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REPÚBLICA DEL PERÚMINISTERIO DE DEFENSA
MARINA DE GUERRA DEL PERÚ
DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN
REGLAMENTO DE
SEÑALIZACIÓN NÁUTICA
HIDRONAV - 5111
4ta. Edición 2013
MARINA DE GUERRA DEL PERÚ - DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓNCalle Roca N° 118 ChucuitoCALLAO - PERÚ
4ta. Edición 2013
2013, Octubre, impreso en los talleres gráficos de la Dirección de Hidrografía y NavegaciónISBN 9972-764-06-0
Fax: (511) 207-8178Página Web: http://www.dhn.mil.peCorreo Electrónico: [email protected]
DERECHOS RESERVADOSNinguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada o transmitida en manera alguna, ni por ningún medio ya sea electrónico, químico, mecánico, óptico, de grabación o de fotocopia, sin el permiso previo por escrito del editor, al amparo del artículo 18º del Decreto Legislativo Nº 822: “Ley Sobre el Derecho de Autor”.
iii
ÍNDICE GENERAL
Indice General de Materias ............................................................................................................ iiiRegistro de Correcciones por Avisos a los Navegantes .............................................................. vPrólogo ............................................................................................................................................ vii
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
1.1 Finalidad .................................................................................................................................. 11.2 Fundamento ............................................................................................................................ 11.3 Aplicación ................................................................................................................................ 11.4 Clasificación ............................................................................................................................ 11.5 Recomendaciones de la AISM para los ritmos de las luces ............................................... 31.6 Método empleado para caracterizar la señal ........................................................................ 131.7 Posicionamiento de la señal .................................................................................................. 131.8 Ritmo y característica lumínica de las señales .................................................................... 131.9 Alcance Lumínico ................................................................................................................... 131.10 Responsabilidades .................................................................................................................. 131.11 Interferencia con las luces de balizamiento .......................................................................... 14
CAPÍTULO II
BALIZAMIENTO
2.1 Generalidades ......................................................................................................................... 152.2 Señales Laterales ................................................................................................................... 152.3 Señales Cardinales ................................................................................................................. 172.4 Señales de Peligro Aislado .................................................................................................... 192.5 Señales de Aguas Seguras ................................................................................................... 192.6 Señales Especiales ................................................................................................................ 202.7 Señales de Peligros Nuevos .................................................................................................. 252.8 Balizamiento de Naufragios ................................................................................................... 25
CAPÍTULO III
OTRAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
3.1 Faros ....................................................................................................................................... 273.2 Faroletes ................................................................................................................................. 273.3 Señales de Enfilación ............................................................................................................. 273.4 Luces de Sectores .................................................................................................................. 283.5 Señales Sonoras .................................................................................................................... 28
iv
3.6 Respondedores de Radar ...................................................................................................... 283.7 Sistema de Identificación Automática (AIS) .......................................................................... 293.8 Sistema de Identificación Automática - AtoN ........................................................................ 303.9 Sistema de Identificación Automática - AtoN Virtual ............................................................ 30
CAPÍTULO IV
PLATAFORMAS Y/O ESTRUCTURAS INSTALADAS EN EL MAR PERUANO
4.1 Descripción .............................................................................................................................. 314.2 Seguridad de funcionamiento de las señales ....................................................................... 314.3 Posición ................................................................................................................................... 314.4 Clasificación ............................................................................................................................ 314.5 Información adicional .............................................................................................................. 344.6 Señales sónicas ...................................................................................................................... 344.7 Paneles de identificación y color de la superestructura ....................................................... 344.8 Plataformas en construcción o desmanteladas ..................................................................... 344.9 Chatas de usos diversos ....................................................................................................... 344.10 Dolphin .................................................................................................................................... 354.11 Señalización de Áreas Acuáticas (Acuicultura) ..................................................................... 35
ANEXOS
Anexo I : Sistema de Balizamiento de la IALA, Regiones A y B ........................................ 39Anexo II : Factor de transparencia por zonas ....................................................................... 41Anexo III : Formas y dimensiones de las marcas de topes .................................................. 47Anexo IV : Cuadro descriptivo del sistema de señalización para plataformas fijas en el mar ................................................................................................................ 55Anexo V : Modelo de señalización de plataformas fijas en el mar ...................................... 57Anexo VI : Modelo de señalización marítima .......................................................................... 59Anexo VII : Terminología internacional de señales marítimas ................................................. 61Anexo VIII : Resoluciones Informativas ..................................................................................... 65
v
REGISTRO DE CORRECCIONES POR AVISOS A LOS NAVEGANTES
N° deCorrección
Avisos a losNavegantesN° y Fecha
Páginas (s)Afectadas (s)
Fecha
O B S E R V A C I O N E SNombre Firma
EFECTUADA POR
vii
PRÓLOGO
La presente publicación HIDRONAV-5111 “Reglamento de Señalización
Náutica”, tiene como finalidad informar a los usuarios sobre las disposiciones que rigen para las ayudas a la navegación en el país, dispuestas por la Dirección de Hidrografía y Navegación (DHN); ésta reemplaza a la edición anterior (3ra. Edición 2003) y ha sido elaborada de acuerdo a las recomendaciones de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (IALA - AISM).
Mediante RS Nº 0072-85 MA/DH de fecha 18 Febrero 1985, se aprobó el Reglamento de Señalización Náutica, con la finalidad de normar el empleo de toda señal fija o flotante en el ámbito marítimo, fluvial y lacustre del territorio nacional, que sirvan como ayudas a la navegación. La RM Nº 2219-2003 DE/MGP de fecha 23 Diciembre 2003, aprobó el presente Reglamento, con las actualizaciones concordantes
a los adelantos de los equipos de Ayudas a la Navegación y disposiciones actuales de la IALA - AISM.
Su contenido está dividido en cuatro capítulos, donde se presenta una información detallada de las características de las señalizaciones náuticas para nuestro territorio, obedeciendo al Sistema de Balizamiento Marítimo para la región “B”, como país miembro de la IALA - AISM.
Los Navegantes, Capitanías de Puerto, Agencias Marítimas, Empresas
Portuarias, etc., deberán dar cumplimiento al presente Reglamento, con el
propósito de garantizar una navegación segura, fácil y rápida para las vías
navegables costeras e interiores del país. Asimismo, comuniquen a esta Dirección,
a través de los Capitanes de Puerto, de la implementación o desactivación de
cualquier ayuda a la navegación, con el fin de tener actualizadas nuestras cartas y publicaciones náuticas.
Esta publicación se encuentra actualizada hasta la fecha que se indica.
Chucuito, Octubre 2013
1
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
1.1 FINALIDAD
El presente Reglamento tiene por finalidad, normar en el territorio Nacional, el empleo de toda Señal fija o flotante que sirva para brindar mayor seguridad a la Navegación marítima, fluvial y lacustre.
1.2 FUNDAMENTO
El presente Reglamento se basa en las recomendaciones formuladas por la Asociación Internacional de Señalización Marítima (IALA-AISM) para el Área B, según la distribución del Anexo I.
1.3 APLICACIÓN
El presente sistema se aplica a todas las señales fijas y flotantes (excepto faros, luces de sector, luces y marcas de enfilación y boyas gigantes de navegación) que sirven para indicar:
1.3.1 Puntos conspicuos o de importancia para la aproximación a puertos y navegación de cabotaje
1.3.2 Aguas de áreas seguras y de usos diversos
1.3.3 Límites laterales de los canales navegables
1.3.4 Peligros naturales y otros obstáculos tales como los naufragios
1.3.5 Peligros nuevos
1.3.6 Presencia de plataformas, chatas, estructuras fijas, tuberías, cables submarinos y similares
1.3.7 Otras informaciones importantes para el navegante
1.4 CLASIFICACIÓN
En el Sistema de Balizamiento de la AISM hay 5 tipos de señales que pueden utilizarse combinadamente. El usuario puede distinguirlas fácilmente, ya que sus características son reconocibles a primera vista. Las señales laterales son diferentes según se trate de las regiones A y B, mientras que los otros tipos de señales utilizadas son idénticos en las dos regiones.
1.4.1 Balizamiento:
a) Señales Laterales.- Utilizadas generalmente para canales bien definidos, asociados a un sentido convencional del balizamiento.
b) Señales Cardinales.- Que se utilizan asociadas al compás del buque, para indicar al navegante donde están las aguas navegables.
c) Señales de peligro aislado.- Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables.
d) Señales de aguas seguras.- Para indicar que las aguas son navegables a su alrededor; por ejemplo, marca de centro de canal.
e) Señales Especiales.- Cuyo objetivo principal no es ayudar a la navegación, sino indicar zonas o configuraciones a las que se hace referencia en esta publicación.
f) Señales de peligros nuevos.- Utilizadas para designar peligros descubiertos recientemente y que aún no figuran en las publicaciones náuticas.
2 GENERALIDADES Cap. I
1.4.2 Otras ayudas a la navegación:
a) Faros.- Son estructuras con luces de mediano o largo alcance, que pueden ser utilizados para señalar puntos conspicuos para la aproximación a puertos y/o navegación costera; es una torre o estructura alta en la costa, isla o puerto, con luz de mediano o largo alcance en su parte superior, para guiar a los navegantes.
b) Faroletes.- Son pequeñas estructuras con luces de corto alcance, que pueden ser utilizados para demarcar configuraciones tales como: cabezos de muelle, extremos de espigones, dolphins y otros.
c) Señales de Enfilación.- Se componen de 2 luces conjugadas, visibles separadamente, una colocada en la parte anterior (luz delantera), la otra colocada en la parte posterior (luz posterior).
d) Señales Sonoras.- Utilizada en todos los casos donde las condiciones de visibilidad de la zona sea menor a dos millas náuticas y debe tener un alcance mínimo de 0.5 millas náuticas desde cualquier dirección.
e) Respondedores de Radar (RACÓN).- Son dispositivos transmisores/receptores que funcionan en las bandas de frecuencia de radares marítimos (9 y 3 Ghz) los cuales incrementan la detección e identificación segura de objetivos de radar.
