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REGLAMENTO GENERAL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOVELOCIDAD

GP3 2019

CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOVELOCIDAD GP3

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Contenido ART.1 GENERALIDADES .................................................................................................................................................. 3 ART.2 PILOTOS ............................................................................................................................................................... 3 ART.3 INSCRIPCIONES .................................................................................................................................................... 3

Fechas .................................................................................................................................................................. 4 ART.4 CATEGORÍAS ........................................................................................................................................................ 5 ART.5 VERIFICACIONES TÉCNICAS Y SEGURIDAD .......................................................................................................... 6 ART.6 PARQUE CERRADO Y BOXES ................................................................................................................................ 7 ART.7 DIRECCIÓN DE CARRERA ..................................................................................................................................... 8

1.-DIRECTOR DE CARRERA. ........................................................................................................................................ 8 2.- JURADO DEL EVENTO. .......................................................................................................................................... 9 3.-JEFE COMISION TÉCNICA (Inspector) .................................................................................................................... 9 4.-JEFE CRONOMETRAJE. ......................................................................................................................................... 10 5.-COORDINADOR. ................................................................................................................................................... 10 6.- JEFE PERSONAL PISTA Y BANDERILLEROS. .......................................................................................................... 10 7.-JEFE MÉDICO Y DE RESCATE ................................................................................................................................ 10

ART.8 REGLAMENTO TECNICO GP1, GP2 Y GP3. ......................................................................................................... 11 1.- Consideraciones Generales ................................................................................................................................ 11 2.- Definición de Categoría GP3 A ............................................................................................................................ 11 3.- Identificación ...................................................................................................................................................... 11 4.- Aspectos Técnicos GP3 A .................................................................................................................................... 12 5.- Neumáticos ......................................................................................................................................................... 13 6.- Aspectos Técnicos GP1, GP2 y GP3 B ................................................................................................................. 14 7.- Elementos que pueden ser retirados (aplica para todas las categorías): ........................................................... 15 8.- Aspectos Técnicos Prime .................................................................................................................................... 16 9.- Aspectos Técnicos Categoría 2t .......................................................................................................................... 16

ART.9 REVISIÓN TÉCNICA Y/O SEGURIDAD ................................................................................................................. 17 ART.10 PRÁCTICAS Y CLASIFICACIONES PARA LAS CARRERAS. .................................................................................... 17 ART.11 CARRERAS ........................................................................................................................................................ 18 ART.12 PROCEDIMIENTO DE LARGADA. ...................................................................................................................... 18 ART.13 BANDERAS. ...................................................................................................................................................... 20 ART.14 FINAL DE UNA CARRERA Y RESULTADOS DE LA CARRERA. .............................................................................. 20 ART.15 PUNTUACIÓN. ................................................................................................................................................. 21

ART. 15.1 CRITERIO DE SELECCIÓN DEL REPRESENTANTE NACIONAL EN ARGENTINA ........................................... 22 ART.16 OTROS VARIOS ................................................................................................................................................ 24

1.- Controles Técnicos.............................................................................................................................................. 24 2.-Horarios de Ingreso al Circuito ............................................................................................................................ 25 3.-Distribución en Boxes .......................................................................................................................................... 26 4.-Acciones Publicitarias .......................................................................................................................................... 26 5.-Comportamiento de los Participantes ................................................................................................................. 27

ART.17 Medidas Medioambientales ............................................................................................................................ 27 ART.18 SANCIONES ...................................................................................................................................................... 28


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ART.1 GENERALIDADES

• El CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOVELOCIDAD GP3 2019 constará de 6 fechas regulares. Los aspectos técnicos y deportivos dentro del circuito estarán a cargo de Racing Design Ecuador y es avalado por la Federación Ecuatoriana de Motociclismo FEM.

• Toda persona natural, pilotos, mecánicos, integrantes de equipos, jueces, auxiliares de pista o cualquier otro rango de personas que accedan a Parque Cerrado, quedan bajo régimen de este Reglamento y por tanto se obligan a respetarlo y asumir derechos y obligaciones que aquí se establecen.

ART.2 PILOTOS

• El GP3, se encuentra abierto a pilotos nacionales e internacionales que deben contar con su licencia deportiva de la Federación Ecuatoriana de Motociclismo FEM y seguro médico obligatorio con cobertura de accidentes para deportes de alto riesgo.

• El título de campeón nacional será otorgado únicamente a pilotos ecuatorianos o pilotos extranjeros nacionalizados. En el caso que un piloto extranjero sea el campeón recibirá un reconocimiento por la organización. Todos los pilotos son candidatos para representar al país en el GP3 de las Américas.

• Cualquier piloto que incurra en comentarios mal intencionados que perjudiquen y dañen a la productora organizadora, quedarán automáticamente excluidos de seguir participando del Campeonato.

ART.3 INSCRIPCIONES

• Los pilotos interesados en participar en cada una de las fechas que conforman el GP3, deberán inscribirse previamente.

• La forma de pago, se podrá realizar mediante depósito bancario a la cuenta de

ahorros del Banco Pichincha 5483935100, mediante pago por tarjeta de crédito Visa o Mastercard (es necesario incrementar 9.5% de los intereses generados por el pago por tarjeta) o pago en efectivo en las instalaciones de Racing Design o en el escenario deportivo hasta la fecha máxima establecida para cada válida.

• Las inscripciones de cada fecha se cerrarán impostergablemente el día que la productora estipule. El piloto que no cumpla con esta medida, deberá pagar un recargo del 50% del total de la inscripción.


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• La inscripción que el piloto pague previamente a la fecha y posteriormente no pueda correr, quedará automáticamente abonada para la fecha próxima. Si éste no participa de la siguiente competencia, la inscripción NO será reembolsada.

• La inscripción NO será reembolsada en caso que la fecha deba ser cambiada de

localidad por motivos de fuerza mayor a GP3.

• La inscripción SÓLO se reembolsará en caso que la fecha sea cancelada por GP3 y no se realice.

• Las inscripciones no son transferibles luego de ser pagadas, es decir, corresponde

sólo al piloto que se inscribió en la fecha.

• El valor por piloto en cada fecha:

Todas las Categorías del GP3: $70,00 USD

• Con la inscripción el piloto tendrá derecho a sus respectivas acreditaciones, éstas corresponden a 1 brazalete de piloto, 1 brazalete para mecánico y 2 brazaletes para sus invitados.

• Todo piloto que desee participar en dos o más categorías deberá cancelar una inscripción por cada categoría.

Fechas

• Primera válida: 27 y 28 de Abril Kartódromo Cotopaxi

• Segunda válida: 1 y 2 de Junio Kartódromo Cotopaxi El resto de válidas serán informadas a través de las p´ginas oficiales de la FEM, de Racing Design, de RRS y a través del Chat de Pilotos de Whats app.


