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RED NACIONAL DE CAMINOS ACTUALIZACIÓN
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Documento Metodológico
Mayo 2017
2
1 Introducción ..........................................................................................................................................................5
2 Objetivo .................................................................................................................................................................6
3 Modelo Conceptual ...............................................................................................................................................7
3.1 Modelo de Datos ............................................................................................................................................7
3.2 Catálogo de Rasgos .........................................................................................................................................8
3.2.1 Elemento Carretera (Road Element) .......................................................................................................8
3.2.2 Conexión de Transbordador (Ferry Connection) .....................................................................................8
3.2.3 Unión (Junction) ......................................................................................................................................9
3.2.4 Estructuras (Structures) ...........................................................................................................................9
3.2.5 Servicios (Services) ............................................................................................................................... 10
3.2.6 Relaciones Topológicas ......................................................................................................................... 10
3.2.7 Relaciones Lógicas ................................................................................................................................ 10
3.3 Tablas de Atributos y Dominios ................................................................................................................... 11
3.4 Catálogo de Sitios de Interés ....................................................................................................................... 29
3.5 Campos y Definiciones para Describir el Tipo de Rodamiento .................................................................... 44
3.5.1 Conceptos Adaptados para su Correspondencia al ISO ....................................................................... 44
3.5.2 Definiciones de Obras de Drenaje y Características Físicas .................................................................. 44
3.5.3. Definiciones en Documentos Normativos y Técnicos ......................................................................... 45
4 Representación Geométrica ............................................................................................................................... 47
4.1 Principio Básico ............................................................................................................................................ 47
4.1.1 Sentido de Circulación Vehicular .......................................................................................................... 47
4.2 Carreteras y Vialidades ................................................................................................................................ 48
4.2.1 Intersecciones a Nivel ........................................................................................................................... 48
4.2.2 Intersecciones a Desnivel ..................................................................................................................... 56
4.2.3 Segmentación por Cambio de Características Físicas ........................................................................... 58
4.2.4 Registro de Dimensiones y Pesos Permitidos para Transitar ............................................................... 59
3
4.2.5 Ciclos ..................................................................................................................................................... 62
4.2.6 Resolución y Exactitud de la Digitalización ........................................................................................... 62
4.2.7 Maniobra Prohibida .............................................................................................................................. 63
4.2.8 Rampa de Frenado de Emergencia ....................................................................................................... 66
4.2.9 Conexión de Caminos, Carreteras y Vialidades a la Red Existente. ...................................................... 67
4.3 Conexión de Transbordador ........................................................................................................................ 68
4.4 Estructuras ................................................................................................................................................... 69
4.4.1 Túnel ..................................................................................................................................................... 69
4.4.2 Puente................................................................................................................................................... 69
4.4.3. Vado y Cruce de Río sin Vado .............................................................................................................. 71
4.5 Plaza de Cobro (toll_location) ..................................................................................................................... 72
4.6 Localidades .................................................................................................................................................. 78
4.6.1 Localidades urbanas ............................................................................................................................. 79
4.6.2 Localidades rurales ............................................................................................................................... 79
4.7 Estación de Abastecimiento de Combustible, Estación de Abastecimiento de Energía Alternativa, Casetas
de Inspección y Estación de Pesaje ................................................................................................................... 86
4.8 Puertos Fronterizos y Aduanas .................................................................................................................... 87
4.9 Terminales o Instalaciones para el Transporte ........................................................................................... 87
4.10 Instalaciones Diversas y Sitios Atractivos para el Turismo (Poi´s) ............................................................. 90
5 Precisiones para la Asignación de Atributos ....................................................................................................... 94
5.1 Atributos de la Líneas de Red ...................................................................................................................... 94
5.1.1 Código (Number) .................................................................................................................................. 94
5.1.2 Nombre Oficial (Name) ......................................................................................................................... 94
5.1.3 Administración ...................................................................................................................................... 98
5.1.4 Jerarquía de Carreteras, Vialidades y Caminos (Functional_Road) ...................................................... 98
5.1.5 Número de Carriles y ancho. .............................................................................................................. 104
4
5.1.6 Sentido de Circulación Vehicular (Dir_Traffic_Flow) .......................................................................... 107
5.1.7 Velocidad Promedio (Average_Speed) ............................................................................................... 108
5.1.8 Dimensiones para Restricción de Paso ............................................................................................... 110
5.1.9 Calificador de Representación Geométrica ........................................................................................ 111
5.1.10 Tipo de Vehículo ............................................................................................................................... 112
5.1.11 Precisión para Elementos de Transición en Vialidades y Carreteras ................................................ 113
5.2 Atributos de Sitios de Interés .................................................................................................................... 114
5.2.1 Reglas para Nombres de Sitios que Incluyen Tipo de Elemento ........................................................ 115
5.2.2 Nombres Oficiales ............................................................................................................................... 116
5.2.3 Reglas Definidas para Otros Sitios de Interés ..................................................................................... 117
5.3 Atributos de Estructuras ............................................................................................................................ 122
6 Proyecto ............................................................................................................................................................ 123
6.1 Etapas del Proyecto ................................................................................................................................... 123
6.2 Insumos ..................................................................................................................................................... 123
6.3 Mantenimiento .......................................................................................................................................... 124
6.4 Formatos de Control .................................................................................................................................. 125
Anexo I Actualización y Ampliación de Cobertura de la RNC realizando Barrido de Imágenes Satelitales y
Comparación de Cartografía................................................................................................................................ 126
Anexo II Servicios de Imágenes para Extracción y Modelado ............................................................................. 137
Anexo III Fuentes de consulta.............................................................................................................................. 140
Anexo IV Topología .............................................................................................................................................. 145
Anexo V Material de Apoyo para la Jerarquía de Carreteras y Vialidades .......................................................... 149
Anexo VI Teoría de Intersecciones a Nivel y Desnivel ......................................................................................... 153
Anexo VII Procedimiento para crear una red geométrica ................................................................................... 164
Bibliografía ........................................................................................................................................................... 167
5
1 Introducción
El proyecto nace a partir de la necesidad de contar con una base cartográfica única de carreteras que responda
a métodos de ruteo, para proveer a las unidades del estado y de la sociedad en general, de un servicio en el
cual se puedan planear traslados a los diferentes destinos de nuestro país.
Debido a la complejidad que representa la estructuración de datos referentes a las vías de transporte, en
específico de carreteras, se consideran para las primeras etapas del proyecto incorporar de forma prioritaria
aquellas que están pavimentadas, así como caminos de terracería o revestidos que interconectan localidades
rurales y sitios de interés para el turismo, de acuerdo a un criterio que se defina en cada entidad federativa en
función del número de analistas y cantidad de poblaciones.
Tomando como punto de partida los datos existentes en los conjuntos vectoriales topográficos escala 1:50000,
se procedió a llevar a cabo una actualización a partir de la revisión y comparación de cada carretera respecto a
los datos vectoriales proporcionados por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte a través de su
Inventario Nacional de Infraestructura para el Transporte (INIT).
La primera fase del proyecto, consistió en generar una red geométrica integrando los ejes de vialidades
obtenidas de la cartografía censal y de la actualización de carreteras, además de verificar la conectividad y
continuidad a través de las vialidades principales que tienen como función interconectar con las diferentes
carreteras al interior de las localidades, así como verificar con diversas fuentes el código o número de
carreteras para todos los tramos. (INEGI, 2011)
Este documento describe la base conceptual y metodológica actualizada a 2016 y tiene como finalidad la de
dirigir los esfuerzos encaminados a incrementar el número de destinos y mantener actualizada la red de
carreteras sobre tramos que se modernizan e incorporar aquellos de nueva creación.
6
2 Objetivo Modelar la red de carreteras a través de vías pavimentadas y caminos de terracerías, así como interconectar
diversos destinos como localidades urbanas y rurales, además de sitios de interés para el turismo sobre áreas
rurales, considerando los diversos elementos físicos restrictivos y funcionales para la circulación vehicular,
como pasos a desnivel, distribuidores, camellones, sentidos de vialidad, entre otros, además de verificar y
actualizar la información asociada a los tramos carreteros, con el objeto de obtener un modelo de redes para
el transporte a través de carreteras el cual responda a métodos de ruteo.
7
3 Modelo Conceptual En los modelos vectoriales, una red se representa mediante grafos geométricos cuyos ejes (nodos y arcos) se
representan con puntos y líneas respectivamente e indican su localización en el espacio.
3.1 Modelo de Datos
El modelo descrito en este documento está basado en el modelo lógico y conceptual del estándar ISO 14825:2011 y del estándar GDF versión 5.0 (Geographic Data Files), para Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), los cuales están diseñados para proveer un modelo de referencia común a las organizaciones involucradas en la creación, actualización, suministro y aplicación de datos de redes estructuradas para carreteras. (ISO, 2011)
En función de los alcances planteados en cada una de las etapas del proyecto, se consideran los elementos
básicos de representación de estos estándares, indispensables para obtener una funcionalidad de ruteo,
determinar distancias, tiempos de traslado y costos de peaje.
El modelo de datos se ha adecuado considerando las características de datos que se toman como insumo, a
efecto de facilitar los trabajos técnicos de edición, sin perder de vista un modelo estándar, en el cual se irán
incorporando más elementos conforme se avance a través de las etapas del proyecto.
8
3.2 Catálogo de Rasgos
3.2.1 Elemento Carretera (Road Element)
Es una sección lineal sobre la tierra la cual fue diseñada para representar la circulación vehicular. Se utiliza
como la unidad más pequeña de la Red de Carreteras que es independiente y tiene una Unión (Junction) en
cada extremo.
Los Elementos Carretera pueden contener una serie de Atributos que los distinguen de otros, como Nombre
Oficial, Sentido de Flujo Vehicular, etc. (Ver tablas de atributos).
Cualquier adición a los Atributos de un Elemento Carretera, como una restricción u otro nombre, puede
requerir que la línea sea cortada o segmentada en dos o más partes. En el siguiente ejemplo, la adición de una
restricción de ancho y número de carriles, puede causar que en el segmento con dicha restricción sea cortada o
segmentada en dos nuevos elementos con el fin de distinguir dicho estrecho.
3.2.2 Conexión de Transbordador (Ferry Connection)
Esta conexión es la unidad independiente más pequeña de una red de carreteras operada por un
transbordador.
Un conjunto de Conexiones de Transbordador (Ferry Connection) describen una trayectoria de una ruta
particular de un transbordador. En México existen algunos para cruzar el Mar de Cortés además en el Caribe
hacia la Isla de Cozumel. También existen embarcaciones de menor tamaño que un transbordador o ferry
denominadas pangas o chalanas, las cuales tienen el mismo propósito que es el transportar vehículos a través
de ríos e interconectar carreteras o caminos rurales de forma fluvial.
De tal manera que en esta categoría también se representará este tipo de transportación o interconexión de
carreteras.
9
3.2.3 Unión (Junction)
Es un Rasgo que delimita un Elemento Carretera o una Conexión de Transbordador, siempre forma una
conexión entre dos Uniones y, un Elemento Carretera o Conexión de Transbordador es siempre delimitado por
exactamente dos Uniones. Una Unión representa la unión física entre los Elementos Carretera y Conexiones de
Transbordador contiguos.
Un elemento extra de tipo Unión debe ser usado en dos Elementos Carretera que tienen al menos un
diferente Valor de Atributo, que participa en al menos una Relación (Relationship) diferente.
Un elemento extra de tipo Unión debe ser usado para evitar que un Elemento Carretera presente un ciclo
(loop), debido a que la coordenada de inicio y fin de la línea sea la misma.
3.2.4 Estructuras (Structures)
Las estructuras son usadas para describir construcciones relevantes que son parte de la red de carreteras. Las
estructuras se pueden relacionar sólo a un elemento de transporte o a un cruce a desnivel entre dos elementos
de transporte. Este tipo de estructura es expresado en la Relación en el cual toma parte.
Una Estructura es una construcción relevante que es parte de la red de transporte, como un puente o túnel o
muro de contención.
Tipos de Estructuras
Un Rasgo de tipo Estructura puede ser clasificado con el Atributo Tipo de Estructura (Structure Type Attribute)
Puente (Bridge)
Construcción hecha por el hombre para llevar un Elemento de Transporte a través de un obstáculo natural o
artificial como una barranca, río u otro rasgo.
Túnel (Tunel)
Construcción hecha por el hombre para llevar un Elemento de Transporte por debajo y a través de un Rasgo
natural u alguna obstrucción.
Con el objeto de proveer más información al usuario en el sistema de ruteo acerca de las condiciones de la ruta se incluyen: Vado
El vado es una estructura para dejar pasar el flujo de agua de manera segura a través de una estructura que subyace a una superficie de rodamiento endurecida o reforzada (Ingeniería de Caminos Rurales, p. XVII). Cruce de río sin vado
Son vados naturales en ríos por la acumulación de sedimentos firmes que permiten el paso de vehículos,
animales y personas, cuando el nivel y la velocidad del flujo de agua no son de riesgo.
Las Estructuras serán tratadas como rasgos de tipo punto.
10
Normalmente su uso puede estar hecho de geometrías existentes creadas para otros Rasgos. La nueva
geometría puede ser creada para representar con mayor precisión la construcción física de la estructura. Esto
aplica para un puente sobre un valle o un túnel a través de la montaña.
Para este proyecto, las Estructuras están representadas en una capa por separado de los Elementos Carretera
con un Rasgo de tipo Punto, que comparte espacialmente con el Elemento Carretera y se ubica en la parte
central de dicho elemento, el cual deberá segmentarse en los límites o extremos de la infraestructura.
3.2.5 Servicios (Services)
Es un término genérico para una actividad en una ubicación específica. Representa una actividad y no la
construcción en el cual se lleva a cabo dicha actividad.
Muchos servicios son particularmente relevantes para el tema de carreteras, como recreación, mantenimiento,
servicios de emergencia, aduanas, entre otros de comercio menor. Los servicios pueden ser relacionados a un
Elemento Carretera o a Uniones para describir información necesaria para el acceso vehicular. Los servicios
pueden ser además caracterizados por atributos.
Para fines de la estructuración de carreteras en su etapa de modelado, se considerarán de inicio aquellos
servicios relevantes a lo largo de la red de carreteras que sirven de conexión con otro tipo de transporte como
son los aeropuertos y puertos marítimos, así como las plazas de cobro o casetas de pago de peaje en carreteras
de cuota para estimar costos de traslado, estaciones de abastecimiento de combustible, entre otras como
casetas de inspección fitosanitaria y zoosanitaria, además de sitios atractivos para el turismo.
Al interior de las localidades existirán diversos servicios que se registrarán conforme se complemente la traza
urbana en la red.
Todos los objetos de Servicios son representados como Rasgos tipo Punto.
3.2.6 Relaciones Topológicas
Los Elementos Carretera, Conexiones de Transbordador y Uniones son mutuamente dependientes. Un cambio
en cualquier elemento, causaría un cambio en aquellos elementos interconectados con éste.
Una Unión es definida en la intersección de dos o más líneas centrales de carreteras o vialidades.
Una Unión también es definida en la parte final o terminal de un camino o carretera.
3.2.7 Relaciones Lógicas
Una Relación lógica consiste de dos o más rasgos que identifican una asociación entre ellos. Por ejemplo, la
relación de una Maniobra Prohibida (Prohibited Manoeuvre) consiste de un Rasgo tipo Línea (Elemento
Carretera), un Rasgo tipo Punto (Unión) y uno o más Rasgos de tipo Línea.
Los siguientes elementos del modelo de datos presentan una relación lógica que asocia una relación entre los
elementos además de conservar una integridad entre ellos:
Maniobra prohibida, puntos de interés, estructuras, localidades urbanas, plaza de cobro.
11
3.3 Tablas de Atributos y Dominios
12
13
14
15
16
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18
19
20
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26
27
28
29
3.4 Catálogo de Sitios de Interés
Ciencia y Educación Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Biblioteca Edificio que alberga materiales
históricos, literarios, musicales,
artísticos, ciencias y de muchos
temas para su consulta gratuita.
SI SI 5 7346
Centro de
Investigación
Área que contiene un conjunto de
edificaciones o estructuras
destinadas como centros oficiales
para la investigación.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7387
Escuela Edificio utilizado para las clases de
educación básica.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7372
Escuela de
Educación
Media
Escuelas públicas o privadas que
ofrecen la educación media.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7304
Escuela de
Educación
Preescolar
Edificio para la educación preescolar
de los niños.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7386
Universidad Institución de educación superior. SI NOMBRE
OFICIAL
3 7377
Culto
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Cementerio Superficie destinada a la inhumación
de los restos humanos.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7303
Lugar de Culto Edificio o lugar donde una persona
puede orar y participar en un servicio
religioso.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7339
30
Cultura
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Atractivo
Turístico
Ex
Hacienda
Finca de la época de la colonia, con
fines latifundistas para producción
agrícola y pecuaria, ahora destinada
como museo, o lugar turístico.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 14
Mina Excavación de la que se extraen
minerales con rendimiento
económico, instalación fuera de uso
destinada solamente para fines
turísticos.
SI SI 3 7376 19
Pueblo
Mágico
Localidad con atributos simbólicos,
leyendas, historia, hechos
trascendentes, cotidianidad, magia
que te emanan en cada una de sus
manifestaciones socio-culturales, y
que significan hoy día un gran
oportunidad para el
aprovechamiento
SI SI 2 7376 26
Ruinas Restos de uno o más edificios
derrumbados considerados atractivos
turísticos, como por ejemplo
construcciones antiguas como casas
con valor histórico o instalaciones
como fundiciones, etc. (No confundir
con zonas arqueológicas).
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 27
Zona
Arqueoló
gica
Donde existen edificaciones y
diversos elementos prehispánicos.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 31
Centro Cívico Construcción pública usada para
eventos cívicos de una comunidad.
Por ejemplo: zócalos, plaza de armas,
o cualquier otro lugar destinado para
hacer eventos cívicos como honores a
la Bandera.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7379
Centro Cultural Centro de actividades culturales. SI NOMBRE
OFICIAL
4 7319
Centro de
Convenciones
Instalaciones para grandes
espectáculos o convenciones.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7385
Destilería y
Degustación de
Vinos
Instalaciones para la elaboración y
degustación de vinos, puede incluir
venta y recorridos turísticos.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7349
Monumento
Histórico
Edificio, monumento o sitio de
importante valor histórico o cultural.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7345
31
Museo Edificio o lugar para la preservación
y/o exposición de objetos artísticos,
históricos o científicos.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7317 00
Ciencia Museo que contiene objetos del
interés científico principalmente.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7317 01
Niños Museo que principalmente contiene
objetos de interés para los niños.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7317 02
Historia Museo que principalmente contiene
objetos históricos.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7317 03
Arte Museo que principalmente contiene
objetos de arte
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7317 04
Teatro Edificio o una zona al aire libre, donde
se dan las actuaciones de teatro.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7318
Deportivas, Recreativas y Esparcimiento
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Actividades de
Campo
Actividades que se realizan de
manera grupal o individual, con un
objetivo específico y definido,
generalmente al aire libre.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7360 00
Pesca
Deportiva
Sacar o tratar de sacar del agua pec
es y otros animales útiles al hombre
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7360 01
Caza
Deportiva
Lugar controlado y destinado para
caza deportiva, en alguna época del
año.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7360 02
Alpinismo Deporte que consiste en la ascensió
n a las altas montañas.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7360 03
Ecoturismo Lugar donde se proveen servicios o
se practican actividades de
ecoturismo.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7360 04
Campismo Sitio oficial para acampar. SI NOMBRE
OFICIAL
2 7360 05
Atractivo
Turístico
Balneario Lugar de esparcimiento que cuenta
con albercas y toboganes para fines
recreativos.
SI NOMBRE
OFICIAL
3 7376 03
32
Boliche Instalación diseñada para juego de
boliche.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7399
Campo de Golf Área e instalaciones diseñadas para
jugar o practicar golf.
SI NOMBRE
OFICIAL
3 7344
Casino Establecimiento cuyo objetivo
principal es proporcionar
instalaciones para los juegos de
azar.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7341
Centro Deportivo Instalación deportiva cubierta o un
lugar al aire libre, donde todos los
deportes como el golf, equitación,
vela, etcétera, pueden practicarse.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7320
Cine Construcción para proyectar
películas para una gran audiencia.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7342
Estadio Pistas de atletismo o cancha de
deportes con filas de asientos para
los espectadores.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7374
Instalaciones de
Entretenimiento
Edificio o instalaciones destinadas
al entretenimiento.
SI SI 4 7370 00
Auditorio Área que contiene una o más
construcciones permanentes
acondicionadas para escuchar
conferencias, conciertos y lecturas.
SI SI 5 7370 01
Autódromo Área acondicionada, con carácter
permanente para carreras de
automóviles.
SI SI 3 7370 02
Galgódrom
o
Área acondicionada, con carácter
permanente, para carreras de
galgos.
SI SI 5 7370 03
Hipódromo Área acondicionada, con carácter
permanente para competencias de
carreras de caballos
SI SI 3 7370 04
Palenque Recinto acondicionado de la mejor
manera posible para acoger todo
tipo de espectáculos culturales.
SI SI 4 7370 05
Plaza de
Toros
Área acondicionada, con carácter
permanente, para corridas de
toros.
SI SI 3 7370 06
Villa o
Lienzo
Charro
Área acondicionada, con carácter
permanente para la práctica de la
charrería.
SI SI 3 7370 07
Lugar de
Esparcimiento
Áreas grandes destinadas para
recreo y esparcimiento como
playas, jardines, plazas públicas,
parques recreativos, campo público
SI NOMBRE
OFICIAL
(INCLUIR EL
TIPO DE
2 7301
33
Gobierno
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Aduana Oficinas de aduana donde se llevan
a cabo los trámites de
importaciones o exportaciones.
OPCIONAL NOMBRE
OFICIAL
3 7364
Caseta de
Inspección
Lugar de control y verificación de
productos y subproductos
vegetales o de sus partes o la
constatación de expedición del
certificado zoosanitario y la
verificación física de animales, sus
productos y subproductos, y de su
movilización dentro del territorio
NO NO APLICA 1 7306 00
para deportes o cualquier lugar de
esparcimiento.
LUGAR)
Parque Animal Parque que alberga y exhibe
cualquier clase de animales.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7336 00
Zoológico Parque donde los animales viven en
cautiverio en jaulas o grandes
recintos para su exhibición pública.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7336 01
Parque de
Animales
Salvajes
Parque donde los animales se
mantienen en un entorno abierto
para su exhibición pública.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7336 02
Refugio de
Vida
Salvaje
Parque o instalaciones donde se
crían o rehabilitan los animales en
su ambiente natural para su
conservación y exhibición
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7336 03
Acuario Instalaciones apropiadas para
peces u otros animales acuáticos
cautivos para exhibición.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7336 04
Parque de
Diversiones
Parque que contiene juegos
mecánicos u otro tipo de
entretenimiento que puede estar
basada en un tema central por
ejemplo -ecoarquelógico- o de -
aventura-.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7396
Piscina Centro diseñado especialmente
para enseñanza o práctica de la
natación u otros ejercicios y
deportes acuáticos.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7338
Pista de Patinaje
en Hielo
Instalación fija y permanente para
patinar sobre hielo.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7309
34
nacional o bien cuando se trate de
la importación o exportación de los
mismos.
Zoosanitari
a
Instalaciones ubicadas en las vías
terrestres de comunicación donde
se lleva a cabo la constatación de
expedición del certificado
zoosanitario y la verificación física
de animales, sus productos y
subproductos, así como de los
productos biológicos, químicos,
farmacéuticos y alimenticios para
uso en animales o consumo por
éstos, para el control de su
movilización de una zona a otra, de
acuerdo a lo establecido por la Ley
Federal de Sanidad Animal.
NO NO APLICA 1 7306 01
Fitosanitari
a
Lugar de control y verificación de
productos y subproductos
vegetales o de sus partes, en su
movilización dentro del territorio
nacional o bien cuando se trate de
la importación o exportación de los
mismos. Existen normas para
regular la calidad y condiciones de
dichos productos enfocados a
evitar la diseminación de plagas o
enfermedades a otros cultivos.
NO NO APLICA 1 7306 02
Fitozoosani
taria
Lugar de control y verificación
zoosanitaria y fitosanitaria.
NO NO APLICA 1 7306 03
Centro
Comunitario
Instalaciones y actividades para el
beneficio de la comunidad local.
Por lo general atienden a grupos de
intereses especiales como los
jóvenes, ancianos, o minusválidos.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7363
Embajada Oficina o residencia del embajador
y su séquito de un país extranjero.
SI NOMBRE
OFICIAL
3 7365
Estación de
Policía
Oficina o servicio de policía. SI NOMBRE
OFICIAL
4 7322
Oficina de
Gobierno
Oficina para las actividades del
gobierno local, regional o nacional.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7367
Oficina de
Turismo
Instalación que provee servicio de
información al turista.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7316
Oficina Postal Instalación pública que proporciona
servicios postales o de
telecomunicaciones.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7324
Palacio de
Gobierno
Edificio principal del gobierno
estatal o municipal.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7323
35
Palacio de
Justicia
Edificio que alberga los tribunales
de justicia.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7343
Puerto
Fronterizo
Puesto fronterizo entre ambos
países.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7366
Industrial y Comercial
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Almacén Edificio en el que pueden ser
almacenados en corto o largo plazo
bienes o productos.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7331
Banco Institución financiera para la
operación de los servicios
monetarios.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7328
Cajero
Automático
Cajero automático que permite a
los clientes del banco depositar,
retirar o transferir fondos sin
ayuda.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7397
Centro Comercial Complejo de negocios como
tiendas departamentales y
restaurantes, agrupadas juntas y
que comparten servicios comunes
como estacionamientos o servicios
públicos.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7373
Compañía de
Transporte
Empresa de transporte de carga o
las oficinas de los servicios de
transporte de mercancías por
carretera, ferrocarril, agua o aire.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7340
Farmacia Lugar donde se venden
medicamentos y remedios.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7326
Librería Negocio minorista que vende libros
principalmente, revistas y otros
materiales de lectura.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7308
Tienda
Departamental
Tienda importante que tiene
división por departamentos.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7327
Zona Industrial Área o zona destinada para
actividades industriales. Ejemplo:
Parques industriales, cementeras,
minas en explotación, industrias
automotrices, etc.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7305
Zona Libre Tienda o instalación donde se
pueden comprar productos a una
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7394
36
menor estructura arancelaria.