Es un sistema que transmite en respuesta a una señal de interrogación, es decir, que un radar al efectuar sus emisiones electromagnéticas, éstas son captadas por el RACÓN el cual da la información del radio de acción, de marcación y de identificación.
Este sistema trabaja en dos bandas: X, S - La banda “X” trabaja entre las frecuencias de 9300 a 9500 - La banda “S” trabaja entre las frecuencias de 2900 a 3100 MHz.
La respuesta efectuada por el RACÓN es presentada en la pantalla del radar interrogante como una traza particular con el código Morse empezando por una raya. Esta traza continuará en forma visible en sucesivos barridos siempre y cuando el buque esté en el área de servicio del RACÓN.
f) Luz de Sector.- Es una luz sectorizada, unidireccional, diseñada para señalizar los canales de acceso a puertos.
g) Sistema de Identificación Automático (AIS-AtoN).- Sistema de emisión de datos que trabaja en la banda marina VHF y permite monitorear el funcionamiento de la ANM y certificar la posición de las ayudas flotante.
El Sistema de Identificación Automático (AIS) permite la identificación y seguimiento de buques, en forma automática, desde otros buques, aeronaves o estaciones costeras. Este sistema fue concebido con el objetivo de mejorar la seguridad y eficiencia en la navegación, contribuyendo con ello a reforzar la seguridad de la vida humana en el mar y a la protección del medio ambiente.
El sistema se basa en un dispositivo instalado a bordo de los buques que transmite, de forma continua y automática, información que permite al resto de buques existentes en la zona o a las estaciones situadas en tierra, identificarlo, conocer su situación y demás parámetros de movimiento.
1.4.3 Sistemas de Señalización para:
a) Plataformas o Estructuras instaladas en el mar.- Las plataformas están clasificadas de acuerdo a la distancia en que se encuentran con respecto a la costa: Las plataformas de Clase “A” son las instaladas a partir de las 12 millas náuticas o más de la línea de costa. Las plataformas de Clase “B” Son las instaladas desde la línea de costa hasta las 12 millas náuticas.
b) Chatas de usos diversos.- Son plataformas flotantes colocadas en un punto determinado mediante un sistema de fondeo.
Cap. I GENERALIDADES 3
c) Dolphins.- Poste o grupo de postes clavados en el fondo en el agua, mar o playa, de forma geométrica o con un modelo aleatorio y unidos, utilizados para amarrar o maniobrar un buque, así como para ayudar a la navegación marítima.
1.5 RECOMENDACIONES DE LA AISM PARA LOS RITMOS DE LAS LUCES
En las tablas siguientes se describen los ritmos de las luces de las señales del Sistema de Balizamiento Marítimo de la AISM; también se formulan algunas observaciones y recomendaciones. Conviene que todas las características utilizadas se ajusten a las recomendaciones generales que se hacen.
Para facilitar el reconocimiento de las señales de la AISM se utilizan luces de diferentes colores: luces rojas y verdes para las señales laterales, luces blancas para las señales cardinales, peligros aislados e indicación de aguas navegables y luces amarillas para las señales especiales. No deben darse a las luces de señales especiales los ritmos asignados a las señales con luces blancas.
Las luces blancas de las señales cardinales se identificarán porque la señal emitida consta, bien única o parcialmente, de destellos cuya frecuencia es la de una luz centelleante rápida o centelleante. La identificación de uno de los cuatro tipos de señales cardinales no exige reconocer cual de los ritmos centelleantes recomendados se utilizan, a no ser que en una misma zona se encuentren dos señales semejantes. En este caso los períodos de sus luces deberán ser diferentes.
1.5.1 Definiciones y Observaciones
a) Una luz rítmica es una luz que se muestra intermitentemente con una periocidad regular. Se llama ritmo de la luz a la ley que describe los diferentes aspectos presentados por la luz durante el período.
b) En una dirección dada una luz debe presentar continuamente la misma apariencia.
c) Estas Recomendaciones se aplican a los ritmos de las luces de horizonte, de las luces de sectores, de las luces de enfilación y de las luces de dirección.
1.5.2 Periodos Máximos Se recomienda limitar los períodos de las luces rítmicas en la siguiente forma:
Limitación de los períodos de las luces rítmicas
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Luz de grupo de tres o más ocultacionesLuz de grupo de tres o más destellosLuz de grupo de destellos compuestosLuz de señales Morse
La IALA ha publicado una Recomendación sobre las características de las luces de ayudas a la navegación. Las tablas de clasificaciones y especificaciones de las características de las ayudas a la navegación se reproducen a continuación.
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íodo
Cap. I GENERALIDADES 7
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8 GENERALIDADES Cap. IC
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12 GENERALIDADES Cap. IS
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Cap. I GENERALIDADES 13
1.6 MÉTODO EMPLEADO PARA CARACTERIZAR LA SEÑAL
La significación de la señal está determinada por lo menos con uno de los siguientes caracteres: De noche: Color y ritmo de la luz De día: Color, forma y marca de tope Poca visibilidad (niebla): Empleo de señales sonoras, Racones y AIS
1.7 POSICIONAMIENTO DE LA SEÑAL
La precisión de la posición de las señales deberá cumplir con las normas geo désicas de 3er. Orden establecidas, referidas al datum provisional para América del Sur (La Canoa - Venezuela, 1956) y/o el datum internacional WGS-84.
Su altitud será referida al nivel medio del mar.
1.8 RITMO Y CARACTERÍSTICA LUMÍNICA DE LAS SEÑALES
El ritmo de la luz de las señales será de acuerdo a lo que se establece en el presente reglamento. La característica lumínica para todas las señales será establecida por la Dirección de Hidrografía
y Navegación.
1.9 ALCANCE LUMÍNICO
Para el alcance lumínico de las señales descritas en el presente Reglamento, se debe considerar el factor promedio de transmisión atmosférica de las diferentes zonas costeras de nuestro litoral donde se instalará la señal, según los cuadros del Anexo II y no podrá ser menor de 2 millas náuticas.
1.10 RESPONSABILIDADES
(Reglamento de la ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas, Fluviales y Lacustres)
B-020409.- Los propietarios de naves, artefactos o instalaciones acuáticas están obligados a instalar señales náuticas para indicar peligros a la navegación, tales como naves hundidas, estructuras en construcción o desmanteladas, para indicar presencia de instalaciones, cabezos de muelles, espigones, dolphins, depósito de materiales y similares, debiendo mantenerlas hasta que se haya eliminado el peligro u obstáculo. Esta señalización no está afecta al pago por derecho alguno, estando obligado el propietario a dar aviso inmediato a la Capitanía de Puerto y a la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú.
B-020410.- Está prohibido instalar señales náuticas sin contar con la autorización previa de la Capitanía de Puerto, con excepción de las señales indicadas en el párrafo anterior.
B-020411.- Corresponde a la Capitanía de Puerto mediante resolución, otorgar la autorización para la instalación de cualquier tipo de ayuda a la navegación en el mar, ríos, lagos o vías navegables, para llevar a cabo trabajos a su cargo o con fines de propaganda, así como por interés propio tales como:
a) Boyas demarcatorias de zonas de fondeo privadob) Boyas para indicar zonas militaresc) Boyas para indicar presencia de cables, tuberías u oleoductos que no presenten peligros a
la navegaciónd) Boyas para indicar zonas reservadas al recreo
14 GENERALIDADES Cap. I
e) Boyas para indicar zonas de pescaf) Boyas para indicar deposito de materiales que no presentan peligros a la navegacióng) Boyas para uso publicitarioh) Otras boyas para usos diversos
B-020412.- Las personas que requieran autorización para instalar señales náuticas indicadas en el párrafo anterior deberán cumplir con los requisitos establecidos en el Texto Único de Procedimientos Administrativos de la Marina (TUPAM - 15001), dichas señales deberán ser sometidas a la inspección anual de seguridad por la Capitanía de Puerto, previo pago del derecho correspondiente de acuerdo a la Tabla de Tarifas de Capitanías.
B-020413.- Las personas que hayan sido autorizadas a instalar señales náuticas, están obligadas a su mantenimiento y su conservación e informar a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas y a la Dirección de Hidrografía y Navegación, de cualquier novedad que la altere.
Disponer la remoción de naves o restos que constituyan un peligro a la navegación así como controlar el rescate y extracción de naves o restos hundidos que hayan sido debidamente autorizados.
Supervisión y control de la señalización náutica, así como el cumplimiento de las normas establecidas para el tráfico acuático.
Informar a la Dirección de Hidrografía y Navegación, cuando se presenten obstáculos, peligros a la navegación y comunicar datos meteorológicos, oceanográficos e hidrográficos.
Cuando una nave se fuese a pique y obstruya la libre navegación o sufra varadura, los armadores o propietarios están obligados a removerla o desguazarla de forma inmediata. En caso de incumplimiento la autoridad marítima dispondrá que los trabajos de remoción o desguace se lleven por cuenta y riesgos de estos.
1.11 INTERFERENCIA CON LAS LUCES DE BALIZAMIENTO
B - 020414.- La Capitanía de Puerto está facultada a exigir el retiro de toda luz ubicada en el ámbito acuático de su jurisdicción y en todas aquellas instalaciones portuarias que provoquen inconveniencia a la navegación o interfieran con las luces de balizamiento debidamente autorizadas, estando sus propietarios obligados a su retiro en el plazo impuesto.
B - 020415.- Está prohibido amarrar las naves o artefactos navales a las balizas de señalización náutica, así como modificar su forma, color, marca, posición o características autorizadas.