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ART.4 CATEGORÍAS Tabla 1 categorías 4 tiempos

CATEGORIA MODELO CATEGORIA MODELO

GP1

Benelli TNT 135

GP3 B

Honda cbr 250 r

M1 Diavolo Galardi 300

Yamaha fz 16 Loncin 300

Suzuki gixxer 150 Bmw 310r

pulsar 150

GP3 B

Tvs 310

Axxo 250 Bajaj Dominar

Pulsar 160

Benelli tnt 300 Cf 400

Honda Cb 160

Honda Cb 190r

GP3 A

Keeway rkv 200 Yamaha R3

Galardi 250 Yamaha Mt03

Tvs 180 Suzuki Gs 500

Loncin 250

Ktm duke 390 Kawasaki 400 Honda CBr 500

Suzuki gsxr 150 Chinas hasta 250cc enfriadas por aire

GP2

Tvs 200 Yamaha fz 250

Pulsar ns200

Pulsar 200 fi

Suzuki gsxr 250

Benelli tnt 250 Ktm duke 200 Chinas hasta 250cc enfriadas por agua

• Para la presente temporada se han establecido 4 categorías cuatro tiempos determinadas por las características de la motocicleta.

• Participa la categoría monomarca PRIME.

• Participa la categoría 2t hasta 115cc.

• Dentro de GP2 están 2 categorías determinadas por experiencia del piloto: Novatos y expertos.

• Participan en la categoría novatos únicamente pilotos que no hayan participado en ninguna competencia de motos en cualquier categoría nacional o internacional.

• Cada categoría disputará el Título de Campeón Nacional en forma independiente.

• Los puntos obtenidos por un piloto en una categoría no pueden ser total o parcialmente derivados a otra bajo ninguna circunstancia.


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• El ascenso de categoría de novatos a expertos al finalizar la temporada, se establecerá de acuerdo al ranking ACTUAL, es decir subirán automáticamente los 3 primeros del ranking. También se evaluará por una comisión técnica el rendimiento y tiempos realizados durante el año de los pilotos que saquen el 4º, 5º y 6º lugar, para determinar si suben de categoría. Finalmente, todo piloto que cumpla dos años en una misma categoría, subirá de forma automática a la categoría siguiente.

ART.5 VERIFICACIONES TÉCNICAS Y SEGURIDAD

• El Control Técnico de cada una de las motocicletas en competencia debe ser efectuado por personal calificado con apoyo administrativo y en absoluto acuerdo con las normas establecidas en el Anexo Técnico para cada categoría.

• Los horarios de revisión se establecerán en la CRONOLOGÍA de cada fecha.

• Si el Director de Carrera, determina una segunda inspección por el motivo que fuese, ésta deberá ser practicada por el Inspector Técnico.

• En caso de destape de motor u otra intervención de carácter técnico, el piloto titular tendrá que realizarlo junto a sus mecánicos en presencia del director de carrera. En este caso, todo el procedimiento será supervisado por el Inspector Técnico. De lo contrario, será derivada a un lugar externo, designado por el Director de Carrera.

• De presentarse la necesidad de efectuar la Revisión en un Servicio Externo, el material cuestionado (motor, horquillas, frenos) será sellado antes de su traslado a dicho Servicio.

• En caso que un piloto requiera la apertura de un motor por un reclamo específico, deberá cancelar los costos que esto implique $100 USD. Si el reclamo fuese efectivo la suma de dinero se le devuelve al piloto que efectuó el reclamo, de lo contrario si está en regla, es transferido al afectado para cubrir los costos de apertura del motor.

• El piloto que incurra en una conducto anti deportiva dentro o fuera de la pista,

será sancionado con los puntos de la fecha y si vuelve a incurrir por segunda vez, será descalificado por el resto de la temporada.

• La presentación de un reclamo de carácter técnico en contra de una motocicleta debe ser por escrito detallando claramente el motivo de éste, dirigido al Director de Carrera.


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• Un reclamo de conducta anti deportiva específico debe ser presentado por escrito al Director de Carrera con una caución de $100 USD para proceder a su revisión. De ser aprobado se devuelve el importe al afectado, caso contrario ese valor se entrega a la organización.

• Los pilotos que culminen la carrera, deberán llevar sus motocicletas hasta la zona de Revisión Técnica y dejarlas ahí por 15 minutos como mínimo. Esta medida es para hacer efectivos los reclamos que pueda tener un piloto contra otro durante la fecha.

• Todo reclamo técnico, debe ser hecho hasta 30 minutos luego de finalizada la carrera en donde se produjo el conflicto.

• La dirección de carrera se reserva el derecho de solicitar la apertura de la

motocicleta a cualquier piloto que estime conveniente. El piloto deberá proporcionar su mecánico para hacer la abertura.

• De negarse a este requerimiento quedará automáticamente descalificado por toda la manga.

• Todo piloto que se percate que su motocicleta tiene una avería durante un

entrenamiento, clasificación y/o carrera, deberá retirarse de la pista y llegar a boxes por la parte interna del circuito sin entorpecer el desplazamiento de los pilotos en el circuito. Si la motocicleta no puede desplazarse por sus propios medios, será retirada de la pista y permanecer ahí hasta que termine la manga.

• Todos los pilotos deben usar obligatoriamente traje de motocicleta1, guantes, botas y casco homologados.

ART.6 PARQUE CERRADO Y BOXES

• La distribución de los boxes para los equipos, los definirá la organización dos días antes de cada fecha y lo comunicará mediante mensaje de Whatsapp al Grupo Pilotos GP3 Ecuador a los respectivos jefes de equipos y/o pilotos privados.

• Toda persona que circule al interior de boxes debe estar debidamente acreditada, quien no lo haga, será invitado a abandonar el recinto.

1 Solamente para las dos primeras fechas se permitirá el uso de coderas y rodilleras siempre y cuando se ubiquen sobre una chaqueta y pantalón resistentes, después de esas fechas es obligatorio el uso de traje de carreras de motocicleta de una o dos piezas


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• Al interior del parque cerrado, queda estrictamente prohibida la ingesta de bebidas alcohólicas y fumar.

• Queda prohibido el ingreso de menores de 16 años (que no sean pilotos) a la zona de pit-line.

• Se limita la velocidad en la zona de boxes a 10 Km. /h. El incumplimiento de esta limitación durante los eventos se sancionará de forma siguiente:

1ra Advertencia • 2da Penalización de 4 puestos en la posición de grilla • 3ra Exclusión.

