REGLAMENTO DE SEGURIDAD Y CONDUCTA

El espíritu de las actividades organizadas por el CLUB ESCAPE 600, es promover y fomentar la sana

entretención, amistad y compañerismo entre quienes participan de estos eventos ya sea como

pilotos, mecánicos o como espectadores.

Siendo este el objetivo principal, se debe tener en cuenta que para lograrlo es necesario velar por la

seguridad e igualdad de condiciones para quienes participan, por esta razón se hace indispensable

regirse por un reglamento de seguridad y conducta que debe ser respetado y seguido por los

involucrados en esta actividad.

De la conducta

ART. 1.- para poder participar en las competencias, los pilotos y mecánicos deberán conocer y

respetar el presente reglamento, declarando estar dispuestos a seguir fielmente cada uno de los

artículos, para ello deberán firmar una copia del reglamento que quedara en poder del club.

ART. 2- será responsabilidad de cada piloto el comportamiento de sus mecánicos, amigos,

acompañantes y familiares en el recinto deportivo. Se autorizará la entrada de parque cerrado de

los autos de competencia más el vehículo de tiro con los elementos y repuesto necesarios. Todo

otro vehículo debe estacionar en el estacionamiento de público.

ART. 3.- Los pilotos, sus mecánicos, juez de pista, y sus cooperadores participan en esta

competencia bajo su exclusiva responsabilidad y liberan a los organizadores, socios del club, su

directiva, al dueño del recinto, y la municipalidad correspondiente de toda responsabilidad por

motivos de accidente, dentro del recinto cualquiera sea su origen.

ART. 4.- De acuerdo a la Ley 10844 artículos 1 y 2 Queda estrictamente prohibido el ingreso y

consumo de bebidas alcohólicas y/o drogas dentro del recinto deportivo. Así mismo, queda

estrictamente prohibido presentarse a competir o entrar al recinto bajo la influencia del alcohol o

drogas. Para ello la organización se reserva el derecho de examinar por los medios que se estimen

convenientes a los pilotos y sus colaboradores (mecánicos, familias o amigos). si alguno de ellos es

sorprendido incurriendo en esta falta o se niega a a la revisión deberán hacer abandono del recinto

de forma inmediata y deberán pagar una multa de 3 UTM, - (ciento cincuenta mil pesos aprox.). Al

CLUB ESCAPE 600. Si el piloto o su staff reinciden en la falta ya mencionada, el piloto será expulsado

automáticamente de las actividades del club.

ART. 5.- el piloto o cualquier persona que sea parte de la comunidad de este o no , que se refiera

con falta de respeto alguna autoridad de la prueba será sancionado con fechas de castigo o

expulsión del recinto.

ART. 6- Todo piloto y/o mecánico que se agredan o amenacen entre sí o a terceros, incluso a

aquellos que no formen parte de la organización, no podrán participar de la competencia en curso.

Si esta situación se produce incluso después de finalizada su participación, serán sancionados con

una MULTA DE 1 UTM (CINCUENTA MIL PESOS APROX.) y suspensión de acuerdo la gravedad del

incidente, pudiendo ser expulsado del club y además denunciado a la justicia.

ART. 7.- La única persona indicada para presentar reclamos en la competencia será el piloto, salvo

que éste se encuentre imposibilitado por razones de fuerza mayor. Para este último caso, nombrará

solo a un representante quien presentará el reclamo ante el DIRECTOR DE PRUEBA o JUEZ DE PISTA

quien lo discutirá con los jueces respectivos. Estos reclamos o quejas deben ser presentados por

escrito al final de la prueba o al miércoles subsiguiente en reunión.

ART. 8.- Toda situación no prevista en este reglamento será resuelto por los comisarios deportivos y

director de la prueba.

ART. 9.- El club a través de su representante, directiva o asamblea se reserva el derecho de

admisión o rechazo a cualquier tipo de actividades del club. -

ART.10.- La Asamblea de Socios podrá oficiar de tribunal disciplinario. -

DE LA SEGURIDAD

ART. 11.- El uso del casco es obligatorio, este debe poseer mica transparente o en su defecto se

deben utilizar gafas tipo antiparras, cualquiera sea el uso, deben encontrarse en buen estado, el

casco y los implementos de seguridad correspondiente deben estar en óptimas condiciones.

