reglamento vintage racing 2013
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Reglamento Vintage Racing 2013TRANSCRIPT
REGLAMENTO GENERAL VINTAGE RACING CLUB
“GUATEMALA”
2013 - 2014
Esta categoría se rige por: El Reglamento general de la Categoría Vintage Racing
Club Guatemala, y Comisiones de Estética, Seguridad y Técnica del Club, las cuales
están conformadas de la siguiente manera:
Director General:
Sr. Roberto Figueroa
Comisión Técnica:
Sr. Augusto Aguirre
Sr. Jorge Mendez
Sr. Luis A. Gramajo
Sr. Ashley Burbano
Comisión de Estética:
Sr. Jaime Kirste
Sr. Johny Hazbun
Sr. John P. Hazbun
Comisión de Penalización:
Sr. Jorge Moscoso
Sr. Carlos Carranza
Comisión de Seguridad:
Sr. Antonio Almorza
1. OBJETIVOS
1.1 Promocionar el automovilismo deportivo.
1.2 Promover la preparación y modificación de carros clásicos para
competencias de velocidad en pista.
2. PILOTOS
2.1 El piloto ó equipo que desee participar en Vintage Racing Club
Guatemala (VRCG) deberá presentar una carta con la solicitud de
admisión al director del VRCG, siendo su vehículo sujeto a aprobación por
parte de las comisiones técnica y estética.
2.2 Cumplido el requisito anterior, debe obtener la licencia deportiva FIA.
2.3 Pueden participar en esta clase solamente los miembros del Vintage
Racing Club Guatemala.
3. CARROS
3.1 La categoría Vintage Racing es para carros clásicos con motores de
cuatro tiempos de 4 y 6 cilindros de hasta 2,800c.c. con carburadores.
3.2 Se permiten vehículos de todas las marcas producidos en serie hasta
1979.
3.3 Todos los equipos interesados en participar dentro de VRCG deberán
enviar como mínimo 8 fotografías del vehículo para su evaluación por parte
de la comisión de estética de VRCG, en resolución 5MP o mayor
distribuidas de la siguiente manera:
Cuatro exteriores de cada uno de los lados.
Dos del habitáculo.
Una del compartimiento del motor.
Una del maletero.
4. REGLAMENTO TÉCNICO
4.1 La categoría Vintage Racing tiene tres clases: Vintage Stock, Vintage
GT y Vintage Exhibición.
4.2 Las clases están definidas por las modificaciones permitidas.
4.3 El reglamento estará vigente por dos años (2013 y 2014) y no podrá
ser cambiado durante el campeonato.
4.4 Las modificaciones generales al presente reglamento se podrán
discutir durante el primer semestre del 2014 para entrar en vigencia en el
2015.
4.5 La junta directiva y sus comisiones podrán adicionar observaciones al
presente reglamento si las condiciones lo ameritaran.
5. HEATS, PARRILLA Y TIPO DE SALIDA
5.1 La categoría Vintage participará en dos heats exclusivos para ella. En
caso de no obtener quórum (10 carros mínimo), podrá definirse el
compartir los heats con otra categoría cuyos vehículos tengan un tiempo
de clasificación similar.
5.2 En caso se compartiera el heat con otra categoría, las mismas estarán
separadas al momento del banderazo de salida por un mínimo de 45
segundos.
5.3 El día anterior a las carreras es obligatoria la presencia de los
vehículos de competencia, sus pilotos y/o representante del equipo para
tomar tiempos de clasificación y pesaje. En caso de no hacerlo deberá
tener causa justificada y será penalizado el día de la carrera saliendo en
última posición en la parrilla de salida del primer heat.
En caso de ser más de un vehículo ausente el día de clasificación, se
tomará en cuenta la hora de llegada a la pista el día de la carrera para su
penalización, en el entendido que quien se presenta de último sale de
último en el primer heat.
5.4 La posición en la parrilla de salida es según tiempos de clasificación.
5.5 Las salidas de los dos heats serán lanzadas.
5.6 La salida lanzada tendrá un intervalo de tiempo entre cada una de las
clases. El intervalo de tiempo será determinado por la junta directiva y
comisión técnica.
6. LAS CARRERAS
6.1 La Comisión Deportiva del Automóvil Club Guatemala organiza las
competencias.
6.2 La autoridad máxima en la pista es el Director de carrera.
7. PREMIACIÓN
7.1 La organización premiará al final de cada carrera y al final del
campeonato los tres primeros lugares de las clases Vintage Stock y
Vintage GT.
7.2 La clase Vintage Exhibición no será premiada porque no acumulará
puntos durante el campeonato, pues como su nombre lo indica, es una
categoría únicamente de exhibición.
8. SANCIONES
8.1 La categoría Vintage Racing no acepta actitudes antideportivas.
8.2 El Director de la carrera sancionará al piloto que deliberadamente
golpee o haga maniobras indebidas en la pista, que expongan la seguridad
de los demás participantes.
