relevamiento arquitectonico puente viejo de cauca
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RELEVAMIENTO ARQUITECTONICO DEL PUENTE VIEJO DE CAUCA
MARIA FERNANDA ELVIRA SALAZAR
VICTOR DAVID RONDON MORENO
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA
FACULTAD DE ARTE Y DISEÑO
DELINEANTE DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA
POPAYÁN 2014
2
RELEVAMIENTO ARQUITECTONICO DEL PUENTE VIEJO DE CAUCA
MARIA FERNANDA ELVIRA SALAZAR
VICTOR DAVID RONDON MORENO
ASESOR
TOMAS CASTRILLON VALENCIA
HUGO MARTINEZ ALBAN
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA
FACULTAD DE ARTE Y DISEÑO
DELINEANTE DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA
POPAYÁN 2014
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TABLA DE CONTENIDO
PAG.
INTRODUCCION
1. JUSTIFICACION 6
2. OBJETIVOS 8
2.1 Objetivo Principal. 8
2.2 Objetivos Específicos. 8
3. PLANTEAMIENTO DE LA NECESIDAD O PROBLEMÁTICA 9
4. ANTECEDENTES 13
5. MARCO TEORICO 18
5.1 Como edificar un puente de arco. 18
5.2 Elección del sitio y cimentación. 19
5.3 La forma y el tamaño de las pilas de los arcos. 20
5.4 Los encofrados. 21
5.5 Los rellenos y las calzadas. 22
5.6 Organización de las obras. 22
5.7 Los materiales constitutivos y sus propiedades. 23
5.8 Patologías constructivas en los puentes de arco de ladrillo. 24
5.9 Lesiones físicas. 24
5.10 Lesiones mecánicas. 27
5.11 Lesiones químicas. 30
5.12 Vegetación en los alrededores del Puente Viejo de Cauca. 33
6. METODOLOGIA 35
6.1 FASE 01 – Historia de la construcción de puentes de arco de ladrillo.35
6.2 FASE 02 – Patologías constructivas. 35
6.3 FASE 03 – Determinar métodos de medición. 36
6.3.1 MEDIDAS PARA DIBUJAR LA PLANTA 37
6.3.1.1 Medidas longitudinales. 37
4
6.3.1.2 Medidas transversales. 38
6.3.2 MEDIDAS PARA DIBUJAR LOS ARCOS 39
6.3.3 MEDIDAS PARA DIBUJAR LAS FACHADAS 40
6.3.3.1 Espesor de la rosca. 40
6.3.3.2 altura del arco. 40
6.4 FASE 04 – Dibujo en AutoCAD. 44
6.5 FASE 05 – Maqueta virtual. 44
7. LIMITACIONES 46
8. DISTRIBUCION DE RESPONSABILIDADES 48
9. RESULTADOS 48
10. CONCLUSIONES 49
11. BITACORA DE TRABAJO DE CAMPO 50
12. BIBLIOGRAFIA 54
13. WEBGRAFIA 54
5
INTRODUCCION
Ya son más de IIsiglos desde la construcción del Puente Viejo de Cauca, que
fue concluido en julio de 1780, y se encuentra ubicado al Norte de la ciudad de
Popayán – Colombia; aún se mantiene en pie a pesar de las crecientes del rio
Cauca yademás sigue resistiendo el peso del tráfico vehicular que a diario
cruza sobre él.
Existen más de 32 puentes de arco de ladrillo en la región del Alto Cauca que
se fabricaron entre los siglos XVII y XIX. Los cuales hoy se encuentran
abandonados, otros en peligro de desaparecer debido a la falta de
mantenimiento y reparación. El Puente Viejo de Cauca hace parte de ese grupo
y se construyó debido a la necesidad que afrontaba la provincia de Popayán al
querer pasar de una región a otra.
El objetivo general de este trabajo, es dibujar el levantamiento arquitectónico
del puente, así mismo es necesario saber el orden de actividades que se
debían tener en cuenta a la hora de edificar estas estructuras. Otro tema
importante es, la patología del puente cuya causa son sus diferentes tipos de
lesión.
De esta manera se busca que El Puente Viejo de Cauca no sea olvidado,
después de que esté en funcionamiento el nuevo y moderno puente. Por ello se
espera que las entidades públicas promulguen su nombre y su historia en
propios y visitantes, en pro de la conservación y mantenimiento del patrimonio
histórico.
6
JUSTIFICACIÓN
La construcción es una asignatura que se dicta en el programa de Delineantes
de Arquitectura e Ingeniería, en la facultad de arte y diseño de la Institución
Universitaria Colegio Mayor del Cauca; esta abarca conceptos como las etapas
constructivas de una vivienda o un edificio, el estudio de los suelos, los tipos de
cimentaciones, los sistemas constructivos tradicionales, los procesos
constructivos, patologías en los materiales constructivos, Análisis de Precios
Unitarios (A.P.U), entre otros, de esta forma se tomó el tema de la patología del
puente, aplicando los conocimientos adquiridos, al observar que este
presentaba varias lesiones, entonces fue necesario investigar y profundizar
acerca del tema.
Generalmente se le llama patologías a todos los problemas que afectan una
edificación, lo cual no es así; la forma correcta de referirse a estos problemas
es:la patología de la edificación, la cual abarca todos sus problemas
constructivos, ya sea una vivienda un edificio o el mismo Puente Viejo de
Cauca. Este tema resulta útil en el ámbito de la construcción, donde es
necesario saber las lesiones que originan los problemas en los materiales
queconstituyen la edificación.
Posteriormente después de ejecutarse una obra constructiva, comienzan a
aparecerfisuras sobre la superficie o acabado superficial superpuesto, como la
pintura, la cual comienza a desprenderse debido a la humedad u otros factores,
o las grietas en las paredes que aparecen a causa de los movimientos del
suelo o a las cargas mal distribuidas.
En términos generales una patología constructiva se manifiesta debido a las
lesiones, las cuales se dividen en tres grandes familias que son: lesiones
físicas, mecánicas y químicas.Es importante conocer la tipología de estas
lesiones, ya que es el punto de partida del estudio patológico y de su
identificación depende la correcta elección del tratamiento.(1)1
1 Comerma. Carles. Enciclopedia Broto de patologías de la construcción. Pág. 32.
7
Es así como se ve en la patología del Puente Viejo de Cauca, un tema
interesante, el cual debe ser investigado a profundidad, para poder clasificar las
lesiones que afectan al mismo, Para el caso del puente, las principales causas
de su deterioro son de origen directo, debido a los esfuerzos mecánicos,
agentes atmosféricos, la contaminación, entre otros.
De esta forma la investigación brindó el conocimiento suficiente para indagar
acerca de las lesiones que afectan al puente actualmente, y entenderel puente
como una estructura histórica la cual necesita trabajos de restauración.