Paisaje
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Atractivo
Turístico
Cualquier rasgo geográfico físico o
natural que puede ser de interés a
un turista.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 00
Acantilado Pared de roca alta y extensa donde
chocan las aguas del mar de
cualquier costa.
SI SI 2 7376 01
Arrecife Estructura que se forma en el mar
con esqueletos de carbonato de
calcio de seres vivos marinos
llamados corales. Por lo general se
encuentra a poca profundidad y
resulta un lugar donde peces,
crustáceos u otros animales,
encuentran refugio o gran
abundancia de alimento. A veces,
es tal su crecimiento que llega a
emerger para formar una pequeña
isla.
SI SI 2 7376 02
Barra Banco de arena, se forma en la
embocadura de algunos ríos debido
a la lentitud de su desplazamiento y
hace peligrosa su navegación.
SI SI 2 7376 04
Barranca Hueco profundo y largo en la
superficie terrestre que pudo ser
ocasionado por el paso de un río a
lo largo de miles de años o por
temblores.
SI SI 2 7376 05
Cabo Porción de la superficie terrestre
que penetra en el mar, como una
península pero de menor
extensión.
SI SI 2 7376 06
Cañón Garganta profunda y estrecha con
laderas abruptas, verticales, con
frecuencia escalonadas por donde
suelen correr los ríos.
SI SI 2 7376 07
Cascada Salto de agua debido a un brusco
desnivel en el cauce de un río.
SI SI 2 7376 08
Cenote Cuerpo de agua con un diámetro
relativamente pequeño, pero de
gran profundidad alimentado por
SI SI 2 7376 09
37
corrientes subterráneas. Es
característico en la península de
Yucatán.
Cerro Elevación de la superficie terrestre,
cuyo tamaño es menor al de una
montaña
SI SI 2 7376 10
Ciénaga Extensión de terreno bajo y lleno
de cieno o pantanoso donde con
frecuencia se encuentran pequeñas
lagunas, ríos o esteros que se
pierden antes de llegar al mar.
SI SI 2 7376 11
Dunas Montaña de arena que se forma en
los desiertos o al borde de los lagos
y del mar.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 12
Estero Cuerpo de agua interior alimentado
por la lluvia, filtración del subsuelo
o por el mar. Es un hábitat de
infinidad de especies animales
(aves acuáticas, camarón, tortugas,
peces, etcétera) y vegetales
(manglares).
SI SI 2 7376 13
Gruta Cavidad subterránea natural que se
forma en rocas calizas.
SI SI 2 7376 15
Lago/Lagun
a
Cuerpos de agua, generalmente
dulce, de extensión considerable y
profundidad variable que se han
formado en el interior de los
continentes y son alimentados por
corrientes fluviales.
SI SI 2 7376 16
Manantial Flujo continuo de agua que brota
del terreno en forma natural.
SI SI 2 7376 17
Manglar Bosque o selva pantanosa del
trópico, se encuentra en aguas
costeras, salinas y casi encima de la
superficie.
SI SI 2 7376 18
Monolito Monumento de piedra de una sola
pieza.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 20
Monument
o Natural
Contiene uno o varios elementos
naturales de importancia nacional;
no tiene la variedad de ecosistemas
ni la superficie necesaria para ser
considerado con otro valor.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 21
Montaña Elevación natural significativa de
terreno que sobresale de la
superficie terrestre.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 22
Monte Colina alta con cubierta vegetal de SI SI 2 7376 23
38
árboles, arbustos o pastizales.
Poza Charca o concavidad en la que hay
agua detenida o estancada.
SI SI 2 7376 24
Presa Obra de ingeniería civil construida
en una cuenca para retener el agua
de sus ríos mediante una enorme
cortina de concreto. Se utilizan
para almacenar agua o en la
generación de energía eléctrica.
SI SI 2 7376 25
Salina Lugar donde se explota sal de
origen evaporítico.
SI SI 2 7376 28
Volcán Abertura en la tierra, y más
comúnmente en una montaña, por
donde de tiempo en tiempo, fluye
lava hacia la superficie, así como
material piroclástico, gases y
vapores ardientes. Con frecuencia
se define como una elevación,
generalmente con un cráter en la
cima, formada por los productos
expulsados.
SI SI 2 7376 30
Área
Natural
Protegida
Sitio donde se ubica un control,
acceso, o se brinda información y
servicios en zonas del territorio
nacional y aquellas sobre las que la
nación ejerce su soberanía y
jurisdicción, en donde los
ambientes originales no han sido
significativamente alterados por la
actividad del ser humano o que
requieren ser preservadas y
restauradas, como reservas
ecológicas, santuarios naturales,
reservas de la biósfera, reservas
naturales o parques nacionales.
SI NOMBRE
OFICIAL
2 7376 32
Isla Extensión natural de tierra rodeada
por agua, que se encuentra
permanentemente emergida.
SI SI 2 7376 33
Mirador Ubicación diseñada
específicamente para tener una
vista panorámica.
OPCIONAL SI 3 7337
39
Servicios de Emergencia
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Estación de
Bomberos
Instalaciones para los escuadrones
de bomberos y los vehículos para la
extinción de incendios.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7392
Estación de
Llamado de
Emergencia
Teléfono para llamado de
emergencia.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7390
Estación de
Primeros Auxilios
Instalación donde se brindan
primeros auxilios.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7325
Hospital Lugar donde se proporciona
asistencia médica y quirúrgica para
personas enfermas y lesionadas.
SI NOMBRE
OFICIAL
3 7321
Servicio Médico
de Emergencia
Instalaciones de servicios de
emergencia médica móvil.
SI NOMBRE
OFICIAL
3 7391
Servicios
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Agencia de Renta
de Autos
Negocio de renta de vehículos. SI NOMBRE
OFICIAL
5 7312
Agencia de Viajes Oficina que ofrece los servicios de
reservación y venta de paquetes
turísticos y boletos para los
distintos tipos de transporte, para
viajes nacionales o internacionales.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7329
Área de
Descanso
Paraderos a lo largo de las
carreteras de cuota o autopistas,
destinadas al descanso y proveer
de servicios a los conductores. Por
ejemplo: estacionamiento, fondas o
restaurantes, baños, tiendas de
conveniencia o autoservicio.
SI NOMBRE
OFICIAL
3 7395
Estación de
Abastecimiento
de Combustible y
Energía
Alternativa
Estación de abastecimiento de
combustible y energía alternativa
para automotores.
SI NO APLICA 1 7311
40
Gasolinera Estación de servicio de gasolina y
diésel para vehículos automotores.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7311 01
Estación de
Carburació
n
Estación de servicio de gas LP y
natural para vehículos
automotores.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7311 02
Estación de
Carga de
Etanol
Estación de servicio de etanol para
vehículos automotores.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7311 03
Estación de
carga de
energía
eléctrica
Estación de carga de energía
eléctrica para vehículos
automotores.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7311 04
Estación de
Pesaje
Instalaciones oficiales a lo largo de
las carreteras para pesar la carga
de los camiones comerciales para
fines de seguridad y determinar
cargos por la utilización de
carreteras.
NO NO APLICA 1 7359
Estacionamiento
Abierto
Estacionamiento público abierto a
nivel del suelo. Por ejemplo en
centros comerciales.
OPCIONAL NOMBRE
OFICIAL
5 7369
Estacionamiento
Cerrado
Estacionamiento público dentro de
un edificio. Puede ser subterráneo
o en varios pisos.
OPCIONAL NOMBRE
OFICIAL
5 7313
Estacionamiento
para Caravanas
Sitio oficial para estacionamiento
de casas rodantes o trailer-park.
OPCIONAL NOMBRE
OFICIAL
5 7361
Fonda o
Comedor
Establecimiento a lo largo de las
carreteras donde existe un
estacionamiento y se sirven las
comidas.
OPCIONAL NOMBRE
OFICIAL
5 7371
Hotel o Motel Establecimiento que da servicio de
alojamiento al público para una o
más noches. Incluye casas de
huéspedes y posadas. Se excluyen
establecimientos de alojamiento
privado de alquiler y casas de
vacaciones.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7314
Restaurante Negocio que ofrece servicio de
alimentos preparados para
consumir en el mismo
establecimiento, o los que
preparan comida rápida y comida
para llevar.
SI NOMBRE
OFICIAL
5 7315
Taller Mecánico Establecimiento donde se ofrece el
servicio de reparación de
vehículos.
NO NO APLICA 5 7310
41
Transporte
Clase Subclase Definición Requiere
Nombre
Nombre
incluye Clase
o Subclase
Prioridad Clave
de
Clase
Clave
de
Subclas
e
Aeropuerto Instalaciones diseñadas para el
despegue y aterrizaje de aeronaves
y el abordaje de pasajeros y
maniobras de carga, de carácter
comercial o privado.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7383 00
Internacion
al
Todo aeropuerto designado por la
autoridad aeronáutica, cuyo
territorio está situado como puerto
de entrada o salida para el tráfico
aéreo internacional, donde se
llevan a cabo los trámites de
aduanas, inmigración, sanidad
pública, cuarentena agrícola y
procedimientos similares.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7383 01
Nacional Instalaciones diseñadas para el
despegue y aterrizaje de aeronaves
y el abordaje de pasajeros y
maniobras de carga, de carácter
comercial o privado dentro del país.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7383 02
Local Instalaciones permanentes que
sirven para la administración y
servicios propios de la navegación
aérea y solo permiten vuelos con
cubrimiento regional.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7383 03
Militar Instalaciones diseñadas para el
despegue y aterrizaje de aeronaves
y el abordaje de pasajeros y
maniobras de carga, destinados
para la secretaría de Marina para
uso de la Armada de México.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7383 04
Atractivo
Turístico
Teleférico/
Funicular
Sistema de transporte de tracción
por cables para salvar pendientes.
SI SI 3 7376 29
Central
Camionera
Terminal donde una persona puede
subir a un servicio de autobús local
o de larga distancia o uno nacional
/ internacional.
SI NOMBRE
OFICIAL
4 7384
Estación de
Ferrocarril
Instalación diseñada como terminal
de pasajeros y mercancías que
viajan entre las áreas
metropolitanas a lo largo de la red
ferroviaria.
SI NOMBRE
OFICIAL
3 7380
Muelle o Instalación u obra a la orilla del
mar, de un río o en un desnivel de
OPCIONAL SI 3 7302
42
Embarcadero terreno que facilita el embarque y
desembarque de personas o la
carga y descarga a barcos y lanchas.
Generalmente son de menor
dimensión y los traslados son
locales.
Pista Aérea Instalaciones rústicas destinadas
para el despegue y aterrizaje de
aeronaves pequeñas reconocidas
por autoridades que regulan el
tránsito aéreo, carecen de
instalaciones para el abordaje de
pasajeros.
SI NOMBRE
OFICIAL
3 7307
Puerto Lugar de la costa o ribera habilitado
como tal por el Ejecutivo Federal
para la recepción, abrigo y atención
de embarcaciones, compuesto por
el recinto portuario y, en su caso,
por la zona de desarrollo, así como
por accesos y áreas de uso común
para la navegación interna y afectas
a su funcionamiento; con servicios,
terminales e instalaciones, públicos
y particulares, para la transferencia
de bienes y transbordo de personas
entre los modos de transporte que
enlaza.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7347 00
Industrial Puerto dedicado
preponderantemente al manejo de
bienes relacionados con industrias
establecidas en la zona del puerto o
terminal.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7347 01
Pesquero Puerto dedicado
preponderantemente al manejo de
embarcaciones y productos
específicos de la captura y de
proceso de la industria pesquera.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7347 02
Turístico Puerto dedicado
preponderantemente a la actividad
de cruceros turísticos y marinas.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7347 03
Militar Puertos destinados a la Secretaría
de Marina para uso de la Armada
de México.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7347 04
Marina Instalación de conexión y de
servicio para embarcaciones de
recreo y deportivas.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7347 05
De Abrigo Área marítima natural o artificial
que sirve de protección a las
embarcaciones contra los
fenómenos naturales que afectan
al mar, como los vientos, el oleaje y
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7347 06
43
las corrientes.
Terminal de
Carga
Multimodal
Instalación donde la carga se
maneja entre los diferentes modos
de transporte, como por ejemplo,
el envío por ferrocarril, de barcos a
camiones o ferrocarril, o el
desembarco de aviones y carga
para traslado terrestre.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7351 00
Puerto
Marítimo
Puerto donde los grandes buques
portacontenedores atracan para
cargar / descargar su carga.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7351 01
Terminal
Ferroviaria
Instalación para los trenes de carga
donde los fletes se transfieren a/de
los buques de carga.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7351 02
Aeropuerto
de Carga
Porción de un aeropuerto,
dedicado al transporte de carga.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7351 03
Terminal de
Transbordador
El área de acceso para abordar un
transbordador comúnmente un
barco o buque usado para llevar
pasajeros, vehículos y carga a
través de cuerpos de agua.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7352 00
Transborda
dor
Terminal de transbordador. SI NOMBRE
OFICIAL
1 7352 01
Transborda
dor
Ferroviario
Terminal de transbordador para
transporte de vagones de
ferrocarril.
SI NOMBRE
OFICIAL
1 7352 02
44
3.5 Campos y Definiciones para Describir el Tipo de Rodamiento
3.5.1 Conceptos Adaptados para su Correspondencia al ISO
Tipo (Street_Typ
e_Prefix)
Estatus Pavimento (Pav_Status)
Recubrimiento (Pav_Surface / Unpav_Surface
)
Definiciones para el proyecto Correspondencia con datos topográficos 50K
Carretera Pavimentada
Paved-ISO
Concreto
(Rigid-ISO)
Asfalto
(Flexible-ISO)
Vía de comunicación terrestre cuya estructura consta de un terraplén, obras de arte y revestimiento con asfalto o concreto, para tránsito de vehículos (INEGI, Catálogo de símbolos y especificaciones topográficas, 2002)
Carretera pavimentada
Camino
Pavimentado
Paved-ISO
-Block - ISO
(Adoquín, empedrado)
En esta categoría se incluirán caminos empedrados, adoquinados, o huella vehicular de concreto.
(camino revestido)
Sin pavimento
Unpaved-ISO
Vía de transporte terrestre NO pavimentada para el tránsito permanente de vehículos, personas y animales (INEGI, Norma Técnica sobre Domicilios Geográficos, 2010).
-Grava (Gravel-ISO)
Este tipo de comunicación por lo general cuenta con terraplén y obras de drenaje elementales permanentes y presentan una capa de revestimiento de material de granulometría gruesa.
Carretera de terracería
-Tierra
(Dirt –ISO)
Vía de comunicación terrestre a nivel del suelo, generada a base de desmonte o por tránsito continuo. Generalmente es posible la circulación de un vehículo.
Brecha
Vialidad urbana
N/A
(Para vialidades, este dato se registrará en otra etapa)
Conjunto integrado de vías de uso común que conforman la traza urbana, cuya función es facilitar el tránsito eficiente y seguro de personas y vehículos.
3.5.2 Definiciones de Obras de Drenaje y Características Físicas
Terraplén. - En ingeniería civil se denomina a la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y
formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
45
Alcantarilla. - Son estructuras de forma diversa que tienen como función conducir y desalojar rápidamente el
agua de las hondonadas y partes más bajas del terreno que atraviesan las calles y carreteras. (SEDESOL, 2011)
Cuneta: Canal que se ubica en los cortes, en uno o en ambos lados de la corona, contiguo a la línea de
hombros, para drenar el agua que se escurre por la corona y/o el talud. (SEDEUR-JALISCO, 2009)
3.5.3. Definiciones en Documentos Normativos y Técnicos
Arroyo vial
Franja destinada a la circulación de los vehículos, delimitada por los acotamientos o las banquetas (SCT, 2005).
Brecha
Vía de comunicación provocada por el tránsito peatonal, animal o vehicular y que carece de trazo específico
(SEPLADER-Q. ROO, 2010).
Camellón o Faja Separadora
Porción de una vía que divide o separa las diferentes corrientes de tránsito (SEDESOL, 2009).
Camino
Vía de transporte terrestre no pavimentada para tránsito de vehículos, personas y animales (INEGI, Norma
Técnica sobre Domicilios Geográficos, 2010).
Capa superficial (Revestimiento superficial)
Es la capa superior de la superficie del camino, llamada también superficie de rodamiento. Entre los materiales
de revestimiento usados para mejorar el confort del conductor, para proporcionar apoyo estructural y para
impermeabilizar la superficie del camino a fin de usarse en la temporada de lluvias, está la roca, cantos
rodados, agregados triturados y pavimentos, tales como tratamientos superficiales bituminosos y concreto
asfáltico (Keller G., 2004).
Carretera
Camino público, ancho y espacioso, pavimentado y dispuesto para el tránsito de vehículos, con o sin accesos
controlados, que puede prestar un servicio de comunicación a nivel nacional, interestatal, estatal o municipal
(SCT, 2005).
Carretera
Vía de comunicación terrestre pavimentada, diseñada para tránsito de vehículos automotores (INEGI,
Diccionario de Datos Topográficos, 2013).
Caseta de Peaje
Construcción sobre una carretera donde se paga el derecho de tránsito de vehículos (INEGI, Diccionario de
Datos Topográficos, 2013).
46
Domicilio Geográfico
El espacio al interior de una localidad o referido a una vía de comunicación que ocupa un inmueble (edificación
o terreno) donde pueden establecerse una o más personas o unidades económicas, a fin de dar cumplimiento a
sus obligaciones o derechos (INEGI, Norma Técnica sobre Domicilios Geográficos, 2010).
Estructura vial
Conjunto de elementos de distinto tipo y jerarquía cuya función es permitir el tránsito de vehículos y peatones,
así como facilitar la comunicación entre las diferentes áreas o zonas de actividad. Puede tener distinto carácter
en función del medio considerado: local, urbano, regional, nacional, etc. (SEDESOL, 2009).
Objeto Espacial
Se refiere a la abstracción a partir de un elemento del espacio geográfico. Puede corresponder con elementos
de la naturaleza, con elementos producto de la mano del hombre o con abstracciones numéricas derivadas de
las dos anteriores. Su característica intrínseca es la referencia espacial en dos o tres dimensiones expresada en
coordenadas geográficas o cartesianas.
Terracería
Vía secundaria abierta a la circulación vehicular y que no cuenta con ningún tipo de pavimento (SCT, 2005).
Vialidad
Conjunto de vías o espacios geográficos que estructuran e integran el uso del suelo y se destinan
fundamentalmente al tránsito de vehículos y personas, así como para alojar instalaciones. Por su extensión
territorial la vialidad puede ser: local, urbana, suburbana, regional, estatal, nacional e internacional (SEDESOL,
2009). La superficie del terreno destinada para el tránsito vehicular y/o peatonal (INEGI, Norma Técnica sobre
Domicilios Geográficos, 2010).
Vialidad urbana
Conjunto integrado de vías de uso común que conforman la traza urbana, cuya función es facilitar el tránsito
eficiente y seguro de personas y vehículos (SCT, 2005).
47
4 Representación Geométrica
En este apartado se describen los conceptos básicos para el modelado geométrico de diversos elementos de
carreteras, caminos de terracería y vialidades, a través de ejemplos del mundo real y su respectivo modelo en
formato de redes.
Se ejemplifican diversos casos de intersecciones a nivel y a desnivel, además de los diferentes elementos
mencionados en el catálogo de rasgos.
Además, se describen casos donde se consideran relaciones entre elementos como son las maniobras
restringidas y los sitios de interés que no comparten espacialmente con algún elemento lineal que conforma la
red de carreteras.
Simbología utilizada para describir los ejemplos:
Línea central que modela una vialidad o una carretera.
o Vértice que permite hacer una deflexión y dar forma a una línea.
Unión que permite interconectar dos o más líneas, segmentadas en función de las reglas de
representación geométrica o por el cambio de uno de sus atributos.
Símbolo para señalar el sentido de circulación vehicular.
4.1 Principio Básico
El principio del modelado de carreteras y vialidades, es representar con una línea aproximada a la parte central
del arroyo vehicular y a lo largo, además de dar forma a las deflexiones que forman curvas o ángulos, con
vértices intermedios.
En cada intersección de dos vialidades o carreteras al mismo nivel, se debe garantizar una segmentación de
líneas las cuales deben estar unidas por un elemento de tipo Unión.
4.1.1 Sentido de Circulación Vehicular
Cada línea en su atributo referente al sentido de circulación, se debe especificar si es de un sentido, de dos
sentidos, o cerrada en ambos sentidos restringida la circulación para automotores y es de tipo peatonal.
Para líneas de dos sentidos de circulación, el sentido de digitalización de la línea no es relevante, pero para
aquellas que representan un solo sentido, el origen, la dirección y el fin de la digitalización debe corresponder
al sentido de circulación.
From node to node
48
4.2 Carreteras y Vialidades
4.2.1 Intersecciones a Nivel
El lugar donde se cruzan dos vialidades o carreteras se le llama “intersección” y puede presentar diversas
variantes. Estas se presentan a un mismo nivel o a desnivel para propósitos de mejorar la velocidad del flujo
vehicular además de dar seguridad o disminuir riesgos de accidentes.
En la siguiente figura se ejemplifica una intersección simple de dos calles o carreteras perpendiculares con
doble sentido.
Se compone de cuatro líneas segmentadas justo en la unión simbolizada con un cuadro que representa otro
elemento geométrico denominado Unión (Junction). De forma implícita deberá especificarse para cada línea a
través de uno de sus atributos que es de doble sentido, no importando la dirección de digitalización.
Otro ejemplo de intersecciones relativamente sencillas o simples son las denominadas en “T”.
Existen algunas intersecciones no estructuradas como son las plazas de tráfico, que se caracterizan por ser una
zona pavimentada donde no existen rutas definidas para el tráfico vehicular y donde puede haber circulación
peatonal.
Para realizar el modelado de estos casos se establece una Unión en el centro aproximado de la plaza, punto al
que se hacen confluir todas las vialidades.
49
Los cruces de vialidades o intersecciones cubren una amplia variedad de situaciones, pero las reglas para el
modelado son muy específicas. Partiendo de la observación anterior se puede tener el caso en que el cruce no
sea completamente perpendicular, donde dos carreteras o vialidades no se encuentran alineadas y cuando
tengan una distancia mayor o igual 3 metros, se deberán representar de manera independiente, cada una con
su respectiva Unión donde intercepten con la otra vialidad.
En un caso similar, pero cuando la distancia de las carreteras que no están alineadas es menor a 3 metros, se
consideran como una intersección simple, generando una sola Unión donde convergen las líneas y se hace una
deflexión a las líneas a través de vértices.
4.2.1.1 Camellones o fajas separadoras
Los camellones son considerados como independientes, por tanto, una carretera o vialidad con una separación
física en medio que divide el flujo vehicular en dos partes, deben ser representadas con dos Elementos de
Carretera cada uno de un solo sentido de circulación.
En la figura a la derecha se muestra el modelado en el cual se especifican los sentidos de circulación, la
segmentación en cada intersección y sus respectivas Uniones.
3 m
50
El siguiente caso es de la presencia de una faja separadora central o isleta de manera parcial, por lo que se
debe indicar el inicio y término de cada sección, el sentido de circulación para cada segmento y el cambio del
sentido de circulación para cada fracción de la avenida.
Otro ejemplo con elementos separados con una vialidad central de doble sentido de circulación y el acceso
restringido por fajas separadoras laterales; el modelado debe quedar como se muestra en la siguiente figura.
Para el caso de intersecciones que presentan carriles divididos por elementos físicos como camellos o fajas
separadoras, se requieren más elementos para su modelado debido a la representación individual para cada
sentido de circulación. Para estos casos se necesitarán 4 Uniones en la conformación de la intersección y
especificar su respectivo sentido de flujo vehicular.
51
Otro ejemplo con otra variante de isletas.
El caso de una carretera principal (como pudiera ser una autopista) y una carretera paralela (que pudieran ser
de transito libre, avenida o camino de servicio), no deben ser consideradas como un solo elemento o carretera,
menos aún si existe una barrera o división física; cada elemento tiene diferentes características físicas y de
funcionalidad, por tanto, distintos atributos deben ser plasmados en el modelado.
Existen casos de fajas separadoras pintadas sobre el piso que no representan un elemento físico restrictivo.
Para estos casos no se consideran los carriles de forma independiente y se modela de forma sencilla con el
sentido de circulación correspondiente.
52
No obstante a su representación aparentemente sencilla, el señalamiento de la faja separadora pintada,
denota maniobras o vueltas prohibidas, mismas que deberán modelarse.
4.2.1.2 Retornos
Cuando dos vialidades se ubican físicamente en forma paralela, pero con diferente sentido de circulación y
están divididos por una barrera central, esta última puede tener una interconexión para que los automóviles
puedan cambiar su sentido de circulación. Por lo tanto, este pequeño segmento de carretera debe ser
representado en el modelado con dos Uniones y sus atributos correspondientes, así como el sentido de
circulación que para este caso es de doble sentido.
