red vial de la provincia de chiclayo

RED VIAL DE CHICLAYO UNPRG

INTRODUCCIÓN

Es innegable que la ciudad de Chiclayo ha progresado en los 30 últimos años, evolucionando ocho veces más, creciendo a nivel poblacional y actividad comercial sin embargo la infraestructura pública, no se ha ajustado a la demanda urbana.

Además no se ha seguido un plan de desarrollo que permita orden, eficientes sistemas de mantenimiento urbano y recuperación de espacios públicos, es necesario que en Chiclayo se apliquen proyectos efectivos que den y garanticen el crecimiento armónico.

Asimismo mucha de la infraestructura a nivel urbano e interurbano como pistas, veredas, parques, jardines, zonas de parqueo e infraestructura vial en general presentan muchas carencias y deficiencias, lo que impide que el desarrollo de la ciudad sea mucho más sostenible.

En el presente informe pretendemos hacer un análisis sobre la red vial provincial de Chiclayo conociendo las principales fortalezas y debilidades de la infraestructura vial, ya que una ciudad sin este tipo de infraestructura sería prácticamente una ciudad sin desarrollo.

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OBJETIVOS

1. Analizar la infraestructura de la red vial provincial de la ciudad de Chiclayo y sus anexos viales con sus distritos.

2. Conocer el estado de la infraestructura en la que se encuentra la red vial provincial de Chiclayo.

3. Proyectarse a un futuro sobre las nuevas infraestructuras viales de esta provincia, ya que en los últimos años ha demostrado tener un crecimiento desmesurado con respecto a otras provincias de la parte norte del Perú.

4. Entender que hoy por hoy la provincia de Chiclayo es el eje comercial del nor-oriente del país.

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I. GENERALIDADES

1. Red

Una red designa un conjunto de elementos del mismo tipo conectados unos a otros. La coexistencia de estos elementos es estudiada en el contexto de una comunicación, de un intercambio en relación a una estructura. Una red puede ser: vial, humana, social, informática, neuronal, etc.

2. Red Vial

Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde circulan peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicación de las leyes de tránsito.

Los elementos principales, podrán estar diseñados en forma de autopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles, veredas.

Se incluyen también, elementos secundarios, como son: Los puentes, las rotondas, las playas de estacionamiento, y todo tipo de construcción vial, que utilicemos las personas o vehículos para circular.

Las importaciones y exportaciones dependen de esas redes. Cuanto mejores sean más disminuyen los costos de traslado; con lo que los precios de los bienes disminuyen, también bajan los tiempos de los recorridos. Con esto se logra una economía extra.

Las personas escogen una posible ruta entre dos puntos según tres factores que ponderan: distancia, tiempo y costo. Por eso los gobiernos tratan de ampliar o mejorar las vías, y los puertos donde se transborda

3. Red Vial Nacional

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC)

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.

4. Red Vial Departamental

Constituye a la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica, constituyen las carreteras troncales departamentales.

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5. Red Vial Provincial

Es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Gobiernos Provinciales, compuesta por caminos troncales vecinales

6. Las Autopistas.

Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es rápida, segura, admite un volumen de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas.

En el Perú existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana

7. Las Carreteras Asfaltadas

Sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.

8. Cami

nos afirmados

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Construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrózale. La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados.

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Caminos troncales

Los caminos rurales, sobre todo los caminos troncales, que son de tierra y reciben un mantenimiento, son las arterias rurales, empleadas por los abastecedores, los ómnibus de transporte general, constituyen el rol de facilitadores.

II. CHICLAYO

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1. Ubicación

La Provincia de Chiclayo es una de las tres que conforman el Departamento de Lambayeque, bajo la administración del Gobierno regional de Lambayeque, en el Perú.

Chiclayo, situado a 27 msnm al Norte de Lima y a 578 km de la frontera con el Ecuador.Cuenta con una extensión territorial de 252.39 k.m2, tiene un clima placentero, con una temperatura anual promedio de 22,3 ºC, llegando en el verano a superar los 32 ºC.

