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PROTAGONISTASJoaquín Rengifo, Director General de Bergé Manutención Ibérica“Aumentar la red de concesionariosy tener músculo financiero es prioritario ”

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ActualidadPuerto de Barcelona incrementa un 34% el tráfi co de contenedores en 2010

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Revista de LOGÍSTICA

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EmpresasSchneider Electric desarrolla EcoStruxure

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EscánerEl sistema español de trazabilidad es todavía un interrogante

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EscánerEl hospital, centro de producción de servicios

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EscánerEl Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

INFORME

Almacenes automáticos rotativos y liftTabla de oferta


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SIL2011BARCELONA

13º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

9º Forum Mediterráneo de la Logística y el Transporte

Organizado por: Patrocinadores principales SIL2010:

Patrocinadores SIL2010:

Transportista aéreo oficial SIL2010:

PROTAGONISTASJoaquín Rengifo, Director General de Bergé Manutención Ibérica“Aumentar la red de concesionarios y tener músculo financiero es prioritario”

SOLUCIONESHermanos Laredo gestiona su flota con OmniExpressLa solución de Qualcomm permite optimizar recorridos, ahorrar combustible y optimizar el servicio al cliente.

Selección

PRODUCTOSVocollect mejora el rendimiento operacional • Carretillas Ausa FullGrip con tracción 4x2 y 4x4 • Hörmann: nueva puerta flexible de apertura rápida

Además

Portada

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ACTUALIDADTransporte de mercancías por carretera en España: ligero descenso en 2010

Empresas: Ceva Logistics: servicio integral en el sudeste de Asia • DB Schenker contrata con Goodman el desarrollo de un almacén para BMW • Eckes-Granini opta por la solución de planificación de la demanda de TXT • Innovación logística para Carrefour con Vocollect • Puerto de Barcelona incrementa un 34% el tráfico de contenedores • FCC Logística factura 289,50 M€ en 2010 • Las e-Pyme logística alcanzan el 85,5% según el CEL • Abacus Cooperativa inaugura un centro logístico • Mango da luz verde a su Parque Logístico • Acuerdo entre Grupo Codorniu y Alfil Logistics • Kuehne + Nagel renueva contrato con SR Technics.

EMPRESASSchneider Electric desarrolla EcoStruxureSolución para dar respuesta integrada a la totalidad de las necesidades de eficiencia del proceso energético.

OPINIÓNLa independencia de las consultoras logísticas es un valor a reforzar

SOLUCIONESNorbert Dentressangle opera el centro de perecederos de la British Airways World CargoLa empresa ha renovado por cinco años más la gestión del mayor centro de perecederos del Reino Unido.

El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante

En Pharmalog 2010 de iiR, la industria abogó por Datamatrix; el genérico por EAN 13 y la distribución y farmacia por RFID. Tras el Piloto llevado a cabo por el Ministerio el sistema de trazabilidad no está todavía definido.

Escáner

SUMARIO 466FEB - 2011

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El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET SystemsEl control del entramado logístico de un hospital requiere de una buena dosis de conocimiento cuando se encara un proyecto de automatización para ser más eficientes en la prestación de servicios.

Almacenes rotativos y lift con más posibilidades.

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Logística farmacéutica

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El sistema de Picking Automático de PYSSA realiza las funciones de preparación de pedidos autónomamente sin intervención manual, desde la introducción de datos en el sistema de gestión, hasta la expedición de los pedidos en los muelles de carga. El software del Picking Automático interacciona con todos los elementos de control y mando necesarios para crear el flujo de movimientos de materiales, seguimiento y trazabilidad. Se consigue optimizar los recursos de personal, eliminar errores, ser más flexibles y obteneruna disponibilidad de 24 horas.

PYSSAPolígono Industrial Zona FrancaSector C, Calle D, 2508040 BarcelonaTel.: +34 935 084 210Fax: +34 932 634 [email protected]

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Las soluciones de robotización y automatización de determinadas tareas de los almacenes ocupan ya un lugar importante en las ferias y jornadas que se organizan alrededor de la logísti-ca de los diferentes sectores de la economía. Ocuparán un lugar importante en CeMat 2011, la feria que se celebra cada tres años en la Hannover Messe Internacional, y que ha denominado al área dedicada a la automatización: fábrica de logística. Aunque no es nuevo mirar a la logísti-ca y sus servicios con la mirada y las estrategias que ya se han aplicado en las fábricas, sí, que se encuentra cada vez más extendida en los diferentes ámbitos. La incorporación de la cultura de mejora continua inspirada en Lean Manufacturing es la marca de diferencia para operadores como Ceva Logístics, que la aplica a sus centros. Y lo es también para Borja Ozores, autor de un artículo en este número y del libro Logística hospitalaria, editado por Marge Boooks, cuando define al hospital como un centro de producción de servicios en el escáner sobre la Logística farmacéutica y hospitalaria. Cada vez más los conocimientos de los centros de producción se aplican a los centros de distribución para eliminar las ineficiencias y ahorrar costes.

La cultura lean es un buen método para detectar y adelgazar a las organizaciones de procedi-mientos que no producen valor y aumentan los costes. Desplazamientos innecesarios, espe-ras, no utilizar el talento de los empleados... son algunos de los desperdicios de los que las em-presas deben desprenderse para ahorrar costes. Unos ahorros que cobran más valor cuando la crisis sigue golpeando nuestras puertas. Y la automatización aplicada con criterio permite evitar alguno de los desperdicios que se pueden reducir con la cultura lean. Como decía, en este número enfocamos la logística hospitalaria y un buen ejemplo lo podemos encontrar en el nuevo Hospital Moisès Broggi, donde la automatización de los almacenes centrales de Farmacia y Sanitario y los de planta les permitirán ahorrar costes en estos tiempos en los que las Administraciones ya han sacado las tijeras de los recortes. Desde luego, recortar de lo su-perfluo es una actividad que se debe hacer también en épocas buenas, pero recortar sólo por los puntos de la ineficiencia requiere de unas habilidades a las que los diferentes agentes de la logística farmacéutica no reconocen a determinadas Comunidades Autónomas. Los labora-torios, los distribuidores y las oficinas de farmacia se han unido para firmar un manifiesto en el que abogan por una política sanitaria estatal para no restar eficacia a la cadena de suministro y no aumentar los costes innecesariamente.

Otro coste importante para las organizaciones y, principalmente en centros como los hospi-tales, deriva de la energía eléctrica que, además de ser crítica paga una factura cada vez más cara (el KW ha sufrido un incremento superior al 25% y la expectativa es que siga subiendo). El consumo responsable y eficiente es ya una necesidad y es aquí donde el Grupo Hospitalario Quirón que ha reducido sus consumos en aproximadamente un 20% gracias a la aplicación de EcoStruxure de Schneider Electric. Una solución integral que diseña un nuevo escenario de ahorro de la energía en todos los edificios donde se desarrolla la actividad humana y al que nos acercamos en la sección Empresas.

El ahorro de energía entronca con el concepto de sostenibilidad que a veces aclara y otras enturbia los discursos y que aparece unido a la economía, las empresas y la logística. Y en las ferias también se habla de la sostenibilidad en la logística (verde), un sector que ha conocido severas bajadas en las ventas, pero que poco a poco (al menos es la impresión de los organiza-dores de CeMat) con la economía mundial en marcha, se beneficiarán todos los negocios de la logística.

En esta primavera viviremos tres importantes ferias de la logística en Europa. La primera cita es en París, del 29 al 31 de marzo en el 26 Salón Internacional del Transporte y la Logística, SITL; la segunda en Hannover en CeMAT del 4 al 8 de abril y la tercera en Barcelona en el Salón Internacional de la Logística y la Manutención del 7 al 10 de junio. Son citas importantes para la logística que hacen un encomiable esfuerzo para mostrar a las empresas no sólo las nuevas propuestas, sino que ponen a su disposición un espacio de miles de metros cuadrados con valor añadido.

También son catalizadores de conocimiento. Como ejemplo, en esta edición del SIL se cele-brará el 7º Council of Supply Chain Management Professionals, un prestigioso evento que tratará de cómo Dominar las estrategias financieras para impulsar el valor de la cadena de suministro. ❙

Fábrica de logística,la logística automatizadaRevista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué

Directora: Carmina Lafuente

Redacción: Marco Bozzer, Carlos García,Eva Montero, Laura Tremosa, Marta Álvarez

Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle

Corresponsal en el País Vasco: Cristina Martínez Sacristán

Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa

Coordinadora de cierre: Eva Montero

Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar

Dirección de arte: José Manuel González

Maquetación: Elisabet Ramos

Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez

Editora jefe: Patricia Rial

Documentación: Tel.: 91 297 21 30

Fotografía: Departamento propio

Edita:

OFICINASAvda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154

Enric Granados, 7 - 08007 - BarcelonaTel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350

Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B48014 - Bilbaowww.tecnipublicaciones.com

Publicidad CataluñaMiquel A. [email protected]

Publicidad Madrid Francisco Má[email protected]

Atención al suscriptorIngrid Torné y Elisabeth DíezTel.: 902 999 [email protected]

Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/añoEspaña: 134 €. • Extranjero: 151 €

Todos los precios incluyen IVA

Depósito legal: B-17.186-65

ISSN: 0025-2646

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.


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Ligera tendencia alcista en transporte internacional

Transporte de mercancías por carretera en España: ligero descenso en 2010

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Ceva Logistics: serviciointegral en el Sudestede Asia

FCC Logística factura 289,5 M€ en 2010

Informe e-pyme Fundetec y CEL

MANGO da luz verde a su parque logístico

Los datos correspondientes a la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera, que realiza el Ministerio de Fomento, reflejan el impacto de la crisis sobre el transporte interior de mercancías por carretera en España, especialmente en lo que se refiere a materiales de construcción. Sin embargo, el transporte internacional y el sector de alimentación y bebidas han mantenido el pulso a la crisis.

L a evolución del transporte interior de mercancías por carretera en España durante los tres primeros trimestres de 2010 registró, en cuanto al número total de toneladas transportadas, una

tendencia a la baja respecto a los valores corres-pondientes a los tres primeros trimestres del año anterior, según la Encuesta permanente sobre el transporte de mercancías por carretera que realiza el Ministerio de Fomento.

A la luz de estos datos se puede vaticinar que para el cierre del ejercicio de 2010, el transporte interior de mercancías por carretera volverá a arro-jar un descenso respecto al año 2009, continuan-do así la tendencia descendente iniciada en 2008, después de alcanzar un máximo histórico en el ejercicio de 2007, con más de 1.673 millones de

toneladas transportadas y de haber seguido una lí-nea ascendente entre 1993 y 2007. Así, entre 2007 y 2008 el descenso fue en torno al 12%, mientras que en 2009 el número total de toneladas transporta-das en el interior de España volvió a reducirse en un 17%, respecto al año 2008.

La caída en el número de toneladas transporta-das por carretera afectó a todos los apartados con-templados en la citada Encuesta, con una especial incidencia en los minerales en bruto manufactura-do y materiales de construcción, con un descenso acumulado entre 2007 y 2009 del 37,7%, así como en las máquinas, vehículos, objetos manufactura-dos y transacciones especiales, que en ese mismo periodo redujo su número de toneladas transpor-tadas en un 13%, además de otras mercancías, que incluyen, entre otros, productos químicos, que vie-

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ron reducida su actividad en un 15,7%. Sin embar-go, el apartado de máquinas, vehículos y objetos manufacturados apuntan una ligera tendencia a la recuperación durante los primeros nueve meses de 2010, respecto al mismo periodo de 2009.

La crisis de la construcción ha repercutido de forma notable en el sector del transporte de mer-cancías por carretera, ya que son las mercancías destinadas a la construcción las que generan, con diferencia, el mayor número de operaciones (46%) y de toneladas transportadas (55%). Sin embargo, atendiendo al cómputo de toneladas/km son las máquinas, vehículos y objetos manufacturados los que tienen mayor cuota de operaciones (28%), ya que las mercancías destinadas a la construcción tienen mucha menos relevancia en el transporte internacional.

En el apartado del transporte interior, el 13% de las operaciones y el 18% de las toneladas trans-portadas tienen como destino una comunidad autónoma diferente a la de origen, siendo las prin-cipales comunidades de destino Extremadura y Madrid, que reciben, respectivamente, un 40% y 60% más de las toneladas que expiden, mientras que Castilla-La Mancha, recibe un 29% menos de lo que expide, y Cataluña, Cantabria y Asturias, un 15% menos. Por otra parte, los principales fl ujos de tráfi co se dan entre las comunidades de Castilla-La Mancha y Madrid, en consonancia con la tendencia que se observa en los últimos años a la expansión de las instalaciones logísticas hacia la comunidad manchega por parte de operadores y transportis-tas, así como entre Cataluña y Aragón, Comunidad Valenciana y Murcia, Cataluña y Comunidad Valen-ciana.

Recuperación del transporte internacionalEl transporte internacional de mercancías por carretera describe una evolución diferente ante el impacto de la crisis, ya que es a partir del tercer trimestre de 2008 cuando se produce la infl exión a la baja en el número de toneladas transportadas, de manera que su máximo histórico se encuentra en el ejercicio de 2008, con un 67,1 millones de to-neladas transportadas, cifra que se vio reducida en el ejercicio de 2009 en un 11,2%. No obstante, las cifras correspondientes al transporte internacional de mercancías por carretera durante los tres prime-ros trimestres de 2010 muestran síntomas de una paulatina recuperación respecto al año 2009, debi-

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Crecimiento interanual del 2,9% en 2010 en el sector del transporte

● El sector transporte ha fi nalizado 2010 con un crecimiento interanual del 2,9%, remontando parte de lo perdido en el año anterior, las bajadas se situaron en el 13%, según el INE. En el mes de mayo el sector en su conjunto comenzó a remontar su situa-ción, para en diciembre tener un incremento superior al conjunto de 2010, al haber crecido un 4,6%. Por sectores, las actividades de almacenamiento, transporte aéreo y marítimo son las que más crecimiento han experimentado. De hecho, en el primero de los casos hablamos de un 5,7% superior al año anterior, que en el caso aislado de diciembre superaría el 10%. Por su parte, el transporte aéreo ha rozado en el cómputo total del año el 6% y el marítimo el 5%. En cambio, la carretera ha vivido fi nalmente un ejercicio plano al repetir la cifra del año anterior, mientras que las actividades postales han bajado un 1%. De nuevo, al igual que otros meses del último año, el sector transporte fue el único del grupo 'Otros Servicios' que registró tasas positivas. Aquí también se sitúan Actividades profesionales, científi cas y técnicas (-6,7%), Información y comunicaciones (-6%), Actividades administrativas y servicios auxiliares (-4,5%) y la hostelería (-2,4%).

La crisis de la construcción ha repercutido de forma notable en el sector del transporte de mercancías por carretera, ya que son las mercancías destinadas a la construcción las que generan, con diferencia, el mayor número de operaciones (46%) y de toneladas transportadas (55%).

Fuente: Iberia Cargo

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do en buena medida al buen comportamiento de las exportaciones.

De hecho, el transporte internacional de mercan-cías por carretera se benefi cia del aumento de las exportaciones a la Unión Europea, principal área de destino de las exportaciones españolas, con el 67,8% del total en los nueve primeros meses de 2010, con un aumento del 14,1%, respecto al mismo periodo de 2009, pues la carretera sigue siendo el modo de transporte que acapara la mayor cuota de actividad.

En la distribución del transporte de mercancías por carretera en España destaca el peso del trans-porte intrarregional, que viene a suponer en torno al 71,6% del total, mientras que al interregional corres-ponde una cuota cercana al 24%, y el restante 4,4% al

transporte internacional. Por otra parte, el índice de la cifra de negocio del sector del transporte y almace-namiento, que tuvo su máximo histórico en el ejer-cicio de 2007, con un índice de 115,3 respecto al año de referencia 2005, para registrar un ligero descenso en 2008, hasta 114,4 y una sustancial caída en 2009 (99,2), da síntomas de recuperación en el ejercicio de 2010, con una evolución alcista en los once primeros meses del año.

En cuanto al índice de precios del transporte de mercancías por carretera (precio medio/km, con base en el primer trimestre de 1999), el promedio co-rrespondiente a los nueve primeros meses de 2010 era de 138.

También el índice de precios correspondiente al depósito y almacenamiento mostraba una tenden-cia al alza en ese mismo periodo de 2010, respecto al año 2009, y lo mismo ocurría con el apartado corres-pondiente a manipulación de mercancías. El índice de ocupación en trasporte y almacenamiento, con un máximo de 102,6 en el ejercicio de 2007, señalaba una ligera tendencia descendente en los once pri-meros meses de 2010, respecto al año anterior.

Por lo demás, el hecho de que el sector de ali-mentación y bebidas no haya sufrido el impacto de la crisis con la misma contundencia que otros secto-res industriales y que el consumo de alimentación se haya mantenido dentro de una tónica de relativa es-tabilidad, contribuye a que el transporte por carrete-ra, que juega un papel de primordial importancia en la distribución, mantenga los indicadores correspon-dientes a al apartado de transporte de alimentos con una tendencia moderada hacia la recuperación.

Con todo, el sector del transporte de mercancías por carretera continúa teniendo una estructura em-presarial fuertemente atomizada, con predominio de la microempresa transportista, siendo Cataluña, Andalucía las principales comunidades autónomas en cuanto al número de empresas, acumulando en-tre las tres en torno al 40% del total de la oferta en España.

Carlos García

2010 menos toneladas transportadas en el interior de España

● El total de toneladas transportadas en el interior de España arroja, en conjunto, una tendencia a reducirse al cierre del ejercicio de 2010, respecto a 2009. Aunque los mayores descensos corresponden a las mercancías destinadas al sector de la construcción, algunos apartados, como el de maquinaria, vehículos y objetos manufacturados apuntan hacia la recuperación. El transporte internacional durante los tres primeros trimestres de 2010 mantenía una tendencia a aumentar, lo que hacía prever que frenaría el descenso registrado en 2009. Por otra parte, el sector del transporte de mercancías por carretera en España cuenta con un parque de vehículos autorizados de 386.201 unidades (datos consolidados de 2009), de los que 213.850 son vehículos rígidos y 172.351 tractores, de los que el 69,6% prestan servicio por cuenta ajena y el 30,4% en régimen de servicio por cuenta propia. La evolución del parque de vehículos durante la década pasada marcó una tendencia a aumentar, con un máximo en 2007 (400.007 unidades) para ir disminuyendo desde entonces, aunque diferentes instancias del sector continúan considerando que existe un exceso de oferta.

la crisis con la misma contundencia que otros secto-res industriales y que el consumo de alimentación se haya mantenido dentro de una tónica de relativa es-tabilidad, contribuye a que el transporte por carrete-ra, que juega un papel de primordial importancia en la distribución, mantenga los indicadores correspon-dientes a al apartado de transporte de alimentos con una tendencia moderada hacia la recuperación.

por carretera continúa teniendo una estructura em-presarial fuertemente atomizada, con predominio de la microempresa transportista, siendo Cataluña, Andalucía las principales comunidades autónomas en cuanto al número de empresas, acumulando en-tre las tres en torno al 40% del total de la oferta en España.

Estudio DBK: desciende la facturación en 2010

● Por su parte, la consultora DBK, en su informe sobre el mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera, reconoce asimismo un descenso en los ingresos obtenidos en 2010, aunque aprecia una moderación en el ritmo de descenso de la facturación. Así, el ejercicio del año pasado, el mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera arrojaba un saldo, según datos provisionales, de 16.250 M€, contra los 16.500 M€ de 2009, año en el que se registró un fuerte descenso (17,2% menos que en 2008). La caída de la actividad económica en España y Portugal es la razón que explica esta disminución del volumen de negocio del transporte.En lo que se refi ere a las perspectivas para el presente ejercicio, la citada consultora estable un ligero crecimiento, en torno al 2%, que tendrá continuación en el año 2012, al tiempo que señala que la evolución será más favorable en el segmento del mercado español, que representa el 80% del total del mercado ibérico del transporte de mercancías por carretera, que en el portugués. El informe de DBK confi rma la atomización del mercado, ya que los cinco primeros operadores tienen una cuota de mercado del 7,8%, que se eleva al 12,7% cuando se contabilizan las diez primeras fi rmas transportistas, así como la paulatina desaparición de operadores.