15
(*) Cuando por razones excepcionales, la Dirección de Hidrografía y Navegación considere que el color verde no es satisfactorio, podrá determinar otro color adaptable a la zona a señalizar.
CAPÍTULO II
BALIZAMIENTO
2.1 GENERALIDADES
Es el conjunto de faroletes, boyas y balizas (mecánicas y electrónicas) de una determinada área, localidad o puerto, que contribuyen a la navegación, indicando los peligros aislados, límites de aguas seguras, márgenes de canales navegables, etc.
Las características diurnas de estas señales náuticas radican en la forma y color de sus cuerpos, así como sus marcas de tope, los cuales tienen un significado definido. Estos artefactos pueden ser fijos o flotantes y emitir una señal luminosa, sonora o radioeléctrica.
La boya es un objeto flotante empleado como ayuda la navegación para delimitar el canal por donde se desea navegar ó señalizar embarcaciones hundidas, rocas sumergidas, bajos, cables sumergidos etc., también sirven como punto de referencia.
2.2 SEÑALES LATERALES
En función de un “sentido convencional de balizamiento” las señales laterales de la región “B” utilizan los colores rojo y verde, de día y de noche, para indicar los lados estribor y babor.
Los ritmos, en la medida de lo posible, han de llevar un orden sistemático y progresivo creciente, comenzando con destellos aislados y continuando con grupo de destellos, hasta un máximo de 4, en que la secuencia vuelve a empezar.
2.2.1 Descripción de las señales laterales:
a) Señales de babor: Boyas: Color: Verde * Forma: Cilíndrica castillete o espeque Marca de Tope (en su caso): Cilíndrico vertical verde *, según las
dimensiones del Anexo III Luz, (cuando la señal está dotada de ella): Color: Verde Ritmo: Cualquiera que no esté descrita en la
sección (2.2.2)
16 BALIZAMIENTO Cap. II
b) Señales de estribor: Boyas: Color: Rojo Forma: Cónica, castillete o espeque Marca de tope (en su caso): Un cono rojo con la punta hacia arriba,
según las dimensiones del Anexo III Luz (cuando la marca está dotada de ella): Color: Rojo Ritmo: Cualquiera que no esté descrita en la
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CANAL PREFERENTE ESTRIBOR CANAL PREFERENTE BABOR
- Marca de tope (en su caso): Un cilindro vertical verde- Color: Verde con una franja ancha
horizontal roja- Forma: Cilíndrica, castillete o espeque.- Luz: (cuando está dotado de ella) Color: Verde Ritmo: Grupo mixto de destellos (2+1)
- Marca de tope (en su caso): Un cono rojo con la punta hacia arriba- Color: Rojo con una franja ancha horizontal
verde- Forma: Cónica, castillete o espeque- Luz: (cuando está dotado de ella) Color: Rojo Ritmo: Grupo mixto de destellos (2+1)
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2.2.2 Señales de canal preferente: (bifurcación) En el punto en que un canal se divide, siguiendo el sentido convencional de balizamiento,
el canal preferente puede indicarse por las modifica ciones siguientes en las marcas de estribor y babor:
Cap. II BALIZAMIENTO 17
2.2.3 Formas Cuando las señales laterales no sean identificadas por su forma cilíndri ca o cónica,
deberán llevar la marca de tope apropiada según las especificaciones del Anexo III.
2.2.4 Numeración o letras Si las señales de los márgenes de canal están identificadas por números o letras, la
sucesión de números o letras seguirá el sentido convencio nal de balizamiento (números pares Babor y números impares Estribor).
2.3 SEÑALES CARDINALES
El empleo de estas señales está asociado al del compás del navío e indican que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca. No tienen forma especial. Normalmente son boyas de castillete o de espeque, están siempre pintadas con bandas horizontales amarillas y negras y su marca tope característica, formada por 2 conos de color negro.
2.3.1 Definición de los cuadrantes o de las señales- Los 4 cuadrantes (NORTE, ESTE, SUR y OESTE) están limita dos por las orientaciones
verdaderas: NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, cuyo origen es el punto a señalar.- Una señal cardinal recibe el nombre del cuadrante en el que está ubicada.- El nombre de una señal cardinal indica que conviene navegar en relación con la señal,
por el cuadrante que lleva este nombre.
2.3.2 Utilización de las señales cardinales Una señal cardinal puede ser utilizada, por ejemplo:
- Para indicar que las aguas más profundas se encuentran en el cuadran te que tiene el nombre de la señal.
- Para indicar de qué lado de un peligro se encuentran las aguas nave gables.- Para llamar la atención sobre una configuración particular en un canal; como un codo,
una confluencia, una bifurcación o la extremidad de un banco.
SEÑALES DE CUADRANTE NORTE: Boyas: Color: Negro sobre amarillo Forma: Castillete o espeque Marca de Tope:* Dos conos negros superpuestos, con las
puntas hacia arriba
Luz (cuando está dotada de ella): Color: Blanco Ritmo: Luz de centelleos continuos (Q) o centelleos
rápidos continuos (VQ)
SEÑAL DE CUADRANTE ESTE: Boyas: Color: Negro con una franja horizontal amarilla Forma: Castillete o espeque Marca de Tope:* Dos conos negros superpuestos, opuestos
por la base Luz (cuando está dotada de ella): Color: Blanco Ritmo: 3 centelleos rápidos continuos (VQ) cada 5
seg. o 3 centelleos continuos (Q) cada 10 seg.
18 BALIZAMIENTO Cap. II
SEÑALES CUADRANTE SUR: Boyas: Color: Amarillo sobre negro Forma: Castillete o espeque Marca de Tope:* Dos conos negros superpuestos, con las
puntas hacia abajo Luz (cuando está dotada de ella): Color: Blanco Ritmo: 6 centel leos rápidos continuos (VQ)
+ 1 destello largo (Lfl) cada 10 seg. ó 6 centelleos continuos (Q) + 1 destello largo (Lfl) cada 15 seg.
SEÑAL DE CUADRANTE OESTE: Boyas: Color: Amarillo con una franja ancha horizontal negra Forma: Castillete o espeque Marca de Tope:* Dos conos negros superpuestos, opuestos
por el vértice Luz (cuando está dotada de ella): Color: Blanco Ritmo: 9 centelleos rápidos continuos (VQ) cada 10
seg. o 9 centelleos continuos (Q) cada 15 seg.
LUZABREVIATURA
CARACTERÍSTICASNacional Internac.
Centelleo rápido continuoCentelleo continuoDestello largo
(Cent Rap Cont)(Cent Cont)(DL)
(VQ)(Q)(Lfl)
Luz que produce 100 a 120 destellos por minuto.Luz que produce 50 a 60 destellos por minuto.Duración de la luz 2 segundos como mínimo.
(*) La marca de tope constituida por dos conos, es la característica distintiva más importante de las marcas cardinales de día. Conviene que esta marca se utilice siempre que se pueda y que su tamaño sea el mayor posible, estando cada cono separado claramente del otro según lo especificado en el Anexo III.
Puntoa
Balizar
NENW
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SESW
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Cap. II BALIZAMIENTO 19
(*) La marca de tope, constituida por dos esferas superpuestas es la característica distintiva diurna más importante de toda señal de peligro aislado. Conviene que esta marca de tope se utilice siempre que se pueda y que su tamaño sea el mayor posible, estando cada esfera separada claramente de la otra, según lo especificado en el Anexo III.
La regla de los 3, 6 o 9 centelleos, se recuerda muy fácilmente si se asocia a la esfera de un reloj.
El destello largo, definido como una aparición de luz de una duración mínima de 2 segundos, sirve solamente para evitar que los grupos de tres o nueve centelleos muy rápidos o rápidos se confundan con un grupo de seis centelleos.
2.4 SEÑALES DE PELIGRO AISLADO Una señal de peligro aislado es una marca erigida o fondeada sobre un peligro aislado de
extensión limitada, alrededor del cual las aguas son navegables. Su marca de tope está formada por esferas negras superpuestas y su luz es blanca con un ritmo de grupo de destellos.
Descripción de las señales de peligro aislado: Boyas: Color: Negro con una o varias franjas horizonta les rojas Forma: Castillete, espeque o cualquiera sin que preste confusión
con las marcas laterales Marca de Tope:* Dos esferas negras superpuestas
Luz (cuando está dotada de ella): Color: Blanco Ritmo: Grupos de 2 destellos simples
2.5 SEÑALES DE AGUAS SEGURAS
Las señales de aguas seguras sirven para indicar que las aguas son navegables alrededor de ellas; éstas incluyen las señales que definen los ejes de los cana les y las del centro del canal, pudiendo también utilizarse para indicar una recalada.
Las señales de aguas seguras tienen un aspecto muy distinto al de las boyas que balizan un peligro; son esféricas, de castillete o de espeque y su marca tope es una esfera roja. Es el único tipo de marca con franjas verticales (rojas y blancas) en lugar de bandas horizontales.
20 BALIZAMIENTO Cap. II
Descripción de las señales de aguas seguras: Boyas: Color: Franjas verticales rojas y blancas Forma: Esférica, castillete o espeque Marca de Tope: Una esfera roja según lo especificado en el Anexo III
Luz (cuando está dotada de ella): Color: Blanco Ritmo: Isofase, de ocultaciones, destello largo cada 10 seg. o
Morse “A”.
2.6 SEÑALES ESPECIALES
Estas señales no tienen por objeto principal ayudar a la navegación, sino que indican una zona especial o una configuración mencionada en los documentos marítimos apropiados.
Las señales especiales son de color amarillo, pueden llevar una marca de tope X. La forma de las boyas de estas señales, no se prestará a confusión con las boyas de las señales cuyo objeto principal es ayudar al navegante. Por ejemplo, una boya de señal especial colocada a babor de un canal puede ser cónica pero no cilíndrica. Para precisar mejor su significación las señales especiales pueden llevar letras o números.