8.3 Vintage Racing Club Guatemala se reserva el derecho de exclusión de
un piloto si es amonestado en repetidas ocasiones por la Comisión
Deportiva del Automóvil Club Guatemala.
9. SEGURIDAD
9.1 Los pilotos deben usar todo el tiempo que estén en la pista el casco
integral con especificaciones mínimas Snell SA2005 ó DOT y mínimo
cuellera para carro, se sugiere el Hans Device.
9.2 Para la clase Vintage Stock es obligatorio el uso de overol o ropa de
manga larga. Se sugiere el uso de traje anti fuego.
9.3 Para las clases Vintage GT y Vintage Exhibición es obligatorio el uso
de traje anti fuego con especificaciones mínimas SFI-2A-1.
9.4 Los carros que compiten en las clases Vintage GT y Vintage Exhibición
deben estar equipados con roll cage de 6 puntos de anclaje como mínimo,
asiento de carrera y cinturones de seguridad de 4 puntos mínimo.
9.5 Los vehículos convertibles tipo roadster deberán estar equipados con
un roll bar de 4 puntos mínimo para cualquier clase Vintage.
9.6 Todos los carros deben portar extintor de fuego portátil con polvo ABC
de 2.5 lbs. mínimo, montado con pernos al chasis, en un soporte con dos
cinchas metálicas de seguridad, e instalado al alcance de la mano del
piloto.
9.7 Se recomienda la instalación de sistemas fijos de extintores mecánicos
o automáticos de 5 lbs. mínimo.
9.8 Se recomienda usar en la cabina un martillo-cuchilla tipo profesional
para romper el vidrio delantero y cortar los cinturones en caso de
emergencia.
REGLAMENTO TÉCNICO 2013-2014
CLASE VINTAGE GT
1. MOTOR
Hasta 2,800 cc. 4 ó 6 cilindros
Culata: original de fábrica (2 válvulas por cilindro).
Válvulas, guías y resortes: libre.
Ejes de levas: libre.
Bloque: original de fábrica del tipo utilizado en los carros según modelo.
Cigüeñal: original (se puede alivianar y balancear)
Pistones: libre
Bielas: libre
Empaques: libre.
Se permiten motores con culatas twin cam.
Se permite un overbore máximo de 0.40mm
2. ADMISIÓN
Carburadores (solo se aceptan carburadores controlados y ajustables
por partes mecánicas) hasta un máximo de 45mm.
Se puede usar trompetas en los carburadores.
No se puede instalar turbo, supercargador, inyección electrónica,
mecánica o inyección de alcohol metílico (metanol) o similar.
No se puede instalar sistemas de óxido nitroso N2O.
Se permitirá el uso de inyección mecánica (Kügelfischer, K-Jetronic ó
SPICA) solamente en el caso de los vehículos que así hayan sido
fabricados, estando sujetos a verificación de esta condición con el número
de chassis.
3. FILTRO DE AIRE
Se recomienda usar filtro y se puede utilizar caja de aire para los
carburadores.
Se puede canalizar el aire, pero no se permite instalar ningún tipo de
ventilador en los ductos o caja de aire.
4. ESCAPE
La salida del tubo de escape debe estar localizada detrás del
conductor, antes de la rueda trasera.
Se puede cambiar el header de salida original por uno tubular de
competencia.
5. ENCENDIDO
Se puede usar platino y condensador o se puede instalar sensor
magnético en el distribuidor ( ej. Pertronix ).
Bobina: libre.
Se permiten sistemas de encendido electrónicos del tipo Capacitive
Discharge ( ej. MSD, Jacobs ) o bujías que incrementan la chispa ( ej.
Pulstar ).
Se puede usar sistema de encendido con sensor en el cigüeñal (ej.
Electromotive).
6. LUBRICACIÓN
Sistema original de lubricación.
Se puede:
Mejorar la bomba de aceite.
Instalar acumulador de aceite (ej. Acusump ).
No se puede:
Instalar bomba de aceite externa.
Instalar cárter seco (dry sump ).
Usar bomba de vacio para el cárter.
7. BOMBA DE COMBUSTIBLE
Bomba de gasolina mecánica o eléctrica.
La eléctrica se pueden instalar en la cabina del piloto, pero debe ser
aislada por seguridad.
8. CAJA DE VELOCIDADES
Caja de velocidades original de fábrica.
La carcasa de la caja de velocidades debe ser la original.
Se permiten juegos de piñones con relaciones cortas (close ratio
gearset).
No se permiten cajas con engranajes de dientes rectos.
Los juegos de piñones pueden ser originales de fábrica o sus
reemplazos modernos.
9. DIFERENCIAL
El eje trasero debe ser el original de fábrica o de la misma marca.
La carcasa y el diferencial deben ser originales.
La relación del diferencial es libre.
Se puede usar el posi original o un reemplazo moderno.
10. EMBRAGUE
Sistema de clutch similar al original de fábrica.
Clutch activado por medio mecánico o hidráulico.
Se puede usar volante de aluminio o acero alivianado.
