resumen sensores

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

AUTOTRONICA III

NOMBRE:

RICARDO ANALUISA

TEMA:

SENSORES

NIVEL:

NOVENO”B”

21 – 12 – 2015

Tabla de contenido 1. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (ATS- IAT) ............................................. 4

1.1. Características ............................................................................................................... 4

1.2. Ubicación en el Vehículo ............................................................................................... 4

1.3. Códigos de Falla ............................................................................................................. 5

1.4. Síntomas del Automóvil ................................................................................................ 6

1.5. Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento ................................................. 6

1.6. Secuencia de pruebas .................................................................................................... 7

1.6.1. Resistencia ............................................................................................................. 7

1.6.2. Voltaje ................................................................................................................... 7

1.6.3. Cableado ................................................................................................................ 8

1.6.4. Circuito Abierto ......................................................................................................... 9

1.6.5. Corto Circuito ............................................................................................................ 9

1.7. Circuito Eléctrico ......................................................................................................... 10

2. SENSOR DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO DE REFRIGERANTE (WTS) ................................... 11

2.1. Características ............................................................................................................. 11

2.2. Ubicación en el Vehículo ............................................................................................. 11

2.3. Códigos de Falla ........................................................................................................... 12

2.4. Síntomas del Automóvil .............................................................................................. 13

2.5. Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento ............................................... 13

2.6. Secuencia de pruebas .................................................................................................. 14

2.6.1. Resistencia ........................................................................................................... 14

2.6.2. Voltaje ................................................................................................................. 14

2.6.3. Cableado .............................................................................................................. 15

2.6.4. Circuito Abierto ....................................................................................................... 15

2.6.5. Corto Circuito .......................................................................................................... 16


3. SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (TPS-TP) ................................. 17

3.1. Características ............................................................................................................. 17

3.2. Ubicación en el Vehículo ............................................................................................. 18

3.3. Códigos de Falla ........................................................................................................... 18

3.4. Síntomas del Automóvil .............................................................................................. 19

3.5. Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento ............................................... 20

3.6. Secuencia de pruebas .................................................................................................. 21

3.6.1. Resistencia ........................................................................................................... 21

3.6.2. Voltaje ................................................................................................................. 21

3.6.3. Cableado .............................................................................................................. 22


4. SENSOR CKP/CMP ............................................................................................................... 23

4.1. Características CKP ...................................................................................................... 23

4.2. Características CMP ..................................................................................................... 23

4.3. Tipos ............................................................................................................................ 24

4.3.1. HALL ......................................................................................................................... 24

4.3.2. INDUCTIVO .............................................................................................................. 24

4.3.3. OPTICO .................................................................................................................... 25

4.4. Ubicación en el Vehículo CKP ...................................................................................... 25

4.5. Ubicación en el Vehículo CMP ..................................................................................... 26

4.6. Códigos de Falla CKP ................................................................................................... 26

4.7. Códigos de Falla CMP .................................................................................................. 26

4.8. Síntomas del Automóvil CKP ....................................................................................... 27

4.9. Síntomas del Automóvil CMP ...................................................................................... 27

4.10. Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento ........................................... 27

4.10.1. CKP-CMP Inductivo .................................................................................................. 27

4.10.2. CKP-CMP Hall-Óptico ............................................................................................... 27

4.11. Secuencia de pruebas .............................................................................................. 28

4.11.1. Resistencia ........................................................................................................... 28

4.11.2. Voltaje ................................................................................................................. 28

4.11.3. Cableado .............................................................................................................. 29

4.12. Circuito Eléctrico ..................................................................................................... 30

4.12.1. Circuito Eléctrico Hall .............................................................................................. 30

4.12.2. Circuito Eléctrico Inductivo ..................................................................................... 30

4.12.3. Circuito Eléctrico Óptico .......................................................................................... 30

5. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 31

1. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (ATS- IAT)

1.1. Características El sensor de temperatura del aire de admisión aporta una señal básica para la dosificación de la cantidad de combustible inyectado. La computadora relaciona la señal del sensor ATS de la temperatura del aire de admisión, con la señal que envía el MAP a la computadora acerca de la presión de aire en el colector de admisión, para saber la cantidad de aire que está ingresando al motor. Cuando el aire está frío, las moléculas tienen poco movimiento y ocuparán un menor volumen, por lo tanto la cantidad de aire que ingrese al motor será mayor. Cuando el aire está caliente, sus moléculas tienen mayor movimiento y ocuparán un mayor volumen, por lo tanto ingresará al motor una menor cantidad de aire.

Ilustración 1. Sensor de temperatura del aire de la admisión. 1 Cuerpo metálico. 2 Cuerpo plástico. 3 Pastilla NTC. 4 Contactos eléctricos.