Aunque en poco tiempo estará construido el nuevo puente, no hay que olvidar
que el antiguo fue y es actualmente una principal vía de comunicación y
merece estar en buenas condiciones para volver a prestar su servicio, pero
esta vez a los peatones, ciclistas y turistas.
8
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Dibujar el levantamiento arquitectónico sobre El Puente Viejo de Cauca, en el
municipio de Popayán.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Indagar sobre la historia de la construcción de puentes coloniales en la región del alto Cauca y sobre la patología del puente. Determinar métodos de medición. Dibujar en AutoCAD la planta, las fachadas, los cortes y realizar una maqueta virtual. Describir los problemas que afectan hoy en día al puente.
9
PLANTEAMIENTO DE LA NECESIDAD O PROBLEMÁTICA
Es necesario indagar sobre los procesos de construcción de un puente de arco
de ladrillo; pero más allá de entender su construcción, El Puente Viejo de
Cauca hace parte de un grupo de tres puentes, que fueron construidos
utilizando arcos de medio punto, y aun brindan su estructura al pesado tráfico;
estos puentes son: El Puente de la Libertad en Buga, el Puente de los Esclavos
sobre el rio Güengüe entre los municipios de Miranda y Corinto y por ultimo El
Puente Viejo de Cauca.
El Puente Viejo de Caucaes una edificación, la cual ha brindado su paso a la
comunidad desde la época colonial, ya hace más de dos siglos, y aún sigue en
constante funcionamiento; además sobre su construcción se sabe poco, es así
como se hace necesario saber cómo se construían los puentes de arco de
ladrillo.
La historia de la construcción del puente se ubica entre el siglo XVII y XVIII,
pero se dice que la idea de construir este puente es tan antigua como la
fundación de Popayán, debido a las constantes crecidas del rio Cauca que
impedían el paso; equivocadamente se le atribuye la proyección de los planos
del puente al hábil arquitecto de origen alemán Simón Schenherr2.
El arquitecto a pedido del cabildo elabora dos planos de posibles puentes, uno
de madera y otro de mampostería, pero nunca fueron construidos. En cambio,
se le atribuye este trabajo al ingeniero militar Don Antonio de Arévalo que nació
en la villa de Martin Muñoz de la Dehesa cerca de Arévalo en Castilla la Vieja,
hacia el año de 1715, a este ingeniero militar se le atribuyen obras como el
Castillo de San Felipe de Barajas, el Castillo San Fernando de Bocachica y las
Bóvedas de Santa Clara, entre otras obras que construyo no solo en Cartagena
de Indias si no en otras regiones de la Nueva Granada.3
2http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/todaslasartes/diccioart/diccioart22c.htm
3http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/historia/cartage/cartage10.htm
10
Imagen 01
Puentes de Simón Schenherr
Arriba el de mampostería y abajo el de madera
Fuente: Archivo
Central del Cauca.
No sabemos que pudo haber ocurrido con la proyección de los planos, pero lo
que sí sabemos es que el puente se ha situado en un contexto cultural desde
su construcción, de esta manera vemos, como ha estado en pie tanto tiempo,
se ha convertido en un elemento significativo, que ha estado presente en la
mente de las personas que han vivido y que viven en las cercanías del puente,
dándoles una identidad cultural histórica.
Actualmente el puente conserva muy bien su estructura, y aún sigue en
constante funcionamiento, pero esto lo sabemos a simple vista, cuando
11
pasamos a pie o en cualquier clase de vehículo, pero si quisiéramos entender
el puente por completo, entonces sería necesario detenerse e inspeccionar
bajo sus cuatro arcos y descubrir los problemas que lo afectan, observando
específicamente su estructura y su entorno.
Para poder indagar acerca del puente viejo de Cauca, es necesario entender
su construcción la cual consta de varios procesos que deben ser llevados a
cabo muy ordenadamente, donde los cálculos matemáticos de la geometría
brindan sus datos a los ingenieros que llevan a cabo su construcción, es así
como se plantea un orden de actividades que los constructores de puentes
debían seguir.
En este orden de actividades era importante,la elección del sitio y su
conveniente cimentación, la geometría y el dimensionado de las pilas y los
arcos, los encofrados o cimbras que debían resistir el peso de la estructura que
formaría los arcos durante su construcción y fraguado, el relleno de los senos
de los puentes con materiales duros y consistentes, las calzadas que debían
ser elaboradas con un hormigón a base de cal, igual al de los arcos, y la
organización de las obras entorno al orden de los procesos constructivos, los
materiales, los trabajadores, entre otros.
Ahora bien, igual que con cualquier edificación, con el tiempo se deberá
realizar un mantenimiento, con el fin de que la estructura y sus componentes se
mantengan en buenas condiciones y no exista fallos que atenten la seguridad
de las personas.
Con respecto al puente es imposible determinar en qué momento empezó su
ciclo de deterioro, aunque es posible que fuera cuando los automóviles y
camiones empezaron hacer presencia en la ciudad, por lo cual fue necesario
cambiar la calzada del puente por una de asfalto.
ObservandoelPuente Viejo de Caucadetenidamente se pueden detectar varias
lesiones que afectan a los materiales constitutivos del mismo, estas lesiones
son consecuencia del paso de los años que van dejando desgastes
12
superficiales en sus partes, pero también influyen factores como el ajetreo de
las condiciones ambientales que producen daños más severos a la estructura
del puente.(2)4
En la patología que afecta al Puente Viejo de Cauca se detectaron problemas
que pueden ser ubicadosen las tres grandes familias de lesiones: físicas,
mecánicas y químicas, los cuales necesitan ser tratados para detener su
acción.
El Puente Viejo de Cauca, presenta una patología que genera daños a su
estructura y sus componentes, que han sido causados por
condicionesatmosféricas y naturales; es así como se vuelve necesario realizar
trabajos de restauración en el puente, sin olvidar que la causa de las lesiones
que afectan al mismo, que son el primer objeto de estudio.
4Díaz Jorge. Paredes Andrés. Puentes de arcos de ladrillo. Pág. 221.
13
ANTECEDENTES
Antecedente # 1 (bibliográfico)
Título: Popayán
Autor: Arcesio Aragón Holguín.
En este libro Don Arcesio Aragón describe un relato acerca del puente viejo de
Cauca a partir de la pág. 335. Donde plantea el porqué de la necesidad de
construir un puente de mampostería, los problemas que surgieron durante su
construcción y el contexto cultural de la época, haciendo referencia a una serie
de documentos históricos que relatan su odisea constructiva.
Con el tiempo se fue desencadenando una necesidad colectiva de la gente,
que se fue afianzando debido a factores como: el peligro al que las personas se
sometían cuando pasaban por el puente de madera y bejucos, las cargas de
los mercaderes y comerciantes que transportaban de un lado al otro
contribuyendo a la economía colonial y que también se ponían en peligro, y por
último la economía colonial que empezaba a ser una gran actividad en todas
sus áreas.