Se puede utilizar canasta de aluminio.
Se permiten discos de clutch de material diferente al de fábrica.
11. SUSPENSIÓN
Se Puede:
Ajustar camber, caster y toe.
Usar camber plates.
Se pueden usar coil-overs siempre y cuando estén colocados en la
ubicación original del amortiguador.
Sustituir los bujes originales por poliuretano.
Utilizar cojinetes esféricos (Heim joints).
Modificar el diámetro de las barras estabilizadoras y de torsión.
Modificar la suspensión trasera para instalar barra estabilizadora,
Panhard o Watts links .
Reforzar las hojas de resorte traseras.
Amortiguadores: libre.
Resortes: libre.
No se puede:
Modificar los puntos de anclaje originales de la suspensión.
12. SISTEMA ELÉCTRICO
Libre
Todos los carros deben tener un interruptor de corte principal interno.
Se pueden sustituir los generadores o dinamos por alternadores.
13. LUCES.
Las luces de freno deben permanecer en su posición original.
Los focos delanteros pueden ser removidos.
En caso de no ser eliminados se protegerán con cinta adhesiva.
14. BATERÍA
Debe utilizarse una batería sellada.
Debe localizarse fuera de la cabina del piloto.
En caso de que ésta se ubique dentro, se debe proteger con una caja
especial sellada para evitar cualquier corto circuito o derrame de líquido.
15. RADIADORES
Se puede:
Incrementar la capacidad del radiador de agua original.
Instalar radiador de aluminio.
Instalar radiador de aceite.
Instalar ventiladores eléctricos en los radiadores.
16. TANQUES DE EXPANSIÓN
Se debe usar tanque de expansión para el radiador de agua, depósitos
para los desperdicios de aceite y respiradores filtrados.
17. MANGUERAS
Libre.
Las mangueras de gasolina, aceite o agua que pasen por la cabina del
piloto deben ser blindadas en todo su recorrido, utilizando conectores de
seguridad.
18. FRENOS
Sistema original o sustituto moderno.
Se puede:
Instalar discos ventilados.
Eliminar el servo freno original (se recomiendan instalar pedales de
carrera profesionales con sus bombas hidráulicas, ej. Tilton).
Usar pastillas de compuesto.
Sustituir los tambores por discos.
19. PESO
Peso mínimo incluye piloto, combustible y fluídos:
I. Para motores hasta 1,300cc: 1,700lbs
II. Para motores de 1,301 cc – 1,600 cc: 1,875 lbs
III. Para motores de 1,601 cc – 2,000 cc: 2,050 lbs
IV. Para motores de 2,001 cc – 2,500 cc: 2,225 lbs
V. Para motores de 2,501 cc – 2,800 cc: 2,400 lbs
Se permite un overbore máximo de 0.40mm
Por razones de seguridad integral del vehículo se ha establecido el
peso mínimo de 1,700lbs para motores menores a 1,300cc.
El peso mínimo del carro es con piloto equipado, fluidos y combustible.
Si el vehículo es muy liviano, el peso podrá ser ajustado con lastre
(piezas metálicas) sujeto con platina y pernos grado 8 o soldadura a
cualquier lugar de la carrocería.
El peso mínimo será respetado durante todo el evento (entrenos, toma
de tiempos y carrera).
20. CARROCERÍA
Los vehículos deben conservar su carrocería original de producción en
serie.
Es obligatorio que el vehículo de competencia se presente en condición
estéticamente aceptable y atractiva.
Serán sujetos de calificación por parte del inspector de estética de los
vehículos participantes en VRCG los siguientes aspectos: todos los
detalles de pintura exterior, persianas, spoilers delanteros y traseros,
alerones, lámparas delanteras, laterales y traseras que se encuentren en
buenas condiciones, presentables y que sean propios del vehículo y de la
época. De tener filetes y molduras, deberán estar completas y en buen
estado.
La forma original del carro debe ser identificable en un mínimo del 90%.
No se permitirán vehículos con carrocerías que presenten más de un
10% de oxidación en general, siendo sujetos a inspección, pero no
limitándose a, los siguientes puntos: las bases de los amortiguadores y
resortes, puntas de chassis delanteras y traseras, tolva frontal inferior y
superior, puente delantero y trasero, puntos de montaje del motor, de la
caja de velocidades, de la transmisión y del diferencial trasero, así como el
piso, los parales, loderas, faldones, puertas, concha y otros puntos críticos.
No se permitirá el ingreso a VRCG a los vehículos que presenten
golpes, raspones, abolladuras, cortes no propios de la carrocería original,
rajaduras en el chassis, la carrocería, los vidrios y las lámparas, pintura en
mal estado o cualquier otro signo de deterioro en general por descuido o
negligencia del propietario.
La pintura y hojalatería de los vehículos deberá cumplir con un mínimo
de calidad estética con el objeto de valorizar más la categoría, siendo
sujeto de aprobación por parte de la comisión de estética.
