REFERENCIASREFERENCIASOBRA MARÍTIMAOBRA MARÍTIMA

y PORTUARÍAy PORTUARÍA

IntroducciónIntroducciónDELTA 9 inicia la actividad en este tipo de reparaciones prácticamente desde su nacimiento, siendo la primera de ellas en un muelle de pilotes en el sur de España en el año 1989, posteriormente en 1990 llevó a cabo la mayor intervención de este tipo

de estructura de hormigón armado en Europa hasta la fecha, recibió por ello el premio MBT de 1991.

En este tipo de actuaciones las motivaciones para justificarlas han sido varias, podríamos mencionar entre ellas todo el dotar de una reserva en el coeficiente de seguridad estructural, así como, una mejora referente a la estabilidad de las estructuras o elementos estructurales, otra podría ser el aumentar la vida útil de los muelles o pantalanes, inclusive el modificar las caracte-rísticas mecánicas básicas total o parcialmente, o igualmente optimizar cualesquiera combinación de los anteriores factores concernientes a su coste; pues una intervención de este tipo puede representar un coste menor al 50% de lo que sería una reconstrucción, además de lo que significaría económicamente no tener que dejar fuera de servicio las instalaciones portua-

rias afectadas.

DELTA 9, desde sus comienzos, ha innovado en este tipo de actuaciones, primeramente con la implantación del uso de mor-teros de reparación en base cemento; anteriormente sólo se hacía uso de morteros en base resina epoxi, seguidamente con el empleo de sistemas y materiales novedosos para la inyección de resinas, la regeneración de pilotes mediante el encapsu-lado con poliéster; o más recientemente, el empleo de ánodos de sacrificio embebidos en el volumen regenerado con morte-

ros.

Actualmente, se está dando un nueva evolución en otra dirección, que se podría resumir en el siguiente postulado: colocar la Zona Intervenida en sus condiciones iniciales, siguiendo dos filosofías a la hora de desarrollar este principio:

1. Por una parte el aislamiento y protección del elemento estructural afectado.2. Y la otra es intentar revertir las acciones electroquímicas de corrosión, en la medida en que dicho proceso sea posible.

En este tipo de estructuras, se ha testado desde el año 2003, la viabilidad de establecer un control de los procesos de corro-sión de las estructuras de hormigón, en especial de la intensidad y potencial de corrosión, lo que nos puede llevar a interpretar correctamente señales futuras de deterioros, y por tanto tomar acciones correctoras oportunas antes inclusive que los efectos

sean visibles.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Grandes PuertosGrandes Puertos

● Puerto de Figueira da Foz (Portu-gal); los trabajos consistieron fun-damentalmente en la regeneración del hormigón y reposición de ar-maduras de las losas, cabeceros y viga cantil del muelle. Estos traba-jos se efectuaron siguiendo el pro-ceso Vía Húmeda, de acuerdo con nuestro Manual de Procedimien-tos.

● Otros trabajos consistieron en la instalación de cámaras de vigilan-cia, instalación electricidad (cen-tro de transformación y red de dis-tribución), nueva portería de en-trada y solera pavimento para terminal de contenedores.

● Se instaló un sistema de toma de datos sobre avance de corrosión en el hormigón.

● Presupuesto 3.874.000 €.

● Año 2010.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Terminales petrolerasTerminales petroleras

● Las estructuras con gran exposi-ción a un deterioro por corrosión son las terminales portuarias quí-micas, entre ellas las que transpor-tan productos derivados del petró-leo, nuestra compañía ha interve-nido en diferentes proyectos como es la terminal de GALP en Leixões (Oporto) y la de CEPSA en Palos (Huelva), proyectos que además de implicar gran volumen de re-generación estructural, esta recu-peración ha tenido lugar sin que la terminal estuviera fuera de uso durante el mismo.

● Básicamente fue una intervención de regeneración de espesores con morteros tixotrópicos, siendo en la primera de ellas en la que se utili-zó por vez primera, un inhibidor migratorio en fase vapor como re-cubrimiento general de corrosión, y en la segunda la colocación de ánodos y sistema de protección galvánica embebido.

● Presupuestos 1.200.111 € ($ 1.583.310) y 1.416.131 € ($ 1.868.306).