ART.7 DIRECCIÓN DE CARRERA

• Los responsables del desarrollo deportivo técnico y disciplinario de cada una de las fechas de este CAMPEONATO son las AUTORIDADES DE LA PRUEBA.

• La conformación de este Staff y sus funciones específicas son las que siguen:

1.-DIRECTOR DE CARRERA

2.-JURADO DEL EVENTO

3.-JEFE DE COMISION TÉCNICA

4.-JEFE CRONOMETRAJE

5.-COORDINADOR

6.-JEFE PERSONAL PISTA Y BANDERILLEROS

7.-JEFE MÉDICO Y RESCATE.

1.-DIRECTOR DE CARRERA.

Autoridad máxima del evento. Entre otras actividades le corresponde:

- Recibir el Circuito de parte de la producción

- Mantener contacto permanente con todos los jefes de área, supervisar y direccionar sus funciones.


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- Citar al Jurado del Evento para reunirse a fin de abordar materias relacionadas al desarrollo del evento.

- Coordinar con la producción lo necesario para la fluidez del evento.

- Dictar sanciones deportivas o disciplinarias.

- Hacer cumplir las determinaciones tomadas por el Jurado del evento,

previamente por él citados.

2.- JURADO DEL EVENTO.

• Está constituido por 3 personas, siendo uno (a) de ellos, su presidente.

• Se constituyen como tal, cuando el director de Carrera, así lo solicita. Ninguna otra autoridad o por iniciativa propia, pueden activar la conformación del Jurado, sólo el director de Carrera puede citar a reunirse al Jurado.

• Las decisiones que adopte el Jurado frente a materias deportivas o disciplinarias, deben ser respetadas por parte del director de Carrera, el que se obliga a tomar las medidas pertinentes para su cumplimiento.

• Las reuniones del Jurado, son de carácter privado. El Jurado podrá citar a cualquier persona involucrada en el evento a fin de requerir información puntual. Quien sea citado y no asista puede ser sancionado.

3.-JEFE COMISION TÉCNICA (Inspector)

• El Comisario Técnico o Inspector Técnico, debe ser una persona con amplio conocimiento técnico, manejar actualizaciones de los modelos en competencia y conocer y hacer respetar las limitaciones o facilidades que el Anexo Técnico determine.

• Al Comisario Técnico o Revisor Técnico, le corresponde:

- Montar y activar la Revisión Técnica antes del inicio de cada fecha del Campeonato.

- Revisar minuciosamente cada motocicleta, colocando especial atención en el

área de seguridad.

- Después de un accidente sufrido por algún participante, revisar nuevamente la motocicleta, siendo esto obligatorio para continuar en competencia.

- Efectuar o supervisar la Revisión de una motocicleta que haya sido técnicamente

cuestionada a través de un reclamo debidamente presentado al director de


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Carrera o por iniciativa de este último o por insinuación del Revisor y aprobado por el director.

4.-JEFE CRONOMETRAJE.

• Responsable de la entrega de los resultados. Debe conocer a cabalidad la mecánica de funcionamiento del sistema computacional.

• Debe estar en condiciones de operar algún sistema manual en caso de falla del sistema AMB.

• Los resultados de clasificación y carrera serán oficializados solo por el director de Carrera o quien él delegue.

5.-COORDINADOR.

Es el puente entre el director de Carrera y la producción del evento. Los requerimientos que este plantee en ambos sentidos son de carácter oficial.

6.- JEFE PERSONAL PISTA Y BANDERILLEROS.

• Actuará en estrecha cooperación con el coordinador General manteniéndose bajo las órdenes del director de Carrera.

• Instruirá y asignará locaciones a los Banderilleros o Jueces de Curva. Deberá mantener constante observación sobre éstos, corregir errores, cambiar ubicaciones o cualquier otra medida para optimizar el trabajo de los banderilleros.

7.-JEFE MÉDICO Y DE RESCATE

• Es el encargado de la sanidad del evento. Debe asistir medicamente a cualquier persona que siendo parte del evento requiera de sus servicios.

• En caso de caídas u otro accidente asistirá a los involucrados determinando si pueden o no continuar en competencia. Notificará al director de Carrera quien tomará la decisión Final.


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ART.8 REGLAMENTO TECNICO GP1, GP2 Y GP3.

1.- Consideraciones Generales

El presente reglamento norma las bases y especificaciones por las cuales se regirán las categorías en todos sus niveles, a competir en el Campeonato Nacional de Motovelocidad GP3.

Las categorías incluidas en este reglamento participarán en las seis fechas que considera el GP3 2019, cuyo calendario se detalla en el Reglamento General del mismo.

Este reglamento podrá ser modificado por la Comisión Técnica del GP3 por medio de anexos, los que pasarán a ser parte del mismo y será de aplicación en la siguiente fecha del campeonato, una vez notificados todos los pilotos integrantes de la categoría.

2.- Definición de Categoría GP3 A

Participarán en esta categoría motocicletas especificadas en la Tabla 1, con carenado obligatorio completo a excepción de los modelos Naked de fábrica que pueden tener carenado opcional. Las motocicletas deberán ser motocicletas de serie. Cualquier otra motocicleta que desee ingresar en esta categoría deberá ser evaluada por la organización con 30 días de anticipación.

3.- Identificación

3.1.- Números y Fondo libre, respetando las siguientes medidas mínimas:

- Los números tienen que ser de un trazo lleno y continuo de color libre.

- Los números deben figurar en frente y en ambos laterales del carenado o cola.

3.2.- Los números serán de elección libre para cada piloto, no pueden registrarse dos números iguales.

3.3.- De haber conflicto entre dos pilotos queriendo utilizar el mismo número, tendrá preferencia el piloto que se haya inscrito primero con el número. De no haber resolución entre los pilotos, los números serán asignados por la Comisión Técnica.


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4.- Aspectos Técnicos GP3 A

La motocicleta deberá permanecer estándar, original de fábrica, a excepción de los elementos que se detallan a continuación:

1) Motor: NO se permite ninguna modificación al motor2. 2) Suspensión delantera: Se permite cambio de los elementos internos, debiendo

mantenerse el modelo original de la motocicleta (no se puede cambiar a barras invertidas si no viene así el modelo original).

3) Suspensión Trasera: Se permite el cambio completo de la suspensión. 4) Manubrio: puede ser reemplazado por manillares de competición (semi

manillares o clip on) que reúnan las condiciones de seguridad necesarias. 5) Se puede instalar acelerador de 1/4. 6) Pedaleras, pedal de freno trasero y cambio de marchas: pueden ser cambiados

en su forma y posición, manteniendo las condiciones de seguridad necesarias. 7) Sistema de escape: Se permite cambio completo. No puede quedar el sistema

libre (debe tener Muffler). 8) La motocicleta que cuente con carenado de fábrica, debe tener parabrisas,

quilla y sillín de competición u original. El carenado inferior debe estar fabricado para contener, en caso de incidente en el motor, al menos la mitad de la totalidad del aceite y del líquido de refrigeración del motor. El carenado inferior deberá incluir un máximo de dos agujeros de 25mm. Estos agujeros deben permanecer cerrados mediante un tapón en caso de pista seca y deben abrirse únicamente en caso de lluvia.

