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Recomendaciones para Construccióny Mantenimiento de Pavimentosde Hormigón

•»uego de la visita técnica a EE.UU.,se pueden señalar las siguientesrecomendaciones que pudieran ser deutilidad en la práctica de construccióny mantenimiento de pavimentos dehormigón en nuestro país.

• CONCEPTO DE "LOSA AGRIETADA" YSU REPARACIÓN:

En USA, "losa agrietada" es la que tiene másde 3 grietas de severidad media a alta, quecortan la losa completamente separándola entrozos. Siempre es recomendable sellar estasgrietas. A las de alta severidad se les puedehacer una reparación de espesor parcial en laszonas de desconches, y colocación de barrasde traspaso de cargas, cuando existan valoresde traspaso de carga menores al 50%. En elcaso de grietas longitudinales conescalonamiento, se recomienda hacer"costura" mediante la técnica "CrossStitching".• REEMPLAZO DE LOSAS:Se recomienda cambiar sólo la parte afectadade la losa y no la losa completa.ü REPARACIÓN DE ESPESOR PARCIAL:Consiste en reponer la zona superficialdefectuosa cuando hay juntas y/o grietasque, teniendo una transferencia de cargasuficiente (mayor al 50%), adolecen de undesconche superficial.ü NO USAR POLIETILENO BAJO LA LOSA:Al contrario de lo que se suponía, no evita elagrietamiento superficial, sino al contrario,provoca alabeo y agrietamiento de las losas.(Ver artículo en la página siguiente.)

ELIMINACIÓN DE RODÓN CENTRAL:El rodón no tiene un aporte significativo enel traspaso de cargas hacia las losas vecinas, yen cambio provoca roturas de la juntalongitudinal.ü NO COLOCAR BARRAS DE AMARRE

CONTRA PISTA ANTIGUA:Cuando se ensancha, se coloca otra pista o sereemplazan losas o parte de ellas, estas barrasde amarre provocan agrietamiento en laslosas nuevas, al evitar el libre movimientodurante el proceso de endurecimiento delhormigón.

Sip!-, EVITAR DEMOLICIÓN DE LA LOSA QUESE REEMPLAZA:

Se recomienda cortar aserrando la losa entodo su espesor, en trozos que se levantan(utilizando grúas pequeñas o cargadorfrontal). Así se evita alterar la base y surecompactación, no se daña al hormigónvecino ni la base bajo el borde de las losasadyacentes.ü APERTURA AL TRÁNSITO (resistencias a

compresión cilindrica):

- Cuando el hormigón alcance unaresistencia mínima de 70 kg/cm2habiéndose utilizado un hormigón de 200kg/cm2 a 72 horas.- Cuando el hormigón alcance unaresistencia mínima de 150 kg/cm2 en todootro hormigón.• IRI RECOMENDADO POST CEPILLADO:El IRI, luego de realizar cepillado (DiamondGrinding) del pavimento, debe cumplir conla siguiente tabla:

Media móvilIndividual

TramosInterurbanoso Urbanos con

Vmáx > 75 km/hr

< 1.5 m/km< 2.2 m/km

CallesUrbanas

Vmax < 75 km/hr< 2.5 m/km< 3.5 m/km

Las mediciones de IRI deben realizarse ensecciones de 200 m. y aplicar la media móvilde 5 tramos consecutivos.

Instituto del Cementoy del Hormigón de Chile

EN ESTE NUMERO:

Recomendaciones paraconstrucción y manteni-miento de pavimentosde hormigón p

El uso del polietilenoes dañino para laconstrucciónde losas de hormigón p¡

Entrevista a Boris Buconic"con el software PavementEvaluator tengo el negocioen el computador" P: ,4

Noticias Pa&,6

Convenio bilateralICH-ACIcomplementación entreprofesionales Pa&,8

Editor Responsable: Juan Pablo Covarrubias T.

Editor: María Eugenia Seguel A.Colaboradores Permanentes:Gabriela Eguiluz R.Augusto Holmberg F.Renato Vargas S.Periodista: Ximena Bacarreza R.

