REGLAMENTO DEPORTIVO

TFA | TC Clasicos

1) Apertura del servidor 1.1 El día anterior al evento se enviara a todos los participantes un mail detallando, nombre del servidor, contraseña, autodromo y/o algún otro dato que sea necesario. 1.2 Todos los eventos se realizaran los días viernes a las 22,00 hs, solo por motivos de fuerza mayor (caída del servidor, corte general de energía eléctrica, etc.) se retrasara o de pospondrá el cronograma. 1.3 En toda apertura del servidor, quien subscribe actuara como comisario deportivo pudiendo tomar parte de las actividades del mismo, su función es la de fiscalizar y bregar por un ambiente cordial y justo. 1.4 Dentro del evento el CD es la máxima autoridad, esta facultado a fiscalizar todas las tandas y tiene la obligación de hacer cumplir las reglas del presente reglamento. El CD puede aplicar en vivo sanciones a los participantes o al día siguiente luego de verificar la repetición, para eso el CD tendrá durante todo el evento en ON la opción guardar repeticiones 2) Deberes del piloto 2.1 Con el objeto de reducir el LAG es recomendable que se realicen los siguientes pasos, cerrar todas las aplicaciones que consuman ancho de banda, Messenger, Emule, Explorer, Etc. Asegurarse que no aparezcan en segundo plano o residentes en la barra de tareas, ya que igual consumen ancho de banda. 2.2 No se permite un ping mayor a 300, quien ostente por mas de 5 (cinco) minutos un valor igual o mayor a 300 será excluido del evento sin derecho a replica. 3) Dentro de la carrera (comportamiento general) 3.1 Es responsabilidad de todos los pilotos el familiarizarse con este reglamento y su contenido. 3.2 El piloto debe competir de una manera justa y honesta. 3.3 El piloto no debe dejarse llevar por el comportamiento antideportivo generalizado. 3.4 De todos se espera un comportamiento acorde con el de un deportista.

3.5 Todo piloto debe bregar por la seguridad de sus colegar, es responsabilidad del concursante mantener el control del vehiculo y los daños que pueda causar a los otros, no será tolerado el manejo descuidado. 3.6 Si un competidor circulara evitando una chicana en forma adrede (que se entienda que no es evitar no es cortar la misma, sino evitarla directamente tratando de sacar provecho de ello), será excluido de la carrera, salvo que el hecho fuera ocasional e implicara una mayor demora para el piloto, la maniobra correcta en caso de no hacer una chicana es, detener la marcha a 0 (cero) para luego volver a acelerar sin ser penalizado. 3.7 Ningún conductor, bajo cualquier pretexto, podrá acortar distancias, ni tomar por las banquinas, solo en caso de evitar un accidente bajo pena de ser sancionado según lo entienda el CD. 3.8 Cuando un piloto con intención manifiesta o no y que a criterio del CD, haya sacado ventaja al utilizar la calle de Boxes cerrando un tiempo de clasificación o finalizar el recorrido previsto para una serie/carrera final, será sancionado con la exclusión del evento. 3.9 Queda terminantemente prohibido el uso del Chat dentro de las tandas de Clasificación y carrera, ya que es un elemento de distracción para los pilotos que están girando, solo se puede utilizar para hacer breves consultas al administrador y/o Comisario Deportivo, el uso del chat queda liberado para las tandas de practica. 4)Reglas especificas para la conducción deportiva 4.1 Es de total responsabilidad del piloto golpear al piloto que le precede en la pista, el concursante no debe golpearlo por ninguna razón sin importar si para esto se tenga que salir de la pista, incluso el auto precedente no tiene la obligación de tomar maniobras evasivas. 5)Accidentes 5.1 Es de responsabilidad total del piloto que al recuperar el auto de un trompo/accidente y que no signifique ningún peligro para sus colegas, debe tomar todas las precaucione necesarias para no interrumpir el transito de los otros pilotos. En caso de que el auto no sea recuperable debe retirarse de la tanda inmediatamente presionando Esc. 5.2 El piloto no tendrá derecho a defensa si causa un incidente en el reingreso a la pista, al salirse de la misma pierde todos sus derechos, incluso si su salida se debe a un accidente en el cual no es culpable 6) Incidentes 6.1 Se considera incidente, todo contacto o maniobra realizada por uno o mas vehículos con o sin intención, que resulte en perjuicio hacia uno y mas pilotos