9) Se podrá modificar el bastidor original que soporta el asiento (subchasis) manteniendo un 50% del diseño original.

10) Bujía: se permite el cambio. 11) Multiplicación secundaria (catalina y piñón): Libre, el material del piñón será

hierro y el de la catalina puede ser aluminio. 12) Cadena de transmisión secundaria: Libre. 13) Cables de freno: Libre 14) Tanque de combustible: original 15) Combustible: Libre 16) Filtro de aire: Libre elección. Pero debe estar obligatoriamente instalado. 17) Está absolutamente prohibido cualquier tipo de comunicación, por medios

electrónicos, con el piloto en pista. 18) Se permite la utilización de telemetría parcial o total, en los entrenamientos

oficiales, pruebas de clasificación y carreras. 19) Se permite la utilización de un amortiguador de dirección, el que deberá estar

montado de manera tal que garantice seguridad.

2 Las motocicletas Yamaha R3 y Mt 03 pueden realizar las modificaciones determinadas en el anexo del FIM SUPERBIKE, SUPERSPORT & SUPERSPORT 300 WORLD CHAMPIONSHIPS REGULATION 2019


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20) Es obligatoria la utilización de un tacómetro (contador de RPM), que podrá ser

no original de la motocicleta manteniendo un máximo permitido. (Tolerancia 200 RPM)

Kawasaki Ninja 300 máximo de rpm 13.000 Kawasaki Ninja 400 Máximo de rpm 10.000 Yamaha R3 y Mt03 Máximo de rpm 13.100 Honda CBR 500 Máximo de rpm 11.500 KTM 390 Máximo de rpm 10.700

21) ECU: Se permite la modificación de los parámetros de ecu manteniendo la

original. También podrán instalar elementos electrónicos sobre la ECU para mejorar su rendimiento.

22) Se permite la instalación de Quick Shifter.

31) Para las válidas en Cotopaxi, se debe instalar protectores de material suave como plástico, duralón, etc. En los dos extremos del volante, en el extremo de los estribos y en los dos lados de los ejes delantero y trasero para protección de la pista en caso de caída.

32) Se permite retirar la llave de contacto y colocar en su lugar otro tipo de

interruptor.

23) Peso mínimo de cada Moto que será medido inmediatamente después de cada manga, clasificación y carrera. (Tolerancia - 1 kilo)

Kawasaki Ninja 300 peso Mínimo 140KG Kawasaki Ninja 400 peso Mínimo 140KG Yamaha R3 peso Mínimo 140KG Honda 500 peso Mínimo 143KG KTM 390 peso Mínimo 136KG

5.- Neumáticos

5.1.- Los neumáticos para esta categoría serán Dunlop Alfa 13SP o Dunlop Alfa 14SP Homologados por Dunlop Latam y Corsa R46. 5.2.- Para lluvia los neumáticos quedan a libre elección de cada piloto. No se permite correr con neumáticos de lluvia en pista seca.


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6.- Aspectos Técnicos GP1, GP2 y GP3 B

6.1.- La motocicleta deberá permanecer estándar, original de fábrica, a excepción de los elementos que más adelante se detallan:

20) Motor GP1: Se permite modificaciones de motores de origen CHINO refrigerados por aire o motores de origen japonés e indio con cilindraje original de hasta 195cc con un límite de preparación de 250cc y 12000rpm.

21) Los modelos Suzuki GSXR 150, Suzuki GSXR150 GP y Yamaha R15 NO pueden modificar el motor

22) Motor GP2 y GP3B: NO se permite ninguna modificación al motor con excepción de motores de origen CHINO refrigerados por agua con un límite de preparación de 250cc.

24) Inyección, carburador, admisión y encendido: Libre preparación 25) Suspensión delantera: Se permite la preparación libre de los internos,

debiendo mantenerse las botellas originales del modelo. Solamente motocicletas de origen chino pueden reemplazar los modelos originales de suspensión.

26) Suspensión Trasera: Libre preparación 27) Manubrio: puede ser reemplazado por manillares de competición que reúnan

las condiciones de seguridad necesarias. 28) Se puede instalar acelerador de 1/4 29) Pedaleras, pedal de freno trasero y cambio de marchas: pueden ser cambiados

en su forma y posición, manteniendo las condiciones de seguridad necesarias. 30) Sistema de escape: Múltiple de libre elección, es obligatorio el uso de Muffler. 33) Se podrá modificar el bastidor original que soporta el asiento para montar

adecuadamente el sillín. 34) Bujía: Libre elección. 35) La junta de la base del cilindro debe ser original. 36) Multiplicación secundaria (corona y piñón): Libre, el material del piñón será

hierro y el de la corona puede ser aluminio. 37) Cadena de transmisión secundaria: Libre elección. Se permite modificar el

paso. 38) Las mangueras de freno y líquido, son libres. 39) Tanque de combustible: Original de fábrica. 40) Combustible: Libre. 41) Filtro de aire: Libre elección, debe estar obligatoriamente instalado. 42) Está absolutamente prohibido cualquier tipo de comunicación, por medios

electrónicos, con el piloto en pista. 43) Se permite la utilización de telemetría parcial o total, en los entrenamientos

oficiales, pruebas de clasificación y carreras. 44) Se permite la utilización de un amortiguador de dirección, el que deberá estar

montado de manera tal que garantice seguridad.


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45) Para las válidas en Cotopaxi, se debe instalar protectores de material suave como plástico, duralón, etc. En los dos extremos del volante, en el extremo de los estribos y en los dos lados de los ejes delantero y trasero para protección de la pista en caso de caída.

46) Se puede adaptar cualquier tipo de carenado a las motocicletas.

47) Se permite retirar la llave de contacto y colocar en su lugar otro tipo de

interruptor. 48) NO HABRÁ CATEGORÍA PARA MOTORES PULSAR O TVS PREPARADOS, NI ÉSTAS

PODRÁN CORRER EN GP3 B.

6.2.- Neumáticos:

6.2.1.- Los neumáticos obligatorios a utilizar serán:

Dunlop Moto 3 y Corsa R46 para la categoría GP2 expertos y elección libre para llantas de lluvia, las llanta de lluvia no pueden utilizarse en pista seca. Queda libre la elección de llantas para GP1, GP2 novatos y GP3 B sin embargo no se permite el uso de neumáticos de origen Chino, labrado mixto o de enduro.