Los puntos de sujeción de la suspensión deben ser los originales.
Se puede reforzar el chasis en los puntos de sujeción de la suspensión.
Se puede instalar barras anti acercamiento o anti separación para
reforzar la carrocería.
Los parachoques pueden ser eliminados.
Se puede ventilar radiadores o los frenos a través de la apertura de las
luces.
La tapicería original es libre de sustituir, conservar o eliminar.
Se puede ampliar las loderas de la carrocería.
Se puede utilizar aluminio, fibra de vidrio u otro material compuesto en
el capó, tapa de baúl, puerta del copiloto y loderas.
El parabrisas delantero debe ser de seguridad, fabricado con vidrio
laminado.
En el caso que ya no existiera el reemplazo original del parabrisas
delantero, se recomienda el uso de Lexan.
El vidrio trasero y los laterales pueden ser reemplazados por Lexan ( no
está permitido el acrílico ).
En el caso de un carro convertible se puede sustituir el parabrisas por
un deflector de Lexan.
Los carros deben tener como mínimo tres retrovisores ( dos externos y
uno interno pequeño o panorámico ).
Toda apertura entre la cabina y el compartimiento del motor debe estar
sellada.
Por motivos de seguridad los carros compite con los vidrios delanteros
abiertos y se recomienda el uso de redes protectoras
No se aceptan carros construidos con chasis tubular.
21. ROLL CAGE.
Es obligatorio el uso de roll cage o jaula de protección.
El roll cage o jaula de protección, debe fijarse a la carrocería en 6
puntos mínimo y para su construcción la tubería de acero o Chrome Moly
deberá tener un diámetro interno mínimo de 1.50"x 0.120" en el arco
principal y las demás piezas.
Se debe hacer refuerzos al chasis y a la carrocería para tener puntos
sólidos donde fijar el roll cage ya sea por soldadura o platinas con pernos
grado 8.
Se recomienda un roll cage importado y aprobado por la FIA.
22. DEFLECTORES
Se aceptan para la carrocería piezas aerodinámicas de la época en que
se corrieron originalmente estos carros.
23. INSTRUMENTOS Se puede instalar instrumentos analógicos de
medición modernos o medidores digitales complementarios.
El tablero de instrumentos puede ser el original o de diseño diferente.
24. TANQUE PARA COMBUSTIBLE
Tanque para gasolina de seguridad (fuel cell) será obligatorio a partir
del 2014. Se recomienda instalarlo tan pronto como sea posible.
El tanque debe tener tapón y respiradero de seguridad para protección
en caso de volcadura.
Se deben usar líneas de combustible con conectores de seguridad.
Capacidad: 20 galones máximo.
25. COMBUSTIBLE
Tipo de combustible: gasolina comercial de las estaciones de servicio.
Se puede usar optimizador de octanaje (ej. octane booster) y gasolina
de avión. (No se puede Usar Vp Racing, Klots etc…).
26. RINES
Se pueden usar rines de aleación de aluminio (ej. Panasport).
El diámetro máximo de los rines será de 15" y el ancho máximo de 8".
Se pueden usar separadores de hasta 15 mm para corregir el off set de
los rines y se podrá instalar solamente uno por rueda.
27. LLANTAS
Llantas: radiales
Compuesto: (treadwear) mínimo 180.
Medidas: ancho máximo 205 mm, perfil mínimo 50.
Las llantas no deben sobresalir las loderas de los guardafangos.
No se puede utilizar llantas radiales de competencia DOT semi-slicks o
slicks.
Las llantas deberán tener un mínimo de 7/32” o 5.5mm de profundidad
de la labor.
Por motivos de seguridad, las llantas deberán tener un máximo de
antigüedad de 5 años.
REGLAMENTO TÉCNICO 2013-2014
CLASE VINTAGE STOCK
1. MOTOR
El motor deberá ser totalmente stock. Hasta 2,800 cc. 4 ó 6 cilindros únicamente. Se permite un overbore máximo de 0.40mm Culata: original de fábrica (2 válvulas por cilindro) sin modificaciones. Bloque: original de fábrica y del tipo y serie utilizado en los carros según modelo. Cigüeñal: original (se puede balancear pero no se puede alivianar) Pistones: originales (se puede balancear el peso y no se puede usar pistones forjados) Compresión: la presión en las cámaras de compresión será de 200 psi máximo Bielas: originales (no se pueden alivianar). Empaques: libre. Se permiten motores con culatas cross flow y twin cam únicamente si el motor original del vehículo venía equipado con este tipo de culatas, sujeto a verificación con el número de chassis. No se permite culata twin spark . 2. ADMISIÓN Carburadores y/o inyección deberá ser la original de fábrica. Se permiten sistemas de carburación múltiple siempre y cuando sea equipo de norma para ese modelo, sin embargo el diámetro máximo de los carburadores será de 40mm. Todo sistema de admisión será sujeto de inspección. No se puede usar trompetas en los carburadores. No se puede instalar turbo, supercargador, inyección mecánica o electrónica. 3. FILTRO DE AIRE Se debe usar filtro y caja de aire para el o los carburadores. Se puede canalizar el aire, pero no se permite instalar ningún tipo de ventilador en los ductos o caja de aire.