2. Límites.

Por el norte: con las provincias de Ferreñafe y Lambayeque. Por el Sur: con el departamento de La Libertad. Por el Este con Cajamarca. Por el Oeste con el Océano Pacifico

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III. INFRAESTUCTURA ACTUAL DE LA RED VIAL DE CHICLAYO

a. LA RED VIAL DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO

Los Ejes Viales son los principales medios de comunicación para el desarrollo de actividades económicas, sociales y culturales entre los pueblos, siempre y cuando tengan las condiciones adecuadas de transitabilidad que aseguren unavialidad adecuada. Esto impacta positiva o negativamente, según se encuentren las vías, en el logro de mejores niveles de vida de la población y el desarrollo provincial y departamental, así como permite asegurar que sea una herramienta para afianzar la integración de mercados internos y externos, generar y/o consolidar dinámicas sociales y económicas, locales y regionales garantizando el aprovechamiento racional de espacios con potencial económico y socio cultural local y provincial.

Cada uno de los 20 distritos de la provincia de Chiclayo se encuentran interconectados mediante ejes nacionales y departamentales que en gran parte se encuentran en mal estado de conservación sin contar con los caminos vecinales, que representan un índice mayor de caminos en mal estado de conservación y que interconectan centros poblados, caseríos, comunidades y anexos en cada distrito; afectando principalmente a las áreas rurales precisamente donde se ubica la actividad principal de la provincia: la agropecuaria.

b. CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

La provincia de Chiclayo cuenta con una extensión longitudinal de vías que suma un total de 1,020.43 Kilómetros, de los cuales el 27.1% está asfaltado, el 7.3% afirmado,el 29.5% sin afirmar y un 36.1% en estado de trocha carrozable sin ninguna superficie de rodadura adecuada.

La infraestructura vial dentro de la provincia que pertenece a la Red Vial Nacional y a la Red Vial Departamental, juntas solamente representan el 33.8% (19.6% + 14.2%), mientras que las rutas que pertenecen al Sistema Vecinal representan el 66.2% con más de 675 Km de vías; éstas últimas sirven de integración entre los diferentes centros poblados menores, caseríos y anexos.

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CUADRO N°1 Clasificación de la Red Vial por Tipo de Superficie

ESTADISTICA DE RED VIAL POR TIPO DE SUPERFICIE

La Red Vecinal es la que tiene la mayor cantidad de rutas: 115, que hacen un total de 675.81 Km, equivalente al 66.2% de todas las vías de la provincia; 37 de estas rutas están registradas en el Clasificador Nacional de Rutas del MTC (355 Kms).

La vías aun sin registrar son 78 rutas y se les denomina Vías No Registradas (320.57 Km). Estas vías nuevas sin registro han sido incorporadas por el mayor requerimiento de una cada vez mayor población dispersa para movilizarse en el área provincial, siendo de responsabilidad de los gobiernos locales y de los productores agrícolas la construcción por gestión directa de las vías.

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CUADRO N°2 CLASIFICACION DE LA RED VIAL POR ESTADO DE CAMINO

ESTADISTICA DE RED VIAL POR ESTADO DE CAMINO

Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la provincia de Chiclayo.

Tal como se establece en la normatividad vigente así como en las directivas para la elaboración del Plan Vial Provincial Participativo (PVPP), existe el Sistema Nacional de carreteras (SINAC) y el Registro Nacional de Carreteras (RENAC) que permite, entre otras características, establecer una clasificación según el rango de vías. Al respecto, se diseñó y ejecutó una estrategia de verificación en campo al detalle de toda la especificación del registro de vías nacionales, vías departamentales y vías vecinales existentes en la provincia de Chiclayo. Luego del inventario vial georeferenciado que incorpora nuevas vías al registro existente se les los códigos correspondientes de acuerdo a la norma vigente. Es importante señalar algunas precisiones del trabajo efectuado:

Se debe aclarar que la ruta vecinal registrada LA-553 la cual según el ClasificadorNacional de Rutas reporta su trayectoria entre PE-06A – Emp. LA-502 (Tambo Real) debe ser enmendado por Emp. PE-06A – Emp. LA-102 ya que la ruta LA-502 se ubica en otra provincia y porque no existe ningún tipo de articulación y ni conectividad vial en dicho tramo.