El autor nombra varios personajes de la Popayán colonial como Don Jerónimo
Francisco de Torres el padre de Don Camilo Torres, el cual fue un comerciante,
minero y hacendado en Neiva, enla Costa Pacífica y enPopayán. 5
“don JerónimoFrancisco de Torres, ofreció al ilustre Ayuntamiento toda la cal
necesaria para terminar la obra a cambio del derecho a diez matanzas anuales
por el espacio de cuarenta años. El proponente manifestaba que según la ley 1,
titulo 76, libro IV de la Recopilación de Leyes de las Indias,se debía entre los
vecinos tasar la obra y repartir el gasto, pero este era grande y los caudales
cortos.”(3)6
5http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/biografias/torrcami.htm
6 Aragón. Arcesio. Popayán. Pág. 338.
14
Esta propuesta fue aceptada por medio de una escritura pública.Y fue Jerónimo
Francisco de Torres quien volvió a suministrar la cal en 1772, ya que la
construcción del arco principal se había venido abajo, debido posiblemente a
una avenida del rio Cauca, dejando las obras como en el principio; esta vez lo
hizo a cambio de un año entero de matanzas, pero además obtuvo la licitación.
Es así como Aragón va describiendo y conectando ciertos hechos que van
formando una idea histórica acerca de la construcción del puente viejo de
Cauca, y que nos dan a entender que todo surgió a partir de una necesidad
que las personas tenían al tratar de vadear el puente de madera y bejucos, lo
cual era muy peligroso, además en esos tiempos la corriente del rio Cauca era
más caudalosa que en actualidad y las avenidas del mismo en épocas de
invierno abarcaban gran parte de tierra seca, que en varias ocasiones
arrasaron con los materiales que estaban acopiados cerca de la obra, esto da
entender que no se prestaba la atención necesaria con respecto al orden que
debió existir en esta construcción.
15
Antecedente # 2 (bibliográfico)
Título: Puentes de arco de ladrillo en la región del alto Cauca, Colombia: Una
tradición constructiva olvidada
Autores: Jorge Alberto Galindo Díaz y Jairo Andrés Paredes López
Imagen 02 Portada libro
Fuente: Libro versión pdf
El contenido del libro se estructura en cuatro capítulos:
• Antes que el puente, fue el camino.
• Popayán cuna de la tradición.
• Como edificar un puente de arco.
• Como se comportan los puentes de arco.
El libro empieza con la historia de los caminos en Colombia, la cual es una
tarea que falta por realizar, ya que no es posible encontrar una cronología a los
hechos que condicionaron la construcción de los caminos y carreteras de
nuestra nación; El siguiente paso fue establecer poblaciones que asegurarían
16
los dominios del Nuevo Reino, conformando gobiernos y provincias, para
después administrar las bases de la economía colonial7 que inicialmente fueron
la minería y la agricultura, fue así como se estableció la necesidad de construir
un sistema de transporte y comunicación que fuera eficaz.
Sitúan a Popayán como la cuna de la tradición de la edificación de puentes de
arco de ladrillo y empiezan una descripción histórica acerca de los puentes
objeto de estudio, que aunque entra en detalles, no es muy extensa, pero si da
a entender la historia básica de cada uno de ellos.
Por ejemplo el primero de ellos es el puente del rio molino, comúnmente
llamado “puente chiquito” el cual estuvo listo para su funcionamiento en el año
de 1739, pero se desplomo el 30 de marzo de 1943 a causa de una fuerte
crecida, el actual es una réplica que construyo y lidero el ingeniero Edgar
Simmonds, entonces gobernador del Cauca.
Y el segundo de ellos es el puente viejo de Cauca del cual describen que es
una estructura cuya historia se encuentra dispersa en varios documentos y que
permiten una reconstrucción parcial acerca de su construcción; nombran al
arquitecto alemán y coadjutor jesuita Simón Schenherr de la Compañía de
Jesús,8 que había sido traído para la reconstrucción del templo de San José;
pero que también proyecto dos planos de posibles puentes para que fueran
construidos en dicho lugar, uno era de madera y otro de mampostería, pero
ninguno de los dos se construyó.
Así mismo también describen un orden de actividades que los constructores de
puentes debían seguir, en las cuales era importante la elección del sitio y su
conveniente cimentación, la geometría y el dimensionado de las pilas y los
arcos, los encofrados o cimbras que debían resistir el peso de la estructura que
formaría los arcos durante su construcción y fraguado, el relleno de los senos
de los puentes con materiales duros y consistentes, las calzadas que debían
ser elaboradas con un hormigón a base de cal, igual al de los arcos, y la
organización de las obras entorno al orden de los procesos constructivos, los
materiales, los trabajadores, etc.
7Mora Carlos Alberto, 1985, pág. 68.
8 http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/todaslasartes/diccioart/diccioart22c.htm
17
En apariencia un puente de arco es una estructura cuyo comportamiento se
puede explicar de manera sencilla; en el siglo XVIII las aproximaciones
científicas buscabanreducir la finalidad de un puente, a un modelo semejante a
una maquina simple, aplicando ecuaciones algebraicas para saber las
dimensiones de los elementos que en ese entonces eran los más significativos:
el espesor de los arcos y el tamaño de las pilas; en la actualidad los análisis del
comportamiento estructural de los edificios históricos se orientan en sentido
inverso, por una parte, se pretende establecer el valor de la carga ultima que
soportara un puente y por otra conocer el mayor número de razones de su
condición actual.(2)9
Antecedente # 3 (tesis)
Título: Relevamiento del puente histórico sobre el rio cofre
Autores: - Víctor Manuel Becerra Ordoñez
- Jonatán Herney Delgado Gómez
- Eliana Marcela Jiménez Castillo
Dirigió: Tomas Castrillón Valencia
Ubicación: Rio Cofre, vereda la Florencia (Bajo Palace), Popayán - Cauca –
Colombia
Metodología: realizaron una documentación histórica donde describen una
reseña histórica acerca del puente, basándose en documentos de archivos que
describen la batalla de Bajo Palace y que también nombran al puente, después
continúan con una documentación fotográfica histórica y actual de los detalles
formales, constructivos y deterioros en el puente, una cartera de trabajo de
campo, que contiene dibujos mudos, acotados y comentados sobre el puente y
por último la documentación de la planimetría que contiene la planta
arquitectónica del entorno de implantación, la planta arquitectónica del entorno,
fachadas, cortes y detalles.
Conclusiones: Se debe rescatar del olvido este puente y promulgarlo como
patrimonio histórico – cultural debido a que estas edificaciones hacen parte de
las sociedades que se identifican y se diferencian del resto de un todo.
9Díaz Jorge. Paredes Andrés. Puentes de arcos de ladrillo. Pág. 217.
18
MARCO TEORICO
¿Qué es un arco de medio punto?, básicamente es un semicírculo o la mitad
de una circunferencia, entonces para trazarlo necesitamos saber el diámetro de
su luz (Y, Z) con centro en el punto medio del mismo y con radio M se traza un
semicírculo que terminara en el punto Z, formándose el arco buscado.