Instituto del Cemento y del Hormigón de ChileSan Pío X 2455, Providencia, Santiago, ChileTeléfono:(56-2) 2326777Fax :(56-2) 2339765E-mail: ichmail@ich.clPágina web: http://www.ich.cl

Permiso de Circulación según Resolución ExentaN° 752 del 8 de Octubre de 1986.

ICH tiene una SociedadInternacional conamericanconcrete instituto

Centro Certificadodel InstitutoPanamericanode Carreteras

El uso de pollef lleno esdañino para la construcción

de hormigón

t os huecos entre la base y la losa, oentre una base estabilizada y lasubrasante, producidos por alabeo,

representan un serio potencial de pérdidade soporte y de agrietatamiento o fallatemprana del pavimento. Las causas deeste alabeo tienen relación con losgradientes de temperatura y con losgradientes de humedad entre la superficiey el fondo de la losa durante laconstrucción. Se puede subsanar esteproblema eliminando la utilización depolietileno bajo la losa, para disminuir elgradiente de humedad entre la superficiey el fondo de la losa.

PERDIDA DE SOPORTE POREROSIÓN Y ALABEO DE LA LOSA

La pérdida de soporte en las juntas puede sercausada por erosión de la base o de la sub-rasante resultando en un hueco debajode laesquina. Esta pérdida de soporte tambiénpuede ser causada por (1) un diferencialnegativo de temperatura a través de la losa, (2)alabeo por temperatura alta de la superficiedurante la construcción y/o (3) contracciónde la superficie por secamiento. Estos tresfenómenos contribuyen a que los bordes y lasesquinas de la losa se levanten. La pérdida desoporte por cualquiera de estas razones dacomo resultado un aumento de las tensionesen la parte superior de la losa.

ALTA FRICCIÓN ENTRE LA BASEY LA LOSA

Las últimas investigaciones realizadas enEstados Unidos muestran que la resistencia ala fricción entre la base y la losa es un factorimportante para la tensión crítica en la losa.Es preferible proveer una alta fricción entre labase y la losa para reducir las tensionescríticas, reducir el potencial de erosión yproducir el agrietamiento deseado en lasjuntas aserradas o formadas.

En la práctica, se cree que existe una cantidadde adherencia considerable y una alta fricciónentre la base y la losa. Pocas veces es exitosointentar romper la adherencia entre las doscapas, como se ha demostrado conretroanálisis y extracción de testigos. Losproblemas de reflexión de grietas desde lasbases tratadas con cemento se puedenmanejar formando juntas en la capa de basetratada. Para eliminar la reflexión de grietasen una losa debido a la alta fricción con unabase tratada con cemento o con una dehormigón pobre, se deberían cortar las juntaslongitudinales y transversales en la base, antesde colocar el pavimento, hasta unaprofundidad aproximada de un cuarto delespesor de la base. Estas juntas deben estarubicadas bajo las juntas de las losas delpavimento. Con esto entonces, se le permite ala losa adherirse mejor a la base, reduciendo elpotencial de erosión entre las dos capas. Estapráctica disminuirá el potencial deagrietamiento y dará como resultado unaapertura de grietas uniforme en la losa. Enbases tratadas con asfalto no es necesariohacer estos cortes de juntas.

La fricción entre la losa y la base tambiénafecta la cantidad de erosión entre las capas.Un alto grado de fricción reduciráenormemente o eliminará la erosión entre lalosa y la base. No hacen falta mediosextraordinarios para obtener una fricciónrazonable entre la losa y casi todos los tiposde base.

Tanto una base de hormigón pobre comouna base tratada con cemento, pueden causargrietas de reflexión en la losa de hormigón.Para evitar esto, el diseño típico usado hastaahora, trata de prevenir la ligazón entre labase y la losa a través del uso de la dobleaplicación de un compuesto de curado enbase a ceras. Si bien así se minimiza lareflexión de grietas, esto frecuentementeprovoca bombeo y erosión entre la losa y subase, causando escalonamiento yagrietamiento por pérdida de soporte. Esmejor adherir la losa a la base, cuidando crearjuntas coincidentes en la base y en la losa.