● Años 2000 y 2006.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Puertos pesquerosPuertos pesqueros

● Las instalaciones portuarias de pesca tienen genéricamente patolo-gías importantes en las propias es-tructuras del muelle, como en las edificaciones que sobre las mismas se instalan (lonjas), el problema radica en la conjunción de agentes agresivos (salmueras y productos orgánicos – oxiácidos); hemos par-ticipado en diversas reparaciones de todos elementos, podemos no-minar el puerto pesquero de Pun-taumbría (Huelva) y Olhão (Por-tugal).

● En la primera de ellas la repara-ción además de afectar a la propia estructura, se extendió al edificio de la lonja que sobre ésta se en-cuentra .

● Igualmente se efectuaron en ambas intervenciones la colocación de nuevas defensas, y pantales flotan-tes para acceso a embarcaciones de pequeño calado.

● Presupuestos aproximados 1.150.000 y 3.372.000 € ($ 4.635.930).

● Años 2007 y 2010.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Puertos deportivosPuertos deportivos

● En España, con el trasvase de competencias portuarias entre administración central y autonómicas (departamentales), se han reconvertido antiguas infraestructuras pesqueras en bases para atraques de embarcaciones deportivas, empleando para ello pantalanes flotantes en conjunción con antiguas estructuras, como es el caso del Muelle de Gallineras (San Fernando), proyecto ejecutado para la EPPA.

● En este caso, la particularidad de dicha actuación, hace mención al estudio de monitorización estructural que se siguió con posterioridad a la intervención; pionero en la Península Ibérica, y que ha servido como modelo para desarrollar nuevos sistemas de intervención que aumenten la vida útil (durabilidad) de las instalaciones.

● Presupuesto efectuado 1.030.492 € ($ 1.330.551).

● Años 2005.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Muelles de granelesMuelles de graneles

● Este tipo de instalación portuaria igualmente a las terminales químicas, suelen plantear problemas de agresión, física y sobre todo química, importantes con una especial solicitación mecánica (abrasión), este es el caso del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo de Huelva y el Muelle del Centenario en La Coruña, ambos en España.

● En ambos trabajos efectuados, la dificultad estribaba en el diseño de los medios de acceso, así con el cálculo del refuerzo en diversas zonas puntuales; además esa dificultad se vio mayorada por la presencia de carreras de mareas importantes (superiores a los 4'5 m)

● Presupuestos ejecutados 3.638.233 € ($ 4.653.030) y 1.481.113 € ($ 1.879.177).

● Años 1991 y 2008.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Otras infraestructurasOtras infraestructuras

● En obra portuaria marítima, hemos participado en otras actuaciones de recuperación de instalaciones, tales como son las lonjas de pescado o estructuras complementarias a instalaciones industriales (como por ejemplo Centrales Térmicas) como es el caso de la Terminal de Carbón del Puerto de Carboneras (Almería) o terminales de pasajeros como es el caso del Muelle de Canoas de Huelva.

● La casuística en estos casos es muy diferente, pues mientras en la primera se siguió un plan para aumentar la durabilidad de la estructura en 20 años; en el segundo era la reconstrucción parcial del mismo, pues la edad y el estado de conservación eran tan deficitarios, que aconsejaron la sustitución de parte de los elementos e instalaciones.

● En este segundo caso, con acceso del público, se pretendía un diseño con elegancia de la terminal de pasajeros.

● Presupuesto aproximado 932.000 y 807.000 €.

● Años 2005 y 2008.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Edificios portuariosEdificios portuarios

● Es una actividad complementaria realizada por nuestra compañía en el interior de las instalaciones por-tuarias, como es el caso de la re-habilitación de Naves de almace-namiento (Tinglados APBA); edi-ficios de oficinas como la Sede del Puerto de Algeciras, restauración de faros (históricos).

● En este tipo de actividad, las ta-reas encomendadas han sido muy variadas, incluyendo oficios tan dispares como seguridad y CCTv, aire acondicionado, albañilería, impermeabilizaciones y acabados; e incluso el recalce de algunos edi-ficios (micropilotes o bataches)

● Presupuestos acumulados 1.564.000 €.