ART.12.- El uso del cinturón de seguridad es obligatorio, este debe poseer al menos 4 puntas, debe

estar en óptimo estado de funcionamiento y fijado firmemente a la carrocería.

ART.13.- La jaula de seguridad es obligatoria para poder competir, debe estar instalada con al

menos seis puntos de apoyo y un buen trabajo de soldadura. (Tubos 1 ¼ mínimo)

ART. 14.-Las puertas deben contar un seguro tipo, cinturón de seguridad anclado entre jaula y

puerta de fácil acceso para conectar y desconectar, esto para evitar que la puerta se abra en caso

de volcamiento y así sea fácil de desconectar y sea fácil abrir la puerta.

ART. 15.-El auto que haya sufrido un accidente que sea calificado como peligroso por el

COMISARIO DEPORTIVO o juez de pista no podrá seguir compitiendo por motivos de seguridad,

esta evaluación será determinada en conjunto por el REVISOR TECNICO. Así mismo el piloto deberá

ser evaluado por el personal de ambulancia antes de que siga corriendo.

ART. 16.- Se prohíbe el uso de parachoques delanteros y traseros de cualquier tipo, así mismo como

cualquier tipo de ganchos o elementos metálicos sobresalientes.

ART. 17.- Queda prohibido el uso de elementos en la parte interior delantera del vehículo tales

como llantas, gatas, herramientas, etc.

ART.18.- No debe existir ningún objeto suelto dentro ni fuera del auto.

ART. 19.-Todo vehículo en competencia, deberá tener bien instalada su batería mediante un marco

apernado para evitar que este se salga de su posición en caso de accidente.

ART. 20.- Es obligatorio tener instalado un cortacorriente a la batería en buen estado de

funcionamiento, debe estar en un lugar visible y al alcance del piloto y cualquier persona que

eventualmente deba prestar auxilio.

ART. 21.-Es obligatorio llevar extintor al día al menos de 1kg. Este debe estar sujeto firmemente al

vehículo y debe ser de fácil acceso para el piloto u otra persona que preste atención de auxilio. Con

fecha de caducidad vigente y a la vista.

ART. 22.-Todos los puntos anteriores ya sea en conjunto como individualmente podrán ser

revisados por cualquier miembro de cada categoría.

ART. 23.- Una vez cancelada la inscripción, antes o después de la carrera, si se detecta alguna

infracción a los artículos de este reglamento, será aplicado la sanción estipulada o la que sea

resuelta por el comité organizador.

ART.24.-Todo piloto autoriza a una persona calificada por el club, para que pruebe el estado de

funcionamiento de dirección y frenos, mediante una breve conducción así mismo se compromete a

dar las facilidades para que sea revisado o destapado el motor o caja de cambios con el fin de

verificar si está participando en la categoría que le corresponde y dentro del reglamento

correspondiente.

ART.25.- Será de uso obligatorio un sistema de Limpia Parabrisas como también el uso de

guardafangos en las ruedas posteriores. Para la categoría 1600 y a todas aquellas de tracción

delantera deben utilizar adelante y atrás.

ART.26.- Será de uso obligatorio una luz amarilla en buen estado para facilitar la visibilidad del auto

en carreras nocturnas y diurnas.

ART.27.- Será de uso obligatorio una luz roja de frenos instalada en un lugar de clara visibilidad para

carreras nocturnas y diurnas. – También será obligatoria una luz azul exterior delantera a la altura

de la goma superior del parabrisas, para ser mejor visualizados por el retrovisor del piloto que lo

antecede en carreras nocturnas y con nubes de polvo.

NOTA IMPORTANTE: Todo participante debe tener claro el riesgo que significa el deporte del

automovilístico, de lo cual la persona a continuación identificada declara tomar conocimiento y

firma en este acto liberando así de toda responsabilidad a la municipalidad, el club, a su directiva

y al dueño del pedio de eventuales accidentes dentro del autódromo.

REGLAMENTO DE CARRERAS Y CATEGORIAS

Se establecen las siguientes categorías:

1.- Junior

2.- Estándar

3.- Promocional

4.- Potenciados

5.- Potenciados Senior

6.- TC 1600cc

DE LA GRILLA

ART-28.- Existirán 3 tipos (o más) de orden de largada: a) Por orden de llegada y b) por tiempo c)

sorteo.

