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REVISIÓN DE COMPONENTES | REFRIGERACION COMPRESORES
DEFINICION Los Compresores Recíprocantes o de tipo Pistón actualmente son utilizados en la producción de todos los refrigeradores. El compresor es una bomba impulsada por un motor que jala el vapor del refrigerante fuera del evaporador y lo empuja hacia el condensador. Una leva guía al pistón hacia atrás y hacia adelante dentro de un cilindro. En el extremo opuesto del cilindro, dos válvulas abren y cierran para permitir que el refrigerante que sea jalado hacia dentro y expulsado del cilindro. En la carrera de admisión, el movimiento del pistón cierra la válvula de escape y abre la válvula de succión. Esto permite que el vapor del refrigerante sea jalado dentro de la cámara. En la carrera de escape, el pistón forza a la válvula de succión a cerrarse y empuja la válvula de escape a abrirse y permitir que el vapor del refrigerante sea empujado hacia la bobina de condensación. Los compresores Whirlpool están fabricados por Embraco y Panasonic.
Compresor Embraco Compresor Panasonic
Conexión típica de 3 terminales Símbolo de esquema de motor
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Tipos de Motores de Compresor Motores de Compresor Fase Dividida Actualmente se utilizan muchos tipos de compresores. Mientras que entre ellos varían en apariencia son muy parecidos eléctricamente. Los motores de fase dividida son utilizados para compresores de refrigerador de diseño antiguo. Un dispositivo de arranque, como un relevador o un combo device (P.T.C.) es utilizado para ganchar la bobina de arranque del motor. Algunos diseños antiguos tenían un capacitor de arranque para dar a la bobina de arranque un torque adicional. Motores de Compresor Fase Permanentemente Dividida Para eficientizar la energía y conservarla, la mayoría de los compresores fabricados hoy en día utilizan motores de capacitor permanentemente dividido. Estos motores construidos especialmente, pueden trabajar sin el capacitor, pero no operarán tan eficientemente. El capacitor esta cableado entre las bobinas de arranque y de trabajo y es saltado durante el arranque del compresor. Una vez que el motor adquiere la velocidad de trabajo y el relevador ha removido la bobina de arranque del circuito, el capacitor limita la corriente descargada del motor, por lo tanto reduce el uso general de energía.
Diseño de motor de capacitor permanentemente dividido
Diseño de motor de fase dividida
Diseño antiguo de motor de fase dividida con capacitor de arranque
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IDENTIFICAR BOBINAS DEL COMPRESOR
ADVERTENCIA
Riesgo de choque eléctrico
Solamente los técnicos autorizados deben realizar mediciones de diagnostico de voltaje. Después de realizar las mediciones de voltaje, desconecte la corriente eléctrica antes de dar servicio. No seguir estas instrucciones puede ocasionar choque eléctrico o incluso la muerte. Motores de fase dividida El revisar el motor del compresor comienza con la identificación correcta de las terminales del motor. Después de desconectar los cables del compresor, revise la resistencia entre todas las tres terminales. Debido a que tanto las bobinas de arranque y trabajo están conectadas internamente, al encontrar las dos terminales que dan la lectura más alta de resistencia aísla la terminal común. Ya que las bobinas están conectadas en serie (como se lee en el multímetro), la lectura más alta indica que usted ha localizado las terminales S (arranque) y R (trabajo). Ver imagen. Con el multímetro aun conectado a estas dos terminales, la terminal restante debe estar en la terminal C (común). Una vez que la terminal común ha sido aislada, las bobinas de arranque y trabajo pueden identificarse. Al colocar una de las terminales del multímetro en la terminal común, mida la resistencia de las otras dos terminales. La lectura más baja de las dos identificará la bobina de trabajo. La terminal restante debe, por lo tanto, ser la bobina de arranque. Después de que todas las terminales han sido identificadas, se debe tomar una lectura de resistencia de cada una de las tres terminales, la resistencia de las terminales a tierra deben tomarse para asegurar que el compresor no está haciendo corto internamente. El medidor debe marcar infinito.