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Como la circunscripción provincial es muy extensa y abarca a 20 distritos, se ha subclasificado las vías menores a 3 km denominándolas enlaces conectores y ordenándolas en la parte final del cuadro del clasificador de rutas (siguiente cuadro).

Las longitudes que se han considerado en el siguiente cuadro corresponden al nuevo sistema vial en todas sus jerarquías pero solamente hasta el límite de la provincia deChiclayo, estando en el cuadro correspondiente a Malla topológica la longitud total de cada una de las vias y que conforman el sistema vial de la provincia.

Al aplicar a los caminos registrados en nuevo Clasificador de rutas del MTC se observa un incremento en su longitud en kilómetros para intercomunicar más poblados en su recorrido.

CUADRO N°3 PROVINCIA DE CHICLAYO: CLASIFICACION DE LA RED VIAL

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La Malla Topológica Vial, que se muestra en el siguiente cuadro, permite verificar la continuidad de los caminos para acceder a los centros poblados localizados dentro de la provincia o de aquellos otros caminos cuyo origen y/o destino están dentro o fuera de la provincia.

Provincia de Chiclayo: Malla Topológica de la Red Vial

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Provincia de Chiclayo: Redes Viales de Articulación

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EJES TRANVERSALES

EJES LONGITUDINALES


IV. ACCESO VIAL A DISTRITOS DE CHICLAYO

1. Infraestructura vial inter urbana:

La infraestructura vial inter urbana está constituida por las carreteras de conexión entre la ciudad de Chiclayo y los otros distritos de la provincia.

2. Fortalezas:

Existencia de 7 ejes viales asfaltados distribuidos radialmente desde la ciudad de Chiclayo hacia diferentes distritos, lo que permite una cobertura interurbana de 360˚. Estos ejes son: de Chiclayo hacia Lambayeque, San José, Pimentel, Monsefú, Reque, Pomalca y Ferreñafe.

Los Ejes Viales son los principales medios de comunicación para el desarrollo de actividades económicas, sociales y culturales entre los pueblos, siempre y cuando tengan las condiciones adecuadas de transitabilidad que aseguren una vialidad adecuada. Esto impacta positiva o negativamente, según se encuentren las vías, en el logro de mejores niveles de vida de la población y el desarrollo provincial y departamental, así como permite asegurar que sea una herramienta para afianzar la integración de mercados internos y externos, generar y/o consolidar dinámicas sociales y económicas, locales y regionales garantizando el aprovechamiento racional de espacios con potencial económico y socio cultural local y provincial.

interconectados mediante ejes nacionales y departamentales que en gran parte se encuentran en mal estado de conservación sin contar con los caminos vecinales, que representan un índice mayor de caminos en mal estado de conservación y que interconectan centros poblados, caseríos, comunidades y anexos en cada distrito; afectando principalmente a las áreas rurales precisamente donde se ubica la actividad principal de la provincia: la agropecuaria.

3. RESUMEN RED INTERDISTRITAL CHICLAYO. La provincia de Chiclayo se integra al sistema vial nacional por medio de 4 vías nacionales, 8 vías departamentales y 115 vías vecinales.

3.1. RED VIAL NACIONAL.

(PE-1N)

El Eje principal lo constituye la Panamericana Norte, soporta los principales medios de transporte de pasajeros, bienes y mercancías de la provincia así como del Norte y Oriente peruano. Recorre de Sur a Norte la provincia11, con una sola calzada excepto el tramo Chiclayo – Lambayeque de dos calzadas separadas por una berma central. Con buena transitabilidad por el mantenimiento periódico de PROVIAS Nacional. Integra la carretera Bioceánica

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Norte, de vital importancia para el desarrollo de la Región, por su conexión a mercados internacionales.

(PE-1NI),

Ramal Chiclayo - Sierra Norte de La Libertad (trocha con trazo carretero en proyecto), en su estado precario integra los distritos de la Provincia de San Miguel de Cajamarca12, y conecta a los distritos de Mocupe, Zaña, Cayaltí, Nueva Arica y Oyotún de la provincia de Chiclayo (48.52 Km., 14.70 Km. Asfaltados y 33.82 Km. Afirmados).