6.2 Si existe duda suficiente respecto del cumplimiento de normas en pista por parte de un piloto, este recibirá el beneficio de la duda. 6.3 El CD, al revisar un incidente, no evaluara intenciones, solo la responsabilidad ante dicho incidente 6.4 Todo incidente será revisado por el CD, que esta facultado para aplicar sanciones en el momento, si la maniobra así lo permite. Si la situación no es clara el CD tomara nota de la vuelta, pilotos involucrados y luego de terminadas las actividades de ese día evaluara la repetición antes de emitir un dictamen, a lo sumo 96 hs después de finalizado el evento. 6.5 Si algún incidente pudiera no ser notado por el CD, el piloto afectado debe realizar la denuncia dentro de las 48 hs. De finalizado el evento. La denuncia debe ser enviada por mail a eanicox@hotmail.es, indicando, evento, tanda, pilotos, descripción de la maniobra, vuelta y sector del trazado de ser posible. 6.6 Al momento de evaluar la maniobra, se evaluara lo que podía observar el piloto desde la vista de la cabina, las vistas laterales y los retrovisores. 6.7 Un piloto no afectado por un accidente, tiene derecho a denunciar el mismo utilizando el procedimiento indicado en el punto anterior. 6.8 Algún incidente fortuito podrá establecerse como incidente de carrera, y en esos casos se emitirán juicios del porque y el como evitar tales accidentes 7) Situaciones especiales 7.1 Como regla general, si no existe una regla especifica, entonces las reglas serán tal cual son manejadas por el simulador. 7.2 Para los casos especiales que no están determinados en estas reglas, el CD tomara una decisión después de revisar las repeticiones de las tandas, estas decisiones después pasaran a formar parte de estas reglas por si se repitieran casos similares 8) Reglas generales series/finales 8.1 Se recomienda a todos los pilotos tomar todos los recaudos posibles durante la primera vuelta: (mayores distancia de frenado, otorgar espacios mas amplios a los colegas, mantener su costado de la pista, etc) esto se debe a que los autos se encuentran mas agrupados, con los frenos y los neumáticos fríos. 8.2 Si algún piloto causa un incidente en la primera vuelta que deja fuera de carrera a otro/s colegas, será excluido de la competencia, si después de analizar la repetición y a juicio del CD, no se puede determinar el culpable del accidente, entonces serán sancionados todos los participantes del hecho. 8.3 Si ocurre un contacto entre 2(dos) pilotos tal que mantiene con posibilidades de continuar a ambos, si el piloto causante del accidente gana la posición disputada en el mismo, es obligatorio que este devuelva libremente la posición obtenida y retornar al orden previo al accidente, incluso si debe dejar pasar a otros pilotos que nada tuvieron que ver con el incidente.

8.4 Si ocurre un contacto entre 2(dos) pilotos que deja fuera de carrera al piloto culpable, este podrá ser sujeto a sanciones, independientemente de haber perdido su carrera. 8.5 Si un piloto colocara mas de 2 ruedas fuera de la cinta asfáltica en forma sistemática a lo largo de la competencia será sancionado con un recargo o la exclusión de la misma, según entienda el CD. 9) Manejo defensivo 9.1 Un auto que precede a otro tiene el derecho de escoger una línea de carrera que el desea a lo largo de una recta. 9.2 El piloto puede hacer un solo movimiento para bloquear a un auto que intenta sobrepasarlo y proteger así su posición en la recta, al aproximarse la curva puede retornar a su línea original de carrera para negociar la misma, si un piloto realiza mas de un movimiento que resulte en un bloqueo del otro vehiculo será sancionado.(barrido de pista). 9.3 Un auto que precede a otro tiene el derecho a tomar su línea de preferencia a través de las curvas, ellos pueden llevar una línea defensiva alrededor del interior de la curva para proteger su posición, forzando al otro auto a tomar una línea externa para intentar un pase, esto no se considera bloqueo. 9.4 Un piloto puede salvando las restricciones anteriores, escoger la línea de carrera mas incomoda para los otros pilotos a lo largo de todo el circuito. 10) En caso de errores del piloto precedente 10.1 Si el piloto comete un error de manejo y otro busca capitalizar su error, tendrá entonces limitantes en el como defenderse del ataque, si uno de los dos debe dejar paso, será aquel que cometió inicialmente el error. 10.2 Si el piloto entra abierto a una curva y el piloto que lo sigue busca aprovechar la situación, debe dejarle espacio sin importar si haya tenido o no sobrepaso definido previo. 10.3 El piloto debe tener cuidado en determinar cuando verdaderamente un piloto se salio de su línea de carrera, pues hay situaciones donde existen líneas externas validas adonde no se pierde gran velocidad, que pueden ser tomadas como errores y no son aprovechables por los pilotos que lo siguen. 11) Sobrepasos 11.1 La responsabilidad en un sobrepaso en todo sentido es del piloto que viene detrás, ya que tiene el mayor control de la situación. 11.2 Un piloto debe establecer un sobrepaso sobre otro antes de llegar al punto de frenaje para una curva, para tener derecho a la línea o a que el piloto precedente le ceda el espacio suficiente para tomar la curva. Se entiende como un sobrepaso suficiente el llevar la trompa de su vehiculo mas allá del la mitad del