Fuente.- http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3890/1/T-ESPEL-0195.pdf

El sensor de temperatura de aire es un termistor NTC, o sea una resistencia que cambia con la temperatura, es decir que cuando el aire de admisión está frío la resistencia del sensor es alta y por lo tanto el voltaje de señal a la computadora será también alto. Cuando el aire de admisión esté caliente, la resistencia del sensor será baja y el voltaje de señal será también bajo.

1.2. Ubicación en el Vehículo El sensor ATS puede estar ubicado en el múltiple de admisión, en el conducto del aire de admisión después del filtro, en el depurador, conjuntamente con el sensor de flujo másico de aire MAF si dispusiera de este, o en la entrada del la mariposa de aceleración

Ilustración 2. Sensor en conducto del aire de admisión

http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3890/1/T-ESPEL-0195.pdf

Fuente. http://ehtmotors.com/sensores.php?p=iat

Ilustración 3. Sensor múltiple de admisión

Fuente. http://ehtmotors.com/sensores.php?p=iat

1.3. Códigos de Falla

P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input Descripción.- Sensor temperatura aire admisión ‐ entrada baja al circuito. Explicación.- Indica que la señal del sensor es menor que el mínimo de la prueba de funcionamiento. El mínimo de sensor IAT es 0.2 volts ‐ 121°C (250°F). Posibles Causas:

Circuito del cableado aterrizado Sensor dañado Conexión del cableado inapropiada PCM dañada

P0113 Temperature Circuit High Input

Descripción.- Sensor temperatura aire admisión ‐ entrada alta al circuito Explicación.- Indica que la señal de sensor es mayor que el máximo de la prueba de funcionamiento. El máximo del sensor IAT es 4.6 volts ‐50°c (‐46°f). Posibles causas: Circuito Abierto en el Cableado Señal del sensor en corto Sensor dañado Conexión del cableado inapropiada PCM dañada

P0127 Intake Air Temperature Too High Descripción.- Temperatura aire admisión demasiado alta Explicación.- Este sensor es un termistor, y mide los cambios de temperatura del aire que ingresa al motor. Cuando aumenta la temperatura, la resistencia del sensor disminuye. Este sensor recibe un voltaje de referencia de 5 V de la PCM. La señal del sensor, varía aproximadamente de 4.7 V en frio, y hasta 0.4 V en caliente. La PCM proporciona la señal de tierra para este sensor. Posibles causas:

http://ehtmotors.com/sensores.php?p=iat

http://ehtmotors.com/sensores.php?p=iat

Corto circuito interno Líneas abiertas Corto circuito en la línea Punta del sensor sucia PCM dañada

1.4. Síntomas del Automóvil

Al fallar este sensor, en el automóvil se tienen los siguientes síntomas:

Se enciende la luz del check engine. Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono Consumo elevado de combustible Problemas para el arranque en frio Aceleración ligeramente elevada o alta La computadora del vehículo no controla bien el tiempo de encendido. Perdida de potencia en el vehículo.

1.5. Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento

La resistencia del sensor IAT es de 100KΩ aproximadamente cuando la variable medida (el aire) está a 10°C y toma el valor de 70Ω cuando el aire se encuentra a 130°C, esto quiere decir que a medida que aumenta la temperatura la resistencia interna del transductor que se encuentra en el interior del sensor disminuirá y por lo tanto habrá un voltaje inferior entre el voltaje pull-up y la caída de tensión provocada por la disminución de la resistencia del sensor.

Estos valores resistivos varían de acuerdo a la marca, en algunos casos existe una diferencia de hasta 400Ω.

Tabla 1. Valores de temperatura vs voltaje

Temperatura °C

Voltaje Voltios

130 0,3

120 0,5

90 1

65 1,5

60 2

45 2,5

40 3

25 3,5

20 4

5 4,5

-20 4,8

Ilustración 4. Grafica Voltaje vs Temperatura sensor ATS

Fuente. Autor

1.6. Secuencia de pruebas

1.6.1. Resistencia Se necesita un multímetro en función de óhmetro para la siguiente prueba:

Colocamos las 2 puntas del óhmetro en los terminales del sensor. Verificar la resistencia, aproximadamente 2,17 KΩ a temperatura ambiente. Calentamos la punta del sensor con una secadora de cabello, verificamos que la

resistencia disminuya conforme se calienta el sensor, este no debe quedarse en un valor fijo.

Ilustración 5. Revisión de resistencia del sensor

Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor2.pdf

1.6.2. Voltaje Se necesita un multímetro, hacemos los siguientes pasos:

El sensor debe estar conectado, en funcionamiento normal del vehículo. Conectamos las puntas, tanto en el de señal como en el de masa y verificamos el

voltaje.

