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REGLAMENTO TÉCNICO 2014 Todo lo que no esté escrito no está explícitamente autorizado: - en el presente Reglamento, - en la Nomenclatura 2014 RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, - en la edición 2014 del Manual Técnico de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, - y en los boletines técnicos y anexos susceptibles de ser publicados en 2014.

ESTA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO.

El conjunto de estos documentos será entregado a los participantes de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2014. Todos estos documentos estarán de igual manera disponibles en el Extranet de Renault Sport, reservado a RENAULT SPORT CLIO CUP:

http://extranet-competition.renault-sport.com/ El acceso a esta web es individual y personalizado. Cada concursante, piloto, técnico, mecánico o aquellas personas que puedan justificar un interés técnico para la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA puede hacer una solicitud de acceso a RENAULT SPORT.

IMPORTANTE: El concursante deberá asegurarse de que todo el personal técnico susceptible de intervenir en los coches de su equipo disponga de todos los documentos técnicos necesarios para las intervenciones en la RENAULT SPORT Clio Cup manteniendo el espíritu del presente reglamento. La no constancia de un documento técnico editado por RENAULT SPORT durante la temporada jamás puede ser utilizado como argumento de defensa.

Durante la prueba, el piloto y el concursante serán los responsables de la conformidad técnica de su vehículo. Únicamente los instrumentos de medición de las medidas, del peso, de presión o de capacidad, utilizados por los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA serán las únicas medidas válidas. No podrá presentarse ningún tipo de recurso en cuanto a estos valores. Todos los instrumentos estarán a disposición de los concursantes para la toma de sus propias medidas, o para la calibración de sus propios instrumentos de medición, esto será hasta el comienzo de la pre-parrilla de la primera sesión de entrenamientos.

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ARTICULO 1 - DEFINICIONES 4

1.1. - TIPO DE VEHICULO UTILIZADO 4 1.2. - PRUEBA 4 1.3. - PESO MINIMO 4 1.4. - PESO EN CARRERA 4 1.5. - TELEMETRIA 4 1.6. - ADQUISICIÓN DE DATOS 4 1.7. - NEUMATICOS NUEVOS 4 1.8. - NEUMATICOS UTILIZADOS 5

ARTICULO 2 – REGLAMENTOS 5

2.1. - PRINCIPIO DE LOS REGLAMENTOS TECNICOS 5 2.2. - CONFORMIDAD PERMANENTE DEL REGLAMENTO 7 2.3. - REPARACIONES 7 2.4. - PASAPORTE TECNICO 7

ARTICULO 3 - CARROCERIA 8

3.1. - CONSIGNAS PARA EL REMPLAZO O LA REPARACION DE LOS ELEMENTOS SOLDADOS A LA CARROCERIA 8 3.2. - ELEMENTOS ESPECIFICOS 8 3.3. - LUNAS 8

ARTICULO 4 – PESO 9

4.1. - PESO MINIMO 9 4.2. - PESO EN CARRERA 9 4.3. - LASTRE 9 4.4. -Añadidos durante la carrera y los entrenamientos cronometrados11 4.5. - CONTROL DEL PESO MINIMO / CONTROL DEL PESO EN CARRERA 12

ARTICULO 5 - MOTOR 12

5.1. – TIPO DE MOTOR AUTORIZADO 12 5.2. - MANTENIMIENTO DEL MOTOR RENAULT SPORT M5MT 12 5.3. - CONTROL DE POTENCIA DEL MOTOR 12 5.4. - NUMERO DE MOTORES POR PRUEBA 13 5.5. – CONTROLES TECNICOS 13 5.6. - ESCAPE 13

ARTICULO 6 - CANALIZACIONES Y DEPOSITO CARBURANTE 14

ARTICULO 7 - LUBRICACION MOTOR 15

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ARTICULO 8 - ARRANQUE 15

ARTICULO 9 - TRANSMISION 15

ARTICULO 10 - SUSPENSION Y DIRECCION 16

ARTICULO 11 - FRENOS 16

ARTICULO 12 - RUEDAS Y NEUMATICOS 16

12.1. - RUEDAS 16 12.2. – NEUMATICOS 16

ARTICULO 13 - HABITACULO 18

ARTICULO 14 - EQUPAMIENTO DE SEGURIDAD 19

14.1. - EXTINCTOR 19 14.2. - CORTA-CORRIENTES 19 14.3. - RETROVISORES 19 14.4. - HARNESES PILOTO 19 14.5. - ASIENTO Y SOPORTES DE ASIENTO 20 14.6. - FIJACIONES DE SEGURIDAD (CAPOT MOTOR Y PORTON MALETERO) 20 14.7. - PARABRISAS 20 14.8 – RED DE PROTECCIÓN LATERAL 20 14.9. – ENGANCHE DE REMOLQUE 21 21 14.11. – EQUIPACION DEL PILOTO 21

ARTICULO 15 - ARCO DE SEGURIDAD 21

ARTICULO 16 - CARBURANTE 22

16.1. - CARBURANTE 22 16.2. - PROCEDIMIENTO DE EXTRACCIÓN 22

ARTICULO 17 - ELECTRONICA 23

17.1. - SISTEMA RADIO Y TELEMETRIA 23 17.2. - SALPICADERO 23 17.3. – CABLEADO ELETRICO 23 17.4. - CENTRALITA (ECU) Y ADQUISICIÓN DE DATOS 23