ALABEO CAUSADOTEMPERATURA

POR

Recientemente ha sido identificada porinvestigadores una forma permanente dealabeo de la losa causada por un diferencial detemperatura en la construcción. Estadeformación hacia arriba de las esquinas y losbordes se puede presentar cuando existe unalto diferencial de temperatura durante laconstrucción de la losa (la parte superior máscaliente que la inferior) a medida que seendurece, lo que ocurre especialmente endías soleados, a no ser que se hayan tomadoprecauciones extras para conservar fría lasuperficie del pavimento.

Este diferencial de temperatura no ha sidoestudiado en profundidad en el pasado y aúnhoy día no se conoce con precisión sumagnitud. Un set de datos de Alemaniamuestra que tras 5 horas de colocación del

,\ICH

hormigón en un día con sol, la parte superiorde la losa de 203 mm tenía una temperaturade 47°C y su parte inferior, una temperaturade 27°C. Si la losa solidifica en una superficieplana con este pronunciado gradientepositivo de temperatura, las esquinas y losbordes se levantarán hacia arriba al igualarselas temperaturas de la superficie y el fondo,por contracción de la superficie al bajar sutemperatura.Obviamente, cualquier tipo dealabeo hacia arriba producirá serias pérdidasde soporte bajo las esquinas y bordes de lalosa. Este fenómeno ha sido identificado enChile, donde muchos pavimentos sin barrasde traspaso de carga exhiben excesivasroturas en las esquinas a pocos años de habersido construidos.

ALABEO POR CONTRACCIÓN PORHUMEDAD

El alabeo de la losa producido por unagradiente de humedad (arriba más seco queen la base) tiene que ver con el clima y con lasestaciones del año.

Datos tomados en un camino de Illinois, porejemplo, mostraron un secado importantesólo en la superficie hasta una profundidadmenor que 51 mm. El resto de la losamantenía un 80% de saturación o más. Sinembargo, en climas más secos, de menorhumedad, puede ocurrir un mayor secado yalabeo superior de la losa.

El ACI ha prohibido el uso de polietilenobajo las losas de pisos industriales paradisminuir el alabeo. Al permitir unsecamiento del fondo de la losa, se equilibrael secamiento de la superficie, disminuyendola deformación de alabeo por esta causa. Encambio, el polietileno bajo la losa se adhiere alhormigón impidiendo un secamiento de lalosa en su cara inferior.

DISEÑOS DEBEN CONSIDERAR ELALABEO

Cuando no existe gradiente de temperatura através de una losa, un incremento en el valorde subrasante k o módulo de la base siempre

reducirá la tensión en la losa bajo carga,sugiriendo la construcción de una losa másdelgada.

El efecto de subrasante y base rígida es muydiferente cuando existe el diferencial detemperatura y humedad a través de la losa.Fundaciones muy rígidas pueden aumentarlas tensiones por alabeo por temperatura, loque exigirá losas más gruesas o unareducción en los espacios de las juntas.

Cuando se deforma la losa por alabeo,levantando sus bordes y esquinas (lo normalmedido en Chile en la investigación delMOP, en que las losas siempre tienen susbordes levantados), es mejor contar conapoyo de la losa de menor módulo parapermitir que ésta se asiente, deformando labase, y se reduzcan las tensiones en lasuperficie de la losa. Diseños mecanisistaspueden considerar totalmente estecomplejo intercambio entre fundacionesrígidas, espesor de la losa y espaciamientoentre juntas, para proveer pavimentos condiseños más adecuados.