Su transitabilidad es de regular a malo. Es uno de los ejes de integración con la Región Cajamarca, a la que se vincula natural y comercialmente, constituyendo corredor económico básico para el desarrollo de estas zonas andinas como también para Lambayeque.

(PE-06),

Ramal de categoría nacional que conecta la ciudad de Chiclayo con el distrito y balneario de Pimentel, polo turístico interno y externo. Esta vía tiene una sola calzada hasta el sector La Garita, a partir de aquí tiene dos calzadas separadas por una berma central. También esta ruta pertenece al corredor nacional N˚3 que sigue la ruta Pimentel – Chiclayo – Chongoyape – Cochabamba – Chota – Cajamarca

(PE-06A)

Principal vía de penetración a la sierra de Cajamarca, continuando su trayecto hasta el Puente Cumbil a partir del cual se ramifica en dos vías. En conjunto con la carretera Chiclayo – Pimentel forman el corredor nacional Nro. 3 y constituye uno de los ejes de integración con la Región Cajamarca (Chota, Cutervo, Santa Cruz), a la que se vincula natural y comercialmente, constituyendo un corredor económico básico para el desarrollo de estas zonas andinas como también para Lambayeque.

3.2.RED VIAL DEPARTAMENTAL.

3.3. Carretera San José – Monsefú (Ruta: LA-108) Esta vía forma parte del Circuito de Playas de la provincia, encontrándose en gran parte todavía como proyecto, aún en estado intransitable. El tramo entre Pimentel y Santa Rosa se encuentra asfaltado y tiene una longitud de 5.6 Km, en buen estado de conservación, sirviendo como conexión con el terminal pesquero del distrito de Santa Rosa, que es el mayor abastecedor de la Región Lambayeque y del Nor Oriente Peruano. Esta carretera cumple un rol fundamental en el flujo de carga y pasajeros, como soporte de las diversas actividades económicas y financieras que generan las mismas. El tramo de la carretera entre Santa Rosa y Monsefú se encuentra recientemente asfaltado.

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3.4. Carretera Chiclayo – Dv. San José (Ruta: LA-109) Esta vía cumple un rol fundamental en el traslado de especies marinas hacia la ciudad de Chiclayo y otras ciudades de la Región y el país, y en otras actividades económicas y financieras que generan las mismas.

3.5. Carretera Larán – Eten (Ruta: LA-110) Parte del circuito Mochica. Del cruce Larán a Monsefú se encuentra asfaltado en buen estado, de Monsefú a Ciudad Eten en mal estado, se está construyendo el puente sobre el río Reque. De Ciudad Eten a Pto. Eten y de regreso a la Panamericana, está asfaltada y en buen estado.

3.6. Carretera Pomalca – Pampa grande (Ruta: LA-111) Esta ruta conduce al circuito turístico arqueológico para visitar las excavaciones del Señor de Sipán, y Pampagrande14. Esta ruta es fuertemente usada por los productores de caña de azúcar.

3.7. Carretera Pátapo – Huaca Rajada (Ruta: LA-112) Esta vía permite el acceso directo de los vehículos que provienen del norte del país hacia los centros turísticos de Sipán y Huaca Rajada, así mismo esta ruta es fuertemente usada por los productores de caña de azúcar.

3.8. Carretera Cayaltí – Sipán (Ruta: LA-113) Esta vía permite el acceso directo de los vehículos que provienen del sur del país hacia los centros turísticos de Sipán y Huaca Rajada, sin que tengan que pasar por la ciudad de Chiclayo. También esta ruta es usada con bastante frecuencia por los productores de caña de azúcar.

3.9. Carretera Nuevo Mocupe - Lagunas (Ruta: LA-114)Esta ruta conecta el centro poblado de Nuevo Mocupe en la carretera Panamericana con Lagunas, donde la principal actividad que se realiza es la pesca artesanal y posibilita el desarrollo turístico de sus playas.

