FICSA-INGENIERIA CIVIL

RECONOCIMIENTO Y NIVELACION EN LA CARRETERA CHONGOYAPE-PE 06

I. INTRODUCCION

En el trabajo del diseo vial, es importante el replanteo, definicin o reconocimiento de los elementos u obras carreteras, ya que esto nos permite conocer y tener un alcance los parmetros estipulados para un proyecto determinado. Entre estos parmetros tenemos: demanda vial o volumen de trnsito, velocidad de diseo, pendiente longitudinal, ancho de la va, etc. Todos estos parmetros pueden ser obtenidos al momento de analizar una obra vial. Tambin se pone en nfasis los elementos u obras de arte que definen el diseo de la carretera como son: badenes, cunetas, taludes, muros de contencin, alcantarillas, puentes etc. Siendo analizados por simple inspeccin con la finalidad de comprender su funcin y disposicin en el diseo.

Otro punto importante en este trabajo es el replanteo de los parmetros por medio de equipos siendo estos parmetros calculados en gabinete como son: pendientes longitudinales, bombeo, ancho de calzada. Con el propsito de orientarlos a los parmetros normados o especificaciones vigentes.

Para nuestro caso, el anlisis se limita a la nivelacin y reconocimiento de 1km de la carretera de Chongoyape, cerca al rio Lambayeque, por donde se captan sus lneas por la bocatoma Racarrumi. Adems de esta informacin, van adjuntos, los datos de nivelacin, esquemas de perfil carretero pre-dimensionadas en AUTOCAD e imgenes para complementar su entendimiento.

II. OBJETIVOS

Nivelacin de 1 Km de la carretera Chongollape, cerca al rio Lambayeque.

Reconocimiento vial de la carretera Chongollape.

Reconocimiento de elementos y parmetros de diseo u obras de arte.

III. RECONOCIMIENTO EN CAMPO

3.1. LOCALIZACION

El distrito de Chongoyape est ubicado en la parte Nor-Este de la provincia de Chiclayo, a 60 kilmetros de la misma ciudad (Chiclayo), constituyendo uno de los distritos ms alejados del litoral y cercanos el macizo andino. La mayor parte de su territorio se encuentra en la regin chala y una pequea parte, en la regin yunga martima. Se encuentra rodeada de cerros como el Chaparr y el Mulato y es puerta de entrada a las ciudades cajamarquinas deChotay Cutervo; la poblacin se encuentra rodeada por elro Chancay.

3.2. LIMITES

Sus lmites son: Por el Norte: con el distrito de Ptipo Por el Sur: con el distrito de Oyotn y Pucal Por el Este: con los distritos de Miracosta y Tocmoche Por el Oeste: con el distrito de M. A. Mesones Muro y Ptapo.

3.3. RELIEVE

El relieve del distrito de Chongoyape se halla a 248 metros sobre el nivel del mar, en un plano inclinado dentro de una semi-conferencia de cerros bajos, es menos llano que el de Chiclayo, por los contrafuertes andinos que se levantan en su territorio y entre los que corre el ro Chancay. Son clebres los cerros Mulato y Raca Rumi, al Norte de la ciudad de Chongoyape.

3.4. EXTENSION

La extensin territorial del distrito es de 712 km2. Surge en base a la ex-hacienda Chongoyape

3.5. ACTIVIDADES ECONMICAS

Su poblacin se ocupa mayormente de la agricultura, en la que destaca la siembra de arroz y caa de azcar al igual como maz.

3.6. CLIMA

De clima clido, seco y con lluvias concentradas entre diciembre y marzo. La zona corresponde a la regin descrita por Antonio Brack como Bosque Seco Nor-Oriental.

IV. EQUIPOS

Los equipos empleados en el campo fueron los siguientes:

Nivel topogrfico invertido KERN

4 jalones

1 wincha de 50mts

1 GPS GARMIN

1 Mira topogrfica

1 trpode de la serie KERN

V. ZONAS DE INFLUENCIA

Entre las principales zonas de influencia que atraen o dificultan el trazo prexistente con respecto al trnsito vehicular tenemos:

Central hidroelctrica de Carhuaquero

Rio Chancay -Lambayeque

Zona de cultivo de arroz

Puente Kumbil

VI. PROCEDIMIENTO

Para el trabajo de campo realizado, se nos encomend una nivelacin que corresponda a un tramo de la carretera Chongollape correspondiente a la configuracin vial PE06.Para el trabajo de campo desempeado se procedi con lo siguiente:

Empleo de GPS GARMIN, para la ubicacin del primer punto base, en la que mostraba la siguiente informacin: E: 690595 msnm N: 9268591 msnm H:383 m

Ya obtenido el punto base se procedi al trabajo de nivelacin por medio de un teodolito mecnico de modelo KERN.

El principio para realizar la nivelacin fue simple, ya que se emple la del tipo radial, y consiste en estacionar el nivel completamente instalado en un punto arbitrario (E) externo al eje de la carretera y tomar puntos (P) en el eje propiamente dicho, para as sacar el perfil carretero aproximado.