7.- Elementos que pueden ser retirados (aplica para todas las categorías):

1) Faro delantero y trasero (si no se retira debe ser cubierto con cinta). 2) Bocina. 3) Pedaleras traseras y sus soportes. 4) Pata lateral de apoyo y su soporte. 5) Porta casco. 6) Manijas laterales y demás enganches. 7) Porta placa. 8) Espejos retrovisores (retiro obligatorio). 9) Luces señal de giro.

7.1.- Quedan a criterio del participante retirar los siguientes elementos:

1) El instrumental (debe mantenerse tacómetro). 2) El mecanismo del bulbo y el bulbo de la luz de stop.

7.2.- Controles técnicos:

1) A requerimiento de la Comisión Técnica, el concurrente deberá presentar el

manual y la documentación técnica que haga falta para los controles finales.


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2) Sólo se admitirá la verificación de una sola motocicleta por piloto. En el caso de que una motocicleta, por una caída en el curso de los entrenamientos oficiales, sufriese daños de difícil reparación en el circuito, se permitirá la reparación de la misma con elementos de otra motocicleta, siendo ésta sujeta a una nueva verificación técnica.

3) Procedimiento de denuncia: En el caso de una denuncia en la que sea necesario el desarme del motor, el denunciante tendrá que depositar la suma de $100,00. En el caso de que se compruebe la infracción denunciada, será reintegrado él depósito al denunciante; en caso contrario, el depósito será entregado al denunciado.

4) El criterio de la autoridad deportiva será determinante a fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente reglamento o para interpretar cualquier artículo que motive dudas.

5) Sí la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento diera lugar a dudas, el piloto o concurrente se abstendrá de interpretarlo según su personal criterio. En tal caso deberá consultarlo por escrito y se le responderá de igual manera. EN CONSECUENCIA, CARECEN DE VALIDEZ LAS OBSERVACIONES QUE SE RESPALDEN EN ACLARACIONES VERBALES.

6) Los desarmes serán efectuados por el concurrente de la motocicleta, con la asistencia de un ayudante propio y con sus herramientas.

7) Los elementos dudosos o cuestionados podrán ser retenidos por el director técnico, a la espera de nuevas comprobaciones, en estos casos se podrán designar peritos de parte.

8) El concurrente, será el responsable de demostrar que él o los elementos dudosos o cuestionados, se correspondan con este reglamento.

9) Los desarmes se efectuarán una vez terminada la competencia y cuando lo determine el director técnico.

8.- Aspectos Técnicos Prime La mono marca PRIME corre bajo el mismo reglamento de la Copa Prime Andalucía 2018 - 2019

9.- Aspectos Técnicos Categoría 2t

1) En esta categoría se permite la preparación de motor siempre y cuando no supere los 115cc

2) Puede participar cualquier marca en esta categoría 3) Todas las motos están sujetas a los criterios técnicos y de seguridad del resto

de categorías.

) Es libre la elección de neumáticos, pero NO se permite el uso de marcas chinas, labrados mixtos o de enduro.

) El resto de parámetros son los mismos que los del resto de categorías.


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) No es obligatorio el uso de tacómetro.

) Es obligatorio es uso de tapa de combustible que ofrezca las condiciones de seguridad adecuadas.

ART.9 REVISIÓN TÉCNICA Y/O SEGURIDAD

Toda Motocicleta que participe en cualquier fecha del GP3 2019, deberán dirigirse al sector de revisión técnica una vez que finalicen la primera prueba de entrenamiento.

En esta Revisión, cada motocicleta es controlada de acuerdo a las especificaciones técnicas establecidas en Anexo Técnico para cada categoría y que se encuentra inserto al final de este Reglamento.

ART.10 PRÁCTICAS Y CLASIFICACIONES PARA LAS CARRERAS.

• Los pilotos comenzarán las prácticas desde la zona de boxes cuando se muestra la bandera o semáforo verde a la salida de esta zona.

• La duración de la práctica comenzará desde el momento que se muestra la luz verde o

bandera verde.

• El final de la práctica será indicado a través de una bandera de cuadros agitada, en cuyo momento se cerrará la salida de boxes. Los tiempos del piloto se continuarán registrando hasta que pase por la bandera de cuadros. Después de cruzar la bandera de cuadros se debe ingresar a la zona de boxes. No está permitido pasar la bandera de cuadros más de una vez. Éste hecho será penalizado por el Director de Carrera.

• Si la práctica se interrumpe debido a un accidente o cualquier otra razón, entonces se mostrará una bandera roja y todos los pilotos deben retornar con máxima precaución a la zona de boxes.

• Los pilotos o los mecánicos solo pueden arrancar sus motocicletas, en caso que ésta no parta por sus propios medios, en la zona de boxes empujándolas en el mismo sentido de la dirección del circuito.

• Después que las prácticas han comenzado, la superficie de la pista no debe ser lavada o cepillada; excepto por instrucciones del Director de la Carrera, en respuesta a un cambio localizado en las condiciones del piso.

• Los entrenamientos serán cronometrados. Sólo la tanda clasificatoria entregará la

conformación de la Grilla de Salida.


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• En las prácticas clasificatorias, todos los tiempos de vueltas serán registrados y se tendrán en cuenta para la posición en la grilla de largada de las carreras. Si el piloto se saliera del trazado del circuito no podrá ingresar haciendo acortes del mismo.

• Grilla de Largada: La conformación de la grilla de largada será de acuerdo al orden de menor a mayor tiempo obtenido en el mejor giro de cada uno de los participantes durante la tanda de clasificación.

• En caso de empate de 2 o más pilotos en el tiempo de su mejor giro, el segundo y

subsiguientes tiempos de cada uno de ellos serán considerados.

• El piloto que largue en 1er. Lugar, lo hará por el lado contrario con respecto al sentido de la 1ª. Curva.

• En la eventualidad de no poder realizar clasificaciones, la grilla se conformará de acuerdo al ranking vigente de la categoría; a falta de los anteriores se ordenará por orden de inscripción.

ART.11 CARRERAS

• La duración de la(s) carrera(s) debe ser de un mínimo de 12 minutos.

• La duración de la(s) carrera(s) sólo puede ser variada por el Director de Carrera del evento.

• La(s) carrera(s) serán disputadas a tantos giros, como los primeros clasificados en cada

categoría puedan realizar dentro de los tiempos máximos establecidos.

• Para la realización de la premiación y puntuación en el ranking debe existir un mínimo de 5 pilotos por cada categoría.

• El esquema de cronología para las pruebas del fin de semana será de la siguiente forma:

Sábado y Domingo: Clasificación , Carrera Oficia3.