ART.29.- La Organización determinará con anticipación el tipo de largada.

ART.30.- El piloto deberá colocar su auto exactamente donde indique el número de grilla.

ART.31.- Los lugares que se encuentren vacíos en el momento de la largada por fallas mecánicas o

simples no presentaciones serán ocupadas por los autos que lo sucedan en la siguiente ubicación,

es obligación del piloto informarse en qué lugar larga. –

ART.32.- La Grilla se cerrará después del tercer llamado de la organización. –

ART.33.- El auto podrá ser asistido solo para su arranque en la grilla con previa autorización del Juez

de Prueba. –

ART.34.- En caso de que persista la falla mecánica y luego de la autorización de asistencia el auto

deberá ser reubicado en un lugar que no dificulte la largada, pudiendo re-largar más tarde con

autorización del Juez de prueba. – Las re largadas de grilla completa serán frente a la meta y en fila

india. -

ART.35.- El piloto deberá acelerar su largada en el momento preciso de la bajada de bandera o

cambio de luz, de lo contrario producirá una re-largada perdiendo su ubicación original y deberá re-

largar al último. –

ART.36.- El piloto que no logró estar en la grilla y larga desde parque cerrado deberá solicitar su

ingreso al Juez de Pista. –

DE LA CARRERA Y LAS BANDERAS

ART.37.- La organización subentiende que los pilotos conocen el reglamento de banderas de la FIA,

en caso contrario el piloto deberá solicitar capacitación al respecto a la organización.

ART.38.- El correcto manejo deportivo será una condición fundamental para el piloto y la

organización y que determinará la permanencia del piloto en carrera. -

ART.39.- El piloto que fuere sancionado por manejo anti deportivo será pasado al tribunal

disciplinario y se someterá a la deliberación reglamentaria de esta instancia mayor. –

ART.40.- Los puntos logrados por el piloto serán otorgados al número de identificación deportiva de

su auto, pudiendo éste cambiar de carrocería conservando su número y siendo ésta carrocería una

que no haya estado en carrera en la misma fecha.

ART.41.- La organización deberá realizar previo a las carreras una reunión de pilotos donde se

explicará el uso de las banderas y las normas de seguridad como también el estado de la pista. –

ART.42.- El piloto que solicite un motor a otro auto en competencia y dejando a este sin poder

correr será descalificado de ese evento. -

ART.43.- La reunión de Pilotos es una instancia informativa y de carácter obligatorio y en ningún

caso puede alterar los reglamentos previamente aceptados por él o los pilotos. Se pasará lista cada

y cada piloto deberá estar presente con buzo puesto, también será de carácter obligatorio asistir a

la premiación con el buzo puesto.

ART.44.- Los motores y cajas de los autos de las categorías Junior, Estándar y promocional deberán

ser sellados por la organización. -

ART.45.- La organización destapara en todas las fechas o cuando lo estime necesario los motores

y/o cajas de las categorías, Junior, Estándar y Promocional. –

ART.46.- La organización proveerá al evento de todos los elementos de seguridad que se requieran.

Cercos discriminadores, Jueces, Ambulancia y grúa. Más un cuchillo corta cinturones.

ART.47.- En caso que la ambulancia estuviese fuera del recinto por alguna emergencia, la

organización podrá dar termino al evento o solicitar una reunión de pilotos que defina la situación.

–

ART.48.- La edad mínima para participar en las categorías Estándar, Promocional y para Potenciado

o superior deberá acreditar experiencia previa en las pistas. –

ART.49.- Los pilotos de Junior tendrá un límite de 17 años cumplidos para poder cambiar de

categoría con consulta a la Asamblea de Socios. –

Art.50.- Los pilotos de la categoría Potenciado Senior deberán tener una edad superior a 50 años. -

ART.51.- Un piloto podrá ser reemplazado por otro de la misma u otra categoría hasta 2 veces en

un campeonato siempre y cuando no sea un piloto de la categoría Junior.

ART.52.- El piloto que presente desperfectos o despistes deberá bajarse del auto y colocarse en

zona de seguridad hasta el término de la manga. -

ART.53.- Cualquier reclamo o queja debe ser presentado por escrito en reunión de Socios, los días

miércoles en la sede y dirigido al Presidente.