Las cifras correspondientes al transporte internacional español de mercancías por carretera durante los tres primeros trimestres de 2010 muestra síntomas de paulatina recuperación respecto al año 2009, debido en buena medida al buen comportamiento de las exportaciones.

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Corredor de gran densidad de movimientos

Ceva Logistics: servicio integral en el sudeste de Asia■ Para dar respuesta a las necesidades de los clientes que deben equilibrar la veloci-dad y los envíos a tiempo en todo el Sudeste Asiático, Ceva Logistics, proveedor mundial de soluciones para la cadena de suministro, ha implantado recientemente una solución integrada para el transporte de mercancías que cubre la ruta de Singapur a China a través de Malasia, Tailandia y Vietnam en siete días. El sudeste asiático es un mercado muy diná-mico y este corredor de gran densidad en el movimiento de mercancías es crítico para la cadena de suministro de numerosas organi-zaciones mundiales. Se trata de una solución en la que el operador ha conseguido para sus clientes un buen equilibrio entre velocidad del transporte, servicio eficaz y costes.

Conocimiento en corredores claveComo explican desde el operador: la cartera de clientes sigue creciendo en el Sudeste asiáti-

co, por lo que se identificó la necesidad de ofre-cer esta nueva solución integrada de transporte enfocada a los corredores clave de la región jun-to a valores añadidos como el de despacho de aduana. La solución se basa en los más altos estándares de fiabilidad, velocidad, seguri-dad, con el soporte de los sistemas de ges-tión de mercancías de la compañía.

Para Casey Fisher, Vicepresidente ejecu-tivo de Ceva Logisitcis en el sudeste de Asiá-tico: Esta nueva solución que hemos diseñado responde perfectamente a las necesidades de nuestros clientes. La experiencia y el conoci-miento que tenemos en cada país ha sido fun-damental para la creación de esta nueva oferta. El operador espera transportar aproximada-mente 72.000 TN en el servicio transfronteri-zo dentro de los primeros 12 meses, garanti-zando la máxima flexibilidad en los tiempos de respuesta y entrega.

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La solución integrada cubre la ruta de Singapur a China a través de Malasia, Tailandia y Vietnam en siete días, un corredor de alta densidad en el movimiento de mercancías que es crítico para numerosas cadenas de suministro de todo el mundo. El operador ofrece un equilibrio entre velocidad, servicio y costes con valor añadido.

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■ El Grupo Goodman ha anunciado la firma de un acuerdo con DB Schenker Logística para el desarrollo de un almacén, con pre acuerdo de alquiler, de 63.000 m2 en Leipzig, Alemania con el objetivo de prestar servicios logísticos a BMW. La instalación estará especialmen-te diseñada para la logística del automóvil y tendrá una superficie total alquilable de aproximadamente 81.000 m2 de los que 52.000 m2 estarán destinados al almacén y 2.000 m2 a oficinas. Además, se equipará con 8.600 m2 de áreas cubiertas para carga lateral; 18.000 m2 para almacenamiento exterior y dispondrá de 35 muelles de carga, con posi-bilidad de sumar 15 muelles adicionales. Se espera que el nuevo centro proporcione 600 nuevos puestos de trabajo y sitúa a Goodman como uno de los principales proveedores de

inmuebles logísticos en Alemania. La entrega se llevará a cabo en varias fases entre julio y noviembre de 2011 y a su finalización el valor de inversión de este proyecto será de más de 33 M€.

Este es el tercer centro logístico que Go-odman desarrollará para DB Schenker en Ale-mania, en una relación que como explican desde el operador se extiende por otros paí-ses de Europa con el desarrollo de instalacio-nes de última generación en Bélgica, España y en la República Checa.

Una zona estratégica para la logística en AlemaniaEste proyecto de DB Schenker en Leipzig se encuentra frente al centro de producción de BMW en Leipzig, en el denominadoTriángu-

lo de Sajonia, una región metropolitana, en Alemania, que agrupa a las ciudades de Che-minitz; Dresde, Halle, Leipzig y Zwickau. Go-odman ha adquirido 272.000 m2 de los que 138.000 m2 se destinarán al nuevo centro de DB Schenker, destinando el resto del terreno a satisfacer las necesidades futuras de otros clientes de Goodman.

Este proyecto para DB Schenker se suma al almacén de 70.000 m2 que Goodman desa-rrolló en 2006 para Amazon, asimismo en Lei-pzig, una zona que se ha perfilado como un perfecto enclave para la industria y la logísti-ca en Alemania. Esto es debido a la presencia en esta localidad de dos grandes plantas de automoción; unas excelentes infraestructu-ras de transporte y la disponibilidad de mano de obra altamente calificada.

Andreas Fleischer, Country Manager de Goodman en Alemania, ha explicado: Este es el tercer proyecto de desarrollo en Alema-nia anunciado por Goodman en los últimos seis meses, y que juntos suman un total de 145.000 m2 de nuevos desarrollos asegura-dos. Nuestra capacidad para ofrecer solu-ciones flexibles, hechas a medida, junto con nuestra sólida posición financiera nos con-vierte en el líder del mercado en Alemania para el desarrollo logístico.

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81.000 m2 en alquiler para la logística del automóvil

DB Schenker contrata con Goodman el desarrollo de un almacén para BMWCon una inversión de 33 M€, entre julio y noviembre de 2011 el Grupo Goodman entregará a DB Schenker en régimen de alquiler una instalación para prestar servicios logísticos a BMW, que contará con un almacén de 52.000 m2. Es el tercer almacén que el grupo inmobiliario desarrolla para DB Schenker en Alemania en una relación que se extiende a otros países como España.

En diferentes países

Eckes-Granini opta por la solución de planificación de la demanda de TXT

■ Eckes-Granini, con un volumen de ventas de 827M €, es uno de los principales fabrican-tes de zumos de fruta en Europa ha elegido la solución Collaborative Demand Management and Intelligence de TXT, S&OP para mejorar el proceso y Ortems para optimizar la plani-ficación de la producción y programación. Las soluciones se implementaran en las filia-

les del grupo en Francia, Alemania, España, Austria, Hungría y Finlandia. La integración de la demanda y aprovisionamiento a su capacidad de producción ha convertido en clave al proceso de S&OP para conseguir los objetivos económicos de la empresa. Fabien Labeta, Project Manager de Eckes-Granini ha valorado el enfoque de TXT, business oriented

en términos de planificación de la demanda y del aprovisionamiento que incluye aspectos de reconciliación y seguimiento de los indicadores financieros en ámbito de S&OP. En su decisión, ha tenido también importante las referencias de TXT en el sector de bienes de gran consu-mo, ya que Labeta considera una gran venta-ja colaborar con un proveedor de software que tenga una clara comprensión de las implicacio-nes estratégicas del S&OP; además, gracias a la flexibilidad de la solución, confiamos en que la implementación del proceso de S&OP se realice con éxito en los diferentes países.

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Catalizador de ideas para una SC global

Innovación logística para Carrefour con Vocollect

■ La firma Vocollect, uno de los principales proveedores de sistemas de voz para traba-jadores móviles, ha firmado un acuerdo con Carrefour, la segunda empresa minorista más importante de Europa, para optimizar las ope-raciones de la cadena de suministro global de Carrefour. Esta asociación denominada Le Comité Innovation Logistique et Technologique au Service de l’Excellence Operationnelle, Cilteo, es un catalizador de ideas entre Vocollect, Ca-rrefour, el socio tecnológico Zetes y diferentes

expertos designados para compartir el cono-cimiento en las prácticas del negocio y de las necesidades y oportunidades de las solucio-nes de voz.

Los análisis y conclusiones del citado comité están orientados a abordar algunos aspectos estratégicos claves para la optimi-zación de la cadena de suministro en creci-miento de Carrefour. Por su parte, Vocollect ofrecerá las soluciones más innovadoras para satisfacer las necesidades de Carrefour.

Según Mehran Bachan, Gerente de Voco-llect para el Sur de Europa, Cilteo es el fruto de la colaboración entre Carrefour y Vocollect que se inició hace 10 años en Francia. Para Vocollect es también un privilegio poder compartir las ideas de uno de los jugadores más grandes del mundo en la gran distribución.

Programa de transformación integral en dos añosLos conceptos desarrollados por el grupo ca-talizador de ideas, deben permitir a Carrefour afrontar sus objetivos estratégicos asociados al crecimiento global de su cadena de sumi-nistro, a lo que Vocollect contribuirá con las

soluciones más innovadoras en su apoyo. El Director de Logística del Grupo Carre-

four, Luc Layec, ha anunciado que en un pe-riodo de dos años, Carrefour pone en marcha un programa de transformación integral. Por ello nuestro Cilteo incluye a las primeras compañías en su mercado como Vocollect y otros proveedores logísticos, combinando experiencia profesional y cobertura global.

Por su parte Joe Pajer, Presidente y CEO de Vocollect explica que con nuestro socio Zetes nos esforzamos para ayudar a nuestros clien-tes a que encaren con éxito los desafíos de sus negocios. Podemos formular para Carrefour las mejores soluciones de voz que les ayude en sus negocios globales.

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Para compartir ideas con el objetivo de lograr las mejores prácticas en la cadena de suministro global con la tecnología de voz, Carrefour se ha asociado con Vocollect, Zetes y expertos en la cadena de suministro.

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Respecto a enero de 2010

Puerto de Barcelona incrementa un 34%el tráfico de contenedoresEl crecimiento del 34% en el tráfi co de mercancías contenedorizadas según las estadísticas de la Autoridad Portuaria para enero de 2011, da un giro a la evolución de Puerto de Barcelona a las cifras anteriores a la crisis. La exportación es la principal responsable.

En el Puerto de Barcelona se han ma-nipulado 196.104 TEUs en el mes de enero de 2011, una evolución muy

positiva en el tráfi co de mercancías que se transportan por contenedor al aumentar un 34% respecto al mismo periodo de 2010. Un aumento que también se ha registrado en el tráfi co de pasajeros e hidrocarburos, según los resultados estadísticos de la Autoridad Portuaria. El principal responsable de este in-cremento es el comercio internacional al ex-perimentar un ascenso del 27,5% en el tráfi co de contenedores de exportación. Un resulta-do al que también ha contribuido la mercan-cía de transbordo procedente del mercado francés. Por lo que hace a las importaciones también han registrado un aumento del 5%, siguiendo en la senda del crecimiento em-prendida hace unos meses.

En el tráfi co total de mercancías, en este mes de enero el Puerto de Barcelona ha al-canzado 3,8 millones de toneladas, lo que su-pera en más de 14 puntos el registro del mes de enero del ejercicio anterior.

Fuerte incremento de productos químicos, maquinaria y vehículos nuevosPor cargas, la carga general, que se tipifi ca como la de mayor valor al incluir principal-mente bienes de consumo ha supuesto 2,4

Extremo Oriente y China principales mercados de intercambio

■ Por áreas geográfi cas los mayores intercambios con Puerto de Barcelona se han generado con las áreas de Extremo Oriente y Japón (28%); el norte de África (30%); Mediterráneo Oriental, Mar Negro, Caspio, y Próximo Oriente, (35%); Golfo de México (+27%), el sur-este asiático (+77%), y la región del Golfo Pérsico y Mar Árabigo (+34%).Por países, China sigue siendo el principal socio comercial del Puerto de Barcelona en origen y destino con un 26,5% de los contenedores que circulan por el recinto portuario. Además, eleva su cuota de importaciones procedentes de la capital catalana, ya que el 35% de todos los contenedores que son cargados en el puerto tienen en China su destino fi nal.

millones de toneladas. Otro tráfi co que ha re-gistrado un fuerte aumento ha sido el de ve-

hículos nuevos, ya que en este mes de enero las terminales especializadas Autoterminal y Setram manipularon un total de 51.428 au-tomóviles, lo que representa un incremento del 23% respecto a enero de 2010.

Otro tráfi co que ha experimentado un gran impulso es el de graneles líquidos, ya que en el Muelle de la Energía, las terminales especia-lizadas manipularon un 15% más hasta alcan-zar 1,1 millones de toneladas de mercancías, principalmente hidrocarburos. También el gas natural tuvo un incremento de 10 puntos. Por lo que hace al transporte de productos químicos, tanto a granel (+99%) como en contenedores (+34%), ha registrado una fuer-te subida, en línea con el crecimiento obteni-do en el apartado de maquinaria y repuestos (+35). La intensifi cación de los intercambios de este tipo de productos es especialmen-te positiva porque puede estar relacionada con una reactivación de los procesos in-dustriales y de la economía productiva. En el sector alimentario, cabe destacar el in-cremento mensual de las frutas, hortalizas y legumbres (+67%) así como el aumento experimentado por el tabaco, café y cacao (+10%).

Finalmente, la Autoridad Portuaria tam-bién ha indicado el crecimiento del 12% en el número de pasajeros que alcanzó 93.824, de los que 62.202 procedían de cruceros y 31.622 viajaron en los ferries que conectan con las Islas, Italia o Norte de África.

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Terminal de automóviles Setram

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Ligeramente inferior a las previsiones

FCC Logística factura 289,5 M€ en 2010

■ FCC Logística, el operador del Grupo Fomen-to de Construcciones y Contratas, alcanzó una facturación de 289,5 M€ en 2010 en la Penín-sula Ibérica. Si bien esta cifra de negocio es ligeramente inferior a las previsiones realiza-das por la compañía y del presupuesto fijado, el pasado ejercicio ha seguido marcado por la crisis económica.

Tal y como señalan desde FCC nuestro objetivo en 2010 ha sido afrontar la nueva rea-lidad económica, consolidar los servicios que venimos ofreciendo a nuestros clientes y ajus-tarnos a este nuevo entorno. Sin embargo, FCC ha seguido reforzando sus posiciones con la apertura una nueva base para la Unidad de Transportes, en la localidad de Cabanillas del Campo (Guadalajara).

Asimismo, la empresa inició en el mes de

julio pasado las actividades de gestión del servicio de apoyo al control en el puesto de inspección fronteriza (PIF) en el Puerto de Valencia. FCC Logística desarrollará estas acti-vidades en el Puerto de Valencia durante un periodo de cinco años. Con la obtención de

este servicio, la compañía fortalece sus activi-dades en el Puerto de Valencia, así como en la Comunidad Valenciana, potenciando su pre-sencia en una zona considerada estratégica, en su política de expansión.

FCC Logística ofrece en España y Portugal una oferta global de soluciones para la cade-na de suministro a través de sus unidades de negocio especializadas en automoción, con-sumo, farmacia, industria y tecnología, trans-porte y retail.

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En un contexto de crisis el operador se ha ajustado al nuevo entorno aunque ha reforzado sus posiciones con la apertura de una nueva base en Guadalajara y servicios de inspección fronteriza en el Puerto de Valencia.

FCC cuenta con 66 almacenes y plataformas logísticas, más de 1.000.000 de m2 de

almacenaje, 440.000 m3 de capacidad frigorífica y dispone de un equipo humano

de más de 3.200 personas.

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Informe e-Pyme 2010 de Fundetec

Las e-Pyme logísticas alcanzan el 85,5%según el CELLas Pymes del sector logístico destacan en el uso de las tecnologías de la información y en la utilización de Internet, según el estudio de Fundetec del que la parte de la logística se ha ocupado el CEL. Sin embargo, todavía no tienen muy clara su presencia en las redes sociales.

Para estudiar la evolución acerca de la implantación de las TIC en las pyme de los diferentes sectores

de la economía española, Funde-tec elabora un informe en el que el CEL colabora en la elaboración correspondiente a las pyme del sector logística. En la presentación, Ramón García, Director de Innova-ción y Proyectos del CEL, destacó en la presentación que las tecnologías que en 2010 han sido más implanta-das en el sector son las que se utilizan para alinear el fl ujo físico de las mer-cancías con el fl ujo de información que genera dicho movimiento, como son los casos de ERPs y SGAs.

Asimismo, el informe destaca que las novedades tecnológicas más interesantes para la logística vienen de la mano de los sistemas de gestión y control de fl otas; así como de las soluciones cloud computing, principalmente mediante el uso de sistemas Software as a Service (SaaS), su-brayó Ramón García.

Las Pymes de logística a la vanguardia en la utilización de internetPor lo que respecta a la implantación de equi-pos tecnológicos en las pyme logísticas, el In-

forme concluye que el sector es uno de los más tecnifi cados entre todos los estudiados y apunta a una tendencia creciente hacia la sustitución de los ordenadores de sobreme-sa por portátiles y otros equipos móviles.

Las empresas del sector logístico, destacó en la presentación Ramón García, se encuen-

tran a la vanguardia en la utilización de internet en sus procesos, de tal modo que el 85,5% declara gestionar procesos específi camente logísticos a través de la red. En este sentido en el informe se concluye que el 85,5% de las pyme cuenta con página web, cinco pun-tos más que en el informe de 2009 y el 25% de las pyme logísticas utilizan servicios de e-comercio en sus pro-cesos de compraventa, cinco puntos y medio por encima del registro de 2009.

El 93,7% utiliza herramientas informáticas específi cas para logística

Asimismo, el estudio revela que la uti-lización de herramientas informáticas

específi cas para la logística es masiva en el sector. En el último ejercicio se han centra-do en los procesos de mejora de atención al cliente; entrega de mercancías; comunica-ción con proveedores y clientes; sistemas de radiofrecuencia y herramientas de gestión de la logística inversa.

Además, el 93,7% de las pyme del sector logístico proporciona a sus trabajadores he-rramientas tecnológicas que facilitan su tra-bajo en movimiento.

Sin embargo, las empresas del sector tie-nen poca presencia en las redes sociales, ya que únicamente un 9,2% las utiliza para me-jorar su negocio.

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Mayor apoyo de la Administración

El informe concluye que la logística es un sector puntero dentro de la economía española en la implantación de tecnologías de la información e incide en que debería existir un mayor apoyo de la Administración para la introducción de las nuevas tecnologías adaptadas a las necesidades de las pyme del sector, en forma de ayudas a la innovación tecnológica, así como en la necesidad de profundizar en la capacitación profesional y en la formación de los trabajadores.

Ramón García, Director Técnico del CEL.

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En colaboración con Miebach Consulting

Abacus Cooperativa inaugura un centro logístico

■ Abacus, sociedad cooperativa dedicada a la venta de libros, juguetes y material de pape-lería, ha finalizado recientemente el traspaso de todas sus actividades logísticas a su nuevo centro de distribución de Vilanova del Camí (Barcelona) en el que ha invertido 21 M€. Con 23.000 m2 de superfície y una capacidad de preparación de 22.400 líneas de pedido por día, sobre un total de 21.000 artículos, esta plataforma logística ha sido diseñada con el soporte de Miebach Consulting y ULMA HS permitirá dar respuesta al constante creci-miento del volumen de actividad de Abacus.

Operador logísticoPor otra parte, el nuevo centro además de ser la base para el reaprovisionamiento a su red de puntos de venta y la preparación de

portafolio de servicios de Abacus incluye el desarrollo de tareas adicionales a la prepa-ración de materiales, atendiendo así a la cre-ciente demanda de servicios específicos.

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pedidos para sus clientes directos, permiten también a la sociedad cooperativa actuar como operador logístico especializado, para realizar el suministro de libros y de material escolar para redes de venta de terceros. El

Para responder a su crecimiento, Abacus Cooperativa ha contado con el apoyo de Miebach Consulting para diseñar la logística de este nuevo centro con capacidad para preparar 22.400 líneas de pedido al día de 21.000 referencias. Abacus puede actuar como operador especializado para empresas del sector.