ARTICULO 18 – TEXTO FINAL 24

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ARTICULO 1 - DEFINICIONES

1.1. - Tipo de vehículo utilizado RENAULT SPORT CLIO CUP conducción à la izquierda, comercializado por RENAULT SPORT, conforme al presente Reglamento Técnico y a su definición 2014. Los vehículos construidos a partir de recolección de piezas no están autorizados. Aún así el vehículo reconstruido a partir de un vehículo accidentado y el remplazamiento de su carrocería queda autorizada. 1.2. - Prueba Una prueba se constituye de entrenamientos cronometrados, y por la o las carrera (s). Una prueba comienza con las verificaciones técnicas preliminares y termina con la finalización del plazo de reclamaciones de la última carrera. 1.3. - Peso mínimo El peso mínimo es el peso de un RENAULT SPORT CLIO CUP, en cualquier momento de la prueba, sin piloto a bordo, los depósitos de carburante y limpia parabrisas vacíos, los niveles de lubricantes del motor, caja de cambios y del circuito de refrigeración deben de estar tal y como se describe en las prescripciones descritas en la edición 2014 del Manual Técnico RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA bajo exclusión cualquier intervención, modificación o añadido. 1.4. - Peso en carrera El peso en carrera es el peso de un RENAULT SPORT CLIO CUP tal y como acaban de participar en los entrenamientos cronometrados o carrera, peso del piloto incluido, bajo exclusión cualquier intervención, modificación o añadido. 1.5. - Telemetría Transmisión de datos entre un vehículo en movimiento y un puesto independiente a este vehículo. 1.6. - Adquisición de datos Sistema integrado de registro de parámetros del "vehículo". Este sistema se conecta a través de un ordenador para la "recuperación y análisis de los datos grabados" 1.7. - Neumáticos nuevos Neumáticos que no se hayan utilizado nunca o poco (la observación de "poco utilizado" depende de los comisarios técnicos) y que no se hayan marcado en ninguna ocasión.

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1.8. - Neumáticos usados Neumáticos ya utilizados cuyo estado de uso permita aún el uso en competición (la observación del grado de uso depende de los comisarios técnicos), o neumáticos ya marcados en una prueba anterior y perteneciente al mismo piloto.

ARTICULO 2 – REGLAMENTO

Ningún vehículo podrá formar parte de la prueba sin tener la previa aprobación por parte de los Comisarios Técnicos. En cualquier momento de la prueba, los Comisarios Técnicos pueden: a) verificar la conformidad de un vehículo, b) exigir que un vehículo, o elemento del vehículo, sea desmontado por el

concursante con el fin de comprobar que las condiciones de admisión o de conformidad sean plenamente respectadas,

c) solicitar a un concursante la aportación de cualquier tipo de muestra o pieza o

elemento o datos grabados que pudiesen ser de utilidad. Los controles técnicos de conformidad serán efectuados por los Comisarios Técnicos de la CLIO CUP ESPAÑA. Los Organizadores de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA harán públicas las conclusiones de los Comisarios Técnicos en relación a las verificaciones técnicas de conformidad de los vehículos después de cada prueba. Estos resultados no incluirán datos cifrados en particular salvo que un vehículo sea no conforme al Reglamento Técnico. 2.1. - Principio de Reglamentación Técnica Las piezas que constituyen la RENAULT SPORT CLIO CUP están repartidas en tres categorías. CATEGORÍA « A »: No se autoriza ningún tipo de modificación. Las piezas clasificadas en esta categoría deben quedarse en su lugar de origen y garantizar las funciones para las cuales han sido previstas. Estas piezas deben ser obligatoriamente de RENAULT SPORT o RENAULT. Las piezas adaptadas están prohibidas. CATEGORÍA « B »: Únicamente las modificaciones o prescripciones indicadas en el Reglamento o Nomenclatura de RENAULT SPORT Clio Cup España están autorizadas. Estas piezas deben ser obligatoriamente de RENAULT SPORT o RENAULT. Las piezas adaptadas están prohibidas. Las piezas clasificadas en esta categoría deben mantener su posición de origen y garantizar las funciones para las cuales han sido previstas.

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CATEGORÍA « C » : Las piezas clasificadas en esta categoría están consideradas como libres a condición de que la función de origen no se desvíe y que no se añada ninguna función complementaria. Deben estar ubicadas en los mismos emplazamientos que las piezas de origen. Su presencia es obligatoria en su posición de origen. Las piezas adaptadas son toleradas y deben presentarse a los Comisarios Técnicos de RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA para su aprobación antes de su uso. Nota : El conjunto de las piezas que constituyen un elemento deben someterse a

la misma categoría que el elemento concerniente. Cualquier pieza o función añadida que no sea prevista desde origen queda prohibida.