Boris Buconic, de CAMINO DE LA MADERA:

"Con el softwarePavement Evaluatortengo todo el negocioen el computador"

CONCESIÓN HASTAEL AÑO 2019

acia bastante tiempo que andaba

buscando un software que, más allá depermitirme modelar y analizar losdeterioros de nuestro pavimento, meposibilitara hacer análisis económicos ysaber, frente a cierta demanda, cuál era latarificación ra^onabley convenientepara laempresa" explica Boris Buconic, GerenteGeneral de Camino de la Madera S.A.,empresa concesionaria de la ruta quebordea el río Bío-Bío en la ladera sur."Necesitaba una herramienta técnica parapoder independizarme de alguna manera deterceras personas y no tener que estarllamando a un estudio consultor, cada ve^que había que decidir algo con respecto a lalicitación o a los costos de mantención. "Después de leer una breve noticia acerca de lapresentación de! software PAVEMENTEVALUATOR, Buconic investigó y llegó a laconclusión de que ésta era la herramienta queél buscaba para hacer una evaluación rápidadel negocio, que podía darle las respuestasque él necesitaba.La empresa tiene a su cargo la ruta de 108kilómetros que nace en San Pedro de la Paz y,bordeando el Bío-Bío, termina en Coigüe.Allí empalma con el camino que llega hasta laRuta 5-Sur. Los grandes beneficiados con elCamino de la Madera son la industria agrícolay forestal y el turismo de la zona, porqueagiliza los accesos a los puertos del Pacífico yal Parque Nacional Nahuelbuta, con una rutamás corta y más segura.Desde el 21 de noviembre de 1996 en que fueinaugurada la carretera, y por 25 años (hastael año 2019), estará bajo esta concesión.

¡Oí• EVALUACIÓN RÁPIDA DE LA CONCESIÓN, DESDE LA OFICINA

• GESTIÓN Y RENDIMIENTO ÓPTIMOS

• DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE ANÁLISIS

DESDE EL PROPIOESCRITORIO

El Camino de la Madera es la primeraconcesión vial que utiliza este software enChile, que le ha permitido tener unaevaluación rápida del negocio y de lastendencias del deterioro, con distintasvariables y en distintos escenarios."Facilita la comprensión de tu propio

negocio, saber lo que le va a suceder a tu

activo que es el camino específicamente. Y

todo esto sentado tranquilo en tu escritorio,

en tu propia oficina. La herramienta

entrega información bastante clarayprecisa

j ayuda a comprender un proceso",puntualiza Buconic.Por otra parte, el Pavement Evaluatorpermite a los concesionarios tenerindependenc ia con respecto a lasasesorías técnicas en el sentido que enmuchas ocasiones "hay ciertas cosas de los

negocios que son reservadas. Cuando uno

recurre a otraspersonas, hay que explicarles

específicamente cuáles son los objetivos,

para que te interpreten j puedan realizar el

estudio lo más adecuado posible. Además,

contratar servicios de terceros es como una

caja negra para ti, que alguien hace y te

entrega los resultados. Esta herramienta

permite hablar con los consultores en el

mismo lenguaje; abre la mente y uno puede

exigir, sugerir, intercambiar opiniones y

obtener un estudio más apropiado. No se

prescinde de los consultores, pero se les

entiende."

RESPUESTAS CIERTASFRENTE A DISTINTAS

VARIABLES

El software permite decidir científicamentela tarificación en los peajes. Por un lado está ladisponibilidad de pago de los usuarios y porotro, los costos que produce un vehículodeterminado sobre la ruta. Si se baja la tarifahabrá efectivamente un mayor flujo vehiculary se obtendrá una mayor recaudación, perotambién el camino se deteriora más y lamantención será más costosa.

Todas estas variables e hipótesis se puedeningresar al PAVEMENT EVALUATOR queresponderá con certeza los niveles de gastospara una determinada demanda y de esaforma el concesionario puede establecer latarifa óptima a cobrar para tal uso de lacarretera.Esta ha sido una herramienta muyimportante para evaluar el desarrollo delnegocio en el tiempo.

"Todos los años en octubre tenemos queentregarle al Ministerio de Obras Públicasun estudio del deterioro de pavimento y laspolíticas futuras que vamos a implementar,para mantenerlos estándares exigidos por elMOP durante los 20 años de vida útil quenos quedan. Ya el año 1998 entregamos elsegundo informe realizado con estaherramienta computacional. Con uno solode estos estudios que uno entrega se paga elvalor del softwa re", asegura el empresario.