2.6.1 Descripción
a) Señales de las Estaciones de Adquisiciones de Datos Oceánicos (ODAS): Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “O” en color negro
Cap. II BALIZAMIENTO 21
b) Señales para indicar depósitos de materiales: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “M” en color negro
c) Señales para indicar zonas militares: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “N” en color negro
d) Señales para indicar presencia de cables, oleoductos y emisores submarinos: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “S” en color negro, pudiendo numerarlas en caso que exista
más de una (1) señal en la misma área
22 BALIZAMIENTO Cap. II
e) Señales para indicar zonas reservadas al recreo: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “R” en color negro
f) Señal (o boya) fondeadero de cuarentena: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “C” en color negro
g) Señales para indicar zonas de pesca: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “P” en color negro
Cap. II BALIZAMIENTO 23
h) Señales demarcatorias de zona de fondeo: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “F” en color negro
i) Señales para tomas de agua de mar: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla según lo especificado en el Anexo III Letra: “T” en color negro
j) Boyas de amarre: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “A” en color negro
24 BALIZAMIENTO Cap. II
k) Boyas de área de acuicultura: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “G” en color negro
l) Boyas de área de estructuras sumergidas: Boyas: Color: Amarillo Forma: A elegir sin que preste a confusión con las señales de ayudas
a la navegación Marca de Tope: Una “X” amarilla, según lo especificado en el Anexo III Letra: “E” en color negro
2.6.2 Ritmo y color de luz de las señales especiales:- La luz de las señales especiales, cuando están dotadas de ellas, será de color amarillo.
(Ambar)- El ritmo para cada caso, será determinado por la Dirección de Hidrografía y Navegación
de la Marina de Guerra del Perú.
2.6.3 Otras señales especiales: Además de las señales especiales descritas en la Sección 2.6, la Dirección de Hidrografía
y Navegación está facultada a establecer otras señales especiales, previa evaluación y de acuerdo a las circunstancias presentadas.
Cap. II BALIZAMIENTO 25
2.7 SEÑALES DE PELIGROS NUEVOS
La expresión “Peligros Nuevos” se utiliza para designar los obstáculos descubiertos recientemente, que todavía no están indicados en los documentos náuticos. Los peligros nuevos comprenden los obstáculos naturales tales como bancos de arena o rocas, así como peligros resultantes de la acción humana, como por ejemplo los naufragios, plataformas y/o estructuras en construcción o desmanteladas.
a) Los peligros nuevos se balizan conforme a las presentes reglas. Si la Dirección de Hidrografía y Navegación esti ma que el peligro es particularmente grave, al menos una de las marcas utilizadas se duplicará tan pronto como sea posible.
b) Las luces de todas las señales empleadas para este balizamiento tendrán el ritmo centellante rápido o centellante correspondien te al tipo de señal cardinal o lateral.
c) La señal que se coloque duplicada será en todos sus puntos idénticas a su pareja.
d) Una señal que se coloque duplicada puede estar equipada con una baliza con racón codificada con la letra “D” dando una señal de una milla náutica de longitud en la pantalla radar.
e) Una señal duplicada podrá ser retirada cuando la autoridad encargada estime que la información concerniente al nuevo peligro haya sido suficientemente divulgada.
Descripción de las señales de Peligros Nuevos:
Boyas: Color: Franjas verticales azul y amarilla Forma: Castillete o espeque Marca de Tope: Una cruz “+” vertical color amarilla según lo especificado en el Anexo III
Luz (cuando está dotada de ella): Color: Azul, Ambar Ritmo: Az(1.0) + 0.5s + Am(1.0) + 0.5s = 3.0s
2.8 BALIZAMIENTO DE NAUFRAGIOS
Esta nueva marca de emergencia específica para la señalización de naufragios, está diseñada para proporcionar un fácil reconocimiento visual y debería estar provista de una radiobaliza racón.
Estas marcas deberían mantenerse en su posición mientras no se produzca algunas de las siguientes circunstancias:
26 BALIZAMIENTO Cap. II
a) La posición del naufragio es bien conocida y ha sido promulgada en las publicaciones náuticas.
b) En el naufragio se ha realizado un levantamiento del área, de tal forma que se conocen bien los detalles referentes a la profundidad mínima que se puede encontrar sobre él y su posición.
c) Se haya llevado a cabo una señalización permanente del naufragio.
La boya debería tener las siguientes características:
a) Boya de castillete o de espeque de un tamaño acorde con la localización del naufragio.
b) Franjas verticales de color azul y amarillo alternas, en igual número y de las mismas dimensiones. Un mínimo de 4 y un máximo de 8 franjas.
c) Si se despliegan varias boyas, sus luces deberían estar sincronizadas.
d) Provista de un racón con el código Morse “D”, un transpondedor AIS o ambas cosas a la vez.
27
CAPÍTULO III
OTRAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
3.1 FAROS
Son estructuras con luces de mediano o largo alcance, pudiendo ser utilizados para señalar puntos conspicuos para la aproximación a puertos y/o navegación costera. Sus características lumínicas y estructurales, serán determinadas por la Dirección de Hidrografía y Navegación y se detallan en la publicación náutica HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.
3.2 FAROLETES
Son pequeñas estructuras con luces de corto alcance, pudiendo ser utilizadas para demarcar configuraciones tales como: cabezos de muelle, extremos de espigones, dolphins y otros.
Características lumínicas: - Ritmo: Cualquiera que no preste confusión con las otras ayudas a la navegación - Color: Rojo - Alcance: No menor de 3 millas náuticas para un factor promedio de transmisión atmosférica
de la zona donde va a ser instalada
3.3 SEÑALES DE ENFILACIÓN
Una enfilación es una ayuda a la navegación compuesta por 2 estructuras separadas con marcas o luces que están alineadas cuando se observan desde el eje de un canal o desde lo más profundo de una ruta a lo largo de una sección recta de dicho canal.
En una enfilación de 2 torres, las estructuras se ubican a lo largo de la prolongación del eje central del canal. La estructura posterior debe tener una mayor elevación que la anterior para que sea posible la visión simultánea de ambas marcas o de sus luces.
La enfilación proporciona al buque una buena referencia y una indicación visual de la magnitud de su deriva o abatimiento.
3.3.1 Señal de día: Las señales de enfilación tendrán la forma de rombo o triangular, y su color será en
contraste con el fondo panorámico de la zona.
3.3.2 Características lumínicas:- Ritmo: Se elegirán las características de las dos luces conjugadas para que sean
visibles simultáneamente- Color: El color de las luces de enfilación será VERDE- Alcance: No menor de 3 millas náuticas para un factor promedio de transmisión
atmosférica, de la zona donde va a ser instalada
3.3.3 Instalación: Para instalar señales de enfilación se deberá cumplir, en todos los casos, con las
especificaciones técnicas establecidas por el Departamento de Señalización Náutica de la Dirección de Hidrografía y Navegación.
28 OTRAS AYUDAS A LA NAVEGACION Cap. III
3.4 LUCES DE SECTORES
Una luz de sectores es una ayuda a la navegación que muestra diferentes colores o ritmos sobre un determinado arco de horizonte. El color de la luz proporciona información direccional al navegante. Un sector o un límite entre sectores puede indicar un canal, una zona de cambio de rumbo, una unión con otros canales, un peligro o alguna otra situación de interés para la navegación.
Los límites o bordes de un sector no siempre están definidos con precisión, debido a las
características de la fuente luminosa y a la pérdida de definición de los colores o cambios de ritmos entre sectores adyacentes. Esta zona es percibida por el observador como un cambio de una apariencia a otra, pudiendo llegar a ver una mezcla de las apariencias de los dos sectores. La zona de transición se denomina “ángulo de incertidumbre”.
Cuando el canal lo indica un sector con luz blanca, conviene que, con el buque en demanda de la luz en el eje de la enfilación, un sector verde marque los desvíos a babor y otro rojo los de estribor. El sector blanco indica la zona de navegación segura, aunque en el tráfico radial del sector más cercano a la luz esto no se cumple.
Últimamente se ha desarrollado un tipo de luces de sectores especializadas que muestran diferentes ritmos sobre diferentes sectores. Esta capacidad se encuentra en las denominadas Luces Direccionales de Precisión (PEL). Este tipo de luz de sectores genera unos bordes de sectores muy bien definidos, particularidad muy útil cuando se trata de usos que requieren uno o varios sectores estrechos.
3.5 SEÑALES SONORAS
Para todos los casos en donde las condiciones de visibilidad de la zona sea menor a 2 millas náuticas, se deberán instalar señales sonoras en los diferen tes sistemas de ayudas a la navegación; debiendo tener como alcance mínimo 0.5 millas náuticas, audible desde cualquier dirección, cuyas características serán determinadas de acuerdo al tipo de ayuda a la navegación instalada.
Asimismo, es necesario tomar en consideración las siguientes advertencias con respecto a las señales sonoras:
a) El sonido se propaga a través del aire de una forma variable y a menudo impredecible.
b) Las señales de niebla se oyen a distancias sumamente variables, y su potencia sonora no constituye factor determinante en la detección de la misma.
c) Suelen dar la impresión de proceder de una dirección distinta de la verdadera en que se encuentra la estación emisora.
d) En algunas condiciones, cuando la señal de niebla tiene más de un tono, puede darse el caso de que solo uno de ellos sea audible.
3.6 RESPONDEDORES DE RADAR (RACÓN)
Los racones son dispositivos transmisores/receptores que funcionan en las bandas de frecuencias de radares marítimos (9 y 3 Ghz) los cuales incrementan la detección e identificación segura de objetivos de radar.