0

1

2

3

4

5

6

130120906560454025205-20

V

O

L

T

S

Grados Centigrados

GRAFICA SENSOR ETS

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor2.pdf

Al ser un termistor NTC, a mayor temperatura menor resistencia, es decir, si el aire está caliente el voltaje será menor, al contrario, si el aire esta frio el voltaje será mayor.

El voltaje debe esta entre 0,5 y 4,5 voltios respectivamente, de no ser así se generaran condigo de error.

Ilustración 6. Revisión del sensor con multímetro

Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=_gctJAygnuo

1.6.3. Cableado Se verificación del cableado y la ECM cada afinación o cada 45,000 Km mediante una simulación del sensor con HIGH SCAN PRO.

Ilustración 7. Revisión del sensor con High scan pro.

Fuente. http://www.alibaba.com/product-detail/Hi-Scan-Pro-Hyundai-KIA-tool_106725332.html

Este instrumento aplica un voltaje al sensor y se compara con los valores de temperatura que arroja el equipo. Se debe verificar que los valores sean correctos.

Ilustración 7. Aplicación equipo High scan pro para comprobar sensor ECT

Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=_gctJAygnuo

https://www.youtube.com/watch?v=_gctJAygnuo

http://www.alibaba.com/product-detail/Hi-Scan-Pro-Hyundai-KIA-tool_106725332.html

https://www.youtube.com/watch?v=_gctJAygnuo

Se verifica que el valor de temperatura sea el adecuado

1.6.4. Circuito Abierto Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el problema está el sensor o la conexión.

Ilustración 8. Prueba de circuito abierto en sensor

Fuente. http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=225

Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la señal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexión o en la ECM.

Ilustración 9. Prueba de circuito abierto en ECM


1.6.5. Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La señal de temperatura debe aparecer como baja (frío). Si aparece como baja, el arnés o la conexión están fallando, si no es así, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea “baja”. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arnés.

http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=225


Ilustración 10. Prueba de corto circuito


1.7. Circuito Eléctrico

A continuación el diagrama de la conexión del sensor de temperatura.

Ilustración 11. Circuito sensor ATS Fuente. Autor


2. SENSOR DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO DE REFRIGERANTE (WTS)

2.1. Características El sensor de temperatura del líquido refrigerante al igual que el sensor de temperatura del aire de admisión, es un termistor NTC. Esto quiere decir, que se trata de una resistencia que varía con la temperatura, cuando la temperatura es baja la resistencia será alta y el voltaje de señal a la computadora será alto, y cuando la temperatura es alta, la resistencia será baja y el voltaje de señal hacia la ECM será bajo.

Ilustración 12. Sensor de temperatura del refrigerante. 1 Cuerpo metálico. 2 Conector eléctrico. 3

Pastilla NTC. 4 Rosca. Fuente.- http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3890/1/T-ESPEL-0195.pdf

El sensor, recibe un voltaje de referencia de 5 V de la ECM, y el voltaje de señal hacia la computadora, varía entre 0.25 V a 4.75 V dependiendo de la - 30 - temperatura del refrigerante. Temperatura alta del líquido refrigerante genera resistencia baja (70 ohmios a 130 oC) y temperatura baja del refrigerante genera una alta resistencia (100 K ohmios a 40 oC).

La misión del CTS, es la de informar a la computadora la temperatura de trabajo del motor, y con este dato la ECM sabrá si enriquece o empobrece la mezcla aire/combustible por medio del pulso de activación de los inyectores. Con la ayuda del sensor de temperatura del líquido refrigerante, cuando el motor está frío, la computadora enriquece automáticamente la mezcla aire/combustible y la va empobreciendo conforme el motor se va calentando, hasta llegar a la relación ideal, la cual es 14 a 1.

2.2. Ubicación en el Vehículo El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la toma inferior, en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante o en la caja del termostato conocido como toma de agua.