HERRAMIENTA AMIGABLE EINTELIGENTE

El PAVEMENT EVALUATOR es fácil deusar y entrega respuestas rápidas. Permiteincorporar la variable económica en elestudio técnico, que es indispensable paratener éxito en el negocio. El usuario puedeponerse frente a distintas situaciones dedemanda y obtendrá claramente lastendencias de deterioro del pavimento; luegopodrá escoger distintas políticas demantención, desde el punto de vistaeconómico y técnico a la vez. Según Buconic,incluso se pueden tomar decisiones distintas,como por ejemplo, si conviene hacer variosrefuerzos en la vida útil del camino o bien,hacer uno solo que dure hasta el final de laconcesión.Es factible también hacer estudios tramo portramo cíe acuerdo a las diferentescaracterísticas de cada uno: base del terreno,ubicación, régimen de lluvia, trazado de laruta, demanda, etc.

"Se puede "tramificar" todo lo fino que senecesite, metro a metro si se quiere, y se van aobtener respuestas del deterioro y de lamantención que habrá que hacer en cada tramo.

Permite un grado de libertad que, al menos y o,antes no tenía." Buconic explica que elsoftware "es una herramienta amigable, quepor la ventana del computador va requiriendodatos y comprobando al mismo tiempo si éstostienen consistencia. Si uno se equivoca, elprograma no deja avanzar, lo que es muypráctico. Antes uno consumía muchas horas-ingenieropara descubrir en dónde estuvo el error.En algunos aspectos requiere algún grado deconocimientos básicos mínimos que son los queexige en definitiva este modelo. La gracia es queuno puede simplificar bastante o complicarse todolo que quiera con respecto a tratar de modelar. "

El

NoticiasVisita del

Presidente del ACI

9 Entre los días 20 y 24 de mayo próximosvisitará Chile, invitado por el ICH, el nuevopresidente del ACI, James O. Jirsa,oportunidad en que presentará la versión1999 del Código de Diseño en HormigónArmado ACI 318. 0

Un IRI (índice de Rugosidad Internacional) de.1,5 m/km. obtenido en un proyecto vialurbano en la ciudad de Valdivia ha demostradoque es posible, con tecnología simple yeconómica, lograr pavimentos que cumplancon las especificaciones exigidas. Con la

obtención de un IRI por debajo del exigidopor el MOP (índice 2 rn/km.), la empresaConstructora Internacional comprobó queel hormigón es una respuesta efectiva parasatisfacer estos requerimientos.

U/timas PublicacionesPublicaciones recientes de la ACPA (American ConcretePavement Association) han sido traducidas y adaptadas porel ICH. Los títulos que se encuentran a la venta son:

- "Cepilladoy Restauración de Pavimentosde Hormigón".

- "Guía para la Restauración y Mantenimiento dePavimentos de Hormigón".

- "Guía para Reparaciones de Espesor Parcial".- "Guía par a Reparaciones de Espesor Completo".

rfOÍÍ igonGran interés ha suscitado entre los profesionalesla Certificación Internacional del ACI (AmericanConcrete Institute) como Supervisor o InspectorTécnico de Obras de Hormigón (ITOH). Debidoa esto, se programaron para este año dosoportunidades para rendir los exámenes escrito yde lectura de planos, el 28 de abril y el 16 de junio,tomados simultáneamente en Antofagasta,Santiago y Térmico.El hecho de que las exanimaciones del ACI seanen Chile constituye un gran logro para nuestropaís que es el único en Sudamérica reconocido porese organismo, para entregar el carné decertificación que faculta para trabajar en EE.UU.,Canadá, México, Puerto Rico y algunos países deAsia.Durante 1999, profesionales y técnicos querindieron los exámenes en Santiago, Antofagasta yConcepción, obtuvieron las siguientesCertificaciones ACI: 77 como INSPECTORTÉCNICO DE OBRAS DE HORMIGÓN; 5como INSPECTOR TÉCNICO DE OBRAS DEHORMIGÓN- EN ENTRENAMIENTO; 5como TÉCNICO EN ENSAYOS DEHORMIGÓN FRESCO EN OBRA GRADOI.El ICH ofrece a los que deseen, cursos deentrenamiento previo a los exámenes, y los textosdel ACI en español. Mayores antecedentes sepueden obtener en la sede del Instituto.La ceremonia anual solemne de entrega dediplomas será el 3 de Agosto del 2000.