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330.000 m2 para uso industrial y terciario con 360 M€ de inversión

MANGO da luz verde a su Parque Logístico

■ MANGO, la empresa de moda española más internacional, ha empezado a urbanizar su futuro Parque Logístico en Lliça d’Amunt (Barcelona), así como la construcción de la nave principal, que durarán cinco años. El proyecto arrancó en 1999 con la compra de 1.218.761 m2 en Lliçà d’Amunt, de los que 294.095 m2 los ha cedido al ayuntamiento de la localidad. Esta área es bien conocida por la marca ya que su sede se encuentra aquí y es un buen enclave, por su cercanía a carreteras, aeropuertos, el puerto de Barcelona y una red de proveedores.

MANGO dispondrá de alrededor de 330.000 m2, de los cuales 280.000 m2 se des-tinarán a uso industrial, que incluyen su cen-tro logístico, y 60.000 m2 a uso terciario, para instalaciones como hoteles, cines, etc. De estos 60.000 m2, MANGO destinará 10.000 m2 a crear una zona outlet con otras marcas. Todo este proyecto supondrá para la em-presa una inversión de 360 M€ y se prevé

que fi nalice en 10 años. El centro logístico que se construirá en

esta primera fase dispondrá de una de las tecnologías más modernas de Europa. Desde

La marca española emprende la urbanización de 330.000 m2 de los que 280.000 m2 se destinarán a uso industrial, que incluye su centro logístico y 60.000 m2 a uso terciario, que incluye una zona outlet con otras marcas. Con una inversión de 360 M€, se prevé una primera fase en cinco años y la totalidad en diez. El centro logístico contará con la tecnología más innovadora.

Desde su centro logístico de Madrid

Acuerdo entre Grupo Codorniuy Alfil Logistics

380 nuevas tiendasen 2010

■ MANGO, que cuenta ya con 10.000 trabajadores en todo el mundo, es la segunda empresa exportadora de moda femenina en España. En la actualidad sus puntos de venta alcanzan a 1.756 tiendas en 102 países, con un incremento de 380 a lo largo de 2010. Como ejemplo y dentro de su objetivo de tener una tienda en cada una de las ciudades más importantes del mundo, acaba de abrir una en la ciudad de Baie-Mahault, situada en el archipiélago francés de Guadalupe.

aquí se distribuirá la ropa a todos los países del mundo en los que MANGO está presente, excepto China, donde la marca ya dispone de un pequeño centro logístico local.

La segunda fi rma exportadora de moda femenina en EspañaMANGO es la segunda fi rma exportadora de moda femenina en España. Su concepto se basa en una alianza entre un producto de ca-lidad, con las últimas tendencias de la moda a un precio asequible. Su imagen de marca se ve reforzada por sus tiendas de propiedad, en las que se establecen afi nidades con los clientes.

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■ El operador Alfi l Logistics, con más de 10 años de experiencia en el sector de la bebi-das, y el Grupo Codorniu, una de las princi-pales empresas en la elaboración de cavas y vinos de calidad desde 1.551, han fi rmado un acuerdo de gestión logística. Con este acuer-do, el operador se hace cargo de las opera-

ciones de almacenaje, manipulación y distri-bución capilar a los distintos canales de venta (supermercados, Horeca, etc.) de Codorniu para el centro y norte de España, desde su centro logístico multimodal ubicado en Villa-verde (Madrid).

Alfi l Logistics cuenta con 10 centros logís-ticos repartidos por toda la península Ibérica que darán soporte a la operación y que per-mitirán, junto a sus sistemas de seguimiento web, una gran fl exibilidad y control absoluto de la trazabilidad de cada envío.

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Pere Escolar, Director de Operaciones de Codorniu y Jaume Bonavia, Director General

de Alfi l Logistics.

Nueva tienda en Baie-Mahault (Guadalupe).

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Logística para la industria aeronáutica

Kuehne+Nagel renueva contrato con SR TechnicsEl concepto Supply the Sky del operador logístico Kuehne+Nagel que cubre las competencias a través de todo el ciclo de vida de la nave es un valor para el proveedor suizo de soluciones técnicas para las líneas aéreas, SR Technics.

■ SR Technics, uno de los principales provee-dores del mundo de soluciones técnicas para líneas aéreas con sede en Suiza ha renovado su contrato con Kuehne+Nagel para prestarle servicios de logística. El operador lleva más de 15 años apoyando la operativa a nivel mundial del Grupo SR Technics con servicios específicos para la industria aeronáutica.

Como proveedor independiente de solu-ciones técnicas con las aerolíneas que cubren la mayoría de Airbus y los aviones Boeing, SR Technics gestiona una base diversificada de clientes globales que incluye las principales compañías aéreas, empresas de alquiler de aeronaves y fabricantes OEM. El grupo man-tiene a nivel mundial más de 800 aeronaves con casi 80.000 componentes. Con nuestra extensa red de socios y bases, es de suma impor-tancia que nuestra cadena de suministro fun-cione tan perfectamente como un reloj suizo,

explicó Félix Ammann, Vicepresidente Senior de Servicios de Procurement & Materials de SR Technics. Por su parte Manfred Schellha-mmer, Director General de Kuehne+Nagel en Suiza subrayó que consideran a SR Technics como un socio estratégico: La extensión de

nuestra cooperación subraya el atractivo de nuestro concepto Supply the Sky, que cubre las competencias a través de todo el ciclo de vida de la nave.

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Ahorrar en la factura y mejorar el uso de la energía eléctrica

Schneider Electric desarrolla EcoStruxureLa demanda creciente de energía eléctrica, el encarecimiento y la reducción de las emisiones de CO2 es un dilema para los usuarios. Por primera vez, con EcoStruxure una empresa está preparada para dar respuesta integrada a la totalidad de las necesidades de eficiencia del proceso energético. La eficiencia energética es transversal y atañe a todas las áreas de la empresa.

C on más de 100 años de vida, Schneider Electric ha evolucionado de acuerdo a las demandas y retos de la sociedad y las empre-

sas respecto al consumo eléctrico. En España, la multinacional francesa cuenta con nueve centros de produc-ción y un centro logístico de 46.000 m2. Desde su sede en Barcelona, la empresa dirige la actividad del grupo en territorio EMEAS (Europa, Oriente Medio, África y América del Sur). En la actualidad, dispone del mayor por-tafolios de soluciones de eficiencia energética. En cifras significa que más de un 7% de la facturación mundial

del grupo, que asciende a 15.700 M€, está directamente vinculada a la venta e implementación de soluciones de eficiencia energética.

Un sector que en el caso de Espa-ña se caracteriza por una dependencia del exterior del 85%; inestabilidad en la seguridad del suministro y precios ines-tables. De 2005 a 2010 los precios de la energía eléctrica se han incrementado un 50% de media y un 60% para las em-presas, mientras que el gas se ha enca-recido también un 25%, explicó Josep Canós, Director General de Energía, Minas y Seguridad Industrial de la Ge-neralitat de Catalunya, en la presenta-ción de EcoStruxure, la propuesta de

Schneider Electric para ahorrar en la factura y mejorar el uso de la energía eléctrica.

Unos objetivos que adquieren una especial relevancia cuando se prevé un gran impulso del vehículo eléctrico en la UE para minimizar las emisiones de CO

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y cumplir con los compromisos medio-ambientales, lo que hará necesario dis-poner de infraestructura para facilitar no solo la accesibilidad a la energía, sino la eficiencia en su consumo, subrayó Canós.

En este sentido, Enrique Valer, Country President de Schneider Elec-tric para España, Portugal y Sudaméri-ca, apuntó que en los próximos 20 años Schneider Electric prevé que la demanda mundial de energía eléctrica se duplica-rá y en unos 15 años más lo hará el con-sumo energético global. Este aumento se deberá en gran parte a la industria-lización y urbanización de las nuevas economías con China, India y Brasil al frente. Este crecimiento de la demanda se enmarcará además en un entorno de encarecimiento del precio de la energía a la vez que será necesario reducir a la mitad las emisiones de CO2 para poder dar respuesta a los compromisos inter-nacionales del protocolo de Kyoto.

Sin embargo, mientras, en el mun-do hay un debate global respecto a cuál debe ser el mix energético que permita satisfacer la creciente deman-da de energía, Schneider Electric se ali-nea del lado de la Agencia Internacional de la Energía que afirma que el 57% de la reducción de las emisiones de CO2 se conseguirá con una gestión más eficien-te de la energía, subrayó Valer.

Josep Canós junto a Enrique Valer en

la presentación

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Flash sobre EcoStruxure

• Une nuevas tecnologías a la gestión tradicional principalmente internet y protocolos de comunicación.• Se asienta sobre cinco pilares: la necesidad de disponer de energía fi able, productiva, efi ciente, segura y verde.• Permite por primera vez dar respuesta al creciente aumento de la demanda de energía actuando con una gestión efi ciente.• Comunicación con la red y control a distancia el consumo.• Optimiza la productividad, minimizando cortes en el suministro y mejorando los costes y los procesos de fabricación, así como las inversiones de capital en nuevas instalaciones y las de mantenimiento.• Permite reducir hasta en un 40% la factura eléctrica en las viviendas y un 20% en las industrias.• Comunicación bidireccional productores/consumidores.• Da respuesta a dos de los cambios más importantes que está viviendo el sector eléctrico: la necesidad de crear redes de distribución inteligentes (Smart Grids) y la incorporación del vehículo eléctrico, junto a la necesidad de desarrollar infraestructura de recarga.

I+D+i: 7.500 ingenieros de 25 países desarrollan EcoStruxureEs en este contexto donde los 7.500 ingenieros de 25 países que forman el equipo de I+D+i de la multinacional francesa han desarrollado a lo largo de cinco años EcoStruxure, que por primera vez permite a una empresa dar una respuesta integrada de efi cien-cia al dilema de la energía actuando directamente sobre la demanda desde la generación hasta el usuario fi nal y logrando ahorros energéticos de hasta el 40%, afi rmó Valer. Schenider Electric dedica una inversión anual de unos 785 M€, el equivalente al 5% de las ventas a I+D+i, con independencia de la coyun-tura económica.

La solución EcoStruxure permi-te conseguir una reducción de las emisiones y aumentar de manera exponencial la efi ciencia energética en todos los estadios del proceso de generación, distribución y consumo, para dar respuesta a las necesidades de efi ciencia de plantas industriales, centros logísticos, redes de distribu-ción, hospitales, centros de procesos de datos, hogares y edifi cios de ofi ci-nas y centros comerciales.

En su concepción se han tenido en cuenta dos de los cambios más im-portantes que está viviendo el sector eléctrico: la necesidad de crear redes de distribución inteligentes (Smart Grids) y la incorporación del vehículo eléctrico, junto a la necesidad de de-sarrollar infraestructuras de recarga.

En estos momentos hay pocos paí-ses preparados para dar respuesta al importante aumento de la demanda energética de los próximos años, afi rmó Valer. Como especialistas globales en la gestión de la energía, creemos que el futuro pasa por ser capaces de gestionar mejor la demanda y maximizar el rendi-miento de la energía. La respuesta a una demanda real de todos los sectores de la sociedad de consumir menos y hacerlo de manera segura, efi ciente, producti-va y ecológica de Schneider Electric es EcoStruxure

Conocer la energíapara racionalizar su usoEcoStruxure nace de la suma del po-tencial de las TI, principalmente inter-net y protocolos de comunicación, con los sistemas tradicionales de ges-tión de la energía y la automatización industrial. Con esta solución se logran ahorros que van desde el 20% en la in-dustria al 40% en la vivienda privada. En su presentación, Francisco Juan,

Director Técnico de Arquitecturas de Schneider Electric, subrayó que es una solución abierta que puede integrar sis-temas y productos de terceros y permiti-rá, entre otros, control a tiempo real de los consumos energéticos y poder actuar inmediatamente sobre ellos detectando si hay pérdidas o fallos en el suministro.

"La Agencia Internacional de la Energía afi rma que el 57% de la reducción de las emisiones de CO2 se conseguirá con una gestión más efi ciente de la energía"

EcoStruxure permite ahorrar un 20% en el coste de la energía eléctrica en la industria.

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La incorporación de protocolos IP, que actúan como una gran autopista de la información, permite además actuar sobre el sistema de forma remota, a través de cualquier dispositivo con co-nexión a internet. La estrategia de Sch-neider Electric se dirige hacia tres líneas principales: crear un modelo colabora-tivo para garantizar la compatibilidad y sinergias entre las cinco áreas de conoci-miento; tecnologías con infraestructuras IP y una web para acceder a la informa-ción que permite tomar las decisiones correctas; y además es evolutiva.

Al trabajar con una arquitectura co-mún se simplifican los sistemas, lo que se traduce en una reducción de costes, un aumento de la productividad indus-trial y una disminución de los ROI ya que los ahorros energéticos autofinancian la inversión en pocos años, afirma Francis-co Juan.

Con esta solución, Schneider Elec-tric aúna su know how y experiencia en power, centros de procesos de datos, máquinas, automatización de edificios, procesos industriales y segu-

ridad, ofreciendo soluciones inteligen-tes de gestión de la energía dirigidas a los clientes que necesitan integrar su gestión en las distintas etapas de su proceso productivo.

Interactuación: creación de redes inteligentes para la gestión de la energía Tradicionalmente, las redes de distri-bución han sido unidireccionales y los usuarios se limitaban a contratar energía, sin poder interactuar con la red. La construcción de nuevas plan-tas de generación de energía renova-ble, unido al aumento del número de productores y la futura incorporación de los puntos de recarga del vehículo eléctrico dan lugar a una nueva reali-dad que necesitará un sistema de ges-tión mucho más complejo. EcoStruxu-re significa soluciones integrables para la gestión de la energía. Es un concepto colosal y transversal que recorre todas las áreas de la empresa. Se centra en la racionalización de la energía y para ello la tengo que conocer. El usuario ve la factura pero no sabe donde se utiliza, esa transparencia de información per-mite una gestión inteligente, explicó Francisco Juan.

Con EcoStruxure y gracias a la ad-quisición del negocio de distribución de Areva, la empresa ha consolidado su posición en el ámbito del desarro-llo de Smart Grids, como sistema de gestión de la energía en tiempo real, capaz de adaptar la oferta energética a la demanda existente y aportando una mayor fiabilidad y continuidad en el suministro. Las Smart Grids se basan en la incorporación de elementos inte-ligentes de las distintas etapas de ge-neración, distribución y consumo de energía, permitiendo crear un vínculo entre las compañías suministradoras de energía y sus abonados. La crea-ción de este tipo de redes permitirá a los agentes de la cadena de suminis-tro reducir sus costes de explotación y mejorar la calidad del suministro.

Carmina Lafuente

¿Y la eficiencia energética en sus propias plantas?

En el último año Schneider Electric ha invertido más de 11 M€ en sus propias plantas de producción y oficinas con el objetivo de aumentar su eficiencia energética. Así en le Hive, la sede central del grupo ubicada en París, es en este momento el primer edificio en cumplir la normativa de eficiencia energética del gobierno francés, una de las más exigentes a nivel mundial. El edificio ahorra anualmente 150.000 € gracias a la implementación de sistemas de ahorro energético. Además, la compañía participa como partner estratégico en la construcción de Masdar City, la primera ciudad totalmente sostenible que no emitirá dióxido de carbono a la atmósfera. En España, Schneider Electric ha sido la encargada de diseñar e implementar la solución energética de la Villa Solar construida en Medir con motivo de la primera edición europea de Solar Decathlon Europe. La empresa dotó además de soluciones de eficiencia energética a nueve de los 17 proyectos universitarios, cuatro de los cuales pertenecían a Universidades españolas.

"La respuesta a una demanda real de todos los sectores de la sociedad de consumir menos y hacerlo de manera segura, eficiente, productiva y ecológica de Schneider Electric es EcoStruxure".

Enrique Valer

Francisco Juan, Director

Técnico de Arquitectura de Schneider

Electric.

Enrique Valer, Country

President de Schneider

Electric para España,

Portugal y Sudamérica.

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Sumando a responsables internos y proveedores

La independenciade las consultorías logísticas es un valor a reforzar Sólo un análisis independiente es capaz de enfocar las exigencias de un proyecto en su dirección correcta, sea una implantación nueva o bien una reorganización para optimizar los recursos existentes. El autor, que en su extenso bagaje profesional ha realizado diferentes tareas como empresario, proveedor e ingeniería, defi ne los diferentes roles de cada actor de la logística para lograr el mejor proyecto.

C reo que hay dos partes completamente dife-rentes y sin embargo complementarias en la gestión logística: el

responsable y el consultor. Es cierto que hoy en día las empresas que sa-ben de la importancia de la logística tienen a su propio responsable de logística, un trabajo crucial, dado que el valor de ahorro puede signifi car hasta un 10%; como dice un sabio en la materia, muchas veces es más fácil incrementar los benefi cios de una empresa gracias a la logística, que al incremento de las ventas. Pero vamos a precisar las tareas; si una empresa desea o necesita ampliar o mejorar sus instalaciones, es preciso contactar con un consultor externo.

Este es el caso cuando se hace necesario analizar una instalación. Estamos hablando de un trabajo que puede ocupar de dos a cinco meses o más, dependiendo de la complejidad de la instalación. La necesidad de un consultor externo en labores que se realizarán en contadas ocasiones no se puede encomendar a un traba-jador de la empresa. Por una razón muy sencilla, durante años he sido empresario y si un colaborador tenía el tiempo necesario para realizar una tarea de esa complejidad sólo sig-nifi caba una cosa: que esta persona no era necesaria. Esto es así porque un trabajo de estas características se realizará sólo en ocasiones.

El responsable de la logística de una empresa tiene trabajo más que

sufi ciente con las tareas diarias. Me es imposible creer que le sobre tiempo sufi ciente como para enfrentarse al análisis de nuevas instalaciones o mejoras. Precisamente, si hacen falta unas modifi caciones o ampliaciones, por no hablar de un nuevo centro, esta persona estaría demasiado estresada como para cumplir con las exigencias de los clientes de su empresa.

Lo único que puede hacer es consultar a algunos proveedores para conocer la oferta, pero precisamente no es lo que se debe hacer. Con esto no quiero decir que los proveedores principales no sean efi caces. No se trata de esto.

El papel de la consultoría

Para tranquilidad del cliente, una consultoría logística con experiencia es el mejor seguro para una instalación a medida, incluyendo posibles ampliaciones según la previsión del crecimiento a corto y largo plazo. En mi caso, llevo más de 25 años trabajando en este sector y, sin embargo, necesito constantemente una actualización de métodos y conocimientos. Una asesoría adecuada no es posible si no es independiente de los proveedores y sus productos, pero es, sin duda, la única forma para conseguir un resultado óptimo en el caso concreto de un cliente y con los equipos idóneos para la aplicación deseada. El factor integrador es precisamente una de las muchas ventajas, porque una de las obligaciones de una ingeniería es, además de tener el conocimiento en base a una experiencia demostrada, poseer herramientas informáticas para realizar todos los correspondientes cálculos y ser conocedor del mercado y del abanico de productos disponibles.

Sin embargo, en nuestro trabajo, independientemente de nuestras propuestas, admitimos siempre alternativas de los proveedores, dado que a veces hace falta cumplir con compromisos.

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La tarea de un proveedor es cumplir con la instalaciónSin embargo, no veo la posibilidad de llegar a conclusiones coherentes a la hora de realizar inversiones elevadas sólo en base a las ofertas de los pro-veedores, sino a través de un análisis profundo con un enfoque hacia las perspectivas actuales y futuras, garantizando, así, la más adecuada rentabilidad de la inversión.