MARCAJE DE PIEZAS ESPECÍFICAS Algunas piezas de las categorías A, B son identificadas por un marcaje especifico RENAULT SPORT (holograma o gravado). La presencia de este marcaje garantiza el origen de las piezas y su uso es obligatorio. La ausencia de un marcaje en una pieza implicada en el marcaje es una no-conformidad técnica. Nota: la presencia del marcaje no puede servir como argumento de defensa en caso de constatación de no-conformidad en el transcurso de unas verificaciones técnicas. Tornillería Exceptuando la tornillería especifica clasificada en la categoría A, el conjunto de la tornillería es libre, siempre y cuando respeten los siguientes criterios:

- el diámetro de origen, - el paso de rosca de origen, - el material de origen (ejemplo: un tornillo de acero no puede ser

reemplazado más que por otro tornillo de acero excluyendo cualquier otro material),

- las propiedades mecánicas de origen deben conservarse como mínimo, (ejemplo: un tornillo de calidad 8.8 puede ser reemplazado por un tornillo de calidad 10.8, pero al revés no está autorizado)

Para garantizar el apriete de los tornillos, el uso de "hilo de frenaje" o tuerca con freno queda autorizado. Las arandelas están en la categoría "C" salvo casos particulares mencionados en la nomenclatura, pueden retirarse. En el caso de piezas no representadas en la nomenclatura, estas son sistemáticamente, clasificadas en la categoría "A" salvo caso contrario indicado a continuación. Nota: Cualquier añadido de piezas o conjunto de piezas, que no se contemplen en la nomenclatura debe someterse previamente a la aprobación de RENAULT SPORT.

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Los dibujos utilizados para la nomenclatura son una ilustración esquemática de las piezas que representan con el fin de facilitar el entendimiento. Estos dibujos no tienen por qué representar obligatoriamente la forma exacta de los elementos que componen la RENAULT SPORT CLIO CUP. Por lo que no se podrá en ningún caso hacer referencia a la representación de una pieza o elemento para determinar la conformidad. 2.2. - Conformidad permanente del Reglamento Los RENAULT SPORT CLIO CUP deben estar de manera íntegra conformes al presente Reglamento y a la Nomenclatura 2014 durante el transcurso de una prueba. El piloto y su concursante son los responsables de la conformidad técnica permanente del vehículo 2.3. - Reparaciones Cualquier intervención en el vehículo debe efectuarse según los métodos definidos en los diferentes documentos técnicos emitidos por RENAULT SPORT y en el respeto del presente Reglamento, con el fin de conservar la configuración de origen del vehículo. Toda pieza cambiada deberá respetar los criterios ligados a las categorías mencionadas anteriormente. Las piezas clasificadas en categoría "A" o "B" deben ser obligatoriamente de origen RENAULT SPORT y constar en el Catalogo 2014 de Piezas de Recambio para la RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA OBSERVACIONES IMPORTANTES: 1) El piloto y su concursante serán los únicos responsables de la conformidad

permanente del vehículo así como de las piezas reemplazadas y utilizadas; deberán por lo tanto asegurarse de su conformidad técnica antes de su uso.

2) Cualquier pieza de recambio de origen que no se instalase en su lugar y sitio

de la pieza que remplaza sin modificación no deberá EN NINGUN CASO ser utilizada y deberá cambiarse en la tienda de competición de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, después de haberlo comunicado al Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.

3) Durante la prueba, todo vehículo que, después de haber obtenido la

conformidad por parte de los Comisarios Técnicos, hubiese sido reparado o modificado de tal manera que pueda afectar a su seguridad o poner en cuestión su conformidad, o que se hubiese visto implicado en un accidente con consecuencias similares, debe ser de nuevo presentado ante los Comisarios Técnicos para una nueva aprobación.

2.4. - Pasaporte técnico. Los Comisarios Técnicos de RENAULT SPORT encargados de la RENAULT CLIO CUP 2014 establecerán un pasaporte técnico en el momento de las primeras verificaciones técnicas preliminares del vehículo.

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Las observaciones reflejadas en este pasaporte deben estar firmadas por un representante o concursante en cada prueba. Este pasaporte queda en manos de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA y será entregado al concursante bajo simple solicitud.

ARTICULO 3 - CARROCERÍA Queda autorizado pintar los elementos de la carrocería en las caras interiores y exteriores respetando el artículo 3.2 del presente reglamento. 3.1. - Consignas para el cambio o reparación de los elementos soldados de la carrocería En todas las circunstancias, las operaciones de cambio o reparación de elementos de carrocería deben realizarse siguiendo los métodos definidos por RENAULT SPORT y descritas en la edición 2014 del Manual de Reparación del RENAULT SPORT CLIO CUP o en el Manual de Reparación de la RENAULT SPORT CLIO en su versión de «carretera». Todo vehículo que tenga trazas de refuerzo en las zonas de unión de los elementos soldados será considerado como no-conforme al Reglamento de la RENAULT CLIO CUP 2014. El uso de una cinta adhesiva para la reparación de elementos de carrocería será sometida a la aprobación de los comisarios técnicos. La cinta adhesiva puede tolerarse para la reparación de la carrocería únicamente cuando el tiempo entre las dos sesiones de entrenamientos o carrera no permita la reparación completa de la carrocería. La fijación de elementos de carrocería entre sí por una cinta adhesiva será sometida a la aprobación de los Comisarios Técnicos. El uso de una cinta adhesiva con otro objetivo que la reparación provisional de un elemento de la carrocería tal y como está descrito anteriormente queda prohibido. 3.2. - Elementos específicos La rejilla de la calandra no deben estar pintados. El uso de la rejilla de protección de origen tras la rejilla de la calandra es obligatorio. 3.3. - Cristales No está autorizado poner en los cristales ningún otro adhesivo o publicidad que no esté previsto en el Anexo 1 de Publicidad obligatoria. Los cristales no pueden estar pintados. La presencia de la luna trasera es obligatoria bajo cualquier circunstancia. Todo concursante cuya luna trasera faltara a raíz de un accidente se le impondrá una parada inmediata.