Ilustración 13. Ubicación del sensor ECT Fuente.- http://autodaewoospark.com/sensor-temperatura-aveo.php


P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input Descripción.- Sensor temperatura refrigerante motor ‐ entrada baja al Circuito. Explicación.- Indica que la señal de sensor es menor que el mínimo de la prueba de funcionamiento. El mínimo del sensor ECT es 0.2 volts o 121°C (250°F). Posibles Causas:

Sensor dañado Conector mal puesto o flojo PCM dañada

P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input Descripción.- Sensor temperatura refrigerante motor ‐ entrada alta al circuito Explicación.- Indica que la señal de sensor es mayor que el máximo de la prueba de funcionamiento. El máximo del sensor ECT es 4.6 volts o‐50°c (‐46 ° F). Posibles Causas:

Líneas abiertas del sensor a la PCM Sensor dañado Conector mal puesto o flojo PCM dañada

P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control. Descripción.- Temperatura refrigerante insuficiente para control combustible de bucle cerrado. Explicación.- Indica que el sensor ECT no ha alcanzado el nivel requerido de temperatura para entrar en condiciones de funcionamiento después de encender el motor. Posibles Causas:

Temperatura insuficiente Bajo nivel de anticongelante Mal funcionamiento del sensor Sensor dañado Termostato pegado en posición abierto

http://autodaewoospark.com/sensor-temperatura-aveo.php

2.4. Síntomas del Automóvil

Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente:

Encendido pobre con el motor frío. Se enciende la luz Check Engine. Alto consumo de combustible. Pérdida de potencia. Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de CO muy altos. Problemas de sobrecalentamiento.


Tabla 2. Valores de temperatura vs Resistencia

Temperatura °C

Resistencia Ω

120 190

90 241

80 332

70 467

60 667

50 973

45 1188

40 1459

35 1802

30 2238

25 2796

20 3520

15 4450

10 5670

5 7280

0 9420

-5 12300

-10 16180

-15 21450

Ilustración 14. Resistencia vs Temperatura sensor ECT Fuente. Autor


2.6.1. Resistencia Se necesita un multímetro en función de óhmetro para la siguiente prueba:

Colocamos las 2 puntas del óhmetro en los terminales del sensor. Calentamos la punta del sensor, verificamos que la resistencia disminuya conforme se

calienta el sensor, este no debe quedarse en un valor fijo.

Ilustración 15. Revisión de resistencia del sensor Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor1.pdf

2.6.2. Voltaje Para esto, el arnés debe estar conectado en la computadora y el switch de ignición en posición de encendido.

El voltaje debe ser 5 voltios aproximadamente, Si no se alcanza este valor, debe comprobase el suministro de voltaje y tierra en la computadora.

0

1

2

3

4

5

6

1234

O

H

M

I

O

S

Grados Centigrados

GRAFICA SENSOR ECT


Ilustración 16. Revisión del sensor con multímetro Fuente. http://es.slideshare.net/jesusalejandro3781/sensores-13906750

Otra prueba de voltaje es la siguiente:

El sensor debe estar conectado, en funcionamiento normal del vehículo. Conectamos las puntas, tanto en el de señal como en el de masa y verificamos el

voltaje. El voltaje debe esta entre 0,2 y 4,8 voltios respectivamente, de no ser así se generaran

condigo de error.

2.6.3. Cableado Verificamos el cableado hacia la computadora comprobando individualmente el paso y el contacto a tierra de cada línea hacia el conector de la misma.

Desconectamos el arnés de la computadora Conectamos un multímetro entre este y el conector del sensor de temperatura. Debe registrar un valor de 0 ohmios Compruebe con un multímetro la señal a tierra en el terminal correspondiente del

sensor, con el arnés de la computadora previamente desconectado, el valor debe ser mayor a 3000 ohmios.

Ilustración 17. Revisión cableado Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=cazAHal37s0

2.6.4. Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el problema está el sensor o la conexión.

http://es.slideshare.net/jesusalejandro3781/sensores-13906750

https://www.youtube.com/watch?v=cazAHal37s0

Ilustración 18. Prueba de circuito abierto en sensor

Fuente. http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224

Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la señal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexión o en la ECM.

Ilustración 19. Prueba de circuito abierto en ECM


2.6.5. Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La señal de temperatura debe aparecer como baja (frío). Si aparece como baja, el arnés o la conexión están fallando, si no es así, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea “baja”. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arnés.

Ilustración 20. Prueba de corto circuito


http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224




Ilustración 21. Circuito sensor ECT

Fuente. Autor

3. SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (TPS-TP)

3.1. Características

El sensor de posición del acelerador (TPS) es un potenciómetro (un tipo de resistor variable) con una amplia variedad de modelos. La computadora suministra voltaje y tierra al sensor. El sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal y si está montado en el motor la pieza viene acoplada al acelerador de manera que se mueven juntos. El sensor envía una señal de voltaje a la computadora indicando la posición del acelerador y la señal se incrementa cuando se abre el acelerador. La computadora usa la posición del acelerador para determinar el estado de operación: neutro (acelerador cerrado), crucero (parcialmente en neutro) o aceleración intensa (acelerador muy abierto) y entonces puede controlar adecuadamente las mezclas de aire-combustible, avance del encendido, velocidad en neutro entre otros.