ART.12 PROCEDIMIENTO DE LARGADA.

• 10 minutos antes del inicio de una carrera los pilotos serán llamados por 1ª vez a la zona de ingreso a pista. 5 minutos después se hará el 2º y último llamado. 2 minutos post último llamado se cerrará el ingreso quedando los pilotos a disposición del oficial de salida de pits. El o los pilotos que lleguen retrasados a la salida, perderán su ubicación en la grilla y partirán desde la calle de pits.

3 Se debe revisar el cronograma de cada válida


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• Luego del o los giros de posicionamiento autorizados los pilotos se detendrán en el casillero que le corresponde para dar inicio a la prueba.

• Es OBLIGACION de cada piloto conocer exactamente el casillero de salida que le corresponde y llegar a él directamente luego de la vuelta de reconocimiento a fin de no retrasar innecesariamente la partida

• En esta instancia ninguna reparación o abastecimiento es permitido. Si un piloto requiriese algún tipo de asistencia antes del encendido del semáforo levantará un brazo y el Director de carrera decidirá si se retrasa breves instantes la partida o la motocicleta debe ser retirada a calle de pits para su recomposición. En este último caso, si la reparación no se consigue antes que el puntero de carrera cumpla su primer giro esta motocicleta quedará excluida de la competencia.

• La ubicación en la grilla de partida será de dos motocicletas por línea de acuerdo a las

clasificaciones.

• Cuando el Director de carrera lo indique, todos los asistentes deberán abandonar la zona de largada en el menor tiempo posible. Luego este autorizará un giro de reconocimiento, el que al finalizar serán recibidas por un oficial de partida parado al centro de la pista con una bandera de color rojo. Los pilotos se re-engrillarán en el menor tiempo posible. Conformada la grilla el oficial con bandera roja en alto bajará la bandera y esperará al Oficial ubicado al fondo de la grilla que se cruce con la bandera verde en alto dando el visto bueno para el inicio de la carrera. Una vez realizado esto, El Oficial con la bandera roja en la zona delantera de la grilla cruzará la grilla de lado a lado. En ese instante se encenderá un semáforo con luces rojas el que deberá estar encendido de 3 a 5 segundos, al apagarse, se dará inicio a la prueba. A la falta de semáforo, solo el Director de Carrera o a quien autorice podrá dar inicio a la prueba con la bandera a cuadros.

• Iniciado el proceso de largada con el abandono de la bandera roja, la partida es irreversible. Si en ese instante un piloto pierde la marcha de su motor o cualquier otra circunstancia que le impida iniciar la competencia, debe levantar sus brazos y no moverse para que los pilotos que lo preceden en grilla puedan efectuar la maniobra de adelantamiento sin contratiempos.

• Piloto que se adelante en la partida recibirá como sanción inapelable 30 seg. adicionales en su tiempo total de carrera y reubicado en el lugar que le corresponda al finalizar.


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ART.13 BANDERAS.

Es obligación prioritaria de un piloto de motociclismo deportivo conocer la forma en que se muestra una bandera, cuyos colores y significado son los siguientes:

AMARILLA: Problema en pista, preparar posible detención, prohibido adelantar. El piloto que efectúe un adelantamiento bajo régimen de bandera amarilla, está obligado a restituir el lugar a quien sobrepasó. De no efectuar esta devolución de lugar durante los 3 giros posteriores a la maniobra, arriesga la exclusión de la prueba.

AZUL/CELESTE: Debe mantener su línea de carrera y prepararse para ser sobrepasado por giro. Estrictamente prohibido entrar en disputa con quien efectuará el adelantamiento.

AMARILLA CON FRANJAS ROJAS + BANDERA BLANCA: Reemplaza a la Roja. Detención absoluta.

VERDE: Pista libre

ROJA: Detención de la carrera.

NEGRA Y BLANCA EN DIAGONAL: 1ª Advertencia por maniobra peligrosa o actitud anti deportiva. NEGRA CON CIRCULO NARANJA: Presenta un claro problema en el desplazamiento y debe ingresar a pits para su reparación.

NEGRA: Eliminación de la competencia.

CUADRICULADA: Inicio y termino de carrera.

CUALQUIER BANDERA QUE DEBE SER MOSTRADA A LOS PILOTOS DURANTE UNA CARRERA, DEBE SER AGITADA. NINGUNA BANDERA QUIETA, SALVO EN LA PARTIDA.

ART.14 FINAL DE UNA CARRERA Y RESULTADOS DE LA CARRERA.

• Cuando el piloto líder de carrera ha cumplido el número de vueltas previstas para la carrera, se le presentará a nivel de pista en la línea de llegada la bandera a cuadros blancos y negros. La bandera no se retirará hasta que haya finalizado el paso de los demás pilotos.

• Desde que la bandera a cuadros es presentada al piloto líder de carrera, ningún otro piloto será autorizado a entrar en pista desde la salida de boxes.

• Los resultados se basan en el orden en que los pilotos han franqueado la línea de llegada y el número de vueltas realizadas.


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• Para considerar que un piloto ha terminado la carrera y para figurar en los resultados es preciso:

- Haber efectuado el 75% de la carrera.

- El piloto debe estar en contacto con su motocicleta.

• Si una carrera es interrumpida por cualquier circunstancia se procederá de la siguiente manera según las siguientes circunstancias:

- ANTES QUE EL PUNTERO COMPLETE EL 2º GIRO: Se comienza una nueva carrera. Se repite grilla original.

- ANTES DE CUMPLIR EL 50% DE LA CARRERA: Se completan los giros restantes. Grilla ordenada de acuerdo a posiciones en el último giro válido.

- ANTES DE CUMPLIR EL 75% DE LA CARRERA: Se puede dar por finalizada la prueba. - SOBRE 75% Y MENOS DEL 100%: Término de la carrera.

• Si una competencia es suspendida por cualquier razón, (salvo desastres naturales) es

obligación de los encargados del evento emplear el mínimo de tiempo en reanudar la jornada.

• Al finalizar la temporada, se declarará vencedor del Campeonato al piloto que sume la mayor cantidad de puntaje acumulado fecha a fecha. También recibirá el título de vicecampeón quien lo preceda en las mismas circunstancias y tercer lugar a quien le continúe.

• El criterio para definir un empate en las puntuaciones del primero, segundo y tercer lugar, corresponde a la mayor cantidad de podios, durante la temporada, que haya obtenido el piloto en cuestión.

ART.15 PUNTUACIÓN.

A fin de incentivar a los pilotos asistentes a cada evento, se entregará puntaje a cada uno de ellos sin importar el número de concurrentes en su categoría.

El puntaje que se entrega por carrera (o manga) es el siguiente:

AL 1º. 25 puntos.

