC y llevar para suinscripción la documentación requerida en la Dis-posición Nº 1050/DGFYCO/2013. 3)3)3)3)3) Con la nueva normativa próxima a reglamentar-se por parte de la AGC, recién ahí, se estableceránlos pasos a seguir para el Reempadronamiento y/oReinscripción y/o Inscripción de TODAS las ECAs enla AGC.

Cumplimos en informar a nuestros asociados y colegasque trabajan en la Ciudad Autónoma de Buenos Aireslos pasos a seguir para la renovación anual de los per-misos de conservador dentro de los cambios producidosen razón de la nueva Disposición 1432 sobre el librodigital de ascensores, y la Resolución Nro. 47/2015 so-bre tramitaciones en la AGC (Agencia Gubernamental deControl) y DGFYCO (Dirección General de Fiscalización yControl de Obras). La Cámara de Ascensores y Afines, através de sus representantes, mantiene reuniones men-suales con las autoridades de la agencia de control arri-ba citada.

DGFYCO: Información sobreDGFYCO: Información sobreDGFYCO: Información sobreDGFYCO: Información sobreDGFYCO: Información sobretramitacionestramitacionestramitacionestramitacionestramitaciones Con respecto a la Inscripción de las Empresas Conser-vadoras de Ascensores (ECA), se deben seguir los si-guientes pasos:

1) 1) 1) 1) 1) Si la ECA ya estaba inscripta en Ascensores Re-gistrados en la AGC, deben presentarse en la Mesade Entradas de la AGC y se les entregará una cons-cons-cons-cons-cons-

FISCALIZACIÓN Y CONTROL DE INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS

DIRECCIÓN GENERAL DE FISCALIZACIÓN Y CONTROL DE OBRAS

(DGFYCO)JUAN D. PERÓN 2933. CABA.

HTTPHTTPHTTPHTTPHTTP://://://://://WWWWWWWWWWWWWWW.....BUENOSAIRESBUENOSAIRESBUENOSAIRESBUENOSAIRESBUENOSAIRES.....GOBGOBGOBGOBGOB.....ARARARARAR/////TRAMITESTRAMITESTRAMITESTRAMITESTRAMITES/////ASCENSORESASCENSORESASCENSORESASCENSORESASCENSORES-----REGISTRADOSREGISTRADOSREGISTRADOSREGISTRADOSREGISTRADOS-----VALIDACIONVALIDACIONVALIDACIONVALIDACIONVALIDACION-----OOOOO-----BAJABAJABAJABAJABAJA-----DEDEDEDEDE-----ELEVADORELEVADORELEVADORELEVADORELEVADOR-----EMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESAS-----

CONSERVADORESCONSERVADORESCONSERVADORESCONSERVADORESCONSERVADORES

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¿Por qué adoptar un códigomodelo sin enmiendas?

Por Brian Black*© National Elevator Industry Inc.(NEII®)

Para responder la pregunta formulada en el título de este artículo se debe primerobrindar una explicación simple. Un código modelo - ya sea que trate la seguridad delascensor, la construcción de edificios, la eficiencia energética o el acceso para perso-nas con capacidades reducidas- es un cuerpo legal con criterios de diseño, construc-ción, fabricación o instalación desarrollado en base al consenso de expertos naciona-les o internacionales y aplicado a nuestro medio ambiente ya existente. Los códigosmodelos no son leyes o normativas hasta que los mismos son adoptados por unajurisdicción, generalmente un estado o provincia.Como contrapartida, la seguridad local, los códigos de construcción y energía son desarro-llados por cada jurisdicción en forma individual y son aplicables sólo en esa jurisdicción. Lamayoría de los estados y localidades en los Estados Unidos han abandonado sus códigoscaseros, excepto en lo que se refiere a accesibilidad. Numerosos estados que adoptancódigos y normas modelo para la mayoría de sus necesidades (eléctrica, elevadores, plo-mería, etc.) continúan manteniendo sus códigos de accesibilidad separados.Por lo tanto, ¿por qué esto es importante. Los mayores avances en la seguridad delequipo, tales como el diseño del transporte en el edificio y la eficiencia energética, sepierden en jurisdicciones que todavía se basan en códigos modelo obsoletos paraelevadores y escaleras mecánicas de los años 90 o principios de los 2000. Además, unajurisdicción que "adopta" un código de 400 páginas con 80 páginas de enmiendas yano usa un código modelo. Se convierte en un código casero con el esqueleto de uncódigo modelo y sin dudas, crea más obligaciones y gastos para sus contribuyentes.Las jurisdicciones deberían revisar y actualizar sus códigos en forma regular y adoptarlos códigos modelo sin enmendar las disposiciones técnicas.

¿Por qué adoptar los últimos códigos modelo sin¿Por qué adoptar los últimos códigos modelo sin¿Por qué adoptar los últimos códigos modelo sin¿Por qué adoptar los últimos códigos modelo sin¿Por qué adoptar los últimos códigos modelo sinenmiendas?enmiendas?enmiendas?enmiendas?enmiendas?

Los mismos se redactan por consenso de un cuerpo de expertos en el cualningún grupo individual es dominante. Esto incluye inspectores, diseñadores, fabri-cantes, consumidores finales, autoridades de aplicación e investigadores. Este ni-vel de experiencia no puede replicarse en ninguna jurisdicción en forma individual.

La adopciónLa adopciónLa adopciónLa adopciónLa adopciónpor laspor laspor laspor laspor las

autoridades deautoridades deautoridades deautoridades deautoridades delas jurisdiccioneslas jurisdiccioneslas jurisdiccioneslas jurisdiccioneslas jurisdicciones

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El proceso de consenso facilita la consideraciónde aportes por las partes interesadas en una basede igualdad. Esto evita que cualquier parte, grupo,jurisdicción o empresa comande las discusiones ocontrole los resultados.

Los estados y localidades que continúan afron-tando el desafío de los tiempos presupuestarios pue-den contar con los códigos modelo. Esto evita mal-gastar recursos valiosos reconsiderando cuestionesque han sido examinadas por un amplio espectrode la industria y de otros profesionales.

Ellos están constantemente depurados para re-flejar prácticas de seguridad actualizadas y nuevatecnología. La actualización (generalmente cada tresaños) también los transforma en auto correctores,ya que los requisitos obsoletos o ambiguos son pro-bados en el campo en cientos de jurisdicciones ycorregidos por los redactores de códigos.

Diseños más económicos se reflejan en los códi-gos más nuevos. Por ejemplo, los ascensores sin salade máquinas son energéticamente eficientes y ocu-pan menos lugar utilizable en un edificio pero noestán incluidos en los códigos sobre seguridad enascensores anteriores a 1995.

Los propietarios de edificios y comercios se bene-fician con economías de escala que surgen cuandoun sistema de transporte vertical instalado en Búfa-lo, Nueva York, puede también utilizarse en Cincin-nati, Atlanta y Phoenix.

Los códigos modelo tratan los problemas propiosde condiciones regionales particulares y únicas comonevadas, sismos y suelos inundables por lo que tor-nan innecesarios los códigos locales. Los códigosmodelo también están armonizados entre sí. Los ejem-plos incluyen asegurar los requisitos sísmicos para laseguridad de los elevadores y escaleras mecánicasque son consistentes con los del código modelo deedificación y la operación de emergencia del ascen-sor que trabajan en forma muy cercana con el códigonacional de alarma de incendios y señalización.

Las tecnologías verdes como las escaleras mecá-

nicas que disminuyen la velocidad cuando no seusan o los elevadores que regeneran electricidad yla devuelven a la red, son tratados en las últimasediciones del Código de Seguridad para Elevadoresy Escaleras Mecánicas ASME A17.1/CSA B44 y pue-den ser adoptados por un estado o provincia.

Un artículo reciente del Wall Street Journal formuló lapregunta de si Henry Ford podría diseñar, fabricar y co-mercializar el Modelo T en el ambiente actual de regla-mentaciones gubernamentales conflictivas. Nosotros enNEII* no estamos seguros, pero si las normas pudieranser escritas por un grupo que incluyera a Ford, la autori-dad de transporte, unos pocos choferes, el fabricante defaros para automóviles y un policía de tránsito local, porejemplo, el consenso de expertos resultante redactaríareglas que mantendrían a Ford en su negocio y a susautos seguros para el público usuario. Los códigos mo-delo de construcción, seguridad, energía y accesibilidadfuncionan en forma similar, con cada interés afectadocontribuyendo al criterio más seguro y económico posi-ble.Adoptando los últimos códigos modelo sin enmiendas esel único modo en que los estados, las provincias y lasjurisdicciones locales pueden aprovechar estos beneficios.

*BRIAN BLACK SE HA DEDICADO A LA REDACCIÓN DE CÓDIGOS MODELO DURANTE

GRAN PARTE DE SU VIDA Y EN DIVERSAS ENTIDADES. ACTUALMENTE ES EL

DIRECTOR DE SAFETY CODES AND STANDARDS DE LA NATIONAL ELEVATOR

INDUSTRY, INC. (NEII®) INTEGRANDO DIVERSOS COMITÉS DE *ASME A 17(AMERICAN SOCIETY FOR MECHANICAL ENGINEERS)

Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Elevator World

*Sobre ASME*Sobre ASME*Sobre ASME*Sobre ASME*Sobre ASME

Fundada en 1880 por un pequeño grupo de industriales líderes, ASME ha crecido a través de los años hasta incluir a más de 140.000 miembros en151 países. Treinta por ciento de dichos miembros son estudiantes.Desde estudiantes universitarios y principiantes de ingeniería hasta directores de proyectos, ejecutivos corporativos, investigadores y académicos,los miembros de ASME son tan diversos como lo es la ingeniería misma. ASME sirve a este amplio rango de la comunidad tecnológica por medio deprogramas de calidad sobre estudios avanzados, entrenamiento y desarrollo profesional, códigos y estándares, investigación, conferencias ypublicaciones, entre otras actividades.

*Sobre NEII*Sobre NEII*Sobre NEII*Sobre NEII*Sobre NEII

Durante el último siglo NEII ha sido una asociación superior para laindustria del transporte en edificios. Está constituida y dirigida porimportantes referentes en el sector que fabrica, instala y mantieneelevadores, escaleras mecánicas, rampas móviles y componentes.