Ilustración 22. Sensor TPS



Un sensor TPS básico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a una de las terminales del sensor TPS , la señal de posición del papalote se envía en una terminal más y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexión para que el sensor funcione. En ralentí, el voltaje de la señal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este voltaje, la PCM sabe que el plato del papalote está cerrado. En aceleración total (WOT), la señal de voltaje es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9 Volts. Dentro del sensor TPS hay una resistencia y un brazo móvil-deslizable. El brazo siempre está contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es la señal de voltaje y esto indica la posición del plato en el cuerpo de aceleración. En ralentí, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la señal es alta, por lo tanto el voltaje disponible de la señal será de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo móvil se acerca a la terminal de salida de señal, la resistencia disminuye y la señal de voltaje se incrementa.

Ilustración 23. Funcionamiento sensor TPS

Fuente. http://automecanico.com/auto2027/bbooster06.pdf

3.2. Ubicación en el Vehículo

Se encuentra ubicado sobre la mariposa, en el exterior del armazón del acelerador y conectado al eje del acelerador, o en algunos casos de inyección monopunto sobre el cuerpo de aceleración.

Ilustración 24. Ubicación sensor TPS

Fuente. http://www.copartes.com/foros/articulo/6462/Como-Verificar-s-ya-fall-o-no-el-Sensor-TPS-


P0121 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Descripción.- Sensor posición de Mariposa de Acelerador/Circuito de

http://automecanico.com/auto2027/bbooster06.pdf

http://www.copartes.com/foros/articulo/6462/Como-Verificar-s-ya-fall-o-no-el-Sensor-TPS-

acelerador A – problema en el rango/funcionamiento Explicación.- Este sensor es del tipo potenciómetro y se utiliza para indicar la demanda de aceleración del conductor. Tiene una alimentación de 5 Volts de referencia y una señal de tierra que provienen de la PCM. Este sensor lo utiliza la PCM para controlar la entrega de combustible, para operar el transeje o caja automática, entre otros. Posibles Causas:

Líneas abiertas del sensor a la PCM Lecturas fuera de rango Sensor dañado PCM dañada Cuerpo de aceleración dañado

P0122 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Low Input

Descripción.- Sensor Posición de Mariposa de Acelerador /Interruptor A ‐ entrada baja al circuito Explicación.- El circuito de sensor TP es supervisado por la PCM. Si los valores se salen de un rango mínimo establecido, se disparará el código de falla Posibles Causas:

Líneas abiertas del sensor a la PCM Lecturas fuera de rango El sensor está mal instalado, no asienta bien Circuito aterrizado Sensor dañado PCM dañada

P0123 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit High Input Descripción.- Sensor Posición de Mariposa de Acelerador /Interruptor A ‐ entrada alta al circuito Explicación.- E El circuito de sensor TP es supervisado por la PCM. Si los valores se salen de un rango máximo establecido, se disparará el código de falla Posibles Causas:

Líneas abiertas del sensor a la PCM Lecturas fuera de rango El sensor está mal instalado, no asienta bien Circuito aterrizado Circuito del sensor en corto Sensor dañado PCM dañada

3.4. Síntomas del Automóvil Al fallar este sensor, se tienen los siguientes síntomas:

Marcha mínima inestable, acelerador o régimen incorrecto. Se enciende la luz del check engine Existe un notable jaloneo del motor Pérdida de potencia del motor.


Tabla 3. Valores de apertura de la mariposa vs Voltaje

Apertura %

Tensión Volts

0 RALENTI

0,2

10 0,6

20 1,1

30 1,7

45 MEDIO ABIERTO

2,3

60 2,9

70 3,6

90 4,2

100 TOTAL ABIERTO

4,8

Ilustración 25. Porcentaje de apertura vs Voltaje Fuente. Autor

0

1

2

3

4

5

6

T

E

N

S

I

O

N

PORCENTAJE APERTURA MARIPOSA

GRAFICA SENSOR ECT


3.6.1. Resistencia Con la ayuda de un óhmetro colocamos la una punta en la terminal central del sensor y la otra en otro extremo, luego giramos lentamente la palanca del sensor, verificamos que la resistencia suba y baje. Dependiendo de los vehículos, el valor aproximado debe ser de entre 1500 ohmios hasta 6500 ohmios aproximadamente.

Ilustración 26. Prueba resistencia sensor TPS


3.6.2. Voltaje Para verificar el voltaje, arnés del sensor debe estar conectado y con la posición se switch en ON, es decir en contacto. Con la ayuda de un multímetro medimos la señal de referencia, entre el cable a masa y el de alimentación o referencia, este debe darnos 5 voltios.