4. ESCAPE La salida del tubo de escape debe estar localizada detrás del conductor con salida hacia los lados o la parte posterior del vehículo. Se pueden cambiar el header de salida original por uno tubular de competencia. Se permite suprimir el silenciador y colocar escape directo siempre y cuando la salida esté ubicada de la parte anterior al eje trasero hasta la parte posterior del auto. 5. ENCENDIDO Se puede usar platino y condensador o se puede instalar sensor magnético en el distribuidor (ej. Pertronix). Bobina: libre. No se permiten sistemas de encendido electrónicos del tipo Capacitive Discharge Ignition (ej. MSD, Jacobs), ni encendidos con sensor en el cigüeñal (ej. Electromotive). Bujías: libre. 6. LUBRICACIÓN Sistema original de lubricación sujeto a revisión. 7. BOMBA DE COMBUSTIBLE Bomba de gasolina mecánica o eléctrica. No se permite instalar bomba eléctrica dentro de la cabina del piloto. 8. CAJA DE VELOCIDADES La caja de velocidades debe ser la original de fábrica. 9. DIFERENCIAL El eje trasero debe ser el original de fábrica sin modificaciones. 10. EMBRAGUE Sistema de clutch original de fábrica sin modificaciones. 11. SUSPENSIÓN Se puede: Ajustar camber, caster y toe. Sustituir los bujes originales por poliuretano. Instalar y/o modificar el diámetro de las barras estabilizadoras y de torsión. Reforzar las hojas de resorte traseras. Amortiguadores: libres, sin modificar los puntos de anclaje originales. Resortes: diámetro original de fabrica o tipo sport.
No se puede: Usar camber plates. Cambiar el diseño original de las piezas en la suspensión. Usar coil overs Utilizar cojinetes esféricos (Heim joints). Modificar la suspensión trasera para instalar barra Panhard o Watts links. 12. SISTEMA ELÉCTRICO. Libre. Se sugiere instalar un interruptor de corte principal interno. Se pueden sustituir los generadores o dinamos por alternadores. 13. LUCES. Las luces de freno deben permanecer en su posición original. Los focos delanteros pueden ser removidos. En caso de no ser eliminados se protegerán con cinta adhesiva. 14. BATERÍA Debe localizarse en su ubicación original. 15. RADIADORES Se puede: Incrementar la capacidad del radiador de agua. Instalar ventilador eléctrico en los radiadores. No se puede: Instalar radiador de aceite. 16. TANQUES DE EXPANSIÓN Se sugiere usar tanque de expansión para el radiador de agua, depósitos para los desperdicios de aceite y respiradores filtrados. 17. MANGUERAS Libre. 18. FRENOS Sistema original de fábrica. No se puede: Eliminar el servo freno original (booster) si el vehículo traía uno de fábrica. Se puede: Modificar los sistemas originales para instalar discos ventilados manteniendo el diámetro original. Usar pastillas de compuesto.
19. PESO El peso mínimo del vehículo será el especificado originalmente por la fábrica más 200 lbs (incluye piloto, combustible y fluídos). Si la comisión técnica lo considera adecuado, el peso podrá ser ajustado con lastre (piezas metálicas). El peso mínimo será respetado durante todo el evento (entrenos, toma de tiempos y carrera). 20. CARROCERÍA
Los vehículos deben conservar su carrocería original de producción en
serie.
Es obligatorio que el vehículo de competencia se presente en condición
estéticamente aceptable y atractiva.
Serán sujetos de calificación por parte del inspector de estética de los
vehículos participantes en VRCG los siguientes aspectos: todos los
detalles de pintura exterior, persianas, spoilers delanteros y traseros,
alerones, lámparas delanteras, laterales y traseras que se encuentren en
buenas condiciones, presentables y que sean propios del vehículo y de la
época. De tener filetes y molduras, deberán estar completas y en buen
estado.
El diseño original del carro debe ser identificable en un mínimo del
90%.
No se permitirán vehículos con carrocerías que presenten más de un
10% de oxidación en general, siendo sujetos a inspección, pero no
limitándose a, los siguientes puntos: las bases de los amortiguadores y
resortes, puntas de chassis delanteras y traseras, tolva frontal inferior y
superior, puente delantero y trasero, puntos de montaje del motor, de la
caja de velocidades, de la transmisión y del diferencial trasero, así como el
piso, los parales, loderas, faldones, puertas, concha y otros puntos críticos.
No se permitirá el ingreso a VRCG a los vehículos que presenten
golpes, raspones, abolladuras, cortes no propios de la carrocería original,
rajaduras en el chassis, la carrocería, los vidrios y las lámparas, pintura en
mal estado o cualquier otro signo de deterioro en general por descuido o
negligencia del propietario.