auto precedente, en algunos casos particulares de curvas especificas se necesita un sobrepaso aun superior al aquí establecido. 11.3 Si el sobrepaso no fue suficiente, el piloto precedente tiene el derecho de tomar la línea de carrera a través de la curva como desees. 11.4 El hecho de ir hacia el lado interno de un piloto precedente que haya comenzado a frenar para tomar una curva, sin previamente establecer un sobrepaso suficiente será denominado “pase a golpes”, entiéndase que este tipo de sobrepasos son peligrosos y no recomendables, el único momento que puede ser tolerado este tipo de sobrepasos, es cuando el piloto precedente comete un error muy grande, como dejarle una oportunidad al piloto que le sigue. 11.5 El piloto que va por afuera en una curva, tiene derecho a la mitad exterior de la pista a lo largo de la curva hasta el momento de la salida de la misma sin ser empujados hacia fuera por otro competidor, el piloto que va por dentro en una curva tiene derecho a la mitad interior de la pista a lo largo de toda la curva hasta el momento de la salida de la misma sin ser empujados hacia el piano interno por otro vehiculo 12) Procedimientos 12.1 La bandera azul es presentada a un auto que va a ser sobrepasado por otro a una velocidad temporal o permanentemente mayor, el piloto al cual se le presenta la bandera debe dejar paso a el/los pilotos que lo siguen de la manera mas rápida y segura posible, si el piloto rezagado es alcanzado en una curva, se respetara su línea de marcha hasta salir del viraje. 12.2 El piloto sobrepasado será responsable si realiza una maniobra repentina durante el proceso de sobrepaso y perjudica a un colega. 12.3 La bandera amarilla indica una situación de peligro dentro o fuera de la pista en el sector en el cual se esta circulando, se recomienda extremar precauciones la velocidad para asegurar un margen para la maniobra. En series/finales esta prohibido el sobrepaso bajo régimen de bandera amarilla 12.4 Quien circule por el carril de Boxes no puede detenerse en el, solo se permitirá la detención cuando el semáforo habilitante de pista este rojo, es obligatorio respetar el semáforo. 12.5 Quien circula por el carril de Boxes tiene prioridad por sobre quien sale del box, quien circula por la pista tiene prioridad por quien circula por el carril de Boxes. 13) Procedimientos especiales para la clasificación 13.1 Dada la naturaleza de este evento, todos los participantes deberán cuidar estrictamente la no interferencia en el ritmo de los restantes pilotos que estuvieran clasificando. 13.2 Durante la clasificación se aplicara el artículo de bandera azul.

13.3 En caso de colocar mas de dos ruedas fuera de la pista durante la vuelta que sea la que le de el lugar de largada, el piloto será sancionado para la carrera final con tantos segundos de recargo sobre el tiempo final como vueltas tenga la competencia 14) Largada 14.1 La velocidad de largada no debe ser menor a 70 Km/h ni mayor a 80 Km/h, quien se verifique que supero dicha velocidad al momento de iniciarse la competencia, será sancionado por falsa largada con un recargo de 5 segundos por cada kilómetro por hora de exceso, aplicados al tiempo total de la carrera final. 14.2 Es responsabilidad de todos los pilotos evitar accidentes al momento de la largada, tomando los recaudos necesarios. Los incidentes en la largada serán sancionados con mas severidad que en el resto de la carrera 15) Sistema de lastres 15.1 Se recargara al piloto ganador de cada competencia final con un lastre de 25 Kg. al segundo con 15Kg y al tercero con 5Kg, Acumulativos hasta llegar a un tope de 75 Kg., estos kilos no son descargables durante lo que dure cada torneo. 16) Reinicios de carrera Es sabido que TFA busca la armonía y el buen clima dentro de sus competencias, uno de los objetivos es que todos los pilotos que ingresen a cada competencia puedan correrla, por ese motivo las carreras se reinician a veces en varias oportunidades por diversos motivos.(caída de conexión de los participantes, algún error en la vuelta previa, exceso de velocidad en Boxes), y sobre este ultimo punto es que vamos a hacer hincapié , si es necesario reiniciar la carrera porque algún piloto excedió la velocidad permitida en los Boxes y el juego lo desclasifica, va a recibir un recargo de tiempo aplicado al total de la competencia final, ya que si bien deseamos que todos puedan correr las carreras, tampoco por eso no vamos a dejar de penalizar a los que excedan la velocidad en Boxes, también recibirá un recargo el piloto que quiera entrar luego de que se cierre la salida de boxes, ya que en ese caso el juego tampoco los dejara largar y deberemos reiniciar la competencia, esto nos obligara a estar mas atentos. En resumidas cuentas y para ser más claros, si los reinicios son provocados por los descuidos de los participantes, estos serán recargados con 30 segundos en el tiempo total de la competencia final.

REGLAMENTACION DEPORTIVA

Sistema de puntuacion. Clasificacion: _ 1ro 3 puntos _ 2do 2 puntos _ 3ro 1 punto Carrera: _ 1ro 20 _ 2do 17 _ 3ro 13 _ 4to 11 _ 5to 10 _ 6to 9 _ 7mo 8 _ 8vo 7 _ 9no 6 _ 10mo 5 _ 11 al 15 2 _ 15 al 20 0.50 Cualquier Consulta o Duda al email: eanicox@hotmail.es Atte. Comision Diretiva TFA | TC Clasicos