Ilustración 27. Descripción de pines de sensor TPS


Para verificar la señal, con el multímetro medimos voltaje entre masa y señal, con el acelerador cerrado debe darnos un valor entre 0,56 y 0,72 voltios, y en aceleración máxima un valor de 4,35 voltios.

Estos valores no siempre son los mismos, va a depender mucho de los tipos de marcas de los vehículos, además que el color del cableado variara, pero en la ilustración 27 se puede verificar para algunas marcas la posición de los pines, tomando en cuenta que negro es masa, rojo es alimentación y amarillo es voltaje de señal.



Tabla 4. Valores de voltaje mínimo en distintas marcas.

Marca de Vehículo Voltaje mínimo Ralentí (Volts) Bosch Motronic Peugeot, Bmw 0.45 a 0.55

Ford EECIV 0.65 a 0.9 Magnetti Marelli multipunto 0.25 a 0.45

General Motors – en genera 0.5 +/- 0.05

3.6.3. Cableado Una forma de verificar el cableado es desconectar y verificar si existe el voltaje de alimentación entre el terminal de los 5 volts de la ECM y el pin de masa.

Ilustración 28. Medición en pines ECM

Fuente. http://automecanico.com/auto2027/bbooster06.pdf

En caso de que la ECM este enviando correctamente el voltaje apropiado, pero conectado el arnés no llegue este voltaje al sensor, el problema radica en el arnés, aquí debe existir un circuito abierto o un corto circuito en alguna línea del mismo. Si no existe algún valor, el problema está en la ECM.


Ilustración 29. Circuito y Ondas del sensor TPS

Fuente. Autor

http://automecanico.com/auto2027/bbooster06.pdf

4. SENSOR CKP/CMP

4.1. Características CKP Este sensor reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsión para que junto con el dato del sensor del árbol del levas (CMP), la computadora ubique la posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor.

Este tipo de sensor consta de un imán permanente que induce un campo magnético a través del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo magnético y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante del cigüeñal pasa cerca del imán del sensor, entonces la señal de 5v es interrumpida varias veces, lo que genera una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta señal de frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y por ende la posición de los pistones.

Cuando el sensor posición del cigüeñal es de tipo fotoeléctrico tienen una placa rotor y un circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1º y 4 ranuras para señales de 180º. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los fotodiodos están alojados en un circuito generador de ondas. Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el LED y el fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz trasmitida del LED al fotodiodo. Esta operación genera un voltaje alterno, el cual convierte en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas generando una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v y a su vez es enviada a la ECU.

Ilustración 30. Sensor CKP


4.2. Características CMP Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identifique la posición de los cilindros y sincronice la activación secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronización de la chispa y de los inyectores. Este sensor está ubicado al frente del motor atrás de la tapa de tiempos. El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una señal de referencia REF y un voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de referencia, el voltaje y la tierra).

El sensor CMP (sensor de posición del árbol de levas ) es un dispositivo de efecto Hall que lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identifique la posición de las válvulas y sincronice la activación secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronización de la chispa y de los inyectores. Este sensor generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel Injectión.


Ilustración 31. Sensor CMP


4.3. Tipos

4.3.1. HALL Los sensores de efecto Hall generan señales eléctricas conocidas como de onda cuadrada cuando las visualizamos a través de un osciloscopio, los sensores de efecto Hall deben ser atravesados por una corriente, necesitan de una señal de referencia por decirlo así para poder emitir una señal al módulo de control. Se activa con un disco metálico giratorio con aberturas, este disco para entre el electroimán y el semiconductor. Existen 2 tipos de efecto Hall, de 0 a 5 V y de 0 a 12V. Lo importante de este tipo de onda es que la base de la señal llegue a 0V y máximo a 1V para que la PCM lo pueda interpretar. Estos sensores tiene 3 cables:

Alimentación: 5V-12V Masa Señal

Ilustración 32. Sensor efecto Hall

Fuente. http://se2amm.blogspot.com/2012/05/sensor-de-efecto-hall.html

4.3.2. INDUCTIVO En este tipo de sensores la señal es creada sin la ayuda de ningún tipo de alimentación externa, se crea únicamente por el efecto inductivo, caudado por el magnetismo generado entre la rueda en rotación y el propio sensor. Mientras el motor siga encendido y la rueda en rotación, dicha señal será enviada a la ECU, pero si el motor se apara este sensor no emite ningún tipo de señal. El sensor inductivo es excitado cuando la rueda objetivo tiene los dientes cercanos al propio sensor, produciendo una señal de voltaje analógico. Este genera una onda alterna sinodal con una irregularidad cíclica, producida por un faltante de dientes sobre la rueda fónica de excitación montada en el cigüeñal. Este está formado por:

Un imán permanente


http://se2amm.blogspot.com/2012/05/sensor-de-efecto-hall.html

Una bobina envolviendo el imán permanente Una pieza de material ferromagnético que se coloca en el elemento en movimiento y

sirve para detectar su paso cerca del sensor.