● Años entre 2005 y 2010.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Señales MarítimasSeñales Marítimas

● Como complemento a todas las ac-tuaciones en instalaciones portua-rias y marítimas; nuestra firma ha procedido a la instalación de seña-les marítimas (torres, radio faros, boyas, etc..); de acuerdo con la normativa internacional de la IALA.

● Ejemplo de ello han sido las Torres de balizamiento y luces del rompeolas en el Puerto de Manzanillo (Colón, Panamá) como culminación de las obras de re-acondiconamiento de la bocana de entrada a dicho puerto.

● Fabricado en acero galvanizado en caliente, por inmersión según ISO 1461 y pintado según esquema ma-rítimo de tres capas 120 µm, según las recomendaciones de IALA.

● La linterna es en base de aluminio de grado marino anodizado, tapa de ABS. Nueve espantapájaros en AISI 316 que se fijan a la tapa. Paneles solares monocristalinos se-llados al cuerpo de ABS.

● Presupuesto aproximado 288.000 € (400.000 $).

● Años 2014.

© D

ELTA

9 T

écni

cas

Aux

iliar

es d

e la

Con

stru

cció

n S.

A.

2014

Otras ReferenciasOtras ReferenciasObra Cliente

finalAño Actuación Monto

(+IVA)

Muelle Norte Isla Cristina

E.P.P.A 2001 Reparación con morteros especiales de estructura en losa de muelle y pantalán (889 m²). Refuerzo estructural con composites de carbono de los pilotes (216 Ud)Protección con resinas de poliuretano elástico.

1.002.382 €($1.294.259)

Muelles pasajeros de Olhão, Farol y Culatra (Portugal)

Polis Rio Formosa

2011 Además de los trabajos propios para la recuperación y refuerzo de la estructura de hormigón, se instalaron pantalanes flotantes para abordaje a las embarcaciones.

2.972.888 €($3,839,280)

Puerto Pesquero de Peniche (Portugal)

IPTM 2012 Refuerzo y nuevas defensas para las pasarelas de acceso al muelle. los m² totales es de unos 2.500.

850.809 €($1.098,760)

Muelle de la Lonja (Puntaumbría)

E.P.P.A. 1999 Colocación de estructura de pilotes para nuevas defensas y puntos de atraques de embarcaciones. Reparación y refuerzo estructural.

850.957 €($1.098.950)

Pantalán de descarga de mineral (Sevilla)

FERTIBERIA 1998 Reparación de estructura, y colocación de nuevos sistemas de acceso; pantalanes flotantes superficie total aproximada 5.700 m².

613.404 €($ 792.168)

Cargadero de mineral (Melilla)

Puerto Melilla 1997 Proyecto y estudio de las patologías, incluyendo la renovación de hormigones; superficie total aproximada 1.300 m².

613.404 €($ 792.168)

Muelles de Alfonso XII y Reina Victoria

Puerto Cádiz 1996 Reparación de los muelles de sillería de la dársena Marques de Comillas.

Muelle petrolero refinería Gibraltar

CEPSA Desde 1995

Se han efectuado tareas de mantenimiento e inspección de las estructuras en estos años, los procedimientos de actuación han sido con los sistemas clásicos de reparación de estructuras, ejecutando una protección en las áreas intervenidas anualmente.

Varios

Muelle e instalaciones portuarias

A.P.B.A. Desde 1993

Las tareas encomendadas han sido la conservación y mantenimiento de las estructuras, y otras instalaciones. (Revestimientos)

Varios

Sede CentralSede CentralManzana 1, parcela 1

Parque Empresarial. El Limón41928-Palomares del Río (Sevilla)

Tlf.: +34 954 93 1770Fax: +34 954 93 1771

PanamáPanamáEdif. PH Vivendi Towers

Corregimiento de BethaniaCiudad de PanamáTlf.: +507 209 2689Fax: +507 209 2689

e-mail: delta9@delta9.esWeb: delta9.es

Producción:DELTA 9 s.a.

Diseño:ESTUDIO 13 (Valencia)

Programación:Z. Rodríguez

Fotografías:R. FloresDELTA 9 (archivo)

Copyrights:DELTA 9 S.A. (2014)