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V. PROYECTOS FUTUROS PARA EL MEJORAMIENTO VIAL

1. PROPUESTAS DE CRECIMIENTO URBANO.

La propuesta de crecimiento urbano de la ciudad de Chiclayo presenta varios horizontes de desarrollo y considera aspectos determinantes como la ocupación de zonas eriazas o degradadas, los procesos de conurbación y metropolización en curso, medidas para controlar la ocupación del área agrícola periférica, el impacto de la vialidad de primer orden, las grandes áreas de protección ambiental, ecológica y de seguridad ante desastres, entre otros.

Podemos definir los horizontes de crecimiento urbano propuestos para la ciudad de Chiclayo y sus principales caracterización de la siguiente forma:

a) Primer Horizonte (5 años).

Con la construcción de la vía de Evitamiento de la Autopista del Sol, la Carretera Chiclayo – Monsefú, el Terrapuerto de Chiclayo, los anillos viales 1 y 27, así como el proceso formal de urbanización hacia el oeste de la ciudad, el primer horizonte de crecimiento se orientara a consolidar el eje Chiclayo – Pimentel - Santa Rosa con usos residenciales y de equipamiento, y en simultaneo consolida la periferia del núcleo central del área metropolitana (Distritos de José Leonardo Ortiz, Chiclayo y La Victoria) teniendo como limite el anillo vial Nº 3 del sistema vial orientado a uso residencial, nuevas centralidades de comercio metropolitano y equipamiento urbano metropolitano.Es importante remarcar también que en este horizonte se inician tanto el crecimiento controlado en torno al eje Chiclayo-Monsefú para impactar lo menos posible en el área agrícola atravesada por la vía, así como el ordenamiento del área industrial liviana en el Eje Chiclayo – Lambayeque para su funcionamiento como polígono industrial para industria liviana procesadora de alimentos.

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b) Segundo Horizonte (10 años)

En esta etapa se consolidan tanto el polígono industrial para industria liviana como el área de crecimiento controlado a ambos lados del eje Chiclayo-Monsefú8 y el desarrollo norte de la ciudad de Pimentel superados el estado de los drenes que limitan ese crecimiento. Se desarrollan áreas que sobre pasan los limites del anillo vial Nº 3, donde destacan el eje Chiclayo-Pomalca que refuerza la conurbación a Chiclayo con usos residenciales, el área al sur del distrito de la victoria entre la Vía de Evitamiento de la Autopista del Sol y la autopista Chiclayo – Reque con usos residenciales y comerciales diversos, el eje Monsefú-Callanca-Vía de Evitamiento Agroindustrial con usos turístico-comercial, la franja norte de la Avenida Chiclayo que se prolonga con la franja este de la autopista Chiclayo-Lambayeque .

Es importante anotar en este horizonte de crecimiento urbano de la ciudad de Chiclayo los desarrollos en los Humedales de Eten y en el entorno final de las lagunas de oxidación del sistema de drenaje de Chiclayo en Pampa de Perros (San José) los desarrollos de proyectos ambientales como parques ecológicos y áreas Naturales protegidas.

c) Tercer Horizonte (más de 10 años)

Pasado el horizonte de los 10 años ya existirán las condiciones para una mayor articulación vial y funcional entre el nucleo del sistema metropolitano de Chiclayo y las áreas al sur del rio Reque (04 puentes de articulación vial)9 con lo cual se consolidaran procesos preliminares generados en los horizontes previos para el funcionamiento portuario en Puerto Eten, complementado con un gran polígono industrial orientado a la exportación, localizado al este de las instalaciones de Petroperú sobre las pampas de Reque conjuntamente con un amplio desarrollo residencial también sobre los terrenos eriazos de las pampas de Reque, cuya orientación principal serán la Vivienda taller, con organización de pequeños productores artesanos, alfareros y afines orientados a la exportación.

Es esta etapa la orientación del crecimiento urbano de la ciudad de Chiclayo sobre las áreas agrícolas del entorno habrá sido controlada y reorientada; se habrá optimizado la ocupación del suelo urbano en especial para el asentamiento de vivienda económica y productiva sobre terrenos eriazos con un potencial para soportar hasta 100,000 habitantes en los próximos años y desarrollar pasado el horizonte de los 10 años hacia el sur, desconcentrando la fuerte presión que se ejerce sobre el núcleo central del sistema metropolitano de Chiclayo y brindando una posibilidad más sostenible de ocupación del territorio.