Imagen 03
Trazado arco de medio punto
Fuente: Elaboración propia
Pero el puente nos planteó un problema, el cual consistía en que no se veía la
línea de arranque del primer arco, la cual debe coincidir con la del tercer y
segundo arco, para resolver esto fue necesaria la colaboración del ingeniero
Luis Fernando Velazco el cual nos asesoró en este tema, dándonos a entender
cómo encontrar el punto medio del arco, a partir de los datos que teníamos;
este tema será resuelto más adelante.
Como edificar un puente de arco (2)
Tal vez por la obvia función de un puente, estos han sido pocas veces
estudiados a lo largo de la historia de la teoría de la arquitectura; Vitruvio (s. I
Ac)no menciona nada acerca de los puentes en sus diez libros de arquitectura,
aunque en el V libro que habla de los puertos de mar y otros edificios en el
agua, se pueden obtener algunas lecciones constructivas que son útiles para
tal fin.
Otro autor que escribe sobre puentes es León Battista Alberti el cual en su obra
De Re Aedificatoria, habla sobre los puentes reiterando su importancia como
parte de la calzada pero también da pautas de como escoger un buen lugar
19
para su debida construcción y durabilidad, además instaura una clasificación
que será válida por muchos siglos: los divide en puentes de madera y piedra.
Elección del sitio y cimentación (2)
La elección del sitio es muy importante según Alberti (1991), ya que es una
parte importante de la calzada, por consiguiente el puente no debía estar lejos
de la comunidad, su construcción tenía que ser de fácil ejecución, su valor
monetario no tan alto y por ultimo debía ser muy durable.
Otros autores del siglo XVIII son: Gautier (1765), Belidor (1737 y 1750), y
Müller (1769), los cuales serán más precisos en sus obras, en donde incluirán
láminas que ilustran de manera muy detallada las explicaciones con respecto a
las cimentaciones.
Por ejemplo Gautier (1765) empieza por organizar y clasificar las operaciones
proyectuales y constructivas: levantar planos del sitio, determinar la cantidad de
arcos, establecer el nivel de las aguas, fijar dimensiones para los pilotes, etc.
Belidor desarrollo más a fondo el tema de la construcción de puentes de
mampostería y las cimentaciones bajo el agua, exponiéndolas en su tratadoLa
science des ingénieursdans la conduite des Travaux de fortificación et
d'architecturecivile por medio de láminas o planchas donde se describe paso a
paso el proceso de iniciar el trabajo de las cimentaciones bajo el agua.
20
Imagen 04
Registro tomado del libro Puentes de arco de ladrillo.
La forma y el tamaño de las pilas y los arcos (2)
Alberti estableció criterios dimensionales en cuanto a los elementos más
significativos del arco de medio punto: grueso de la rosca, diámetro de la
circunferencia generatriz y el ancho de los pilares de apoyo; los arcos debían
tener un espesor igual a la décima parte de su luz, la cual a su vez podía
alcanzar una longitud máxima equivalente a seis veces el espesor de las pilas;
la mayor parte de los puentes construidos en el alto Cauca fueron construidos
con arcos de medio punto.
Imagen 05
Elementos significativos de un arco
Fuente: Elaboración propia
Otro tema importante eran las dimensiones de las pilas; en 1643 el jesuita
François Derand publica su tratado 'L'arquitectura des Voûtes' sobre cantería
que contiene una regla geométrica, la cual habrá de regir durante muchos años
el dimensionado de las pilas de los puentes, la cual dice lo siguiente: se dividía
21
el arco en tres partes iguales (AB, BC, y CD) y con centro en D y radio CD se
describía una semicircunferencia. El punto E, resultado de la intersección de
esta circunferencia con la vertical, determinaba el espesor de la pila.
Imagen 06
Regla del tercio de la cuerda del arco
Fuente: puentes de arco de ladrillo
Dibujo: Elaboracion propia
Otros tratadistas clásicos como Gautier, De La Hire, Müller y Bails,
perfeccionaran sus cálculos acerca de las dimensiones de las pilas.
Los encofrados (2)
Los encofrados o cimbras son aquellas estructuras de madera, que se usan
provisionalmente como molde a la directriz de una bóveda o un arco, esta debe
ser capaz de resistir el peso muerto de la estructura durante el proceso de
construcción y fraguado; posteriormente después de todo este proceso, se
empezaba a descimbrar muy cuidadosamente.
Imagen 07
Cimbra o encofrado
Fuente: Elaboracion propia
22
Los rellenos y las calzadas (2)
Imagen 08
Partes de un puente
Fuente: Elaboracion propia
Los senos de los puentes, es el espacio que se forma entre los arcos y los
tímpanos laterales, según Alberti una vez cerradas la bóvedas y levantados los
muros, era necesario rellenar estos con material duro y consistente; después
de esta labor recomendaba que el espesor del pavimento, debía elaborarse
con hormigón hecho a base de cal, similar al de los arcos de las bóvedas.
Organización de las obras (2)
Además de las herramientas que debían tener los maestros, los ingenieros
prácticos y los artesanos encargados de la construcción de un puente de
mampostería, era necesario tener la capacidad para organizar y dirigir todos los
procesos de ejecución descritos anteriormente.
Los temas relacionados con el orden que debían tener tales obras como por
ejemplo la construcción de un campamento, la compra o fabricacióninsitude
materiales, los trabajadores y sus condiciones laborales, eran temas de difícil
manejo para quienes estaban a cargo de la obra.
23
Los materiales constitutivos y sus propiedades
Los ladrillos son las piezas que más espacio ocupan en el puente por ejemplo
las pilas, las bóvedas y los tímpanos; la dimensión de un ladrillo oscila entre las
sig. medidas: 40cm de largo, 20 cm de ancho y 10cm de altura, la arcillaes su
principal materia prima, la cual era fácil de conseguir en toda la región del alto
Cauca y su fabricación se llevaba a cabo en hornos artesanales donde su
principal combustible era la leña o el carbón mineral.10
La cantera es un tipo de mina que no es subterránea, se ubica en zonas
abundantes en rocas o formaciones rocosas particulares; los estribos y sillares
del Puente Viejo de Cauca se construyeron con piedra de cantera.11
La cal se obtiene calcinando la piedra caliza a una temperatura de 900 ºC, lo
que se obtiene es oxido de calcio o cal viva, y si se apaga sometiéndola al
tratamiento de agua, se obtiene hidróxido de calcio o cal apagada, también
recibe el nombre de cal hidratada.12
El material de relleno Se compone por una matriz de suelo fino combinada con
cantos redondeados de entre 10 y 15 cm de diámetro y trozos de roca muerta
que tienen entre 2 y 3 cm de diámetro.13Paraeste puente que aun cuenta con
un tráfico vehicular constante, este material le ayuda a disipar los esfuerzos
que son producidos por las ruedas de los vehículos, y los transmite ya
disminuidos a los arcos, que los soporta para después transmitirlos a la
cimentación.