Creo que la tarea de un proveedor no consiste en analizar detalladamen-te las exigencias de las necesidades de una empresa. El proveedor debe ofertar, es decir, cumplir con la insta-lación necesaria y nada más. Además, hace falta entender a los proveedores, dado que, en muchas ocasiones, se adjudica una instalación puramente en base al precio y, por lo tanto, se oferta lo mínimo para cumplir con lo requerido por el responsable de la logística, a la espera de conseguir después de la adjudicación a base de sobreprecios una venta lucrativa.

Por ejemplo, en el sector de las instalaciones frigoríficas existen pro-blemas más importantes como pue-de ser un análisis del aislamiento. Con una inversión algo más alta se puede ahorrar de por vida energía eléctrica y el coste no es precisamente pequeño. Para esto una ingeniería competente debe tener unos programas para simular la optimización de este con-cepto, pero también para otros tipos de instalaciones. Podría mencionar cantidades de pequeños detalles que pueden optimizar instalaciones.

El responsable interno es clave De cualquier forma, no sería posible captar todas las exigencias y proble-mas de una instalación en mucho tiempo sin el responsable interno. Es precisamente donde hace falta la colaboración del responsable interno con el consultor externo; es decir, fa-cilitar todos los datos necesarios, que deben ser también contrastados con la dirección de la empresa para ver los planes de expansión y del departa-mento de marketing para entender la situación del mercado y posibles tendencias en el futuro.

Por mi experiencia, considero necesario un estudio de un consul-tor externo. En ocasiones, nos han preguntado por el nombre de nuestra ingeniería Asesores Técnicos Finan-cieros. Es muy simple de explicar. En primer lugar, no todas las instalacio-nes exigen una automatización, y es

donde hace falta empezar con un estudio técnico económico. Nosotros tenemos programas para simular el coste global de instalaciones; es decir, comparar la implantación de un almacén con carretillas retráctiles o trilaterales en comparación con una instalación automatizada con transe-levadores. Este estudio incluye tanto la valoración de las inversiones, como los costes fijos a corto, medio y largo plazo y las capacidades de almacena-je según las diferentes variantes.

El consultor y los proveedoresLa visión de un consultor externo capta la problemática con otros ojos, ya que a base de conocer la forma actual de trabajar y de conversaciones se logra llegar a las conclusiones para el plan de dirección logístico y, como consecuencia, a la redacción de las especificaciones de los equipos y la descripción funcional técnica. Ésta es la única base, capaz de llegar a con-clusiones concretas y a la meta, tanto cuando se trata de reorganizar una instalación, como de la implantación de un proyecto nuevo.

Otro aspecto interesante es que permite conocer ofertas transparen-tes y comparables. Sin embargo, en nuestro trabajo, independientemente

de nuestras propuestas, admitimos siempre alternativas de los proveedo-res, dado que a veces hace falta cum-plir con compromisos. Por ejemplo, en las especificaciones no se pueden concretar unas máquinas precisas, sino las que existen en el mercado, dado que si queremos un elemento tan especial, que solamente lo tiene un proveedor entre muchos, limita-remos el abanico de conseguir varias ofertas. Esto último incluye simulacio-nes para llegar al coste más compe-titivo relativo a los equipos a instalar y también a su mantenimiento, que es, sin duda, un factor importante a valorar, dado que significa un coste constante, pero absolutamente nece-sario para el buen funcionamiento de una instalación.

Roland R. GrothResponsable de la ingeniería Asesores

Técnicos Financieros RRG-ATF

De cualquier forma, no sería posible captar todas las exigencias y problemas de una instalación en mucho tiempo sin el responsable interno.

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“Aumentar la red de concesionarios y tener músculo financiero es prioritario ”

J oaquín Rengifo ha sido nombrado Director Gene-ral de Bergé Manutención Ibérica, BMI, que forma parte de Bergé Lift, la

división de equipos industriales de Bergé Automoción. En julio de 2008, Bergé Manutención Ibérica comenzó su actividad haciéndose cargo de la distribución en exclusiva de la marca Cat Lift Trucks en España. Según nos explican en la empresa, se puede considerar a Joaquín Rengifo, el nuevo Director General de Bergé Ma-nutención Ibérica, como un hombre-BMI, que lleva en la casa y en el sector desde el año 1996. En estos 12 años, Joaquín Rengifo ha desempeñando

distintos puestos de responsabili-dad dentro de la empresa. En 2008 asumió la Dirección Comercial de Bergé Logística Energética, compañía del grupo dedicada a la logística y al transporte internacional de aero-generadores, y ahora retorna a la división de manutención para llevar la Dirección General.

A su vuelta, Joaquin Rengifo se ha encontrado con un contexto complicado aunque por su conoci-miento del sector enfrenta este reto con ilusión y realismo. Las estrategias que desplegará se asientan en la base de contar con una red de Concesiona-rios y un servicio muy preparado. Y a través de él, mejorar nuestra cuota de

mercado. En estos momentos, también es muy importante tener músculo financiero que te permita afrontar las operaciones de alquiler que hoy por hoy superan ampliamente a las de venta. Y, por supuesto, mover bien el usado que recoges para evitar tener más stock del necesario.

Una tarea compleja, pues, como él mismo señala, la difícil situación económica de las empresas obliga a las marcas de carretillas o a sus distribuido-res financiar un alto porcentaje de las operaciones, bien sea a pulmón propio o a través de entidades especializadas en ello. Por tanto, el sector ha tomado un cariz mucho más financiero.

Joaquín RengifoDirector General de Bergé Manutención Ibérica

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Aumenta la red de concesionarios para aportar valor al cliente Siguiendo con la filosofía de la empresa, también en BMI los clientes siempre han tenido un gran protago-nismo, Joaquín Rengifo se muestra convencido: En esta nueva responsa-bilidad, entre las prioridades que me he marcado destacan desde luego seguir mejorando el servicio al cliente y adaptarnos a las nuevas reglas del mercado para asegurar el crecimiento de la empresa en los próximos años.

De cara a los clientes, un aspecto importante es el aumento de su red de concesionarios, ya que, como afirma Rengifo, nuestro objetivo ha sido y es mantenernos cerca del cliente y ahora, más que nunca, aportar valor a través del servicio; no sólo mantener, sino acrecentar la expectativa de los clientes. Para conseguirlo estamos aumentando nuestra Red de Concesio-narios y dedicando aún más esfuerzos a la formación, preparación y orga-nización de todos nuestros técnicos y comerciales.

Las carretillas eléctricas siguen marcando la evolución del sectorGran conocedor de este mercado, Joaquín Rengifo hace una rápida radiografía de la evolución del mercado de las carretillas en la

“Aumentar la red de concesionarios y tener músculo financiero es prioritario ”

actualidad. Desde hace unos años, las fábricas están dedicando mayores recursos a la evolución y desarrollo de las máquinas eléctricas. Los nuevos desarrollos permiten vehículos más eficientes, confortables y precisos, junto a una mejora de su software para que aporte más información al usuario o a la compañía en su análisis.

En cuanto al mercado de los diferentes tipos de carretillas, Rengifo afirma que, en este momento, las ma-yores ventas las alcanzan las máquinas eléctricas, y, dentro de ellas, son las transpaletas eléctricas con plataforma. Esto se debe principalmente a que en el sector logístico se hace un uso más intensivo de éste tipo de máquinas, ha caído menos que otros y sigue realizan-do grandes pedidos, matiza Rengifo.

Según afirma el directivo, la posición de liderazgo de Cat® se entiende porque cuenta con una muy amplia gama de productos, tanto de interior como contrapesadas, y esto es importante para clientes que utilizan varios tipos de máquinas en sus almacenes. Asimismo, Joaquín Rengifo afirma convencido: Cat® es sinónimo de fiabilidad, robustez y tec-nología, que cuenta con buena imagen de marca. En España, se encuentra además apoyada por una amplia red de concesionarios que lo garantizan. Para comprobarlo hay un ejemplo muy sencillo: simplemente comparando el

Juan José Yabar

CEVA Logistics ha nombrado a Juan José Yabar como Director de Opera-ciones para Contract Logistics en Espa-ña y Portugal. Antes de incorporarse a CEVA en 2008 como Área Manager de Consumo e Industria en Iberia, trabajo en una empresa de distribución de alimentación, liderando operaciones

tanto en España como a nivel internacional. Su paso por CEVA se ha desarrollado en proyectos estratégicos como la puesta en marcha del centro multicliente en Ontígola (Madrid) o el inicio de la colaboración con AKI, distribuidor minoristas de productos de bricolaje y parte del grupo ADEO, que cuenta con más de 40 centros en España.

Thierry Schemith

Thierry Schemith es el nuevo Di-rector de Transporte y Logística de Automóviles de Gefco España. Schemith cuenta con un bagaje de 15 años de experiencia en el sector de la automoción, primero en el grupo CAT y posteriormente en Gefco. Desde su incorporación al Grupo Gefco, Sche-

mith ha ocupado los cargos de Director de Transporte y Logística de Vehículos en Gefco Bélgica y de Responsable de Estudios y Esquemas de Transporte de Vehículos para PSA Peugeot Citroën a nivel europeo. Ingeniero por l’École Centrale de Lille (Francia), Thierry Schemith asume la dirección de TLA de Gefco España, tras la jubilación de su predecesor, Felipe Navascués.

Manuel Álvarez

La compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 ha nombrado como Director General a Manuel Álvarez en sustitución de Pablo Rebollo, que

inicia una nueva etapa en el Grupo Logista, asumiendo mayores responsa-bilidades. El nuevo Director General de Integra2, Manuel Álvarez, es licenciado en Derecho por la Universidad Com-plutense de Madrid, Executive Master in Business Administration (EMBA)

por el IESE, Master in Business Administration (MBA) por el Instituto Empresa, PhD (Doctorado) en Business Administration por la Universidad La Salle y Master en Financial Economics por la London University. La carrera profesional de Álvarez ha estado vinculada a TDN, compa-ñía de servicios de transporte de paquetería industrial y comercial, donde se incorporó en 1994 .

Óscar Álvarez

Como parte de la nueva estrategia en el cuadro de mando de Alta Dirección, la empresa de transporte urgente de paquetería, MRW, ha nombrado a Óscar Álvarez Caamaño nuevo Direc-tor General de Operaciones del Grupo. Óscar Álvarez, es Ingeniero Superior

Industrial por la Universidad Carlos III de Madrid y Máster en Dirección de Operaciones y Servicios por Esade (MDOS 2008) de Madrid. A lo largo de su carrera profesional ha desempeñado diversos car-gos, entre ellos, el de Director de Operaciones en Unipost, además de puestos de responsabilidad técnica en empre-sas de distinta índole como Correos, PriceWaterHouse y Ac-centure. La incorporación de Álvarez Caamaño a MRW se enmarca dentro del Plan 2009-2011, que culminará con la expansión internacional de la marca en Latinoamérica.

Acerca de Cat® Lift Trucks y BMI

La empresa Caterpillar® es uno de los principales proveedores en maquinaria de construcción y minería, de motores diesel y de gas natural y de turbinas de gas industriales. Desde 1992, fabrica una amplia gama de carretillas elevadoras Cat Lift Trucks en cuatro centros de producción (Holanda, Finlandia, EE.UU. y Japón) y cuenta con un centro de distribución de recambios en Bélgica para proveer a Europa, Oriente Medio y África. La fabrica de carretillas elevadoras Cat en Holanda produce una gama completa de contrapesadas diesel, gasolina, a gas y eléctricas, así como una gama equipos de interior, compuesta por transpaletas, apiladores, recogepedidos de bajo y alto nivel, carretillas retráctiles y multidireccionales. La calidad de todos sus productos está avalada por sus certificados ISO 9002 y 14001.

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uso de una máquina con otra de las mismas características de otra marca, veremos que el valor Cat® prevalece. Es decir, cuenta con un valor residual mayor.

Previsiones 2011: crecimiento sostenidoEn cuanto a las previsiones de BMI para este año, Rengifo piensa que va a tener una evolución positiva: según los datos de los que disponemos, creo que 2011 va a ser un año de crecimien-to sostenido, aunque sin llegar a los dos dígitos. Creo que será en 2012 cuando el mercado comience a animarse con más fuerza. Estamos seguros de que a través de un servicio de calidad y con una marca como Cat® Lift Trucks vamos a ser capaces de crecer sensible-mente en éste año que empieza.

En julio se cumplirán tres años desde que BMI inició su actividad como importador en exclusiva de Cat® Lift Trucks y para Rengifo el resultado es altamente satisfactorio: Cat® Lift Trucks es una marca de primer nivel y con una magnífi ca imagen. Pero aún es más importante la extraordi-naria relación que mantenemos con las personas. La fábrica de Holanda, de quien dependemos, se involucró íntegramente en el proyecto desde el primer momento, creo que apreció enormemente nuestra forma de traba-jar, nuestra obsesión con el servicio y la formación, valores especialmente im-portantes para una marca como Cat®, y conservamos una estrecha relación que nos permite sentirnos todos uno.

C.L.

El actual Director General de Bergé Manutención Ibérica, Joaquin Rengifo, cuenta con una rica trayectoria profesional en el sector que le da un buen bagaje de conocimientos para este nuevo reto. Rengifo ha ocupado puestos de responsabilidad como Director comercial de BMI en el sector de maquinaria, importador exclusivo de Cat Lift Trucks en España y Portugal; Director comercial en Eurolift, Grupo Bergé, Sector maquinaria en importación y distribución de Doosan y Crown Lift Trucks España; y Jefe de producto y Delegado comercial en Europman, Sector de Maquinaria (1997-2001), empresa dedicada a la importación de Toyota Lift trucks, Daewoo y Crown. Su formación la realizó en ESIC: Business&Marketing School y sus intereses profesionales le llevan también a formar parte de grupos como el American Wind Energy Association; Energía Eólica en España y Renowable Energy Spain.

PERFIL

Milton Pimentel

CEVA Logistics ha nombrado a Milton Pimentel como Director de su Unidad de Logística Industrial de Brasil. Pimentel estudió Administración de Empresas con Enfoque internacional en la Universidad Paulista (UNIP), cursó MBA en Escuela de Negocios de

São Paulo (BSP) y completó un curso de extensión inter-nacional en la Universidad de Toronto. En su nuevo car-go, Pimentel se encargará de supervisar las operaciones de manipulación de producto en diversas instalaciones de los clientes a lo largo del país. Milton posee más de 12 años de experiencia en el sector logístico, con un amplio conocimiento de numerosas áreas de la cadena de suministro. Pimentel se unió a CEVA hace nueve años y ha ocupado diversos cargos como Director de Cuentas Global, Ejecutivo de Ventas Senior y, más recientemente, Líder de Desarrollo de Negocio de Tecnología para América Latina.

José Paredes

Rockwell Automation ha nombrado a José Paredes como nuevo Director Comercial de la zona Centro-Sur de España. José Paredes es Ingeniero Técnico Industrial en Electricidad, es-pecialidad Electrónica y Postgrado en Dirección General por la UOC (UPC).

Desde 2007, ya desarrollaba esta función para la zona de Catalunya, Levante y Aragón. Anteriormente, Paredes fue Director de Desarrollo de Negocio de Arquitecturas Inte-gradas y trabajó como responsable de Ingeniería para el Sur de Europa (Italia, Francia, España y Portugal) durante 4 años (de 2002 a 2004). Además, Paredes desempe-ñó los cargos de Director Técnico y Product Manager (visión artifi cial, EOI, PLCs, Software). Su carrera con esta compañía empezó en 1989, cuando se incorporó a Allen Bradley (adquirida por Rockwell Automation en 1985) como ingeniero de servicio y cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector de la ingeniería e informática industrial.

Carlos Larrañaga

El Director General de la Terminal de Contenedores de Barcelona (Grup TCB), Carlos Larrañaga, ha sido nom-brado Presidente de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco). Larrañaga, Licenciado en Ciencias

Económicas y Gestión, cuenta con una dilatada expe-riencia en la gestión de terminales portuarias. Desde el año 1992 es Director General de TCB pero su trayectoria se remonta a 1981, año en el que asumió las funciones de DirectorComercial de la Terminal de Contenedores del Puerto de Barcelona. En la actualidad desempeña, de forma paralela, la consejería de CAPSA, Terminal Pública de Tenerife; de la Terminal Port Nou, terminal polivalente del puerto de Barcelona; de Estibarna, Sociedad de Estiba del puerto de Barcelona; y es Vicepresidente del consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ Services).

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Interface de host avanzada y lógica para todos los SGA

Vocollect mejora el rendimiento operacional El paquete Vocollect Voice Software Suite y la solución móvil Premium Wearable Voice Solution forman parte de la última propuesta de Vocollect que permiten a las empresas un planteamiento real para mejorar el rendimiento operacional, dirigir los retos comerciales y gestionar sus centros de distribución y almacenes.

L a última generación de la solución de voz de Vocollect incluye por una parte, el Voco-

llect Voice Software Suite proporciona una interface de host avanzada y una lógica de flujos de trabajo de voz a la gama más amplia de SGA, basada en VoiceArtisan, VoiceLink, VoiceDi-rect y VoiceApplication. Los usuarios pueden habilitar con voz las opera-ciones de los SGA mediante interfa-ces directas en tiempo real, software personalizado y software personali-zado de terceros. Este nuevo paque-te se basa en estándares industriales para el desarrollo, evaluación y di-seño de aplicaciones, lo que aporta a los socios de Vocollect mayor fle-xibilidad y amplia capacidad para crear habilidades de flujos de trabajo personalizados para clientes finales. La solución permite añadir una línea de tareas inmediatas como selec-ción, entrega de pedidos, reposición, ubicación, carga, recuento de ciclos,

control de inventarios y recepción.En cuanto a la solución Premium

Wearable Voice Solution, basada en el nuevo Talkman A500 y en el software de cliente VoiceCatalyst, proporciona el rendimiento más alto en reconoci-miento de voz en ambientes industria-les. A diferencia de otras soluciones, Talkman A500 es compatible con pe-riféricos de terceros como escáneres tipo anillo, impresoras, visualizadores y lectores FRID, de forma que los tra-bajadores móviles pueden añadir las funciones que necesitan y cuando las necesitan por flujos de trabajo, lo que reduce el coste total de propiedad y optimiza una solución ergonómica para trabajadores multitarea.

Una plataforma que respaldan los proveedores de SGAEntre las ventajas de esta solución de última generación de Voz Vocollect, destaca un aumento de la producti-

vidad que puede ir del 10 al 20% en selección y más del 99% en precisión. Además de su compatibilidad con periféricos de terceros, presenta in-terfaces IT abiertas basadas en están-dares como TCP/IP, http o servicios web, que permiten al mismo tiempo la interacción de la gestión de la voz y del cliente con múltiples aplicacio-nes empresariales para la gestión de flujos de trabajo, información laboral, imágenes y diagramas, cuadros de mando en tiempo real y alertas. Por otra parte, según datos de la empresa, el reconocimiento de voz de Vocollect, frente a sistemas rudimentarios (inde-pendientemente del hablante) permite ahorros de más de 450$ por usuario al año en la selección de cajas y de más de 2.400$ de ahorro por usuario al año en la selección de artículos.

Todo ello hace que numerosos proveedores ya estén respaldando esta nueva plataforma y tienen previs-to empezar a ofrecerla este año como parte de su cartera de servicios inte-grales al cliente. Asimismo, los socios de Vocollect entre los que se encuen-tran los vendedores de valor añadido e integradores de sistemas ya incor-poran en su cartera la nueva solución. . La nueva solución está disponible en la actualidad en los Estados Unidos, Canadá, Europa, Oriente Medio, África, Australia y Nueva Zelanda. A mediados de 2011 estará disponible en América Latina, Japón, Corea y en algunos paí-ses de la región Asia-Pacífico.

www.vocollect.com

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■ Especialmente indicada para su ins-talación en espacios reducidos, la nue-va puerta de apertura rápida V 2715 SE R de Hörmann España, empresa perte-neciente al Grupo Hörmann, fabricante europeo de puertas, cercos y automa-tismos, se acciona mediante un motor tubular compacto integrado en el eje de la puerta, por lo que no requiere de un automatismo o engranaje lateral ya que el revestimiento de la hoja cierra herméticamente en los carriles-guía. Así, puede montarse en el intradós y sólo requiere 145 mm. de espacio a la derecha e izquierda para los carriles-guía. Especialmente indicada para su instalación en supermercados o al-macenes, dónde es importante apro-vechar el mayor espacio posible ya que junto a la puerta se acostumbra a colocar palés y estanterías, ofrece una velocidad de apertura de 1,5 metros

por segundo, lo que permite que las carretillas elevadoras la atraviesen sin necesidad de desacelerar o frenar faci-litando, así, el flujo de tráfico fluido en el interior de la nave.