2. PROPUESTAS DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL URBANO

Para consolidar el desarrollo urbano propuesto se requieren algunas acciones principales de acondicionamiento territorial urbano a fin de brindar las condiciones adecuadas para ir alcanzando los horizontes de crecimiento urbano y las expectativas de calidad de vida urbana. Estas propuestas están relacionadas con el modelo urbano, las características de la ciudad, su articulación vial y equipamiento urbano. Dentro de las principales propuestas podemos precisar a las siguientes:

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2.1. Nuevas Centralidades:

A fin de lograr la desconcentración de las principales actividades urbanas se han propuesto dos nuevas centralidades, componentes importantes para construir el modelo urbano propuesto: El área comercial metropolitana entorno al Terrapuerto de Chiclayo en el distrito de José Leonardo Ortiz y el Área comercial metropolitano en el actual parque industrial de Chiclayo que cambiara de uso y será relocalizada su función en otro sector del Área metropolitana.

2.2. Tratamiento Del Acequias Y Drenes Del Área Urbana Metropolitana De Chiclayo.

Al estar Chiclayo atravesada por un conjunto de acequias y drenes que se presentan no solo como elementos que complican el crecimiento urbano de la ciudad sino también que por el uso y condiciones que le dan la población ubicada en su proximidad pone en situación vulnerable a amplios sectores de la ciudad, con lo cual se hace muy necesario el tratamiento diversificado de esta estructura de riego que es parte de la morfología urbana de Chiclayo.

Se proponen proyectos de encausamiento, reforzamiento, canalización, derivación, entre otro, así como tratamiento paisajístico y consideración de las condiciones básicas para su mantenimiento permanente a fin de no afectar las actividades agrícolas a las que están vinculadas pero tampoco impactar negativamente en el desarrollo de la Chiclayo metropolitano.

2.3. Anillo Viales y Corredores Metropolitanos.

La vialidad es factor fundamental para el desarrollo urbano de la ciudad, donde los anillos viales Nº 1,2 y 3 articulados a los horizontes de crecimiento urbano permitirán optimizar la fluidez y descongestión del parque automotor y conectar la ciudad me manera más optimiza. Del mismo modo se requieren ejes viales, vías semi expresas que conecten las áreas de crecimiento urbano, hacia donde se está desarrollando la ciudad o donde se localizan actividades principales del sistema.

2.4. Áreas industriales y Equipamiento Metropolitano:

La ciudad para consolidar su desarrollo y rango metropolitano requiere reordenar e implementar su uso industrial, proyectando un gran Parque Industrial anexo al puerto de Eten orientado a la exportación, y formalizando el área industrial existente en el eje Chiclayo Lambayeque, en donde también se localizaría el muy importante y necesario equipamiento metropolitano como el Camal metropolitano, el mercado mayorista, el terminal de carga y contenedores, etc.

2.5. Revitalización y Peatonalización del Centro de Chiclayo:

Ante el fuerte impacto de los MALLs y centros comerciales que están llegando a la ciudad es muy importante generar procesos de intervención para que el centro y sus principales actividades no mueran y más bien esta vital área urbana de la ciudad sea revitalizada, en donde la peatonalización progresiva y parcial del centro será un elemento muy importante para contar con un centro

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vivo, sostenible, comercial, turístico y que refuerce el desarrollo futuro de Chiclayo.

3. PROPUESTA VIAL Y DE TRANSPORTE

El Sistema Vial Metropolitano se estructura por una red jerarquizada de vías entre las que contamos con Vías Especializadas, Carreteras, Autopistas, puentes y Anillos Viales Metropolitanos, pudiendo detallar lo siguiente:

3.1 VIAS ESPECIALIZADAS:

A. Vía De Evitamiento Oeste: Reque-Chiclayo-Lambayeque:

Parte de la “Autopista del Sol” concesionada desde el segundo semestre de 2,009 que en el área Metropolitana de Chiclayo va por el oeste de la ciudad de Chiclayo, desde el acceso sur de la ciudad de Reque (desvío carretero a Puerto Eten) hasta el cruce a Bayovar al Norte de la ciudad de Lambayeque. Incluye un Puente el Río Reque (Puente Evitamiento).