10
Díaz. Paredes. Op. Cit., Pág. 229. 11
http://www.ehowenespanol.com/cantera-sobre_127666/ 12
http://www.quiminet.com/articulos/la-cal-tipos-y-proceso-de-obtencion-17648.htm 13
Diaz. Paredes. Op. Cit., pag. 237.
24
Patologías constructivas en los puentes de arco de ladrillo
La palabra patología procede de las raíces griegas pathos y logos, se puede
definir, en términos generales, como el estudio de las enfermedades. De esta
forma se refiere en el campo constructivo como la ciencia que estudia los
problemas constructivos que aparecen en la edificación o en alguna de sus
unidades, posteriormente después de su ejecución.(1)
Usualmente se usa la palabra “patología” para referirnos a los problemas
concretos que afectan a los materiales constructivos, pero no es así, la
patología se refiere al edificio, vivienda, etc. como un todo, que contiene varias
lesiones y es necesario encontrar sus causas, como se describió
anteriormente, se trata de una ciencia que estudia los problemas constructivos,
su proceso y soluciones, de esta forma debemos considerar al puente como un
objeto físico que se compone de elementos con características geométricas,
mecánicas, físicas y químicas, que pueden llegar a sufrir procesos lesivos.(1)
Una lesión es la manifestación de un problema constructivo, el síntoma final de
un determinado proceso patológico, estas lesiones se dividen en tres grandes
familias: lesiones físicas, mecánicas y químicas,(1) las cuales describiremos a
continuación, con respecto al puente.
Lesiones físicas (1)
Estas se producen por causa de fenómenos físicos como heladas,
condensaciones, etc. Y su evolución depende de procesos físicos.
o LA HUMEDAD
Se produce cuando hay presencia de agua en un porcentaje mayor al
considerado como normal en un material o elemento constructivo. Se
pueden distinguir cinco tipos de humedad:
• HUMEDAD DE OBRA.
• HUMEDAD CAPILAR.
• HUMEDAD DE FILTRACIÓN.
• HUMEDAD DE CONDENSACIÓN.
• HUMEDAD ACCIDENTAL.
25
o EROSION
La erosión atmosférica se produce por la acción física de los agentes
atmosféricos, generalmente es la meteorización de los materiales
pétreos provocada por la succión de agua de lluvia, que acompañada
de heladas y su consecuente dilatación, rompe láminas superficiales del
material constructivo.
o SUCIEDAD
La suciedad es el depósito de partículas en suspensión sobre la
superficie de las fachadas. Se pueden distinguir dos tipos de suciedad:
• ENSUCIAMIENTO POR DEPOSITO
Es producido por la acción de la gravedad en las partículas que
están suspendidas en la atmosfera.
• ENSUCIAMIENTO POR LAVADO DIFERENCIAL
Se produce por partículas que penetran en el poro superficial del
material por causa del agua de lluvia.
La humedad de filtración, en el caso del Puente Viejo de Cauca, se produce a
causa de la lluvia que se filtra por las grietas que posee la calzada y por las
juntas del material mampuesto del mismo, esto afecta al material de relleno que
se encuentra entre los senos y los tímpanos, pero también ha llegado hasta la
fábrica de los intradós de los arcos, produciendo desprendimientos en las
superficies de los ladrillos; se podría decir que es erosión atmosférica lo que
hace que se desprendan partes del material pétreo pero no es así, ya que
debajo de los arcos de nivelación, la acción de la lluvia es poca.
La erosión causa la pérdida o transformación superficial de un material y puede
ser total o parcial;(1) en el puente se observa una erosión atmosférica que
afecta a las piedras de cantera que conforman los pasamanos y la fábrica de
los tímpanos del mismo, que acompañada por heladas y su consecuente
dilatación a causa de la temperatura del ambiente, desprende pequeñas
laminas y astillas en los ladrillos y desgasta superficialmente las piedras.
Para ubicarnos mejor respecto al puente lo observaremos de sur a norte como
la imagen 0.5 o de norte a sur siguiendo el mismo orden de los arcos.
26
Imagen 09 Fachada Sur – Norte.
Fuente: Inventario y valoración de puentes de albañilería14.
Imagen 10
Humedad y erosión bajo el
segundo arco.
Norte - Sur
Foto: Grupo de trabajo 2014 -I
Imagen 11
Tímpano entre el segundo y
tercer arco con humedad y
erosión
Norte - Sur
Foto: Grupo de trabajo 2014 -I
14
http://www.todopatrimonio.com/pdf/cicop2010/83_Actas_Cicop2010.pdf
27
Lesiones mecánicas (1)
Aunque estas lesiones se podrían clasificar dentro de las lesiones físicas,
debido que son consecuencia de acciones físicas, son un grupo muy aparte
debido a su importancia; en las lesiones mecánicas predomina un factor
mecánico que provoca movimientos, desgaste, aberturas o separaciones de
materiales o elementos constructivos.
Se dividen en cinco apartados:
o DEFORMACIONES
Son las variaciones en la forma del material o la estructura, que se
producen por esfuerzos mecánicos, entre estas lesiones se diferencian
cuatro subgrupos, a saber:
• FLECHAS
Es la consecuencia directa de la flexión de elementos
horizontales, debido a cargas verticales.
• PANDEOS
Son consecuencia de un esfuerzo de compresión que sobrepasa
la capacidad de deformación de un elemento vertical.
• DESPLOMES
Son consecuencia de empujes horizontales sobre elementos
verticales.
• ALABEOS
Son consecuencia de la rotación de los elementos, debido a
esfuerzos horizontales.
o GRIETAS
Son aberturas longitudinales que afectan a todo el espesor de un
elemento constructivo, estructural o de cerramiento, en función del tipo
de esfuerzo mecánico que las origina, se distinguen dos grupos.
• POR EXCESO DE CARGA
Son grietas que afectan a elementos estructurales o de
cerramiento, cuando se someten a cargas, para las que no fueron
diseñadas.
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• POR DILATACIONES Y CONTRACCIONES HIGROTERMICAS
Son grietas que afectan a elementos de cerramientos de fachada
o cubierta.
o FISURAS
Son aberturas longitudinales que afectan a la superficie o acabado de un
elemento constructivo, su sintomatología es similar a la de las grietas,
pero su origen y evolución son distintos. Se subdividen en dos grupos:
• REFLEJO DEL SOPORTE
Esta fisura se produce sobre el soporte cuando se da una
discontinuidad constructiva, por una junta, por falta de adherencia
o por deformación, cuando el soporte es sometido a un
movimiento que no puede resistir.