Un racón responde ante la presencia del radar de un buque, enviando una serie de pulsos característicos. La respuesta aparece como una señal codificada (o "trazo") en la pantalla del radar del buque que destaca la distancia y marcación del RACÓN.
Cap. III OTRAS AYUDAS A LA NAVEGACION 29
La imagen visualizada tiene una longitud en la pantalla que corresponde a unas cuantas millas náuticas y emplea para su identificación un carácter Morse.
Los racones proveen una ayuda importante a la navegación durante las 24 horas del día, sin que ésta sea afectada por las condiciones del clima.
3.7 SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA (AIS)
Es un sistema de comunicación VHF que ha sido implementado con carácter obligatorio por la OMI (Organización Marítima Internacional) en todos los buques que superen los 50,000 toneladas de registro bruto a partir del 1ro. Julio 2004.
El AIS se ha revelado como un sistema con un gran potencial que aún no ha sido explotado en su totalidad, es una herramienta de gran utilidad para una gran cantidad de aplicaciones entre las que cabe destacar, además de las relacionadas con el seguimiento del tráfico marítimo, las vinculadas con las operaciones portuarias y las ayudas a la navegación marítima.
El AIS o Sistema de Identificación Automática es un sistema que permite la identificación y seguimiento de buques, en forma automática, desde otros buques, aeronaves o estaciones costeras. Este sistema fue concebido con el objetivo de mejorar la seguridad y eficiencia en la navegación, contribuyendo con ello a reforzar la seguridad de la vida humana en el mar y a la protección del medio ambiente.
El sistema se basa en un dispositivo instalado a bordo de los buques que transmite, de forma continua y automática, información que permite al resto de buques existentes en la zona o a las estaciones situadas en tierra, identificarlo y conocer su situación y demás parámetros de movimiento.
El AIS es un sistema abierto, lo que significa que las emisiones no están codificadas y pueden ser recibidas por cualquier equipo que cumpla las especificaciones del sistema. Utiliza únicamente dos canales de radio específicos de la banda VHF; estos son el canal AIS1, correspondiente al canal 87B de VHF (frecuencia 161,975 MHz) y el canal AIS2 correspondiente al canal 88B de VHF (frecuencia 162,025 MHz).
Puesto que todos utilizan las mismas dos frecuencias, para permitir la comunicación y evitar interferencias, todos ellos se organizan en un esquema de compartición de tiempo denominado SOTDMA (Acceso Múltiple por División de Tiempos Auto organizado).
Este esquema de tiempo establece un ciclo de un minuto de duración dividido en 2.250 ranuras (slots). Cada equipo determina su propio esquema de transmisión basándose en la historia de las emisiones del canal correspondiente y, en el conocimiento de las acciones futuras de los otros dispositivos.
De esta forma, todos los equipos se sincronizan entre sí para evitar que las emisiones se solapen y se interfieran. En la práctica la capacidad de este sistema es casi ilimitada ya que ha sido diseñado para permitir la comunicación en las zonas con el tráfico marítimo más denso existente en el mundo.
El alcance de las emisiones es similar al de cualquier otro sistema que funcione en la banda VHF; éste depende en gran medida de la altura de las antenas emisora y receptora, así como de las condiciones de propagación.
En mar abierto, puede considerarse un alcance típico entre 20 y 30 millas. Por otro lado, estas emisiones tienen cierta capacidad de sortear obstáculos por lo que dos buques pueden conectarse mutuamente incluso sin tener visibilidad directa.
30 OTRAS AYUDAS A LA NAVEGACION Cap. III
3.8 SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA – AtoN
Es un sistema de comunicación, en el cual el transreceptor se encuentra instalado en una señal de Ayuda a la Navegación Marítima (AIS-AtoN), el equipo transmitirá a una frecuencia predeterminada la identidad, posición, tipo de ayuda a la navegación, información meteorológica si corresponde a otros buques y a receptores situados en la costa.
3.9 SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA – AtoN VIRTUAL
Un AIS AtoN Virtual es creado desde la Estación Base del AIS y está configurado para transmitir mensajes AIS que indica la existencia de una ayuda la navegación en un lugar específico.
31
CAPÍTULO IV
PLATAFORMAS Y/O ESTRUCTURAS INSTALADAS EN EL MAR PERUANO
4.1 DESCRIPCIÓN
Siendo las plataformas o estructuras fijas, instaladas en el mar, un peligro para la seguridad de la navegación, es necesario dotarlas de señales para advertir a los buques y embarcaciones en general su presencia desde cualquier dirección.
4.2 SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO DE LAS SEÑALES
Será obligación del organismo o empresa que realice estos trabajos, instalar luces, señales de niebla y toda otra ayuda a la navegación asegurando un fun cionamiento ininterrumpido.
Deberán notificar con suficiente anticipación a la Dirección de Hidrografía y Navegación, acerca
de la intención y fecha de instalación de estructuras o islas artificiales, así como también de futuras modificaciones, cambios de ubicación, modificación de las ayudas a la navegación o desmantelamiento.
Donde la Autoridad lo estime necesario, serán colocadas boyas o balizas para marcar el perímetro de un grupo de estructuras, o para marcar cualquier estructura fija que está siendo establecida o desmantelada. Las características de tales señales serán determinadas por la Autoridad de acuerdo con el sistema de balizamiento marítimo de la AISM.
Cuando en el fondo existan obstrucciones submarinas, tales como cabezas de pozo o tuberías, que supongan un riesgo o peligro para el calado de buques de superficie, o bien porque por otra razón se necesite; éstas serán adecuadamente señalizadas mediante boyas de acuerdo con el sistema de balizamiento marítimo de la AISM.
Uno de los datos principales requeridos será la posición, dadas con la preci sión que permita su
correcta inclusión en las cartas náuticas y radioavisos náuticos.
4.3 POSICIÓN El posicionamiento de estas estructuras o plataformas deberá cumplir con las especificaciones
técnicas de tercer orden geodésico establecidas, referidas al datum provisional para América del Sur (La Canoa - Venezuela 1956) o al datum internacional WGS 1984. Su altura estará referida al nivel medio del mar.
4.4 CLASIFICACIÓN
Las plataformas están clasificadas de acuerdo a la distancia en que se encuen tran con respecto a la costa:
Las plataformas de Clase “A” son las instaladas a partir de las 12 millas náuticas o más de la línea de costa.
Las plataformas de Clase “B” Son las instaladas desde la línea de costa hasta las 12 millas náuticas.
32 PLATAFORMAS Y ESTRUCTURAS Cap. IV
4.4.1 Plataformas de Clase “A” En estas plataformas se consideran dos sistemas de luces sincronizadas en la emisión
de destello:- Luz principal- Luz secundaria
a) Luz principal: Deberá tener las siguientes características:
Color: Blanco Visibilidad: 360º para acercamiento desde el mar
Altura: No menor de 5 metros ni mayor de 30 metros sobre el nivel medio del mar, sin prestar confusión con la luz de navegación aérea
Alcance lumínico: No menor de 10 millas náuticas, según el factor promedio de transmisión atmosférica del área de acuerdo a los cuadros del Anexo II
Destello: Que identifique la letra “U” (. . —) del alfabeto morse, con un período de 15 segundos, distribuidos de la siguiente forma:
Luz: 0.4 segundos Eclipse: 0.5 segundos Luz: 0.4 segundos Eclipse: 0.5 segundos Luz: 1.2 segundos Eclipse: 12.0 segundos Período: 15.0 segundos
Divergencia Vertical: Debe ser tal que se divise desde las inmediaciones de la plataforma (entre 4º y 10º)
Cantidad de luces: Una (1) instalada en lo posible en el centro geométri co de la plataforma.
b) Luces secundarias: Llamadas también luces de extremos, deberán ser instaladas en los vértices de las
plataformas o estructuras; considerando la cantidad de luces suficientes para poder ser divisadas desde cualquier dirección de aproxi mación, tendrán las siguientes características: Color: Rojo Visibilidad 360º para acercamiento desde el mar Altura: No menor de 3 metros sobre el nivel medio del mar y 2
metros más baja que la luz principal Alcance lumínico: No menor de 5 millas náuticas, según el factor promedio de
transmisión atmosférica del área de acuerdo a los cuadros del Anexo II
Destello: Que identifique la letra “U” ( . . —) del alfabeto morse, con un período de 15 segundos distribuido de la siguiente forma:
Luz: 0.4 segundos Eclipse: 0.5 segundos Luz: 0.4 segundos Eclipse: 0.5 segundos Luz: 1.2 segundos Eclipse: 12.0 segundos Periodo: 15.0 segundos
Divergencia Vertical: Debe ser tal que se divise desde las inmediaciones de la plataforma (entre 4º y 10º)
Cantidad de Luces: Ver Anexos IV y V
Cap. IV PLATAFORMAS Y ESTRUCTURAS 33
4.4.2 Plataformas de Clase “B”: En estas plataformas se consideran al igual que para las plataformas de la cla se “A”, dos
sistemas de luces sincronizadas en la emisión de destellos:- Luz principal- Luz secundaria
a) Luz principal: Color: Blanco Visibilidad: 360º para acercamiento desde el mar Altura: No menor de 5 metros ni mayor de 30 metros sobre el
nivel medio del mar, sin prestar confusión con la luz de navegación aérea
Alcance lumínico: No menor de 5 millas náuticas, según el factor promedio de transmisión atmosférica del área de acuerdo a los cuadros del Anexo II
Destello: Que identifique la letra “U” (. . —) del alfabeto morse, con un período de 15 segundos distribuidos de la siguiente forma:
Luz: 0.4 segundos Eclipse: 0.5 segundos Luz: 0.4 segundos Eclipse: 0.5 segundos Luz: 1.2 segundos Eclipse: 12.0 segundos Período: 15.0 segundos
Divergencia Vertical: Debe ser tal que se divise desde las inmediaciones de la plataforma (entre 4º y 10º)
Cantidad de luces: Una, instalada en lo posible en el centro geométrico de la plataforma.
b) Luces secundarias: Color: Rojo Visibilidad: 360º para acercamiento desde el mar Altura: No menor de 3 metros sobre el nivel medio del mar
Alcance lumínico: No menor de 3 millas náuticas, según el factor promedio de transmisión atmosférica del área de acuerdo a los cuadros del Anexo II
Destello: Que identifique la letra “U” (..—) del alfabeto morse, con un período de 15 segundos distribuidos de la siguiente forma:
Luz: 0.4 segundos Eclipse: 0.5 segundos Luz: 0.4 segundos Eclipse: 0.5 segundos Luz: 1.2 segundos Eclipse: 12.0 segundos Período: 15.0 segundos
Divergencia Vertical: Debe ser tal que se divise desde las inmediaciones de la plataforma (entre 4º y 10º)
Cantidad de Luces: Ver anexos IV y V
34 PLATAFORMAS Y ESTRUCTURAS Cap. IV
4.5 INFORMACIÓN ADICIONAL
Además, las plataformas deberán señalizarse de acuerdo a las especificaciones que norme la navegación aérea.