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(Notas de la Redacción)

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Los comienzos y las puertas automáticasLos comienzos y las puertas automáticasLos comienzos y las puertas automáticasLos comienzos y las puertas automáticasLos comienzos y las puertas automáticas

Nicolás Vrdoljak y Walter González, dos jóvenes amigos, fundaron la firma SOIMET,acrónimo de Sociedad Industrial Metalúrgica, en 1969. Fue, en sus comienzos, unapequeña empresa que fabricaba matrices para la industria automotriz. A fin de ampliarsu actividad produciendo otras piezas para esos clientes, equiparon el taller con ba-lancines y diversas máquinas herramientas.Pero el espíritu de progreso e innovación llevaron a Nicolás y Walter a poner el foco enel sector ascensores. Por lo tanto, marcharon a Italia en 1978 para visitar varios fabri-cantes de puertas automáticas logrando un acuerdo como distribuidores exclusivosen Argentina de los productos fabricados por Selcom Parma de Italia.Esta empresa también estaba en sus inicios y sus titulares eran: Horst Wittur, RoseMarie Wittur, Hans Opl, Luciano Franceschi, Luciano Sorio y Sandro Marchiori.De este lado del océano, y hasta el año 1980, Soimet importaba las puertas completasde Italia.A partir de ese año se obtiene la licencia exclusiva que consistía en importar losmecanismos y operadores pero fabricando localmente las hojas y los marcos.Comenzó así una relación de muchos años durante los cuales los directivos de Soimetviajaban a Europa para actualizarse permanentemente sobre los últimos estándares

Recordando a SOIMETPor Elizabeth Vrdoljak

SOIMET SAICI OCUPÓ UN SITIAL DE HONOR DURANTE MUCHOS AÑOS DENTRO DE LA FABRICACIÓN Y COMERCIALIZACIÓN DE

PUERTAS AUTOMÁTICAS Y EQUIPOS HIDRÁULICOS. MUCHOS INTEGRANTES DEL SECTOR DEL TRANSPORTE VERTICAL ARGENTINO

Y DEL EXTERIOR LA IDENTIFICAN, AÚN HOY, CON SU NOMBRE ORIGINAL.

Negocios signadosNegocios signadosNegocios signadosNegocios signadosNegocios signadostambién por latambién por latambién por latambién por latambién por laconfianza y laconfianza y laconfianza y laconfianza y laconfianza y la

amistadamistadamistadamistadamistad

Los artífices: Walter y Nicolás

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de calidad y par-ticipar en las ex-posiciones delsector.Como menciona-mos, Soimet de-pendía de Sel-com Parma peroposteriormentese decidió quetodas las relacio-nes comercialesy la provisión depiezas se reali-zara con SelcomZaragoza, en Es-paña, que esta-ba dirigida porDavid Gallego.Surge así unaprofunda amis-tad entre David,Nicolás y Walter

que al decir del primero: "durará hasta que nos mura-mos", hecho que lamentablemente ocurrió hace pocosaños.

Los equipos hidráulicosLos equipos hidráulicosLos equipos hidráulicosLos equipos hidráulicosLos equipos hidráulicos

En 1985, y por recomendación del nombrado LucianoSorio, se concertó una entrevista con Angelo Martini, ti-

El gran respaldoEl gran respaldoEl gran respaldoEl gran respaldoEl gran respaldorecibido derecibido derecibido derecibido derecibido de

Angelo MartiniAngelo MartiniAngelo MartiniAngelo MartiniAngelo Martini(GMV-Martini)(GMV-Martini)(GMV-Martini)(GMV-Martini)(GMV-Martini)

La empresa seLa empresa seLa empresa seLa empresa seLa empresa seequipó para servirequipó para servirequipó para servirequipó para servirequipó para servir

bien al clientebien al clientebien al clientebien al clientebien al cliente

tular de GMV- Martini (Italia)obteniéndose la representa-ción exclusiva de sus equi-pos hidráulicos. En un princi-pio se importaban las cen-trales hidráulicas y los pisto-nes.

La visita de Angelo Martini a Buenos Aires fue clave parael desarrollo del ascensor hidráulico en el país. Los so-cios de Soimet no olvidan el importante respaldo del Sr.Martini en cuanto a las generosas condiciones de pagoque les otorgó. Esta actitud permitió a Soimet abaste-cerse de un amplio stock de equipos además de la posi-bilidad que se le dio a la empresa de poder cortar yensamblar los pistones en Argentina. De esta manera seimportaban los émbolos pero los cilindros se compra-ban, cortaban y ensamblaban en el país para reducircostos y agilizar las entregas.

Contínuo crecimientoContínuo crecimientoContínuo crecimientoContínuo crecimientoContínuo crecimiento

El principal objetivo de los di-rectivos de Soimet fue ofre-cer al mercado nacional pro-ductos de calidad similar alos del mercado europeo ydar una pronta respuesta a

las necesidades del cliente. Para lograr esto, ampliaronsu planta industrial incorporando maquinaria de últimageneración como plegadoras, punzonadoras japonesas,modernas líneas de armado, etc. Asimismo, se instalóuna planta de pintura epoxi en polvo altamente tecnifi-cada simultáneamente e igual a los túneles de pinturaautomatizados que utilizaba para pintar sus puertas elGrupo Wittur.También, se conformó un sólido Departamento de Inge-niería para ofrecer soluciones técnicas a los profesiona-

En Selcom Parma reunidos con Luciano Sorio

Cena en Buenos Aires: (I a D) H. Wittur, E. Vrodljaky D. Gallego

(I a D) Walter González, Nicolás Vrdoljak, Horst Wittur y David Gallego durante la primeravisita a Buenos Aires

De visita en Soimet (I a D): Angelo Martini, presidente de GMV-MARTINI, Antonio Coltro,GMV Brasil; Kjell Svenson, GMV Suecia

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les ascensoristas, arquitectos y empresas constructorasque así lo requirieran. Progresivamente se incorporó unadivisión especial para el desarrollo y fabricación de ca-binas y otros elementos hasta poder ofrecer al clienteascensorista la opción de adquirir desde algunos com-ponentes hasta el ascensor completo hidráulico o elec-tromecánico.

La venta de SoimetLa venta de SoimetLa venta de SoimetLa venta de SoimetLa venta de Soimet

En 2000, el Grupo Wittur decide intensificar su presenciaen otros mercados. David Gallego le comunica al Sr.Vrdoljak la intención del grupo de comprar parte de Soi-met. La decisión no fue fácil, pero finalmente las dosfamilias de Nicolás y Walter estuvieron de acuerdo conla venta.Unos meses después se vendió el 60% del capital accio-nario y se estableció una opción de compra a favor del

Hist

oria

El túnel de pintura con los robots en funcionamiento.

Grupo Wittur en caso de queéste decidiera adquirir las ac-ciones restantes.Es así como en 2007 el GrupoWittur decide hacer uso de esaopción y comprar la totalidaddel negocio. Y Soimet cambióde nombre para llamarse Wit-tur SA.

Una empresa,Una empresa,Una empresa,Una empresa,Una empresa,un equipoun equipoun equipoun equipoun equipo

Las tareas entre los sociossiempre estuvieron bien defi-nidas. Nicolás era el responsa-ble de los aspectos comercia-les y administrativos y Walter

estaba a cargo de la produccióny el desarrollo técnico.Ambos coinciden en que si bien ellos fueron las cabezasde una sociedad que funcionó muy bien, siempre consi-deraron a la empresa como un equipo.Fue importante el trabajo de la segunda generación:Adrián y Hernán, hijos de Walter y Elizabeth, la hija deNicolás.También fue clave el esfuerzo y el compromiso del exce-lente grupo humano que los acompañó.

La ya legendaria empresa Soimet que condujeranpor tantos años Nicolás Vrdoljak junto a su entra-ñable amigo y socio Walter González, fue uno delos modelos de la industria del ascensor argentinapor su tecnología, organización y seriedad comer-cial. Su fama trascendió los límites del país y seproyectó exitosamente en el ámbito internacional.(NOTA DE LA REDACCIÓN)

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Inst

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La Cámara de Ascensores y Afinesperiódicamente invita a susasociados a participar dereuniones de Comisión Directivadonde se ponen a consideraciónlos problemas que tienen lasempresas por distintos temascomo ser técnicos, normativos,legales, laborales, éticos y otros.Luego de ser analizados se buscala solución a partir de laspropuestas que se presenten.Personalmente he participadodurante años en esas reunionesy observaba la reiteración deproblemas para los que no seencontraba solución, en particularlos relacionados con temas deseguridad en ascensores y elincumplimiento de normativas quepor diversos motivos no fueronsuficientemente cumplidas nicontroladas. Esta situación, quese observa en todo nuestro país,parte de la responsabilidad quetienen todas aquellas institu-ciones, empresas o personas queintervienen de diversas manerasen el funcionamiento del ascensordesde su fabricación, instalación,conservación, control y hasta lospropietarios del mismo.Esto me motivó a generar unapropuesta relacionada con elanálisis de los temas de seguridady su prevención, desde un ámbitoindependiente de los aspectoscomerciales o empresarios. Habiendo consultado apersonas de alta especialización en temas de ascensores

ASCENSORES-Comité Permanente de Seguridad

SU CREACIÓNPor Ing. Carlos Sapienza, CAA

y su seguridad y colegas del gremio con probadaexperiencia, propuse la creación de un comité de personas

Firma del Acta Constitutiva y brindis de celebración

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FOTOS ARCHIVO POR CARMEN MALDACENA

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que participan en esta actividad, pertenecientes a cámarasdel sector o a instituciones vinculadas que reúnan esascondiciones.De esa propuesta, en el año 1998, surgió la invitacióndesde la Cámara de Ascensores y Afines a las cámarasde todo el país para constituir un comité que se denominó"Ascensores - Comité Permanente de Seguridad¨Esta propuesta tuvo buena aceptación, por lo que sedecidió redactar y firmar un Acta que contuviera loselementos mínimos para su funcionamiento. En esa ActaConstitutiva se previó: la independencia del Comité de otras instituciones,

la participación de representantes de las cámarasdel sector,

la igualdad de todos los miembros activos,

la designación de un Miembro Integrador cuyatarea es la de organizar las reuniones e integrar laspropuestas que se presenten,

la rotación del miembro integrador, evitando lanecesidad de elección,

que las decisiones que se adopten sean porconsenso,

que su funcionamiento sea claramente sin finesde lucro, sin manejo de fondos, excepto en casospuntuales,

el carácter Permanente de la existencia del Comité,debido a la permanente innovación en la tecnologíadel sector,

la invitación a participar como MiembrosConsultivos a personas o instituciones con destacadaactividad en el sector de ascensores,

la participación ad honorem de sus miembros.

El Acta Constitutiva fue firmada el 9 de diciembre de1998 por representantes de AIEA- Asociación deIngenieros Especialistas en Ascensores; ATICA-Asociación de Técnicos e Idóneos Conservadores deAscensores; CAA- Cámara de Ascensores y Afines; CAFAC-Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y susComponentes; CECAF- Cámara Empresaria deConservadores de Ascensores y Afines; y posteriormenteratificada por las demás cámaras del país: CAMP- Cámarade Ascensores de Mar del Plata, CEAALP- CámaraEmpresaria de Ascensores y Afines de La Plata, CAC-Cámara de Ascensores de Córdoba; CAAL- Cámara deAscensores y Afines del Litoral - Santa Fe y CCA-CámaraCuyana de Ascensores.Asimismo es de destacar la incorporación como MiembrosConsultivos de profesionales de larga trayectoria endiversas áreas y tareas de responsabilidad en ascensores:Ing. María Rosa Frontini, Ing. Jorge Fazzito, representantesdel COPIME- Consejo Profesional de Ingeniería Mecánicay Electricista; Ing. Jorge Manganiello e Ing. GuillermoLarroque, como representantes de la División Siniestrosde la Superintendencia Federal de Bomberos de la PolicíaFederal Argentina cuya participación fue aprobada por elMinisterio de Seguridad de la Nación.En próximas notas se indicarán las propuestas y lastareas desarrolladas por el Comité como el Acta deCompromiso; el personaje que da consejos a los niñospara el buen uso del ascensor y escaleras mecánicasdenominado Capitán Zero; y las Recomendaciones parael sector, firmadas conjuntamente con los representantesde la División Siniestros de SIF Bomberos de la PFA.