4.2.1.3 Carriles de Aceleración y Desaceleración
Un carril de aceleración (A) y de desaceleración (B), indican la existencia de un carril adicional en un
determinado sentido de circulación para un tramo carretero. Estos deberán estar señalizados para alertar al
conductor del cambio en el número de carriles y mostrar cuales corresponden a éste uso; estos permiten un
desplazamiento constante en el mismo sentido de circulación para un determinado período de tiempo. Es
importante que, en el modelado, el número de carriles quede inscrito para este tramo carretero y tener en
cuenta que no siempre se encuentran ambos casos en forma paralela.
Para los accesos controlados a estos carriles sólo se representarán los mayores a 50 metros de longitud.
53
Si los accesos son menores a 50 metros, se modelará de la siguiente forma:
4.2.1.4 Enlaces
En intersecciones es común ver elementos adicionales que mejoran la circulación y disminuyen riesgos de
accidentes. Tal es el caso de los enlaces que forman isletas como se muestra en el ejemplo siguiente. Estos
enlaces también deberán modelarse con su respectivo sentido de circulación.
También se utilizan enlaces en carreteras que presentan camellones o fajas separadoras, para salir de carriles
centrales a laterales o viceversa.
54
En las principales avenidas de una localidad urbana, se tienen casos como el que se muestra a continuación. El
de una vialidad con “elementos combinados”, en el que además se tiene un camellón central o faja separadora.
En estos casos en que se involucran un mayor número de elementos, es importante tener cuidado especial en
los atributos de cada elemento.
Si en un entronque carretero tipo “T” existe una separación física entre los segmentos de enlace, una isleta, por
ejemplo, como se muestra en la siguiente figura, los segmentos de enlace deberán representarse en el
modelado como se muestra en la figura del modelado.
En los casos donde no existe división física, pero entre los puntos de intersección hay una distancia mayor a los
25 metros, los segmentos de enlace deberán representarse en el modelado como se muestra en la figura
siguiente.
55
Este mismo principio aplica para los casos de cruceros en que existen isletas encausadoras o derivadoras de
tráfico o cuando los segmentos de enlace (aún cuando no existan las isletas), tengan una distancia igual o
mayor a los 25 metros, como se muestra a continuación.
Una rotonda o glorieta es una intersección en la red que tiene como propósito regular el flujo del tráfico. Las
avenidas o carreteras que convergen a este tipo de infraestructura pueden presentar camellones centrales e
isletas encausadoras o derivadoras de tráfico, pueden ser de doble sentido o de uno solo.
En la siguiente figura se muestra un ejemplo del modelado para este caso y de los sentidos de circulación para
cada segmento de la red carretera que la conforman.
56
4.2.2 Intersecciones a Desnivel
En la siguiente figura se muestra el caso de un crucero entre dos carreteras o avenidas, pero a diferente nivel
por la presencia de un puente. Estas se deben representar cada una de manera independiente, ya que
físicamente están separadas en la vertical, quedando a diferente nivel una de otra. Para su modelado no debe
existir segmentación y conexión en el cruce de las líneas perpendiculares y por tanto no existe el elemento
Unión en dicha intersección.
Adicionalmente para estos casos, se considera identificar en un atributo para cada una de las líneas, el número
de desnivel que corresponda teniendo como referencia el nivel 0 (cero) para el que corresponde a la superficie
del terreno, en número positivos para pasos elevados y en negativos para subterráneos. Para este ejemplo, las
líneas norte-sur tendrían el nivel -1 por ser un paso subterráneo y las líneas este-oeste el nivel 0.
En la siguiente figura se aprecia un caso de dos intersecciones a nivel y una a desnivel, debiendo aplicar los
mismos principios para el modelado, tratando cada entidad lineal de manera independiente y serán las
Uniones los que determinen los casos en que exista la conectividad o el inicio y final de la elevación para el
segmento de avenida o tramo de carretera.
57
En el siguiente ejemplo se observa en perspectiva un paso a desnivel y su respectivo modelado con la
identificación de los desniveles.
Otros elementos en intersecciones son los distribuidores o enlaces complejos que presentan puentes que
forman cruceros a desnivel y diversos elementos de tipo enlace para encausar el flujo vehicular de forma
segura.
En el ejemplo a continuación se aprecian el mundo real y su modelado con sus respectivos elementos de
carretera, uniones y sentidos de circulación vehicular. Además, se ejemplifica el uso del atributo para
identificar el nivel que se encuentran los diversos elementos, respecto a la vertical.
A BC
D
E
F
L1 L2
N =0N = 0
J1J2
L3
N =1
SEGMENTO NIVEL
A-B (L1), C-D (L3), E-F (L4) 0 (Cero)
B-C (L2) 1 (Uno)
58
El inicio y fin de cada desnivel ya sea elevado o subterráneo dependerá de la identificación de los extremos de
las rampas. Obsérvese el elemento Unión que une la segmentación de los elementos carretera en el lugar
aproximado al inicio y fin de las rampas.
4.2.3 Segmentación por Cambio de Características Físicas
Un claro ejemplo de la variación de las características físicas de una carretera, es el cambio de número de
carriles ya sea para ampliarse e incrementar el número de carriles o en los casos de disminución al hacerse más
angosto dicho tramo.
59
En carreteras o vialidades divididas por camellón donde existe una intersección a nivel y es posible dar vuelta a
la izquierda o dar vuelta en “U”, se da la característica física de ampliar el número de carriles para facilitar esta
maniobra, aplicando el criterio de segmentar y asignar el número de carriles siempre y cuando la distancia de
dicha ampliación de carriles sea mayor o igual a 50 metros.
Otros casos en los que deben segmentarse las carreteras y no necesariamente por características físicas, son
por cambio en otros aspectos sobre todo de tipo de administración, derecho de tránsito, nomenclatura,
nombre del tramo o por presencia de puentes, túneles, plazas de cobro para derecho de peaje, entre otros.
4.2.4 Registro de Dimensiones y Pesos Permitidos para Transitar
En una red de carreteras son muy importantes las dimensiones de la infraestructura, sobre todo para
identificar elementos restrictivos para el paso de transporte pesado en el traslado excepcional de maquinaria
especial u objetos grandes como puede ser tubería, trabes, etcétera.
Los datos relevantes para los elementos son:
Túneles: ancho y altura Puentes: ancho y peso máximo Carreteras: ancho y restricción de altura por presencia de puentes peatonales, viaductos y pasos a
desnivel o cualquier obstrucción. Para este proyecto es posible hacer algunas mediciones a través de imágenes de satélite sobre todo de longitud y ancho para puentes, pero otros como el ancho de túneles o alguna restricción de altura en carreteras o vialidades por presencia de obstrucciones como pueden ser puentes peatonales o pasos a desnivel, será imposible obtenerlas sobre todo por la cantidad de elementos que existen, además de la necesidad de operativos de campo para hacer dicho levantamiento y medición.
60
A manera de concientizar la importancia de obtener estas dimensiones se describen las siguientes:
Cuando en una vialidad o carretera existen varios obstáculos de diferente altura, se debe registrar la restricción
de paso más relevante equivalente a la de menor dimensión, tal es caso del siguiente ejemplo que corresponde
a 5 metros.
Altura
anchoh
w
w
Altura Máxima 5 m
h
w
h = 5m
h = 6m
h = 7m
61
De esta forma la carretera si presenta una segmentación en la parte sur por el cambio de nivel a -1 y donde la
restricción de paso es de 7 metros, y el siguiente elemento más grande que registra la restricción de paso de 5
metros que corresponde al paso a desnivel de menor altura.
Cabe precisar que este elemento no debe presentar segmentación si no existe cambio de atributos. Los
elementos del paso a desnivel de carreteras perpendiculares son la que presentan la segmentación por el
cambio de nivel a 1.
En México, el tema de dimensiones entre otros de tipo geométrico, está inmerso en el “Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal” que tienen por objeto regular el peso, dimensiones y capacidad a que se deben sujetar los vehículos de autotransporte de pasajeros, de turismo y de carga que transiten en los caminos de jurisdicción federal.
La clasificación de carreteras es la siguiente:
Tipo de Carretera Nomenclatura
Carretera de cuatro carriles Eje de Transporte ET4
Carretera de dos carriles Eje de Transporte ET2
Carretera de cuatro carriles A4
Carretera de dos carriles A2
Carretera de cuatro carriles Red primaria B4
Carretera de dos carriles, Red primaria B2
Carretera de dos carriles Red secundaria C
Carretera de dos carriles Red alimentadora D
Un problema es que este reglamento aplica para carreteras de jurisdicción federal, dejando un sinfín de
carreteras estatales sin esta clasificación.
No obstante, este dato está considerado para ser registrado en una de las etapas del proyecto, una vez que se
disponga de insumos oficiales para esta clasificación.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-1
1
1
H=5 m
H=5 m
H=5 m
H=7 m
62
En conclusión, tanto para carreteras, puentes y túneles se registra el ancho apróximado resultante de la
medición de imágenes de satélite. Para túneles será registra la altura, sólo cuando se tenga el dato del
señalamiento.
4.2.5 Ciclos
El modelado de circuitos en condominios horizontales, privadas o plazuelas como la que se muestra en el
gráfico a continuación, propician que se pueda presentar una condición denominada “ciclo”. Esta condición es
cuando la coordenada de inicio (From Point) de una línea es igual a la coordenada de término (End Point). Es
decir, la coordenada de inicio y fin es la misma.
En algunos modelos de datos estos ciclos propician un inconveniente para los procesos y por tanto es necesario
evitarlos, con una acción sencilla que es el segmentar dicho elemento en dos partes.
4.2.6 Resolución y Exactitud de la Digitalización
Para la edición o ajuste de la red carretera, es importante la calidad de las imágenes de satélite disponibles y el
cuidado para realizarlo por parte del editor. Tanto las líneas como los vértices y uniones deben estar alineados
lo más próximo posible al centro de la vialidad que van a representar estos elementos. En las siguientes figuras
se muestra un ejemplo de lo que es un tramo carretero mal ajustado o mal editado con un margen muy grande
de error de exactitud. Para lograr una uniformidad en el detalle del modelado para la red carretera, el rango de
escala que se recomienda es de 1:1000 a 1:5000 en función del detalle que demande el rasgo.
63
4.2.7 Maniobra Prohibida
Es aquella que físicamente es posible realizar con algún vehículo, pero que no está permitida por reglamento o se indica con señales de tránsito en ciertas intersecciones. Se establecen para prevenir accidentes y en el modelado, aunque no estén señaladas, estas son utilizadas para resolver una ruta correcta y apropiada sobre todo en rotondas o enlaces en distribuidores.
Se debe tener en cuenta que una maniobra prohibida está condicionada al sentido de circulación, es decir, el sentido de circulación debe permitir dichas maniobras y por tanto no deben colocarse donde el sentido es contrario.
El modelo actual de este producto, considera registrar aquellas que aplican de manera general para cualquier vehículo considerando la funcionalidad en los distribuidores e intersecciones aunado a la seguridad de conductores y pasajeros, así como aquellas señaladas en camellones con vuelta prohibida a la izquierda.
Se prevé en alguna etapa posterior, ampliar el modelo de datos para considerar aquellas restricciones muy particulares para ciertos vehículos como los de carga incluso el registrar aquellas que aplican en horarios específicos.
Siguiendo con el ejemplo, se aprecian los identificadores para cada Elemento Carretera y para cada Unión.
De tal forma que las dos maniobras prohibidas que se muestran en el gráfico anterior, se establecen a través de
las siguientes relaciones:
64
Maniobra Elemento Carretera
Elemento Carretera
Elemento Carretera
Elemento Carretera
Norte-sur a oriente
L711 L712 L522 L523
Sur-Norte a poniente
L721 L722 L512 L513
En vialidades al interior de las ciudades, las vueltas restringidas sólo son identificables por algún señalamiento.
Nota: En el caso de maniobras prohibidas sobre carreteras que involucran un elemento significativamente largo
(mayor a 100 metros), es conveniente segmentar dicho elemento antes de registrar la maniobra para evitar en
el futuro algún problema de relaciones.
Elementos de seguridad en Intersecciones a nivel
Construidos para dar cierta seguridad en los cruces además de facilitar la maniobra para vehículos pesados y de
arrastre, en los cuales es factible girar o dar vuelta de un elemento a otro.
A efecto de tener como resultado rutas confiables sobre este tipo de distribuidores e intersecciones, para esta
etapa del proyecto se prevé interpretar los distribuidores, modelarlos, pero además identificar y modelar las
maniobras prohibidas.
En el siguiente ejemplo, observe el tramo sur-norte en su extremo superior se presenta un retorno en forma de
rotonda con la finalidad de interconectar con una carretera de cuota.
65
Analizando la intersección a nivel que se da en el retorno para fines de enlace a la carretera de cuota, es
posible identificar cinco vueltas prohibidas por la lógica de la conformación de la infraestructura y de los
sentidos de vialidad.
Como ya se mencionó anteriormente, una maniobra prohibida es aquella que físicamente si es posible realizar
sobre vialidades o carreteras en intersecciones a un mismo nivel, pero que no están permitidas porque existen
enlaces apropiados para prevenir accidentes y mantener un flujo continuo.
Existen dos formas para identificar estas maniobras prohibidas:
a) Por interpretación. Son aquellas identificadas a través del análisis y la interpretación de la
funcionalidad de los elementos que componen una intersección a nivel, tal es el caso del siguiente
ejemplo de una falsa glorieta en la cual existen catorce maniobras prohibidas.
Nota: Para esta etapa del proyecto es obligatorio representar estas maniobras por interpretación.
1
23
4
5
2
1
3
4
6
5
8
7
9
10
11
12
13
14
66
b) Por señalamiento. Son aquellas que se indican con un señalamiento y son difíciles de identificar
mediante interpretación, a menos que se conozca de su existencia. Tal es el caso del siguiente ejemplo
en el cual existe una vuelta prohibida de poniente a oriente y giro hacia el norte. Regularmente estas
son vueltas a la izquierda.
Nota: lo deseable en este producto es incluir todas estas vueltas prohibidas a la izquierda y por tanto las
que sean del conocimiento deberán registrarse, o que en servicios de apoyo o colaboración con
instituciones se obtenga un inventario de estos señalamientos. Su registro tendrá por consecuencia
integrar elementos auxiliares que modelan calles que hacen la función parecido a los distribuidores tipo
trébol con giros a la derecha para cruzar de forma perpendicular, y que resuelvan las rutas para los
distintos rumbos respetando dicha restricción.
Para ambos casos, si alguno de los elementos carretera que formarán parte de una maniobra prohibida, es
demasiado largo como puede tratarse de un tramo de carretera, será conveniente segmentarla a una
distancia de 100 metros y en vialidades justo sobre la intersección de calles perpendiculares que aún no
están modeladas pero que algún día se integrarán.
4.2.8 Rampa de Frenado de Emergencia
Para el caso de rampas de frenado de emergencia, se modelará el segmento que representa dicha rampa con el
atributo TYPE = “RAMPA DE FRENADO”.
Calle auxiliar
Calle auxiliar
67
4.2.9 Conexión de Caminos, Carreteras y Vialidades a la Red Existente.
En la integración de nuevo modelado a la red existente se deben analizar y contemplar los diversos elementos
de tipo enlace o retornos que permiten el acceso a esos nuevos elementos de la red.
Como puede ser el caso de un camino que entronca en “T” con una carretera dividida, en la cual se deben
incluir los retornos más próximos, que garanticen que el ruteo resuelva para cualquier dirección hacia los
destinos posibles. Este ejemplo aplica también para otros tipos de intersecciones incluso a desnivel.
El primer caso es el más sencillo que pudiéramos encontrar donde existe acceso justo en el entronque que a su
vez funciona como retorno.
El siguiente caso, presenta dos retornos retirados del entronque debido a que existe valla separadora o
camellón, con la finalidad de hacer más seguro el acceso a la terracería. En algunos casos los retornos pueden
ser a desnivel.
68
4.3 Conexión de Transbordador
Para dar continuidad a las carreteras de forma virtual a través de ríos, lagos, lagunas o mares por la presencia
de transporte de vehículos terrestres a través de ferris o transbordadores, pangas o chalanas, se considera su
representación generalizada con una línea clasificada como tal, la cual debe tener conexión con los elementos
carretera a través de Uniones.
Estas líneas virtuales conectan con una Unión en la conexión con Elementos Carretera. Es decir, no debe existir
una Unión para unir dos líneas de tipo Conexión de Transbordador.
Estos elementos contienen atributos específicos como la velocidad media, tipo de transbordador, peso
máximo, entre otros.
La siguiente imagen muestra el caso del transbordador entre Playa del Carmen y Cozumel, así como su
modelado con la interconexión virtual con la Conexión de Transbordador representada con línea punteada.
En el caso donde existen pangas o chalanas que interconectan con carreteras de terracería, su incorporación
dependerá de la importancia de este elemento en la región, además de integrar la terracería hasta
interconectar con otra carretera pavimentada.
69
4.4 Estructuras
4.4.1 Túnel
Este tipo de construcción tiene por objetivo principal comunicar y permitir el paso a través de obstrucciones o
masas de tierra, siendo estos por lo general subterráneos.
Por tanto, la trayectoria de estos túneles deberá inferirse en función de los extremos de la carretera o vialidad
visible en imágenes y con esto aproximar el trazo de la línea. Para esto en el atributo de la línea que representa
el calificador de representación geométrica se establece que la línea es aproximada.
De esta forma, se requiere de una segmentación en los extremos del túnel, así como la identificación de la
infraestructura con un Rasgo de tipo Punto, que se ubica sobre la línea en la parte central y que contiene los
atributos que identifican dicha infraestructura así como algunas características de dimensiones o
equipamiento.
4.4.2 Puente
Es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos, brazos de mar y obstáculos
artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos. Existen básicamente dos tipos de
puentes, peatonales y vehiculares. A los que se va a referir este documento serán a los de tipo vehicular.
Al igual que para túneles, debe existir una segmentación en los extremos de cada puente, pero a diferencia y
por ser visibles en las imágenes utilizadas para la edición, estos deben tener el calificador de representación
geométrica como definida. También se identifica cada puente con un Rasgo de tipo Punto, el cual comparte
geométricamente con la línea ubicado en la parte central de la línea, mismo que contiene atributos que
identifica dicha infraestructura además de ciertas características de dimensiones.
70
Nota: los pasos a desnivel no se consideran como estructuras de tipo puente ni como tipo túnel.
Se deben incluir los puentes y túneles en cualquier componente de la red, no importando si es carretera,
camino o vialidad al interior de áreas urbanas.
Dimensiones mínimas para puentes y túneles
En la primera etapa del modelado, se registran aquellos puentes mayores o igual a 100 metros de longitud, y
aquellos relevantes por alguna característica histórica o tipo de funcionalidad no obstante sean menores a esta
distancia y en el caso de los túneles se modelan todos.
En las siguientes etapas del proyecto se considera registrar el resto de los puentes utilizando diversos insumos
como apoyo.
Para el caso de túneles, se deben incluir todos sin importar su longitud, sobre los elementos que se modelen.
El siguiente ejemplo muestra los dos tipos de infraestructura modelados.
71
4.4.3. Vado y Cruce de Río sin Vado
Este tipo de estructura se debe utilizar en caminos o carreteras donde su continuidad se ve truncada por el cruce de un río donde no existe puente y del otro lado dicha vialidad continua por más de 100 metros e interconecta una o más localidades o sitio de interés. Vado En el mejor de los casos, existe una estructura sólida de concreto no elevada sino baja y en muchos casos sobrepasada por el flujo del agua, pero que permite que los vehículos, personas y animales crucen sin dificultad, que para este proyecto se registrarán como “Vado”.
Cruce de río sin vado En otros casos, el paso está acondicionado con piedra y grava que de igual manera es un vado, pero sin alguna estructura sólida, al igual que en arroyos no caudalosos y que por acumulación de sedimentos también permiten el cruce a través del cauce. Estos se registrarán como “Cruce de río sin vado” a manera de alertar a los usuarios del sistema de ruteo.
72
Al igual que puentes y túneles, al registrar este tipo de elemento se requiere segmentar la línea a lo ancho del río considerando el área de máxima crecida o márgenes (no solo la franja de agua) y registrar un punto de Estructura clasificado como “Vado” o “Cruce de río sin vado” que debe quedar centrado al segmento. Es importante no confundir “Puente” con “Vado” o viceversa, así como para “Vado” con “Cruce de río sin vado”. Además, es importante registrar para dichos caminos y en específico para estos segmentos, en el campo Tipo de Vehículo que se requiere vehículo alto o vehículo todo terreno 4x4.
4.5 Plaza de Cobro (toll_location)
Sitio sobre las autopistas o puentes donde se ubican las casetas en las que se cobran las cuotas para derecho
de peaje.
Es un punto sobre el modelado de la carretera de cuota condicionado al sentido de circulación vehicular y a la
funcionalidad del conjunto de casetas físicas existentes, que tienen en común el costo de peaje en función de la
derivación que puede ser al troncal de la autopista o a salidas o en incorporaciones al sistema de cuota.
Al igual que para puentes o túneles, deberá segmentarse el Elemento Carretera al inicio y fin de la
infraestructura construida para esa plaza de cobro, considerando el total de la longitud que abarca la
infraestructura con la ampliación para un mayor número de casetas, la distancia para frenado y aceleración
El rasgo de tipo Punto para representar la plaza de cobro debe ubicarse sobre la línea justo donde está la
caseta de cobro, esto con apoyo de ortofotos e imágenes de satélite.
De tal manera que a diferencia de puentes y túneles el punto puede quedar asimétrico o no centrado en
relación del tamaño de la línea que fue segmentada.
73
Un atributo del ISO es toll_point_type el cual define el tipo de caseta. Considerando que un punto representa
un conjunto de casetas físicas, se debe considerar este campo como un dato informativo generalizado.
Valor Descripción ISO Aplicación
Physical Toll Booth (ISO) Multimodal
Una construcción a lo largo de la carretera donde el peaje es entregado a los empleados de determinada organización, o a máquinas capaces de reconocer monedas y billetes. Puede involucrar medios electrónicos de pago como tarjetas de crédito y débito.
Utilizar en plazas de cobro donde solo se recibe efectivo o tarjetas bancarias y no existe telepeaje. Existen algunas carreteras de cuota de menor desarrollo como libramientos, puentes, o en zonas selváticas donde solo aceptan pago en efectivo, al carecer de medios electrónicos. En otros casos, pueden existir casetas de incorporación o salidas de las autopistas, donde no opere el telepeaje y aplique esta opción.
Virtual Toll Booth (ISO) Telepeaje
Es un punto de pago de peaje virtual, donde se realizará un cargo automático por subscripción al pasar. Ejemplo IAVE, TAG, etc.
Utilizar en aquellas donde todas las casetas son con el uso de telepeaje IAVE, TAG, etc. Esto aplica para otros países donde se pasan las casetas a una velocidad baja sin detenerse. En México no existe este sistema.
Hybrid (ISO) Híbrido
Considera las dos formas de pago, tanto la multimodal como de telepeaje.
Utilizar de manera generalizada en las plazas de cobro donde existen casetas de telepeaje IAVE,TAG y pago en efectivo o con tarjeta bancaria. En las autopistas de México esta sería la opción más común.
Como regla topológica las plazas de cobro no deben ubicarse en uniones (junctions).
Para el caso de plazas de cobro sobre enlaces no es necesario realizar segmentación para delimitar donde
termina la de cuota y donde comienza la libre.
74
En el siguiente ejemplo se muestra una carretera de cuota con la infraestructura de plaza de cobro, en la cual
se pueden observar el número de casetas en función del número de carriles, presentando doble función la
caseta central con número 3 y 4 que atiende tanto el tránsito norte-sur como el de sur-norte.
Además, se observa que la caseta 1 es un enlace colector de una carretera libre a la de cuota y la caseta 6 es un
enlace derivador a una carretera libre, que por lo general éstas difieren en costo en relación a las casetas
principales de la 2 a la 5 donde el derecho de peaje que se paga, incluye el tránsito de varios kilómetros
recorridos antes de llegar a la plaza de cobro y otros tantos kilómetros aún por recorrer.
De tal manera que para su modelado se colocan los rasgos de tipo Punto sobre los Elementos Carretera, uno
para cada línea con sus respectivos atributos de costos por número de ejes. Cada uno tiene el costo real del
derecho de peaje.
Observe que es necesario dejar individuales los Elementos Carretera que son colectores y derivadores y que
presentan costos diferentes a los carriles centrales.
El siguiente ejemplo presenta un enlace derivador a una carretera libre aislada de la instalación principal de la
plaza de cobro. Estos casos son más fáciles de identificar además de que su costo por lo general es diferente.
1 2 5 63,
4
PLAZA DE
COBRO
Caseta en
salida de
autopista de
menor costo
Caseta en
incorporación
a autopista de
menor costo
Caseta en
salida de
autopista de
menor costo
75
Plaza de cobro con carriles para residentes
Cuando existan carriles especiales para el tránsito libre, o con tarifas especiales para los residentes del lugar, no
deberán modelarse estos, de tal forma que esos carriles serán parte de la línea que incluye la plaza de cobro
con los costos normales.
Excepciones para representar aparente división cuando no lo existe.
Es importante precisar que el costo de peaje es un factor para determinar si debe representarse con una línea
o dos. Es decir, si el costo en un sentido es diferente al costo en sentido contrario, aunque no exista un
elemento físico que divida los carriles, se deberán modelar dos líneas para especificar en cada plaza de cobro
que el costo difiere.
Tipo de modalidades en las carreteras de cuota.