Certificación ACI paraTécnicos

Desde este año, también se podrá obtenercertificaciones ACI a través del ICH, en lossiguientes temas:• Técnico en Ensayo de Hormigón Fresco en

Obra Grado 1 (TEHFO)• Técnico en Ensayos de Áridos y Hormigón

en Laboratorio (TEAHL)• Técnico en Terminaciones de Pisos

Industriales (TTPI)Habrá dos oportunidades para conseguir lacertificación en regiones y tres, en Santiago. T

i ¡ i la fmfti

Juan Pablo Covarrubias, gerente del ICH,viajó a la India en el mes de febrero,asesorando al Banco Mundial y a laAutoridad Nacional de Carreteras de la Indiaen la construcción de pavimentos dehormigón.

Presentación en Perúdel Pavement EvaluatorG a b r i e l aE g u i 1 u z ,encargada delá r e a d ePavimentos deLTICH, viajóLima del 25 al ̂27 de enero,invitada porA S O C E M ,Asociación deProductores deCemento dePerú, a presentar formalmente el softwaresobre evaluación de pavimentos, a directivostécnicos del sector público y privado. / j

/•:••;.,-.,,,;-,:.: I I

Seminarios con Profesionales del ACICon el objetivo de mantener una permanente transferencia tecnológica y estar al tanto de los últimosavances relacionados con el hormigón, el ICH ha invitado a destacados profesionales del ACI, que dictaránseminarios sobre diferentes temas:1. "Código de Diseño de Hormigón Armado ACI 318-99", a cargo de James R. Cagley, presidente del

Comité ACI 318.2."Control de Grietas en el Hormigón", con Domingo Carreira.3."Diseño y Construcción de Pisos Industriales, Bodegas y Estacionamientos", conjerry Holland.4."Prevención de Problemas en Construcción con Hormigón", con Douglas Deno.

ICH en FICEMA fines de octubre de 1999 serealizó la 10a Asamblea Anual dela Federación Interamericana delCemento, FICEM, en la ciudadboliviana de Santa Cruz de laSierra, bajo la presidencia deCarlos Núñez, de Bolivia. Chilefue nominado como SecretaríaGeneral, con la meta de reformarla Federación y hacerla máseficiente. El Secretario Ejecutivo,Juan Pablo Covarrubias T.,gerente del ICH, propuso anombre de la Junta Directiva, a Hernán ZabaJeta G., de Chile, como nuevo GerenteProfesional. Se eligió como Vicepresidente de la Asamblea a Plinio Herrera, enrepresentación de Guatemala, país que organizará la 11a reunión para este año.Como Presidente y Vicepresidente Ejecutivos de FICEM fueron designados los directoresFrancisco Sanz Esteban, de Brasil, yjulio César Caballero, de Argentina, respectivamente.En la Asamblea se acordó una estrategia de 5 años, con plan de acción para el 2000, y sedefinió el sistema de funcionamiento del área ejecutiva de FICEM.Se aprobó el nombramiento de Argentina como organizador de la Asamblea del 2001.

frenes Paw'menfadoresa Punta Arenas

El gran auge de construcción de pavimentosde hormigón en Punta Arenas, ha hechonecesario traer a la XII Región 3 modernosTrenes Pavimentadores, completando así 4en la zona.. Las empresas involucradas sonConstructora Vicente, Mansilla Hnos.,Brotec y Constructora Vilicic. áj

iid

AF4MOSEC;Nueva Asociación GremialRecientemente se formó la Asociación deFabricantes de Mortero Seco, integrada porlas fábricas Polchem, Présec, Ready Mix y elICH. Fue nombrado presidente de la misma,Ignacio del Rio, presidente de Présec.