Al 2º. 20 puntos.

AL 3º. 16 puntos.

AL 4º. 13 puntos.

AL 5º. 11 puntos.


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AL 6º. 10 puntos.

AL 7° 09 puntos.

AL 8º 08 puntos.

AL 9º 07 puntos.

AL 10º 06 puntos.

AL 11º 05 puntos.

AL 12º 04 puntos.

AL 13º 03 puntos.

AL 14º 02 puntos.

AL. 15º 01 puntos.

AL. 16º… puntos. La cuarta y quinta válida suman el doble de puntos. En el caso de que haya un empate de puntos entre la 1ra y 2da manga sube al podio el orden de llegada de la última manga.

ART. 15.1 CRITERIO DE SELECCIÓN DEL REPRESENTANTE NACIONAL EN ARGENTINA

El objetivo del Campeonato Nacional de motovelocidad GP3 es exportar a los mejores talentos del deporte ecuatoriano. Participan de esta premiación las categorías GP1, GP2 expertos, GP3 novatos, GP3 A y GP3 B. Debido a que es un campeonato nuevo y que es posible encontrar deportistas talentosos en cualquiera de las categorías, hemos desarrollado un criterio de selección que se basa en el desempeño durante todo el campeonato, de esa forma la tabla de puntuación está basada en: Puntos acumulados: Es la sumatoria de puntos de todas las válidas, entre todos los campeones se ordenará su puntaje en forma descendente para ubicar del primero al quinto lugar. En el caso de compartir el mismo puntaje, los pilotos compartirán la misma posición y el siguiente piloto avanzará a la posición siguiente. Este criterio tiene una ponderación del 40% para la selección del representante.


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Ejemplo:

PILOTO PUNTOS ACUMULADOS

campeón GP1 244

campeón GP2 novato 248

campeón GP2 experto 300

campeón GP3 A 280

campeón GP3 B 280

Pole position: Se contabilizará el número de pole positions (primer lugar en clasificación) de toda la temporada de cada categoría y de la misma manera se ubicará en forma descendente del primer al quinto lugar. Este criterio tiene una ponderación del 20% para la selección del representante. Votación online: Parte del objetivo de este campeonato es lograr el crecimiento e interés del deporte en el país, una vez que se conozca a los campeones de todas las categorías se iniciará una votación a través de Facebook donde el piloto que obtenga la mayor votación tendrá el primer lugar y así se ordenará de forma descendente el resto de posiciones, este es un criterio similar a la bonificación de energía que otorga la audiencia a la Formula E. Este criterio tiene una ponderación del 10% para la selección del representante.

Carrera Monomarca: Finalmente es importante comparar a todos los pilotos en igualdad de condiciones. Se realizará una carrera donde la posición de llegada determinará el puntaje obtenido. Este criterio tiene una ponderación del 30% para la selección del representante. Sumatoria de puntos:

Posición Puntos/40 Puntos/30 Puntos/20 Puntos/10

1er lugar 40 30 20 10

2do lugar 32 24 16 8

3er lugar 24 18 12 6

4to lugar 16 12 8 4

5to lugar 8 6 4 2

PILOTO PUNTOS ACUMULADOS POSICION

campeón GP1 244 4to lugar

campeón GP2 novato 248 3er lugar

campeón GP2 experto 300 1er lugar

campeón GP3 A 280 2do lugar

campeón GP3 B 280 2do lugar


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Piloto Acumulado puntuación/40%

Pole position/20%

Votación online/10%

Carrera Monomarca/30% TOTAL

campeón GP1

campeón GP2 novato

campeón GP2 experto

campeón GP3 A

campeón GP3 B

El piloto que obtenga la mayor cantidad de puntos será nuestro representante para el Gp3 de las Américas. La productora cubrirá la inscripción, alquiler de moto, alquiler de equipo de mecánicos y boleto de avión. Todo esto valuado en un monto de $10.000,00 USD.

ART.16 OTROS VARIOS

• Cualquier piloto que, durante las tandas de entrenamiento, clasificaciones y/o competencias deba detenerse por problemas técnicos o físicos, deberá realizarlo fuera de la pista y en lo posible en un lugar protegido.

• Cada vez que un piloto sale de la pista o se detiene dentro de ella debe levantar la mano y realizar la operación con seguridad para el resto de pilotos.

• La contravención de esta norma, podría llegar a ser penalizada con la exclusión del evento.

• El piloto que sufra una salida de pista, deberá retornar a esta por el mismo lugar donde sucedió la salida; de no ser posible el retorno por aquel lugar, deberá hacerlo por el lugar más próximo sin que esto signifique acorte de camino o ventaja deportiva. La inobservancia de esta norma es materia de exclusión.

• Está estrictamente prohibido circular por la pista en sentido contrario al giro determinado para esa fecha durante todas las instancias de la carrera.

1.- Controles Técnicos

• A requerimiento de la Comisión Técnica, el concurrente deberá presentar el manual y la documentación técnica que haga falta para los controles finales.

• Sólo se admitirá la verificación de una sola motocicleta por piloto. En el caso de

que una motocicleta, por una caída en el curso de los entrenamientos oficiales, sufriese daños de difícil reparación en el circuito, se permitirá la reparación de la misma con elementos de otra motocicleta, siendo ésta sujeta a una nueva verificación técnica.


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• Procedimiento de denuncia: En el caso de una denuncia en la que sea necesario el desarme del motor, el denunciante tendrá que depositar la suma de $100,00. En el caso de que se compruebe la infracción denunciada, será reintegrado él depósito al denunciante; en caso contrario, el depósito será entregado al denunciado.

• En caso de comprobarse las infracciones de los denunciantes, el piloto quedará

irremediablemente descalificado de la fecha.

• El criterio de la autoridad deportiva será determinante a fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente reglamento o para interpretar cualquier artículo que motive dudas.

• Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento diera

lugar a dudas, el piloto o concurrente se abstendrá de interpretarlo según su personal criterio. En tal caso deberá consultarlo por escrito y se le responderá de igual manera. EN CONSECUENCIA, CARECEN DE VALIDEZ LAS OBSERVACIONES QUE SE RESPALDEN EN ACLARACIONES VERBALES.

• Los desarmes serán efectuados por el concurrente de la motocicleta, con la

asistencia de un ayudante propio y con sus herramientas en presencia de un comisario técnico del GP3.

• Los elementos dudosos o cuestionados podrán ser retenidos por el director técnico,

a la espera de nuevas comprobaciones, en estos casos se podrán designar peritos de parte.

• El concurrente, será el responsable de demostrar que él o los elementos dudosos o

cuestionados, se correspondan con este reglamento en presencia de un comisario técnico del GP3.

