REPÚBLICA DE CHILECOORDINADORA GENERAL DE TRANSPORTE DE SANTIAGO

SECTRA

PROYECTO

CALIDAD DEL AIRE Y TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA CIUDAD DE

SANTIAGO

DONACIÓN GEF – PPG Nº TF 050342

SERVICIOS DE CONSULTORÍA PARAEL DESARROLLO DE LA COMPONENTE

“FOMENTO AL USO DE LA BICICLETA”

Componente Fomento del Uso de la Bicicleta

Contexto Institucional y Organización (1)

Objetivos y Descripción Generales (2)

Antecedentes y Objetivos Inmediatos (3)

1. Institucionalidad del Estudio

EQUIPO CONSULTORComponente Fomento del Uso de la Bicicleta

• LATINA LTDA.

Coordinación

Plan Maestro y Diseño de las Obras

• KOMUNICA PRODUCCIONESLTDA.

Promoción del Uso de Bicicletas

• GEO-SAFE LTDA.

Seguridad de Tránsito y Ciudadana

Modernización Del Transporte Público

Relocalización y Uso de Suelos

Evaluación Ambiental Estratégica

Tarificación Vial

Técnicas para Reducir el Uso del Automóvil

Fomento del Uso de la Bicicleta

GRUPO

DE

TRABAJO

2.a. Objetivos Generales

Mejorar calidades de vida y ambiente

Diseñar itinerarios cicloviales comunales

Brindar seguridad al modo ciclístico

Promover cambio modal pro ciclístico

2.b. Estudio de Coordinación y Marco Institucional

Coordinación de los Estudios    

Definición de criterios de monitoreo para el seguimiento de la componente en la etapa de construcción y promoción

Definición de los aportes institucionales necesarios para el cumplimiento de los objetivos

2.c. Estudio de Plan Maestro y Diseño Físico de las Obras

Definición de los itinerarios cicloviales (redes y ejes) en las comunas involucradas

Definición de las obras de vialidad, tránsito, seguridad, servicios y paisajismo

Definición de las medidas de gestión de tránsito en itinerarios complementarios

Cubicaciones, presupuestos y bases técnicas para la licitación de obras

2.d. Estudio de Seguridad para el Uso de la Bicicleta

Diseño de los elementos de seguridad de tránsito de la infraestructura vial

Definición de las medidas de seguridad personal, como robos y hurtos

Definición de las modificaciones legales requeridas para la introducción de elementos de seguridad, acreditación de consultores y certificación de vehículos.

2.e. Estudio de Promoción del Uso de la Bicicleta

Estrategia para incentivar cicloviajes a centros de trabajo, servicios y estudio

Plan piloto de promoción en colegio y en un establecimiento de educación superior

Estrategia para incentivar cicloviajes en combinación con el Metro

Generar red de personas, organizaciones e instituciones que participen en el plan

Promover la actitud pionera de Municipios

3.a. Antecedentes GeneralesMALAS EXPERIENCIAS Inversiones que no generan demanda

BUENOS ESTUDIOS

• ¿Idiosincracia adversa? • Cobertura insuficiente• Promoción ineficaz

• Factibilidad geométrica demostrada• Demanda por ciclovías predicha

BUENOS AUGURIOS• Líneas claras de acción (PTUS)• Municipios proclives• Tiempo corre a favor de la idea• Filón político enorme e inexplotado

3.b. Plan de Ciclovías para Santiago

N

GRAN SANTIAGO

6.000.000 habitantes 1.268 km de redes comunales de ciclovías

UF/km MM$/km US$/km

3.635 59 90.317COSTO UNITARIO

RED K M UF MM$ US$

GRAN SANTIAGO 1.268 4.609.180 75.066 114.521.956

SECTRA, 1997

3.c. Demanda por Ciclovías 2005

0,00%

1,00%

2,00%

3,00%

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Porcentaje Cic loviajes Número de Cic loviajes

34

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28

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11.427 13.04741.496

11.22212.919 19.972

5.650 8.285 26.124

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Intracomunal Comunas Vec inas Resto

37,7 %

40,4 %

22,8 %39,7 %

19,9 %

29,8 %

47,4 %

24,2 %

38,1 %

3.d. Cicloviajes Cercanos

ÑUÑOA 28.299

PROVIDENCIA 34.251

SANTIAGO 87.592

3.e. Conclusiones Estudio “Plan de Ciclovías para Santiago”

• Los viajes cortos son el mercado más importante para la bicicleta.

• Infraestructura ciclovial debe ser complementada con medidas políticas, legislativas y comunicacionales.

• La bicicleta, cuando es un modo importante de transporte en una ciudad, contribuye al clima armónico en lo ambiental y lo social.

• El modo combinado Bicicleta-Metro (BM) es buena alternativa para viajes de distancias medianas y largas.

• El modo BM contribuye al uso de la bicicleta por parte de sectores con mayor nivel de ingreso y potenciales usuarios de auto.

3.f. Otras Cifras Relevantes (1997)

Total de viajes diarios en bicicleta año 2005 : 740.000

Inversión en infraestructura por viaje diario en bicicleta : US$ 155

Inversión en infraestructura por viaje diario en Metro : US$ 4.000

Inversión en 1000 metros de ciclovía = 1,8 metros de Tren Metropolitano

1.268 km de ciclovía = 2,3 km de Metro

• Encuesta OD 1991 : 1,61% de viajes en bicicleta• Estudio 1997 : 5,81% de viajes en bicicleta en 2005

3.g. Red de Ciclovías de ÑuñoaRED DE CICLOVÍAS SECUNDARIA

RED DE CICLOVÍAS PRINCIPAL

RED DE CICLOVÍAS DE LA MUNICIPALIDAD DE PROVIDENCIA

58 km

US$ 5.200.000

3.h. Red de Ciclovías de Providencia

44 kmUS$ 3.970.000

3.i. Propósitos Inmediatos

Nominación oficial de representante de la IM de Providencia en el Grupo de Trabajo

Definir itinerarios cicloviales que serán objeto de proyecto de ingeniería (29 de agosto de 2002)

Acceder a datos sobre accidentes y delitos para identificar los sectores más conflictivos

Conocer las medidas de seguridad de tránsito y personal adoptadas en Providencia, para generar propuestas coherentes con ellas