Peaje abierto:
Con el sistema de peaje abierto el pago del peaje se realiza en determinadas estaciones situadas en el tronco
de la autopista y en algunos ramales de sus accesos. En este sistema no se precisa controlar el recorrido
efectuado ya que se paga una cantidad fija por el paso por cada punto de control, y esa cantidad depende sólo
del tipo de vehículo.
Peaje cerrado:
El sistema cerrado o por recorridos individualizados consiste en establecer las instalaciones de cobro del peaje
de forma que todos los vehículos que entren en la vía paguen una tarifa proporcional al recorrido efectuado, ya
que es posible identificar el recorrido de cada uno. Para ello, el usuario recibe una tarjeta de control en la
puerta de entrada a la vía con la que acreditará el recorrido efectuado y la entrega a la salida, abonando el
importe que le corresponde en función de los kilómetros de vía recorridos. En este sistema, las casetas de
cobro están normalmente situadas fuera de las calzadas principales, excepto en los extremos de las vías.
76
Modelado
Observe que en todos los extremos y accesos se localiza en la entrada una máquina expendedora de tarjetas o
tickets, así como una caseta donde se interactúa con un cajero que, al recoger la tarjeta, determinará el costo
en función de donde se halla ingresado al sistema y por ende el tramo recorrido.
77
Peaje mixto:
Para efecto de este proyecto, se denomina aquel sistema que por naturaleza fue diseñado como Peaje Abierto,
pero que por diversas circunstancias que se vienen presentando a lo largo del tiempo, se implementan en
algunos accesos a las autopistas, la máquina expendedora de tarjetas cómo funciona el peaje cerrado, para con
esto identificar donde fue el acceso y cobrar solo el tramo recorrido o por recorrer. Su implementación por lo
general se debe a:
- la necesidad de comunicar algunas poblaciones que originalmente no podían acceder a la autopista.
- agilizar el aforo vehicular en los ingresos a las autopistas en las cuales había solo una caseta de cobro
para pagar tarifas menores al costo normal sobre el tronco de la autopista.
- entre otras.
El uso de máquinas expendedoras de tarjetas en sistemas abiertos será cada vez mayor, además economiza la
administración al reducir el número de casetas de cobro en enlaces, mismas que representan un gasto en la
infraestructura y sueldos de operadores en tres turnos.
Sistema Mixto vista real
B – B: Abierto
C – C: Abierto
B – A : Abierto
C – A: Abierto
A – B: Cerrado
A – C: Cerrado
78
Modelado
Plazas de Cobro:
1: Abierto
2: Abierto
3: Mixto (cobro)
4: Mixto (cobro)
5: Mixto (maquina)
6: Mixto (maquina)
Nótese que la combinación de las casetas 5-3 y 6-4 conforman un sistema que funciona al igual que el sistema
cerrado, con la diferencia que en estos casos son distancias cortas que al incorporarse a la autopista en las
casetas 3 y 4 se cobrará una cuota proporcional al tramo por recorrer, menor a lo que pagarían los que
transitan sobre el tronco principal de la autopista, pagando además el tramo recorrido.
La función del ticket o tarjeta que se recoge en la máquina expendedora es que se puede elegir cualquier
caseta y los cajeros con éste medio, puedan reconocer que se acaban de incorporar para cobrar solamente el
costo por recorrer.
Para el caso de los elementos que conforman el abandono de la autopista, es conveniente modelar un carril
especial para ello, con una plaza de cobro (1 y 2) de tipo abierto, con las tarifas también especiales.
4.6 Localidades
Además de identificar aquellas vialidades principales al interior de las localidades, se recurrirá a insertar un
Rasgo de tipo Punto, el cual debe compartir espacialmente con uno o más Elementos Carretera y con una
Unión, con el fin de localizar el origen o destino en la determinación de rutas.
79
El punto debe ir en uno de los extremos de la línea, que corresponde a un elemento de tipo Unión o Junction.
4.6.1 Localidades urbanas
Este punto deberá colocarse en la intersección de arterias más cercana al primer cuadro de la ciudad,
considerando en el modelado poder salir de la ciudad a través de las principales vialidades hacia los diferentes
puntos cardinales posibles, analizando los sentidos de circulación vehicular y maniobras prohibidas que
conllevará a modelar pares viales y calles auxiliares para salvar las vueltas prohibidas hacia la izquierda.
4.6.2 Localidades rurales
El punto de destino de la localidad se debe colocar en un punto de unión de la Red o modelar las vías de
acceso, considerando los criterios de los siguientes casos:
Primer cuadro Primer cuadro
Punto Localidad
80
Caso 1 El camino o carretera cruza la localidad.
El punto de localidad rural puede colocarse en una Unión sólo si la línea de carretera o camino cruza la
localidad según lo que se aprecie en la imagen de satélite. En este caso como se menciona debe existir una
segmentación coincidente con el acceso a la localidad.
Caso 2 La localidad tiene un camino definido hasta el amanzanamiento.
Para todos los casos en que las localidades se ubiquen en las márgenes de una carretera o terracería, sin
importar la distancia a las viviendas o al amanzanamiento, se deberá modelar el acceso hasta aproximarlo a la
parte intermedia o central del caserío y el punto de localidad colocarlo en el elemento Unión que se ubica en la
parte terminal del acceso.
Como se observa, al igual que localidades urbanas es posible mover el punto de localidad de la ubicación del
insumo al lugar más conveniente sobre el eje de una calle, para conectarlo geométricamente con la red.
El criterio para determinar el tipo de elemento y el tipo de rodamiento en los accesos que conectan con
localidades rurales, es el siguiente:
Se consideran los mismos atributos del camino o carretera hasta el punto destino, no importando las
características de las calles o vialidades al interior de la localidad.
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Nota: En los casos donde exista información de vialidades en las localidades rurales, suficiente para distinguir el
tipo y nombre de calles, se modelará distinguiendo caminos, carreteras y calles.
No obstante, en la realidad para caminos se deduce que el modelado debe ser más simple, al no existir división
de carriles, todos los elementos son de doble sentido de circulación, no existen distribuidores y por tanto no
existen enlaces, retornos ni maniobras prohibidas.
Caso 3 La localidad rural se ubica en el margen de carretera o camino Para aquellas viviendas consideradas como localidades a pie o margen del camino o carretera, en donde existe una franja tipo explanada pavimentada, de tierra o grava para acceder a la propiedad, y por tanto no existe un camino visisble predominante, se debe modelar una línea perpendicular hasta el límite de la propiedad categorizada con el tipo “Otro” y conectar con el elemento City el cual puede reubicarse y ajustarse al elemento Unión de dicha línea. Este tipo de segmento no debe exceder los 100 metros.
Para fines prácticos, en estos casos el ancho se debe registrar de 0 metros y el número de carriles en 0, con doble sentido de circulación.
camino calle
82
Caso 4 Localidades que son propiedades rústicas con acceso controlado con puertas. En propiedades rústicas lo suficientemente grandes para tener actividades agrícolas, ganaderas o industriales, delimitadas con alambrado, potreros o muros, y por tanto puertas, la condición para modelar la continuidad del acceso al interior de la propiedad hasta pie de la edificación donde se ubica el punto de localidad del Marco Geoestadístico, es que en las imágenes satelitales sea visible el camino.
El segmento que se deriva del camino o carretera principal hasta la puerta de la propiedad, deberá clasificarse de acuerdo a lo que se aprecie en imagen satelital, ya sea “Carretera” o “Camino”. Para el caso de propiedades a pie de carretera a 30 metros o menos desde el eje central de la carretera o camino derivador hasta la puerta, por tratarse del derecho de vía la administración deberá asignarse “N/D”.
Para casos donde el acceso es mayor a 30 metros del camino derivador hasta la puerta, se tendrá que investigar y asignar su administración o en su defecto “N/D” en caso de desconocimiento.
Situación Real
25 m.
Modelado
ADMINISTRACION: N/D
ADMINISTRACION: Particular
83
El segmento de la puerta hacia el interior de la propiedad, se clasificará según su característica “Carretera” o “Camino”, y la administración deberá ser “Particular” o en su defecto “N/D”. Además, el punto de localidad es posible moverlo unos metros hasta la unión o junction en el extremo del mismo, para con esto conectarlo geométricamente a la red.
4.6.2.1 Excepción para registrar localidades aisladas a la red
Conforme se registren localidades rurales con menor número de pobladores, existirá la posibilidad localizar
algunos caseríos aislados con accesos agrestes por veredas transitables solo a pie o con monta animal. En otros
casos el acceso será vía fluvial a través de ríos o lagunas incluso localidades ubicadas en islas.
Es por esto que se aplica esta excepción, que consiste para estos casos, en colocar el punto de localidad aislado
a la red, pero garantizando la relación al elemento Carretera y a la Unión de la red más cercana o de acceso, así
como su respectiva justificación de localidad aislada.
Caso 1 localidades aisladas por accesos a través de vías fluviales o marítimas.
Inaccesible con vehículo automotor (islas en aguas intercontinentales (Janitzio, Tecuena, etc.) e islas en aguas
marítimas)
100 m.
Situación Real
ADMINISTRACION: Municipal ADMINISTRACION: Particular
Modelado
84
Solución: en este caso no existen transbordadores donde se puedan transportar vehículos, solamente embarcaciones que transportan personas, por tanto, la localidad queda aislada y relacionada a la línea que lleva al embarcadero. Entonces la relación del punto de localidad será a la línea 10205 y a la unión 723 y se registra una justificación del motivo de quedar aislada. Nota: No se deben modelar líneas de red como caminos o vialidades en islas con localidades aisladas, a menos que exista un transbordador que interconecte la red nacional con esas micro redes en las islas.
Caso 2 localidades aisladas por no existir acceso para vehículo automotor Situación de caserío aislado con acceso interrumpido por ríos para el paso de vehículos automotores, sin puente, sin vado y sin una claridad de que los vehículos puedan cruzar, o localidades ubicadas en partes montañosas donde su acceso sólo es por veredas a pie o monta animal.
Solución: se modela el acceso hasta antes de cruzar el rio o hasta donde se aprecie que puedan transitar
vehículos, se registra la localidad aislada y se asocia a la línea del acceso. Además, se debe registrar una
justificación del motivo de dejarla aislada.
Caso 3 Propiedades rústicas delimitadas con potreros, bardas o alambrados y no es visible el camino en su interior por vegetación o cultivos altos. Para propiedades rústicas lo suficientemente grandes para tener actividades agrícolas, ganaderas o industriales, delimitadas con alambrado, potreros, muros y puertas, de no ser visible en imágenes satelitales el camino al interior de estos predios, ya sea por cultivos o vegetación alta o explanadas donde no es claro el acceso, es posible dejar la localidad aislada sobre la edificación, pero relacionada al camino modelado hasta el límite del predio justo en el acceso o puerta. El segmento que derive del camino o carretera hasta la puerta, parecido al caso de las explanadas donde no es visible una vía de tránsito, se debe clasificar del tipo “Otro”. Pero si del camino o carretera que deriva el acceso a la propiedad, para llegar a la puerta se aprecia un acceso definido como camino o carretera, se debe clasificar como lo que es, es decir “Camino” o “Carretera”.
Junction 254
Modelado
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Otras excepciones
Enlaces y maniobras prohibidas en caminos
Los conceptos de enlace y maniobra prohibida, en la vida real existen para disminuir los riesgos por accidentes,
esto debido a que, en carreteras o vialidades por el tipo de infraestructura con una superficie de rodamiento
lisa, los vehículos alcanzan velocidades considerables.
Por tanto, existen diversos tipos de distribuidores viales e intersecciones a nivel que se conforman de varios
enlaces y por tanto es indispensable interpretar y comprender su funcionalidad, así como detectar donde se
deben registrar maniobras prohibidas.
Pero en caminos, ¿existen enlaces y maniobras prohibidas?
Si se considera que, en caminos de terracería como brechas o algunos revestidos con algún material granulado
o empedrado, las velocidades son bajas comparadas con carreteras, entonces la probabilidad es mínima de que
existan este tipo de elementos y restricciones.
No obstante, en caminos se encuentren elementos similares a enlaces, como vueltas continuas, estos en la
realidad son caminos alternos que se hicieron para acortar distancias o para librar obstáculos, más no se
hicieron pensando en hacer seguras dichas intersecciones.
Por tanto, en terracerías solo se modelarán maniobras prohibidas y enlaces en intersecciones con carreteras
pavimentadas, cuando su geometría lo requiera.
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4.7 Estación de Abastecimiento de Combustible, Estación de Abastecimiento de Energía
Alternativa, Casetas de Inspección y Estación de Pesaje
Estos tipos de elemento se representan con Rasgos de tipo Punto y no es requisito que compartan
espacialmente con los Elementos Carretera, es decir pueden quedar aislados no obstante es necesario que
mantengan una asociación a una o más líneas a través de relaciones lógicas.
De esta manera, debido a que estas instalaciones regularmente se encuentran en los márgenes de carreteras,
el punto del servicio puede quedar aislado mientras no se rebase la distancia de 100 metros.
En los casos de sobrepasar la distancia de 100 metros de los elementos carretera, será necesario modelar los
accesos considerando sentidos de circulación vehicular.
Se deben incorporar todas aquellas sobre áreas rurales y que se ubican al interior de localidades urbanas sobre
las avenidas que forman parte de la red.
En la asignación del atributo TIPO DE VIALIDAD para los accesos a estos servicios, deberá ser de tipo OTRO.
ESTACION DE ABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
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4.8 Puertos Fronterizos y Aduanas
Este tipo de elemento deberá colocarse sobre los Elementos Carretera donde se encuentre la instalación,
además de guardar una relación lógica con éstos.
Los elementos Carretera que conectan y dan continuidad a las carreteras de los países vecinos, deberán
ajustarse al límite estatal del Marco Geoestadístico.
En el caso de aduanas, solo se registrarán aquellas instalaciones que son de paso obligado para revisión de
equipaje o carga y que están de forma independiente al puerto fronterizo.
4.9 Terminales o Instalaciones para el Transporte
Dentro de la gran diversidad de servicios e infraestructuras ligadas a la red carretera, algunos son de especial relevancia, que representan gran aportación al desarrollo económico, turístico y social, por mencionar solo algunos, y por interconectar a la red carretera por otras vías, en específico aquellas instalaciones que dan el servicio para abordar un medio de transporte.
PUERTO
FRONTERIZO
FRONTERA FRONTERA
PUERTO
FRONTERIZO
FRONTERA FRONTERA
MÉXICO
USA
AD
UA
NA
AD
UANA
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Entre estas se mencionan las siguientes:
Terminal de Carga Multimodal Puerto Pista Aérea Aeropuerto Terminal de Transbordador Estación de Ferrocarril
Para este tipo de rasgos el punto debe ir sobre la línea ROAD que comunica el acceso a las terminales, pero
además con una asociación lógica.
Rasgo de tipo Punto que ubica la terminal aérea además de atributos que la identifican.
En este tipo de instalaciones donde se pueden presentar varias terminales y existen diversos accesos a las áreas que lo integran (terminales de arribos y salidas, vuelos nacionales e internacionales, etc.), se deberá insertar el punto en el acceso principal con la categoría “Aeropuerto” y con el nombre oficial del aeropuerto. Además, en los accesos que llevan a cada terminal se deberán colocar también puntos con la categoría “Aeropuerto”, especificando en el nombre lo referente al nombre de la terminal omitiendo para estos casos el nombre del aeropuerto.
TERMINAL 2
TERMINAL 1VUELOS NACIONALESVUELOS INTERNACIONALES
AEROPUERTO INTERNACIONAL “BENITO JUÁREZ”
TERMINAL 2
TERMINAL 1
AEROPUERTO
89
Servicio Regla Nombre
7383 AEROPUERTO Para accesos principales o para aquellos donde solamente existe una terminal
Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México
Aeropuerto Internacional Lic. Jesús Terán Peredo
Aeropuerto Internacional de Cancún Benito Juárez
7383 AEROPUERTO (TERMINAL)
Para aquellos aeropuertos donde existen varias terminales, agregar un punto para cada terminal adicionando en el nombre la palabra “Terminal” y el número o letra que la identifique.
Nota: Para registrar terminales, es condicionante registrar un punto en el acceso principal con el nombre del aeropuerto sin especificar el número de terminal.
Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México - Terminal 1
Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México - Terminal 2
Aeropuerto Internacional de Monterrey -Terminal C
El siguiente ejemplo que refiere a un puerto, el punto va sobre la línea y coincidente con el extremo de dos líneas que corresponden a un JUNCTION.
Al igual que el caso de aeropuertos, se identificarán aquellos servicios portuarios como son puertos, marinas y terminales de transbordador.
Modelar la red hasta donde acceden los vehículos. Si es posible el acceso hasta las instalaciones del puerto o muelle o terminal, ubicar el punto POI sobre la línea de red junto al muelle o instalación portuaria.
En los casos donde la instalación quede separada de la red vial esto por accesos restringidos, el punto de interés pude quedar aislado sobre el muelle, pero relacionado al acceso vehicular más cercano.
También puede haber la variante de que el punto se pueda registrar en los extremos de una línea que
corresponde a un JUNCTION.
90
4.10 Instalaciones Diversas y Sitios Atractivos para el Turismo (Poi´s)
Según la Organización Mundial del Turismo, el turismo comprende las actividades que realizan las personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos al de su entorno habitual, por un período consecutivo inferior a un año y mayor a un día, con fines de ocio, por negocios o por otros motivos.
En esta categoría se integran los sitios atractivos para el turista, que aunque se clasifican como servicios,
también refieren a elementos naturales o construidos por el hombre. Para el caso de elementos naturales
podemos referir a rasgos que por lo general no es posible acceder a ellos a través de carreteras.
Algunos de los sitios turísticos incluyen zonas arqueológicas, históricas, culturales, monumentos naturales y los creados por el hombre, entre otros más.
A muchos de esos sitios como pueden ser cascadas, grutas, cerros, entre otros, el acceso es a través de
caminata o por otro medio de transporte especial para terreno agreste, y por tanto los puntos pueden estar
aislados a los Elementos Carretera.
Si tenemos en cuenta que al mayor número de estos sitios se llega por vía terrestre y que no siempre están en las localidades, entenderemos la importancia de incluirlos en el modelado de la red carretera como punto destino.
Estos elementos para este proyecto se dividen en 10 grandes temas, que a su vez se dividen en clases y subclases. Los temas son los siguientes:
Ciencia y Educación
Culto
Cultura
Deportivas, Recreativas y Esparcimiento
Oficinas de Gobierno
Industrial y Comercial
Paisaje
Servicios de Emergencia
Servicios
Transporte
Ver el catálogo en capítulo 3.4.
Para su representación, el Rasgo de tipo Punto se ubica sobre el segmento de la red carretera o una Unión. En
algunos casos corresponderá a la Unión que señala el fin o término de ramal de una carretera.
91
Estos casos donde el sitio de interés abarca una gran superficie como pueden ser los clubes de golf, reservas de
la biosfera, parques nacionales, entre otros, el punto se deberá insertar en el acceso principal sobre la entrada
al lugar o bien donde existan algunas instalaciones de control, vigilancia o donde se proporcione los servicios
de información del sitio
Como se menciona al inicio de este tema, existen casos en que estos puntos geométricamente no comparten espacialmente con algún elemento de la Red y por tanto pueden quedar aislados, pero vinculados con relaciones a un Elemento Carretera, así como a la Unión más cercana.
Aislados, pero con la relación lógica a más de un elemento ROAD. De igual manera para cada línea relacionada
su elemento Unión respectivo.
Ejemplo donde se aprecian carreteras y diversos elementos como una cascada, un balneario, un volcán y una zona arqueológica.
Relaciones línea y punto
92
Esto modelado puede verse de la siguiente forma:
De tal manera que los Sitios Atractivos para el Turismo que se localizan aislados a la red de carreteras, mantienen una relación lógica con las líneas de los Elementos Carretera y Uniones identificados como el o los accesos reconocidos para llegar a dicho sitio.
Punto de
Interés
Elementos Carretera Elemento Unión,
Junction
Pl 1 L 501, L 502 J 10010
Pl 2 L 505 J 10013
Pl 3 L 505 J 10013
BALNEARIO
BOSQUE
VOLCÁN
CASCADA
ZONA ARQUEOLÓGICA
MIRADOR
1
PI 2
PI 3
PI 4
PI 5
PI 6
L501
L502 L503
L504
L505 L506
L507
L508
L509
L510 J 10010
J 10016
J 10025 J 10014
J 10013
J 10019
J 10011
93
Pl 4 L 501, L 503 J 10011
Pl 5 L 506, L 505, L504 J 10014
Pl 6 L 509 J 10019
Oficinas de gobierno y otros similares El punto deberá ser incorporado al centro aproximado de la construcción o edificio que de acuerdo a la imagen
se observe. Para ello se debe realizar en una escala de visualización de entre 1:1500 y 1:3000.
Para el caso de edificios que albergan diversas oficinas, es posible colocar dos o más puntos sobre la edificación
de manera distribuida en el espacio del edificio, cuidando que no queden sobrepuestos ni cercanos, esto para
evitar traslapes de etiquetas en los visualizadores de mapas.
La relación al Road_Element debe ser al segmento donde está el acceso. De contar con varios accesos por
diferentes calles, es posible relacionar cada segmento.
94
5 Precisiones para la Asignación de Atributos Como se pueden observar y analizar en las tablas de atributos los diferentes elementos que distinguirán los tramos carreteros y vialidades, en función de sus características físicas, funcionalidad o nomenclatura, en este apartado se describen y detallan aquellos que son relevantes precisar debido a su concepto, además de describir algunas reglas orientadas a conseguir una buena higiene de los datos.
5.1 Atributos de la Líneas de Red
5.1.1 Código (Number)
Un elemento para identificar las carreteras es el código o número asignado por la instancia que las administra
encontrándose de dos tipos: las federales donde se espera una numeración única y las estatales que, al
considerarse locales, la numeración puede repetirse en cada entidad federativa.
Este código, así como el nombre del tramo carretero o del camino es utilizado para referir domicilios en áreas
rurales y de ahí su importancia de su investigación en fuentes oficiales y registrar un dato confiable (consultar
la Norma Técnica de Domicilios Geográficos del INEGI).
Estos datos deben consultarse en fuentes oficiales como el Mapa por Entidad Federativa de la SCT, el Libro de
Datos Viales de la SCT, entre otras como el Conjunto de Carreteras y Vialidades y Datos Topográficos de INEGI.
Es importante se establezcan canales de comunicación con instancias estatales que tengan la responsabilidad
de la administración de carreteras, como pueden ser aquellas encargadas de la planeación, desarrollo u obras
públicas, para con esto contar con fuentes confiables que validen y sustenten los trabajos de este producto.
Caso particular para carreteras de cuota, el código de carretera presenta una letra D que significa “Directo”, es
decir que es la vía corta para llegar a un destino sin tener que pasar y cruzar las diferentes poblaciones.
Debido a que se cuenta con el atributo TOLL donde se registra si se requiere de pago por concepto de peaje, la
letra “D” se omitirá en la captura.
Los ceros a la izquierda se omitirán de la captura.
Para los casos donde no fue posible identificar el código de carretera, a esos tramos se les asignará el valor
“N/D”.
Para el caso de vialidades y elementos de transición como enlaces, retornos, y glorietas este atributo debe ser
‘N/A’.
5.1.2 Nombre Oficial (Name)
Es importante recabar los datos correctos de la nomenclatura para efecto cartográfico sobre mapa, para efecto
de domicilios, así como para el servicio de ruteo en donde se generan indicaciones por donde transitar para
llegar al punto destino.
95
La información ingresada deberá estar libre de errores ortográficos o semánticos, dentro de las cuales se menciona lo siguiente: 1. Toda información ingresada en el campo NAME para los elementos de la Red Nacional de Caminos deben
corresponder a nombres oficiales, considerando que serán utilizados para referir domicilios.
2. Deberá escribirse en altas y bajas (mayúsculas y minúsculas), con palabras acentuadas, evitando abreviaturas y faltas de ortografía o el ingreso de caracteres especiales.
3. No deberán existir caracteres especiales que representen la letra “Ñ”.
4. No deberán existir espacios al inicio o al final, ni más de un espacio intermedio entre palabras.
5. Los nombres deberán escribirse tal y como se establece oficialmente o son conocidos. Deberán incluirse
artículos (el, la, los, las, etc.) y preposiciones cuando éstos formen parte del nombre evitando colocar el sustantivo antes del artículo.
6. Los artículos y preposiciones intermedios en el nombre se deben registrar en minúsculas. Para los
nombres que inicien con una preposición o artículo, la primera letra debe escribirse en mayúscula. 7. No deben existir comillas, apóstrofes o algún otro carácter especial (& $ “ ‘ ´¿ ? ¬ \ ° | # % = * ~ ¨ ^ { } _ <
> : ; ) como parte del nombre.
Incorrecto: RAMAL ZONA ARQUEOLOGICA " BONAMPAK "
Correcto: Ramal a Zona Arqueológica Bonampak
8. Los signos permitidos son: ( ) + . [ ] , /
9. Si no hay manera de conseguir el nombre del tramo carretero es preferible poner el valor “N/D” en el campo NAME.
Nombres de Tramos de Carreteras y Caminos
Al igual que el número o código de carretera, el nombre de los tramos de carreteras y caminos se debe registrar en este producto para fines de localización. El insumo para carreteras federales es el Libro de Datos Viales de la SCT de la Dirección de Servicios Técnicos que presentan un índice con nombres de los tramos y código de carretera. Estos son muy generalizados y solo contienen las carreteras federales y principales. Pueden consultarse en: http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-servicios-tecnicos/datos-viales/2016/ Estos mapas por entidad federativa muestran los principales tramos carreteros, así como su nombre oficial compuesto de un origen y destino. Son un insumo fácil de interpretar ya que en el vienen representadas las carreteras de acuerdo a su administración y derecho de tránsito, además cuenta con la ubicación de localidades para su mayor comprensión.