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Camara de Ascensores y AfinesNota de tapa

La fachada del edificio EvolutionCorporate en San Pablo

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El Evolution Corporate, un emprendimiento de Ode-

brecht Realizações Imobiliárias, se levanta en Alpha-

ville, una urbanización con seguridad propia que tie-

ne unos 35 mil habitantes y 200 mil personas fluc-

tuantes por día, en el Gran San Pablo. El proyecto,

finalizado a fines de 2014, incluye una torre de ofici-

nas de 31 pisos, un centro de convenciones con ca-

pacidad para 190 personas y tres salas de reunión

además de un edificio de cocheras de cinco pisos

con 1047 unidades.

Equipamiento "verde"Equipamiento "verde"Equipamiento "verde"Equipamiento "verde"Equipamiento "verde"

Por primera

vez se insta-

laron en un

predio co-

mercial dos

rampas mó-

viles iWalk

de 19 me-

tros cada

una para fa-

cilitar la movilidad de las aproximadamente 8000 per-

sonas por día que concurrirán al complejo edilicio.

A una velocidad de 0,5 m/seg., las rampas unen la

torre con el garaje a la altura del centro de conven-

ciones, transportando a los pasajeros en solo 38 se-

gundos con confort y seguridad.

Esta innovadora rampa móvil había debutado en el

Metro de San Pablo instalada por ThyssenKrupp Ele-

vadores y el lanzamiento oficial de la iwalk se llevó

a cabo en Berlín, Alemania, a mediados de mayo de

2011. Este nuevo medio de transporte fue concebido

y construido en España como una solución para faci-

litar el ensamblado, el transporte y la instalación de

las rampas móviles tradicionales. (Subir & Bajar Nro.

79).

TTTTTHYSSENHYSSENHYSSENHYSSENHYSSENKKKKKRUPPRUPPRUPPRUPPRUPP E E E E ELEVADORESLEVADORESLEVADORESLEVADORESLEVADORES INSTALÓ RECIENTEMENTE Y

POR PRIMERA VEZ, DOS RAMPAS MÓVILES IIIIIWWWWWALKALKALKALKALK EN UN

EDIFICO CORPORATIVO DE BRASIL: EEEEEVOLUTIONVOLUTIONVOLUTIONVOLUTIONVOLUTION

CCCCCORPORATEORPORATEORPORATEORPORATEORPORATE, QUE HA OBTENIDO LA PRE CERTIFICACIÓN

LEED GOLD. EL TRANSPORTE VERTICAL SE COMPLETA CON

25 ASCENSORES Y DOS ESCALERAS MECÁNICAS, TODOS ELLOS

EQUIPAMIENTOS DESARROLLADOS PARA UN USO EFICIENTE DE

LA ENERGÍA.

iWALKdebuta en

EVOLUTIONCORPORATE

Evolution Corporate es elprimer emprendimiento

comercial de Brasil equipadocon las rampas móviles iWalk

de ThyssenKrupp

En consonancia con elEn consonancia con elEn consonancia con elEn consonancia con elEn consonancia con eldiseño ecodiseño ecodiseño ecodiseño ecodiseño eco

eficiente deleficiente deleficiente deleficiente deleficiente delEvolution Corporate,Evolution Corporate,Evolution Corporate,Evolution Corporate,Evolution Corporate,

los equipos instaladoslos equipos instaladoslos equipos instaladoslos equipos instaladoslos equipos instaladospor ThyssenKrupppor ThyssenKrupppor ThyssenKrupppor ThyssenKrupppor ThyssenKruppElevadores ahorranElevadores ahorranElevadores ahorranElevadores ahorranElevadores ahorran

energíaenergíaenergíaenergíaenergía

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Estos equipos se desarrollaron para atender las nuevas

exigencias del mercado del transporte de alto tránsito.

La iWalk, con su diseño innovador, posibilita el caminar

sobre su superficie con más facilidad así como, por ejem-

Detalle de la rampa móvil iWalk

Hall de entrada con las escaleras Velino.

plo, su uso por personas en sillas de ruedas o aquellas

que arrastran elementos rodados ya que la altura de los

peines ha sido reducida a 7 mm.

Otra característica muy conveniente de la iWalk es la

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La iWalk interligando los dos predios

Hall de entrada a los ascensores con los molinetes con llamada anticipada ADC XXI

posibilidad de dividirla en módulos lo cual facilita y flexi-

biliza su fabricación e instalación. La reducida cantidad

de componentes aporta ventajas a la hora de transpor-

tarla y simplifica el armado en la obra.

La iwalk no requiere una estructura especial pues se

puede instalar sobre pisos existentes. Esto es posible

porque es una unidad compacta con guías propias por

las que corren los pallets, evitándose el tradicional y

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costoso ajuste de

las guías. La ram-

pa necesita un

foso de sólo 380

mm de profundi-

dad mientras que

los modelos con-

vencionales pre-

cisan uno de apro-

ximadamente 1,15

metros.

En consonancia

con el diseño eco

eficiente del Evo-

lution Corporate,

que ya obtuvo la

pre certificación

LEED Gold otorga-

da por el Green

Building Council

(USGBC), la iWalk

posee un sistema de tracción que reduce la necesidad

de aceite lubricante. También consume menos energía

por el sistema de stand-by reduciendo la velocidad casi

a cero cuando no está en uso ya que está equipada con

la tecnología inteligente de Control de Energía de

ThyssenKrupp.

El proyecto para Evolution Corporate también contempló

la instalación de 25 elevadores Modelo Frequencedyne

Gold que viajan de 1 a 6 metros por segundo con una

capacidad para transportar entre 13 y 24 personas. Se

instalaron 18 unidades en la torre, 3 en las cocheras, 2

en el acceso más un ascensor de emergencia y otro en

el helipuerto.

Completan el transporte dos escaleras mecánicas que

cumplen con los aspectos sustentables del emprendi-

miento.

En los ascensores se destaca el sistema regenerativo de

energía que está presente en 18 elevadores reduciendo

hasta un 35% el consumo de energía.

El sistema de llamada anticipada ADC XXI es otro pro-

ducto aliado con la eficiencia energética ya que es posi-

ble reunir en un solo ascensor a los pasajeros que van a

un mismo destino. Se mejora así la performance de los

equipos con un impacto favorable del 30% en la energía

consumida.

Aportan características "verdes" las máquinas gearless

que no necesitan aceite lubricante y el uso de lámparas

LED en la iluminación de las cabinas que consumen un

69% menos de energía que las lámparas convenciona-

les.

La accesibilidad al complejo incluye dos escaleras me-

cánicas modelo Velino con inversor de frecuencia que

ajusta automáticamente el funcionamiento de la esca-

lera al flujo de personas. Pueden transportar hasta 9 mil

pasajeros por hora a una velocidad de 0,5 m/seg. Las

escaleras unen la planta baja con el entrepiso.

El proyecto de Evolution Corporate pertenece al estudio

Aflalo & Gasperini. Ocupa un área construida de 104 mil

m2 y cuenta con la mas moderna tecnología que le per-

mitió alcanzar la certificación "triple A".

Los ascensores en la torre

Fuente:Fuente:Fuente:Fuente:Fuente: Isabel Silvares(ThyssenKrupp Elevadores)

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Un jubilado a disgustoUn jubilado a disgustoUn jubilado a disgustoUn jubilado a disgustoUn jubilado a disgusto

De pie en el palier principal, frente a los ascensores,observando el flujo de personas que, incesantemente,suben y bajan por los elevadores del Edificio San Martíndel Poder Judicial Mendoza, espera alguna novedad, aten-to a cualquier indicio de anomalía… Así pasa sus últimosdías como empleado de una empresa de ascensores,Don Juan GiaimisDon Juan GiaimisDon Juan GiaimisDon Juan GiaimisDon Juan Giaimis. Quizás transitan frente a sus ojosunas 800 personas por hora, ya que ese es el tráfico queatienden sus ascensores, donde se encuentran las Cá-maras Civiles, Comerciales y en Minas de Mendoza.Desempeña esta tarea desde que nuestro Juan pudo,finalmente, lograr los beneficios de la jubilación.

Su historia ySu historia ySu historia ySu historia ySu historia ysus reflexionessus reflexionessus reflexionessus reflexionessus reflexiones

"Un llamado siempre es importante,"Un llamado siempre es importante,"Un llamado siempre es importante,"Un llamado siempre es importante,"Un llamado siempre es importante,nadie te llama para felicitarte ynadie te llama para felicitarte ynadie te llama para felicitarte ynadie te llama para felicitarte ynadie te llama para felicitarte y

siempre se debe prestar atención a lasiempre se debe prestar atención a lasiempre se debe prestar atención a lasiempre se debe prestar atención a lasiempre se debe prestar atención a laobservación del cliente", dice Juanobservación del cliente", dice Juanobservación del cliente", dice Juanobservación del cliente", dice Juanobservación del cliente", dice Juan

Se inició en la actividad de ascensores cuando apenascumplía su mayoría de edad.Hijo de inmigrantes italianos, víctima de la burocraciaeterna, hace sólo unos años que logró la ciudadaníaargentina para así iniciar sus trámites de jubilación. Hom-bre de pocas palabras, mirada serena, actitud de servi-cio y en espera de lo que le pueda demandar su patrón,siempre escucha y acepta. Nunca un "no" ni una excu-

Pers

onaj

es De JUAN GIAIMISUn homenaje a los técnicos deUn homenaje a los técnicos deUn homenaje a los técnicos deUn homenaje a los técnicos deUn homenaje a los técnicos de

ascensoresascensoresascensoresascensoresascensoresPor Ing. Sebastián Altamiranda

Juan GiaimisJuan GiaimisJuan GiaimisJuan GiaimisJuan Giaimis, es una persona que vivió toda su vida trabajando como operario,principalmente reclamista. En él veo a los anónimos que hacen posibles las empresas deascensores. Juan es una persona sin edad. Es un personaje único que prestó servicios en

casi todas las empresas de ascensores de Mendoza.