B. Vía De Evitamiento Este: Agroindustrial:

Hacia el este de la ciudad de Chiclayo, evita la producción y el transporte que viene por eje Chongoyape- Chota- Cajamarca con destino al Norte y Sur del Perú. Consta de 4 tramos que incluye un puente sobre el Río Reque (Puente Bocatoma) en las proximidades de la Bocatoma cerca del sector Siete Techos.

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Tramo 1: De Lambayeque a la carretera Chiclayo-Ferreñafe. Tramo 2: De la carretera Chiclayo-Ferreñafe al Este de la Ciudad de Pomalca. Tramo 3: Del Este de la ciudad de Pomalca al Puente en las proximidades de

la Bocatoma del Río Reque. Tramo 4: Del Puente en la Proximidades de la Bocatoma del Río Reque hasta

el cruce de la Panamericana con la carretera a Puerto Eten.

C. Vía Costanera:

Articula las ciudades del borde costero de las provincias de Lambayeque y Chiclayo siendo otra alternativa de conectividad. Va desde el distrito de San José, Provincia de Lambayeque, pasando por Pimentel hasta Santa Rosa.

D. Vía de Evitamiento Pimentel – Santa Rosa.

Vía paralela a la costanera Pimentel – Santa Rosa que permite evitar ambas ciudades, ofrecer una alternativa vial de rápida accesibilidad a una zona potencial de expansión urbana y de turismo de temporada.

E. Carretera Santa Rosa – Cruce con Monsefú – Callanca: Conecta el borde costero de la Provincia con el área turístico gastronómica paralela al Río Reque hasta el tramo 3 de la Vía de Evitamiento Este: Agroindustrial en las proximidades del Puente Bocatoma.

3.2 AUTOPISTAS:

a. Autopistas Chiclayo – Pimentel. Eje que vincula de forma expresa Chiclayo y los distritos costeros (Pimentel y Santa Rosa) y donde tan solo falta completar el tramo de la doble vía entre el puente de la vía de Evitamiento oeste y el tramo existente a 300 metros de la Universidad Señor de Sipan en “La garita”

b. Autopista Chiclayo – Monsefú: Prolongación de la Av. Miguel Grau hacia el sur, por el oeste del distrito de la victoria hasta llegar al ovalo de ingreso a la Ciudad de Monsefu, y continúa a través de la Av. Venezuela hasta el Puente Eten sobre el Río

c. Autopista Chiclayo – Lambayeque. Aunque ya existe una autopista de doble vía, esta atraviesa un área industrial. Este eje se ha convertido con el tiempo en estacionamiento informal de camiones y tráileres que la congestionan. Es necesario en esta etapa proyectar y habilitar las vías auxiliares para el tránsito pesado desde el ovalo de la Av. Augusto B. Leguía hasta el ingreso a la ciudad de Lambayeque y para el uso general desde el ovalo de José Quiñones hasta el Ovalo de la Av. Augusto B. Leguía.

d. Autopista Chiclayo - Reque: En el corto y mediano plazo, una vez en funcionamiento la vía de Evitamiento de la Autopista del Sol, integrado el circuito turístico gastronómico se hará necesario una vía adecuada para integrar estas zonas rápidamente; y si

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pensamos en el largo plazo las zonas industriales y de Vivienda Taller al sur, en las Pampas de Reque necesitaran una fácil y rápida conectividad que esta vía permitirá. Aquí también se hará necesario modernizar el puente Reque para contar con la sección adecuada a la doble vía que la autopista tendrá.

e. Carretera Industrial A Puerto Eten:

Para gestionar el fácil desplazamiento de los transportes de carga y mercancías hasta el Núcleo de Relocalización Industrial Metropolitana se hace necesario contar con una vía de doble carril adecuada desde el acceso Sur de la ciudad de Reque hasta Puerto Eten y hacia el interior del parque Industrial y áreas de vivienda taller de la pampas de Reque con su conexión con la carretera Panamericana.