96
No obstante, de contar con este material, es conveniente y recomendable corroborar este dato con otras fuentes.
Mapas Estatales de Carreteras. Listado Tabular
Los mapas estatales de carretera son tomados como de carácter oficial, por lo que la información contenida en
ellos tal como nombre del tramo, administración, derecho de tránsito y código de la carretera deberá
respetarse tal cual es.
Debido a la diferencia de escalas, es posible que existan tramos carreteros en la red de carretera que no estén
representados en los mapas estatales, lo que sus atributos no sufrirán ninguna modificación, quedando con los
valores que ya están registrados.
1. En los tramos carreteros se usará el guion medio (-) con un espacio antes y después, para distinguir el
Origen y el Destino, así como el uso de los paréntesis ( ) para hacer referencia a un tramo carretero de mayor importancia.
Catazajá - T.C. (Tuxtla Gutiérrez - Ciudad Cuauhtémoc)
Número referido
al Mapa
Nombre del
tramo
Carretero
Administración
Federal
Administración
Estatal
Código de la
Carretera
97
2. Se permite utilizar la abreviatura “T.C.” para hacer referencia a un entronque de carreteras en “T” con el nombre de un tramo carretero dentro de otro, mismo que deberá ser encerrado dentro de paréntesis ( ). T.C. (Chihuahua - El Sueco) - El Terrero
3. Otra abreviatura permitida para entronques es “E.C.” que hace referencia y forma parte del nombre de un tramo carretero. En algunos casos esta abreviatura encierra con paréntesis el tramo carretero que hace mención, mientras que en otros no. E.C. (San Luis Potosí - Entronque Arsinas) - Peñón Blanco - San Isidro. E.C. Monterrey - Reynosa - Los Ramones - Los Ángeles - E.C. Monterrey - Mier
4. Además, la abreviatura “Ent.” para nombres en donde que refiere a entronques sin la combinación de palabras “Entronque Carretera”. Ent. El Novillo - Villa Juárez Ent. Penitenciaría - Villa Hidalgo
5. Se permiten siglas, acrónimos conocidos o letras iniciales reconocidas de manera oficial, mismas que deben ir en mayúsculas. E.C. (Providencia - Luís Moya) – FFCC Acceso a PEMEX Camino a CBTA 113 Ramal a CECYTEQ Ent. (Aguascalientes - Jalpa) – IEE Francisco I. Madero – Ejido La Cardoncita
6. Otra abreviatura permitida es “Km.” para aquellos tramos donde se especifica el cadenamiento (acota el kilómetro del entronque como parte del nombre). El dato numérico del cadenamiento (kilómetro), es permisible en dos notaciones: la primera con punto decimal y la segunda notación separando los enteros con el símbolo de adición (+) sin espacios intermedios, de las centenas de metros. T.C. (Chihuahua - El Sueco) Km. 70.3 - El Terrero T.C. (Chihuahua - El Sueco) Km. 70+300 - El Terrero
7. En el nombre del tramo carretero pueden existir las palabras como “Entronque”, “Ramal a”, “Acceso a”, “Crucero”, “Parador”, “Paso por”
Acceso a Pabellón de Arteaga
Ramal a Ameca
Crucero Ojo de Agua de Crucitas - Santa Rosa
Parador Punta Prieta - Bahía de los Ángeles
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Paso por Los Asmoles
8. En los tramos carreteros deberá omitirse la palabra que haga referencia al derecho de tránsito, cuota o libre
Incorrecto: Las Choapas - Ocozocoautla (CUOTA) Correcto: Las Choapas - Ocozocoautla
9. Pueden existir nombres de tramos carreteros que no tengan definido el origen o el destino y sólo hagan referencia a lugar en específico.
Libramiento de Matamoros
Costera Laguna de Cuyutlán
Perimetral Cozumel
Transversal de Cozumel
Nombre de Vialidades en Localidades
Para los elementos de tipo vialidad como AVENIDA, CALLE, BOULEVARD, etcétera:
1. Los nombres deben registrarse con mayúsculas y minúsculas (altas y bajas) con acentos, omitiendo
caracteres especiales como el que representa en algunos teclados en lugar de la Ñ.
2. Se debe corroborar que el nombre sea el correcto consultando con al menos dos distintas fuentes.
5.1.3 Administración
Sus valores posibles son Federal, Estatal, Municipal, Particular y N/D (no disponible).
Este dato aplica para carreteras y caminos refiriendo al ámbito de la instancia que lo administra. Al igual que el
código de carretera y nombre de tramo, su administración se debe consultar en fuentes oficiales.
De no obtenerse este dato de fuentes oficiales, es conveniente registrar “N/D” no disponible.
5.1.4 Jerarquía de Carreteras, Vialidades y Caminos (Functional_Road)
Un dato de interés en el tema de carreteras y de vialidades es la jerarquía o clasificación de estos elementos
con el fin de identificarlos en función de sus características o funcionalidad. Los criterios para su clasificación
pueden ser diversos en función de los objetivos que se requieran para clasificación. Por ejemplo, puede ser el
grado de sinuosidad que presentan las carreteras, el aforo vehicular, la funcionalidad, el peso máximo y
dimensiones permitidas para circular, entre otras muchas variantes.
Para fines de este proyecto, la jerarquía de carreteras y vialidades permitirá por una parte ser utilizada en
algoritmos para determinación de rutas y por otra para fines de representación en efecto pirámide, en función
de la escala de visualización en sistemas de información geográfica. Por tanto, esta clasificación será
únicamente para fines internos en los sistemas de consulta y ruteo.
99
5.1.4.1 Clasificación para Carreteras y Caminos
Referencia para asignación Valor
Corredores carreteros, autopistas y principales carreteras federales
interestatales o nacionales. (Interestatales Corredores y Troncales - Sistema
primario)
1
Carreteras secundarias estatales, incluso algunas federales de menor
importancia consideradas como locales. (Arterias – Sistema secundario)
2
Carreteras alimentadoras o colectoras muchas de ellas estatales y municipales.
(Alimentadoras o Colectoras - Sistema terciario) entre estas los considerados
ramales.
3
Caminos revestidos con grava y obras de drenaje como alcantarillas; bien
conservados y con mantenimientos constantes; importantes por su longitud y
poblados que comunica.
4
Caminos tipo brechas o accesos cortos a propiedades 5
Para realizar su correcto registro durante el modelado, es importante imaginar cómo se utilizará este valor
como escala de visualización en servicios o aplicaciones de mapas. En una vista inicial de todo el País, tal vez a
una escala 1:8 000 000, se verán aquellos elementos de la red que tienen el valor 1, es decir solo aquellos
considerados como corredores carreteros, las autopistas o carreteras de cuota, y aquellas federales
interestatales. Al hacer un acercamiento pensemos a escala 1:4 000 000 ahora veremos la red que tiene los
valores 1 y 2, y así conforme nos acerquemos se irán visualizando los demás valores.
De esta forma no saturamos el área de mapa con muchas líneas y se administran de acuerdo a la escala de
visualización.
Algo más que se debe cuidar es la continuidad lógica de cada valor y entre valores de cada vialidad por la
herencia o conexión con otros valores, con el objeto de evitar discontinuidades gráficas sobre el mapa. Es decir,
se busca con este valor un filtrado lógico y estético de segmentos en función de rango de escalas.
Por tanto, en algunos casos será necesario generalizar a una jerarquía, imaginemos un camino tipo brecha que
más adelante continua con una mejora en sus características como camino revestido y a cierta distancia vuelve
a ser brecha, entonces se debe elegir la clasificación 4 o 5 para ese camino y evitar intermitencias.
100
Material de apoyo para carreteras
El siguiente mapa de la SCT refiere a los principales corredores carreteros los cuales deberán tener como
jerarquía 1.
1) La identificación de la jerarquía es importante hacerla con anticipación a nivel estatal y mutuo acuerdo
de continuidad con estados vecinos.
2) Antes de los trabajos de edición, es necesario hacer un reconocimiento en el ámbito nacional de
aquellas carreteras que forman parte de los corredores, los cuales de manera automática deberán
tener la jerarquía principal.
3) Otro medio es identificar las carreteras en función al número de carriles considerando que aquellas
que tienen mayor número de carriles tienen más aforo vehicular y por tanto pueden ser importantes.
Para esto es necesario categorizar por número de carriles y con un acercamiento a la entidad
federativa, identificar aquellos que podrían tener el valor 1.
101
Como ejemplo, en Aguascalientes como jerarquía 1 en color morado se consideran la carretera federal
45 de Norte-Sur que conecta con Zacatecas y León Guanajuato y que forma parte del corredor
Querétaro-Ciudad Juárez, y la carretera número 70 de poniente a oriente que no forma parte de un
corredor y es de dos carriles en gran parte, no obstante, a nivel estado se considera importante porque
conecta con dos ciudades importantes: Guadalajara y San Luis Potosí.
También se pueden observar en color rojo las consideradas “Locales” con jerarquía 2 y las “Colectoras”
color naranja con jerarquía 3 que en su gran mayoría corresponden a carreteras estatales y municipales
y ramales.
4) Por otra parte, a fin de ayudar a la categorización, se recomienda que todas las carreteras o ramales
que conducen hasta determinada localidad (Alimentadoras o Colectoras - Sistema terciario) y no
continúan más allá de la misma, sean categorizadas como jerarquía 3.
De esta manera, teniendo la clasificación 1 y 3 será más fácil categorizar las de tipo 2 recordando que
corresponderán a carreteras tipo “Arterias (Sistema secundario)”, es decir aquellas carreteras que
102
conectan localidades urbanas con importancia relativa a un estado o región, más no importantes desde
el punto de vista macro región o nacional.
Nota: para el caso de carreteras donde se construyó una vía directa donde se paga derecho de peaje,
es decir es de cuota, se tendrán que clasificar con la misma jerarquía tanto la que es libre como la de
cuota.
5) Debe haber estrecha comunicación entre todos los analistas para garantizar una continuidad en cada
jerarquía entre las entidades federativas.
5.1.4.2 Clasificación para Vialidades
Al igual que para carreteras el valor de la jerarquía es de 1 a 5, pero está condicionada a dos factores: primero
la herencia de la jerarquía de carreteras o caminos que comunican la localidad y segundo a la importancia y
funcionalidad de la vialidad.
Para la herencia de jerarquías de carreteras 1 a 3, existirán tres jerarquías para las vialidades al interior de las
localidades, excepto para aquellas localidades donde su vía de comunicación principal son caminos donde se
tendrán dos jerarquías para las que heredan jerarquía 4 y una para las que heredan jerarquía 5:
Tipo de Vialidad Jerarquía de red (carreteras y caminos) que conectan con vialidades
carretera=1 carretera=2 carretera=3 camino=4 camino=5
Vías primarias (vialidad) 1 2 3 4 5
Arterias principales (vialidad) 2 3 4 5
Colectoras (vialidad) 3 4 5
Observe como la jerarquía de las vialidades se hereda dependiendo de la mayor jerarquía de las carreteras
que ingresan a la localidad. Es decir, si una localidad se interconecta con una carretera de tipo 2 y con otra de
tipo 3 entonces sus vialidades serán de tipo 2, 3 y 4.
Otro ejemplo, sí por la localidad cruza una carretera de tipo 1, entonces al interior de esa localidad, las
vialidades tendrán la jerarquía con el rango de valores 1 a 3.
Para una localidad donde su acceso es camino con jerarquía 4, sus vialidades solamente podrán tener del tipo 4
y 5.
Entonces el rango de valores es 1 a 3 para carreteras, 4 y 5 para caminos, y para vialidades será de 1 a 5
dependiendo de la continuidad de la jerarquía que se haya establecido para la carretera o para el camino. Es
por eso que para vialidades el rango es de 1 a 5.
Este tema es complejo, pero se debe tener la suficiente comprensión de su objetivo para obtener buenos
resultados en este atributo que es fundamental para los sistemas de mapas.
103
Material de apoyo para vialidades
El siguiente cuadro muestra una clasificación idealizada de la jerarquía planteada, vinculada a los tipos de
vialidad que se mencionan en la NORMA Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003, Señalamiento horizontal y
vertical de carreteras y vialidades urbanas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 8 de abril de 2005.
(SEGOB, 2005)
Jerarquía Tipo de vialidad
Vías primarias (Vías de circulación continua)
Anular o periférica
Radial
Viaducto
Arterias principales (Vías importantes por su longitud
cuyas intersecciones son controladas
por semáforos).
Eje vial
Avenida primaria
Paseo
Calzada
Colectoras (Vías secundarias o colectoras)
Avenida o Calle Colectora
Calle local
Callejón, Cerradas y privadas
Este cuadro será de gran ayuda para aquellas ciudades grandes que presentan un desarrollo importante en su infraestructura urbana. No obstante, para localidades medias y pequeñas la jerarquía sera relativa al lugar sin referir a la agrupación de tipos de vialidad por jerarquía que se plantea en el cuadro anterior. Es decir, para una localidad en donde el cruce e interconexión de carreteras es a través de una avenida controlada por semaforos o que puede ser una calle sencilla sin camellón, pero es reconocida como la principal, ésta deberá considerarse como “Vía Primaria” con la clave de jerarquía dependiente de la carretera más importante. La idea es considerar como “Vías primarias”, aquellas que conforman el esqueleto de la localidad, y que será relativo al desarrollo que presenten las áreas urbanas. Por tanto el cuadro anterior es tan solo una referencia y por consecuencia el resultado de la clasificación estará dado por la investigación con diferentes fuentes y la interpretación de la traza urbana e identificación de las vialidades por sus características geométricas, presencia de infraestructura como pasos a desnivel, aforo vehicular, entre otros insumos, como planos urbanos, que darán sustento al criterio de los analistas para asignar esta jerarquía.
104
5.1.5 Número de Carriles y ancho.
Según Manual del Proyecto Geométrico de Carreteras de la SCT, un carril es una faja longitudinal en que puede
estar dividida la calzada, delimitada por marcas, y con anchura suficiente para la circulación de vehículos.
Son franjas sobre la superficie de rodamiento acotadas principalmente con líneas continuas o discontinuas a un
espaciado de 3.5 metros aproximado por carril. En otros casos se utiliza algún elemento físico como barrera
separadora, boyas o vialetas.
5.1.5.1 Carreteras
Carreteras sin división
No confundir como carril la superficie entre el primer carril y el terraplén, destinada para la parada o el
estacionamiento eventual de vehículos denominada “acotamiento”.
Entonces para una carretera sencilla sin división física, con acotamiento a los lados y de doble sentido de
circulación, en la red se debe registrar como una carretera de 2 carriles, uno por cada sentido de circulación.
Por tanto, para carreteras sin división física de más de un carril por sentido, en la red se debe registrar la suma
del número de carriles excluyendo las franjas de acotamiento, por ejemplo 4 carriles de doble sentido de
circulación, dos para cada sentido.
Para carreteras angostas menores a 6 metros, se debe registrar 1 en el número de carriles, no obstante sean de
doble sentido de circulación. Regularmente en estas carreteras, uno de los vehículos debe orillarse o detenerse
en las áreas llamadas bahías, para dejar pasar al vehículo de sentido contrario.
Carreteras divididas
Para carreteras con camellones o barras separadoras al centro, donde se modelan líneas paralelas para cada
sentido de circulación, el número de carriles será el correspondiente para cada sentido de circulación
excluyendo el acotamiento como carril.
Ancho de carretera
El ancho de carreteras si debe incluir el acotamiento. Para carreteras modeladas con líneas por circulación
vehicular por presencia de división física, el ancho debe corresponder desde la división hasta la orilla exterior
de la superficie de rodamiento.
5.1.5.2 Vialidades (urbanas y rurales)
Dada la importancia de proveer a los usuarios el número de carriles en vialidades de alta velocidad o que
desfogan el aforo vehicular, se debe registrar este dato con el mismo criterio si tienen división física o no, al
igual que en carreteras, con las siguientes consideraciones:
105
Ancho de la vialidad
En ancho en vialidades, debe ser de toda la superficie de rodamiento vehicular incluyendo área destinada a
estacionamiento y ciclo vías, es decir de banqueta a banqueta sin incluir las banquetas. En el caso de vialidades
divididas el ancho debe ser de la división a la banqueta para cada cuerpo de la vialidad.
Para el caso de vialidades que tienen bahías para estacionamiento, tanto el ancho como el número de carriles
deben excluir dicha área. Aplica el mismo criterio para áreas de estacionamiento en batería que tienen
banqueta o guarnición en sus extremos para delimitar el área de estacionamiento, y evitar la circulación
vehicular al igual que en bahías.
Áreas que deben excluirse como carriles y ancho
Caso 1. Para estacionamientos tipo bahía, no se debe considerar el área de estacionamiento como número de
carril, y para el ancho de la vialidad tampoco debe incluirse; solo el ancho que abarcan los carriles de
circulación debe ser considerado.
Nota: para el caso de establecimientos que tienen área de estacionamiento en batería, pero están dentro del
amanzanamiento, estos no deben considerarse para estos fines.
106
Caso 2. Para área de estacionamiento en batería, sin guarnición o banqueta en sus extremos, se debe excluir
dicha área en el número de carriles, pero si se debe considerar para el ancho de la vialidad.
Caso 3. Para vialidades donde existen ciclo vías, se debe considerar el ancho total del arroyo vehicular, pero se deben excluir del número de carriles.
2 Carriles
107
Ejemplos número de carriles en vialidades
Nota:
1. Para aquellas vialidades donde no se aprecia la división de carriles, se debe calcular el número de
carriles en función de dividir el ancho de la calzada entre 3.5 metros.
2. Para vialidades angostas menores a 6 metros de ancho se debe registrar 1 carril.
5.1.5.3 Caminos
Por ser caminos rústicos, algunos revestidos, por lo general carecen de líneas que dividan carriles, además son
angostos, por tanto, se ha decidido que en el producto publicado se registre ‘N/A’, esto de forma automatizada
y para el modelado nos representará registrar 1 en el número de carriles.
5.1.6 Sentido de Circulación Vehicular (Dir_Traffic_Flow)
DOS SENTIDOS.- para aquellas carreteras o vialidades representadas con una línea central de doble circulación vehicular sin división física por camellón o barrera separadora. UN SENTIDO.- para aquellas carreteras, enlaces o vialidades de un solo sentido de circulación vehicular o para aquellas que, por existencia de una división física por camellón o barrera separadora, se deben representar los sentidos de forma individual. Para estos casos, es importante que la orientación de digitalización de la línea corresponda al sentido vehicular. CERRADA EN AMBOS SENTIDOS.- clasificación para vialidades en donde no existe circulación vehicular destinadas para uso peatonal.
Área de
estacionamiento
Circulación
Área de
estacionamiento
Circulación
Área de
estacionamiento
Circulación
Doble sentido Un sentido Un sentido
Tres carriles
Tres carriles
Dos carriles En este caso un vehículo
debe esperar.
12 metros de calzada
8 metros de calzada
Ancho 11 m aprox.
108
En este tema, el modelado debe garantizar el acceso a cualquier punto de la red, así como su salida. Es decir, se
deben evitar los siguientes casos.
5.1.7 Velocidad Promedio (Average_Speed)
Una estimación importante en métodos de ruteo, es el tiempo de traslado. Para ello, los parámetros fundamentales para su obtención es la distancia y la velocidad promedio. En este campo se registrará la velocidad media por la cual se puede transitar en cada tramo, considerando de inicio la velocidad máxima en función del tipo de carretera. No obstante, a los señalamientos de velocidad máxima, sabemos que la funcionalidad de las carreteras va cambiando en función de muchos factores como puede ser la urbanización o mejoras para el desfogue de los aforos con ampliaciones, entre otras.
109
Para casos especiales, no obstante se identifique la velocidad máxima, podrá registrarse una velocidad media que aproxime a la realidad en la estimación de tiempos de traslado. A continuación, se proporcionan cuadros referencia de velocidades en función del tipo de vialidad, carretera o
elementos especiales, para la asignación del valor de este atributo en múltiplos de 10.
Para carreteras, el límite inferior es a partir de 40 km/h para tramos de baja velocidad, ya sea porque se
localizan en periferias de localidades, terreno sinuoso, entronques o carriles de desaceleración, entre otras
condiciones.
Para caminos
En el campo, se presentarán diversas condiciones en caminos de terracería en los que se combinan diferentes
factores como grado de sinuosidad, tipos de acabado del rodamiento, pasos por arroyos, entre otros, como se
muestra en el siguiente gráfico donde se aprecia un tramo sinuoso, lo que implicaría establecer diferente tipo
de vehículo y velocidad de acuerdo a cada segmento.
Tipo VialidadVelocidad
(km/h)
Velocidad
(km/h)
AMPLIACIÓN 40-60 Autopistas 40 - 110
AVENIDA 40-60 Vías Rápidas 40 - 110
BOULEVARD 40-60 Arterias Secundarias 40 - 110
CALLE 10-50 Colectoras 40 - 100
CALZADA 40-60 Locales 30 - 80
CIRCUITO 40-60
CIRCUNVALACIÓN 40-60
CONTINUACIÓN 40-60
CORREDOR 40-60CAMINOS Velocidad
(km/h)
DIAGONAL 40-60 Terracerías y Brechas 10-60
EJE VIAL 40-60 Caminos con recubrimiento 10-60
PERIFERICO 60-80
PROLONGACIÓN 40-60
VIADUCTO 60-80
AUTOPISTAS ELEVADAS O
VIADUCTOS 60-80
Elementos de TransiciónVelocidad
(km/h) ARTERIAS PRINCIPALES 60-80
ENLACE 20-40 CALLES
GLORIETA 10-30 En terreno plano 10-50
RETORNO 10-20 En terreno ondulado 10-40
En terreno montañoso 10-30
Elementos de baja velocidadVelocidad
(km/h)
ANDADOR 10Velocidad
(km/h)
CALLEJÓN 10 RAMPA DE FRENADO 0
CERRADA 10
PASAJE 10
OTRO (acceso a instalaciones
o serv icios como gasolineras)10-20
PEATONAL 10
PRIVADA 10
Las de tipo peatonal o cerradas al tánsito vehicular deben tener
velocidad 10 km/h
CA
RR
ETE
RA
S
FUENTE: Recomendaciones de Actualización de algunos
Elementos del Proyecto Geométrico de Carreteras (SCT, 2004)
Velocidad
(km/h)
FUENTE: Investigación de algunos señalamientos.
VIA
LID
AD
ES
FUENTE: Vialidad Urbana, CAPITULO 1, SEDESOL
110
Para el caso específico de terracerías se podrá resolver de la siguiente forma:
Se deberá calcular una velocidad promedio para todo el segmento hasta el destino, en relación de la distancia y
tiempo para el traslado en función del conocimiento (velocidad = distancia/tiempo).
Ejemplo:
Si la distancia de la carretera hasta el destino son 30 km,
Y el tiempo de traslado a través de estos 30 km es del conocimiento general que se hace 45 minutos,
Entonces la velocidad es de 40 Km/h para todo el segmento.
En el campo correspondiente al tipo de vehículo, será el que se ocupe para transitar por la parte más agreste,
(para el ejemplo del punto “X” al “Y”), es necesario un vehículo “TODO TERRENO”, por tanto, se deberá
registrar esta clasificación para todo el tramo de terracería.
5.1.8 Dimensiones para Restricción de Paso
El estándar internacional considera atributos de restricción de paso como aquellas dimensiones que son útiles para verificar si es posible el tránsito con vehículos de transporte pesado con carga especial, que por sus dimensiones no sea posible transitar esos tramos carreteros, por presencia de puentes peatonales, pasos a desnivel o cualquier elemento que sea un obstáculo. WEIGTH.- Peso máximo permitido en toneladas métricas. Este refiere al peso máximo útil sobre todo para aquellos tramos elevados o puentes. Este dato es el más difícil de obtener y por tanto será opcional. HEIGTH.- Altura máxima permitida (metros) Este dato tal vez es el más significativo y de mucho interés sobre todo para aquellos transportes donde la carga se eleva más de la altura normal. También este dato es muy difícil de colectar sobre todo porque se requiere de trabajo de campo para medir las alturas de todas las posibles obstrucciones en la vertical. Frecuentemente sabemos de accidentes donde ciertos transportes por falta de precaución se han impactado con estructuras como puentes o pasos a desnivel.
111
Donde se facilite obtener este dato ya sea por el conocimiento del lugar o porque alguna de las instancias responsables de la administración de carreteras o vialidades lo proporcione, se ingresará en unidades de metros. WIDTH.- Ancho de la carretera (metros) Este valor puede obtenerse utilizando la herramienta “Medir” del sistema de información geográfica que se utilizará para la edición, sobre la ortofoto o imagen de satélite considerando el ancho de los arroyos vehiculares. Nota: Debido a que es posible obtener el valor del atributo “WIDTH”, este es obligatorio, caso contrario para “WEIGHT” y “HEIGHT”, que quedan opcionales por lo que representa obtener dichos valores y en los cuales se debe registrar el valor <vacío>.
5.1.9 Calificador de Representación Geométrica
Este campo se utiliza para describir si la representación es precisa o no en función de la calidad de los insumos para su extracción digital. Definida Se debe colocar el valor “DEFINIDA” cuando la digitalización se hace sobre con imágenes ortorrectificadas del Instituto y el rasgo es claro y visible. También es posible colocar este valor si el dato proviene de un levantamiento topográfico con ajuste geodésico y referido al Datum y elipsoide de referencia, en sistemas de coordenadas geográficas. Aproximada De utilizarse en la digitalización servicios de imágenes NO ortorrectificadas o bien ortorrectificadas, pero con especificaciones menos rígidas a las del Instituto, los elementos deben registrarse con el valor “APROXIMADA”, para que una vez que se tengan las imágenes ortorrectificadas se realicen los ajustes necesarios y el valor cambie a “DEFINIDA”. Es posible digitalizar elementos de carretera o de distribuidores que no aparecen en los servicios de imágenes disponibles, considerando la interpretación de rasgos o elementos físicos identificados en otros servicios de apoyo que sirvan como referencia para digitalizar esos elementos nuevos. Debido a que esa digitalización no será exacta, el atributo referente al calificador de representación geométrica deberá ser también de tipo APROXIMADA.
