renault nt4737a

NOTA TÉCNICA VERDEEDITION ESPAGNOLE

FEBRERO 200877 11 403 583

4737AService 00429

© RENAULT S.A.S. 2008

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Son susceptibles de modificación en caso de cambios realizados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

Se reservan todos los derechos de autor a RENAULT S.A.S.

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencia de las piezas de recambio sin la autorización previa y por escrito de RENAULT S.A.S.

CLIO 2

Mégane

KANGOO

Equipado con la bomba de inyección de gasóleo EPIC

TipoBB0 J

CB0 J

SB0 J

TipoXA0 R

TipoXC0 J

XC0 N

13B ARRANQUE DIFÍCIL, TIRONES DEL MOTOR, ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

Otro subcapítulo concernido: 01A

• Motor: F8Q 622 - 632

• Caja de XXX

Documento de base:

Manual de Reparación: 312, 337, 380

Nota técnica: 3420A, 3682A

13B

13B -2

DATOS TÉCNICOS

Sensación del clientePor orden de aparición:– Arranque difícil.– No responde el pedal del acelerador.– Falta de potencia.– Tirones del motor.– Encendido del testigo de inyección.– Rearranque imposible.

Causa posible– Fallo del captador del rotor en el interior de la

bomba EPIC.

Diag– Confirmar la sensación del cliente.– El útil de diagnóstico señala DF066, 2 o 3 DEF.– Aplicar la secuencia de diagnóstico de DF066 según

la Nota Técnica 3420A.• Si el resultado es correcto:– Aplicar esta NT.

Operación que hay que realizar– Añadido de una cala entre el núcleo del captador

del rotor y el cárter de la bomba para compensar la diferencia en la lectura de la posición del captador del rotor.

Descripción de la operación

DESMONTAJE

Particularidades de los Kangoo

1 - Tornillo del capot

– Quitar los tornillos de fijación (1) del capot.– Extraer el capot motor.

Todos los vehículos

– Desconectar la batería.

– Proteger las zonas sensibles a una fuga de carburante (alternador y compresor de climatización).

– Limpiar el exterior del captador del rotor y los racores de los tubos de alta presión:

– Rociar limpiador de freno, referencia: 77 11 226 128 en los bordes del captador y los racores de los tubos de alta presión,

– Limpiar con un paño que no suelte pelusa, referencia: 77 11 211 707,

– Soplar con aire comprimido las piezas limpiadas.

NotaLa operación siguiente requiere dos operarios.

IMPORTANTE

Se deben respetar las preconizaciones durante la desconexión y conexión de la batería (consultar Equipamiento eléctrico, Batería: Extracción – Reposición) (MR 380, 80A, Batería).

1

BOMBA DE INYECCIÓN EPICReparación del captador del rotor

BOMBA DE INYECCIÓN EPICReparación del captador del rotor 13B

13B -3

– Extraer:– los tubos de retorno de los inyectores,– el tubo de recirculación de los vapores de

aceite,– los tubos de alta presión.

– Obturar los racores:– 8 obturadores de color amarillo para la bomba y

los inyectores,– 8 obturadores flexibles de color rojo para los

tubos de alta presión.

– Desconectar el cableado de la bomba (2).– Apartar el cableado de la bomba (2).

2 – Cableado de la bomba

– Soltar el cableado del captador del rotor (3) de su soporte en el lado de la bomba.

3 – Cableado del captador del rotor

– Manteniendo el captador del rotor apoyado contra la bomba:– aflojar los tornillos de fijación,– quitar los dos tornillos.

– Extraer el captador.

4 – Captador del rotor

– Colocar el obturador en el captador.– Colocar el captador en el motor.

2

Nota

Para el éxito de la operación, respetar IMPERATIVAMENTE el procedimiento descrito a continuación.

IMPORTANTE

Asegurarse de que el captador no entra en contacto con el núcleo.

Nota

No desconectar el cableado del captador en la bomba.

4


13B -4

4 – Captador del rotor

– Extraer la junta tórica del captador del rotor.– Utilizando la toma especial suministrada en el kit de

reparación:

– aflojar el núcleo (5) del captador del rotor.

5 – Núcleo

6 – Toma especial

– Extraer manualmente el núcleo del captador del rotor.