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Está prohibido poner un film de protección antiexplosivo en la cara interna de los cristales laterales y la luna trasera. Parabrisas : un parabrisas con muchos impactos, o cuya hoja de cristal interna esté rota deberá cambiarse imperativamente.

ARTICULO 4 – PESO 4.1. - Peso mínimo El peso mínimo es de 1060 kg (Mil sesenta kilogramos). Este peso se extiende a los RENAULT SPORT CLIO CUP siguiendo el articulo 1.3 Se admitirá una tolerancia en el peso de un 0,2% sobre el valor del peso mínimo establecido para el vehículo en cuestión (redondeando el primer decimal por defecto si es 1, 2, 3, 4 o por exceso en el caso de que sea 5, 6, 7, 8 o 9). 4.2. - Peso en carrera El peso mínimo de carrera es de 1150 kg (mil ciento cincuenta kilogramos). Este peso se extiende para los RENAULT SPORT CLIO CUP, en el estado en el cual acaban de participar en los entrenamientos cronometrados o carrera, siguiendo la definición descrita en el artículo 1.4. El artículo 4.1 siendo siempre aplicable. Se admitirá una tolerancia en el peso de un 0,2% sobre el valor del peso mínimo establecido para el vehículo en cuestión (redondeando el primer decimal por defecto si es 1, 2, 3, 4 o por exceso en el caso de que sea 5, 6, 7, 8 o 9). Nota : El peso en carrera podrá ajustarse en función del peso medio del conjunto de los pilotos inscritos en la RENAULT CLIO CUP 2014 y presentes en la primera prueba. 4.3. - Lastre Por debajo de estos pesos, será obligatorio realizar el complemento por uno o varios lastre (s), fijados mediante tornillos con ayuda de útiles. Solo los lastres disponibles en la tienda de recambios de RENAULT CLIO ESPAÑA están autorizados. Si se utiliza lastre para llegar al peso mínimo en vacío (art. 4.1), deberá situarse obligatoriamente en el lugar del pasajero así como utilizar los puntos de fijación (+ tornillería) previstos de origen. Debe ser posible precintar el conjunto. Este lastre debe ser OBLIGATORIAMENTE objeto de declaración por parte del concursante al Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA. Después de obtener el peso mínimo siguiendo el artículo 4.1 del presente reglamento, si el uso de lastre es necesario para estar conforme al artículo 4.2, deberá situarse obligatoriamente en el lugar del pasajero, la presencia del lastre es responsabilidad del concursante y no será precintado.

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Este lastre debe ser OBLIGATORIAMENTE objeto de declaración por parte del concursante al Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA durante las verificaciones técnicas preliminares. Si los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA precintan el lastre, el estado de los precintos y su presencia es responsabilidad del piloto y del concursante. En este caso, todo lastre no precitado será considerado como una no-conformidad. 4.4. - Añadidos durante la carrera y los entrenamientos cronometrados. Salvo autorización específica de un Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, el añadido durante los entrenamientos cronometrados y carrera de cualquier líquido u otro material queda prohibida, y esto tendrá lugar hasta el final del tiempo de reclamación siguiente a las dos sesiones de entrenamientos cronometrados o carreras. 4.5. - Control del peso mínimo / Control del peso en carrera El control del peso puede efectuarse en cualquier momento de la prueba de acuerdo a los art. 4-1, 4-2, entendiendo que está prohibido añadir aceite, cualquier otro líquido o producto de extinción antes del pesado. Además del concursante o su representante, únicamente los Comisarios Técnicos y los oficiales pueden adentrarse en la zona de pesaje. Ninguna intervención, indistintamente de su naturaleza, está autorizada en esta zona, a menos que se haya obtenido la autorización previa por parte de los oficiales. 4.6 Báscula de referencia. La báscula de referencia para efectuar los controles de peso indicados en el artículo 4.5, será la de V-Line Org que tendrá el correspondiente certificado de calibración, siendo ésta la única cuyas mediciones se considerarán válidas y éstas se considerarán inapelables. Antes de las verificaciones técnicas, la báscula estará a disposición de los pilotos que deseen chequear el peso de su vehículo.

ARTICULO 5 - MOTOR 5.1. – Tipo de motor utilizado RENAULT SPORT tipo H5MT 400 Cilindrada : 1 618 cm3 5.2.- Mantenimiento del motor RENAULT SPORT H5MT La comercialización, el mantenimiento y la reparación del motor de los vehículos inscritos en la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2014, sólo podrá ser realizado por CODONY SPORT y/o por otro organismo oficialmente designado por esta entidad.

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Los gastos de la intervención serán a cargo del participante. El motor está precintado. La presencia y el estado de los precintos serán responsabilidad del conductor y deben estar conformes al artículo del Reglamento Deportivo. Todo motor no precintado por RENAULT SPORT o CODONY SPORT, cuyo origen se desconozca o cualquiera que sea tal y como se describe anteriormente, o cuyo precinto o precinto (s) faltarían, no podrá utilizarse bajo ningún concepto en el marco de una prueba para la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2014. 5.3.- Control de la potencia del motor Todo motor utilizado en un Renault Sport Clio «Cup », participando a la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2014 deberá ser previamente controlado y precintado por el motorista agregado de Renault Sport. Los concursantes inscribiendo un vehículo en el transcurso de la temporada, cuyo motor no tenga los precintos de 2014, deberá obligatoriamente hacer un control del motor, y estar en posesión del certificado de aprobación. Los gastos del banco de pruebas así como del transporte correrán a cargo del concursante. Curva de potencia media : Media del conjunto de motores H5MT 400 (Clio Cup) verificados « antes de la temporada ». Cada motor controlado en el marco del control de potencia « antes de la temporada » entra en el cálculo de esta potencia media. 5.4. - Numero de motores por prueba Un solo motor será autorizado por prueba y por vehículo. El número del motor será anotado en el pasaporte técnico en las verificaciones técnicas preliminares de la prueba en cuestión. Solo se autorizará el uso de este motor durante toda la duración de la prueba. (entrenamientos cronometrados y carrera). En caso de rotura efectiva del motor o de avería constatada por un representante de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, un cambio de motor podrá autorizarse.