3.3 EJES O CORREDORES COMERCIALES:

a. Av. Juan Tomis Stack – Av. Salaverry. b. Av. Miguel Grau y Av. José Leonardo Ortiz. c. Av. Luis Gonzales – Av. Sesquicentenario – Av. Los Incas. d. Av. Chiclayo (Canal Vía). e. Av. Chinchaysuyo. f. Av. Venezuela y Av. México g. Av. Víctor Raúl Haya y Av. Fiztcarral. h. Av. Augusto B. Leguía. i. Vía de Evitamiento desde Av. J.TomisStack hasta Av. Grau en La Victoria.

3.4 ANILLOS VIALES METROPOLITANOS:

Se proyectan tres (03) anillos viales, que permitan la articulación y el rápido desplazamiento en la ciudad sin necesidad de atravesar el centro, marcando la consolidación y desarrollo de la urbanización en el núcleo del sistema metropolitano.

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Anillo Vial N° 1: Horizonte a 03 años. Conecta la Av. Chiclayo, la Av. Fiztcarral, la Av Víctor Raúl, la Av. Gran Chimú, la Vía de Evitamiento hasta el Dren por el que sale la Av. Chiclayo a la altura de la Autopista Chiclayo - Lambayeque

Anillo Vial N° 2: Horizonte de 05 años. Conecta la Av. Leguía, la Av. Jorge Chávez, la Av. Fiztcarral, la Av. Chinchaysuyo siguiendo el Dren hasta la altura del Colegio San Agustín, y de allí al norte cruzando la autopista Chiclayo – Pimentel, pasando al lado este de los condominios “La Alameda” hasta llegar al Dren por el que viene el Anillo Vial N° 1.

Anillo Vial N° 3: Horizonte de 10 años. Rodea totalmente el área urbana central bordeando el límite norte del distrito de José Leonardo Ortiz, el limite oeste del distrito de Pomalca, el lado este del aeropuerto José Quiñones Gonzales, el Dren al sur del Distrito de la Victoria hasta el lado oeste y noroeste del Anillo Vial N° 2

4. PROPUESTA DE SISTEMA URBANO PROVINCIAL.

El sistema urbano Provincial propuesto para Chiclayo, se encuentra estructurado en 06 niveles jerárquicos, en torno al núcleo del sistema urbano metropolitano de Chiclayo. El Rango más alto corresponde a CHICLAYO (conurbación José Leonardo Ortiz, Chiclayo, La Victoria y Pomalca), centro urbano (rango 2 nacional) que se consolidara como Centro dinamizador del sistema urbano provincial, integrada a las conurbaciones Chiclayo Costanero y Chiclayo Sur que son el continuo del área urbana metropolitana.

La propuesta del sistema urbano que reafirma a CHICLAYO y su continuo como Centro Administrativo, financiero, comercial, industrial y turístico, considera la estructura geográfica del territorio en base a sus cuencas, así como el sistema vial propuesto que identifica una importante necesidad de conectividad de la parte media de las cuencas del Chancay y del Zaña, generando el eje vial Pátapo-Pucalá-Cayaltí; tomando importancia los centros urbanos PATAPO y CAYALTI, Centros Articuladores Secundarios que por su especial geolocalización serían nodos en el sistema urbano provincial.

De esta manera se consolida la VISION cuando por un lado se refuerza la importancia de Chiclayo Metropolitano en el contexto macro regional y nacional; y de otro lado se identifican dos centralidades que por su especial localización en el contexto del planeamiento provincial nos permitiría desconcentrar infraestructura, actividades económicas e institucionales para revertir el modelo centralista preexistente en la provincia, articulando mejor el territorio.

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5. PROPUESTA VIAL DISTRITO DE CHICLAYO

Bypass en la avenida Chinchaysuyo en el cruce con la carretera Panamericana, en la salida sur de Chiclayo.

Mejoramiento de la transitabilidad de las avenidas Lora y Lora y Augusto B. Leguía.

Paso a desnivel en la avenida Lora y Lora con la intersección de la avenida Belaúnde Terry.

Mejoramiento de la transitabilidad en la avenida Fitzcarrald y la carretera a Pomalca.

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red vial de la provincia de chiclayo

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