AÑADIDO DE LA CALA ESPECIAL

– Extraer las 2 calas originales del núcleo.– Colocar la cala especial de 0,25 mm.– Colocar las calas originales.

4

5

IMPORTANTE

1 o 2 calas están situadas entre el núcleo del captador del rotor y el rotor.Durante la etapa de extracción, estas calas se pueden encontrar:

- en la base de la bomba,

- o en el núcleo.

IMPORTANTE

Asegurarse de que las calas no caen en el motor ni en la bomba.

6


13B -5

7 – Calas originales8 – Cala especial

– Colocar el núcleo del captador del rotor sujetando las calas.

– Enroscar manualmente el núcleo del captador del rotor hasta el fondo.

– Apretarlo un cuarto de vuelta con el útil.

– Lubricar la nueva junta tórica.– Extraer el obturador del captador del rotor.– Colocar la junta tórica en el cuerpo del captador.– Colocar el captador del rotor sin forzar el núcleo.

– Manteniendo el captador del rotor apoyado contra la bomba:– colocar los tornillos de fijación del captador,– apretar los tornillos manualmente hasta hacer

contacto,

– apretar al par los tornillos de fijación, a 6 N.m.

REPOSICIÓN

– Encajar la funda eléctrica del captador del rotor.– Después de extraer los obturadores, colocar los

tubos de alta presión:– apretar al par de 25 N.m sólo en el lado de la

bomba.– Colocar el retorno del inyector y los tubos de

recirculación de los vapores de aceite.– Proteger la zona alrededor de los tubos de alta

presión (de salpicaduras durante la purga).– Conectar la batería.

– Purgar el sistema de inyección:– accionar el motor de arranque durante

5 segundos,– cebar el circuito mediante la pera de cebado,– repetir la operación hasta que se libere el aire

del circuito de gasóleo.– Apretar al par los tubos de alta presión en el lado

del inyector, a 25 N.m.

Particularidades de los Kangoo

– Colocar el capot. – Apretar los tornillos al par de 8 N.m.

– Borrar los códigos de fallo con el útil de diagnóstico.

– Efectuar una prueba funcional.

Marcado de los vehículos tras la intervención:– Añadir la GRAPA roja (suministrada en el kit)

al cableado del captador del rotor.

IMPORTANTE

No marcar ni cubrir el núcleo del captador.

NotaPar de apriete del núcleo: 1,6 N.m

IMPORTANTENo exceder este valor, ya que existe el riesgo de que se dañe la bomba de inyección.

8

7Nota

Realizar IMPERATIVAMENTE los aprendizajes necesarios (consultar Batería: Consejo) (NT 3682A, 80A, Batería) o (Equipamiento eléctrico, Batería: Extracción - Reposición) (MR del vehículo, 80A, Batería).

Nota

El código de fallo no debe reaparecer después de accionar el actuador del caudal y aplicar los tests de los actuadores de avance en la bomba.


13B -6

DATOS ADMINISTRATIVOS

Período de intervención– Según reclamación del cliente.

Piezas necesarias

Utillaje necesario– Clásico.

Tiempo necesario

Clio 2

Mégane

Kangoo

Destino de las piezas extraídas – Según las directivas de garantía.

Elementos de codificación

• Con PG&CS– Operación codificada causa: 7608

• Sin PG&CS– Código NITG: M4C1

• Sin o con PG&CS– Código proveedor: 153– Código sensación cliente: 7ML, 7C

Cantidad y designación de las piezas Referencia pieza

1 Limpiador de freno 77 11 226 128

1 Paños especiales para inyección 77 11 211 707

1 Kit de reparación de la bomba EPIC

compuesto por: – 8 obturadores de color amarillo– 8 obturadores de color rojo– 1 obturador de color blanco– 1 junta del captador– 1 cala– 1 útil desechable para extraer

el núcleo del rotor– 1 grapa

77 01 478 776

Código designación Tiempo

7697 Reparación de la bomba EPIC 0,8

0331 Aprendizaje vehículos 0,2

0145 Prueba funcional 0,3

TOTAL 1,3





TOTAL 1,3


4191 Extracción y reposición del capot 0,5




TOTAL 1,8

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