Las luces principales deberán ser instaladas a una altura mayor de 3 metros con respecto a las luces secundarias.
4.6 SEÑALES SÓNICAS
Deberán llevar una o más señales sónicas, instaladas de tal manera que sean audibles desde cualquier dirección, debiendo operar cuando la visibilidad sea menor a 2 millas náuticas.
a) Ubicación: No menor de 3 metros sobre el nivel medio del mar.
b) Alcance: Deberán ser audibles a más de 2 millas náuticas de distancia.
c) Característica: Toque que corresponde a la letra “U” (. . —) del alfabeto morse cada 30 segundos.
4.7 PANELES DE IDENTIFICACIÓN Y COLOR DE LA SUPERESTRUCTURA
La superestructura será pintada de color naranja y los paneles de color amarillo; inscribiendo en ellos números o letras de color negro, de un (1) metro de alto, según sea su nomenclatura.
Los paneles de identificación deberán ser colocados en cantidad suficiente de tal manera que puedan ser identificados desde cualquier dirección, además deberán estar iluminadas, o en su defecto los números o letras pintados con pintura fosforescente. Ver Anexo V.
4.8 PLATAFORMAS EN CONSTRUCCIÓN O DESMANTELADAS
Las plataformas en proceso de construcción o desmanteladas que ofrezcan peligro a la navegación, deberán señalizarse de acuerdo a lo reglamentado en el artículo 2.7 del Capítulo II del presente reglamento (Señales de Peligros Nuevos).
4.9 CHATAS DE USOS DIVERSOS Son plataformas flotantes colocadas en un punto determinado mediante un sistema de fondeo.
La señal de la chata tiene las siguientes características: Ubicación: Parte superior de la caseta de la chata Altura sobre el techo de la caseta de la chata: 3 metros Altura: 5 metros sobre el nivel medio del mar Señal: Luminosa Tipo: Farolete Color de la luz: Blanco Alcance lumínico: 5 millas náuticas, según el factor promedio de transmisión atmosférica
de la zona donde será instalada. Ritmo: Luz de destellos que identifique la letra “U” Visibilidad: Todo el horizonte
Cap. IV PLATAFORMAS Y ESTRUCTURAS 35
4.10 DHOLPIN
Poste o grupo de postes clavados en el fondo en el agua, mar o playa, de forma geométrica o con un modelo aleatorio y unidos, utilizados para amarrar o maniobrar un buque o como ayuda a la navegación marítima.
4.11 SEÑALIZACIÓN DE ÁREAS ACUÁTICAS (ACUICULTURA)
4.11.1 Áreas Acuáticas Son aquellos sectores, áreas o bienes sometidos al control, fiscalización y supervigilancia
de la Marina de Guerra del Perú, en virtud del estudio Técnico declaradas mediante norma expedidas por la Dirección General de Capitanías y Guardacostas.
Se entiende por cultivo marino cualquier artefacto flotante, fijo o de fondo, las extensiones de agua de mar y sus fondos, sumergidos, cerradas parcial o totalmente por accidentes naturales o procedimiento artificial, cuyo fin sean los cultivos marinos o su estudio, investigación o experimentación.
Por su interés en cuanto a señalización marítima podríamos distinguir 3 tipos de instalaciones:
a) Parque de Cultivo.- Parcela de zona marítimo dedicada al cultivo intensivo, en el fondo, de mariscos o especies vegetales o de otras especies.
b) Vivero.- Artefacto flotante, a media agua o de fondo, o armazón fijo al fondo, en que se efectúa cultivo de cualquier especie marina por medio de cuerdas, cajas o dispositivos similares sujetos a dicho artefacto.
c) Jaula.- Artefacto flotante, a media agua o de fondo, en el que, por medio de red, rejilla, barras o sistema de cualquier clase, se retienen especies de la fauna marina para su cultivo.
4.11.2 Disposiciones Las instalaciones de cultivos marinos pueden representar, en muchos casos, un serio
peligro para el tráfico marítimo, por lo que su señalización contribuye a mejorar la seguridad de la navegación marítima, y al mismo tiempo sirvan para proteger las propias instalaciones.
En consecuencia estas instalaciones deben balizarse conforme a los siguientes criterios generales.
a) Cuando se considere que una instalación de cultivos marinos puede representar un peligro para la navegación marítima, dicha instalación deberá señalizarse de acuerdo con el Sistema de Balizamiento Marítimo de la AISM mediante el empleo de marcas especiales, laterales, cardinales o una combinación de ellas.
b) En el caso de que se empleen marcas especiales, la instalación de cultivos marinos deberá balizarse disponiendo las marcas en los vértices de un polígono que circunscriba no solo el perímetro de los elementos flotantes, sino también los muertos de anclaje de éstos.
c) No obstante lo anterior, dependiendo del tamaño y situación de la instalación, puede ser suficiente señalizar solo una parte del perímetro del polígono circunscrito o, incluso, solamente el centro de la instalación.
d) En el caso de instalaciones aisladas, cuando el polígono circunscrito sea de grandes dimensiones y con forma de cuadrilátero alargado, puede ser conveniente señalizar los dos lados más largos de éste con marcas especiales que tengan ritmos diferentes.
36 PLATAFORMAS Y ESTRUCTURAS Cap. IV
e) Cuando existan varias instalaciones de cultivos marinos próximas entre sí, convendría diferenciarlas cada una de ellas con ritmo distinto al de las inmediatas y respetando la progresión de ritmo recomendada por la AISM.
f) En el caso de que existan tráfico de embarcaciones a través de una instalación o entre instalaciones próximas, los canales que se dispongan al efecto deberán balizarse con marcas laterales.
g) Si las circunstancias así lo aconsejan, el balizamiento podrá constar solamente de marcas cardinales con el fin de alejar el tráfico marítimo de la instalación de cultivos marinos.
h) Para mejorar la percepción del balizamiento de una instalación de cultivos marinos en su conjunto, debe tenerse en consideración la posibilidad de sincronizar los ritmos de las luces que lo constituyen.
i) Como complemento a las ayudas visuales citadas, podrán disponerse también reflectores de radar y ayudas radioeléctricas, como racones o intensificadores de blancos de radar.
ANEXOS
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80°
80°
120°
120°
160°
160°
160°
160°
120°
120°
70°
70°
40°
40°
40°
40°
0°0°
0° 0°
ANEXOS 41
ZONA 01
PUNTA CAPONES - PUNTA PARIÑAS
ZONA 02
PUNTA PARIÑAS - ISLA LOBOS DE AFUERA
ZONA 03
ISLA LOBOS DE AFUERA - CHIMBOTE
ANEXO II
FACTOR DE TRANSPARENCIA POR ZONAS
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.85 0.84 0.82 0.83 0.84 0.84
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.84 0.85 0.83 0.83 0.82 0.82
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.78 0.80 0.78 0.78 0.77 0.77
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.83 0.83 0.83 0.81 0.82 0.80
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.83 0.81 0.82 0.81 0.81 0.82
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.77 0.77 0.76 0.78 0.77 0.78
ANEXOS 43
ZONA 04
CHIMBOTE - CALLAO
ZONA 05
CALLAO - INFIERNILLOS
ZONA 06
INFIERNILLOS - PUNTA PESCADORES
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.79 0.79 0.78 0.77 0.76 0.73
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.80 0.80 0.79 0.78 0.78 0.78
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.76 0.76 0.77 0.75 0.74 0.74
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.73 0.72 0.77 0.75 0.76 0.79
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.78 0.78 0.79 0.80 0.81 0.80
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.74 0.74 0.73 0.74 0.76 0.76
ANEXOS 45
ZONA 07
PUNTA PESCADORES - LA CONCORDIA
ZONA 08
IQUITOS
ZONA 09
LAGO TITICACA
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.87 0.87 0.87 0.87 0.90 0.89
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.83 0.82 0.83 0.82 0.83 0.85
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Prom. Mensual 0.75 0.73 0.73 0.72 0.72 0.71
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.88 0.89 0.89 0.87 0.88 0.87
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.84 0.84 0.83 0.84 0.83 0.82
MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Prom. Mensual 0.71 0.71 0.706 0.73 0.75 0.74
ANEXOS 47
ANEXO III
FORMAS Y DIMENSIONES DE LAS MARCAS DE TOPE
Cono Cilindro Esfera
Equis Cruz
ANEXOS 49
x
0.5x
0.9x
0.6x (min. 0.35x)
3.3x a 4x
donde x es el diámetro de la basedel cono
x
1.25x (1x a 1.5x)
0.6x (min. 0.35x)
3.3x a 4x
donde x es el diámetro de la basedel cilindro
ANEXOS 51
0.5x
0.6x (min. 0.35x)
5x
x
x
0.15
x
3x
donde x es el diámetro de la esfera
donde x es la altura de la marcade tope (Equis)
ANEXOS 53
x
3x
0.15x
donde x es la altura de la marcade tope (Cruz)
ANEXOS 55
C
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DE
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C
LA
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ANEXOS 57
LP Luz principal
LS Luz secundaria
N Paneles de identificaciónES Emisor de sonido
ANEXO V
MODELO DE SEÑALIZACIÓN DE PLATAFORMAS FIJAS EN EL MAR
ANEXOS 59
ANEXO VI
MODELO DE SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA
Servicio Global de Navegaciónpor Satélite (GNSS)
REGIÓN B - de día
Canal Preferido
Canal Secundario Físico y/oVirtual EWMB
Nuevo Naufragio
Estación AIS
Nuevo Naufragio
Racón D
Radio de borneo
Estación AIS(Sistema de Identificación
Automática)
REGIÓN B - de noche
Canal Preferido
Canal Secundario
Físico y/oVirtual EWMB
Nuevo Naufragio
Estación AIS
Nuevo Naufragio
Racón D
Radio de borneoSYNC
SYNC
SHAPEOPTIONAL
USE OF PICTOGRAMSAUTHORISED
SHAPEOPTIONAL
USE OF PICTOGRAMSAUTHORISED
N
N
Servicio Global de Navegaciónpor Satélite (GNSS)
Estación AIS(Sistema de Identificación
Automática)
ANEXOS 61
ANEXO VII
TERMINOLOGÍA INTERNACIONAL DESEÑALES MARÍTIMAS
1. ALCANCE LUMÍNICO.- Máxima distancia a la cual puede ser vista una luz en función de su intensidad luminosa, del coeficiente de transmisión atmosférica y del umbral de iluminación en el ojo del observador.