Conferencia Mundialde Ingeniería SísmicaUna numerosa delegación chilena participóen la Conferencia Mundial de IngenieríaSísmica que se realizó en Auckland, NuevaZelandia, entre el 30 de enero y el 6 de febrero.Allí se expusieron los últimos avances endiseño sísmico y se presentaron informessobre los recientes terremotos de Turquía yTaiwán.

Preocupado por el perfeccionamiento de losprofesores de la Enseñanza Media TécnicaProfesional de la especialidad Construcción, elICH organizó un curso, por séptimo añoconsecutivo, en esta oportunidad del 4 al 14 deenero del 2000, en el liceo Felipe Cortés de lalocalidad El Melón, comuna de Nogales, VRegión. La actividad se realizó en conjunto con laComisión de Educación de la Cámara Chilena dela Construcción y la Asociación Nacional deProfesores de Construcción (APCOH A).

Los temas fueron: "TERMINACIONES DECONSTRUCCIÓN SOBRE SUPERFICIES"{100 horas) j "TECNOLOGÍA DELHORMIGÓN APLICADA" (90 horas). Durante11 días, 45 profesores provenientes de 34 liceos deArica a Punta Arenas, asistieron a ciases teóricas yprácticas, y participaron en eventos culturales y derecreación, en un ambiente de gran armonía eintercambio de experiencias.

Este evento contó con el Patrocinio de la CámaraChilena de la Construcción y el Ministerio deEducación.

El auspicio fue dado por las siguientes empresas:Cemento Melón, Empresa Constructora FeGrande, S.A., Méndez Júnior, Vial y Vives Ltda.,

Sika S.A. Chile, IndustriasPrincesa, Ferrovial AgromanChile, Emp. ConstructoraPrecon S.A.,Emp. Const.Sigdo Kopper S.A., E.E s t a c i o n a m i e n t o sSubterráneos S.A., RicardoF a l k y C í a . L t d a .

También se contó con lacolaboración de la IlustreMunicipalidad de Nogales (VRegión), Pizarreño, Sopraval,Coreduc, Etersol S.A.,Cerámicas Cordillera, MaderasPrensadas Cholguán S.A.,Megáridos Ltda., Mutual deSeguridad, Romeral S.A., Présec S.A., OndacChile Ltda,

En la ceremonia de clausura estuvieronpresentes los señores Martín Miranda,Coordinador Técnico Profesional delMinisterio de Educación; Fernando Pérez,Presidente de la Comisión de Educación de laC.Ch.C.; Ferdinan Gachón, Alcalde deNogales; Luis Astorga Olivares, Rector delLiceo Felipe Cortés; Mario Fernández, Gerentede la Corporación Educacional de la

««unConstrucción; Mariano Galdames, del Directoriodel ICH; Germán Contretas, Osear Subiabre, ElixAstorga, Raúl Aguirre de la Dirección Provincialde Educación; Julio Molina, Juan Hidalgo, AldoCasas, Directores de Liceos de la V Región;Rómulo Coniferas, Presidente de APCOHA yRenato Vargas del ICH, a cargo del evento.

Se diseñó un afiche mostrando las múltiplesactividades que se realizaron el que se distribuyó alo largo del país.

Convenio Bilateral ICH-ACI:

Complementaciónentre profesionales

El ICH mantiene desde hace cuatro añosuna sociedad afiliada internacional con elAmerican Concrete Institute de EstadosUnidos (ACI), un acuerdo entresociedades pares que permite al Institutoparticipar en los procesos de generaciónde recomendaciones y documentos delACI. Permanentemente una delegaciónde profesionales chilenos viaja dos vecesal año a participar en las convenciones.La primera de este año se realizó en SanDiego, California, y la próxima serealizará en octubre, en Toronto, Canadá.La relación más estrecha de laconstrucción chilena con el ACI es lautilización del Código de Diseño paraHormigón Armado ACI 318, que ha sidoadaptado a la realidad chilena y sobre elcual el ICH, en conjunto con la Comisiónde Diseño Estructural, ha desarrolladoun software que hace operativas susdisposiciones.En mayo vendrá a Chile el presidente delACI James Jirsa, con una delegación dedestacados investigadores en Diseño deHormigón Armado, a presentar lasúltimas modificaciones del Código ACI318-1999 en un seminario en donde

también participarán ingenieros chilenospara intercambiar opiniones sobre lapráctica de hormigón armado en Chile y,„ T T C Aen USA.