Posee solo 2 pines, el tercero es un mallado o blindaje a masa para evitar interferencias parasitas.

Ilustración 33. Sensor Inductivo

Fuente. http://www.forosdeelectronica.com/f16/senal-rueda-fonica-automotriz-113363/

4.3.3. OPTICO Por lo general estos sensores de posición ópticos van montados dentro de los distribuidores y utilizan un diodo LED, un foto diodo y una placa con ranuras para determinar la posición y velocidad del cigüeñal. Provee la señal de R.P.M. y de PMS de los cuatro cilindros, su medición es similar a la de un sensor efecto HALL. Tiene 3 cables de conexión correspondientes a:

Alimentación Masa Señal de R.P.M. de alta resolución.

Es decir, 360 pulsos por vuelta del distribuidor.

Ilustración 34. Sensor Óptico

Fuente. http://victorefren1.blogspot.com/2013/06/sensores-ckp-y-cmp-y-sus-tipos.html

4.4. Ubicación en el Vehículo CKP Si el motor tiene distribuidor, entonces el sensor está ubicado dentro de el, en caso contrario está ubicado en la parte inferior del monobloc en dirección de la cremallera o a lado del monobloc a un costado de la polea del cigüeñal.

http://www.forosdeelectronica.com/f16/senal-rueda-fonica-automotriz-113363/

http://victorefren1.blogspot.com/2013/06/sensores-ckp-y-cmp-y-sus-tipos.html

Ilustración 35. Ubicación sensor CKP

Fuente. http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=133818&start=15

4.5. Ubicación en el Vehículo CMP Se localiza a nivel del árbol de levas del motor

Ilustración 36. Ubicación sensor CMP

Fuente. http://victorefren1.blogspot.com/2013/06/sensores-ckp-y-cmp-y-sus-tipos.html

4.6. Códigos de Falla CKP

P0335.- Sensor posición cigueñal - circuito defectuoso P0336.- Sensor posición cigueñal A – rango-funcionamiento P0337.- Sensor posición cigueñal A - señal entrada baja P0338.- Sensor posición cigueñal A - señal entrada alta P0339.- Sensor posición cigueñal A - interrupción intermitente

4.7. Códigos de Falla CMP

P0340.- Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - circuito defectuoso P0341.- Sensor posición árbol levas A (bloque 1) – rango- funcionamiento P0342.- Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - señal entrada bajo P0343.- Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - señal entrada alta P0344.- Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - interrupción intermitente

http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=133818&start=15

http://victorefren1.blogspot.com/2013/06/sensores-ckp-y-cmp-y-sus-tipos.html

4.8. Síntomas del Automóvil CKP

El motor no arranca. El carro se jalonea. Puede apagarse el motor espontáneamente. Se enciende la luz de Check Engine

4.9. Síntomas del Automóvil CMP

Se enciende la luz de Check Engine Explosiones Falta de potencia Mal sincronía del motor Exceso de combustible Explosiones en el arranque


4.10.1. CKP-CMP Inductivo Es una señal sinodal, pero tiene un pequeño desfase en el falto de diente.

Ilustración 37. Señal Sensor Inductivo

Fuente. Autor

4.10.2. CKP-CMP Hall-Óptico Solo envía señales digitales de activación y desactivación, es por ello que estas pueden ser:

0V-5V 0V-12V

Dependiendo el modelo del sensor, o a la vez 0 y 1 para activar y desactivar.

-2,5E+00

-2,0E+00

-1,5E+00

-1,0E+00

-5,0E-01

0,0E+00

5,0E-01

1,0E+00

1,5E+00

2,0E+00

Tiempo

GRAFICA SENSOR INDUCTIVO

Ilustración 38. Señal Sensor Hall

Fuente. Autor


4.11.1. Resistencia Colocamos el switch en posición OFF. Desconectamos el arnés del sensor Conecte un multímetro a los terminales del sensor, en la escala de OHMS. Verifique que el valor de la resistencia este entre 200 y 1000 OHMS, de lo contrario

deberá reemplazar el sensor por otro nuevo.

4.11.2. Voltaje Primero verificamos que a nuestro sensor este llegando la tensión de referencia, para

ello, colocamos el switch en contacto y medimos el pin de referencia con el multímetro, observando que este da 5 V.