Seguridad garantizadaLa puerta V2715 SE R dispone de dos mecanismos que garantizan la seguri-dad del personal ya que viene equipa-da de serie con una rejilla fotoeléctrica en la zona de paso que si al cerrarse se interrumpe el rayo infrarrojo, la puerta se detiene inmediatamente e invierte el movimiento evitando daños perso-nales y materiales. Asimismo, dispone de un perfil de remate SoftEdge Hör-mann con función anticolisión inte-grada para su uso en el interior.

El modelo se suministra en alturas de hasta 3.000 mm. y un ancho de 2.750 mm. y está equipado de serie

con un cuadro de maniobra de con-versión de frecuencia para un movi-miento rápido, suave y seguro de la puerta.

www.hormann.es

Para espacios reducidos

Hörmann: nueva puerta flexible de apertura rápida

Para manipular cargas en suelos variables

Carretillas Ausa FullGrip con tracción 4x2 y 4x4■ La nueva gama de carretillas de Ausa con capacidad de 2 a 5TN, in-corporan la tecnología de tracción desconectable FullGrip®, 4x2 y 4x4. Esta tecnología desarrollada por Ausa, permite que se utilice la tracción 4x4 cuando se necesita, mientras que en una situación normal la máquina puede operar en 4x2, simplemente pulsando un botón en el mando joys-tick que integra todas las funciones. Estas opciones permiten importantes ahorros en reducciones y consumos, aumentando la productividad; ya que el operario puede fácilmente operar con tracción 4x2 en situaciones com-plicadas.

La solución desarrollada por el de-partamento de I+D de Ausa es la res-puesta a los clientes que demandan carretillas cada vez más versátiles, re-solviendo de forma sencilla la deman-da de poder disponer de tracción 4x4 justo y sólo cuando se precisa, pero sin renunciar a las ventajas que aporta la tracción 4x2 de reducido radio de giro y consumo de combustible y neumá-ticos.

Modularidad, ergonomía y seguridadLas compactas carretillas Ausa se desarrollan en base a un diseño mo-

dular, ergonómico y seguro. Unas características que se pueden obser-var en la cabina, disponible en versión abierta, semi abierta o completamente cerrada, que es además abatible fron-talmente para un rápido y cómodo ac-ceso para el mantenimiento periódico. La modularidad permite opciones como calefacción, aire acondiciona-do y una amplia variedad de tipos de neumáticos e implementos para todas las capacidades de carga, que permite contar con un vehículo adaptado a las condiciones de trabajo.

Otro aspecto importante es seguri-dad y estabilidad en el movimiento de cargas. Por ello cuenta con ruedas de gran dimensión que le dotan de una ventajosa suspensión de carga en las horquillas y en la cabina, generando una óptima productividad de trabajo

sobre suelos variables. Además, las carretillas Ausa van

equipadas con transmisión hidrostáti-ca automática que genera un óptimo nivel de productividad y seguridad gracias a la precisión de movimientos y a la retención automática en desace-leración de la carretilla. La transmisión hidrostática reduce el consumo y faci-lita que el operador se adapte rápida-mente a la carretilla en cualquier tipo de condiciones del terreno y de carga a manipular.

www.ausa.com

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El centro de perecederos más grande del Reino Unido

Norbert Dentressangle opera el centro de perecederos de la British Airways World CargoAbierto las 24 h de los 365 días del año, Norbert Dentressangle ha renovado por cinco años más la gestión del mayor centro de perecederos del Reino Unido de la BAWC. La colaboración entre los socios ha permitido un servicio logístico integral para ahorrar costes y lograr un servicio del avión al centro en cuatro horas.

D esde 1998, Norbert Den-tressangle Logistics UK, es el operador logístico ele-gido por British Airways World Cargo para operar

los 6.500 m2 del PHC (Perishable Han-dling Centre), así como el Puesto de Inspección Fronterizo del aeropuerto de Heathrow, proporcionando un servicio logístico integral desde el avión hasta el almacén. Los productos frescos que llegan a los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted a través de la British Airways World Cargo, por carretera de países europeos o de agricultores del RU son transportados en vehículos refri-gerados hasta el PHC gestionado por Norbert Dentressangle.

Abierto las 24 horas del día, 365 días al año, estas instalaciones com-pletamente refrigeradas, constituyen

el centro de distribución de transporte aéreo a temperatura controlada más grande del Reino Unido. En su diseño se ha tenido en cuenta que los agricul-tores y fabricantes de todo el mundo alcancen sus mercados de destino lo más rápidamente posible, mantenien-do sus productos más frescos. Todas las manipulaciones se realizan en un entorno controlado hasta que el pro-ducto está listo para su envío directo a mercados y centros de distribución de supermercados. Por la noche, el Centro recibe los vehículos con la mercancía que viene por carretera, las pasa por la pantalla de rayos X y construye los palés específicos para el avión, antes de hacer la distribución a las aerolíneas.

En 2010, el volumen de produc-tos manipulados alcanzaron 120.000

toneladas de importaciones de productos perecederos dando servicio a aerolíneas, importadores, agricultores y distribuidores.

Como explica Stuart For-syth, Responsable de pro-ducto de BAWC, cree que las tendencias de consumo afectan más al transporte aéreo que a otros gremios. Hemos visto una rápida evo-lución en el mercado en los últimos 10 años. La demanda de fruta empaquetada ha te-nido un impacto positivo en los volúmenes, dado que los distribuidores han reacciona-do a unos consumidores que tienen dinero pero no tiempo para ir a la tienda y seleccionar la fruta.

Colaboración para dar agilidad y ahorrar costesLa demanda de los consumidores de productos frescos y exóticos requiere unas rutas rápidas y fiables para traer fruta, verdura, flores o marisco de áreas claves como Sudamérica y Sudáfrica.

La operación, que originalmente consistió en la creación de una robus-ta cadena logística del frío para dar soporte a la oferta de British Airways en transporte aéreo de productos perecederos, se ha convertido hoy en un trabajo conjunto que permite introducir con gran eficiencia y rapidez productos perecederos en la cadena de suministro del Reino Unido.

Esta colaboración ha llevado al desarrollo de un modelo que permite que la carga entre sin complicaciones

Neal Sagar.

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en la red de distribución minorista pri-maria, en un plazo ajustado de cuatro horas desde que el vuelo aterriza. Las instalaciones del operador y la relación con los distribuidores permite a sus clientes beneficiarse de una rapidez y ahorro de costes de una solución integral. Además, el operador ha di-señado una operativa de exportación que permite la mejor utilización de las instalaciones y la flota de transporte, gracias a su experiencia en productos perecederos.

Actividades de valor añadidoEl PHC ofrece servicios como despacho de aduanas; descarga de contenedo-res; clasificación de envíos según los pedidos de cada cliente; refrigeración por chorro de aire y almacenaje y control de stocks en cámaras frigorí-ficas separadas. Además, el centro de empaquetado dispone de espacio para desarrollar actividades de valor añadido como control de calidad, veri-ficación de fechas de caducidad de los productos, etiquetado y preparación de pedidos, montaje de bandejas y posterior distribución a los centros de

El Centro de Manipulación de Productos Perecederos en cifras

• Es el mayor centro de distribución de transporte aéreo a temperatura controlada del Reino Unido. • 6.500 m2 completamente refrigerados.• Se procesan 8 millones de bandejas al año.• Se manipulan más de 140.000 toneladas/año. • Abierto, 24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año. • Puesto de control fronterizo donde se efectúa el control veterinario de todos los productos que entran a la Unión Europea , incluyendo carne, pescado, productos lácteos y productos farmacéuticos.

distribución minoristas. Neal Sagar, responsable comercial

del Centro de Manipulación de Produc-tos Perecederos, afirma que el centro ofrece capacidad y flexibilidad para confeccionar una solución de acuerdo a los requisitos de cualquier cliente. Nuestra operativa de despacho de aduanas y empaquetado mejora el tiempo de vida del producto y reduce los costes.

Norbert Dentressangle también

opera el puesto de inspección fron-terizo aprobado por la UE y el DEFRA (Departamento de Medio Ambiente, Alimentos y Asuntos Rurales del Reino Unido) de la BAWC para los mariscos, carnes y productos lácteos que re-quieren inspección sanitaria tras su recepción.

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La solución de Qualcomm para optimizar el transporte

Hermanos Laredo gestiona su flota con OmniExpressLa información es crítica para este operador centenario que recorre los 27 países de la UE con sus 290 vehículos. Con la solución OmniExpress de Qualcomm podrá optimizar recorridos y optimizar el servicio al cliente, así como ahorrar combustible. La solución se ha integrado fácilmente en el ERP Logestic de LKS,el software ejecutivo de Hermanos Laredo.

C on más de 100 años en el sector del transporte, el operador cántabro Her-manos Laredo que cubre actualmente los 27 países

de la UE, decidió a principios de este año implantar la solución OmniExpress en sus 290 vehículos (camiones y remolques) para mejorar la fiabilidad y control de su flota. La solución de

Qualcomm Enterprise Services, uno de los principales proveedores de sistemas y servicios telemáticos para la industria de la logística y transporte, permitirá a Hermanos Laredo la visión de negocio que necesita para operar al mayor nivel y con el mejor servicio a sus clientes. Esta solución está basada en una infraestructura tecnológica de nivel global 24x7; servicios profesionales de

atención al cliente y está preparada para las necesidades cada vez más complejas y críticas de sus clientes que ya alcanzan más de 2.500 en 39 países.

La implantación de OmniExpress permitirá a Hermanos Laredo tanto obtener información clave para su negocio, como conocer siempre que lo necesite dónde se encuentran sus vehículos; a qué velocidad conducen;

Qualcomm Enterprise Services: 1,3 millones de unidades en 39 países

Desde 1988, Qualcomm Enterprise S er vices ha suministrado sistemas inalámbricos integrados y servicios a compañías de transporte y logística en todo el mundo. Con más de 1,3 millones de unidades móviles comercializadas en 39 países de los cuatro continentes. Según la consultora internacional ABI Research, Qualcomm

Enterprise Services es el primer suministrador mundial de hardware telemático, de acuerdo asus informes bianuales Commercial Vehicle Telematics Vendor Matrix de 2010, 2008 y 2006. Qualcomm Incorporated es uno de los principales proveedores mundiales de tecnologías móviles de última generación, que impulsan la evolución de las comunicaciones inalámbricas, conectando a las personas entre sí con la información y el entretenimiento. Hoy, las tecnologías de Qualcomm permiten la convergencia de las comunicaciones móviles y los productos electrónicos de consumo, haciendo a los equipos y servicios inalámbricos más personales, accesibles y fáciles de usar para las personas en todo el mundo.

cuál es su itinerario; sus niveles de consumo, etc.; en definitiva, todo lo que necesita saber el operador para actuar en tiempo real y optimizar el servicio al cliente, minimizando al mismo tiempo los costes operati-vos. El sistema transmite los datos desde los vehículos hasta el centro de control, a través de redes ina-lámbricas de alta velocidad, donde son accesibles en el portal FeetVisor, que ofrece una visión global de todas las operaciones.

Una herramienta fiable para un transporte eficiente y más ecológicoComo destaca Santiago Laredo, Director gerente de Hermanos Laredo: necesitábamos una herra-mienta fiable para el seguimiento de la flota en tiempo real, que además nos permitiera reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO

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que generamos a diario. Hasta ahora hemos utilizado diferentes sistemas, pero ya no ofrecen los niveles de calidad que nuestra actividad exige. Por ello, hemos decidido moderni-zar nuestra infraestructura con una

solución de alto nivel como la de Qualcomm, que además podremos integrar con nuestro sistema de ges-tión. Con ello, asegura Laredo, vamos a mejorar nuestros procesos logísticos, reduciremos los transportes en vacío, e incrementaremos el rendimiento de los conductores.

Tras el inicio del proyecto a co-mienzos de este año, está previsto que la solución OmniExpress se en-cuentre totalmente instalada en el mes de abril. El proyecto contempla también la integración de la infor-mación recogida por OmniExpress y accesible desde FleetVisor, con el sistema de gestión empresarial (ERP) Logestic (Solución de Gestión Integral para el Transporte y la Logística), en el que Hermanos Laredo basa toda su operativa de negocio, desarrollado e implementado por el integrador LKS, de Corporación Mondragón. Esta plataforma integrada permitirá a la compañía agilizar todos sus proce-sos internos de gestión logística, fac-turación, administración y asignación de rutas y conductores.

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El sistema de trazabilidad español, todavía un interroganteEn 2010 el Ministerio realizó la prueba piloto para probar la viabilidad de las tecnologías (datamatrix o RFID) que hacen posible la trazabilidad en laboratorios, distribución y farmacias. La industria del medicamento aboga por datamatrix, el genérico funciona con EAN 13 y la distribución y farmacia se decantan por RFID, en cualquier caso ninguna es plenamente efectiva. Las restricciones del gasto de las Comunidades Autónomas es otro de los quebraderos de cabeza del sector.

L as más de 21.000 oficinas de far-macia que dispensan productos sanitarios y farmacológicas forman parte de una cadena de suministro, que también incluye a más de 400

laboratorios; alrededor de 54 distribuidores, de los que 30 son cooperativas farmacéuticas con el 71,3% del mercado; 23 son operadores priva-dos con el 16,8% del mercado y una multina-cional con el 11,9% del mercado. Además, el sistema está compuesto por 175.000 médicos, un catálogo de alrededor de 10.000 medica-mentos, un millar de hospitales y 44 millones de más que probables pacientes en diferentes etapas de sus vidas.

Se trata de un sector importante en la eco-nomía española que en los últimos cinco años ha ido en progresivo aumento de los 10.132 M€ facturados en 2005 hasta los 12.639 M€ de 2009, para sufrir un decremento en 2010 cuando se estima una facturación de 12.546 M€. Estos datos facilitados por Diego Soto López, Director de la Unidad de negocio de Servicios Logísticos de Grupo Cofares, en el X Encuentro Pharmalog’10 que organiza anual-mente iiR España, del que m&a. Revista de Logística es media partner.

En la actualidad dos de las principales preocupaciones que afectan al sector, se di-rigen, por una parte, a las diferentes formas de abordar las inversiones en sanidad de las comunidades autónomas y, por otra, a la de

No estará antes de 2013 o 2014

poner finalmente en marcha un sistema de trazabilidad en el que se lleva años trabajando para lograr que Administración, laboratorios, distribución y farmacias definan finalmente su alcance y quede plasmado en un RD.

La Ley de Garantías exige que en cada em-balaje figuren los datos del Código Nacional

36El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante

Pedro Cepeda, Director General de Movianto en España

Logística hospitalaria: colaborar para reducir costes y mejorar el servicio

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El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

Grupo Hospitalario Quirón: gestión inteligente de la energía

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Datamatrix.

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del Medicamento, el lote y unidad que permi-tan su identifi cación individualizada por me-dios mecánicos, electrónicos e informáticos de los medicamentos. Hasta ahora la tecnología que lo puede llevar a cabo es la basada en lec-tura óptica CB, PDF417, Datamatrix o por tags RFID.

¿Y el sistema de trazabilidad?Desde luego en estos años hemos incorporado el término trazabilidad a nuestro vocabulario y seguramente la defi nición de Aecoc, que es la asociación referente a la hora de buscar acuerdos para ahorrar costes en la SC, es la más citada aplicada al sector: implica instau-rar un procedimiento de identifi cación de los medicamentos, con un sistema de gestión de la información y la automatización de los pro-cesos asociados con la tecnología más idónea para los diferentes agentes de la cadena del medicamento. Para establecer el marco de un sistema de trazabilidad es necesaria la partici-pación de laboratorios, almacenes mayoristas y ofi cinas de farmacia con cinco objetivos: evi-tar el desabastecimiento; información sobre el destino último de los medicamentos; facilitar su retirada y luchar contra las falsifi caciones.

Para Cesar Martínez, Consejero Delegado de Alliance Healthcare, miembro de Alliance Boots, si lo que se pretende es evitar que lle-guen medicamentos falsos a los usuarios o que el control de la dispensación por parte de las farmacias baste con la codifi cación individual y el acceso a una base de datos. Otra cosa es si lo que se quiere averiguar es en qué momento y quien ha introducido un medicamento falso en el canal legal, para esto sí que es necesa-ria la trazabilidad. Pero Cesar Martínez va más allá y considera que se debe utilizar también para garantizar la calidad de los medicamen-tos en todo su recorrido. Esto permitiría retira-das inferiores al lote completo; que los mayo-ristas pudieran organizar sus propias retiradas en casos como el rompimiento de la cadena

del frío por una nevera estropeada y evitaría conductas inadecuadas en las devoluciones. Y además permitiría extender la trazabilidad hasta el paciente, pudiendo hacer retiradas de medicamentos ya dispensados. Por ello, aboga por un seguimiento individualizado y completo de cada una de las unidades de cada medicamento, ya que no se puede considerar trazabilidad la de lotes ni tampoco es trazabi-lidad identifi car solo al principio y al fi nal de la cadena.

En cualquier caso, un sistema de traza-bilidad solo es posible si participan todos los agentes, en el que el laboratorio incorpora el código al producto que entra en la cadena de

Todos de acuerdo contra las restricciones de las CCAA

■ Laboratorios, distribuidores y farmacéuticos no eluden las citas para discutir los problemas que les afectan y también se sentaron juntos en diferentes eventos en 2010, el último del año fue Pharmalog’10 de iiR. Sin embargo, es en este comienzo de 2011 cuando por primera vez los representantes de toda la cadena de investigación, fabricación, distribución y venta de medicamentos en España se han unido para oponerse frontalmente a las medidas de recorte de las prestaciones farmacéuticas anunciadas o adoptadas por varias Comunidades Autónomas, según el manifi esto fi rmado por el Consejo General de Colegios Ofi ciales de Farmacéuticos, la Federación de Distribuidores Farmacéuticos, Farmaindustria y la Asociación Española de Medicamentos Genéricos. Además, advierten que las restricciones de la oferta de medicamentos y productos sanitarios dentro del Sistema Nacional de Salud, tienen un impacto negativo para los ciudadanos y los agentes sanitarios. Para el sector, estas medidas ya han tenido su repercusión en la caída de facturación en 2010, y en la ruptura de la unidad de mercado entre las diferentes Comunidades Autónomas, que afectan gravemente a las actividades de negocio. El impacto de estas medidas representa un 14% de la facturación del sector y asciende a 2.855 M€ anuales. Ante esta situación piden que se respeten las competencias del Ministerio de Sanidad, Igualdad y Política social y se vele de forma efectiva por la aplicación de la distribución de competencias para mantener la unidad, cohesión e igualdad de acceso a los pacientes. En concreto, se señala al catálogo propio de medicamentos en Galicia; la licitación pública de determinados principios activos y productos sanitarios en Andalucía o la supresión de determinados medicamentos en la prescripción electrónica en Castilla La Mancha, unas diferencias que se traducen en una ruptura de la unidad de mercado, que afectan gravemente a las actividades de negocio.

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suministro para ser leído por distribuidores y farmacias.