ICH INTERCAMBIACONOCIMIENTOS CON EL ACI

"E¡ ACI es uno de los centros en donde sereúnej se distribuye la mayor cantidad deconocimientos respecto del hormigón entodos sus usos: estructuras, aplicacionesespeciales, hormigones marinos, etc.",explica Augusto Holmberg, jefe delárea de edificación del ICH. "Hay unagran cantidad de comités técnicosestudiando y desarrollandopermanentemente el arte y la práctica delhormigón con investigadores de todo elmundo (también de Chile), lo que le ha dadoun carácter más internacional. Para elICH, tener un a relación directa con el ACIle permite participar en las discusiones delos comités técnicos, tener acceso a laspublicacionesj poder traer expertos a dictarseminarios que a nosotros nos interesan.Esto nos pone en una situación privilegiadapara recibir la última tecnología einformación y proponer el uso de lo que sepuede usar directamente en Chiley adaptaraquello que necesita adecuarse a nuestrarealidad. Dado que el ACI es muy similaren sus fines al ICH, hay unacomplementación en temas técnicos y, asícomo recibimos información, tambiénentregamos aportes, por ejemplo, en diseñosísmico y en el uso de cementos pu^olánicos.E¿ACI gasta del orden de 10 millones dedólares anuales solamente en adaptacionesdelCódigo deDiseño deHormigón ArmadoACI 318, y todo ese material queda paraserusado pore/ICH.""El ACI es uno de los centros en donde sereúne y se distribuye la mayor cantidad deconocimientos respecto del hormigón entodos sus usos: estructuras, aplicacionesespeciales,hormigones marinos, efe.",

explica Augusto Holmberg, jefe delárea de edificación del ICH. "Hay unagran cantidad de comités técnicosestudiando y desarrollandopermanentemente el arte y la práctica delhormigón con investigadores. de todo elmundo (también de Chile), lo que le ha dadoun carácter más internacional. Para elICH, tener una relación directa con el ACIle permite participar en las discusiones delos comités técnicos, tener acceso a laspublicacionesy poder traer expertos a dictarseminarios que a nosotros nos interesan.Esto nos pone en una situación privilegiadapara recibir la última tecnología einformación y proponer el uso de lo que sepuede usar directamente en Chiley adaptaraquello que necesita adecuarse a nuestrarealidad. Dado que el A CI es muy similaren sus fines al ICH, hay unacomplementación en temas técnicos y, asícomo recibimos información, tambiénentregamos aportes, por ejemplo, en diseñosísmico y en el uso de cementospu^plánicos.El ACI gasta del orden de 10 millones dedólares anuales solamente en adaptacionesdelCódigo deDiseño deHormigón ArmadoACI 318, y todo ese material queda paraserusadoporellCH."Esta sociedad internacional del ICH consu homólogo norteamericano haposibilitado también la implementacióndel programa de certificaciones técnicasdel ACI. Comenzó el año pasado con lacertificación de Inspector o SupervisorTécnico de Obras de Hormigón (ITOH)y este año se realizará la certificación entres nuevos niveles: Técnico en Ensayode Hormigón Fresco en Obra Grado 1(TEHFO); Técnico en Ensayos deÁridos y Hormigón en Laboratorio(TEAHL) y Técnico en Terminacionesde Pisos Industriales (TTPI).Recientemente el ICH ha llegado a unacuerdo con el ACI para distribuir desdeChile y para toda América Latina lasp u b l i c a c i o n e s d e l I n s t i t u t onorteamericano.