Don Juan Giaimis

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sa: "si me lo dice por algo será, más atento deberé estarla próxima".Ni bien terminó su bachillerato, por intermedio de un

Pers

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es

Festejando fin de año con colegas : (I a D) Daniel Cabbibo, Luis Segura, Leonardo Fernandez y Mariano Segura

amigo, accedió a un trabajo como ayu-dante en una empresa de ascensores.Ascensores… en la Mendoza de 1960.¿Cuántos ascensores podría haber?. Sóloexistían en los edificios céntricos declase pudiente, oficinas del gobierno yentidades bancarias. Todavía no se ha-bían desarrollado los grandes empren-dimientos inmobiliarios de las calles Ci-vil y Colón, y fuera del radio céntricosólo había casas bajas. El Centro Cívicoera apenas una nueva realidad y losedificios Tonsa comenzaban a ser cons-truidos.Ahí estaba Juan en su nuevo trabajo:"Ayudante de Técnico Instalador deAscensores". Cuenta que su primeraobra fue un edificio en calles 25 de Mayoy Godoy Cruz, el entonces límite nortedel radio céntrico de la Ciudad. Dos

ascensores de 10 niveles."Comenzábamos en la sala demáquinas, lo primero era preparar una mesa de trabajo,un banco y acomodar las herramientas, no había guin-ches ni grúas, todo se subía a pulmón, por las escaleras.

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El orden en la obra era primordial. Cada vez que sesubía debíamos subir algo y, cada vez que se bajabadebíamos retirar algún desperdicio, no debía habernada desordenado", relata Juan.Nos cuenta el secreto de una buena instalación: "rea-lizar un buen emplantillado; luego todo es muy senci-llo, pero que no falle una plomada porque no se arre-gla más". Después se sucederían las instalaciones,una tras otra. La obra que lo marcó a fuego fue elascensor de la Galería Caracol: un ascensor electro-mecánico panorámico, con cabina octogonal y un no-vedoso sistema de cables y guías ocultos que reque-ría un conjunto de poleas de reenvío instaladas en eltecho de la sala de máquinas. En ese entonces elascensor fue una estruendosa novedad y motivo depaseo familiar de toda la sociedad mendocina. Lossábados y domingos, antes o después del cine, habíaque dar el obligado paseo: se subía por el ascensorpanorámico y se bajaba por las pasarelas en espiralde este centro comercial.Luego de varios años como montador pasó a prestarservicios en el área de mantenimiento. Para él era untrabajo relajado, en el cual lo importante pasa por eldetalle, el cuidado de la limpieza, el ajuste en el cua-dro de maniobras y, principalmente, el control del sis-tema de seguridad del ascensor. Luego se ocupó delo que sería su gran pasión: la atención de llamadospor reclamos y/o urgencias. Se destaca en esa laborpor su gran sentido de la responsabilidad: "un llama-do siempre es importante, nadie te llama para felici-tarte y siempre se debe prestar atención a la observa-ción del cliente". Este puesto lo ocupó hasta pocoantes de jubilarse, pues, tratando de calmar su ansio-so ímpetu, se le pidió custodie la seguridad de losascensores del Poder Judicial Mendoza, ya menciona-dos.Rememora Juan, que con el correr del tiempo, trabajópara casi todas las empresas de ascensores que hanexistido en Mendoza según las necesidades de per-sonal, pero generalmente cubriendo el rol de recla-mista. Mecánico especialista e intuitivo nato, podíaentender un control a relé de los viejos Volta comouno electrónico, "los de la plaqueta uruguaya", nosdice. Como todo aquel que ha trabajado en ascenso-res y sabe de la atracción especial que generan, delenamoramiento con el que se trabaja, Juan no escapaa este estereotipo.Como si algo de esto hubiera cambiado, recuerda lasépocas en que todo costaba caro, cuando no se po-dían conseguir repuestos o tardaban mucho en llegar,como había que ingeniárselas para poder dejar unascensor en marcha cuando parecía imposible. ¿Cuálera la solución? "Relajarse, observar, pensar, buscar y

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Homenaje a todosHomenaje a todosHomenaje a todosHomenaje a todosHomenaje a todoslos JUANlos JUANlos JUANlos JUANlos JUAN

Argentina, el país que seArgentina, el país que seArgentina, el país que seArgentina, el país que seArgentina, el país que seconstruye a pulmónconstruye a pulmónconstruye a pulmónconstruye a pulmónconstruye a pulmón

Esta es la historia de la Argentina, el paísque se construye a pulmón, con las herra-mientas a nuestro alcance, que no son lastecnológicas con las que se cuenta en otrossitios. Es el país en que sólo con tesón sepuede lograr avanzar; es el país construidogracias al aporte de personas como Juan, elestereotipo de técnico en ascensores quehacen que nuestro gremio pueda crecer,prosperar y brindar la calidad de serviciosque nuestras empresas conservadoras es-tán acostumbradas a brindar. En un punto,creo, todos somos Juan. Sea éste el home-naje a todos los Juan que colaboran desdesus lugares de trabajo para seguir instalan-do y manteniendo los ascensores que, día adía, mueven millones de personas en nues-tro país.

Pers

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es

encontrar, se-guramente al-gún artificio sepodía realizar.Nunca dejé unascensor dete-nido, a menosque se le hu-biera quemadoel motor", ex-plica. Destorni-llador, pinza yunos cables,eran sus herra-mientas demano con lasque podía repa-rar casi todaslas fallas quese le presenta-ran. Y para tes-tear la tensión,había que fa-bricarse su pro-

pio instrumento, con una serie y un bombillo, que más.Juan no se quería jubilar pero hubo que "obligarlo" por una cues-tión de seguridad, hacia él y los demás pero cada tanto nos visitaen la oficina.

Ascensor en Galería Caracol, obra que lo marcó a fuego.

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D e s g r a n a n d oD e s g r a n a n d oD e s g r a n a n d oD e s g r a n a n d oD e s g r a n a n d ohistoriashistoriashistoriashistoriashistorias

P: ¿Cuándo comenzó su ac-P: ¿Cuándo comenzó su ac-P: ¿Cuándo comenzó su ac-P: ¿Cuándo comenzó su ac-P: ¿Cuándo comenzó su ac-tividad en ascensores y portividad en ascensores y portividad en ascensores y portividad en ascensores y portividad en ascensores y porqué?qué?qué?qué?qué?

R:R:R:R:R: En el año 1975, ya recibidode Técnico Electromecánico,entré en la empresa AscensoresElectra como operario calificadoy luego de un año y medio lle-gué al cargo de Supervisor jun-to con Miguel Guti, colega yamigo de reconocida trayectoria.En ese momento, y con 21 años,decidimos independizarnos co-menzando de cero en la zonade Parque de los Patricios.¿ Porqué ascensores? Fue por puracasualidad: un compañero de laescuela secundaria y hermanode la vida, Eduardo Gómez, tra-bajaba como administrativo en Electra, y como yo ya tenía cierta experiencia enel rubro electricidad reparando electrodomésticos, me llevó a la empresa. Perohubo un hecho que fue mi punto de inflexión: había un problema en una obraque nadie podía solucionar. Mi gerente, Sr. Jukic, me envió a mí y no pudeencontrar la falla. Al informarle mi fracaso me dijo: "No se haga problema Padu-lo, que envío a alguien más competente". Este comentario fue suficiente. Regre-sé al antiquísimo control de maniobras Electra y encontré la falla. Allí supe queeste era mi destino.

P: ¿Y respecto de la actividad asociativa que tanto lo atrae?P: ¿Y respecto de la actividad asociativa que tanto lo atrae?P: ¿Y respecto de la actividad asociativa que tanto lo atrae?P: ¿Y respecto de la actividad asociativa que tanto lo atrae?P: ¿Y respecto de la actividad asociativa que tanto lo atrae?

R:R:R:R:R: Soy socio fundador de CECAF que se creó el 18 de septiembre de 1987. Añosmás tarde se constituyó ATICA (Asociación de Técnicos e Idóneos Conservado-res de Ascensores) durante el proceso de la Ordenanza de Mantenimiento 49.308y me incorporé a esta asociación, siendo presidente en los años 1998-1999. EnATICA organizamos dos Congresos Nacionales, justamente durante mi presiden-

CECAFtiene nuevo presidenteEEEEEDUARDODUARDODUARDODUARDODUARDO P P P P PADULOADULOADULOADULOADULO ES EL NUEVO PRESIDENTE DE LA CÁMARAÁMARAÁMARAÁMARAÁMARA E E E E EMPRESARIAMPRESARIAMPRESARIAMPRESARIAMPRESARIA DEDEDEDEDE

CCCCCONSERVADORESONSERVADORESONSERVADORESONSERVADORESONSERVADORES DEDEDEDEDE A A A A ASCENSORESSCENSORESSCENSORESSCENSORESSCENSORES YYYYY A A A A AFINESFINESFINESFINESFINES (CECAF) (CECAF) (CECAF) (CECAF) (CECAF). RECIBIÓ A SSSSSUBIRUBIRUBIRUBIRUBIR & B & B & B & B & BAJARAJARAJARAJARAJAR EN

LA SEDE DE LA ENTIDAD PARA CONVERSAR ACERCA DE SUS PROYECTOS ENTRE LOS CUALES SE

DESTACA EL COBRO DE UN ABONO DIGNO.

Un abono digno,Un abono digno,Un abono digno,Un abono digno,Un abono digno,

mínimo ymínimo ymínimo ymínimo ymínimo y

obligatorio, es laobligatorio, es laobligatorio, es laobligatorio, es laobligatorio, es la

principal meta aprincipal meta aprincipal meta aprincipal meta aprincipal meta a

alcanzar por elalcanzar por elalcanzar por elalcanzar por elalcanzar por el

nuevo presidentenuevo presidentenuevo presidentenuevo presidentenuevo presidente

de CECAFde CECAFde CECAFde CECAFde CECAFEduardo Padulo

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cia, el primero en Río Cuarto y el segundo en Rosario,que fueron los primeros a nivel federal, con la intenciónde reunir al sector. Durante mi mandato en ATICA, juntocon el Ing. Juan Carlos Leis de la Cámara de Ascensoresy Afines (CAA) y Claudio Attwell de CECAF, redactamos elDecreto 578 reglamentario de la aún vigente Ordenanza49.308. Finalmente me retiré de la entidad y un tiempodespués se disolvió. Más tarde, invitado por el Sr. Nico-lás Vrdoljak, ingresé a la Cámara de Ascensores y Afi-nes. Me entusiasmé. Fui representante ante la UOCRAdonde dictaba cursos y presidí la Comisión de EmpresasConservadoras de la CAA. Pero al no poder compartir miforma de pensar con algunos miembros de la ComisiónDirectiva, en octubre de 2010 presenté mi renuncia inde-clinable.En la actualidad, como presidente de CECAF, me gusta-ría estar trabajando en conjunto con la CAA en una comi-sión de conservadores pero deberían existir los mismosintereses e ideas que en mi Cámara.

Proyectos para CECAFProyectos para CECAFProyectos para CECAFProyectos para CECAFProyectos para CECAF

P: ¿Cuáles son sus proyectos para CECAF?P: ¿Cuáles son sus proyectos para CECAF?P: ¿Cuáles son sus proyectos para CECAF?P: ¿Cuáles son sus proyectos para CECAF?P: ¿Cuáles son sus proyectos para CECAF?