112
Previo a la publicación del producto, cada mes de septiembre se deben revisar aquellas líneas registradas como “APROXIMADA”, a efecto de verificar la existencia de imágenes ortorrectificadas y de ser el caso ajustar el trazo y cambiar este atributo a “DEFINIDA”. Otro caso de “APROXIMADA” aplica para los túneles, debido a que están ocultos y no es posible visualizar su trayectoria exacta. Virtual Este valor se utiliza para líneas de Transbordadores o Ferris (Ferry Connection), en los cuales la línea que representa la ruta a través de elementos fluviales en ríos, lagunas o en mares, donde dicha línea no refleja con exactitud ni aproximación por donde se navega y por tanto se clasifican como virtuales. Otro elemento que puede presentar este valor es el elemento Plaza de Cobro (Toll_Location) de sistemas cerrados que operan bajo otra modalidad de las consideradas en el modelo de datos, como es el caso de autopistas que dan devolución al abandonarlas en cierto punto. De tal manera que es necesario registrar plazas de cobro virtuales ya sea de entrada o de salida para representarlas como un sistema cerrado y que el sistema de ruteo resuelva los costos reales.
5.1.10 Tipo de Vehículo
A manera de dar una idea de la dificultad que se puede presentar al transitar por caminos revestidos o de tipo brechas, se incluye un atributo con tres valores de dominio:
CUALQUIER VEHÍCULO VEHÍCULO ALTO VEHÍCULO TODO TERRENO
Para la asignación de este atributo, es importante considerar diversos factores en función del conocimiento de esos caminos, como presencia de vados y cruce de arroyos y ríos, caminos sinuosos con pendientes considerables, tipo de suelos arenosos, resbalosos o presencia de fango, o en el mejor de los casos si las terracerías cuentan con terraplén y drenajes a través de alcantarillas (tubos) y puentes.
113
Es del conocimiento que las condiciones de las terracerías pueden cambiar repentinamente en función de las condiciones climáticas, el paso de algún fenómeno hidrometeorológico o bien que se le dio mantenimiento o rehabilitación. Por tanto, este atributo en el sistema de ruteo, será tan solo una referencia o recomendación de qué tipo de vehículo se debe usar para transitar, con su debida alerta de explicación de lo dinámico que pueden cambiar las condiciones de las terracerías. Para el caso de carreteras pavimentadas se deberá asignar “CUALQUIER VEHÍCULO”. Para el caso de las vialidades y elementos de transición este atributo corresponderá a “N/A”.
5.1.11 Precisión para Elementos de Transición en Vialidades y Carreteras
Respecto a enlaces, retornos y glorietas, por tratarse de elementos de transición vehicular no importando
donde se localicen si en vialidades o carreteras, a efecto de estandarizar un criterio, se definen a continuación
los valores permitidos en los siguientes atributos. Además, se incluye lo referente a rampa de frenado.
Tipo / Campo Retorno Enlace Glorieta Otro Rampa de
frenado
Nombre
(OFFICIAL_STREET_NAME)
N/A N/A N/A N/A N/A
Código
(ROUTE_NUMBER)
N/A N/A N/A N/A N/A
Estado del pavimento
(PAV_STATUS)
N/A N/A N/A N/A N/A
Peaje
(TOLL_ROAD)
N/A N/A N/A N/A N/A
Origen
(SOURCE)
BCU, SIGED, NUEVA, SCT,
TOPO50K, TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM, TOPO50K_CR
BCU, SIGED, NUEVA,
SCT, TOPO50K,
TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM,
TOPO50K_CR
BCU, SIGED, NUEVA,
SCT, TOPO50K,
TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM,
TOPO50K_CR
NUEVA, BCU,
SCT, TOPO50K,
TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM,
TOPO50K_CR
NUEVA
Velocidad Promedio
(AVERAGE_SPEED)
10 - 20 20-40 10-30 10-20 0
Propiedad
(OWNERSHIP)
N/A N/A N/A N/A N/A
Jerarquía
(FUNCTIONAL_ROAD)
1,2,3,4,5 1,2,3,4,5 1,2,3,4,5 1,2,3,4,5 1,2,3
Jurisdicción
(JURISDICTION)
N/A N/A N/A N/A N/A
Administración
(MGMT)
N/A N/A N/A N/A N/A
Sentido de Circulación Vehicular
(DIR_TRAFFIC_FLOW)
UN SENTIDO, DOS SENTIDOS UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
UN SENTIDO,
DOS SENTIDOS
N/A
Número de Carriles
(LANES)
1-6 1-6 1-6 1-6 1
Tipo de Vehículo
(VEHICLE_TYPE)
N/A N/A N/A N/A N/A
De esta forma, lo que en versiones anteriores a esta metodología se explicaba sobre como decidir que
atributos debieran de colocarse en función de la combinación del derecho de tránsito (Libre/Cuota), ya no
114
aplica. Por tanto, en enlaces donde tendremos plazas de cobro (Toll), el derecho de tránsito será “N/A”, pero
esto no impedirá que se calculen los costos de peaje cuando se tenga el sistema de ruteo.
5.2 Atributos de Sitios de Interés
Los sitios de interés son tan importantes como la propia red de carreteras, caminos y vialidades, al igual que las
localidades se consideran destinos y son indispensables en los sistemas de búsqueda y de ruteo.
Estos elementos tipo punto dan la ubicación de servicios, instalaciones de transporte, sitios para el turismo, entre otros, donde es importante dar al usuario la certeza tanto de la ubicación como de los atributos, como es el nombre oficial y alterno en caso de existir, además de ser de mucha importancia la buena y correcta clasificación de dichos sitios para efecto de inventarios por clases y subclases. En el proceso de registro de sitios de interés por temas, debe atenderse según la prioridad que señala el catálogo de sitios de interés, además de sustentarse o respaldarse tanto la cobertura o inventario de lugares al igual los nombres oficiales, con insumos confiables y oficiales. Por ejemplo, para registrar los aeropuertos y aeródromos se utilizaron archivos tabulares de la SCT. Para sitios que promueven los gobiernos estatales, los portales turísticos de cada entidad federativa, y así se debe hacer con todos los temas. De forma periódica el inventario de sitios de interés se debe verificar por clase y subclase a efecto de corroborar que el número de sitios registrados concuerda con el inventario de una fuente responsable de un tema en específico, además de detectar omisiones e inconsistencias de atributos y ubicación. Por ejemplo, las zonas arqueológicas registradas por entidad federativa contra el inventario de zonas arqueológicas del INAH. Y así con todos los demás temas. Se debe evitar ingresar sitios de forma arbitraria, sin una cobertura planeada y registrar sitios de menor prioridad cuando aún se tienen sitios pendientes de mayor prioridad. El nombre debe registrarse de acuerdo a la estructura o forma que refiere el catálogo de sitios de interés. Hay tres opciones: nombre oficial, nombre debe incluir la clase o subclase, además considerar si el nombre es obligatorio o es opcional, de acuerdo a su importancia.
- La información ingresada en el nombre de estos sitios, deberá estar libre de errores ortográficos o semánticos, dentro de las cuales se menciona lo siguiente:
- Toda información ingresada en el campo NAME deberá escribirse en altas y bajas (mayúsculas y
minúsculas), con palabras acentuadas, evitando abreviaturas excepto si el nombre oficial las presenta, el ingreso de caracteres especiales y faltas de ortografía.
- No deberán existir caracteres especiales que representen la letra “Ñ”.
- No deberán existir espacios al inicio o al final, ni más de un espacio intermedio entre palabras.
- Podrán incluir artículos (el, la, los, las, etc.) y preposiciones cuando éstos formen parte del nombre
evitando colocar el sustantivo antes del artículo.
- Para el caso del subtipo Ex-hacienda, en el nombre se debe reemplazar el guion por un espacio y la primera letra de la palabra hacienda con mayúscula. Por ejemplo: Ex Hacienda el Novillo
115
- No se permite el uso de caracteres especiales como comillas, apóstrofes o algún otro carácter especial como parte del nombre. Ejemplo. ( ) + [ ] / & $ “ ‘ ´¿ ? ¬ \ ° | # % = * ~ ¨ ^ { } _ < > : ;
Incorrecto: " BONAMPAK "
Correcto: Bonampak
- Los signos permitidos son: . , -
5.2.1 Reglas para Nombres de Sitios que Incluyen Tipo de Elemento
Existen ciertas condiciones para registrar el nombre en función del tipo de elemento, esto porque algunas clasificaciones de acuerdo al ISO están generalizadas y pueden abarcar más de un tipo de lugar.
Ejemplos: Lago o Laguna Área Natural Protegida
Para esto, la tabla del catálogo de los distintos elementos puntuales incluye la columna que refiere a si se debe incluir el tipo o subtipo como parte del nombre o sólo se debe registrar el nombre oficial sin importar si se incluye o se excluye total o parcialmente el tipo o subtipo.
a) El tipo o subtipo que clasifica los diversos tipos de puntos, deberá escribirse como parte del nombre, por ejemplo:
TYPE = Atractivo Turístico SUBTYPE = Cascada NAME = Cascada Cola de Caballo
Excepciones: Si el nombre conocido u oficial incluye el subtipo pero en plural, se debe registrar tal cual.
TYPE = Atractivo Turístico SUBTYPE = Cascada NAME = Cascadas de Agua Azul
Si el nombre conocido u oficial incluye el subtipo pero en diminutivo o aumentativo, además combinado con plural o singular, se debe registrar tal cual.
TYPE = Atractivo Turístico SUBTYPE = Cerro NAME = Cerritos los Álamos
116
b) Para los elementos donde se debe registrar sólo el nombre oficial sin importar si incluye o no el tipo o subtipo:
TYPE = Atractivo Turístico SUBTYPE = Zona Arqueológica NAME = Calakmul TYPE = Campo de Golf SUBTYPE = NAME = Las Cañadas Country Club TYPE = Campo de Golf SUBTYPE = NAME = Club de Golf el Picacho
TYPE = Museo SUBTYPE = Ciencia NAME = Papalote Museo del Niño
Observe que deben incluirse artículos (el, la, los, las, etc.) y preposiciones cuando éstos formen parte del nombre. Los artículos y preposiciones intermedios en el nombre se deben registrar en minúsculas. Para los nombres que inicien con una preposición o artículo, la primera letra debe escribirse en mayúscula.
5.2.2 Nombres Oficiales
Es importante registrar el nombre oficial para aquellos sitios que tienen una identidad oficial por sus
administradores como pueden ser las instalaciones de transporte y servicios. El nombre oficial debe atender al
nombre como se le conoce o se le promueve. Se debe evitar registrar la razón social que se utiliza para fines
fiscales.
En algunos casos, el nombre más conocido es el acrónimo o siglas por ser muy largo como es el caso de las
instituciones, además de que se tienen que especificar, la unidad o sucursal. Para estos casos se permiten
acrónimos siempre y cuando en su nombre alterno se registre el nombre completo de la institución.
TYPE=’Puerto’ NAME=’Puerto de Coatzacoalcos’
TYPE=’Puerto’ NAME=’Puerto Pajaritos’
TYPE=’Aeropuerto’ NAME=’ Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México’
En el caso de terminales dentro de aeropuertos o puertos, después del nombre se debe agregar un guion
medio separado con espacios, la palabra “Terminal” y letra o número que la identifique.
Ejemplo:
TYPE=’Aeropuerto’ NAME= Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México - Terminal 1’
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NAME= Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México - Terminal 2’
En otros casos de sitios donde se pide nombre oficial:
TYPE=’Balneario’ NAME=’Parque Acuático Mundo A’
Para aquellos sitios donde no es indispensable el nombre como estaciones de abastecimiento de combustible, entre otros, se debe colocar la abreviatura de no disponible, N/D y el nombre alterno puede quedar vacío.
5.2.3 Reglas Definidas para Otros Sitios de Interés
5.2.3.1 Oficinas e instalaciones de INEGI
Con el propósito de estandarizar los nombres en las oficinas del INEGI, además de las reglas y estructura
definidas anteriormente, se proporcionan una definición general al componente que hemos denominado
“Referencia”, el cual puede ser cualquiera de los siguientes conceptos:
Oficinas Centrales.- Instalaciones donde se ubican la Junta de Gobierno, las oficinas generales del
Instituto, tales como la Presidencia, Direcciones Generales y demás estructuras organizacionales que
norman los quehaceres INEGI a nivel nacional.
Dirección Regional.- Corresponde a las instalaciones ocupadas por cada una de las 10 estructuras
regionales definidas por el instituto para dirigir las actividades administrativas y sustantivas que
permitan cumplir con las obligaciones del Instituto, en la circunscripción geográfica de su competencia,
tienen facultades administrativas que le permiten realizar y supervisar trabajos en forma directa a las
coordinaciones estatales que la conforman. Cada una de las direcciones regionales puede agrupar de
tres a cuatro entidades federativas
Coordinación Estatal.- Instalación física donde se ubican las oficinas estatales que tienen la facultad de
representar al Instituto ante las autoridades estatales y municipales que corresponden a las entidades
federativas de su circunscripción. Las Coordinaciones Estatales cuentan para su funcionamiento con
capacidad técnica y administrativa para ejecutar programas del Instituto en el ámbito de su jurisdicción
territorial.
Centro de Información.- Instalaciones donde se ofrece a la sociedad el servicio público de información
estadística y geográfica, que puede consistir en consulta gratuita de publicaciones, venta de productos
y servicios, así como diversas actividades de fomento a la cultura en el uso de información estadística y
geográfica tales como conferencias, talleres, presencia en ferias, visitas escolares, etc.
Oficinal Local.- Por lo regular oficinas temporales para atender algún operativo, en algunos casos
pueden ser permanentes en entidades federativas que tienen ciudades importantes y distantes a la
capital.
Biblioteca.- Instalaciones que tienen el fin de satisfacer las necesidades de información, mediante la
consulta pública y gratuita de los productos generados por el INEGI, a través de la incorporación de las
nuevas tecnologías fundamentadas en la automatización y la intercomunicación de redes de
información.
Almacén.- Instalaciones o lugar físico utilizado para el almacenaje de bienes propios del instituto.
118
Archivo.- Instalaciones o lugar físico utilizado para la conservación de expedientes y documentos que
permitan la adecuada conformación del Archivo Administrativo de la institución.
Estacionamiento.- Instalaciones utilizado para resguardar el parque vehicular del instituto.
Centro Asistencial.- Instalaciones utilizadas para otorgar servicios de cultura y recreación tanto al
personal del instituto como a los hijos de ellos.
Ludoteca.- Instalaciones utilizadas para proporcionar actividades lúdicas a los hijos de los trabajadores
del instituto.
Reglas de estructura del nombre oficial
Componente 1 Componente 2 Componente 3
El primer componente deberá ser las siglas INEGI en mayúsculas seguido de una coma y espacio.
Los demás componentes deberán ser escritos iniciando la palabra con letra mayúscula y el resto en
minúsculas y con acentos.
Se usará el signo de puntuación “coma” para separar los componentes. Es decir, el nombre puede
tener una coma o máximo dos.
El componente 2 refiere al tipo de instalación (referencia) para desempeñar alguna función o servicio
del Instituto, así como su nombre.
Cuando el nombre de la oficina en el componente 2 corresponde al nombre de la ciudad, se debe
omitir el componente 3 de ciudad.
Ejemplo: INEGI, Coordinación Estatal Aguascalientes
Cuando el nombre de la oficina en el componente 2 no corresponde con el nombre de la ciudad, se
debe complementar separando el componente 3 con una coma y espacio del componente 2.
Ejemplo: INEGI, Dirección Regional Noroeste, Hermosillo
El nombre alterno invariablemente para cualquiera de los casos será solamente:
Instituto Nacional de Estadística y Geografía.
Ejemplos de nombres estandarizados para la RNC:
Referencia Nombre Oficial Nombre Alterno
Oficinas Centrales INEGI, Oficinas Centrales Edificio Sede, Aguascalientes Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Biblioteca INEGI, Biblioteca Emilio Alanís Patiño, Aguascalientes Instituto Nacional de Estadística y Geografía
119
Estacionamiento INEGI, Estacionamiento Poniente Oficinas Centrales, Aguascalientes
Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Direcciones Regionales INEGI, Dirección Regional Noroeste, Hermosillo Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Coordinaciones Estatales INEGI, Coordinación Estatal Aguascalientes
Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Centros de Información INEGI, Centro de Información, Xalapa
Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Oficina Local INEGI, Oficina Local Tampico Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Almacén INEGI, Almacén Regional Oriente, Puebla Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Centro Asistencial INEGI, Centro Asistencial Oficinas Centrales, Aguascalientes Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Ludoteca INEGI, Ludoteca, Aguascalientes Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Archivo INEGI, Archivo General, León de los Aldama Instituto Nacional de Estadística y Geografía
5.2.3.2 Estaciones de Abastecimiento de Combustible
Gasolineras
A efecto de normalizar y estandarizar el nombre de estos servicios, se define como OBLIGATORIO el nombre
para las gasolineras conforme a la siguiente estructura:
La clave de estación aplica para la franquicia PEMEX debido a que hasta el momento es mayoritaria.
Las estaciones de servicio están tipificadas al inicio con la letra E, mientras que las estaciones de autoconsumo
inician con la letra J.
Ejemplo: PEMEX E01114
Para otras franquicias derivadas de la reforma energética con “marca propia” como la primera estación
registrada en la Ciudad de México en Av. Reforma e Insurgentes correspondiente a la marca HIDROSINA.
Ejemplo: HIDROSINA 119
Es seguro que la conformación de la clave será distinta a PEMEX por tanto en el ejemplo no se coloca la
estructura mencionada con letra y cinco dígitos.
Entonces la condicionante para registrar otras marcas es:
Franquicia espacio Clave de estación (letra mayúscula y cinco dígitos)
120
Que exista una fuente oficial y confiable que asegure que pertenece a una de las marcas
registradas hasta el momento como PEMEX, HIDROSINA, OXXOGAS, GULF, TEXACO, LODEMO,
ECO. Una opción son las páginas de los corporativos de dichas marcas.
Que su imagen (anuncios en las instalaciones) haya cambiado y no aparezca la marca PEMEX.
Se debe tener en cuenta que a lo largo de varios años se crearon grupos de empresas gasolineras como el
grupo HIDROSINA, OXXOGAS, etcétera, pero que aún operan bajo la franquicia PEMEX.
Criterios a considerar:
La marca debe escribirse en mayúsculas.
La clave alfanumérica de PEMEX, iniciara con la letra E mayúscula seguido 5 dígitos numéricos.
No habrá espacios entre la letra E y la clave numérica.
El nombre no deberá llevar ningún dato adicional tal como razón social, domicilio, etc.
Cuando no sea posible obtener el número de estación deberá registrarse solo la marca, en el entendido
que posteriormente se le registrará su número.
Ejemplo: PEMEX
HIDROSINA
Distinción es un programa de PEMEX para aquellas estaciones de servicio que cumplan bajo la
norma NOM-005-SCFI-2005 y que acepten el pago a través de dos o más sistemas de pago electrónico,
entre otras características.
El nombre NO debe contener la palabra “Cualli”.
No registrar en nombre alterno la razón social.
El nombre alterno se puede utilizar si la estación de servicio tiene algún otro nombre visible en las
instalaciones del establecimiento.
Si no se registra nombre alterno entonces registrar “N/D”.
Es importante consultar en los sitios oficiales como la Guía PEMEX, el Directorio de Estaciones de Servicio y
Estaciones de Autoconsumo – PEMEX Refinación, así como en los portales de los corporativos de cada marca.
Estaciones de Carburación
Para este tipo de servicios se plantea de igual forma una estandarización, pero al parecer no están clasificadas
ni tienen alguna clave específica y existe poca información en internet, por tanto, mientras no exista un
inventario oficial y confiable de estas, para este rubro solo se solicita ingresar el nombre de la gasera con
mayúsculas y minúsculas, asegurándose de que exista el servicio para carga de combustible para tanques de
vehículos automotores.
121
5.2.3.3 Escuelas, Hospitales, etc.
Se debe registrar en el campo “Nombre Oficial” las siglas de instituciones, pero solo para aquellas que así se les
conoce; es decir para aquellas que por naturaleza no tienen siglas se deben registrar con el nombre completo.
Esto atiende a la necesidad de mostrar en sistemas de ruteo el nombre más corto posible y para instituciones
como estas, regularmente los nombres son muy largos. El nombre largo de la institución se registrará en
nombre alterno que para este caso también será nombre oficial.
Será conveniente investigar el nombre ingresando a las páginas de dichas instituciones y estructurarlo con la
siguiente regla:
1.- El primer componente refiere a nombre oficial de la institución (siglas para aquellas instituciones que si las
utilizan).
2.- El nombre alterno registrará el nombre completo, sin especificar campus ni centro de estudios.
3.- El nombre alterno (también oficial) debe contener separado por comas los otros nombres que se le
conozcan a la institución. Ver caso del Tec. De Monterrey.
4.- Algunas instituciones no requerirán nombre alterno.
Ejemplo:
Nota: Lo mismo aplicará para hospitales como IMSS, ISSSTE, ISEA, entre otros y muy importante el número o
nombre de unidad, clínica u hospital. En nombre alterno el nombre completo.
122
5.3 Atributos de Estructuras
El caso de estructuras como puentes y túneles, así como de casetas de inspección y plazas de cobro, que son
solo referencias y no se consideran destinos, el nombre no debe incluir el tipo de elemento. Es decir:
Ejemplo:
TYPE=’Puente’ NAME=’ Bicentenario’
TYPE=’Túnel’ NAME=’De los Santos’
TYPE=’Plaza de Cobro’ NAME=’El Arenal’
Cuidar que el nombre de la plaza de cobro no sea el de una empresa, por ejemplo, CONMEX.
123
6 Proyecto Es en este apartado donde se describe el procedimiento general de las actividades técnicas.
6.1 Etapas del Proyecto
I. Conectividad.
Fase I: Actualización de carreteras pavimentadas en función de cobertura SCT 2007.
Fase II: Limpieza y ajuste de carreteras a polígonos de localidades urbanas.
Fase III: Determinar a carreteras periféricas de los estados, el sentido de pertenencia a una
entidad y establecer la conexión interestatal.
Fase IV: Integración y Estructuración de la Red Nacional de Caminos (Conectividad con
vialidades).
II. Modelado de Carreteras y principales vialidades:
Modelado de diversos elementos restrictivos físicos y por funcionalidad.
Intersecciones a nivel y desnivel.
Sentidos de vialidad.
Maniobras prohibidas.
Identificación de infraestructura relevante (puentes y túneles).
Identificación de plazas de cobro.
Identificación de localidades.
III. Identificación de sitios atractivos para el turismo y de servicios sobre carreteras.
IV. Integración de terracerías - Integración de carreteras de terracería y caminos.
V. Actualización permanente.
Etapas posteriores
VI. Integración y modelado del resto de las vialidades.
VII. Identificación de sitios atractivos para el turismo y de servicios al interior de localidades.
VIII. Identificación de más infraestructura y de restricciones de paso en función a las dimensiones de
diversos obstáculos como puentes peatonales, anuncios, etc.
6.2 Insumos
Se tomará la red carretera integrada hasta el momento con los datos topográficos vectoriales 1:50 000 en base
a la actualización de la cobertura de la SCT como fuente principal, además de diversa información necesaria para
completar su integridad y funcionalidad.
124
Vec
tori
ales
Conjunto Nacional de Carreteras y Vialidades Edición 1.0
Carreteras federales, estatales y municipales Vialidades urbanas
Serv
icio
s
de
Im
ágen
es Spot6 2014-2015
Spot6 2013_2014 Geoeye Rapideye 2016 Global Base Map
Elementos topográficos
1:50000:
Caminos Calles Terracerías Carreteras Pavimentadas Instalación Diversa Instalación Portuaria Aduana Aeropuerto Caseta de peaje Cuerpos de agua
Mina Vías Férreas Localidades Rurales Sitios Turísticos Sitios Arqueológicos Volcanes Puente Ruta de Embarcación Túnel Límite internacional
Do
cum
ento
s
Libro de Datos Viales - Mapa estatal con tramos carreteros de la Dirección General de Servicios Técnicos de la SCT Atlas de Carreteras de la SCT
SCT
INIT 2008 y 2011 Carreteras Cruce de ferrocarril Estación de Combustible Plaza de cobro Puentes Puntos de riesgo Marca de Kilometraje
Otr
os
División 10:000 MG2016 Polígono Estatal Polígono Municipal Base Cartográfica Única
6.3 Mantenimiento
Conforme el proyecto lo demande y se modelen todas las vialidades, se irán incluyendo otros sitios de gran
interés para el viajero como son hoteles, servicio mecánico, bancos, etcétera, soportado con fuentes oficiales.
Y de manera cíclica ampliar la cobertura considerando:
1. Actualizar tarifas de carreteras de cuota o cualquier elemento donde se cobre el derecho de tránsito
como puentes y túneles. (enero-marzo)
2. Celebrar reuniones con los Centros SCT y dependencias estatales que administran carreteras y
caminos, para informar de la publicación del producto, así como establecer acuerdos para obtener
información de estas instancias acerca de obras en planeación, en construcción y puestas en operación.