La pintura y hojalatería de los vehículos deberá cumplir con un mínimo
de calidad estética con el objeto de valorizar más la categoría, siendo
sujeto de aprobación por parte de la comisión de estética.
Los puntos de sujeción de la suspensión deben ser los originales.
Los parachoques NO pueden ser eliminados. En caso que no se tuviera
el original, se puede sustituir por una copia de fibra de vidrio o similar o
spoiler propio de la época y estéticamente aceptable.
NO se puede ventilar radiadores o frenos a través de la apertura de las
luces, scoops o entradas laterales.
La tapicería original es libre de conservar o sustituir siempre y cuando
se mantenga el número de piezas originales.
Se permite remover los asientos y/o sustituir por butacas racing.
Se puede ampliar las loderas de la carrocería hasta un máximo de 2”
en su punto más ancho.
No se puede utilizar aluminio, fibra de vidrio u otro material compuesto
en el capó, tapa de baúl, puerta del copiloto ni loderas, únicamente en
spoilers y overfenders.
El parabrisas delantero debe ser de seguridad, fabricado con vidrio
laminado.
En el caso de un carro convertible se puede sustituir el parabrisas por
un deflector de Lexan.
Los carros deben tener como mínimo tres retrovisores ( dos externos y
uno interno pequeño o panorámico ). En el caso que el vehículo haya sido
equipado con dos espejos retrovisores únicamente, será obligatorio
instalar un retrovisor panorámico interior.
Toda apertura entre la cabina y el compartimiento del motor debe estar
sellada.
Por motivos de seguridad los carros compite con los vidrios delanteros
abiertos y se recomienda el uso de redes protectoras
21. ROLL CAGE Se sugiere la instalación de un roll bar. 22. DEFLECTORES Se aceptan para la carrocería piezas aerodinámicas de la época en que se corrieron originalmente estos carros. 23. INSTRUMENTOS Se puede instalar instrumentos analógicos de medición modernos o medidores digitales complementarios. El tablero de instrumentos debe ser el original. 24. TANQUE PARA COMBUSTIBLE Original. 25. COMBUSTIBLE Tipo de combustible: gasolina comercial de las estaciones de servicio. Se puede usar optimizador de octanaje (ej. octane booster). No se puede usar gasolina de avión. 26. RINES Se pueden usar rines de aleación de aluminio (ej. Panasport ). El diámetro máximo de los rines será de 15" y el ancho máximo será de 7". 27. LLANTAS Llantas: radiales Compuesto: ( treadwear ) no menor de 180. Medidas: ancho máximo 205 mm, perfil mínimo 50. Las llantas no deben sobresalir las loderas de los guardafangos. No se puede utilizar llantas radiales de competencia DOT semi-slicks o slicks. Las llantas deberán tener un mínimo de 7/32” o 5.5mm de profundidad de la labor. Por motivos de seguridad, las llantas deberán tener un máximo de antigüedad de 5 años.
REGLAMENTO TÉCNICO 2013-2014
CLASE VINTAGE EXHIBICIÓN
VINTAGE EXHIBICIÓN se constituye como una nueva clase que
participará en las competencias de la categoría Vintage Racing Club
Guatemala. Permite la participación de los autos que no cumplen
totalmente los parámetros reglamentarios de la categoría VRCG, debiendo
cumplir con el siguiente reglamento
CONDICIONES GENERALES:
I. Los vehículos de esta clase no podrán hacer un tiempo de
clasificación mayor a 1 minuto 50 segundos (1:50) para completar
una vuelta en el Autódromo Pedro Cofiño.
II. Deberán observar y cumplir todos los lineamientos contenidos en el
artículo 20. CARROCERÍA quedando sujetos a la respectiva
inspección por parte de las comisiones de seguridad y estética.
1. MOTOR
Hasta 2,600 cc. 4 ó 6 cilindros y motores rotativos. Para los vehículos
con cilindrada superior a 2,600 cc. deberá ser evaluada su participación
por la Junta Directiva y Comisión Técnica VRCG.
Se aceptan motores producidos hasta el año 2000.
Culata: libre.
Ejes de levas: libre.
El block deberá ser de la misma marca de la carrocería.
Cigüeñal: original (se puede alivianar y balancear)
Pistones: libre
Bielas: libre
Empaques: libre.
Los vehículos híbridos (motor de marca diferente a la carrocería)
deberán ser evaluados por la Junta Directiva y Comisión Técnica VRCG
para evaluar su participación.
Los motores rotativos serán restringidos de acuerdo a reglamentación
específica.
2. ADMISIÓN
Se puede utilizar sistemas de carburador único o múltiples.
Se puede utilizar sistemas de inyección mecánica o electrónica
producidos hasta el año 2000.
No se puede utilizar inyección de alcohol metílico (metanol) o similar.
No se puede instalar sistemas de óxido nitroso N2O.
No se puede instalar turbo ó supercargador.
3. FILTRO DE AIRE
Se debe usar filtro y se puede utilizar caja de aire para los
carburadores.