Ilustración 39. Prueba sensor CKP

Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=XCpc5fQM0QY

Al tener un sensor tipo efecto hall, necesitamos un frecuencímetro, entonces con el multímetro en la opción frecuencia, colocamos la punta positiva en el pin de señal y el negativo a una buena masa, y damos arranque al vehículo, este debe tener mas de 120 Hertz para arrancar. La frecuencia promedio está entre los 800 y 900 Hertz.

0

1

2

3

4

5

6

12345

VO

LTIO

S

TIEMPO

GRAFICA CKP-CMP INDUCTIVO

https://www.youtube.com/watch?v=XCpc5fQM0QY

Ilustración 40. Prueba sensor CKP tipo hall con frecuencímetro Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=XCpc5fQM0QY

Para el uso del osciloscopio, debemos conocer que tipo de sensor es el que está

conectado, si este es de efecto Hall u óptico podremos visualizar una onda cuadrada por ser esta una señal digital, ya sea de 5 o 12 Voltios en dc, que tiene un pequeño desfase en su frecuencia diferente a las demás.

Ilustración 41. Prueba sensor CKP tipo hall con osciloscopio

Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=XCpc5fQM0QY

Si este es inductivo podremos ver una señal sinusoidal de igual manera con un desfase provocado por el diente faltante.

4.11.3. Cableado Coloque el switch en posición off Desmonte el arnés del sensor, sin desconectarlo Coloque el switch en posición ON Frote un metal sobre la punta del sensor. Se deberá escuchar la activación de los inyectores, de lo contrario verifique que la

líneas no estén abiertas o en cortocircuito.



Ilustración 42. Prueba cableado Fuente. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf


4.12.1. Circuito Eléctrico Hall

Ilustración 43. Circuito sensor Hall

Fuente. Autor

4.12.2. Circuito Eléctrico Inductivo

Ilustración 44. Circuito sensor Inductivo

Fuente. Autor

4.12.3. Circuito Eléctrico Óptico


Ilustración 45 Circuito sensor Óptico

Fuente. Autor

5. BIBLIOGRAFIA

Eautos (2012). Codigos OBDII. Recuperado el 14 de diciembre de 2015, de: http://e-auto.com.mx/manual_categoria.php?tipo=S&id_sistema=8

Mitaller (18/06/2012). Función de los sensores. Recuperado el 14 de diciembre de 2015, de: http://www.mitaller.com/content/funcion-sensores-ubicacion-fallas-auto

Conevity (SN). Sensor de temperatura. Recuperado el 14 de diciembre del 2015, de: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor1.pdf

Mecanica automotriz (18/07/2012). Mundo del sensor automotriz. Recuperado el 14 de diciembre del 2015, de : http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/2011/07/sensor-tps.html

Mantenimiento Aumotoriz (SN). Sensor de temperatura. Recuperado el 14 de diciembre de 2015, de: http://autodaewoospark.com/sensor-temperatura-aveo.php

Eautos (2012). Sensor ECT. Recuperado el 14 de diciembre de 2015, de: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224

Eautos (2012). Sensor TPS. Recuperado el 17 de diciembre de 2015, de: http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=227&tipo=S

Mantenimiento Aumotoriz (SN). Sensor TPS. Recuperado el 17 de diciembre de 2015, de: http://autodaewoospark.com/sensor-TPS.php

Conevity (SN). Sensor TPS. Recuperado el 17 de diciembre del 2015, de: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf

Mantill, B. Salvador, F. (2007). Estudio técnico y construcción de un sistema integrado de inyección y encendido electrónico sin distribuidor de tecnología GMC. Recuperado el 17 de diciembre de 2015, de: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4243/1/T-ESPEL-0256.pdf

http://e-auto.com.mx/manual_categoria.php?tipo=S&id_sistema=8

http://e-auto.com.mx/manual_categoria.php?tipo=S&id_sistema=8

http://www.mitaller.com/content/funcion-sensores-ubicacion-fallas-auto


http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/2011/07/sensor-tps.html

http://autodaewoospark.com/sensor-temperatura-aveo.php



http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=227&tipo=S

http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=227&tipo=S

http://autodaewoospark.com/sensor-TPS.php



Autoavance (SN). Sensor CKP y CMP. Recuperado el 26 de diciembre de 2015, de: http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/149-que-es-un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp

Conevity (SN). Sensor CKP y CMP. Recuperado el 26 de diciembre del 2015, de: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

Mecanica automotriz (18/07/2012). Mundo del sensor automotriz. Recuperado el 264 de diciembre del 2015, de : http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/2011/07/crankchaft-position-sensor-sensor-de.html

http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/149-que-es-un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp




http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/2011/07/crankchaft-position-sensor-sensor-de.html



resumen sensores

Documents