Como consecuencia, todo cambio de motor deberá ser objeto de declaración por parte del concursante al Comisario Técnico que será el único habilitado para autorizar dicho remplazamiento, y anotará en el pasaporte técnico del vehículo en cuestión el número del nuevo motor. Todo motor remplazado sin autorización del Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA será considerado como una no-conformidad técnica.

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5.5. – Controles técnicos En el caso en el que se constatase la ausencia de uno o más precintos: - en los controles preliminares : las instrucciones de puesta en conformidad,

pudiendo llegar hasta reemplazar el motor, serán comunicadas al concursante por los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA así como serán obligatorios para poder participar en los entrenamientos cronometrados. Los gastos generados en la puesta en conformidad correrán a cargo del concursante.

- durante la prueba (entrenamientos cronometrados y carrera) : la

ausencia de precinto(s) será considerada como una no-conformidad técnica. La presencia de precintos siendo una presunción de conformidad, se podrá, en el marco de los controles técnicos de conformidad, proceder a la recogida de del motor a la llegada de una carrera para su puesta en el banco de potencia, y en el caso contrario para proceder al desmontaje del motor para un control metrológico. 5.5.1 Procedimiento y resultados de los controles técnicos « controles de potencia » : El concursante que deba someterse al control técnico del « motor » al término de una prueba, se ocupará de la extracción del motor de su vehículo así como su entrega a los Comisarios Técnicos de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA. El concursante será invitado a asistir al control de potencia, pero no tendrá acceso a la medida de la potencia. Nota : La presencia del concursante no es obligatoria, en este caso ninguna impugnación podré efectuarse por el control de potencia. 5.5.2 Resultado del control de potencia El control de conformidad se hará por comparativa de la curva de potencia del motor con la curva de potencia media del conjunto de los vehículos utilizados en el marco de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA. En caso de conformidad, los resultados del control serán comunicados al concursante sin valores numéricos. En caso de anomalía en la primera toma de medida del rendimiento del motor, se procederá a la toma de una segunda medida en presencia del concursante. Si la anomalía persiste, se procederá al desmontaje completo del motor para un control metrológico y visual del motor. La declaración de no-conformidad no podrá hacerse efectiva hasta después de la demostración tras este control. Si no se constata ninguna no-conformidad, el

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motor será des precintado y descartado como motor utilizado en el marco de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA. En caso de no-conformidad constatada: Las piezas no-conformes serán conservados por RENAULT CLIO CUP ESPAÑA. 5.6. - Escape Uso obligatorio del sistema de escape de origen de RENAULT SPORT. El tubo catalítico deberá estar colocado y en funcionamiento.

ARTICULO 6 - TUBOS Y DEPOSITO DE CARBURANTE Los tubos y el depósito de carburante deben ser obligatoriamente los incorporados en los RENAULT SPORT Clio Cup y incluida en el Catalogo de Recambios 2014. Todo almacenamiento de carburante a bordo del vehículo a una temperatura inferior a los 10ºC con respecto a la temperatura ambiente está prohibido. El uso de un dispositivo especifico, ubicándose o no a bordo del vehículo, para reducir la temperatura por debajo de la temperatura ambiente, está prohibido. Repostaje - Los repostajes están prohibidos durante los entrenamientos cronometrados y la carrera. - Está prohibido el repostaje en la parrilla de salida. ARTICULO 7 - LUBRICACIÓN DEL MOTOR Lubricante motor : Únicamente el aceite de motor ELF EXCELLIUM NF 5W40 está autorizado.

Todo aditivo está estrictamente prohibido. Toma de muestra del lubricante : Tres muestras serán tomadas y conservadas en tres contenedores nuevos: - Muestra 1 : destinado para el laboratorio de análisis ; - Muestra 2 : será conservado por el concursante ; - Muestra 3 : será conservado por el organizador de la CLIO CUP ESPAÑA

para su eventual contra-análisis.

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Los contenedores serán identificados y precintados por los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, en presencia del concursante o de su representante. Ninguna impugnación podrá efectuarse acerca del origen, transporte o la conservación de las muestras 1 y 3. El control de la muestra de lubricante tomado se realizará en un laboratorio de análisis especializado.

ARTICULO 8 - ARRANQUE El arranque del motor únicamente puede efectuarse, tanto en la parrilla de salida como en los boxes, con un arranque original accionado por el conductor en su posición normal de conducción. El arranque del motor por « empuje » del coche está prohibido, así como recibir ayuda externa.

ARTICULO 9 - TRANSMISIÓN El mantenimiento y las reparaciones se realizarán siguiendo los métodos definidos por RENAULT SPORT en el Manual de Reparación de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA edición 2014. La marcha atrás deberá estar en estado de funcionamiento.