2. ALCANCE VISUAL.- Máxima distancia (normalmente horizontal) a la cual un objeto determinado puede ser visto durante el día en ciertas circunstancias. Esta distancia, que es función de la transmisión atmosférica, es tal que el contraste del objeto con su fondo panorámico queda reducido por la atmósfera al valor del umbral del contraste para el observador.
3. ALCANCE GEOGRÁFICO.- Máxima distancia a la cual la luz de un faro o cualquier otra señal de ayuda a la navegación puede ser vista por un observador en función solamente por una parte de la curvatura de la tierra y la refracción atmosférica, y por otra parte de las alturas del observador y del faro o de la señal de ayuda a la navegación.
4. ALCANCE NOMINAL.- Es el alcance de una luz en una atmósfera homogénea, en la que la visibilidad meteorológica es de 10 millas náuticas.
5. BALIZA.- Señal artificial fija de navegación, puede ser luminosa o ciega.
6. BALIZA RADAR.- Baliza compuesta con un reflector de radar.
7. BOYA.- Cuerpo flotante de tamaño, forma y color determinados, normalmente construido de metal o plástico, que está fondeado en una posición dada, y sirve como señal para ayuda a la navegación. Puede estar provisto de una luz o de un aparato acústico o de otra clase.
8. BOYA LUMINOSA.- Boya equipada con una luz.
9. BOYA CIEGA.- Boya no equipada con luz.
10. BOYA DE CAMPANA.- Boya equipada con una o más campanas.
11. BOYA CILÍNDRICA.- Boya en que la parte superior de su cuerpo (por encima de la línea de flotación), o la parte más importante de la superestructura, tiene aproximadamente la forma de un cilindro.
12. BOYA CÓNICA.- Boya en la cual la parte superior del cuerpo (por encima de la línea de flotación), o la parte más importante de la superestructura, tiene aproxi madamente la forma de un cono truncado con el vértice hacia arriba.
13. BOYA DE CASTILLETE.- Boya cuya superestructura tiene la forma de un castillete.
14. BOYA DE ESPEQUE.- Boya en forma de poste que flota casi verticalmente.
15. BOYA DE BARRIL.- Boya que tiene la forma de un barril o cilindro que flota horizontalmente, corrientemente empleada para fines especiales; comprendido el amarre.
16. BOYA ESFÉRICA.- Boya en la que la parte superior del cuerpo (sobre la línea de flotación), o la mayor parte de la superestructura, es esférica.
17. DAMERO.- Conjunto de colores diferentes, en general blanco y negro o rojo y blanco, dispuestos en cuadros alternados como los del juego de damas.
62 ANEXOS
18. DEMARCACIONES.- Los límites de los sectores y de los arcos de visibilidad de las luces, así como la alineación de las luces direccionales, están dadas como demarcaciones verdaderas tomadas desde el mar. Las demarcaciones de los sectores se dan de 000° a 360°, en sentido de las agujas del reloj.
19. DESTELLO.- Fase de una luz relativamente breve en comparación con la fase de oscuridad más larga en la misma característica.
20. CENTELLEO RÁPIDO CONTINUO (VQ).- Luz que produce 100 a 120 destellos por minuto. Abreviatura nacional: Cent Rap Cont.
21. CENTELLEO CONTINUO (Q).- Luz que produce 50 a 60 destellos por minuto. Abreviatura nacional: Cent Cont.
22. DESTELLO LARGO (Lfl).- Duración de la luz de 2 segundos como mínimo. Abreviatura nacional: DL.
23. FASE.- Cada aspecto sucesivo presentado por una luz (Ejemplo: luz u oscuridad).
24. INTENSIDAD LUMINOSA.- Flujo luminoso en una dirección dada procedente de una fuente de luz; habitualmente expresada en candelas (cd).
25. ECLIPSE.- Intervalo de oscuridad entre fases de luz.
26. LUZ FIJA.- Luz que aparece continua y uniforme.
27. LUZ PRINCIPAL.- Luz más importante de un grupo de dos o más luces insta ladas en el mismo soporte o en soportes inmediatos.
28. LUZ SECUNDARIA.- Luz colocada sobre el mismo soporte de una luz princi pal o próxima a ella y que tiene una utilidad particular para la navegación.
29. LUZ SINCRONIZADA.- Dos o más luces cuyas características están sincronizadas.
30. LUZ DE RECALADA.- Primera luz que ve el navegante que se aproxima a la costa desde alta mar. La situación, el alcance luminoso y el alcance geográfico de esta luz son tales que puede ser identificada a gran distancia.
31. LUZ RÍTMICA.- Luz que muestra aspectos en ciclos recurrentes de periodicidad regular (de destello, de grupo de destello, alternativo).
32. LUZ DE ENFILACIÓN.- Dos o más luces asociadas para formar una alinea ción. La línea definida por estas luces se llama eje de la enfilación.
33. LUZ ANTERIOR DE ENFILACIÓN.- Luz que en una enfilación está más próxima al navegante que la utiliza.
34. LUZ ALTERNATIVA.- Luz que muestra colores distintos alternativamente.
35. LUZ POSTERIOR DE ENFILACIÓN.- Luz que en una enfilación está más alejada del navegante que la utiliza.
36. LUZ CENTELLANTE.- Luz compuesta de rápidas alternancias regulares de luz y oscuridad (centello).
37. LUZ CENTELLANTE INTERRUMPIDA.- Luz centellante en la que el cen telleo se interrumpe a intervalos regulares.
38. LUZ DE SEÑALES MORSE.- Luz en la cual las fases de luz de diferente dura ción están agrupadas de tal manera que reproducen una letra del Alfabeto Morse.
39. LUZ DE SECTORES.- Luz que tiene aspectos diferentes (en particular un color diferente) en las diversas partes del horizonte que interesan a la navegación marí tima.
ANEXOS 63
40. LUZ DE OCULTACIONES.- Luz que en la duración total de la luz en cada período es claramente más larga que la duración total de la oscuridad, y en la que los intervalos de oscuridad (ocultaciones) tienen todos igual duración.
41. LUZ DE GRUPOS DE OCULTACIONES.- Luz en la que las ocultaciones están combinadas en grupos; cada grupo incluye el mismo número de ocultaciones y los grupos se repiten a intervalos iguales. Los intervalos de luz que separan las ocultaciones dentro de cada grupo son de igual duración y, esta duración es cla ramente más corta que la del intervalo de luz entre dos grupos de ocultaciones sucesivas.
42. LUZ DE GRUPOS MIXTOS DE OCULTACIONES.- Luz en la que las ocul taciones están combinadas en dos o más grupos sucesivos de diferente número de ocultaciones.
43. LUZ DE GRUPOS DE DESTELLOS.- Luz de destellos en la que los destellos están combinados en grupos; cada grupo se compone del mismo número de destellos, y los grupos se repiten a intervalos iguales. Los eclipses que separan los destellos dentro de cada grupo son de igual duración, y esta duración es claramente más corta que la duración del eclipse entre dos grupos de destellos sucesivos.
44. LUZ DE GRUPOS MIXTOS DE DESTELLOS.- Luz de grupos de destellos en la que los destellos están combinados en grupos sucesivos de diferente número de destellos.
45. LUZ DE ISOFASE.- Luz rítmica en que las alternancias de luz y oscuridad tienen igual duración.
46. MARCA DE TOPE.- Uno o varios objetos relativamente pequeños de forma o color (o ambas características), situados en la parte más alta de una señal de ayuda a la navegación (o boya), para identificarla.
Nota 1: Una marca de tope puede ser: a) Simple b) Compuesta: es decir, constituida por dos o tres marcas de tope simples.
Nota 2: Las siguientes formas características de las marcas de tope están reco nocidas internacionalmente para el Sistema Lateral de Balizamiento.