Posturas frente a la trazabilidad: Datamatrix para la industriaEntre el encuentro de 2009 y el de 2010, Emi-li Esteve advierte que existe voluntad política de promulgar un RD de trazabilidad; si bien no hay problemas relevantes ni en materia de desabastecimiento, ni de falsifi caciones en el canal legal. Aunque a su parecer se debe tener muy en cuenta que la tecnología no está defi ni-da en la legislación y no existen comparativas de costes; la implantación no es gratuita y aho-ra no es un buen momento para la industria.

Esteve repasó las diferentes alternativas que se pueden abordar: una es seguir como hasta ahora. Otra puede ser una trazabilidad selectiva, con control en el origen y el fi nal de la cadena, si bien aunque la distribución no se controla, admite verifi cación de unidades en pasos intermedios y esto lo permitiría Da-tamatrix y la tercera alternativa sería la traza-bilidad absoluta en la que todos los operadores

dan cuenta de todos los movimientos directos e inversos de todas las transacciones y la úni-ca tecnología que lo permite es RFID. Esteve remarcó que la industria cuenta con Efpia que propone la verifi cación de una solución de principio a fi n con un código Datamatrix (8 es-teve), que deriva de los estándares GS1 (EAN 128 con aplicadores de identifi cación Datama-trix ECC 200).

El genérico tiene sufi ciente con EAN 13 Cuando un medicamento innovador pierde la patente en más de 20 años y amortiza la inver-sión ya se puede fabricar el medicamento ge-nérico con bioequivalencia idéntica y a menor precio. En el total del mercado la participación del genérico es baja, explicó Ángel Luis Rodrí-guez de la Cuerda, Director General de AESEG en Pharmalog’10 de iiR, con productos de bajo valor unitario (3,6 € de media en comparación a los 9,4 € de los no genéricos), los cinco pro-ductos más fabricados representan un tercio del total de unidades del mercado y un precio medio de 3 €. Para el medicamento genérico, afi rmó tanto en España como en otros países europeos el actual sistema EAN 13 es sufi -ciente. Si se atienden los objetivos de la traza-bilidad el genérico no presenta confl ictos de exportaciones paralelas; ni riesgos de falsifi ca-ción y, además, es infrecuente encontrar gené-ricos con medias especiales de control y no le afecta asegurar el abastecimiento. Un sistema de trazabilidad puede tener un alto impacto económico, ya que al genérico únicamente le afecta agilizar retiradas de lote del merca-do y en menor medida el tráfi co de sustancias con especiales medidas de control y EAN13 es sufi ciente. Para Rodríguez de la Cuerda, un sistema de trazabilidad saldría muy caro en un sector con precios medios/bajos y alto número de unidades. Si se estima que el cos-te unitario estimado para Datamatrix alcanza0,018 €, supondría un coste absoluto de 3,2 M€,

La industria cuenta

con EFPIA

¿Quién pagará la trazabilidad?

■ Otro aspecto que preocupa es el económico ya que cualquier tecnología que se implemente supone un coste (infraestructura, tags, sistemas informáticos, etc) y debería haber una correlación entre este coste y las cifras del mercado del medicamento y la Administración no ha dicho nada hasta ahora, explicó Emili Esteve.En este sentido apuntó también Cesar Martínez.Asimismo, hemos hecho esta misma pregunta a la Directora General de Jit Pharma, Sonia Juárez: la trazabilidad implica el conocimiento de la hoja de ruta del medicamento. En este sector se pretende “pseudocontrolar” la exportación paralela cuando da lugar a desabastecimiento, aunque se viste de herramienta imprescindible para la retirada ordenada y urgente de algunos productos de mercado cuando se precise. No todos los actores, ni en todos los momentos, precisan las mismas necesidades. La tecnología actual y su coste ya podría permitir trazar a la unidad, la trazabilidad por lotes es insufi ciente para algunas necesidades. Los costes debe pagarlos la industrial si realmente necesita la trazabilidad.

"La tecnología no está defi nida en la legislación y no existen comparativas de costes; la implantación no es gratuita y ahora no es un buen momento para la industria".

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y aún sería más dramático con RFID, ya que el coste unitario, calculado por AIDA Centre su-pone 0,10 €, por lo que el coste total llegaría a18 M€. El RD de trazabilidad se debería aplicar a las compañías que presentan los tres riesgos: desabastecimiento, falsifi cación y medidas es-peciales de control.

Sistema progresivo para la farmacia y EPC global UHF Gen 2Según Carmen Recio, que intervino en Phar-malog’10 de iiR por parte del Consejo General de Colegios Ofi ciales Farmacéuticos, la far-macia apuesta por un sistema progresivo con la incorporación paulatina de grupos de me-dicamentos al sistema de trazabilidad, pero sin aumentar la carga burocrática que puede entorpecer la labor de las ofi cinas de farma-cia. Para ello Recio, contempla la necesidad de automatizar determinadas informaciones que ahora se hacen de forma manual y por una evolución del actual EAN 13-SF hacia un tipo de codifi cación que incluya el Código nacional del producto, el número de lote y la fecha de caducidad.

Por lo que respecta a la tecnología, el Conse-jo General de Colegios Ofi ciales de Farmacéu-ticos, que en 1998 llevaron a cabo el proyecto Tag Far, se decantan por RFID como tecnología idónea porque en una etiqueta se dispone de toda la información clave sobre el medicamen-to y se puede leer sin contacto lo que facilita la labor de los almacenes de distribución. RFID, explicó Recio, es una tecnología madura, pre-sente con garantías de futuro y fi able en su es-tándar EPC global UHF Gen 2 que puede ser leída en líquidos y metales. Además, contiene mayor capacidad de información, alta capaci-dad de almacenamiento (la capacidad de un chip estándar es de 96 bytes, o 68 billones de códigos) y se fabrica chip con código seriado de fábrica que hace más difícil su manipulado. Otro aspecto remarcado es que es asumible

por los tres agentes del sector, los laboratorios pueden grabar la información y Distribución y Farmacia la pueden leer.

Piloto Datamatrix vs RFID: ninguna es del todo efi cienteEn 2008, el Ministerio anunció una prueba pi-loto para determinar la viabilidad de las tec-nologías Datamatrix y RFID en los diferentes estadios de la cadena, que fi nalmente se lleva a cabo en 2010. En el piloto participaron labo-ratorios (Cinfa, Stada-Picking Farma y GSK); centros de distribución de diferentes tamaños

Pharmalog'10

■ En el encuentro Pharmalog’10, la trazabilidad volvió a tener protagonismo con una visión envolvente desde los fabricantes de medicamentos de marca con Emili Esteve, Director del Departamento técnico de Farmaindustria; los medicamentos genéricos con Ángel Luis Rodríguez, Director general de AESEG (Asociación española de fabricantes de sustancias y especialidades farmacéuticas genéricas); la distribución con Cesar Martínez, Consejero de Alliance Healthcare y la Ofi cina de Farmacia con Carmen Recio, Directora del Consejo General de Colegios Ofi ciales Farmacéuticos.

"Si lo que se pretende es evitar que lleguen medicamentos falsos a los usuarios o que el control de la dispensación por parte de las farmacias baste con la codifi cación individual y el acceso a una base de datos. Otra cosa es si lo que se quiere averiguar es en qué momento y quien ha introducido un medicamento falso en el canal legal".

Informe Bernat Soria: necesidad de un pacto de Estado

■ La necesidad de un pacto de Estado por la sanidad ha sido recogido en un Informe acerca del Sistema Sanitario Español coordinado por el que fuera ministro de sanidad entre 2007 y 2009, Bernat Soria. En este pacto que debía realizarse en el primer semestre de 2010, se establecía como objetivo asegurar la sostenibilidad del SNS que presenta un défi cit entre 7.000 y 12.000 M€. Sin embargo, Soria sospecha que cuando el Gobierno transfi ere partidas para paliar el défi cit sanitario de las comunidades autónomas (4.000 M€ en la última conferencia de presidentes) se gaste en este concepto, ya que si fuese así el défi cit sería menor. Otro punto que señala Soria en su informe es la mala imagen de los laboratorios que atañe a malas prácticas comerciales, por lo que recomienda a la industria transparencia y alianzas, para dirigir la investigación hacia lo que se necesita y no solo a lo que da más dinero. Asimismo en el informe se pone de manifi esto, los pocos recursos dedicados a la prevención, mientras en España es el 1,4% del PIB, la media de la OCDE es del 3,1%. Es buen sistema, pero se debe mejorar y el copago no es una solución. En el informe han participado pacientes, médicos, enfermeros, sector de la farmacia y gestores. La industria farmacéutica no ha sido invitada ya que uno de los objetivos era establecer el nuevo rol de los laboratorios, por ello ha sido fi nanciado por Abbott.

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(Cofares Móstoles; Federació Girona; Aragofar y Alliance Healthcare) y seis farmacias (dos en Barcelona, dos en Zaragoza y dos en Sevilla), alguna en zonas rurales.

En esta prueba, según Cesar Martínez Con-sejero Delegado de Alliance Healthcare, se de-bían valorar aspectos como la carga de trabajo; la complejidad a la hora de implantar el mar-caje en la cadena de suministro del medica-mento con la heterogeneidad de los diferentes agentes; el coste económico, tanto del marcaje como de la infraestructura y la facilidad y fi abi-lidad de la aplicación. Asimismo, se debía con-siderar el impacto en la calidad y seguridad del medicamento y del medio ambiente (reci-claje); el rendimiento velocidad de generación y de lectura y la seguridad del marcaje. Según Cesar Martínez el piloto con un presupuesto escaso tuvo la consecuencia de que dedicó poco tiempo a pruebas operativas; no se supe-raron los tres días; no se probaron todas las po-sibilidades, especialmente en RFID (distintas frecuencias, ubicaciones de los tags, etc.) y las pruebas operativas no se hicieron realmente en condiciones de trabajo.

En resumen, explicó Cesar Martínez, Data-matrix funciona bien en el manejo individual de medicamentos tanto a nivel de lectura como de grabación de datos; mientras RFID presen-ta variabilidad en función de criterios como po-sición de la antena, del tag, contenido de los envase, etc. La lectura tiene resultados muy buenos, aunque el problema es la grabación de datos por la imposibilidad de la instalación de etiquetas en línea que hace disminuir la velo-cidad de grabación o escritura. Sin embargo, Martínez, concluyó que ninguna tecnología ha dado los resultados necesarios y, en cualquier caso, la implantación es compleja sobre todo RFID.

Respecto a la prueba piloto, Emili Esteve se sumó a la opinión de que con el piloto no se ha descubierto nada nuevo, consumiendo unas inversiones que no sobran. Asimismo, sorprende que no se aluda a los costes de cada sistema, la conclusión es que la industria se muestra favorable al Datamatrix mientras que la distribución y la farmacia apuestan por la RFID. Sin embargo, ninguna de las dos tecno-logías tiene una completa efectividad.

¿Es posible la trazabilidad? No sin RFID en la distribuciónUno de los protagonistas de la prueba piloto, Cesar Martínez, aporta algunas refl exiones entre las que destaca la necesidad de que el Ministerio elabore un decreto que regule la trazabilidad en España; fi jando el sistema de codifi cación y aspectos como plazos de comu-nicación, formatos, etc. Y sobre todo, afi rma: debe establecer fechas para la entrada en vi-gor dando tiempo que los agentes se doten de la tecnología adecuada y que todos los medi-camentos en el mercado tengan su código. No puede haber trazabilidad antes de 2013 o 2014

Y tras la prueba piloto se interroga acerca de si es posible la trazabilidad, ya que parece que en la actualidad no existe una tecnología capaz de aplicarla con toda efectividad ¿qué porcentaje de errores se deben tolerar?, se pregunta Martínez. Lo que se ha demostrado es que Datamatrix no es legible en la distribu-ción y que en el caso de RFID la solución no es sencilla, se pueden mejorar resultados redise-ñando etiquetas, pero a qué coste y con qué resultado? Y concluyó que para la distribución no habrá trazabilidad mientras no funcione un sistema basado en Radiofrecuencia.

Tania Trapero/Carmina Lafuente

Datamatrix & RFID

■ Desde el punto de vista legislativo, en los últimos seis años desde que en 2005 se tramita el primer Real Decreto se han puesto en marcha varios proyectos para desarrollar la trazabilidad, así en 2006 se aprueba la Ley de Garantías, y en octubre el segundo proyecto de RD; en 2007 el tercer proyecto de RD y en 2008 el Ministerio anuncia una prueba piloto con tecnologías Datamatrix y RFID que se realiza en 2010. Las conclusiones: RFID es superior en rendimiento, carga de trabajo y seguridad; mejora la efi ciencia logística y tiene fl exibilidad. Por el contrario, los resultados varían en función de la posición; mala lectura de unidades en palés; menor tasa de generación de marcajes y mayor coste de los tags. Datamatrix funciona bien en el manejo individual de medicamentos tanto en lectura como en grabación; es superior en fi abilidad y facilidad de uso; alto rendimiento en la generación de marcajes, menor impacto en sistemas preparados para códigos de barras y menor coste. Por el contrario, no permite lecturas simultáneas; requiere alineamiento y proximidad entre marcaje y lector y se necesita más tiempo para la lectura. En la lectura de agrupaciones con RFID se obtuvieron buenos resultados con frascos de vidrio con líquidos, tubos metálicos de pomada, blísteres de metal plástico aunque malos con sobres metálicos y blísteres de metal/metal. La conclusión del piloto, como explicó Cesar Martínez, es que el problema de ambas tecnologías reside en la lectura de agrupaciones: Datamatrix porque requiere una lectura individualizada y en RFID por la fi abilidad debido a las posibles interferencias de los materiales metálicos en los envases.

"El RD de trazabilidad se debería aplicar a las compañías que presentan los tres riesgos: desabastecimiento, falsifi cación y medidas especiales de control."

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Tecnología y valor añadido Planteamos algunas cuestiones a Pedro Cepeda, Director General de Movianto España, un experto conocedor del sector. Pedro Cepeda tiene muy claro que cuesta lo mismo mover un litro de agua que un litro de vino de la mejor calidad, la diferencia se encuentra en el valor añadido que se debe dar al producto. Cepeda nos acerca a la discusión sobre la trazabilidad y su posición como operador español dentro de un gran grupo europeo. La apuesta en tecnología es clave para el sector.

manutención&almacenaje (m&a). La trazabilidad es reconocida una obligación en sectores como el farmacéutico pero ¿en qué momento se encuentra la discusión?

Pedro Cepeda (PC). La discusión acerca de la elección entre las dos posibilidades tec-nológicas hasta ahora propuestas: Datamatrix o RFID dura ya varios años en los cuales, pilotos y comités de expertos no han hecho sino corro-borar las ventajas e inconvenientes que ya los técnicos avanzaban. Actualmente, en España no existe todavía una decisión al respecto y los diferentes actores dentro del sector se decantan por una u otra opción según sus necesidades (los fabricantes se decantan por Datamatrix mientras que el sector de distribución se enfoca más a la utilización de RFID). En otros países de nuestro entorno, hace ya un tiempo que se optó por Datamatrix. Aunque afortunadamente para la compatibilidad internacional, parece que Datamatrix será también la tecnología que se utilizará en España, el proceso aún será largo.

m&a. Pero ¿debería el Ministerio definir la tecnología o mientras se cumpla la tra-zabilidad sean las empresas las que opten según sus necesidades?

PC. El problema es el de la indeterminación, lo cierto es que ambas tecnologías exigen inver-siones en los diferentes eslabones de la cadena

que podrían resultar inútiles si la decisión es la opuesta. Adicionalmente, en una SC integra-da la trazabilidad sólo se obtiene si todos los elementos pueden asegurarla. Hoy en día, en nuestras cadenas integradas con interfaces muy potentes, debe ser una solución oficial.

m&a. Sin embargo, si contemplamos la cadena logística (laboratorios, distribuido-res, hospitales, oficinas farmacéuticas), el mercado internacional, el abastecimiento a otros posibles canales (supermercados, internet?)...¿considera necesario un están-dar tecnológico?

PC. Como ya hemos comentado antes, en efecto sólo un estándar tecnológico puede responder a todas las necesidades; en gran consumo, organizaciones de fabricantes y dis-tribuidores como AECOC realizaron una gran labor en este sentido por la vía del sentido común y el consenso. En esta industria regulada y con implicaciones tan particulares en el paciente como la nuestra, pensamos que el Ministerio debe desempeñar este rol.

m&a. ¿Qué implica la trazabilidad? ¿Cuá-les son sus principales objetivos en este sector?

PC. En materia sanitaria, es fundamental tener la completa seguridad de que, en caso de crisis sanitaria en la que fuera necesaria una

Pedro Cepeda, Director General de Movianto España


Pedro Cepeda, Director General de Movianto

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retirada de todas las unidades de un determi-nado lote de un medicamento, éstas podrían ser localizadas y bloqueadas.

Movianto está certifi cado en trazabilidad por lo que asegura a sus laboratorios una ventaja competitiva, pero todavía hay alguna parte de la cadena que no puede asegurar al 100% esta posibilidad. Por supuesto, otros actores tienen otros objetivos particulares como el control de los canales o la optimización de los procesos logísticos (en especial la comprobación del origen de productos devueltos).

m&a. ¿Qué sinergias se pueden poner en marcha para reducir costes logísticos en la integración de la cadena con fabricantes y Ofi cinas u Hospitales?

PC. La primera es la información: todos sa-bemos que el primer enemigo de una cadena de suministros efi ciente es la falta de transparencia, la ausencia de cooperación y la mala previsión de la demanda en cada elemento de la cadena. Ante la incertidumbre, solemos reaccionar buscando seguridad en stocks y sistemática-mente esto conlleva a sobre-stocks y faltas de suministro: es lo que se conoce como el efecto látigo. Si por el contrario, uno de los actores clave marca la pauta y asegura la fl uidez de la información a lo largo de toda la cadena (diga-mos a lo automoción) podemos lograr mejores tasas de servicio y unos ahorros importantes en costes. En nuestra opinión, el fabricante es el mejor posicionado para lograrlo.

Para reducir costes logísticos se puede sim-plifi car la estructura de la red y racionalizando el nivel de servicio y por lo tanto reduciendo el número de eslabones en un tiempo en que por la mejora de las comunicaciones cualquier punto del territorio puede ser alcanzado en pocas horas es también un terreno sin explotar sufi ciente-

mente en nuestra industria. Otras industrias, como el gran consumo de productos frescos o la prensa escrita, lo han demostrado.

Otro aspecto importante es también la apor-tación de valor de la multi-entrega diaria a la ofi cina de farmacia que debe evaluarse porque induce un coste importante al mayorista. En este sentido, el modelo de farmacia y su superfi cie (además del sistema de re-aprovisionamiento) deben formar parte del plan.

m&a. ¿Y la entrada de los genéricos? PC. Como proveedor de soluciones para la

industria, a nivel logístico es un tipo más de cliente: la logística de un kilo de agua es simi-lar a la de un kilo del mejor vino. La diferencia radica en el tipo de servicios de valor añadido que deben envolver al producto para representar una solución terapéutica integral al paciente;

Contact Centre y Order to Cash

■ Por lo que respecta al Contact Centre, Movianto ofrece a sus clientes un sistema especializado que incluye: promoción de ventas directas a farmacias; estudios de Marketing y segmentación de clientes; información directa a clientes; envío de SMS y campañas de mailing a través de carta y/o email.Asimismo, el Contact Center supone una comunicación de contacto directo entre los agentes involucrados: laboratorios, doctores, hospitales, profesionales de la salud, farmacias, mayoristas y pacientes.Por otra parte, dispone de una sala blanca para los servicios de empaquetado y re-etiquetado de acuerdo a la demanda del mercado y a la normativa legal vigente, destacando principalmente las impresiones; Re-etiquetado; Empaquetado; Kitting / montaje; Diseño de etiquetas; Código DNA; Control de calidad y Documentación de exportación.Finalmente, Movianto realiza para sus clientes el servicio de order-to-cash que va desde la grabación del pedido, a la facturación y gestión de cobros, gestión de abonos, control y manejo de los pagos de los clientes, facturación directa e informes a clientes.