• Los desarmes se efectuarán una vez terminada la competencia y cuando lo

determine el director de carrera con el director técnico.

2.-Horarios de Ingreso al Circuito

• El horario para acceder al Recinto se publicará en la Cronología de la Fecha, la cual se publicará al menos 3 días antes de cada fecha.

• Para acceder a las instalaciones, el equipo se debe dirigir a la puerta principal del Circuito y esperar a una persona de la organización que lo acreditará e indicará su lugar en el Box.


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3.-Distribución en Boxes

• La producción determinará la ubicación en boxes para cada equipo.

• Si ocurre una situación de poca disponibilidad los equipos/pilotos, se verán obligados a compartir box.

• En caso de compartir box, el ocupante de la zona delantera, deberá dejar paso suficiente para que el ocupante de la zona trasera pueda acceder libremente a la calle de pit.

• Las alfombras que se deberán utilizar dentro de cada box, quedan a libre determinación del equipo.

• Es responsabilidad de los equipos, el dejar las instalaciones en el mismo estado que las encontraron, está prohibido pintar, perforar, o destrozar el mobiliario urbano que está dentro de la instalación.

4.-Acciones Publicitarias

• Cada equipo podrá incluir en el interior del box, toda la publicidad de su equipo, sin superar los límites del box.

• Cada equipo podrá tener un máximo de 2 modelos, con el nombre del equipo en sus vestimentas. Si éstas incluyen accesorios (paraguas y/o otros), también deben reflejar el nombre del equipo.

• Los equipos no podrán realizar publicidad de marcas externas al nombre original del equipo dentro ni tampoco fuera del box.

• Ningún miembro del equipo, y tampoco las promotoras, podrá entregar merchandising (volantes, folletería, etc.) al público que transita dentro y fuera de parque cerrado.


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• Si alguno de los miembros del equipo posee un auspicio personal, lo puede poner

dentro de su box y en su indumentaria de piloto y moto.

• En el caso de que la producción venda a auspiciantes del campeonato derechos publicitarios en las motocicletas y cascos de todos los pilotos, se informará con anticipación el espacio que se debe disponer para la ubicación de stickers.

5.-Comportamiento de los Participantes

Para mejorar la imagen del GP3 y la convivencia dentro del Parque Cerrado quedarán terminantemente prohibido los siguientes apartados:

• Dormir en el interior de los boxes.

• Fumar dentro de los boxes, calle de pit, encender fuego o depositar recipientes de gas.

• Conducir motos de forma temeraria dentro del Parque Cerrado. Se entiende por

forma temeraria el no tener las dos ruedas en el suelo, velocidad no adecuada al paso de las personas y número de pasajeros superior a los permitidos por la legislación vigente.

• Conducir con motos dentro del Parque Cerrado que no cumplan con la legislación

vigente en lo que a ruidos se refiere. • El intercambio de pases de personas y vehículos está totalmente prohibido. • Transitar menores de 16 años, a excepción de pilotos, en la calle de pit.

• El responsable de cualquiera de las personas del equipo y sus acompañantes será

el propio piloto a todos los efectos sancionadores, tanto económicos como deportivos.

• En caso de pleitos entre pilotos, integrantes de equipos, asistencia técnica, etc., se

aplicarán sanciones en dinero al piloto correspondiente. El monto de la sanción corresponderá a: $250,00 USD.

ART.17 Medidas Medioambientales

• Cada piloto es responsable de los desechos generados por él, sus mecánicos o su equipo durante la competencia.

• Los desechos deben ser depositados en los basureros dispuestos, que la organización proveerá para ello o retirados del recinto por quién los generó.


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• Está prohibido dejar basura suelta en los Boxes o en la Pista.

• Se deben evitar derrames de líquidos y fluidos mecánicos (combustibles, aceite, limpiadores, líquido para refrigerar, líquido para los frenos, etc.) En el caso que ocurra un derrame, el piloto y su equipo deben limpiar de inmediato.

• Es obligatorio el uso de ALFOMBRAS MEDIAMBIENTALES.

• Es obligatorio que en cada Team o Equipo participante tengan a mano un extintor

de 5kg ABC.

• Está estrictamente prohibido, FUMAR DENTRO DE LOS BOXES Y EN CALLE DE PIT, BEBER BEBIDAS ALCOHOLICAS para pilotos y Staff.

ART.18 SANCIONES

1. RPM

La toma de revoluciones límites de cada modelo podrán ser tomadas en

entrenamiento, clasificación y carrera. Quien no cumpla con lo establecido en el

punto 20 de la glosa 4 del Artículo 8, será descalificado de la fecha en primera vez,

si es sorprendido por segunda vez será descalificado del campeonato GP3. 2. PESO

El peso de la motocicleta podrá ser tomado en entrenamiento, clasificación y

carrera. Quien no cumpla con lo establecido en el punto 23 de la glosa 4 del

Artículo 8, deberá ajustarse al peso del modelo a presentar, de lo contrario

quedará sin la posibilidad de participar de la fecha, del mismo modo si al finalizar

la competencia está fuera de lo normado, quedará descalificado de la fecha

perdiendo los puntos y trofeo. 3. MOTOR

En el caso de haber un motor fuera de lo normado en este reglamento, será

descalificado y no podrá participar el resto del año, perdiendo incluso la opción

de participar en los años siguientes. 4. INGRESO A PISTA FUERA DE HORARIO

Tras el último llamado a ingresar a pista, al momento de cerrar la calle de boxes, el

piloto deberá esperar en el pit line o salida de calle de boxes la largada oficial,

cuando le indique el juez de pista (banderillero) con bandera verde, podrá hacer


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ingreso a la competencia, esto es cuando el ultimo piloto en largar esté

enfrentando la primera curva o cuando el director de carrera se lo indique. De no

obedecer este protocolo podrá ser sancionado con 30 segundos agregados al total

de carrera, 5 puestos de retraso en la carrera y hasta la descalificación de la

carrera.

5. OTROS

Cualquiera sea el comportamiento que no corresponda a un piloto o equipo o

acompañante en la fecha, se discutirá la sanción con el jurado, siendo las

siguientes sanciones a aplicar: 30 segundos agregados al total de carrera, 5 puestos

de retraso en la carrera y hasta la descalificación de la carrera.

Toda la información y resultados serán publicados a través de canales oficiales de

la Federación Ecuatoriana de Motociclismo.

Cualquier elemento que no esté escrito en este reglamento está sujeto al

reglamento: FIM SUPERBIKE, SUPERSPORT & SUPERSPORT 300 WORLD

CHAMPIONSHIPS REGULATION 2019

reglamento general campeonato nacional de … · campeonato nacional de motovelocidad gp3 3 art.1...

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