• INHERENTE AL ACABADO
Estas fisuras se producen por movimientos de dilatación –
contracción.
o DESPRENDIMIENTO
Es causado por la separación entre un material de acabado y el soporte
al que esta aplicado por la falta de adherencia entre ambos, y se puede
producir como consecuencia de otras lesiones previas como la
humedad.
o EROSIONES MECANICAS
Es la perdida de material superficial debido a esfuerzos mecánicos,
como golpes o rozaduras.
El Puente Viejo de Cauca presenta grietas en su calzada, que se originaron
después, a causa del peso del tráfico vehicular (flechas verticales); debido a
este peso, la fábrica de los pretiles del puente en algunos sectores se desplazó
hacia afuera (flechas horizontales) y aún sigue así.
También se ve un pandeo en algunos sectores del puente, para ser más
precisos, en los pretiles y los tímpanos del mismo, que posiblemente es
causado por la humedad que se encuentra en el material de relleno, que
expande su masa y produce fuerzas horizontales, que tienden a mover los
elementos verticales.
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Imagen 12
Grietas en la calzada Foto: Grupo de trabajo 2014 - I
Imagen 13
Fuerza horizontal
Norte - Sur
Foto: Grupo de trabajo 2014 - I
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Lesiones químicas (1)
Estas lesiones se producen a partir de un proceso patológico de carácter
químico, que suele ser la presencia de sales, ácidos o álcalis, que al reaccionar
provocan descomposiciones que afectan a la integridad de material y reducen
su durabilidad; cuatro grupos subdividen estas lesiones:
o En las eflorescencias la causa directa es la humedad, se originan en los
materiales cuando por efecto del agua las sales solubles de los mismos,
son arrastradas hacia el exterior durante su evaporación, cristalizándose
sobre la superficie del material.
o Las oxidaciones y corrosiones las cuales son propias de los metales, no
vienen al caso.
o Los organismos donde se pueden diferenciar dos grupos los animales y
las plantas, las ultimas se pueden ver en gran parte de las fachadas del
puente, debido a la acción de sus raíces pero también se pueden
observar plantas microscópicas que son causantes de lesiones mediante
ataques químicos, estas pueden ser hongos o mohos, los últimos
siempre se encuentran en materiales porosos como la piedra y el ladrillo
y desprenden sustancias químicas que producen cambios de color, que
cambian el aspecto de los materiales y a veces incluso producen
erosiones.
o La erosión que es causada por una reacción química en sus
componentes, con otras sustancias producen transformaciones
moleculares sobre la superficie de los materiales.
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Imagen 14 Eflorescencias bajo el primer arco Norte – Sur.
Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
Imagen 15
Mohos estribo izquierdo, sur – norte, arriba
Plantas sobre la fachada, norte – sur, abajo
Foto: Grupo de trabajo 2014 - I
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Otra patología que afecta a esta clase de puentes según Paredes López Jairo
(2008), pag.221. Es la infraexcavación que se produce en la base de las pilas y
los estribos mediante un proceso de erosión el cual es provocado por la
filtración del agua que atraviesa y arrastra su lecho, al combinarse factores de
naturaleza hidráulica y geotécnica.
Imagen 16
Infraexcavación estribo derecho.
Norte - Sur
Foto: Grupo de trabajo 2014 - I
Un problema que identificamos a parte de los anteriores fue la existencia de
varios arroyos de agua que se encuentran aledaños al puente que bajan desde
la parte de arriba de la montaña, para encontrarse al final con el rio Cauca;
junto al colegio Gabriela Mistral se construyó un desagüe a donde llegan tales
aguas y son encauzadas para ser llevadas hasta el rio. Hasta cierto punto se
puede observar un tubo por donde bajan las aguas, pero después sigue su
camino por un desagüe que ha sido hecho en la misma tierra, pero tal desagüe
no tiene la suficiente profundidad para aguantar el cauce en épocas de
invierno, es por eso que tiende a derramarse esparciéndose hasta llegar bajo
los arcos que se encuentran en tierra, estancándose.
33
Imagen 16
Desagüe junto al colegio Gabriela Mistral
Foto: Grupo de trabajo 2014 - I
En el primer y el tercer arco se puede observar una gran cantidad de agua que
se ha estancado hace mucho tiempo, en el segundo la cantidad de agua no es
mucha, además es el más seco de los que están en tierra,
Vegetación en los alrededores del Puente Viejo de C auca
Con la colaboración de Emérita Elvira Fuli, Tecnóloga en recursos naturales
con énfasis en dendrologia, se logró el inventario de los diferentes tipos de
vegetación que hay en las cercanías del puente viejo de Cauca, a continuación
se describen con el nombre común y científico respectivamente.
PASTOS YPLANTULAS DE BOSQUE DE GALERIA A
ORILLA DE RIO CAUCA
NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO
Escoba reciniega Cytusiscantabricus
Pasto estrella Carex remota
Grama Kikuyo
Pasto paja
Pasto espadaña Carexpendula
Helecho adianto Aspleniumonopteris
Hiedra (planta rastrera)
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Araucaria crespa Su nombre científico es araucaria brasiliensis y fue
sembrado por alguien, ya que esta especie no crece por si sola en las riberas
de los ríos.
PLANTAS ARBUSTIVAS
Cordoncillo Piperbogotanse
Moral silvestre Rubusfloribundus
Uvilla vejigón Physalis peruviana
Borrachero - campanilla Brugmausia sanguínea
Siete cueros Tibouchinagrossa
Tamaris Strptosolenjamesoniimiers
Vainillo Sennaspectabilis
Cartucho blanco
Higuerilla
ESPECIES ARBOREAS
Urapo cytharexylumsubflavescens
Caña chusque chusqueascandetuskunth
Caña flecha gyneriumsagiitatum
Carbonero befaria resinosa
Arrayan myrcianthesleucoxyla
Guayabo psidiumguajan
Eucalipto eucalytusglobulus
Chirlo birló tecomastans
Guadua macana Bambudavulgaris
Vara blanca aegiphilagransis
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METODOLOGIA
FASE 01
Historia de la construcción de puentes de arco de l adrillo
Para indagar acerca de la construcción de puentes antiguos, se escogió el libro
Puentes de arco de ladrillo en la región del alto Cauca, Colombia: Una tradición
constructiva olvidada, cuyo contenido a partir del tercer capítulo habla acerca
de los procesos constructivos que se debían tener en cuenta al construir
puentes de fábrica; de esta manera se distinguen una serie de actividades que
debían ser llevadas a cabo una después de otra, para lograr su cometido; el
autor hace referencia a varios autores cuyos libros y tratados explicaban la
teoría y la práctica de forma muy ordenada en donde los autores incluían
laminas explicativas acerca de estos procesos.
FASE 02
Patologías constructivas
Para aprender más de este tema fue necesario recurrir a una enciclopedia que
expone de forma muy clara las lesiones de la patología constructiva, así mismo
también diferencia las causas que originan el proceso patológico a partir de la
lesión, tales causas pueden ser directas o indirectas.