(enero y junio)
125
3. Investigar, determinar e identificar los tramos de carreteras y caminos, así como aquellas vialidades
principales que serán necesarias modelar, y siempre verificando el nombre y demás atributos
necesarios en las diferentes fuentes de información. (enero)
4. Identificar los sitios de interés a registrar en función a la prioridad establecida, llevando un orden de
acuerdo al catálogo de POI’s y conforme se concluya una prioridad, continuar con los sitios de la
siguiente y así sucesivamente hasta completar con las cinco. (enero-marzo)
5. Modelar y validar carreteras, caminos, vialidades, así como sitios y localidades programadas; previa
revisión y consulta de nombres y atributos en las diferentes fuentes de apoyo. (enero-septiembre)
6. Iniciar o continuar con el barrido de cuadrantes 1:10000 con imágenes satelitales para detectar
infraestructura que será parte del proceso de complementación en el periodo enero – diciembre. (ver
anexo I)
7. Modelar infraestructura nueva o modernizada reportada por dependencias. (julio-septiembre)
8. Verificar y actualizar en su caso, aquellos tramos registrados como “En Construcción”, para cambiar su
atributo a “En Operación”. (julio-septiembre)
9. Verificar y actualizar en su caso, aquellos segmentos donde el calificador de representación geométrica
es “Aproximada”, para verificar la existencia de imágenes ortorrectificadas y cambiar su atributo a
“Definida”. (julio-septiembre)
10. Revisión previa a la publicación del producto con validadores, consistente en aplicar diversos filtros y
validaciones con el objeto de garantizar su calidad (octubre).
6.4 Formatos de Control
A continuación, se enlistan los formatos que se utilizan en los procesos de la RNC.
Nombre
FR-01_Obra_Nueva_o_Modernizada_CVEEDO_AÑO(aaaa)
FR-02 Programacion_Carga_de_Trabajo_Anual_REGIONAL_AÑO(aaaa)
FR-03_Localidades_No_Incluidas_RNC_Incertidumbre_Ubicación_ITER_CVEEDO_AÑO(aaaa)
FR-04_Localidades_Pois_Accesos_Pendientes_Modelar_Bloqueo_Cuadrante_CVEEDO_AÑO(aaaa)
FR-05_Barrido_de_Imágenes_CVEEDO_SECCION_ANALISTA_AÑO(aaaa)
FR-06_Control_para_Actualización_de_Tarifas_CVEEDO_AÑO(aaaa)
FR-07_Incrementos_y_Decrementos_de_Tarifas_CVEEDO_AÑO(aaaa)
126
Anexo I Actualización y Ampliación de Cobertura de la RNC realizando
Barrido de Imágenes Satelitales y Comparación de Cartografía
Objetivo
Actualizar la RNC a partir de un barrido de imágenes para complementar la red con carreteras o caminos
modernizados que han cambiado su condición, ya sea por revestimiento o pavimentación y cualquier cambio
en la infraestructura, así como revisar los atributos asignados en los segmentos que la conforman.
Alcance
1. Detectar caminos en función de sus características físicas e importancia de los lugares que comunica
para modelarlos en la RNC.
2. Detectar carreteras nuevas o caminos pavimentados no reportados por las instituciones o
infraestructura modernizada o modificada.
3. Revisar la continuidad lógica de atributos como código de carretera, nombre de tramo o vialidad, tipo,
administración, número de carriles, jerarquía y nivel.
4. Verificar los nombres de tramos y nombres de vialidades, así como el número o código de carretera
con otras fuentes cartográficas.
5. Documentar los casos detectados para etapa de modelado.
Insumos
1. La revisión se hará con imágenes del servicio de Global Base Map y GeoEye de alta resolución
multiespectrales y en su caso SPOT en sus coberturas más actualizadas. Se recomienda tener instalada
el Addin DigitalGlobe Image Connect.
2. Ejes de calle de Base Cartográfica Única.
3. Caminos y terracerías de los Datos Topográficos escala 1:50 000 y 1:20 000.
4. Canevá 1:10000 para control de avance de la revisión marcando los cuadrantes en revisión y revisados,
por lo que se recomienda realizar el barrido comenzando en la parte superior izquierda y concluyendo
en la parte inferior derecha.
5. Herramienta con la cual se controlará con colores el avance.
6. Otros servicios de imágenes de apoyo y cartografía.
7. Procedimiento para generar diferencias entre ejes BCU y vialidades RNC.
127
Procedimiento
1. Asignar carga de trabajo entre analistas dividiendo la entidad federativa en secciones.
2. Realizar el barrido comenzando en la parte superior izquierda y concluyendo en la parte inferior
derecha.
3. Hacer uso de etiquetas de atributos que se vayan a revisar.
4. Clasificar las geometrías con la mejor representación para hacer la revisión.
5. Utilizar la escala de visualización 1:10000 en áreas rurales para detectar caminos y carreteras.
6. Utilizar la cobertura de caminos y carreteras de los datos topográficos para detectar diferencias,
haciendo uso de la técnica encender/apagar capa de forma intermitente.
7. Generar el archivo de diferencias entre ejes de calles de BCU respecto a RNC.
8. Utilizar la escala de visualización 1:4000 al interior de localidades urbanas y rurales para revisar
nomenclatura y detectar vialidades principales.
9. Poner especial atención en áreas periféricas de las localidades que es donde se dan los desarrollos y
crecimientos urbanos con mayor dinámica, para detectar infraestructura nueva.
10. Utilizar la cobertura de ejes de calle de BCU para revisar nombres de vialidades haciendo uso de la
técnica encender/apagar capa de forma intermitente.
11. Para revisar atributos se recomienda realizar los acercamientos necesarios para verificar el cambio de
atributos.
12. Sí los cambios se aplicarán en una etapa posterior, es conveniente:
o Documentar cada caso en el formato:
“FR-05_Barrido_de_Imágenes_CVEEDO_SECCION_ANALISTA_AÑO(aaaa).xls.
o Colocar un marcador espacial “bookmark” sobre el detalle a modelar, el cual deberá llevar un
identificador con el mismo número referido en el formato, a efecto de facilitar su ubicación y
aplicar los cambios o nuevos modelados.
13. Sí los cambios se realizan al momento en que se detectan, no es necesario registrarlos en el formato.
14. Los operativos pueden hacerse de forma simultánea rural y urbano, o bien por operativos definidos por
Centrales.
15. Después de cada cubrimiento del 100% de la entidad federativa, se debe iniciar de forma cíclica y
permanente este procedimiento.
Es importante mencionar, que este proceso es para detectar caminos rurales importantes por sus
características no incluidos en la RNC, así como revisión y corrección de atributos, entre otros como detectar
cambios en la infraestructura, como pasos a desnivel o distribuidores. Se debe extremar cuidado y evitar
cambios que no cumplan con el objetivo de este proceso.
128
Aspectos Técnicos
Continuidad de Atributos
Para llevar a cabo el barrido de imágenes, lo primero que se recomienda es dar un zoom total al cuadrante de
referencia escala 1:10000 en áreas rurales y 1:4000 al interior de localidades, luego ir categorizando por cada
uno de los temas siguientes a fin de detectar y registrar los cambios encontrados. La revisión consistirá en
verificar que exista continuidad del atributo, atendiendo aquellos casos donde se reflejen dichos cambios de
atributo.
a) Tipo de vialidad
b) Jerarquía.
c) Administración
d) Derecho de tránsito.
e) Nivel
Verificación de nomenclatura
La comparación debe hacerse con los datos fuente que se utilizaron a efecto de verificar que el atributo esté
bien registrado.
Activar etiquetas:
a) Nombre de tramo de carretera o camino
b) Número o código de carretera
c) Nombre de vialidad
129
Además, se debe hacer uso de otras cartografías o servicios disponibles.
En las siguientes imágenes se aprecia un error en el nombre de vialidad, en rojo BCU y en negro RNC, justo
sobre la vialidad que marca la flecha, hacia el sur el nombre cambia a General Guadalupe Victoria y en RNC se
mantiene como Valladolid:
130
Además, se debe corroborar la nomenclatura con una segunda fuente confiable.
Las diferencias encontradas en cada una de las categorizaciones se deben anotar en el archivo
“FR_07_Barrido_de_Imágenes_CVEEDO_SECCION_ANALISTA_AÑO(aaaa).xls” y también a manera de facilitar
su ubicación se recomienda crear un bookmarks con el número consecutivo registrado tanto en el formato
como en el formato de Excel por cada uno de los casos que deberán atenderse.
La siguiente imagen muestra discontinuidad en el atributo de jerarquía, el cual deberá ser registrado tanto en
el formato de Excel como en ArcMap mediante un Bookmark.
Formato de observaciones
La primera columna refiere al número de bookmark (primera columna), Fecha de Observación, Clave Div10k,
Identificador del elemento de carretera para tener otra manera de identificar el caso en el momento de su
corrección (Id_Road), descripción de lo que debe atenderse en columna Complemento o Cambio, Coordenadas
y control de aplicación con fecha.
131
Una vez concluida la revisión de cada categoría se continúa con la revisión a escala de visualización 1:10000
para detectar los caminos faltantes o modernizaciones existentes, para lo cual se recomienda regresar a la
categorización por Tipo.
Además de detectar los caminos faltantes, también es importante realizar una revisión a los caminos y
carreteras existentes en su intersección para ello el método empleado es dar un zoom al elemento justo en
intersecciones o en terreno sinuoso para apreciar los detalles en la imagen. La siguiente imagen muestra la
revisión por elemento.
132
Al dar un acercamiento a la revisión señala con el punto 4, se observa la existencia de un cruce por lo que es
importante cambiar a la categorización por Niveles, para verificar que el cruce sea a diferente nivel, sin
embargo, al tener que analizar a detalle se aprecia que realmente es un acceso a túnel, debiendo segmentar la
red para registrarlo como tal.
Este tipo de casos encontrados deberán ser revisados a lo largo del elemento. Este caso en particular además
de corregir el atributo de elevación, la representación gráfica debe corresponder a la imagen donde se aprecia
que la carretera está dividida por sentido de circulación. Además, es importante realizar el barrido de todo el
elemento para garantizar el modelado.
Registrar el caso con el número consecutivo, al igual que generar un Bookmark para su fácil ubicación.
Los bookmarks registrados, deben ser administrados y guardados (exportados) en un archivo por sesión y
analista, con el fin que puedan ser cargados posteriormente en el proyecto ArcMap con el cual se realizarán las
ediciones correspondientes, esto para facilitar la identificación de los rasgos conjuntamente con el formato
anterior.
Caminos existentes en Carreteras de Terracería de la topo50k
133
Durante el barrido de imágenes se debe tener encendida la capa e_cr (caminos de terracería) para facilitar la
identificación de caminos que son necesarios incorporar, así como las vialidades de la BCU con las que también
se comparará el producto.
Incorporación de caminos y carreteras faltantes
Si en la escala de visualización se aprecian caminos importantes que aún no están incorporados a la RNC, es
conveniente revisar primero su existencia en la información topográfica y luego revisar si dichos caminos llevan
a un destino que falta por incorporar, ya sea localidad rural, sitio de interés, etc., además durante esta
actividad es conveniente no perder de vista el ruteo, es decir revisar las localidades y observar cuál sería la ruta
más corta para ir de una a las localidades circunvecinas. La siguiente imagen muestra que para acceder a la
localidad Cantón el Progreso desde la localidad El Escobo es necesario ir hasta la carretera o camino principal.
La flecha indica la existencia de un camino que no está considerado ni en las capas e_cr y e_cm. Sin embargo, al
revisar en Google Earth se observa que existe cobertura Street View.
Incluso en algunos casos se cuenta con cobertura de StreetView:
134
En la siguiente imagen se observa que en la RNC actual no existe un elemento que comunique directamente la
localidad de San Mateo Yoloxochitlán con la localidad San Lucas Zoquiápam.
Al encender las capas de la topográfica se observa que no está digitalizado el elemento que señala la flecha. El
color azul representa los datos de la capa e_cr y el color rosa los datos de la capa e_cm. El camino señalado con
la flecha, es quizá el camino que comunique a estas dos localidades.
135
Otros ejemplos son los siguientes:
136
Programación Anual de Carga de Trabajo
En función de la carga de trabajo en específico de complementar con más localidades rurales ahora cercanas a
la Red, así como la infraestructura nueva o modernizada a incluir en el año en curso, entre otros como el
registrar más sitios de interés, la programación de esta actividad será que cada coordinación estatal en
conjunto con la dirección regional, deberán estimar una meta para ese año, siendo más significativo para
aquellas entidades donde se concluye el registro de localidades.
Para dar una idea del tiempo necesario para esta actividad, considerar el siguiente dato del tiempo estimado
en cada cuadrante, así como la cantidad de cuadrantes 1:10000.
Tiempo estimado por cuadrante: 30 minutos.
Cuadrantes por entidad federativa.
Nota: Sobre límites estatales se duplican los cuadrantes con estados vecinos, por tanto, la carga de trabajo es
menor. Quien elija un cuadrante que se comparte con otra entidad, deberá realizar el análisis completo incluso
de edición y modelado no obstante sea de la entidad vecina.
Los días calculados es considerando 1 analista, por tanto, el tiempo se reduce si participan de forma
coordinada dos o más analistas.
Clave Entidad Federativa Div10 Cálculo Días Laborales /
1 analista
1 Aguascalientes 176 15
2 Baja California 2250 188
3 Baja California Sur 2215 185
4 Campeche 1528 127
5 Coahuila de Zaragoza 4210 351
6 Colima 197 16
7 Chiapas 1932 161
8 Chihuahua 6846 571
9 Ciudad de México 57 5
10 Durango 3391 283
11 Guanajuato 869 72
12 Guerrero 1710 143
13 Hidalgo 634 53
14 Jalisco 2228 186
15 México 654 55
16 Michoacán de Ocampo 1606 134
17 Morelos 157 13
18 Nayarit 843 70
19 Nuevo León 1833 153
20 Oaxaca 2465 205
21 Puebla 1013 84
22 Querétaro 366 31
23 Quintana Roo 1306 109
24 San Luis Potosí 1719 143
25 Sinaloa 1639 137
26 Sonora 5135 428
27 Tabasco 716 60
28 Tamaulipas 2258 188
29 Tlaxcala 132 11
30 Veracruz de Ignacio de la Llave 2043 170
31 Yucatán 1096 91
32 Zacatecas 2175 181
137
Anexo II Servicios de Imágenes para Extracción y Modelado Tipo fecha/cubri
miento
Resol
ución
Cobertura Accesos: WMS
(CALIREPR=aproximada)
No Ortorrectificadas
Accesos: WMS
(CALIREPR=definida)
Ortorrectificadas
Acceso ArcGis Server
ORTOFOT
O
http://10.109.10.72/cgi-
bin/mapserv?map=/webd/map/we
b/orto_wms_c.map&
SPOT 2010-2011 Nacional http://10.1.33.125/arcgis/services/
ENA/ENA.GEO/ImageServer/WMSS
erver
GIS Servers\arcgis on
10.1.33.125\ ENA\ENA.GEO
SPOT 5 2011-2012 2.5m 798 no orto
831 orto-
rectificadas
http://10.152.11.8:6080/a
rcgis/services/spot/spot_n
o_ortorec/ImageServer/W
MSServer
http://10.152.11.8:6080/arcgis/ser
vices/spot/spot_geo/ImageServer/
WMSServer
\spot\spot_no_ortorec
SPOT 6 2013-2015 2.5m
Nacional Web Mercator
http://10.152.11.8:6080/arcgis/ser
vices/spot/spot6/ImageServer/WM
SServer
Itrf 92
http://10.152.11.8:6080/arcgis/ser
vices/spot/spot6_15_2013_2014_g
eo/ImageServer/WMSServer
ITRF92
\spot\spot6\
WMERCATOR \spot\
spot6_15_2013_2014_geo
GeoEye 2011-2012 50cm 2820
imágenes
http://10.152.11.8:6080/arcgis/ser
vices/geoeye/geoeye_05_2012_20
14/ImageServer/WMSServer
geoeye\geoeye_05_2012_201
4
Rapid
Eye
2013
Época de secas
5m 4225
imágenes
http://10.152.11.8:6080/arcgis/services/rapideye/rapideye_2013_geo/ImageServer/WMSServer
rapideye\rapideye_2013_geo
Catastro
Aguascali
entes
¿?
40/10
cm
Entidad
Federativa
16
http://10.152.11.8:6080/arcgis/ser
vices/catastro_ortof_ct_ags/Image
Server/WMSServer
Catastro\rapid_eye_2013_geo
138
imágenes
Catastro
Zacatecas
¿? 60/10 cms
Entidad
Federativa
98
imágenes
http://10.152.11.8:6080/arcgis/services/catastro/ortof_ct_zac/ImageServer/WMSServer
catastro\ortof_ct_zac
GeoEye
Evismar
Pancromá
ticas
50 cm 117
imágenes
http://w-
bdintragenint:6080/arcgis/
services/evismar/evismar_
pan/ImageServer/WMSSer
ver
GeoEye
Evismar
RGB
50 cm 221
imágenes
http://w-
bdintragenint:6080/arcgis/
services/evismar/evismar_
rgb/ImageServer/WMSSer
ver
GeoEye
Evismar
BGRN
2 m 58
imágenes
http://w-
bdintragenint:6080/arcgis/
services/evismar/evismar_
bgrn/ImageServer/WMSSe
rver
GeoEye
Evismar
Geo
1 m 447
imágenes
http://w-
bdintragenint:6080/arcgis/
services/evismar/evismar_
geo/ImageServer/WMSSer
ver
Global
Base Map
2014-2015 0.5 m 3647
imágenes
http://10.152.11.8:6080/a
rcgis/services/GlobalBase
Map/gbm/ImageServer/W
MSServer
Servicio WMS y otro WFS
de la capa vectorial que
indica los detalles de cada
una de las imágenes.
GlobalBaseMap/gbm
Recortes INEGI
139
http://10.152.11.8:6080/a
rcgis/services/GlobalBase
Map/info_gbm/MapServer
/WMSServer
http://10.152.11.8:6080/arcgis/services/GlobalBaseMap/info_gbm/MapServer/WFSServer
140
Anexo III Fuentes de consulta
Tarifas de Peaje
Sitios de Interés (POI)
Ciencia y Educación
URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Coordenadas/u
bicación
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Número de
caseta
Nombre Plaza
de Cobro
Sección Fecha de
Vigencia
Año de
actualización
http://www.redviacorta.mx/a
utopistas/disena-tu-
ruta.html?gclid=CM_VwPvCz8
oCFVCAaQodgpMM8A
Red de Carreteras de Occidente RCO. pagina para
diseñar rutas en mapas de carreteras, del cual se
puede extraer el itinerario, casetas y costos.
2016
http://www.capufe.gob.mx/si
te/wwwCapufe/menuitem.4b
3d9573af6a7fe05a034bd7316d
8a0c/index.html
Tari fas his toricas y vigentes
2016
http://aplicaciones4.sct.gob.
mx/sibuac_internet/Controlle
rUI?action=CmdSelTarifaRep1
Data
Pagina de la DGDC de SCT, en la cual se deta l la el
desglose de tari fas según el tipo de vehiculo.
2016
http://www.arconorte.com.m
x/tarifas/
Presenta el nombre de las autopis tas conces ionadas y
la relación de costos de peaje por tramo, pues
presentan la modal idad de Sis tema cerrado.
2016
http://aplicaciones4.sct.gob.
mx/sibuac_internet/Controlle
rUI?action=cmdEscogeRuta
Pagina de SCT,(MAPPIR) con la opción de trazar tu rutas .
Es te servicio brinda información sobre la mejor ruta
que hay entre destinos , mostrando información de los
tramos (con el código,) subtramos y tari fas de las
plazas involucradas en carreteras de cuota, según el
tipo de vehículo. Tambien reporta el costo tota l de
peaje.
no presenta
informacion
respecto a la
vigencia de
las tari fas
ACST003 Analisis de las tarifas
fijadas para el uso de
carreteras.pdf
Documento de referencia que se utilizó de apoyo
para el analisis de los sistemas de cuota y
organismos que lo administran, siendo las mas
importantes Red CAPUFE Y RED FARAC (este
documento PDF se busca en Google, pues no se
puede acceder desde la url).
2004
http://www.camssa.com.mx/t
arifas/tarifas.html
Informacion y tarifas de la autopista Morelia _
Salamanca
2016
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Escuelas http://www.snie.sep.gob.mx/SNIESC/ Sis tema Nacional de Información de
Escuelas , donde se puede buscar por
nombre, por clave o por busqueda
geografica , cualquier escuela del pa is
de todos los niveles educativos ya
sea publ ica o rura l dicha información
se puede extraer parcia l o tota lmente
een l i s tados tabulares .
Universidades https://marketingeducativo.mx/2012/02/16/las-60-
mejores-universidades-publicas-y-privadas/
Catalogo de Escuelas http://www.iea.gob.mx/webiea/php/DATOSCCT.Php Informacion de centros educativos del
Inti tuto Estata l de Aguascal ientes
141
Culto
Cultura
Deportivos, Recreativos y de Esparcimiento
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Basílicas y catedrales de Méxicohttps://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Bas%C3%ADlicas_y
_catedrales_de_M%C3%A9xico
Listado de basilicas y catedrales
de México
Principales templos de Méxicohttps://elsouvenir.com/turismo-religioso-en-mexico/ Informacion de los 6 templos mas
importantes para el turismo
religioso en México
Templos y parroquias http://arquidiocesismorelia.mx/directorio/parroquias.p
hp
Directorio de Templas y
Parroquias de México
Templos Budistas http://mxcity.mx/2014/10/lista-de-templos-y-centros-
budistas-en-el-d-f/
Listado de Templos y centros
budistas en la ciudad de México
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Sis tema de información
Cultura l
http://s ic.gob.mx/index.php?table=zona_arqueologica&estado_
id=20
pagina interactiva donde se puede
acceder a un mapa por estado con
Zonas Arquelogicas
México Fi rs t Classs http://www.mexicofi rs tclass .com/guadala jara-esp.asp Destinos en México por tipo: Playas ,
Arqueologia , Ciudades , Pueblos
mágicos , vuelos ,tras lados ect.
México Desconocido http://www.mexicodesconocido.com.mx/ Contiene información de Pueblos
Mágicos , Áreas natura les , Barrios
Mágicos , Ciudades Colonia les ,
Pueblos con Encanto y Zonas
Arqueológicas , rutas turis ticas etc
Pueblos Mágicos y
Atractivos Turis ticos
Natura les
http://www.zonaturis tica .com/pueblos-magicos-en/mexico.html Se pueden loca l izar en mapa los
di ferentes pueblos mágicos y
atractivos Turis ticos Natura les del
pa ís según centro, Norte, Gol fo,
paci fico y sureste del terri torio
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
México Fi rs t Classs http://www.mexicofi rs tclass .com/guadala jara-esp.asp Destinos en México por tipo: Playas ,
Arqueologia , Ciudades , Pueblos
mágicos , vuelos ,tras lados ect.
Acuarios http://www.vis i tmexico.com/es/acuarios-de-mexico Se mencionan y dan una descripción
de los di ferentes acuarios del pa ís ,
además se puede encontrar donde
exis te turismo de aventura y pueblos
mágicos
Regis tro nacional de
infraestructura deportivahttp://sistemas.conade.gob.mx/portalCenso/index_2.as
px
pagina de busqueda por estado de
insta laciones deportivas por tipo.
Principales Playas de
México
http://enmexico.about.com/od/Playas/
pagina con información sobre las
principales destinos de Playa
142
Gobierno
Industrial y Comercial
Paisaje
Servicios
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Aduanas http://www.sat.gob.mx/contacto/contactenos/Paginas/dir_adu.a
spx
Contiene Directorio de Aduanas :
Casetas de Revis ión
fi tozoosanitarias
http://www.senas ica.gob.mx/?id=2180 Leyes , reglamentos , acuerdos para la
importación y exportación de
mercancías , as í como normas de
sa lud animal y normas de sa lud
Vegetal . (Servicio Nacional de
Sanidad, Inocuidad y ca l idad
Agroal imentaria . SENASICA).
DOF((Diario Oficia l de la
Federación) (casetas
Zoosanitarias )
http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5232
018&fecha=02/02/2012
AVISO por el que se dan a conocer los
puntos de verificación e inspección interna
autorizados en materia zoosanitaria.
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Directorio empresaria l
en mexico INAIhttp://directoriomex.org.mx/page-jalisco.php Lis tado de empresas de todo Mexico,
regis tradas ante el INAI
Red de sucursales de
Bansefi http://www.bansefi.gob.mx/Pages/Sucursales.aspxLis tado de sucursales y ubicación en
mapas
Sucursales Banamex http://www.sucursales.com.mx/sucursales-banamex/Lis tado de sucursales y domici l ios de
banamex
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Destinos Turís ticos
(Secretarias Estata les de
Turismo)
http://www.sectur.gob.mx/guia-de-via je/secretarias -estata les-
de-turismo/
(SECTUR), Secretarias Estata les de
Turismo, Información de rutas y s i tios
turis ticos , cultura les , Naturales , y
gastronomicos de cada Estado etc.
México Fi rs t Classs http://www.mexicofi rs tclass .com/guadala jara-esp.asp Destinos en México por tipo: Playas ,
Arqueologia , Ciudades , Pueblos
mágicos , vuelos ,tras lados ect.
TEMA ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Servicios Estaciones de servicio
(PEMEX)http://www.ri.pemex.com/files/dcpe/concesion_03093
0.pdf
Directorio de estaciones de servicio
de PEMEX 2003
Estaciones de servicio
(PEMEX)www.cre.gob.mx/documento/Guia.pptx Directorio de estaciones de servicio
de PEMEX2014
Servicios Estaciones de servicio
(PEMEX)
http://guiapemex.pemex.com/SitePages/home.aspx#! En este s is tema se pueden visual izar
las estaciones de combustible
exis tentes en el terri torio nacional .