Se puede canalizar el aire, pero no se permite instalar ningún tipo de
ventilador en los ductos o caja de aire.
4. ESCAPE
Libre
5. ENCENDIDO
Se puede usar platino y condensador o se puede instalar sensor
magnético en el distribuidor ( ej. Pertronix ).
Bobina: libre.
Se permiten sistemas de encendido electrónicos del tipo Capacitive
Discharge ( ej. MSD, Jacobs ) o bujías que incrementan la chispa ( ej.
Pulstar ).
Se puede usar sistema de encendido con sensor en el cigüeñal (ej.
Electromotive).
6. LUBRICACIÓN
Sistema original de lubricación.
Se puede:
Mejorar la bomba de aceite.
Instalar acumulador de aceite (ej. Acusump ).
No se puede:
Instalar bomba de aceite externa.
Instalar cárter seco (dry sump ).
Usar bomba de vacío para el cárter.
7. BOMBA DE COMBUSTIBLE
Bomba de gasolina mecánica o eléctrica.
La eléctrica se pueden instalar en la cabina del piloto, pero debe ser
protegida por una caja de seguridad sellada.
8. CAJA DE VELOCIDADES
Libre
9. DIFERENCIAL
Libre
10. EMBRAGUE
Libre
11. SUSPENSIÓN
Se Puede:
Modificar o cambiar piezas de la suspensión sin alterar los puntos de
anclaje originales.
Ajustar camber, caster y toe.
Usar camber plates.
Se pueden usar coil-overs siempre y cuando estén colocados en la
ubicación original del amortiguador.
Sustituir los bujes originales por poliuretano.
Utilizar cojinetes esféricos (Heim joints ).
Modificar el diámetro de las barras estabilizadoras y de torsión.
Modificar la suspensión trasera para instalar barra estabilizadora,
Panhard o Watts links .
Reforzar las hojas de resorte traseras.
Amortiguadores: libre.
Resortes: libre.
No se puede:
Modificar los puntos de anclaje de la suspensión
12. SISTEMA ELÉCTRICO
Libre
Todos los carros deben tener un interruptor de corte principal interno.
Se pueden sustituir los generadores o dinamos por alternadores.
13. LUCES.
Las luces de freno deben permanecer en su posición original.
Los focos delanteros pueden ser removidos.
En caso de no ser eliminados se protegerán con cinta adhesiva.
14. BATERÍA
Debe utilizarse una batería sellada.
Debe localizarse fuera de la cabina del piloto.
En caso de que ésta se ubique dentro, se debe proteger con una caja
especial sellada para evitar cualquier corto circuito o derrame de líquido.
15. RADIADORES
Se puede:
Incrementar la capacidad del radiador de agua original.
Instalar radiador de aluminio.
Instalar radiador de aceite.
Instalar ventiladores eléctricos en los radiadores.
16. TANQUES DE EXPANSIÓN
Se debe usar tanque de expansión para el radiador de agua, depósitos
para los desperdicios de aceite y respiradores filtrados.
17. MANGUERAS
Libre.
Las mangueras de gasolina, aceite o agua que pasen por la cabina del
piloto deben ser blindadas en todo su recorrido, utilizando conectores de
seguridad.
18. FRENOS
Sistema original o sustituto moderno.
Se puede:
Instalar discos ventilados.
Eliminar el servo freno original (se recomiendan instalar pedales de
carrera profesionales con sus bombas hidráulicas, ej. Tilton).
Usar pastillas de compuesto.
Sustituir los tambores por discos.
19. PESO
Peso mínimo incluye piloto, combustible y fluídos:
I. Para motores hasta 1,300cc: 1,800lbs
II. Para motores de 1,301 cc – 1,600 cc: 1,975 lbs
III. Para motores de 1,601 cc – 2,000 cc: 2,150 lbs
IV. Para motores de 2,001 cc – 2,600 cc: 2,325 lbs
Se permite un overbore máximo de 0.40mm
En el caso de vehículos con cilindrada mayor a 2,600 cc, tanto la
participación y el peso mínimo serán determinados por la Junta Directiva y
Comisión Técnica.
Por razones de seguridad integral del vehículo se ha establecido el
peso mínimo de 1,800lbs para motores hasta 1,300cc.
El peso mínimo del carro es con piloto equipado, fluidos y combustible.
Si el vehículo es muy liviano, el peso podrá ser ajustado con lastre
(piezas metálicas) sujeto con platina y pernos grado 8 o soldadura a
cualquier lugar de la carrocería.
El peso mínimo será respetado durante todo el evento (entrenos, toma
de tiempos y carrera).
20. CARROCERÍA
Los vehículos deben conservar su carrocería original de producción en
serie.
Es obligatorio que el vehículo de competencia se presente en condición
estéticamente aceptable y atractiva.