REGLAMENTO MECANICO

COMCOMPONENTES ESTANDAR Y JUNIOR PROMOCIONAL POTENCIADO/SENIOR

MOTOR FIAT ZASTAVA 750 FIAT ZASTAVA 750 PERMITE BLOCK 850

CAJA ORIGINAL LARGA 8/39 ORIGINAL LARGA 8/39 LIBRE

CULATA FIAT 600 CON TRABAJO LIBRE FIAT 600 CON TRABAJO LIBRE PERMITE 850 CON TRABAJO

VALVULAS 23,5MM ADM25,5 23,5MM ADM25,5 LIBRE

RESORTES PERMITE 1 DE COMPETICON LIBRE LIBRE

EJE LEVA ALZADA MAX 5,5 CRUCE LIBRE ALZADA MAX 5,5 CRUCE LIBRE LIBRE

CIGÜEÑAL 63,5 MAXIMO 63,5 MAXIMO LIBRE

PISTONES 63MM SUSUKI O FIAT 63MM SUSUKI O FIAT LIBRE

BOMBA DE BENCINA LIBRE LIBRE LIBRE

CARBURADOR SE PERMITE TRABAJO 28 MM MAX

SE PERMITE TRABAJO 30 MM MAX UNA GARGANTA

NEUMATICOS SE PERMITE ARO 13 SE PERMITE ARO 13 LIBRE

TORRE ORIGINAL PUEDE SER PULIDA ORIGINAL PUEDE SER PULIDA LIBRE

VOLANTE LIBRE LIBRE LIBRE

ENCENDIDO LIBRE LIBRE LIBRE

REFIGERACION LIBRE LIBRE LIBRE

MULTIPLE DE ESCAPE ORIGINAL 3 PERNOS LIBRE LIBRE

ESCAPE LIBRE LIBRE LIBRE

Anexo: Banderas de seguridad de la FIA

Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo son la manera oficial en que los comisarios de pista comunican

instrucciones a los pilotos. Ellos deben conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 × 80 cm, excepto la

roja y la de cuadros que tienen que ser de cómo mínimo 80 × 100 cm.1

Bandera Denominación Presentación Significado1

Bandera a

cuadros Agitada Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.

Bandera roja Agitada

Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas

meteorológicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad,

detenerse si es necesario y volver a los boxes —o al lugar previsto por el reglamento

de la prueba—. Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por

orden del director de carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo.

Bandera amarilla Agitada

Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser

mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:

Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados

para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la

pista o en una parte de la misma.

Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para

variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro

que obstruye la pista total o parcialmente.

Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al

peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia

de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de

empezar, obliga a la cancelación de la salida. Al reiniciar, se suele realizar otra vuelta

de calentamiento.

Bandera amarilla

y rótulo «SC»

Agitada la

amarilla

El coche de seguridad —safety car en inglés— está interviniendo en la pista, por lo

hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y

variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.

Bandera amarilla

con franjas rojas Estática

Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia. Puede

mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista;

también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza

a llover. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.

Bandera verde Agitada

El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo

requiera, se puede mostrar también durante la vuelta de calentamiento o al principio

de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de

señalización.

Bandera azul Agitada

Tiene varios significados según cuándo se utilice:

Siempre —en entrenamientos y carreras—: se muestra estática al final del pit

lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se

aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal

parpadeante luminosa azul.

En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al

cual se precede.

En la carrera: el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al

menos una vuelta más. El piloto que será superado debe permitir el

adelantamiento tan pronto como sea posible.

Bandera dividida Estática con el

dorsal

Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra

antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta una sola vez y si el competidor

reincide en la falta, se le mostrará la bandera negra.

Bandera negra Estática junto

al dorsal

Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma

gravedad, por lo que es sancionado con la exclusión total de la competencia. Suele ser

exhibida de forma directa, o después de haberse mostrado la bandera dividida,

dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es exhibida por el comisario deportivo de

la prueba. El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en

el briefing, la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas

ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas una

vez finalizada la competencia, debido a la realización de análisis de la maniobra

efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante

los entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.

Bandera blanca Agitada Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.

Bandera negra

con círculo

Estática junto

al dorsal

Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un

peligro para los demás competidores y para él, por lo que deberá detenerse en su box

lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que en estas situaciones se

suele avisar al piloto mediante radio.