ARTICULO 10 - SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN Toda modificación no prevista en el Manual de Reparaciones de RENAULT SPORT edición 2014 o la Nomenclatura 2014 está prohibida. El uso de un prolongador de columna de dirección está autorizada pero deberá tener la conformidad del comisario técnico de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA. El uso de un volante de dirección de origen es necesario.

ARTICULO 11 - FRENOS Toda modificación no prevista en el Manual de Reparación de RENAULT SPORT Clio Cup- edición 2014 o la Nomenclatura 2014 está prohibida. 11.2 PASTILLAS PERMITIDAS. Las pastillas de freno obligatorias para participar en la Clio Cup España de circuitos 2014, serán de la marca PERFORMANCE FRICTION, con los modelos y compuestos siguientes: Delante: Referencia: 8201 471 243 (PFC compuesto 08)

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Detrás: Referencia: 8201490463 (compuesto 097 => low bite, 8201490462 (compuesto 011) => high bite, Las pastillas de frenos mencionadas serán distribuidas y marcadas por Codony Sport.

ARTICULO 12 - LLANTAS Y NEUMÁTICOS 12.1. - Llantas Obligatorio el uso de llantas de origen entregados con el vehículo o previstos como pieza de recambio para la RENAULT CLIO CUP Dimensiones: 8JX17 El añadido de elementos aerodinámicos o extractores de aire están prohibidas. Las válvulas de descarga en las llantas están prohibidas. 12.2. – Neumáticos Uso de neumáticos DUNLOP: - Slick: A46D LA720 MEDIDAS 205/620/17 - Agua: A22W 404 CR 9000 MEDIDAS 205/620R17 Se prohíbe cualquier modificación y manipulación en los neumáticos utilizados (Recauchutado, tratamiento de superficie). No se autoriza el empleo de calentadores para los neumáticos. 12.3 Limitación de la utilización neumáticos slick. Cada participante marcará el siguiente número de neumáticos slick, en función del número de carreras a celebrarse por prueba, y que deberán ser usados únicamente en los entrenamientos oficiales y carreras. - Pruebas con dos (2) carreras: CUATRO (4) neumáticos. - Pruebas con tres (3) carreras: SEIS (6) neumáticos. Dichos neumáticos deberán utilizarse sólo en el tren delantero, siendo el trasero libre. 12.4 Procedimiento de marcaje y de control. Los Comisarios Técnicos determinarán la hora y lugar para la verificación y llevarán una hoja de marcaje de neumáticos, en la que se indica: la prueba, la fecha, el dorsal del vehículo y donde los participantes anotarán los códigos de barras de los CUATRO (4)/ SEIS (6) neumáticos permitidos en cada prueba. Esta hoja, firmada por el representante del equipo, permanecerá en poder de los Comisarios Técnicos. Los neumáticos serán identificados leyendo su código de barras “FIA” amarillo. Los comisarios, con el lector correspondiente, leerán los neumáticos a marcar,

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quedando registrados vía informática en la base de datos de la prueba y de la Clio Cup de Circuitos 2014. Una vez realizado el marcaje de los neumáticos, éstos podrán ser controlados y chequeados en cualquier momento durante el desarrollo de la prueba. En caso de que un neumático no corresponda al piloto/concursante, o la prueba correspondiente, o presente el código de barras “FIA” deteriorado no legible, será declarado NO conforme. El piloto/concursante será sancionado según lo indicado en el Reglamento Deportivo de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de velocidad en Circuito (Anexo I). Es responsabilidad del piloto el correcto estado del código de barras “FIA” de los neumáticos marcados. 12.4.1 Parque cerrado de los neumáticos slick Deberán tener los neumáticos slick nuevos en un parque cerrado. Procedimiento: El distribuidor de DUNLOP presente en el circuito pondrá a disposición de los Comisarios Técnicos los neumáticos correspondientes a los pilotos afectados, que tienen que haberlos comprado en el propio circuito. El Comisario Técnico encargado del control atribuirá aleatoriamente cada lote de 6 neumáticos a cada uno de los pilotos en presencia del mismo o de un representante. Después del montaje, todos los neumáticos quedarán en régimen de PARQUE CERRADO en un lugar definido por los Comisarios Técnicos. Dichos neumáticos estarán a disposición de los equipos una hora antes del Pre-parque de salida de los entrenamientos cronometrados y carreras. Al finalizar los entrenamientos cronometrados y primera carrera los equipos deberán devolver los neumáticos al PARQUE CERRADO, teniendo un plazo de 30 minutos para hacerlo después de la finalización (bandera a cuadros). Cualquier retraso será sancionado. Los equipos de los coches que sean verificados, tendrán un plazo suplementario. La ausencia de los neumáticos de un piloto en el Parque Cerrado se considerará como una no conformidad al presente Reglamento Técnico. El resto de participantes tendrán los neumáticos en su box durante todo la prueba a disposición de los Comisarios Técnicos. Para montar neumáticos utilizados en otras pruebas será necesaria la autorización de los Comisarios Técnicos. 12.5 neumático comodín. Se autoriza para la temporada 2014 el empleo de CUATRO (4) neumáticos comodines. Estos CUATRO (4) neumáticos se repartirán de la siguiente manera: DOS (2) en la primera mitad del certamen (1er, 2º y 3er prueba) y los otros DOS (2) en la segunda mitad de certamen (4º, 5º y 6º prueba). Su empleo deberá ser autorizado por escrito, por los Comisarios Deportivos. Para ello el piloto/participante deberá solicitarlo por escrito, al Colegio de Comisarios Deportivos y sólo en los casos en los que el neumático a sustituir sea