Serán sujetos de calificación por parte del inspector de estética de los
vehículos participantes en VRCG los siguientes aspectos: todos los
detalles de pintura exterior, persianas, spoilers delanteros y traseros,
alerones, lámparas delanteras, laterales y traseras que se encuentren en
buenas condiciones, presentables y que sean propios del vehículo y de la
época. De tener filetes y molduras, deberán estar completas y en buen
estado.
La forma original del carro debe ser identificable en un mínimo del 90%.
No se permitirán vehículos con carrocerías que presenten más de un
10% de oxidación en general, siendo sujetos a inspección, pero no
limitándose a, los siguientes puntos: las bases de los amortiguadores y
resortes, puntas de chassis delanteras y traseras, tolva frontal inferior y
superior, puente delantero y trasero, puntos de montaje del motor, de la
caja de velocidades, de la transmisión y del diferencial trasero, así como el
piso, los parales, loderas, faldones, puertas, concha y otros puntos críticos.
No se permitirá el ingreso a VRCG a los vehículos que presenten
golpes, raspones, abolladuras, cortes no propios de la carrocería original,
rajaduras en el chassis, la carrocería, los vidrios y las lámparas, pintura en
mal estado o cualquier otro signo de deterioro en general por descuido o
negligencia del propietario.
La pintura y hojalatería de los vehículos deberá cumplir con un mínimo
de calidad estética con el objeto de valorizar más la categoría, siendo
sujeto de aprobación por parte de la comisión de estética.
Los puntos de sujeción de la suspensión deben ser los originales.
Se puede reforzar el chasis en los puntos de sujeción de la suspensión.
Se puede instalar barras anti acercamiento o anti separación para
reforzar la carrocería.
Los parachoques pueden ser eliminados.
Se puede ventilar radiadores o los frenos a través de la apertura de las
luces.
La tapicería original es libre de sustituir conservar o eliminar.
Se puede ampliar las loderas de la carrocería.
Se puede utilizar aluminio, fibra de vidrio u otro material compuesto en
el capó, tapa de baúl, puerta del copiloto y loderas.
El parabrisas delantero debe ser de seguridad, fabricado con vidrio
laminado.
En el caso que ya no existiera el reemplazo original del parabrisas
delantero, se recomienda el uso de Lexan.
El vidrio trasero y los laterales pueden ser reemplazados por Lexan ( no
está permitido el acrílico ).
En el caso de un carro convertible se puede sustituir el parabrisas por
un deflector de Lexan.
Los carros deben tener como mínimo tres retrovisores ( dos externos y
uno interno pequeño o panorámico ).
Toda apertura entre la cabina y el compartimiento del motor debe estar
sellada.
Por motivos de seguridad los carros compite con los vidrios delanteros
abiertos y se recomienda el uso de redes protectoras
No se aceptan carros construidos con chasis tubular.
21. ROLL CAGE.
Es obligatorio el uso de roll cage o jaula de protección.
El roll cage o jaula de protección, debe fijarse a la carrocería en 6
puntos mínimo y para su construcción la tubería de acero o Chrome Moly
deberá tener un diámetro interno mínimo de 1.50"x 0.120" en el arco
principal y las demás piezas.
Se debe hacer refuerzos al chasis y a la carrocería para tener puntos
sólidos donde fijar el roll cage ya sea por soldadura o platinas con pernos
grado 8.
Se recomienda un roll cage importado y aprobado por la FIA, SCCA o
similar.
22. DEFLECTORES
Se aceptan para la carrocería piezas aerodinámicas de la época en que
se corrieron originalmente estos carros.
23. INSTRUMENTOS
Se puede instalar instrumentos analógicos de medición modernos o
medidores digitales complementarios.
El tablero de instrumentos puede ser el original o de diseño diferente.
24. TANQUE PARA COMBUSTIBLE
Tanque para gasolina de seguridad (fuel cell) será obligatorio a partir
del 2014. Se recomienda instalarlo tan pronto como sea posible.
El tanque debe tener tapón y respiradero de seguridad para protección
en caso de volcadura.
Se deben usar líneas de combustible con conectores de seguridad.
Capacidad: 20 galones máximo.
25. COMBUSTIBLE
Tipo de combustible: gasolina comercial de las estaciones de servicio.
Se puede usar optimizador de octanaje (ej. octane booster) y gasolina
de avión.
26. RINES
Se pueden usar rines de aleación de aluminio (ej. Panasport).
El diámetro máximo de los rines será de 15" y el ancho será de 9”
máximo.
Se pueden usar separadores de hasta 20 mm para corregir el off set de
los rines y se podrá instalar solamente uno por rueda.
27. LLANTAS
Llantas: radiales
Compuesto: (treadwear) mínimo 180.
Medidas: 225mm de ancho máximo y perfil 50 mínimo.
Las llantas no deben sobresalir las loderas de los guardafangos.
No se puede utilizar llantas radiales de competencia DOT semi-slicks o
slicks.
Las llantas deberán tener un mínimo de 7/32” o 5.5mm de profundidad
de la labor.
Por motivos de seguridad, las llantas deberán tener un máximo de
antigüedad de 5 años.