Pedro Cepeda.

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este campo es el core business de Movianto y, en este sentido, existen subsectores más y menos llamados a requerir este tipo de soluciones de partenariado que reduzcan los costes sanita-rios totales a la vez que suponen una ventaja competitiva para el laboratorio.

m&a. ¿Es cierto que pueden encontrarse con desabastecimiento de productos por parte de los laboratorios debido al marke-ting, venta al exterior, etc.?

PC. En estos momentos de presión enorme sobre los precios de referencia y sobre las ren-

tabilidades de distintos actores de la cadena de suministros, debe vigilarse especialmente que los fármacos destinados a una población no sean desviados por motivos económicos.

Es un riesgo real que debe controlarse, aunque, con los sistemas de recalculo basado en precios de otros países, el gap de precios tenderá a reducirse y hacer menos interesantes estas prácticas en el futuro.

m&a. Desde el punto de vista de los al-macenes, transportes, etc. ¿apuestan por la tecnología? ¿puede darnos alguna re-ferencia?

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Logística hospitalaria: colaborar para reducir costes y mejorarel servicio

Centro de producción de serviciosSegún el autor, Borja Ozores, con gran experiencia en la logística hospitalaria, las mejoras en la cadena logística afectan de forma transversal al conjunto de procesos internos del hospital. La visibilidad de una cadena que genera numerosos procesos logísticos internos incide en el coste y en la eficiencia del servicio al paciente.

E xiste entre la población española, la impresión de que la sanidad públi-ca no se gestiona todo lo bien que se debiera dando como resultado, en repetidas ocasiones, tener que

desvirtuar parte de los presupuestos para cu-brir las necesidades puntales de los servicios de salud. Varias pueden ser las razones, entre ellas, que los ciudadanos, tampoco seamos es-pecialmente conscientes del gasto generado por la utilización de los servicios que nos ofre-cen los sistemas integrados de salud. El propio usuario/paciente, al no pagar directamente los servicios recibidos, tiende a realizar un uso ex-cesivo de la asistencia sanitaria.

Por otro lado, también ocurre en el funciona-miento interno de un centro hospitalario, en el que los responsables del aprovisionamiento de los servicios médicos (GFHs), al no tener que pagar la mercancía solicitada, suelen pedir por encima de sus necesidades reales de consumo generando un elevado coste en cuanto al man-tenimiento de los stocks almacenados.

El hecho de que un hospital sea un cen-tro de producción de servicios, cuyo proceso productivo está dirigido al enfermo, obliga a que sea considerado eficaz cuando consigue su objetivo primordial (tratar al enfermo) y efi-ciente cuando logra hacerlo con el menor cos-te posible. Este enfoque predispone a la me-jora de los procesos logísticos hospitalarios. Así, cuando se habla de la gestión logística hospitalaria, siempre aparecen dos conceptos recurrentes: los almacenes de planta (GFHs) y

la integración de los proveedores en la cadena logística.

Almacenes de planta: falta confianza en la cadena de suministroEl 90% de los productos que abastecen un hos-pital (fungibles, equipos de laboratorio, fárma-cos, material de oficina, etc.) ingresan a través del almacén general que se convierte en el mo-tor de los productos que se preparan y distribu-yen dentro del centro. Otros puntos de almace-namiento se sitúan en la planta que sirve para que el personal de enfermería pueda almace-nar una serie de productos de uso corriente que les permita desarrollar su actividad asistencial sin sobresaltos por falta de suministro de los productos necesarios. La filosofía histórica que impera en estos almacenes es el “pedir para te-ner “ por si acaso en el almacén se genera una rotura de stock que lleve a no poder disponer de un tipo de material durante varios días, o inclu-so semanas. Este “acaparamiento en planta” se genera a causa de la falta de confianza abso-luta en el sistema de suministro.

Las razones de esta desconfianza podemos centrarlas fundamentalmente en la escasa ca-pacitación en tareas logísticas existentes entre el personal que gestiona los flujos de materia-les, en la falta de un horizonte creíble en las en-tregas desde los almacenes centrales, a la des-confianza existente en los plazos de entrega de los pedidos y al sobrepedido de consumibles por encima de las necesidades reales siguien-do la regla no escrita de “curarse en salud”.




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Este escenario hace que, cuando en un hospital se implanta un sistema de suminis-tro interno basado en la actividad asistencial (aprovisionamiento por nivel, recuento físico o doble cajón), la cantidad de material que se retira de los almacenes periféricos, puede alcanzar en la mayoría de los casos importes que llegan a triplicar el valor de la mercancía que realmente deberían mantener. Si además contabilizamos el ahorro del tiempo empleado por el personal clínico en tareas no asistencia-les (estimado en un 10% del presupuesto del Capítulo I), entenderemos que la mejora de los procesos logísticos inciden especialmente en el presupuesto del hospital.

Mejora en la SC interna con proveedores efi cientesSi planifi camos las necesidades de suministro desde los proveedores (plan de necesidades) a partir del análisis de las necesidades de cada unidad clínica sobre una actividad real, no es-timada, el pronóstico de compra mejora osten-siblemente.

Una mejora en el sistema de suministro interno a los distintos servicios del hospital, puede lograr en un horizonte no superior a 12 meses, estabilizar los consumos de material fungible sanitario, reducir en porcentajes del 30% los niveles de producto almacenado en planta y disminuir el valor del inventario me-dio en el almacén central en valores que pue-den rondar el 20% del inmovilizado.

A partir de estas mejoras internas, es cuan-do la integración de los proveedores en la ca-dena logística hospitalaria puede y debe rea-lizarse; son ellos los que deben aportar valor añadido al tandem producto/servicio, (que además les debería benefi ciar a medio plazo), y los departamentos de compras y suministros sólo deberían dedicar sus esfuerzos a realizar correctamente los análisis de necesidades de aprovisionamiento y trabajar para que sean

los proveedores quienes, como ya se hace en los sectores de gran consumo, programen sus entregas y aseguren el suministro conociendo

La fi gura muestra los

niveles de stock habituales en un hospital público,

respecto a sus necesidades

reales.

Niveles de stock habituales/Necesidades reales

Indicadores específicos para medir la actividad del almacén

■ La logística hospitalaria está necesitada, entre otras cosas, de indicadores específi cos para medir el desempeño de la actividad y establecer unos cuadros de mando logístico que permitan a las organizaciones sanitarias disponer de datos con posibilidad de ser comparados entre unos centros y otros. Unos indicadores de gestión que permitan conocer como se están haciendo las cosas internamente para avanzar hacia la excelencia. Indicadores que midan la calidad del trabajo, el grado de cumplimiento de los compromisos de suministro, la situación de los stocks (centralizados o distribuidos), … Desde Redelh hemos desarrollado una serie de indicadores específi cos que miden la actividad logística del almacén, la productividad del personal y el funcionamiento de la cadena interna de suministro de forma que los ratios afl oren inefi ciencias al compararlos con otros hospitales de similares características. Disponemos de una amplia base de datos con la que comparar distintos hospitales por su actividad asistencial. El concepto de medir un hospital por su número de camas es un concepto obsoleto; nuestro modelo de medición está enfocado hacia el concepto de logística basada en la evidencia, es decir, enlazamos las necesidades de suministro y compra con cada acto clínico, optimizando los fl ujos de materiales de forma que se compra lo que se necesita: la toma de decisiones está basada en el análisis del desempeño de la actividad global del centro, considerando la información disponible y los riesgos identifi cados.

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las necesidades que –de esta manera, si– les marcan los centros hospitalarios. Esta posi-bilidad les brinda la oportunidad de manejar con seguridad sus cadenas de producción y les permitirá abaratar sus costes de transporte en cifras que pueden rondar el 3% de sus ventas por hospital.

La clave es la colaboración con el proveedorTodo ello se resume en un concepto: colabora-ción. El hospital analiza adecuadamente sus necesidades y adquiere el producto y a partir

La logística puede ahorrar hasta el 30% de los costes

■ La tendencia a establecer sistemas de demanda colaborativa entre el centro hospitalario y los proveedores es la gran mejora de la logística hospitalaria, de manera que sean ellos quienes gestionen completamente su cadena logística; desde sus plantas de producción hasta la entrega en los almacenes centrales. Una mejora que también alcanza a la mercancía en depósito cuya propiedad es mantenida por el proveedor hasta que es imputado su consumo a cada servicio asistencial, momento este en el que se genera el gasto correspondiente.Es verdad que la aplicación de la tendencia descrita en un ambiente puramente empresarial de mercado, como los sectores de gran consumo, es más factible, pero, también es cierto, que hay recursos sufi cientes para aplicarla al sector sanitario. Hemos de empezar a considerar los hospitales con criterios empresariales (rentabilidad, efi ciencia y efi cacia) en todas aquellas actividades periféricas que como la logística, permiten generar importantes ahorros (30% del presupuesto en algunos casos) en las menguadas arcas de la sanidad.

de aquí, el proveedor se encarga de todo el proceso logístico visualizando el suministro de sus productos hasta la puerta de almacén.

El camino aunque no es fácil, ya se ha ini-ciado en algunas CCAA. Tras reorganizar la logística interna de sus centros, unifi cando criterios de almacenamiento interno o intro-duciendo sistemas de suministro basados en la actividad, los esfuerzos se dirigen hacia la unifi cación de los datos a analizar dentro de los hospitales de un mismo sistema de salud. La implantación de metodología de análisis logístico, utilizada con éxito en otros secto-res (automoción, alimentación, textil, etc.), permite unifi car criterios en la medición de la efi ciencia de la actividad logística hospitala-ria. En este sentido se están llevando a cabo actuaciones importantes por parte de algunos sistemas de salud autonómicos (ICS, SER-MAS, SERGAS, SAS, IB_SALUT...) que per-mitirán entre otras cosas, comparar con datos normalizados los costes del sistema de logís-tica entre sus propios hospitales y adoptar una cultura de mejores prácticas que permita mejorar la gestión del presupuesto de compras (estimado en un 30% sobre el total del centro).

La visibilidad en la cadena logística hos-

Borja Ozores.

Bibliografía

• E. Peña-C Leube. El Hospital como empresa ¿realmente es así? Revista Fundación Signo vol. 6, núm.1. Enero-marzo 2005.• C. Jiménez. La gestión de la demanda en el SCM. Logicel 48 de diciembre 2004.www.cel-logistica.org• I. Tormos-B. Juanes. Identifi car el despilfarro. Logicel 50. Junio 2005.www.cel-logistica.org• B Ozores. Logística Hospitalaria. Editorial Marge 2007.

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pitalaria permitirá a los departamentos de compras y suministros planificar sobre nece-sidades reales de consumo de sus centros. A nivel de proveedores, la exigencia de que los centros los evalúen y valoren la calidad de sus servicios les va a llevar a mejorar sus ofertas, añadiendo valor a la cadena, no sólo en precio. Entre otras cosas, deberán gestionar la cadena

de suministro de sus productos, a partir de la planificación real del centro, es un buen servi-cio que les permitirá mantener el control de los pedidos de aprovisionamiento y evitar roturas innecesarias en el flujo logístico.

Borja Ozores Massó.Director Técnico de Logística Hospitalaria

Hospital La Paz en Madrid.

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Calidad de servicio y ahorro de costes

El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems El control del entramado logístico de un hospital requiere de una buena dosis de conocimiento cuando se encara un proyecto de automatización para optimizar los recursos y ser más eficientes en la prestación de servicios. Una buena muestra es la automatización de los almacenes centrales de Farmacia y Sanitario y de planta llevado a cabo por los responsables logísticos y de informática, junto al personal del hospital y su socio tecnológico ET Systems.

I naugurado en febrero de 2010, el Hos-pital de Sant Joan Despí, “Moisès Bro-ggi”, perteneciente al Consorci Sanitari Integral, ha sido un centro largamente esperado por la comarca del Baix Llo-

bregat en Barcelona. Como bien define Borja Ozores, Tecnical Manager de Red Española de Logística, en el reportaje de la pág. 46, un hos-pital es un centro de producción de servicios donde se generan multitud de procesos logísti-cos internos. Se estima que entre el 30 y el 45% del presupuesto de un hospital se destina a di-ferentes actividades asociadas a la logística y de éstos más de la mitad a procesos de gestión de la propia cadena intra hospitalaria.

Lo cierto es que hace tres años cuando Ozo-res publicó su libro “Logística Hospitalaria” en la editorial Marge Books, encontró que la ma-yoría de los hospitales españoles, a excepción del de la Vall d’Hebron, el Hospital Clínico de Valencia o La Paz de Madrid, no contaba con ningún tipo de automatización en sus alma-cenes lo que llevaba a situaciones totalmente contrarias al jit con stocks acumulados en al-macenes de planta (mejor acumular que care-cer); errores de preparación; multitud de flujos inversos e incluso desabastecimiento.

La automatización de determinados pro-cesos con equipos como los carruseles hori-zontales y verticales que han demostrado su eficacia en estos entornos por su economía; su capacidad para crear atmósferas de tempera-tura controlada; seguridad para determinados

medicamentos, etc., así como los sistemas dis-pensadores (existen diferentes tipos en función de su implantación en las diferentes Unidades) permiten el control de los productos hasta el paciente con seguridad y con el nivel de stock adecuado. También en este contexto la infor-mación entre aprovisionamiento, almacenes y distribución es vital para evitar ineficiencias y costes innecesarios en los procesos. La agili-dad en el flujo de la información y la conexión para controlar los diferentes puntos en los que pueden encontrarse los productos sanitarios es clave, por lo que las aplicaciones informáti-cas de gestión y el software especializado jue-gan un papel esencial. Cuando Borja Ozores, reedite su libro “Logística Hospitalaria”, han cambiado mucho las cosas en estos tres años, comenta, tendrá que añadir el Hospital de Sant Joan Despí, “Moisès Broggi”, como ejemplo de buena gestión de su cadena de suministro.

Con los objetivos claros en el "Moisès Broggi "Para conseguir los objetivos de eficiencia de la logística hospitalaria, los responsables de la gestión de materiales y del flujo de la informa-ción, José A. Teixeira, Responsable de logísti-ca del Hospital “Moisès Broggi” y Lluís Teixel y Oscar Sánchez, Responsables de informática del Consorci Sanitari Integral, definieron la ne-cesidad de implantar un sistema automático de almacenaje en los diferentes almacenes centrales y en los de planta, con un sistema de




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Moisès Broggi. Médico y pacifista

■ El hospital de Sant Joan Despí rinde en su denominación homenaje a Moisès Broggi, el médico que nació en 1908 y vive en Barcelona. El centenario médico es un pacifi sta convencido que participó en la Guerra Civil Española en el equipo médico de las Brigadas Internacionales, introduciendo un gran avance con los quirófanos móviles en el frente. Al fi nalizar la guerra, ocupó una plaza en el Hospital de Vallcarca y en el Hospital Clínico de Barcelona aunque fue desposeído de todos sus títulos por el régimen franquista. En 1985 recibió el Premio Nobel de la Paz.

gestión capaz de manejar el entramado logís-tico y conectar con el software ejecutivo SAP Medication. El objetivo principal era obtener la trazabilidad total de todos los productos, nos explica Teixeira. La automatización se llevó a cabo en los almacenes centrales de Farma-cia (fármacos) y Sanitario (material fungible), mientras que en los almacenes de planta se han instalado también Sistemas de Dispensa-ción automáticos.

Para llevar a cabo el proyecto, el Hospital convocó un concurso público al que se pre-sentaron diferentes proveedores resultando fi nalmente elegida la empresa ET Systems. Como explica, José A. Teixeira, una vez selec-cionados los socios tecnológicos para llevar a cabo el proyecto con un buen entendimiento, fue clave tener bien defi nido desde el inicio el objetivo, ya que implicaba desarrollar ámbitos de trabajo concretos. Puedo afi rmar que la co-municación entre los proveedores y el Hospital a lo largo de las sesiones de trabajo fue clara y fl uida, lo que ha contribuido al éxito de la operación. Este aspecto que subraya Teixeira es de gran importancia ya que la automatiza-ción de algunos procesos debe ser considera-da como una herramienta y no como un fi n en sí misma. El cambio a sistemas automáticos implica que cada estamento profesional asu-me la responsabilidad que le corresponde den-tro del sistema de medicación, que pasa a ser responsabilidad casi en exclusiva del Servicio de Farmacia, afi rma Borja Ozores. Por lo tanto, es necesario preparar previamente el entorno farmacéutico y hospitalario relacionado con el proceso de medicación para obtener los máxi-mos benefi cios que justifi quen la inversión de recursos y la rotura de pautas establecidas que se producen en su implantación.

En este sentido, nos explican los respon-sables de los fl ujos físicos y de información asociados, el proyecto de automatización de los almacenes de Farmacia y Sanitario en el nuevo Hospital, se abordó con el objeto de te-

ner el control total de la cadena logística intra-hospitalaria”, desde las siguientes premisas fundamentales. Es decir la gestión integral de los stocks en tiempo real y la trazabilidad del proceso completo desde la prescripción médi-ca hasta la dispensación al paciente en el caso de fármacos y hasta el momento del consumo de fungible sanitario.

El reto es siempre importante porque se juega y en el caso del Hospital “Moisès Broggi” implicó desarrollar la automatización de los al-macenes centrales de Farmacia y Sanitario; la implantación del Sistema de gestión de stocks en todos los almacenes de planta y completar la implantación del ERP SAP Medication en Farmacia. Como socio tecnológico, ET Sys-tems ha implantado los equipos automáticos y los software Personal Ulises y T Systems, tra-bajando codo con codo con el equipo del hos-pital, en una relación en la que todos nos han mostrado su satisfacción.

Automatización de los almacenes centralesEn el hospital, los almacenes centrales Far-macia y Sanitario son el centro neurálgico del proceso logístico interno. En los almacenes de los hospitales, equipos como los carruseles horizontales y rotativos verticales permiten agilizar las entradas y salidas de productos, ganando en seguridad y productividad ya que trabajan según el principio de producto a ope-

Carruseles horizontales en el Almacén Central de Farmacia.

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rario. También en el Hospital “Moisès Broggi” estos sistemas de almacenamiento automáti-co han permitido la eliminación de errores por la limitación de opciones al operario y el uso de escáner para la confi rmación de todos los movimientos. De esta forma, no se da ocasión para cometer errores, un aspecto crítico en la cadena de aprovisionamiento de un hospital. Otro aspecto a considerar en este entorno es la trazabilidad del stock y el control en tiempo real con inventario permanente, que permite ahorrar costes manteniendo el nivel de stock necesario. Asimismo, permite una mejora en la ergonomía y el entorno de trabajo de los operarios que se traduce en un incremento de la productividad.

Entre las ventajas de este tipo de equipa-miento automático Primitiva García, Directora Adjunta de ET Systems, destaca: al eliminar los pasillos de circulación, se reduce el espacio ocupado para el almacenaje, incrementando también la capacidad. Esto se ha conseguido mediante el sistema de almacenaje caótico, por lo que cualquier ubicación vacía se libera automáticamente y queda nuevamente dispo-nible. Otro aspecto importante es la centraliza-ción del puesto de picking con la eliminación de recorridos para realizar el pedido, y la posi-bilidad de confeccionar varios pedidos simul-táneamente, lo que da gran productividad. Por

otra parte se han reducido también las tareas administrativas ya que se ha automatizado el fl ujo de la información. Y lo que es muy impor-tante la accesibilidad y calidad de la informa-ción permite una mejor gestión en los diferen-tes procesos.