La enciclopedia Broto de las patologías de la construcción es un tratado donde
de forma clara y precisa se detallan los diversos aspectos del análisis, el
diagnóstico, el tratamiento y las técnicas de prevención de cada una de las
patologías constructivas, también las alteraciones más habituales, como las de
repercusión relevante, deterioros y lesiones que pueden sufrir las
construcciones.
36
FASE 03
Determinar métodos de medición
Medir es comparar una cantidad con su respectiva unidad, con el fin de
averiguar cuantas veces la primera contiene la segunda.
Para medir el puente viejo de Cauca, fue necesario definir qué medidas tomar,
para posteriormente, pasar estos datos al AutoCAD y así dibujar la planta y las
fachadas del mismo.
Para tomar estas medidas, se utilizaron los siguientes instrumentos:
INSTRUMENTOS DE MEDICION Y NIVELACION
Cinta métrica - 30mts
Flexo metro – 5mts
Nivel burbuja con laser
Nivel manguera – 15mts
Plomada
INSTRUMENTOS VARIOS
Botas
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Pala
Machete
Aparte, se construyó un aparejo para medir las aturas de las fachadas, el cual
será explicado más adelante.
MEDIDAS PARA DIBUJAR LA PLANTA
Para tomar estas medidas fue necesario dividirlas en:
Medidas longitudinales
Procedimiento: Se dividió la longitud de la planta en varias partes, para
después medir horizontalmente cada sección; se incrustaba un destornillador
en la superficie de la calzada, el cual tenía amarrado una piola de unos 20mts y
también se metía la argolla que tiene la cinta métrica en el comienzo, en el
destornillador, acto seguido se templaba la pita o piola 18 metros, amarrándola
a una vara de madera o bastidor, al cual se le pego un nivel de burbuja para
saber en qué momento se encontraba recta la vara, después se tomaba la cinta
métrica y se tomaba la medida, así sucesivamente, se logró tomar todas las
medidas necesarias para dibujar la planta.
Imagen 17 Medidas longitudinales Fuente: Elaboración propia
38
Imagen 18 Toma de medidas Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
Medidas transversales
Procedimiento: Cada 2m se tomaron estas medidas, para saber las variaciones
que habían en cada sección; al ver al puente se nota que posee un simetría
constante pero no es así, existen partes en que las medidas varían entre 3 y 5
centímetros, entonces no era solo tomar unas cuantas medidas, si queríamos
saber estas variaciones, así que decidimos tomarlas cada 4mts como se
muestra en el siguiente ejemplo:
Imagen 19 Medidas longitudinales Fuente: Elaboración propia
39
MEDIDAS PARA DIBUJAR LOS ARCOS
A continuación resolveremos el problema que el puente nos planteó, con
respecto a la línea de arranque del primer arco; se siguió tomando el nivel que
traíamos desde el tercer arco,en el primer arco el nivel había subido 1mt,
entonces para marcarlo se amarro la piola, se buscó su centro y se marcó,
incrustando un bastidor en el terreno, después se tomó la altura que hay desde
dicho centro hasta la base de la clave del arco, a partir de aquí, y ya en el
AutoCAD, se trazan esta medidas; entonces desde el punto A al punto B se
traza una línea, lo mismo del punto B al C, formándose un triángulo, a
continuación se trazan dos perpendiculares desde el punto medio de las líneas
anteriores. Las cuales se deben cruzar más abajo de la base del triángulo,
dando origen al punto medio del arco.
Imagen 19
Trazado del triángulo
para encontrar el punto
medio del arco #1
Fuente: Elaboración
propia
Procedimiento: Los cuatro arcos que conforman el puente son de medio punto
entonces se necesitaba saber el diámetro y la altura (la altura se obtendrá en
las medidas de las fachadas) de cada arco desde el centro del diámetro.
En el tercer arco, se puede ver donde empieza el arranque del arco de medio
punto, entonces se amarro una cuerda de imposta a imposta, y se ubicó el
centro, incrustando un bastidor en la tierra, el cual debía sobrepasar la cuerda;
a partir de este arco se tomó un nivel en el arranque izquierdo y se llevó hasta
el segundo arco donde fue necesario subir 1mt, se siguió hasta el primer arco,
y después hasta el final del puente, este proceso se realizó en el lado norte -
sur.
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De esta manera obtuvimos las medidas de los diámetros del segundo y tercer
arco de nivelación, para el primero se utilizó el método ya descrito, debido a
que no se ven los arranques del mismo.
Imagen 20 Nivel de manguera Fuente: Víctor Rondón
MEDIDAS PARA DIBUJAR LAS FACHADAS
Procedimiento: el objetivo era hallar la altura de los arcos y el espesor de las
roscas:
Espesor de la rosca
Para hallar esta medida, se tomó la altura X que va desde la base de la clave
hasta la superficie plana del pasamanos, después la medida Y que va desde la
parte superior de la rosca M hasta la superficie del pasamanos, entonces M = X
– Y.
Altura del arco
Para hallar esta medida B se necesitó la altura A, y la altura X que ya la
sabíamos, entonces, B = A – X.
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Imagen 21
Medidas de las fachadas Fuente: Víctor Rondón
Imagen 22
Toma de medidas Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
Para tomar estas medidas fue necesario construir un aparejo el cual nos
permitiera tomarlas de una forma más fácil y acertada, tal aparejo consta de las
siguientes partes:
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Imagen 23 Partes del aparejo Fuente: Elaboración propia
La plomada se conectaba al anillo de la cinta métrica, que antes había pasado
por la abertura del aparejo y después por la prensa la cual sujetaba la cinta
métrica pero también servía para que al bajar la cinta métrica por la fachada
esta no girara y se mantuviera por el lado que está en metros.
Después de armarlo, se colocaba sobre la superficie del pasamanos, después
con el nivelador, si era necesario, se lo colocaba bajo la base como se muestra
en la imagen, y se comenzaba a nivelar el aparejo hasta que el nivel de burbuja
43
se ubicaba en su centro, después se soltaba la cinta métrica hasta donde se
necesitaba y se agarraba con el gancho sujetador; en la parte de abajo del
aparejo y las dos superficies planas del nivelador se pegaron cintas de
neumático para que no se moviera de su lugar, cabe aclarar que a nivelador se
le coloco una escuadra pequeña de 60° la cual sirve de estructura al mismo
pero no mide nada.
Para medir el arco principal se tomaron las medidas de forma diferente a
excepción de la de la rosca que fue igual a los otro arcos, desde arriba se lanzó
la cinta métrica hasta donde arranca el cuarto arco por la parte sur – norte,
primero por el arranque izquierdo, luego por el derecho y por ultimo hacia el
centro para saber el espesor de la rosca, se marcó arriba para después tomar
nivel y obtener la medida del arco principal.