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determinado inutilizable, a criterio de los Comisarios Técnicos y los especialistas del fabricante de neumáticos DUNLOP Procedimiento de marcaje y control: Se leerá el código de barras del neumático comodín, con el mismo procedimiento descrito en el Art. 12.4. Se imprimirá un informe, “HOJA DE MARCAJE NEUMÁTICOS: NEUMÁTICO COMODÍN”, a partir de que los Comisarios Deportivos autoricen su empleo. 12.6 Utilización de los neumáticos slicks. Cada piloto presentará, bajo su responsabilidad, un coche equipado de neumáticos marcados capaces de realizar el entrenamiento oficial y la carrera con total seguridad, en caso contrario se le podría impedir su participación o su reingreso en la pista. 12.7 UTILIZACIÓN DE NEUMÁTICOS DE LLUVIA. Se autorizará a cambiar los neumáticos slicks por neumáticos de lluvia cuando el Director de Carrera haya declarado “Pista Mojada” o “Wet Track”, según se indica en el Reglamento Deportivo de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en Circuito 2014. ARTICULO 13 - HABITÁCULO Los paneles interiores de las puertas deben ser las de origen El salpicadero debe ser el de origen. Los soportes de cámara, de las cámaras o cualquier otro accesorio, deben ser objeto de una declaración y así tener la aprobación por parte de los comisarios técnicos para poder usarlos. En el caso en que los accesorios no presenten todas las garantías de seguridad, deberán imperativamente ser desmontados ANTES de salir a pista.

ARTICULO 14 - EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 14.1. - Extintor Cada vehículo debe estar equipado de un extintor. El estado del extintor es la responsabilidad del piloto. Las siguientes informaciones deben figurar de manera legible en cada extintor: - capacidad, - tipo de producto del extintor, - peso o volumen del producto del extintor, - fecha de verificación del extintor, que en ningún caso debe ser más de dos años después de la fecha de llenado o de la fecha de precintaje de la última verificación. UN EXTINTOR CUYAS INFORMACIONES DESCRITAS ANTERIORMENTE NO FUESEN LEGIBLES SERA RECHAZADO.

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El extintor debe ir fijado en el emplazamiento de origen. Las fijaciones deben ser las previstas de origen. Todo el sistema de extinción debe resistir al fuego. Los tubos de plástico están prohibidos y los tubos de metal obligatorios. El extintor debe ser manipulado desde el interior del vehículo. El accionamiento exterior se sitúa obligatoriamente bajo el montante del parabrisas lado del conductor. Sera claramente identificada por una "E" roja en el interior y de un circulo blanco con borde rojo de al menos 10cm de diámetro. El piloto sentado de manera normal, con sus cinturones de seguridad abrochados y el volante en su lugar, debe poder detonar el extintor manualmente. 14.2. - Corta-corrientes El uso de un corta-corrientes montado de origen o entregado en piezas es obligatorio. Su funcionamiento será verificado durante los controles técnicos preliminares. El corta-corriente general debe cortar instantáneamente todos los circuitos eléctricos (batería, alternador, luces, alumbrado, servos eléctricos, etc..) y debe de igual manera detener el motor. Este corta-corrientes debe poder ser manipulado desde el interior y el exterior del vehículo. El accionamiento exterior se sitúa obligatoriamente por un rayo rojo en un triángulo azul con borde blanco. Su correcto funcionamiento es responsabilidad del piloto. 14.3. - Retrovisores Presencia obligatoria de los dos retrovisores exteriores entregados de origen o contenidos en el catálogo de piezas de recambio de la RENAULT SPORT CLIO CUP 14.4. - Cinturones de seguridad piloto Los RENAULT SPORT CLIO CUP son entregados de origen con cinturones de seguridad (tipo de arnés de seguridad de 6 puntos) conforme a la norma FIA D 120T/98. El uso de cinturones de seguridad es obligatorio. El estado de los mismos es responsabilidad del piloto. DESPUÉS DE UN ACCIDENTE, EL CINTURÓN SERÁ SUSTITUIDO POR UNO NUEVO DE ORIGEN. 14.5. - Asiento y soportes de asientos Es obligatorio el uso del asiento original y homologado conforme a la norma FIA 8855-1999. Las fijaciones de asiento serán las de origen.