R:R:R:R:R: Mi lema para el sector mantenimiento es: "Por unabono digno", y mi meta, hacerlo realidad desde estaCámara. Soy consciente de que es muy difícil y no sé silo lograremos junto con los demás miembros de la Co-misión Directiva.Todos deberíamos cobrar lo que es justo para podercontar con equipos seguros, cumpliendo con todos losrequisitos, para así poder pedirles a los inspectores queinspeccionen nuestros equipos abonados. Me atrevo adecir que sólo un diez por ciento aproximadamente delas instalaciones están en condiciones de soportar unensayo de seguridad como de verdad tendría que ha-cerse.Todo lo que es mantenimiento está decayendo: desdela falta de gente capacitada hasta la aceptación de abo-nos que cubran los gastos mínimos.

P: ¿Cómo se puede solucionar esta situación?P: ¿Cómo se puede solucionar esta situación?P: ¿Cómo se puede solucionar esta situación?P: ¿Cómo se puede solucionar esta situación?P: ¿Cómo se puede solucionar esta situación?

R:R:R:R:R: Primeramente, pienso que nuestro sector le tiene miedoal éxito. No se animan a cumplir bien y cobrar bien. ¿Cómose cambia esta mentalidad?.Desde CECAF trataremos de conseguir un abono con un

Cámaras

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piso que sea obligatorio, quizás a través del Gobierno dela Ciudad o de las municipalidades, con la ayuda de losconsejos profesionales y con todas las entidades conlas que podamos aunar criterios. Insisto: creo que nosvaloramos muy poco como conservadores a pesar deque puede ser un buen negocio.

En busca de nuevosEn busca de nuevosEn busca de nuevosEn busca de nuevosEn busca de nuevosasociadosasociadosasociadosasociadosasociados

P: ¿Cómo se puede buscar ayuda en el propioP: ¿Cómo se puede buscar ayuda en el propioP: ¿Cómo se puede buscar ayuda en el propioP: ¿Cómo se puede buscar ayuda en el propioP: ¿Cómo se puede buscar ayuda en el propiogremio o en otros sectores?gremio o en otros sectores?gremio o en otros sectores?gremio o en otros sectores?gremio o en otros sectores?

R:R:R:R:R: La Comisión Directiva hablará con los fabricantes paratratar de firmar un convenio con CAFAC de modo que lossocios de las cámaras gocen de un beneficio adicional yasí atraer nuevos miembros. Los conservadores tenemosque tomar conciencia de que somos el motor del gremio.Sin nosotros muchos partistas y distribuidores como tam-

bién representantes técnicos no existirían; entonces quenos ayuden a trabajar dignamente… Con entidades másnumerosas podríamos tener mejor llegada y fuerza antelas autoridades. Hacen falta más socios en CECAF y en laCAA. Mi propuesta es luchar por un abono mínimo obligato-rio, similar a la tarifa de taxi, para así poder garantizar quelos costos alcancen para una conservación eficiente y quelos usuarios, de verdad, puedan viajar en forma segura.El problema reside en que no tenemos el apoyo contun-dente del sector porque la enorme mayoría de las másde 700 empresas de esta ciudad no están asociadas aninguna cámara; viven dedicadas a conseguir trabajo "amansalva", sin detenerse a pensar si lo que hacen esredituable o no.

OpinionesOpinionesOpinionesOpinionesOpiniones

P: ¿Qué opina del programa Ascensores Regis-P: ¿Qué opina del programa Ascensores Regis-P: ¿Qué opina del programa Ascensores Regis-P: ¿Qué opina del programa Ascensores Regis-P: ¿Qué opina del programa Ascensores Regis-trados y del Libro Digital?trados y del Libro Digital?trados y del Libro Digital?trados y del Libro Digital?trados y del Libro Digital?

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R:R:R:R:R: Espero que todo lo iniciado continúe.Hay poca difusión; mucha gente del sec-tor no sabe nada de este tema y menoslos consorcios que se auto administran.Es necesario saber cuántos ascensores te-nemos y quien los mantiene; es una asig-natura pendiente desde hace años.

P: ¿Cómo ve al sector en general?P: ¿Cómo ve al sector en general?P: ¿Cómo ve al sector en general?P: ¿Cómo ve al sector en general?P: ¿Cómo ve al sector en general?

R:R:R:R:R: Siempre estuvo muy atomizado y ahoramás que nunca. Con un panorama econó-mico muy complicado cada uno cuida suquintita sin importar la jerarquización ni lamejora del sector. Existe, es triste decirlo,mucha ignorancia, por ejemplo, respecto dela importancia y de las ventajas de efec-tuar un estudio de costos antes de cotizarun abono o una reparación. Lamentable-mente es un sector que siempre trata denivelar para abajo, tanto en la seguridadcomo en la eficiencia y el beneficio econó-mico.

ModernizacionesModernizacionesModernizacionesModernizacionesModernizaciones

P: ¿Qué ocurre respecto de las mo-P: ¿Qué ocurre respecto de las mo-P: ¿Qué ocurre respecto de las mo-P: ¿Qué ocurre respecto de las mo-P: ¿Qué ocurre respecto de las mo-dernizaciones?dernizaciones?dernizaciones?dernizaciones?dernizaciones?

R: R: R: R: R: Estamos estudiando el modo de que seaobligatoria la modernización con plazos. Yase está implementado en Mar del Plata yestá en estudio en La Plata. En la Ciudadde Buenos Aires se complica porque los ins-pectores del Gobierno, en general, no es-tán técnicamente actualizados. Además,mucho depende de la fecha de habilitacióndel ascensor. Los anteriores a 1973, cuan-do entró en vigencia el Código de la Edifi-cación, carecen de elementos que no sonexigibles en la actualidad pero el inspectormuchas veces lo ignora. Se debería traba-jar en base a la Norma IRAM. Es decir, ha-cer y exigir lo que sea necesario en pos dela seguridad.

Deseamos al entusiasta y arduo tra-bajador Eduardo Padulo el mayor delos éxitos en la tarea que tiene pordelante en CECAF y que seguramen-te redundará en beneficios para elsector en general.

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Don Juan Prodan inició sus actividades industriales en1957 dedicándose a la fabricación de cintas transporta-doras y toda clase de elementos de transporte mecánicopara la industria.En 1959 radicó su industria en el local propio, y que ac-tualmente se ocupa, en el partido de San Martín, Provin-cia de Buenos Aires, Argentina, donde comenzó a desa-rrollar la fabricación de máquinas para ascensores ymontacargas en general, despachando las primeras uni-dades en 1960. La norma siempre fue emplear los mejo-res materiales de plaza y dar la más esmerada termina-ción a las mismas.Entre 1965 y 1972, se concretó la exportación de máqui-nas a la República Oriental del Uruguay, llegándose aexportar más de 1000 unidades hasta la fecha.En consecuencia, fue necesaria la ampliación de la fá-brica incorporándose nuevas tecnologías para el meca-nizado, control y armado de las máquinas consolidándo-se la empresa como Talleres Metalúrgicos Prodan SA en1978, siempre bajo el estricto control de su fundador ypresidente.En este mismo año, las máquinas se expusieron en laFeria Intencional de Zagreb, Yugoslavia; en 1984 fueronpresentadas en la exposición de la Industria Argentinaen La Habana, Cuba. En los años 1986, 1987 y 1988, sedistinguieron con el Premio a la Calidad por el "Edito-rial Office" y el "Trade Leader`s Club" de Madrid, Es-paña.En Argentina la empresa participó en el Salón del As-censor en la feria Batimat Expovivienda 2006 expo-niendo todos sus modelos de máquinas para ascen-sor y montacargas y al año siguiente, en Fematec 2007,se presentó el nuevo modelo de máquina con motoren brida Stabyl 4BB.

La máquina Stabyl 4BBLa máquina Stabyl 4BBLa máquina Stabyl 4BBLa máquina Stabyl 4BBLa máquina Stabyl 4BB

A partir de ese momento, la idea de la empresa fuetener un modelo de máquina que abarcara una am-plia gama de cargas y velocidades con el fin de lograruna máquina versátil para poder aprovecharla y deci-dir luego con que motor llegar a múltiples propósitos,con solo cambiar las potencias y velocidades para dis-

Enfoques: Motores y Máquinas○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Una larga experiencia con novedadestintas condiciones de trabajo.Dada la gran competitividad del mercado, con máquinascada vez más pequeñas, la empresa consideró mante-ner en este modelo, la tradición de producir una maqui-na robusta y duradera para satisfacer a un sector delmercado que continua eligiendo esta opción, teniendoen cuenta que más de 25.000 unidades producidas es-tán funcionando correctamente a lo largo del tiempo.De más está decir que este producto está fabricado conla tecnología actual que garantiza la intercambiabilidadde sus componentes.Esta máquina innovadora posee eje fijo con rodamien-tos cónicos que le proporcionan un aumento considera-ble de la carga estática (3600 kg) con motor en brida- un nuevo diseño Sicem - que permite el intercambiode motores agilizando así la entrega de la misma. Elnuevo freno electromagnético de corriente continua condos bobinas, proporciona a la máquina una excelenteregulación de la apertura y cierre de las zapatas, elimi-nándose el juego muerto en los movimientos. Puedenproveerse con distintos diámetros de poleas desde 550hasta 630mm.La carga útil abarca hasta 750 kg, las velocidades vandesde 40 hasta 90 m/min en 1 velocidad, 2 velocidades oVVVF, y la potencia del motor estará de acuerdo con la

La versátil Stabyl 4BB

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velocidad y la carga útil. El cuerpo está monta-do sobre una base de perfiles que la hace masliviana y reduce el tamaño de la misma.La versatilidad de la máquina se basa en quecon un solo cuerpo de motor y una sola bridaen el anclaje se puede variar la potencia reque-rida con distintos bobinados posibilitando obte-ner las diversas cargas y velocidades arriba men-cionadas.

Otras opcionesOtras opcionesOtras opcionesOtras opcionesOtras opciones

Además Talleres Metalúrgicos Prodan produce

Cuerpo de la máquina S 4 BB dentro del centro de mecanizado

la máquina Stabyl 3 que es un modelo más reducido parauna carga útil de 400 kg, una carga estática de 1400 kg,velocidades de 25 a 50 m/min con motores de 4 a 6 HP.También fabrica la máquina Stabyl 5 de mayores dimen-siones para las siguientes prestaciones: 1500 kg de cargaútil, 4500 kg de carga estática, velocidades de 22 a 90m/min y potencia de motor de hasta 35 HP.Completan la oferta diversas máquinas pequeñas a tam-bor para montacargas de pequeño porte.