Imagen 24
Toma de medidas arco principal Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
44
Imagen 25 Medición arco principal Fuente: Elaboración propia
FASE 04
Dibujo en AutoCAD
A medida que se iban tomando las medidas respectivas del puente, se iban
pasando al AutoCAD donde se siguió el mismo orden, primero se dibujó la
planta del puente, después la fachada oriental, vista desde un punto cercano al
colegio Gabriela Mistral y la fachada occidental, vista desde la entrada de
Alpina, lo siguiente fue dibujar las fachada norte y sur, por último los cortes, dos
longitudinales y uno transversal por el arco principal.
FASE 05
Maqueta virtual
Para realizar la maqueta virtual se necesitaron dos software de diseño; Revit
Architecture y 3ds Max, en el primero se montó la estructura en su totalidad con
base en las medidas tomadas, después se pasó la estructura en tres
dimensiones al segundo programa, en el cual su principal fortaleza son los
acabados casi reales de las texturas que envuelven a los objetos, aunque el
primer software también posee opciones de texturizado, es mucho mejor el 3ds
Max, después se realizó un recorrido virtual.
A continuación se muestra un avance de la maqueta virtual.
45
Imagen 26
Avance maqueta virtual Fuente: María Fernanda Elvira
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LIMITACIONES
Para tomar todas las medidas se pidió permiso a los celadores del colegio
Gabriela Mistral para entrar por la fachada sur – norte y para entrar por la
fachada norte – sur se le pedía permiso a la dueña de la casa, que queda
enfrente del mismo colegio yque está junto al puente, por ese lado no había
limitación alguna, nunca entramos por alpina ya que no fue necesario.
Al principio nos encontramos con un pasto denso y alto del lado norte - sur, así
que fue necesario despastar un poco por donde tomaríamos las medidas de los
arcos de nivelación, de este mismo lado encontramos un camino que bajaba al
rio cauca así que lo usamos para tomar algunas fotos. Del lado sur - norte
también se podía bajar al rio y asílo hicimos, esecamino nos permitía llegar
hasta el arranque izquierdo del arco principal, eso sí, hicimoseso cuando la
altura de rio era baja, por esemismo lado, se subía por el único tajamar que
tiene el puente,por el cual selograba acceder a una de las estructuras de
ángulos de hierro que sostienen los tubos de agua potable que bajan desde la
planta del Tablazo que pertenece al Acueducto y Alcantarillado de Popayán.
Aunque es riesgoso, estando ahí es posible hacerse una idea del duro trabajo
que afrontaban los constructores y albañiles en esa época, vértigos, nervios,
por lograr tal hazaña. Por ello me pareció interesante y registre las siguientes
imágenes en el lugar.
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Imagen 27
Estructura ángulos
de hierro Fuente: Víctor
Rondón
Imagen 28
Camino que baja al
rio Cauca norte - sur
Fuente: Grupo de
trabajo 2014 - I
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DISTRIBUCION DE RESPONSABILIDADES
Cuando necesitábamos tomar las medidas, nos dirigíamos al puente, María
Fernanda Elvira y mi persona,tres veces ella llevo a sus dos hermanas para
que nos ayudaran en la toma de las medidas y a realizar fotografías al
respecto.
María Fernanda Elvirase encargó de los dibujos en AutoCAD y la maqueta
virtual, y yo por mi parte afronte la investigación y la redacción del documento.
RESULTADOS
La historia de este puente es un punto fundamental, si se requiere saber más
detalles relacionados con la construcción del mismo, en nuestro caso fue muy
útil eltexto de don Arcesio Aragón, en el cual es fácil encontrar la necesidad
básica del porqué de la construcción del puente, además aquí mismo se
encontró la información en la cual describe que la proyección de los planos del
puente viejo de Cauca se le atribuyen a don Antonio de Arévalo y no a
SimónSchenherr, es así como esta información abre una brecha a quien
pudiera investigar más a fondo acerca de este tema.
Las actividades que se debían llevar a cabo eran varias, donde era necesario
ser precisos en los cálculos que los tratadistas clásicos planteaban, para hallar
la geometría exacta en cada elemento significativo, de esta forma seria
interesante fabricar un maqueta física donde el reto seria hacer cada parte que
compone un puente de arco de ladrillo, desarmable, para poder explicar en
detalle el porqué de todos los elementos que lo conforman.
La patología encontrada en el puente, ha venido afectándolo desde hace
mucho tiempo, estos problemas son causa del hombre, que no ha sabido
mantener en buenas condiciones esta estructura histórica, y es al ser humano
a quien le toca preguntarsequé está haciendo, y como podría remediar todos
estos daños causados.
A raíz de ello se describió de manera detallada las lesiones que causan estos
procesos patológicos, donde hallar la causa es el primer punto a estudiar ya
que es el verdadero origen.
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CONCLUSIONES
Con este relevamiento se buscó comprender la historia que se encuentra en la
ciudad de Popayán acerca del Puente Viejo de Cauca, de esta manera se
evidencia el porqué de la construcción del mismo; por otra parte también se
indago sobre el orden de actividades que debían llevar los constructores en el
momento de edificar los puentes de arco de ladrillo.
A través estas experiencias dadas en la elaboración del proyecto Relevamiento
Arquitectónico del Puente Viejo de Cauca, identificamos los problemas que
afectan al puente hoy en día, en los cuales tienen que ver mucho los procesos
patológicos.
Por último, fue interesante comprender el puente como una pieza que consta
de muchas más y que el pasar de tantos años haya recaído sobre sus piedras
y ladrillos, que hoy en día necesitan desesperadamente ser intervenidos por
parte de las entidades públicas o privadas que velan por el patrimonio histórico
cultural de Popayán, para asegurar la integridad de su estructura, por muchos
años más.
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BITACORA DE TRABAJO DE CAMPO
Imagen 29 Toma de medidas planta – fachada norte Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
Imagen 30 Toma de medidas planta – fachada sur Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
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Imagen 31 Fachada lado este Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
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Imagen 32 Fachada lado oeste Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
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Imagen 33 Medidas altura de fachada norte - sur Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
Imagen 34 Toma medidas arco principal sur - norte Fuente: Grupo de trabajo 2014 - I
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BIBLIOGRAFIA
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higieneyseguridadlaboralcvs.files.wordpress.com. [En línea] 2006.
http://higieneyseguridadlaboralcvs.files.wordpress.com/2012/07/enciclopedia_broto_de_pato
logias_de_la_construccion.pdf.
2. Jorge Galindo Diaz, JAiro Andrés Paredes Lopéz.Puntes de arco de ladrillo, en la region del
Alto Cauca- Colombia. una tradiccion constructiva olvidada (1739-1920). Manizales :
Universidad Nacional- sede Manizales, 2008.
3. Aragon, Arcesio.Popayán. Popayán (Colombia) : s.n., 1920.
4. Mora Carlos Alberto, Margarita Peña.HISTORIA SOCIOECONOMICA DE COLOMBIA. Bogota,
Colombia : norma, 1985.
WEBGRAFIA
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http://www.todopatrimonio.com/pdf/cicop2010/83_Actas_Cicop2010.pdf