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Etiquetaje La etiqueta integrada por el constructor en el asiento debe poder leerse perfectamente. Cualquier asiento que no contemple esta obligación será rechazada y deberá ser sustituido. En caso de accidente, los Comisarios Técnicos a cargo de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2014, se reservarán el derecho de quitar o anular la etiqueta en el caso en que el rendimiento futuro del asiento pueda ser cuestionado. Puntos de anclaje a la carrocería Los puntos de anclaje de los asientos deberán ser de origen. 14.6. - Fijación de seguridad (capot motor y puerta de maletero) El uso de fijaciones de seguridad deberán obligatoriamente venir instalados de origen. El bloqueo de estas fijaciones bloqueando o molestando a la hora de proceder a la apertura del capot del motor por el medio que sea (collar de nylon por ejemplo) QUEDA PROHIBIDO. 14.7. - Parabrisas En recambio, solo los parabrisas figurando en el catalogo de recambios están autorizados. El modo de fijación del mismo a la estructura del vehículo deberá ser conservado. El uso de un parabrisas calefactable cuya referencia sea de RENAULT SPORT es altamente recomendado. Un parabrisas presentando un deterioro de la hoja interna será rechazado. Los comisarios técnicos podrán solicitar el cambio del parabrisas si la hoja exterior presenta demasiadas grietas o impactos, independientemente de que la hoja interna esté intacta. 14.8 – Red de protección lateral El uso de la red de protección lateral de origen es obligatorio. 14.9. - Anilla remolque Las anillas para el remolcado de origen previstos en la parte delantera y trasera deberán estar en perfecto estado y claramente identificados por un circulo de 5cm de diámetro como mínimo o por una flecha de color amarillo o rojo anaranjado. 14.10. - Señalizaciones - Luces - Faros La luz trasera (stop y 3er stop, intermitentes y luces para la lluvia) deben estar en perfecto funcionamiento bajo cualquier circunstancia. Su funcionamiento será verificado durante las verificaciones técnicas preliminares.

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Al paso del panel « piste mojada » las luces traseras y/o las luces delanteras serán obligatorias. Los faros deberán estar en estado de funcionamiento. Cualquier otro equipamiento queda prohibido. El incumplimiento de estas obligaciones conllevará la exclusión y no podrá participar en los entrenamientos cronometrados o carrera. Se realizarán controles en la pre-parrilla.

ARTICULO 15 - ARCO DE SEGURIDAD Solo el arco de seguridad previsto por RENAULT SPORT CLIO CUP queda autorizado. Se prohíbe cualquier modificación. El arco deberá, bajo cualquier circunstancia, estar correctamente atornillado a la carrocería. El hecho de aflojar las tuercas del arco de seguridad queda totalmente prohibido. Para su reparación, las prescripciones de montaje están descritas dentro del Manual de Reparación de la RENAULT SPORT CLIO CUP edición 2014. El pintado del arco de seguridad queda autorizado, pero el tratamiento de la superficie está prohibido. Acolchados de protección: En los lugares en los cuales el casco del conductor pudiese entrar en contacto con el arco de seguridad, un acolchado incombustible deberá ser utilizado como protección. El acolchado debe estar en conformidad con la noma FIA 8857-2001.

ARTICULO 16 - CARBURANTE

16.1. - Carburante A lo largo de los entrenamientos oficiales y las carreras cada piloto deberá utilizar, de forma OBLIGATORIA y EXCLUSIVA, CARBURANTE SUPER 98 I.O. Sin plomo. Se prohíbe la utilización de aditivos añadidos a la gasolina. 16.2. Repostaje. Está prohibido repostar durante el entrenamiento oficial y las carreras, así como en la parrilla de salida. 16.3 Procedimiento de toma de muestras. La toma de muestras se realizará siguiendo el procedimiento descrito en las Prescripciones Comunes de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España 2014.

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Todo vehículo deberá disponer en su sistema de combustible de al menos 4 litros de gasolina para la toma de muestras y su posterior sellado y control. De existir una cantidad menor se aplicarán las siguientes sanciones: a) Después del entrenamiento oficial, supondrá la anulación de los tiempos del entrenamiento. b) Después de una de las carreras, supondrá la exclusión de la misma.

ARTICULO 17 - ELECTRÓNICA 17.1. - Sistema de Radio y Telemetría Durante los entrenamientos cronometrados y carrera: - todos los sistemas de telemetría y de sus equipos eléctricos, - todos los sistemas de comunicación radio entre el vehículo y un puesto fijo, y vice-versa

están prohibidos.

Los sistemas de cronometraje en cabina están autorizados. 17.2. - Salpicadero El salpicadero debe ser de origen y debe quedarse en su emplazamiento. Debe ser operativo así como asegurar las funciones de origen. 17.3. – Cableado eléctrico El cableado eléctrico de origen no deben modificarse. Ningún cable debe añadirse a los sensores de origen. 17.4. - Centralita (ECU o Calculador) y adquisición de datos El uso de la centralita original de la RENAULT SPORT CLIO CUP es obligatorio. La centralita deberá estar, obligatoriamente, equipada de la última versión de cartografía homologada por RENAULT SPORT. Se prohíbe cualquier tipo de intervención de la centralita "motor". La centralita « motor » (ECU) de los RENAULT SPORT CLIO CUP tiene integrado un sistema de adquisición de datos. Los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA y el personal de CODONY SPORT tienen libre acceso a las informaciones grabadas en la caja de adquisición de datos y pueden utilizarlos para los controles técnicos de conformidad. La desconexión de cualquier elemento del sistema de adquisición de datos, será considerada como NO CONFORMIDAD TÉCNICA.

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Otros tipos de adquisición de datos Todos los demás tipos de adquisición de datos están prohibidos. Cableado eléctrico El cableado eléctrico debe mantenerse original y no puede ser modificado. Ningún otro cable debe añadirse a los sensores de origen. Los cables uniendo los captadores adicionales a la caja del sistema de adquisición de datos, deben estar separados por un cableado de origen. Equipos libres Son libres : La marca del líquido de refrigeración del motor. La marca del líquido de frenos.

ARTICULO 18 – TEXTO FINAL Cualquier aclaración al presente Reglamento deberá ser solicitada a los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA o al personal de CODONY SPORT, a quienes compete resolver las dudas planteadas. La versión en castellano prevalece respecto de las versiones traducidas en caso de duda o contradicción.