Máquina Stabyl 3

Máquina Stabyl 5

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Variedad de máquinas de tracciónADSUR SA fue fundada en el año 1996 orientando susesfuerzos hacia la mejora continua convirtiéndose en unade las empresas líderes en la fabricación de máquinasde tracción para ascensores en Argentina.En su moderna planta industrial se conjugan la investi-gación y la incorporación de nuevas tecnologías quepermiten ofrecer productos de calidad a precios compe-titivos tanto en el mercado local como internacional.La empresa brinda soluciones personalizadas acordescon las normativas técnicas a precios racionales y man-tiene un contacto permanente con sus clientes.Sus modelos estándar cubren básicamente todos los re-querimientos del merca-do y cumplen con los re-quisitos establecidos enlas normas EN 81-1, Mer-cosur NM 207 e IRAM3681.1Además, es la única em-presa nacional que haobtenido una certifica-ción internacional para lamáquina de tracción deascensores.

Características generalesCaracterísticas generalesCaracterísticas generalesCaracterísticas generalesCaracterísticas generales

La base de perfiles de la máquina no requierefijación mecánica al suelo.

Soporte suplementario en el eje de la polea detracción (tercer apoyo).

Sin fin rectificado.

Protección térmica disponible con termistores otermostatos.

Clase de aislamiento de motor: F (estándar).

Maniobra de emergencia ejecutable por unasola persona y sin el uso de herramienta auxiliar (re-querimiento según normas internacionales).

Máquinas a destacarMáquinas a destacarMáquinas a destacarMáquinas a destacarMáquinas a destacarLos tres modelos presentados acá comparten las si-guientes características:

Sin fin rectificado y templado ciento por ciento.

Protección polea tractora.

Bobina de freno disponible en 110 Vcc.

Ventilación forzada tipo turbina.

Coronas centrifugadas.

Fácil recambio de polea de tracción.

Base de máquina perfilada incorporada.

Polea de desvío con soportes de fundición.

Alimentación disponible en 50/60 Hz.

Rotor con jaula de cobre.

Modelo M - 137Modelo M - 137Modelo M - 137Modelo M - 137Modelo M - 137Carga estática:Carga estática:Carga estática:Carga estática:Carga estática: hasta 3000 kg; carga nominal hasta600 kg.

Capacidad:Capacidad:Capacidad:Capacidad:Capacidad: de 450 a 600 kg. Velocidad de 38 a 60 m/min. Potencia del motor de 7 a 10 HP.

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Modelo M - 194Modelo M - 194Modelo M - 194Modelo M - 194Modelo M - 194Carga estática:Carga estática:Carga estática:Carga estática:Carga estática: hasta 4000 kg; carga nominal hasta1050 kg.

Capacidad:Capacidad:Capacidad:Capacidad:Capacidad: desde 450 a 900 kg. Velocidad de 90 a105 m/min. Potencia del motor de 12,5 a 30 HP.

Modelo M - 202Modelo M - 202Modelo M - 202Modelo M - 202Modelo M - 202Carga estática: Carga estática: Carga estática: Carga estática: Carga estática: hasta 8000 kg; carga nominal hasta1500 kg.

Capacidad: Capacidad: Capacidad: Capacidad: Capacidad: desde 900 a 1500 kg. Velocidad de 45 a135 m/min. Potencia del motor de 15 a 50 HP.

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Motores sincrónicos y asincrónicos

Hace aproximadamente 20 años la irrupción del MotorSincrónico de Imanes Permanentes (M.S.I.P.) controla-do por inverter (VVVF) produjo una verdadera revolu-ción. A partir de allí nada relevante se produjo, al me-nos, por el momento.Las prestaciones del sistema M.S.I.P - inverter han sidosobresalientes e impactaron muy fuertemente en elámbito del ascensor; basta con decir que permitieroniniciar nada menos que el camino hacia el desarrollode los ascensores sin sala de maquinas empleando elM.S.I.P. como máquina de tracción directa para todotipo de elevadores.Muchos pensamos en el fin de la era de la máquinade tracción con reductor; sin embargo sigue vigentey comienza a vislumbrarse el uso de motores asin-crónicos de alta polaridad como máquina de traccióndirecta.

IntroducciónIntroducciónIntroducciónIntroducciónIntroducción

Las máquinas de tracción con reductor han incorpora-do a lo largo del tiempo mejoras paulatinas. El reduc-tor tipo sin fin - corona se ha impuesto sobre cual-quier otro tipo de reductores, y el motor eléctrico es yserá de tipo asincrónico.La evolución de las máquinas eléctricas fue acotada,el cálculo electromagnético es el mismo de siempre,las laminaciones del núcleo siguen admitiendo las mis-mas solicitaciones, el cobre electrolítico es lo que es;y si se lograron mejoras fue en base a calidad deaislante, menores pérdidas, ventilaciones eficientes,etc., cuya contribución fue aceptable pero no relevan-te.La verdadera revolución la provocaron los desarrollosde potentes imanes permanentes (de tamaño muy pe-queño en comparación con los electroimanes equiva-lentes) y el control electrónico inverter (VVVF).Los imanes permanentes permitieron construir moto-res sincrónicos con notables prestaciones: alta cupla,

Ing. Santiago Tentori

baja velocidad, alto rendimiento dentro de dimensio-nes muy reducidas, ideales para máquinas de trac-ción directa. Esto fue posible gracias al notable de-sarrollo de los controles electrónicos (VVVF) que lo-graron usufructuar al máximo las características delmotor sincrónico. Sin ese desarrollo tal motor no po-dría funcionar.Como vemos, es el conjunto motor - inverter el quecuenta. Ya no es posible considerar el motor disocia-do de su inverter; es necesario especificar las carac-terísticas del sistema que ambos conforman. Algo nosiempre bien entendido cuando el propósito es conse-guir la combinación óptima.

Optimización delOptimización delOptimización delOptimización delOptimización delSistema Motor - InverterSistema Motor - InverterSistema Motor - InverterSistema Motor - InverterSistema Motor - Inverter

A continuación expondremos a nivel conceptual la for-ma de combinar adecuadamente el motor con su in-verter. Para ello debemos refrescar el principio de fun-cionamiento de los motores.

Funcionamiento de losFuncionamiento de losFuncionamiento de losFuncionamiento de losFuncionamiento de losMotoresMotoresMotoresMotoresMotores

Si queremos sintetizar en tres palabras por qué giraun motor, cualquiera que sea, diríamos: por la ley deLenz que reza: "Todo efecto se opone a la causa quelo produce".El enunciado de esta ley es demasiado sintético y ge-nérico como para ser fácilmente interpretado. Si lomencionamos es por el solo hecho de mostrar el ori-gen o de donde parten todos los razonamientos quedieron lugar a los más variados tipos de máquinas eléc-tricas. Para las máquinas que nos ocupan, motoressincrónicos y asincrónicos, la cuestión es así:El bobinado de un motor trifásico (generalmente alo-jado en el estator) en el que se hace circular una ter-

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na de corrientes trifásicas, genera un campo magnéti-co giratorio o rotante en el entrehierro (es como situviéramos polos magnéticos que giran). Si en tal es-tator introducimos un rotor con polos magnéticos, elmotor será sincrónico, y si el que introducimos es dejaula, será asincrónico.

Motor SincrónicoMotor SincrónicoMotor SincrónicoMotor SincrónicoMotor Sincrónico

En este motor los polos magnéticos del rotor se "en-ganchan" con los del campo rotante y giran con él ensincronismo, es decir, a la misma velocidad (de allí elnombre de sincrónico). Al aplicar una cupla frenante,el campo magnético en el entrehierro se deforma com-portándose como si fuera un elastómero. Esto signifi-ca que el eje magnético del rotor se atrasa un deter-minado ángulo respecto del eje del campo rotante (na-turalmente, en vacío ambos ejes coinciden). Dicho án-gulo, llamado "ángulo de potencia Delta", depende,para una cupla dada, de la tensión aplicada y de laexcitación.

Para mantener estable el funcionamiento del motor,sobre todo en la etapa de arranque con máxima car-ga, es necesario que el inverter "vea" dicho ángulo yen base a él, controle la tensión y la frecuencia.La "sintonización" o "acoplamiento" óptimo entre elmotor e inverter no siempre se alcanza con el autotu-ning; resulta más preciso introducir los parámetros rea-les del motor y realizar un posterior ajuste hasta obte-ner el menor valor del ángulo Delta con la menor co-rriente estatórica posible en condiciones extremas dela cupla.Normalmente, es el fabricante del motor quien, coninstrumentos de medición y dispositivos de frenado,puede lograr el ajuste adecuado tanto desde el puntode vista técnico como económico.Vale destacar que la magnetización del núcleo la pro-vee la fuerza magneto motriz coercitiva de los ima-nes - no absorbe corriente magnetizante de la red-por lo tanto es posible lograr que la corriente absor-bida sea toda activa cuando entrega la cupla nomi-nal (cos fi = 1).

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Nota

de

tapa Motor AsincrónicoMotor AsincrónicoMotor AsincrónicoMotor AsincrónicoMotor Asincrónico

En este motor el campo rotante "barre" la jaula rotó-rica induciendo en ella una corriente que, en presen-cia de dicho campo, genera la cupla que lo hace girar.Para que circule corriente en las barras de la jaula esnecesario que corten líneas de flujo del campo rotan-te; por lo tanto, deben girar a una velocidad distinta,deben "resbalar" girando, como motor, a una veloci-dad menor que la de sincronismo (de allí el nombre deasincrónico).Cuando el motor gira en vacío (cupla resistente nula)toda la corriente que toma (prácticamente toda) es laque magnetiza el núcleo, es la llamada corriente mag-netizante (reactiva). Al aplicar una cupla frenante elmotor reacciona incrementando la corriente en la jau-la (corriente que aporta a la cupla o activa), por lotanto, el resbalamiento y la corriente estatórica au-mentan. Esta última es la suma vectorial de la corrien-te magnetizante (reactiva) y la que aporta a la cupla(activa).Cuando el motor arranca con plena tensión y frecuen-cia, toma una corriente de aproximadamente 5 vecesla nominal. Esto provoca una muy alta caída de ten-sión en la impedancia estatórica que disminuye a lamitad o más el flujo del campo rotante en el entrehie-rro. Esto impide lograr la cupla necesaria con corrien-te reducida.La transformación de Park viene a solucionar el pro-blema. Es una vieja elucubración teórica que pudoser aplicada recientemente gracias a la evolución delinverter hoy capaz de hacerlo. Esta transformaciónnos dice que es posible controlar la corriente magne-tizante en forma independiente de la corriente acti-va, tal como ocurre en un motor de corriente conti-nua con excitación independiente. De ese modo sepuede controlar (aumentar o mantener constante) elflujo en el entrehierro y con ello obtener una cuplarelevante con corriente reducida sobre todo en la eta-pa de arranque.Para usufructuar al máximo las características del mo-tor, sobre todo cuando se lo emplea como máquinasde tracción directa, es imperativo realimentar al in-verter con encoder, introducir los parámetros realesdel motor y hacer ajustes posteriores consistentes,básicamente, en lograr la máxima cupla a velocidadcero con la mínima corriente. Esta sintonización re-quiere de las mismas facilidades que la requeridapara los motores sincrónicos.