Cono Cilindro Rombo Cruz de San Jorge “T”
Escoba: Una escoba como marca de tope tiene la apariencia de una escoba circular y se presenta bajo dos formas: “escoba con la punta hacia arriba” y “escoba con la punta hacia abajo”.
47. OCULTACIÓN.- Intervalo de oscuridad relativamente breve en comparación con la fase de luz más larga de la misma apariencia.
48. PERÍODO (de una Luz Rítmica).- Intervalo de tiempo entre el comienzo de dos ciclos idénticos sucesivos de la característica de una luz rítmica.
49. RESPLANDOR.- Luminiscencia difusa, debido a la difusión atmosférica que se observa cuando una luz está bajo el horizonte u oculta por un obstáculo.
50. SEÑAL VISUAL.- Objeto natural o artificial fácilmente reconocible por su forma o color, situado en una posición tal que pueda ser identificada sobre una carta, o tener una significación conocida para la navegación:
Nota 1: Este término incluye a las “boyas”.
Nota 2: Una marca artificial de navegación fija frecuentemente se llama “baliza” y puede ser luminosa o ciega. El término francés balise, se usa generalmente para designar una baliza ciega.
51. SEÑAL FIJA.- Marca de navegación cuya posición es fija.
64 ANEXOS
52. SEÑAL FLOTANTE.- Marca de navegación colocada sobre un cuerpo flotante, como un barco, faro o una boya.
53. SEÑAL SONORA (de Niebla).- Señal sonora destinada a advertir o guiar a los navegantes en tiempo de escasa visibilidad.
54. SEÑAL CIEGA.- Señal de ayuda a la navegación, no luminosa.
55. SENTIDO CONVENCIONAL DE BALIZAMIENTO.- Es el sentido que sigue el navío cuando viene de alta mar o se aproxima a un puerto, a un río, a un estuario o a una vía navegable.
56. SUPERESTRUCTURA DE UNA BOYA.- Parte de la boya montada sobre el cuerpo de boya que sirve o contribuye a caracterizar la señal de día y que soporta normalmente una luz, una marca de tope, un reflector de radar o una combina ción de estos elementos.
57. SEGMENTO DE UTILIZACIÓN.- Parte del eje de la enfilación dentro de la cual se pretende que los buques vayan guiadas por ella.
58. SEÑAL O BOYA DE BABOR.- Señal (o boya) que debe dejarse a la izquierda cuando se viene de alta mar o, en general, en el sentido del flujo de la marea en trante.
59. SEÑAL O BOYA CARDINAL.- Las señales cardinales indican que en el área, las aguas más profundas se encuentran hacia el lado que indica la denominación de la señal. Las características lumínicas están asociadas con la esfera del reloj:
Norte: Centelleos continuos Este: 3 centelleos rápidos continuos seguidos de un período de eclipse Sur: 6 centelleos rápidos continuos seguidos por un destello largo y luego eclipse Oeste: 9 centelleos rápidos continuos seguidos por un eclipse.
60. SEÑAL O BOYA DE CANAL PREFERENTE.- Señal (o boya lateral modifica da) que cuando se ve desde un barco viniendo de alta mar o en el sentido de flujo de la marea entrante, indica el canal principal. La importancia relativa de los dos canales se indica generalmente por el empleo de una señal (o boya) que tiene características determinadas (forma, color, apariencia de luz, marca de tope, etc.).
61. SEÑAL O BOYA DE RECALADA.- Primera señal (o boya) que ve un navegante que se aproxima a tierra desde alta mar. Normalmente sirve para indicar la zona de aproximación de un puerto o la desembocadura de un río.
62. SEÑAL O BOYA DE PELIGRO AISLADO.- Señal (o boya) que se emplea sola mente para indicar un escollo o banco peligroso, y que puede dejarse a un lado o a otro.
63. SEÑAL O BOYA DE NAUFRAGIO.- Señal (o boya) que señala la posición de los restos de un naufragio.
64. SEÑAL O BOYA DE FONDEADERO.- Señal (o boya) que indica el emplaza miento o los límites de un fondeadero.
65. SEÑAL O BOYA DE CUARENTENA.- Señal (o boya) que indica la situación o los límites de un fondeadero para los barcos en cuarentena.
66. SEÑAL O BOYA DE DEPÓSITO DE MATERIALES.- Señal que indica la situa ción de una zona para el vertido de materiales.
67. TRANSMISIÓN ATMOSFÉRICA.- Es el coeficiente que resulta entre el flujo luminoso transmitido en una atmósfera cualquiera en línea recta y el flujo luminoso transmitido en el vacío. En otras palabras, sería, en una misma atmósfera, la relación entre la cantidad de luz recibida y la cantidad de luz emitida por una fuente luminosa cualquiera.
Las variaciones de transmisión son principalmente debidas a la acción más o menos difusora de las partículas de agua y las partículas sólidas en suspensión de la atmósfera.
68. VISIBILIDAD.- Propiedad de la atmósfera que determina la aptitud de un ob servador para ver e identificar objetos prominentes durante el día y luces u objetos iluminados por la noche.
ANEXOS 65
ANEXO VIII
RESOLUCIONES INFORMATIVAS
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 2219-2003 DE/MGP
Visto el Oficio R.1000-2740 del Director de Hidrografía y Navegación de la Marina, de fecha 16 de Octubre del 2003, mediante el cual recomienda la aprobación del Reglamento de Señalización Náutica de la República del Perú, HIDRONAV-5111;
CONSIDERANDO:
Que, por Resolución Suprema No. 0072-85 MA/DM de fecha 18 de Febrero de 1985, se aprobó el Reglamento de Señalización Náutica, con la finalidad de normar en el territorio nacional el empleo de toda señal fija o flotante en el ámbito marítimo, fluvial y lacustre que sirvan como Ayudas a la Navegación;
Que, el Artículo 6º de la Resolución Suprema indicada en el considerando precedente, establece que la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina, solicitará las modificaciones en base a las propuestas de Organismos Internacionales afines, las que serán aprobadas por Resolución Ministerial;
Que, la propuesta presentada está orientada a actualizar el referido Reglamento, concordante con los adelantos de los equipos de Ayudas a la Navegación y disposiciones actuales de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (IALA-AISM), cuya función es dictar normas sobre señalización náutica a nivel mundial;
Que, la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina, ha adoptado en el país el Sistema de Boyado Marítimo Región B (Rojo a Estribor) establecido por la citada Asociación Internacional, la cual agrupa a casi la totalidad de países poseedores de costas.
Estando a lo propuesto por el Director de Hidrografía y Navegación de la Marina, a lo recomendado por el Jefe del Estado Mayor General de la Marina y a lo opinado por el Comandante General de la Marina.
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aprobar el Reglamento de Señalización Náutica de la República del Perú, HIDRONAV-5111, Tercera Edición 2003, el cual se adjunta y forma parte integrante de la presente Resolución Ministerial.
Artículo 2º.- Encargar a la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina, la impresión y distribución del citado Reglamento.
Artículo 3º.- La Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina, iniciará la verificación del cumplimiento del Reglamento de Señalización Náutica de la República del Perú, a los CIENTO OCHENTA (180) días de su publicación.
66 ANEXOS
Artículo 4º.- La Dirección General de Capitanías y Guardacostas, se encargará de asegurar el cumplimiento del referido Reglamento e impondrá las sanciones a que hubiere lugar en caso de incumplimiento.
Artículo 5º.- Designar a la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina, como Organismo de Origen de la citada publicación, debiendo como tal, solicitar las modificaciones pertinentes en base a las propuestas de Organismos Internacionales afines las que serán aprobadas por Resolución Ministerial.
Artículo 6º.- Dejar sin efecto el Reglamento de Señalización Náutica, aprobado por Resolución Suprema Nº 0072-85 MA/DM de fecha 18 de Febrero de 1985.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
Firmado, Ministro de Defensa Roberto Enrique Chiabra León.
ANEXOS 67
RESOLUCIÓN SUPREMA
R/S 0072-85-MA/DH
Visto el proyecto de “Reglamento de Señalización Náutica de la República del Perú” elaborado por la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina, con la finalidad de normar en el territorio nacional, el empleo de toda señal fija o flotante, que sirvan como Ayudas a la Navegación;
CONSIDERANDO:
Que es necesario reglamentar el empleo de toda señal fija o flotante en el ámbito marítimo, fluvial y lacustre en el territorio nacional;
Que, la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú ha adoptado en el país, el sistema de Boyado Marítimo Región B (Rojo a Estribor) de la Asociación Internacional de Autoridades de Señalización -IALA- cuya función es dictar normas sobre señalización náutica y balizamiento a nivel mundial, el cual agrupa a casi la totalidad de países poseedores de costas;
Estando a lo recomendado por la Dirección General de Intereses Marítimos y a lo opinado por el Comandante General de la Marina;
SE RESUELVE:
1º.- Aprobar el “Reglamento de Señalización Náutica de la República del Perú” adjunto, que forma parte integrante de la presente Resolución Suprema.
2º.- Encargar a la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina la impresión y distribución del citado Reglamento.
3º.- La Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina iniciará la verificación del cumplimiento del “Reglamento de Señalización Náutica de la República del Perú”, a los ciento ochenta (180) días de su publicación.
4º.- La Dirección General de Capitanías y Guardacostas quedará encargada de asegurar el cumplimiento del Reglamento e impondrá las sanciones a que hubiere lugar en caso de incumplimiento.
5º.- Designar a la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina como Organismo de Origen de la citada Publicación.
6º.- La Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina solicitará modificaciones, en base a las propuestas de Organismos Internacionales afines, las que serán aprobadas por Resolución Ministerial.
Regístrese y comuníquese como Documento Oficial Público (D.O.P.).
Firmado, Presidente Constitucional de la República Arq. Fernando Belaúnde Terry.