Servicios Estaciones de
abastecimento de gashttp://ticketcar.edenred.com.mx/ESAfiliados/default.as
px
Guía Interactiva de Estaciones de
Servicio y Gaseras
Servicios Estaciones de
abastecimiento de otras
compañias
http://web.hidrosina.com.mx/estaciones/ s is tema web de consulta de
estaciones de conbustible Hidros ina
Servicios Estaciones de
abastecimento de gas
http://expans ion.mx/empresas/2016/10/21/estas-son-las -5-
nuevas-marcas-de-gasol ineras-con-presencia-en-mexico
noticia de nuevas marcas de
Gasol inas
Servicios Estaciones de
abastecimento de gas
ECO
http://www.grupoeco.com.mx/estaciones .php s is tema web de consulta de
estaciones de conbustible ECO
Servicios Hoteles de Mexico http://www.hotelesdemexicoonline.com/ Directorio Nacional de Hoteles de
México, se despl iegan los l i s tado por
estado
Servicios Fuel Flex MexicoPuntos
de Venta de Etanolhttp://www.fuelflexmexico.com.mx/locations.php
pagina web de consulta espacia l de
puntos de venta de Etanol en los
estados de Ja l i sco y Guanajuato
Servicios Puntos de venta oxi fuel
Etanol http://www.oxifuel.com.mx/puntos.htmlUbicación de los puntos de venta de
Etanol en mapas .
Servicios Mapa de Estaciones de
carga en ciudad de
Mexico
http://www.chargenow.mx/donde-cargar-vehiculos-
electricos-en-mexico/
mapa para loca l izar dónde cargar
vehículos eléctricos en México
Servicios Electrol ineras en el Val le
de México. CFEhttp://www.elfinanciero.com.mx/economia/cfe-
inaugura-cuatro-electrolineas-en-el-valle-de-
mexico.html
ubicación de 4 Electrol ineras en el
Val le de Mexico
Servicios electromapshttps://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa
Mapa de Puntos de recarga para autos
electricos
Servicios OxieFuel , insta la la
primera estacion de
Etanol en Tabasco
http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/primera-
estacion-de-etanol-en-tabasco-inicia-operaciones-el-18-
de-marzo.html
Noticia, Primera estación de etanol en
Tabasco inicia operaciones el 18 de
marzo
143
Servicios de Emergencia
Transporte
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Estación de Bomberos http://www.bomberos .df.gob.mx/wb/hcb/estaciones Información de estaciones de
Bomberos en la ciudad de Mexico y su
ubicación en mapa interactivo
Estación de Bomberos http://infraestructura.edomex.gob.mx/estaciones_bomberos Información de estaciones de
Bomberos en el Estado de Mexico
Estación de Bomberos http://www.foro-mexico.com/guanajuato/leon-de-los -
a ldama/guiaa-estacin-de-bomberos .html
Información de estaciones de
Bomberos en el municipuo de León
Guanajuato
ELEMENTO URL/SITIO DE CONSULTA DESCRIPCIÓN/CONTENIDO Listado o
documento
Tiene
coordenadas
mapa estático Servicio WEB
de Mapas
Sistema de
Consulta
espacial
Aeropuertos http://www.ci l tec.com.mx/es/infraestructura-
logis tica/aeropuertos/todos-los -aeropuertos-en-mexico
Información de todos los Aeropuertos
de México, Infraestructura
Aeropuertos , Puertos , Ferrocarri les ,
Aduanas , Líneas de vuelo etc.
Aeropuertos http://espanol .mapsofworld.com/continentes/norte-
america/mexico/aeropuertos-de-mexico.html
Mapas y l i s tados de los Aeropuertos
de México
Aeropuertos http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-
preventiva/aeronautica-civi l /1-quienes-somos/15-aeropuertos-
ta l leres-normas-y-certi ficacion/aeropuertos/base-de-datos-de-
aerodromos-y-hel ipuertos/
Información y catá logos de
Aeródromos y Hel ipuertos de México.
Incluye coordenadas , municipio y
Entidad y nombre de Aeropuertos ,
Aeródromos, Hel ipuertos etc.
Aeropuertos http://directorioaeronautico.com.mx/172017_Aeropuertos .html Directorio Aeronautico de Mexico,
contiene informacion y mapas de
ubicación de aeropuertos .
Puerto http://www.sct.gob.mx/puertos-y-marina/puertos-de-
mexico/
Puertos de México - SCT
Puerto http://www.apimazatlan.com.mx/ Información genera l del puerto de
Mazatlán (tari fas , servicios , etc.
Carretera, Aeropuertos ,
Ferrocarri les , Puertos ,
Puertos mari timos
Fronterisos de Baja
Cal i fornia
http://www.investinbaja .gob.mx/es/infraestructura/transporte-
intermodal/puertos-fronterizos-aduanas
Información de Carreteras ,
Aeropuertos , Ferrocarri les , Puertos
mari timos y Puertos fronterisos
Estación de Ferrocarri l http://www.mexl is t.com/estaciones/ Información de las estaciones de
Ferrocarri les de México( kms. Línea,
nombre y ubicación)
Terminal de Carga
Multimodal
http://imt.mx/archivos/Publ icaciones/Publ icacionTecnica/pt221.
Panorama de las terminales multi e
intermodales en México
Terminal de Carga
Multimodal
http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-
preventiva/transporte-ferroviario-y-multimodal/
Información general de Transporte
carretero, Ferroviario, Portuario y
multimodal .
Pis ta Deportiva Aérea https ://es-la .facebook.com/pages/Unidad-deportiva-de-la-Ex-
Pis ta-A%C3%A9rea-de-La-Paz/212807035416379
144
Proyecto Ki lometro cero
(SCT,INEGI,INAH,Y
PRESIDENCIA DE LA
REPUBLICA)
http://intranet.inegi .gob.mx/comunidades/vc/Documentos/Pres
_ProyKMCero-12Sep2014.pptx
contiene información de:
1-.investigación documental
2.-ejemplos de dis tintos pa ises que
cuentan con monumentos de placa
del ki lomtero cero.
3-.grupo de trabajo
4.-definición de ubicación y
5.-propuesta de placa/proyecto
Señales de ki lometra je http://r.search.yahoo.com/_ylt=A0SO815UcUZU_SQAsSHD8Qt.;_ylu
=X3oDMTBzaTFycmVoBHNlYwNzcgRwb3MDMTgEY29sbwNncTEEdn
RpZAM-
/RV=2/RE=1413931476/RO=10/RU=http%3a%2f%2fnormas.imt.mx%
2fnormativa%2fN-PRY-CAR-10-01-005-
99.pdf/RK=0/RS=3W5369vahMn_ybIXYPJCHZDOok8-
Documento de SCT en formato PDF, el
cual señala las normas para la
construccion y ubicación de tableros
de señalamiento de ki lometra je
Atlas SCT (http://dgst.sct.gob.mx/index.php?id=674) Contiene mapas de carreteras , con
codigos y nombres , sobre todo las
Federa les y de cuota
Atlas SCT (MAPAS
DIGITALES)
http://www.sct.gob.mx/planeacion/cartografia/mapa-por-
estado
Atlas de Comunicaciones y
Transportes . Mapas por Entidad
Federativa .
Carta Topográfica Escala
1:50 000 Serie I.
http://intranet.dggma.inegi .org.mx:8080/CatProdGeog/ficha.jsp?
numficha=1
Se pueden obtener datos de:
Loca l idades , vías de comunicación,
l ímites internacionales , estata les y
municipa les etc.
Condensados Estata les http://www3.inegi .org.mx/s is temas/bibl ioteca/deta l le.aspx?c=1
736&upc=702825003568&s=geo&tg=335&f=2&pf=cue&ef=01&cl=0
Información de vias de comunicación,
l imites municipa les y estata les ,
rasgos cul tura les , rasgos hidrologicos
Diccionario de datos
Carta Topográfica Esca la
1:20000
http://www.inegi .org.mx/geo/contenidos/topografia/default.as
px
Contiene información de las
caracterís ticas y relaciones de los
elementos vectoria les que contiene
el producto, como son: Caminos ,
Carreteras , Camel lones , Aeródromo
civi l , Túnel , Sa l to de Agua, Rasgo
Arqueológico, Plaza de Cobro,
Manantia l , Loca l idad etc.
Diccionario de datos
Carta Topográfica Esca la
1:50000
http://www3.inegi .org.mx/s is temas/bibl ioteca/deta l le2.aspx?c=
2031&upc=0&s=geo&tg=999&f=2&cl=0&pf=prod&ef=0&ct=20600000
0
Contiene información de las
caracterís ticas y relaciones de los
elementos vectoria les : Aeropuerto,
Ca l le Camino Carretera, Caseta de
Peaje, Loca l idad, Rasgo Arqueológico,
Mina, etc.
Norma técnica de
Metadatos Geográficos
http://intranet.dgg.inegi .gob.mx/intra/intranet/normas/metadat
os_geograficos .pdf
Norma Tecnica para la elaboración de
Metadatos , donde Podemos consultar
información sobre las caracterís ticas ,
l ina je y ca l idad de los datos .
Proyecto Ki lometro cero
(SCT,INEGI,INAH,Y
PRESIDENCIA DE LA
REPUBLICA)
http://intranet.inegi .gob.mx/comunidades/vc/Documentos/Pres
_ProyKMCero-12Sep2014.pptx
contiene información de:
1-.investigación documental
2.-ejemplos de dis tintos pa ises que
cuentan con monumentos de placa
del ki lomtero cero.
3-.grupo de trabajo
4.-definición de ubicación y
5.-propuesta de placa/proyecto
Cata logo de Local idades
Urbanas 2004-2010
http://www.inegi .org.mx/geo/contenidos/geoestadis tica/defaul
t.aspx
Contiene los nombres de loca l idades
y su clave Geoestadis tica .
Pis ta Deportiva https ://es -la .facebook.com/pages/Unidad-deportiva-de-la-Ex-
Pis ta-A%C3%A9rea-de-La-Paz/212807035416379
pagina en actual izacion
145
Anexo IV Topología
La topología nos permite encontrar geometrías erróneas entre puntos, líneas o polígonos, así como comprobar
la integridad de la información y validación de la representación de nuestros datos de red carretera. A
continuación, se relacionan las reglas que aplican para la RNC. Los cuadros y líneas en rosa muestran los
errores, según la regla marcada.
Regla
Topológica
Capa Descripción de
la regla
Posible
Solución
Ejemplo de error
No debe
superponerse
(Must not overlap
Must not self-
overlap)
Road_Element Requiere que las líneas no se superpongan con las líneas de la misma clase. Esta regla se utiliza en aquellos segmentos de línea que no se deberían duplicar. Las líneas se pueden cruzar o intersecar, pero no pueden compartir segmentos.
Otro caso es que la línea se superponga con ella misma.
De tratarse de un
error, es necesario
eliminar el
segmento
sobrepuesto.
De tratarse de un
paso a desnivel
paralelo a una vía a
nivel de la
superficie del
terreno, o en un
distribuidor se debe
separar alguna de
las líneas como
mínimo 1 metro.
No debe tener pseudonodos
(Must not have pseudonodes)
Road_Element Son líneas que conectan con otra línea sin que una de ellas esté segmentada. A esta condición se dice que tienen pseudonodos y el ruteo no se resolverá por estas.
Segmentar la línea.
En otros casos tipo
cruz donde una
pasa por arriba y
otra por debajo, y
alguna esté
segmentada justo
en el cruce, se
deben unir las
líneas para
deshacer el
pseudonodo o
moverlo algunos
metros de la línea
perpendicular.
146
No debe haber nodos colgados
(Must not have Dangles)
(Must Not Intersect) ¿?
Road_Element Un extremo que no esté conectado con otra línea se llama nodo colgado (dangle)
Por definición se
puede decir que son
aquellas líneas
sueltas que en la
red tenemos
muchas como
aquellos caminos,
carreteras y
vialidades que
llegan algún lugar y
su continuación es
en sentido opuesto
por el mismo
segmento.
La imagen muestra
un caso de error
porque al parecer
no se conectó con la
línea perpendicular.
Para el caso de
error en la imagen,
la solución será
segmentar línea y
conectar la que
presenta el dangle.
Para el caso de
privadas, caminos o
carreteras tipo
colectoras o
ramales, el error se
confirma si dicho
segmento es de un
solo sentido de
circulación.
Debe cumplir con una dimensión mínima.
(Must be larger than cluster tolerance)
Road_Element Debe cumplir con una distancia mínima.
Deshacer micro
líneas uniendo con
líneas que le
anteceden o le
continúan, o en su
caso deshacer una
de las
segmentaciones y
dejar solo una
intersección.
No debe intersecar con ella misma.
(Must not self intersect)
Road_Element Un segmento de forma individual no debe intersecar con ella misma. (ciclos)
Se debe segmentar
en uno de sus
vértices para
deshacer el ciclo.
147
No debe intersecar o conectar con otra capa en la parte intermedia de las líneas.
(Must not intersect on touch interior with)
Ferry_Connection / Road_Element
La capa de transbordadores debe conectar solo con extremos de líneas de la red.
Desconectar y
conectar a la unión
o extremo de línea
de la red.
Debe estar cubierta por otra clase.
(Must be covered by feature class of)
Manoeuvre/ Road Element
Las líneas de las maniobras prohibidas deben ser idénticas y coincidentes con la red.
Eliminar la
maniobra y
rehacerla.
Debe coincidir con
(Must Coincide With)
Esto es útil para los casos en los que los puntos deben estar cubiertos por otros puntos.
Los cuadros rosas muestran donde aquellos puntos no tienen correspondencia espacial con los puntos de la capa referencia.
Esta regla aplica para elementos City con Junctions considerando la excepción de aisladas pero justificadas.
Para localidades
aisladas verificar si
existe acceso y
modelarlo o en su
caso justificar dicha
condición.
El punto debe estar cubierto por la línea
(Point Must Be Covered By Line)
Requiere que los puntos en una clase de entidad deben estar sobre la línea en otra clase de entidad por
Aplica para: Toll_location, Structures, Puentes y Marcas de Kilometraje de la SCT sobre el elemento Road_Element
Estos puntos deben
ajustarse sobre la
línea de red.
148
Debe estar incluida correctamente
(Must Be Properly Inside)
Requiere que los puntos se encuentren dentro de entidades de tipo área.
Esto resulta útil cuando las entidades de punto están relacionadas con polígonos, como son los City de localidades urbanas con polígonos de localidad del Marco Geoestadístico.
Verificar por qué el
punto está fuera
del polígono de
referencia y realizar
ajustes
correspondientes
según se explica
con en esta
metodología.
149
Anexo V Material de Apoyo para la Jerarquía de Carreteras y Vialidades Como material de apoyo para poder clasificar las carreteras para este propósito, referiremos a algunos
documentos técnicos y normativos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Carreteras
El documento técnico publicado en la página web del Instituto Mexicano de Transporte titulado
“Recomendaciones de Actualización de algunos Elementos del Proyecto Geométrico de Carreteras” (SCT,
2004), especifica lo siguiente:
Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que unen centros de población importantes,
generalmente de más de cincuenta mil (50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo
itinerario. A su vez, se subdividen en:
• Autopistas o carreteras de cuota. Carreteras de sentidos separados físicamente por una faja central o
mediana, control total de acceso, dos (2) o más carriles por sentido de circulación y velocidad de
proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s son mayores a cinco mil
(5,000) vehículos.
• Vías rápidas. Carreteras de sentidos separados físicamente por una faja central o mediana, y velocidad
de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relación con uno o
varios de los demás elementos (control de acceso, número de carriles por sentido, etc.) no cumple con
los estándares de las autopistas. Sus TDPA’s van de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehículos.
Arterias o secundarias. Son vías que unen poblaciones medianas o pequeñas con los nodos de la red troncal,
que aportan gran proporción de los viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un sólo cuerpo, control parcial
de acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de setenta (70) km/h a
ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s van de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehículos.
Alimentadoras. Son aquéllas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. Se subdividen en:
• Colectoras. Carreteras de un sólo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación,
y velocidad de proyecto en el rango de sesenta (60) km/h a cien (100) km/h. Sus TDPA’s van de
quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehículos.
• Locales. Carreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un carril por sentido de circulación, y
velocidad de proyecto en el rango de cincuenta (50) km/h a ochenta (80) km/h. Sus TDPA’s van de cien
(100) a quinientos (500) vehículos.
• Brechas. Carreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un carril de circulación, y velocidad de
proyecto en el rango de treinta (30) km/h a setenta (70) km/h. Sus TDPA’s son menores a cien (100)
vehículos.
En el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que transitan en
los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 26 de enero de
150
1994 y actualizado en 15 de noviembre de 2006, en su apéndice Clasificación de los Caminos y Puentes a que
se refiere al artículo 6°, se describen y clasifican las carreteras de la siguiente forma.
Tipo de Carretera Nomenclatura
Carretera de cuatro carriles, Eje de Transporte ET4
Carretera de dos carriles, Eje de Transporte ET2
Carretera de cuatro carriles A4
Carretera de dos carriles A2
Carretera de cuatro carriles, Red primaria B4
Carretera de dos carriles, Red primaria B2
Carretera de dos carriles, Red secundaria C
Carretera de dos carriles, Red alimentadora D
Carretera tipo ET
Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretaría, cuyas características
geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas
dimensiones, capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la Secretaría, y que su
tránsito se confine a este tipo de caminos.
Carretera tipo A
Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los
vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos vehículos que por sus
dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET.”
Carretera tipo B
Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características geométricas y estructurales
prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito.
Carretera tipo C
Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características prestan servicio dentro del ámbito estatal
con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red primaria.
Carretera tipo D
Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características geométricas y estructurales
principalmente prestan servicio dentro del ámbito municipal con longitudes relativamente cortas,
estableciendo conexiones con la red secundaria.
Este documento en uno de sus apéndices, contiene una tabla con los nombres de los tramos carreteros, así
como el número de carriles y código de carretera, útiles para revisar y asignar estos atributos, con la
clasificación en función de la tipificación del cuadro anterior.
151
No obstante, a esta información valiosa, en este apéndice no se mencionan todas las carreteras federales y
existen muchas más estatales y municipales que son omitidas. Por tanto, esta fuente se considerará como una
más de apoyo para distinguir y discernir la jerarquía que será dada para los fines de este proyecto.
Vialidades
De acuerdo a la NORMA Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003, Señalamiento horizontal y vertical de
carreteras y vialidades urbanas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 8 de abril de 2005, se
describen y clasifican las vialidades urbanas de acuerdo a sus características físicas y funcionales.
Vialidad urbana.- Conjunto integrado de vías de uso común que conforman la traza urbana, cuya función es
facilitar el tránsito eficiente y seguro de personas y vehículos.
1. Vía primaria: Espacio físico cuya función es facilitar el flujo del tránsito vehicular continuo o controlado por
semáforos, entre distintas áreas de una zona urbana, con la posibilidad de reserva para carriles exclusivos,
destinados a la operación de vehículos de emergencia.
a. Vía de circulación continua: Vía primaria cuyas intersecciones generalmente son a desnivel; las
entradas y las salidas están situadas en puntos específicos, con carriles de aceleración y
desaceleración. En algunos casos cuentan con calles laterales de servicio en ambos lados de los
arroyos centrales separados por camellones. Estas vías pueden ser:
1. Anular o periférica: Vía de circulación continua perimetral, dispuesta en anillos
concéntricos que intercomunican la estructura vial en general.
2. Radial: Vía de circulación continua que parte de una zona central hacia la periferia
y está unida con otras radiales mediante anillos concéntricos.
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3. Viaducto: Vía de circulación continua, de doble circulación, independiente una de
otra y sin cruces a nivel.
b. Arteria principal: Vía primaria cuyas intersecciones son controladas por semáforos en gran parte de
su longitud, que conecta a los diferentes núcleos de la zona urbana, de extensa longitud y con
volúmenes de tránsito considerables. Puede contar con intersecciones a nivel o desnivel, de uno o
dos sentidos de circulación, con o sin faja separadora; puede contar con carriles exclusivos para el
transporte público de pasajeros, en el mismo sentido o en contraflujo. Las arterias principales
pueden ser:
1. Eje vial: Arteria principal, generalmente de sentido único de circulación
preferencial, sobre la que se articula el sistema de transporte público de superficie
y carril exclusivo en el mismo sentido o en contraflujo.
2. Avenida primaria: Arteria principal de doble circulación, generalmente con
camellón al centro y varios carriles en cada sentido.
3. Paseo: Arteria principal de doble circulación de vehículos con zonas arboladas,
longitudinales y paralelas a su eje.
4. Calzada: Arteria principal que al salir del perímetro urbano, se transforma en
carretera o que liga la zona central con la periferia urbana, prolongándose en una
carretera.
2. Vía secundaria: Espacio físico cuya función es facultar el flujo del tránsito vehicular no continuo,
generalmente controlado por semáforos entre distintas zonas de la ciudad. Estas vías pueden ser:
a. Avenida secundaria o calle colectora: Vía secundaria que liga el subsistema vial primario con las
calles locales; tiene características geométricas más reducidas que las arterias principales, pueden
tener un tránsito intenso de corto recorrido, movimientos de vueltas, estacionamiento, ascenso y
descenso de pasaje, carga y descarga, y acceso a las propiedades colindantes.
b. Calle local: Vía secundaria que se utiliza para el acceso directo a las propiedades y está ligada a las
calles colectoras; los recorridos del tránsito son cortos y los volúmenes son bajos, generalmente
son de doble sentido. Pueden ser:
i. Residencial: Calle en zona habitacional.
ii. Industrial: Calle en zona industrial.
c. Callejón: Vía secundaria de un solo tramo, en el interior de una manzana con dos accesos.
d. Cerrada: Vía secundaria en el interior de una manzana, con poca longitud, un solo acceso y doble
sentido de circulación.
e. Privada: Vía secundaria localizada en el área común de un predio y de uso colectivo de las personas
propietarias o poseedoras del predio.
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Anexo VI Teoría de Intersecciones a Nivel y Desnivel
En este apartado se describen los aspectos teóricos de intersecciones. (MTC, 2001)
Intersecciones a Nivel
Los esquemas muestran además de las direcciones de flujo vehicular, las salidas a laterales e
incorporaciones a otros carriles, representando con los puntos rojos dichas transiciones.
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Intersecciones a Desnivel
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Anexo VII Procedimiento para crear una red geométrica
Una red geométrica es un conjunto de líneas (edges) y cruces (junctions) conectados con reglas que se utilizan para representar y modelar el comportamiento de una infraestructura de red común en el mundo real. Las redes geométricas ofrecen una forma para modelar redes comunes de infraestructura que se encuentran
en el mundo real, y pueden ser: de distribución de agua, líneas eléctricas, gasoductos, servicios telefónicos, y el
flujo de agua de cauces son todos ejemplos de las corrientes de recursos que pueden ser modelados y
analizados utilizando una red geométrica. (ESRI, 2012)
1. Entrar al módulo de ArcCatalog, y en el dataset de la geodatabase que contiene la carpeta con el
proyecto o sección asignada, con el botón derecho del mouse, crea una red geométrica con new
Geometric Network, aparece primera ventana, que anuncia que está en proceso la generación de una
red geométrica.
2. En la siguiente ventana establece el nombre a la red geométrica y el ajuste “Snap Features” a un
milímetro de tolerancia.
3. Selecciona los elementos que conformaran la red geométrica.
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4. Selecciona la opción “NO”.
5. Selecciona para cada tipo de rasgo el Rol “Complex Edge”.
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6. Configura PESOS DE LA RED… en el botón de new, en la venta que se abre selecciona nombre y tipo de
dato.
La ventana quedará configurada tomando en consideración el SHAPE_LENGTH, ya que es el atributo que se
estará ocupando para la validación y selección de tramos y rutas de carreteras utilizando la barra de
herramientas de UTILITY NETWORK ANALYST.
7. Presiona el botón de finalizar
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Bibliografía ESRI. (2012). ArcGIS Resource Center. Obtenido de
http://help.arcgis.com/es/arcgisdesktop/10.0/help/index.html#/na/002r00000001000000/
INEGI. (2011). Estructuración de la Red Nacional de Carreteras escala 1:50 000, Fase IV - Integración de
Principales Vialidades de Localidades Urbanas. México.
ISO. (2011). International Standard ISO14825 Intelligent Transport Systems - Geographic Data Files (GDF).
Switzerland.
MTC. (2001). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Recuperado el 9 de Abril de 2012, de Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/css/home.htm
SCT. (2004). Recomendaciones de Actualización de algunos Elementos del Proyecto Geométrico de Carreteras.
Obtenido de Publicación Técnica No. 244:
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt244.pdf
SEDESOL. (2009). Manual de Normas y Reglas de Vialidad, Dispositivos de Tránsito y Mobiliario Urbano-
Capítulo I. Recuperado el 12 de Marzo de 2012, de
http://www.sedesol2009.sedesol.gob.mx/archivos/802402/file/ContenidoTOMOI.pdf
SEGOB. (2005). NORMA Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras
y vialidades urbanas. Recuperado el 29 de Febrero de 2012, de
http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=792066&fecha=08/04/2005
SEPLADER-Q.ROO. (2010). Glosario de Términos del Sector Comunicaciones y Transportes. Recuperado el 15 de
04 de 2012, de Sistema Estatal de Información Geográfica y Estadística de Quintana Roo:
http://seplader.seige.qroo.gob.mx/seigeweb/Glosarios/Comunicaciones.pdf
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