Observaciones vál idas paraObservaciones vál idas paraObservaciones vál idas paraObservaciones vál idas paraObservaciones vál idas paraMotores SincrónicosMotores SincrónicosMotores SincrónicosMotores SincrónicosMotores Sincrónicosy Asincrónicosy Asincrónicosy Asincrónicosy Asincrónicosy Asincrónicos

Un motor dado controlado por inverter puede entregarsu cupla nominal o máxima a cualquier velocidad com-prendida entre cero (0) y la que alcanza a la frecuen-cia de la red.Cuando se prevé que funcione a, por ej., 30 Hz, a esafrecuencia el inverter genera la onda de tensión plenay suministra la corriente nominal.Si al mismo conjunto lo empleamos para que funcionea 10 Hz, la onda de tensión deberá ser recortada y lacorriente seguirá siendo la misma.Cambiando el bobinado del motor, con aproximada-mente 3 veces más espiras, el inverter suministrarála tensión plena de la red pero con solo 1/3 de la co-rriente correspondiente a la de los 30 Hz. Tener encuenta esto contribuye a una adecuada especifica-ción del conjunto.Como concepto digamos: la cupla define el tamañodel motor y la potencia determina la capacidad delinverter.

Eficiencia Energética (E.Eficiencia Energética (E.Eficiencia Energética (E.Eficiencia Energética (E.Eficiencia Energética (E.EEEEE.).).).).)

La máquina de tracción directa con M.S.I.P. controladopor inverter regenerativo, es la combinación que con-sume la menor cantidad de energía durante el funcio-namiento y aquí parece que termina la historia. Em-pleando esta combinación, la clase de E.E. dependerásolo del consumo de energía en reposo.La máquina con reductor y el motor asincrónico con-trolado o no por inverter están varios puntos por de-bajo, en términos de rendimiento, respecto de la com-binación anterior. No obstante, aún con ellos, es posi-ble alcanzar la máxima clase de E.E. en categorías deuso bajo y moderado. Basta con decir que, aún el as-censor hidráulico, con muy poco consumo en reposo,puede alcanzar una clase de E.E. (A) en categoría deuso bajo, aún cuando el consumo en funcionamientoes muy alto.Es importante destacar que la línea guía VDI 4707 parte1 dice específicamente que la clase de E.E. solo con-templa la energía consumida durante la vida útil delascensor. No tiene en cuenta la energía necesaria parala construcción y desmantelamiento de ciertos mate-riales y compuestos cuyo valor puede superar la ener-

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Nota de tapa

gía consumida durante la vida útil. Con estoestaría insinuando que en un futuro se con-templará esta visión y el tema sería muy perju-dicial para el M.S.I.P.

ComentariosComentariosComentariosComentariosComentarios

El M.S.I.P. es imbatible; el equivalente asincró-nico es, al menos, un 40% más grande debido,básicamente, a la presencia de la corriente mag-netizante muy elevada en motores de alta po-laridad (baja velocidad). Sin embargo, el costode los imanes, la energía necesaria para fabri-carlos y desmantelarlos, la contaminación quese produce durante el proceso de fabricación,las dificultades para repararlos en caso de fa-llas, etc., contribuyen a que sigan vigentes lasmáquinas de tracción con reductor y se vis-lumbre el motor asincrónico como alternativapor su simpleza, robustez y a la impresionanteevolución de los inverter (control vectorial deflujo).Una reflexión: por un lado tenemos máquinasde tracción directa y por el otro, de traccióncon reductor con relaciones, en promedio, 40 -45. Pareciera razonable pensar que lo óptimoestaría en una situación intermedia (reducciónaprox. 10).Estimaciones preliminares con fundadas razo-nes avalan esta posibilidad; vale la pena pro-fundizar el tema.

ConclusionesConclusionesConclusionesConclusionesConclusiones

Después del impacto que produjo M.S.I.P. - In-verter en el ámbito ascensorístico hace 20 años,la cosa se atenuó como consecuencia de cier-tas limitaciones inherentes al M.S.I.P.Las máquinas de tracción con reductor siguenvigentes y gracias a la impresionante evoluciónde los inverter, se vislumbra el motor asincró-nico como alternativa válida en aplicacionescomo en la máquina de tracción directa.Lo que está definitivamente consolidado es elempleo del inverter que, junto con el motor quecontrola, conforman un sistema; y es este sis-tema el que corresponde considerar para es-pecificar en forma correcta sus características.

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NUEVANUEVANUEVANUEVANUEVACOMISIÓNCOMISIÓNCOMISIÓNCOMISIÓNCOMISIÓNDIRECTIVADIRECTIVADIRECTIVADIRECTIVADIRECTIVA

El día 12 de marzo de 2015 se oficializó la asunción delSr. Fernando Suárezcomo nuevo presiden-te de FACARA. Es estala primera oportuni-dad en que un repre-sentante de la Cáma-ra de Ascensores deMar del Plata ocupaese sitial.El cambio se produjopor renuncia de suanterior presidente, elSr. Andrés Pozzo,quien por carta expli-

có que lo hacía por motivos personales que le impidendedicarse a la Federación como lo hacía hasta ahora yno por cuestiones relacionadas con la entidad.Por este motivo, y de acuerdo con el estatuto de FACARA,la cámara a cargo de la vicepresidencia 1ra. debe asumirla presidencia. En este caso le correspondía a la Cámarade Ascensores de Mar del Plata representada por Fer-nando Suárez.Teniendo esta Cámara un muy buen desempeño por suforma organizada de trabajar existen promisorias expec-tativas sobre el período que se avecina en la Federa-ción.

La nueva Comisión Directiva de FACARA quedó confor-mada así:

Presidente:Presidente:Presidente:Presidente:Presidente: Sr. Fernando Suárez (CAMP)Vicepresidente 1º:Vicepresidente 1º:Vicepresidente 1º:Vicepresidente 1º:Vicepresidente 1º: Sr. Leonardo Diletto (CAFAC)Vicepresidente 2º: Vicepresidente 2º: Vicepresidente 2º: Vicepresidente 2º: Vicepresidente 2º: VacanteSecretario:Secretario:Secretario:Secretario:Secretario: Sr. Rubén García (CEAALP)

Novedades Nacionales○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

FERNANDO SUÁREZ REEMPLAZA A ANDRÉS

POZZO EN LA CONDUCCIÓN DE LA ENTIDAD

CAMARA DE ASCENSORES DECAMARA DE ASCENSORES DECAMARA DE ASCENSORES DECAMARA DE ASCENSORES DECAMARA DE ASCENSORES DEMAR DEL PLATA - ASAMBLEAMAR DEL PLATA - ASAMBLEAMAR DEL PLATA - ASAMBLEAMAR DEL PLATA - ASAMBLEAMAR DEL PLATA - ASAMBLEA

El 10 de marzo se realizó la Asamblea General y poste-rior votación de los asociados para la elección de losmiembros de la Comisión Directiva para el período 2015-2016 de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata (CAMP).Esta fue la única finalidad de la reunión dando comoresultado la nueva Comisión Directiva de la entidad quequedó así constituida:

Tesorero:Tesorero:Tesorero:Tesorero:Tesorero: Sr. Juan Coluccio (CAMP)Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario: Sr. Mario Corchon (CAC)Protesorero: Protesorero: Protesorero: Protesorero: Protesorero: Sr. Heriberto Stangaferro (CAAR)Vocal Titular 1º: Vocal Titular 1º: Vocal Titular 1º: Vocal Titular 1º: Vocal Titular 1º: Sr. Fernando Guillemi (CAFAC)Vocal Titular 2º: Vocal Titular 2º: Vocal Titular 2º: Vocal Titular 2º: Vocal Titular 2º: Sr. Enrique Coria (CCA)Vocal Titular 3º: Vocal Titular 3º: Vocal Titular 3º: Vocal Titular 3º: Vocal Titular 3º: Sr. Pablo Amante (CEAALP)Vocal Titular Suplente 1º:Vocal Titular Suplente 1º:Vocal Titular Suplente 1º:Vocal Titular Suplente 1º:Vocal Titular Suplente 1º: Sr. Jorge Duran (CECAF)Vocal Titular Suplente 2º:Vocal Titular Suplente 2º:Vocal Titular Suplente 2º:Vocal Titular Suplente 2º:Vocal Titular Suplente 2º: Sr. Oscar Bertossi (CAAL)

Comisión Revisora de Cuentas :Comisión Revisora de Cuentas :Comisión Revisora de Cuentas :Comisión Revisora de Cuentas :Comisión Revisora de Cuentas :

Miembro Titular 1º:Miembro Titular 1º:Miembro Titular 1º:Miembro Titular 1º:Miembro Titular 1º: Sr Adrian Fuentes (Cámara Cuyana de Ascensores).

Miembro Titular 2º: Miembro Titular 2º: Miembro Titular 2º: Miembro Titular 2º: Miembro Titular 2º: Sr. Maximiliano Primon (CAC)Miembro Suplente: Miembro Suplente: Miembro Suplente: Miembro Suplente: Miembro Suplente: Sr Claudio Lago (CAAR)

Cámaras integrantes de la Comisión Directiva yCámaras integrantes de la Comisión Directiva yCámaras integrantes de la Comisión Directiva yCámaras integrantes de la Comisión Directiva yCámaras integrantes de la Comisión Directiva yRevisora de Cuentas:Revisora de Cuentas:Revisora de Cuentas:Revisora de Cuentas:Revisora de Cuentas:Cámara de Ascensores de Mar del Plata (CAMP)Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Compo-nentes (CAFAC)Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines(CECAF)Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata(CEAALP)Cámara de Ascensores de Córdoba (CAC)Cámara de Ascensores y Afines de Rosario (CAAR)Cámara de Ascensores y Afines del Litoral (CAAL)Cámara Cuyana de Ascensores (CCA)

Sr. Fernando Suárez

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LA ARQ. LAURA PALÓPOLI

PRESIDE LA ENTIDAD

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Presidente: Arq. Laura PalópoliAsc. Atlas

Vicepresidente:Vicepresidente:Vicepresidente:Vicepresidente:Vicepresidente: Sr. Fernando SuárezAsc. H.K.

Secretario:Secretario:Secretario:Secretario:Secretario: Lic. Miriam AbelenAsc. Savelli

Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario:Prosecretario: Sr. Rodolfo CrespoAsc. Ultra

Tesorero:Tesorero:Tesorero:Tesorero:Tesorero: Sr. Juan ColuccioAsc. Etica

Protesorero:Protesorero:Protesorero:Protesorero:Protesorero: Sr. Daniel TarantoAsc. Taranto

Vocal Titular1ºVocal Titular1ºVocal Titular1ºVocal Titular1ºVocal Titular1º Sr. Víctor Hugo MarínAsc. Libra

Vocal Titular 2º:Vocal Titular 2º:Vocal Titular 2º:Vocal Titular 2º:Vocal Titular 2º: Sr. Eduardo BoulangerAsc. Taranto

Vocal Suplente 1º:Vocal Suplente 1º:Vocal Suplente 1º:Vocal Suplente 1º:Vocal Suplente 1º: Sr. Marcelo Di MartinoAsc. Elevar

Vocal Suplente 2º:Vocal Suplente 2º:Vocal Suplente 2º:Vocal Suplente 2º:Vocal Suplente 2º: Sr. Carlos Hugo MarínAsc. Meridien

Secretario Técnico:Secretario Técnico:Secretario Técnico:Secretario Técnico:Secretario Técnico: Prof. Aux. Ing. Daniel Espinosa

Primera reunión de la nueva ComisiónPrimera reunión de la nueva ComisiónPrimera reunión de la nueva ComisiónPrimera reunión de la nueva ComisiónPrimera reunión de la nueva ComisiónDirectivaDirectivaDirectivaDirectivaDirectiva

El martes 17 de marzo se llevó a cabo la primera reuniónpresidida por la nueva presidente Arq. Laura Palópoli.Los principales temas tratados fueron los siguientes:

Ordenanza Municipal: su adecuación a los nue-vos tiempos.