Revisión de resistencia
Medición de resistencia del compresor del motor
Común
Símbolo esquemático
Resistencia más alta
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Los refrigeradores de alta eficiencia están equipados algunas veces con compresores de capacidad variable. El numero de bobinas y la frecuencia de la energía aplicada a las bobinas controla la velocidad del motor del compresor. Si se coloca un sistema de control entre la energía entrante y el compresor que es capaz de cambiar la frecuencia de la corriente aplicada, entonces la velocidad del motor puede ser controlada. A diferentes velocidades, el sistema sellado puede equiparar de mejor manera la carga de frio requerida bajo diferentes condiciones. El circuito de control tiene dos funciones, determina la velocidad adecuada para el compresor y desarrolla voltajes que proveerán dicha velocidad. En la mayoría de las configuraciones de los compresores de capacidad variable, el motor del compresor es un diseño de tres fases. La corriente de 120 VAC entrante es convertida en una alimentación de CD. Este alimentación de voltaje puede proveer entre 150 y 300 VDC dependiendo del diseño. Este alto voltaje de corriente directa puede ser cambiado para proveer una salida para las bobinas del compresor del motor.
La frecuencia de los voltajes determinará la velocidad del compresor. El motor casi siempre arranca a velocidad alta para dar suficiente torque para iniciar el sistema. Una vez que el compresor está trabajando, la frecuencia puede disminuirse para equiparar la velocidad calculada por el control del circuito.
Control inversor
Arnés del conector del compresor
Utilizado con un compresor de motor de 3 fases
Inversor
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POSIBLES FALLAS DEL COMPRESOR Compresor Abierto Para revisar si el compresor se encuentra “abierto” de su embobinado se deberán de colocar las terminales del multímetro en todos los bornes del compresor (en pares) como se muestra la imagen. Si la lectura es “0L” en el multímetro, el compresor se encuentra abierto. Compresor Quemado o Aterrizado Para revisar si el compresor se encuentra “quemado” se deberán de colocar las terminales del multímetro en todos los bornes del compresor (en pares) como se muestra la imagen. Si la lectura es “0.000” o existe continuidad entre un borne y un tubo del compresor en el multímetro, el compresor se encuentra a tierra. Compresor En Corto Para revisar si el compresor se encuentra “en corto” se deberán de colocar las terminales del multímetro en los todos bornes del compresor (en pares) como se muestra la imagen. Si existe variación en la lectura del multímetro, es decir la lectura empieza a variar sin quedarse fija, se podrá decir que el compresor se encuentra en corto.
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Prueba Mecánica de Compresor (Prueba de Compresión) Para realizar una prueba mecánica de funcionamiento a un compresor, primeramente se deberán de colocar conectores rápidos o valvulas de servicio en los tubos de succión y descarga del compresor (como se muestra en la imagen). Una vez que se hayan asegurado los conectores rápidos, se deberá colocar un combo device (relevador y termico) para poder hacer llegar corriente al compresor. Después de realizar lo anterior, y para revisar el funcionamiento mecánico del compresor se deberá de utilizar un manómetro de presión de refrigeracion. Las mangueras del manómetro deberán ir conectadas a los conectores rápidos del tubo de succión (manguera azul de baja presión) y del tubo de descarga (manguera roja de alta presión). PRECAUCION: Antes de encender el compresor asegúrese que los conectores rápidos o valvulas de servicio y mangueras estén unidos correctamente, si no es así, el conector y la manguera pueden salir de su posición y causar alguna herida grave debido a la presión que se maneja. Después de conectar las mangueras del manómetro se deberá pasar corriente hacia el compresor por unos segundos. Una vez que se pasa corriente al compresor, se debera dejar subir la aguja del manometro de alta presion (roja) hasta 175 psi aproximadamente. En ese momento se deberá de cortar la corriente hacia el compresor y se tendrá que revisar que la presión no baje mas de 25 psi en 30 segundos. Si esto ocurre la valvual del compresor se encuentra dañada mecánicamente.