Para entrelazar las estaciones con los puntos se procede al dar vista atrs para salvar o guardar la lectura del ltimo punto tomado (P).

Entre cada punto (P) se toman distancias de 20m si no es un tramo importante, pero si se encuentra en curva o hay un elemento para guardar informacin se tomaran 10m o menos.

Ya una vez levantado todos los puntos se procede al clculo en gabinete para su posterior anlisis en AUTOCAD.

CAMINOS II-2013

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VISTA EN PLANTA DE LA CARRETERA CON ZONAS DE INFLUENCIA AL TRABAJO DE CAMPOZONA DE ESTUDIO

VISTA SATELITAL DE LA INFLUENCIA DE LAS CUENCAS PARA EL DISEO HIDRAULICOZONA DE ESTUDIO

VISTA EN PLANTA DEL TRAMO LEVANTADO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE

VII. RECONOCIMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE DISEO

En el trabajo de campo se encontraron diferentes de elementos de diseo concernientes a la carretera o anexos ella como son las obras de arte, entre los cuales tenemos:

VISTA DE CUNETAS TRIANGULARES Y PAVIMENTO C.A CON SEALIZACION

VISTA DE TALUDES DE CORTE Y DRENAJE INTERIOR DEL MISMO

VISTA DE MUROS DE CONTENSION Y ACABADOS ENPEDRADOS

VISTA DE UNA SECCION CON BADEN DE CONCRETO

VISTA DE ALCANTARILLA Y ACABADO DE EMPEDRADO

VISTA DEL TRAZO CARRETERO EN SECCION DE CORTE PURO

VISTA DE EL PUENTE CUMBIL A 4KM DE LA ZONA DE TRABAJOVISTA DE GAVIONESS PARA MUROS DE CONTENSION Y ACBADOS ENPEDRADOS

VIII. DATOS Y ANALISIS EN GABINETE

Segn la informacin y el proceso ejecutados en campo se tienen los siguientes resultados obtenidos en gabinete:

ESTACIONPTO.VISTOVISTA AD.VISTA ATR.DIST.PN-PN+1ALT.INSTRCOTAOBSERVA.

E1P13.755201.535383

P22.52420384.231

P31.2820385.475

P40.0520386.705

E2P43.93420386.705

P53.06315.48387.576PC

P62.51310388.126

P71.98210388.657

P81.42510389.214

P91.02810389.611

P100.64210389.997

P110.33510390.304

P120.1110390.529

E3P121.972101.58390.529

P131.76810390.733

P141.65310390.846

P151.61210390.36

P161.59810390.374

P171.59810390.374

P181.60210390.37

P191.62110390.351

P201.67110390.301

P211.6815390.291PUENTE a 8m

E4P211.66820390.291

P221.57720390.382

P231.50520390.454

P241.4820390.479

P251.31720390.642

P260.85520391.104

P27020391.959

E5P274.998101.56391.959

P283.45610393.501

P293.1645393.793

P302.51510394.442

P311.38510395.572

P320.65110396.306

E6P323.682101.545396.306

P332.89210397.096

P342.12510397.863

P351.20710398.781TALUDES

P360.53810399.45

E7P363.955101.515399.45

P373.24510400.16

P382.63510400.77

P391.19120402.214

P400.81510402.59KM 88

P410.3720403.035

E8P411.075201.57403.035

P421.04920403.061

P431.29820402.812

P441.84620402.264

P452.70520401.405

P463.53515400.575

E9P460.532151.575400.575

P471.19610399.911

P481.92310399.184

P492.74310398.364

P503.64110397.466

E10P500.0881.555397.466

P510.95510396.599

P521.80610395.748ALCANTARILLA

P532.52110395.033DESVIO

P543.14510394.409

P553.65510393.899

E11P550.602101.58393.899

P561.04110393.46

P571.59620392.466

IX. CONCLUSIONES

El tramo levantado de la carretera Chongoyape es de 740.48m.

Se encontr desniveles considerables en todo el trayecto.

El bombeo obtenido en el campo fue de 2.6% empleando teodolito mecnico.

El pavimento existente para el empleo de la carretera es de concreto asfaltico.

Las alcantarillas existentes en los tramos estudiados eran de

La calzada de la carretera tena un ancho nominal de 6.22m.

Las bermas tenan un ancho nominal de 0.50 m.

Las cunetas tienen un ancho de 0.26m y 0.30m de altura.

X. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

La sugerencia ms vital en este trabajo de campo es de tener cuidado al momento de nivelar el equito y la toma de medidas, ya que segn su estado y caractersticas presenta una serie de incomodidades como son: vista del lente invertido, condicin no optima relacionada al mal estado del tornillo nivelador.

Tambin hay que tener en cuenta al momento tomar las medidas exactas en milmetros ya que al ser el eje de una carretera esta presenta una disposicin muy particular para ser analizada.

Por ltimo, se debe tener vital importancia al momento de elegir los puntos de cambio ya que dependiendo de estos permitirn el avance o retraso de la prctica.