Temas de interés general para todos los asocia-dos a la Cámara, tales como charlas de capacitaciónsobre cuestiones relacionadas con la actividad a

nivel empresarial como así también para los opera-rios, tratando de convocar a los profesionales máscapacitados.

Servicios a prestar por la Cámara a sus asocia-dos como auditorías, informes técnicos, etc.

Cuestiones sobre seguridad en equipos de trans-porte vertical.

La higiene y seguridad en el trabajo - Capacita-ciones para empleados y empresarios del sector.

Clasificación por orden de importancia de lasnotas que nos solicitan las publicaciones del sectory de la Cámara de Administradores de Propiedad Ho-rizontal de la Provincia de Buenos Aires.

Campaña de Seguridad - CAPITAN ZERO - sucontinuidad en 2015. Esta campaña se seguirá de-sarrollando en establecimientos de educación esta-tal, municipal y privados. La meta es llegar a másde 1.200 alumnos durante este año. Se intentaráparticipar en un mayor número de colegios estata-les donde es más dificultoso obtener el acceso.Otro objetivo será lograr que la Campaña CapitánZero sea declarada de Interés Municipal.

EXPO CONSTRUIREXPO CONSTRUIREXPO CONSTRUIREXPO CONSTRUIREXPO CONSTRUIRARGENTINA 2015ARGENTINA 2015ARGENTINA 2015ARGENTINA 2015ARGENTINA 2015

El 2 y 3 de julio en el Hilton Hotel Puerto Madero sellevará a cabo Expo Construir, el principal encuentro denegocios de la construcción, donde en más de 150 espa-cios se presentarán las principales empresas proveedo-ras de la construcción exponiendo sus productos y servi-cios a desarrolladores, compradores, inversores, y losprincipales protagonistas del sector.En dos jornadas de intensa actividad se tendrá la opor-tunidad de generar negocios en muy corto tiempo y enun solo lugar. Se realizarán rondas de negocios y talle-res entre otras actividades como Construir Sustentabley el 2do Congreso de Arquitectos.

Expositores:Expositores:Expositores:Expositores:Expositores:Empresas dedicadas a: construcción, arquitectura, equi-pamiento integral para viviendas y oficinas, revestimien-tos, iluminación, insumos y servicios.Visitantes:Visitantes:Visitantes:Visitantes:Visitantes:Constructores, contratistas, arquitectos, desarrolladores,distribuidores, exportadores y la industria de la construc-ción en general.Organiza el Grupo SGwww.expoconstruir.com

Arq. Laura Palópoli debutando como presidenta deCAMP

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Novedades InternacionalesKone debuta con su Kone debuta con su Kone debuta con su Kone debuta con su Kone debuta con su Jump LiftJump LiftJump LiftJump LiftJump Liften Norteaméricaen Norteaméricaen Norteaméricaen Norteaméricaen Norteamérica

KONE ha debutado con suascensor auto propulsado"Jump Lift" en América delNorte. El equipo funcionadurante la construcción enel pasadizo definitivo deledificio. Jump Lift ya se hautilizado en importantesrascacielos en Europa,Asia, China, Australia yMedio Oriente. KONE fir-mó el contrato de ascen-sores para la torre OneBloor situada en el centrode Toronto, Canadá, en2012, y ahora, gracias acumplir con los exigentesrequisitos del código deedificación, Jump Lift se

está usando en la construcción de la estructura de 70pisos cuya finalización está programada para 2016.KONE comenta:"El Jump Lift usa una sala de máquinas móvil que sube amedida que la construcción progresa. Esta tecnologíapuede mejorar la seguridad y la eficiencia en las obrasen construcción y permite la finalización del edificio enmucho menos tiempo que el normalmente necesario".

Ventajas principalesVentajas principalesVentajas principalesVentajas principalesVentajas principales

Velocidad de 4 m/seg., cinco veces más rápidoque los montacargas de obra externos.

Un pasadizo seco y protegido del viento permitetrabajar a los operarios independientemente de lasinclemencias del tiempo.

La posibilidad de librar a uso los pisos ya termi-nados mientras la construcción continúa hacia arriba.

Larry Wash, CEO de KONE Americas, destacó que la so-

UNA SALA DE MÁQUINAS MÓVIL QUE SUBE

A MEDIDA QUE LA CONSTRUCCIÓN PROGRESA

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Mi Casa, Mi VidaMi Casa, Mi VidaMi Casa, Mi VidaMi Casa, Mi VidaMi Casa, Mi Vida

La presidenta DilmaRousseff anunció alos senadores du-rante una reuniónen el Palacio Presi-dencial el miérco-les 4 de marzo, queel Gobierno incluirá

la instalación de ascensores en el lanzamiento de la ter-cera etapa del programa "Mi Casa, Mi Vida", en lugaresdonde la tierra es demasiado cara y así posibilitar laconstrucción de más unidades habitacionales."Va a ser una especie de Mi Casa, Mi Vida vertical," dijoel líder del PDT en el Senado, el senador Acir Gurgaczdespués de asistir a la reunión.Comentó que la presidente informó que se construiránmás de tres millones de hogares en la nueva fase delprograma considerando el gobierno que era lo suficien-temente importante como para financiar la compra delos ascensores. Sin embargo, el gobierno federal no seráel responsable de mantener los elevadores, sino quedeberán hacerlo los residentes. "En las grandes ciuda-des, la tierra es muy cara y la idea del Gobierno es verti-calizar los edificios para ofrecer un mayor número deviviendas a la población", dijo el senador.En abril del año pasado, el alcalde de San Pablo, Fernan-do Haddad, sugirió un cambio en el perfil de los proyectosincluidos en "Mi Casa, Mi Vida" en la capital paulista.Dada la limitada disponibilidad de terrenos, Haddad pro-puso que el gobierno federal construyera edificios másaltos. Y se comprometió a debatir las cuestiones técnicascon el ministerio respectivo para someter los resultados alaval de Dilma, quien ahora aprobó la propuesta.

Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: www.em.com.br

One Bloor

ciedad de la empresa con Great Gulf "nos está ayudan-do a satisfacer la demanda en el resurgimiento de laconstrucción en altura en Toronto."

Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Fuente: Elevator World○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

TERCERA ETAPA DE "MINHA CASA, MINHA

VIDA" TENDRÁ UNIDADES CON ASCENSORES

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ANAELI S.A. 3 93 93 93 93 9

ASCENSORES CÓNDOR 33333

ASCENSORES DANGELICA S.R.L. 2 72 72 72 72 7

ASCENSORES IBEL 2 92 92 92 92 9

ASCENSORES TESTA S.A. 3131313131

ASCENSORES TELESÍ S.R.L. 4141414141

AUTOMAC S.A. 55555

AVAXON S.R.L. 99999

BELTEK 1111111111

CABLES IPH 5151515151

E-COMPANY S.A. 2121212121

ELEVATOR WORLD 4 34 34 34 34 3

ELEVATORI 5 65 65 65 65 6

FUJITEC ARGENTINA S.A. 2 32 32 32 32 3

GJA SISTEMAS 2 62 62 62 62 6

H. TRIMARCHI S.R.L. 6 76 76 76 76 7

IC PUERTAS 1717171717

INDUSTRIA BALLESTER 4 54 54 54 54 5

INTEGRALCOM 1818181818

INTERLIFT 3 73 73 73 73 7

J&E S.R.L. 5 55 55 55 55 5

KANSACO 4 04 04 04 04 0

LIFT REPORT 5 85 85 85 85 8

MALDATEC S.A. 77777

NBSL ELEVATOR COMPONENTS CO. 1313131313

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L 15-5315-5315-5315-5315-53

RODIS ASCENSORES 4 94 94 94 94 9

SAITEK CONTROL 3131313131

SERVAS 1414141414

SICEM S.R.L. 2 52 52 52 52 5

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A. 1616161616

THYSSENKRUPP 4 74 74 74 74 7

TRANSPORTES VERTICALES 4 24 24 24 24 2

WEIBO ELEVATOR 2 92 92 92 92 9

WILCOX 1919191919

WITTUR S.A. 22222 61

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA CAA CAA CAA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR

INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

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Revista 103 (mayo – junio)

Cierre envío de notas: 6 de junioCierre publicidad: 15 de junioOnline: 26 de junio

Revista 104 (julio – agosto)

Cierre envío de notas: 6 de agostoCierre publicidad: 14 de agostoOnline: 24 de agosto

Revista 105 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 7 de octubreCierre publicidad: 16 de octubreOnline: 26 de octubre

Revista 106 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 9 de diciembreCierre publicidad: 14 de diciembreOnline: 22 de diciembre

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015

INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:

La feria alemana internacional ya está en marcha

y la cita será en el Messe Zentrum Augsburg.

Organizada por AFAG Messen und

Ausstellungen GmbH y patrocinada por VFA-

Interlift e.V.

Información:Información:Información:Información:Información: www.interlift.de

NAEC 2015: 28 de septiembre-1 deNAEC 2015: 28 de septiembre-1 deNAEC 2015: 28 de septiembre-1 deNAEC 2015: 28 de septiembre-1 deNAEC 2015: 28 de septiembre-1 de

octubre, 2015:octubre, 2015:octubre, 2015:octubre, 2015:octubre, 2015: La cámara estadounidense

National Association of Elevator Contractors

celebrará su asamblea anual y exposición en

la ciudad de Boston, Massachusetts.

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mayo, 2015:mayo, 2015:mayo, 2015:mayo, 2015:mayo, 2015: Juntas las dos exposiciones

más importantes de la industria y en el mismo

lugar: La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires,

organizada por AEV, EFCA y CAC.

Información: Información: Información: Información: Información: [email protected];

www.batev.com.ar

EXPO CONSTRUIR: 2 -3 de julio, 2015:EXPO CONSTRUIR: 2 -3 de julio, 2015:EXPO CONSTRUIR: 2 -3 de julio, 2015:EXPO CONSTRUIR: 2 -3 de julio, 2015:EXPO CONSTRUIR: 2 -3 de julio, 2015:

Es un encuentro de negocios de proveedores

de la construcción y constructores de Argentina.

El lugar: Hilton Hotel de Buenos Aires.

Inscripción a partir del 15 de febrero

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