Almacén Central de Farmacia: multipedidoEn este almacén donde se gestionan los me-dicamentos se han instalado carruseles hori-zontales, para los medicamentos en envase clínico con una mesa para la preparación va-rios pedidos simultáneos. En esta estación se realiza la preparación de los pedidos de los dis-tintos servicios y la reposición a los almacenes rotativos verticales. En estos últimos equipos se almacenan los medicamentos en la presen-tación de unidosis para la preparación de los carros con este tipo de medicamento. Asimis-mo, para los productos de gran volumen se han instalado unas estanterías de paletización.

En cuanto a la gestión de la información, se ha implantado el software Personal Ulises gestiona toda la logística interna del almacén y está conectado al programa principal SAP desde el que recibe órdenes como altas de ar-tículos; entradas de proveedor y pedidos a pre-parar. Una vez las tareas han sido realizadas, las confi rma a SAP para su gestión.

En cuanto al Almacén Central de Sanitario, se ha equipado con carruseles horizontales como almacén general de productos fungibles sanitarios e incluye asimismo una mesa de preparación para varios pedidos simultáneos.

En este almacén se han instalado también estanterías ligeras para productos de volumen pequeño y mediano y baja rotación, y reserva de los carruseles; así como estanterías de pa-letización, destinadas a productos de gran volumen. Al igual que en el Almacén Central de Farmacia, la logística interna del almacén es gestionada por Ulises con conexión a SAP desde donde recibe las órdenes de trabajo y

SAP y Personal Ulises: perfecta integración

■ Otra de las claves del proyecto fue disponer de una herramienta de información que permitiera al personal logístico, gestionar de manera adecuada los fl ujos de materiales. Así, del manejo de todos los pedidos, peticiones, stocks, consumos y la información en general se ocupa SAP, pero quien optimiza y ejecuta todas las órdenes de trabajo (peticiones) es Personal Ulises. Desde SAP se realizan todas las solicitudes y necesidades, provengan del doble cajón (almacén de planta) o de pauta intrahospitalaria. A través del módulo SAP PI se comunica con Personal Ulises, que gestiona los almacenes (verticales y horizontales) devolviendo la información a SAP. Un aspecto que han remarcado los responsables informáticos es que es la primera vez que se ha implementado la herramienta SAP Medication con un sistema logístico.

¿Cómo vivieron la experiencia?

■ Desde que se inician las primeras reuniones de trabajo en mayo-junio de 2009, el primer proceso de aprovisionamiento se realizó el 5 de enero de 2010. Pero ¿cómo vivieron la experiencia? Desde logística, nos explica su responsable, la mayor preo-cupación era tener ordenados y controlados todos los procesos que intervendrían en el arranque del Hospital. Por su parte para los responsables de Sistemas de Información la mayor inquietud nos la causó que al disponer de varios sistemas de gestión comple-jos implementados entre sí, la comunicación entre ellos fuese la correcta. Sobre todo la parte de SAP Medication (pauta farmacológica), una herramienta trascendental en el área asistencial y se trataba de la primera vez que se implementaba con un sistema logístico.

Lluís Teixel, José A. Teixeira y Óscar

Sánchez, responsables de logística y sistemas

informáticos.

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donde confirma una vez cumplimentadas. En estos almacenes, las diferentes zonas de alma-cenamiento convencional y automatizado, ha llevado a otro tipo de equipos como carros para el transporte desde el almacén a diferentes Unidades de asistencia; apiladores y transpa-letas eléctricas, etc.

Almacenes de planta: gestión de doble cajón Estos almacenes también denominados peri-féricos se encuentran situados en las Unidades de enfermería; Servicios de Urgencias; Cuida-dos Intensivos, Bloque Quirúrgico, etc. donde se almacenan los materiales solicitados por cada unidad. Generalmente, estos almacenes se gestionan a criterio del personal de enfer-mería y con un control muy escaso. La falta de tiempo del personal asistencial para estas ta-reas que no aportan valor a su actividad prin-cipal hace que el criterio sea intentar evitar la falta de producto, lo que puede causar acumu-lación que en algunos casos pueden acabar caducando. Su principal preocupación es que no carecer de unos productos necesarios para su Unidad y que desde su pedido hasta su en-trega pueden pasar días e incluso semanas.

Por ello, paralelamente al proyecto de auto-matización de los almacenes centrales de Far-macia y Sanitario también se abordó la necesi-dad de asegurar el suministro de materiales a los diferentes servicios mediante “almacenes de planta” gestionados con el sistema de doble cajón o compartimento. Este tipo de sistema incluye estanterías y armarios modulares que permiten ordenar los diferentes materiales con una utilización eficiente del espacio, así como una identificación clara y correcta de todas las ubicaciones mediante etiquetados.

Esto significa apoyar uno de los objetivos del proyecto la trazabilidad del proceso com-pleto desde la lectura (consumo) hasta la re-posición. El equipamiento soporta la gestión de aprovisionamiento de stocks integrado en

el sistema de gestión SAP. Con la implantación del doble cajón en los almacenes periféricos, el suministro tiene una importancia vital, porque de la frecuencia de las reposiciones, así como los sistemas de distribución para reducir los plazos de entrega, depende muy directamen-te el nivel de existencias del centro, afirma Teixeira. Y continúa, entendiendo que tanto para satisfacer sus necesidades de materiales; como para colocarlos en el lugar adecuado, en definitiva, suministrar, se responsabiliza el per-sonal logístico, el personal asistencial queda li-berado de estas funciones y puede dedicarse a las que le son propias.

La operativa de la planta ha cambiado Con la implantación de los sistemas de suminis-tro de doble cajón el perfil del almacén de planta ha cambiado por completo, explica Teixeira. En primer lugar se analizaron las necesidades de estos almacenes, y en función de éstas y de las reposiciones se pactan unos stocks que se revi-san cada cierto periodo de tiempo. Ahora cada material tiene su ubicación y se controlan a tra-vés de SAP, liberando así al personal asistencial de esta labor. Otro factor a tener en cuenta es que el material se da por consumido muy poco antes de ser utilizado, es decir, mientras está en el almacén de planta “existe” evitando así que todo el material que llegue a planta se dé por consumido.

La existencia de un buen sistema de su-ministro o reposición continuo, basado en la reposición de consumos (cantidad consumi-da= cantidad repuesta) se convierte en un herramienta de control de los materiales, con incidencia directa en la cuenta de existencias del centro. Así, a excepción de las Urgencias, UVI, y Bloque Quirúrgico que disponen de un número muy elevado de referencias, el resto dispone de una cantidad más reducida.

Carmina LafuenteFotografía. Estudi Enric Vernet

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Transparencia, simplicidad y ahorro con Schneider Electric

Grupo HospitalarioQuirón: gestión inteligente de la energíaLos hospitales se encuentran especialmente afectados por el incremento de la tarifa eléctrica y por la necesidad de disponer de energía estable y de calidad. El Grupo Hospitalario Quirón ha incorporado la solución EcoStruxure de Schneider Electric que le ha permitido reducir un 20% su consumo energético en sus centros de Madrid, Málaga y Barcelona, convirtiéndose en uno de los centros hospitalarios con las instalaciones más eficientes de nuestro país. El sistema se basa en la implementación estructurada de un conjunto de procesos, procedimientos y actividades, que además está llevando a trabajadores y usuarios a una nueva cultura energética y ambiental más sostenible y eficiente.

E n los últimos años, y en parte como consecuencia de la actual coyun-tura económica, está aumentando la sensibilización en torno a la ne-cesidad de consumir la energía de

manera mucho más responsable y eficiente. Un dato: la energía es la materia prima cuyo coste ha sufrido un mayor incremento en los últimos años. De hecho, el incremento del ki-lowatio eléctrico ha sido superior al 25% y los estudios indican que en los próximos años

continuará aumentando.Por otra parte, el sector hospitalario es uno

de los más afectados por este aumento de las tarifas energéticas, especialmente la tarifa eléctrica. Los principales motivos de esta afec-tación son dos:

En primer lugar, los hospitales son edificios que registran un gran consumo ya que deben estar activos las 24 horas del día, los 365 días del año. Además, el hecho de que los ocupen mayoritariamente personas enfermas, hace




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que sea especialmente necesario dotar a las instalaciones de unas condiciones especiales de confort, lo que se traduce en grandes es-pacios que climatizar e iluminar. En segundo lugar, los centros hospitalarios están imple-mentando nuevas tecnologías que requieren de un mayor consumo energético y que, a su vez, debe ser estable y de calidad.

Estos dos factores afectan directamente a la cuenta de explotación de los centros hospi-talarios y es necesario actuar sobre ellos a fi n de garantizar la viabilidad de los centros ante posibles nuevos aumentos. Ante esta situa-ción, el Grupo Hospitalario Quirón ha hecho una apuesta decidida por la gestión efi ciente de la energía, convirtiéndose también en este aspecto en un referente a nivel internacional.

A través de Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía con una gran apuesta por la efi ciencia energética, el Grupo Quirón cuenta ahora con un sistema inteligen-te de su energía basada en la implementación estructurada de un conjunto de procesos, pro-cedimientos y actividades que se integra al modelo de gestión administrativa de la empre-sa, con el objetivo de eliminar el uso improduc-tivo de la energía, alcanzar los mínimos consu-mos y costos de energía posibles, sin sacrifi cio de la productividad y de la continuidad del servicio.

Se trata de un proceso rentable, basado en la mejora continua de los hábitos y las tecno-logías, cuyos resultados se han traducido en un incremento de la productividad y la com-petitividad y una importante disminución de su impacto medioambiental. Además, fruto de esta implementación, trabajadores y usuarios están adoptando una nueva cultura energéti-ca y ambiental más sostenible y efi ciente.

Una plataforma abierta y con información a tiempo realLos centros hospitalarios del Grupo Quirón cuentan con una plataforma de hardware y de

software abierta, que además de permitir in-tegrar los distintos sistemas y procesos de la compañía, permite conocer, en tiempo real los distintos consumos energéticos que se están generando.

Con la implementación de la solución EcoStruxure de Schneider Electric, una misma plataforma es capaz de integrar información de diferentes procedencias y, principalmente, de las distintas instalaciones de los edifi cios: climatización, iluminación, distribución eléc-trica, consumos energéticos, detección de in-cendios, y lo hace además de forma intuitiva y

Intercambio de información entre instalaciones para la mayor eficiencia y seguridad

■ Además, el sistema permite que las distintas instalaciones también intercambien información entre sí, logrando así una mayor efi ciencia en cada uno de las instalaciones y maximizando su seguridad. Por poner un ejemplo, en el caso de un corte en el suministro eléctrico, el sistema tomará de forma automática una serie de decisiones y pondrá en marcha los procedimientos establecidos: arrancar los grupos electrógenos; esperar un cierto tiempo a que estos hayan arrancado correctamente y asegurarse de su óptima disposición; apagar y minimizar aquellos consumos no prioritarios y un largo etc. El sistema a la vez será capaz de detectar, a partir de una serie de circunstancias prefi jadas, el retorno estable del suministro eléctrico y llevará a cabo un nuevo proceso para volver a la situación inicial.

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sencilla. El Grupo Quirón y Schneider Electric detectaron, desde un principio, que era nece-sario optar por un sistema amplio y plural, es decir, que según el perfil del usuario permitiera visualizar una información u otra para disponer de criterios claros en su toma de decisiones. A modo de ejemplo, los gestores energéticos y de infraestructuras pueden visualizar las curvas de consumo y/o de tendencias, a la vez que visualizan ratios importantes para la gestión del día a día como el coste diario de energía por paciente. Haciendo un símil, los gestores disponen de una radiografía que les permite observar rápidamente el estado de su edificio y recomendar las mejoras y cambios necesarios.

En cambio, el equipo de mantenimiento necesita una información mucho más precisa del estado, a tiempo real, de las instalaciones para poder tomar las medidas correctoras ne-cesarias al momento y mejorar así el confort y la seguridad de las personas, ya sean pacien-tes, acompañantes o trabajadores del centro hospitalario.

La implementación de EcoStruxure de

Schneider Electric unido al buen saber ha-cer de los profesionales del Grupo Quirón en los centros hospitalarios de Madrid, Málaga y Barcelona ha permitido reducir sus consumos energéticos en aproximadamente un 20%, convirtiéndose en uno de los centros hospita-larios con las instalaciones más eficientes de nuestro país.

Pero además de un importante ahorro ener-gético, gracias a la implementación de una gestión inteligente de la energía se ha logrado maximizar los niveles de seguridad y confort de sus usuarios y de sus instalaciones, espe-cialmente en el caso de los quirófanos, sus unidades de vigilancia intensiva y demás zo-nas donde el suministro energético es crítico.

Un nuevo escenario de la gestión energética lleno de posibilidadesCon la solución EcoStruxure, Schneider Elec-tric une las nuevas tecnologías a la gestión tradicional de la energía y permite por primera vez a una compañía dar respuesta a las nece-sidades de gestión de la energía en todo tipo de entornos y escenarios, como es el caso del Grupo Quirón, pero también de grandes plan-tas petrolíferas, aeropuertos, edificios, centros comerciales, desalinizadoras, centros de pro-ceso de datos, plantas industriales, etc. y ele-vando a niveles hasta ahora desconocidos su capacidad de ahorro energético.

Los beneficios de incorporar la arquitectura Ecostruxure a las instalaciones hospitalarias son inmediatos con ahorros de hasta el 30% en Capex y Opex y en el consumo general de energía de la instalación. Otro aspecto muy importante es que aporta simplicidad en su conexión al resto de sistemas; transparencia en la forma de consumir la energía y ahorro gracias a las soluciones modulares, de fácil instalación y controlables de manera remota.

Joaquim Daura, Buildings Segment Manager de Schneider Electric

Joaquín Daura.

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Sencillos, flexibles y productivos

Almacenes rotativos y lift con más posibilidadesLa sencillez de su concepto, junto a la incorporación de las nuevas tecnologías, hace que los carruseles horizontales y verticales, así como los desarrollos con mecanismo de elevación resulten una opción económica para empresas que necesitan un buen control de sus existencias y un picking rápido. Las mejoras tecnológicas y de gestión de la información los convierten en una buena opción para todo tipo de empresas.

Los carruseles horizontales y verticales (paternóster), llevan junto a los Lift décadas apoyando las operaciones de picking en los almacenes, y aunque continúan siendo una opción

interesante de automatización cuando se deben manejar productos pequeños que pueden ocupar una gran superficie en los almacenes y consumir numerosos recursos, su evolución les ha llevado a ampliar su campo de acción a productos de gran volumen, largos o pesados, en áreas de producción, distribución, almacenes, intermediarios, etc. Básicamente, si bien su

diseño es el mismo en su movimiento circular, la causa es que son equipos sólidos y fiables con una mecánica sencilla y de gran efectividad, explican desde SSI Schäfer, los diferentes fabricantes han ido incluyendo mejoras en la construcción, en la seguridad, en los accionamientos, etc., y con las herramientas de software de control y de gestión permite a empresas de diferentes ámbitos beneficiarse de sus ventajas. Con su concepto constructivo de sistema cerrado de estanterías en el caso de los verticales o cestas en el de los horizontales, unidos por un cable o cadena que rotan en sentido vertical u horizontal impulsadas por un motor eléctrico, los carruseles pueden ser instalados en cualquier lugar donde pueda ir una estantería y son fácilmente integrables para trabajar junto a otros equipamientos en las estrategias operacionales del centro, gracias a las herramientas informáticas.

A la aparición en el mercado de los carruseles, le siguieron los almacenes verticales lift, con una apariencia similar a los carruseles verticales pero en el interior es un mecanismo elevador (lift) el que se traslada a recoger las bandejas situadas en racks de estanterías.

Los tres son equipos que aparecieron en el mercado norteamericano, primero los rotativos hace casi 45 años, explica Primitiva García, Directora adjunta de ET Systems, tanto los verticales, denominados paternóster, como los horizontales o carruseles, que empezaron tími-damente a utilizarse como equipos puramente de almacenaje y hace unos 20 años lo hizo el

Fuente: ULMA

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almacén vertical lift o lanzadera. El enfoque sobre los tres equipos en un mis-

mo informe se debe a que presentan algunas características comunes como su operativa de producto a operario; sin papeles ya que el operario ejecuta las instrucciones sin posibili-dad de error; no se requieren remodelaciones en las plantas para su instalación y el retorno de inversión se ha calculado generalmente en alrededor de un año. El uso de esta familia de equipos sencillos, fl exibles, productivos y eco-nómicamente accesibles y que encuentran su sitio en todas las empresas grandes, medianas y pequeñas ha crecido pero todavía nos falta “libertad para imaginar” otras muchas aplica-ciones, afi rma P. García.

En defi nitiva, estos equipos permiten un amplio abanico de posibilidades en el ámbito de soluciones de almacenamiento que incre-mentan la productividad, optimizan el espacio disponible y mejoran la efi ciencia de los clientes, subraya Francisco Mantero, Director Técnico del fabricante Kardex Sistemas.

Picking sin papel y de producto a operarioTradicionalmente las denominaciones “picking sin papel” y “pick to light” han ido asociadas a equipamiento de estanterías dinámicas de roldanas dotadas de displays en cada ubicación de producto. Ya no sucede lo mismo, y hoy hablar de “picking sin papel” y “pick to light” se refi ere a terminologías generales que indican que la preparación de pedidos se hace sin papel y que está dirigido. Por ello, no sólo las estanterías dinámicas con visualizadores entran dentro de esta categoría de metodologías de picking, sino también equipamientos como los carruseles horizontales, verticales y las torres lean lift, explica Primitiva García, Directora adjunta de ET Systems y profesora en Fundación ICIL, una

Mejoras a todos los niveles

Si bien la funcionalidad básica de los sistemas rotativos y lift no han sufrido grandes cambios, en los últimos años los avances en software y control permiten a los usuarios fi nales elegir el proceso de picking con el coste más efectivo. Otras mejoras que también en estos equipos han tenido importancia han sido la incorporación de los motores AC y la mayor suavidad en arranques y paradas, así como los PLC que permiten una mejor integración con el sistema de control. Asimismo, han evolucionado en los sistemas de mando y control, con una serie de posibilidades desde un simple teclado; a un terminal de ordenador o control por un mando centralizado en aplicaciones totalmente automáticas, que permiten gestionar un gran número de carruseles. La combinación del sistema de mando con el software de gestión está en la base de la automatización para el control preciso de los movimientos de los productos y la obtención de datos para la planifi cación en el aprovisionamiento; realizar estaciones de picking reconfi gurables en función de las órdenes de preparación para picos de demanda, etc. Asimismo, permite construir diferentes layouts como el de desacoplar carruseles del proceso, por lo que si en una aplicación típica la persona debe esperar que el carrusel gire para acceder al producto; si se sitúa la estación de trabajo fuera del carrusel y añadiendo un sistema de transporte, permite que el preparador siempre tenga los productos del pedido a su alcance. Además, el software desarrolla la secuencia de picking que permite un constante fl ujo de producto desde el almacén a la estación de trabajo, con una reducción del tiempo y mayor aumento de la productividad. En este sentido, el software juega un papel importante y para facilitar la gestión de los almacenes, el fabricante Kardex ha desarrollado el software Power Pick Global, que incluyen desde aplicaciones simples a altamente complejas, subraya Francisco Mantero, Director técnico de Kardex Sistemas. Este software corporativo de estructura modular une un nuevo concepto de fabricación con prestaciones como el asesoramiento, instalación y teléfono de asistencia técnica las 24 h del día.Por su parte ULMA HS, que ha lanzado al mercado un carrusel horizontal de fabricación propia, gestionado también por el software IKLog, también permite el control integral del almacén. Este software, explica Xabier Zubizarreta, Director SC Software de ULMA HS, ha dado un salto a la plataforma orientada a web.

Fuente: SSI Schäfer

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profesional con gran experiencia en la integración de este tipo de soluciones. Estos tres sistemas cumplen todos los requisitos: trabajan sin papel, dirigen al operario mediante visualizadores y/o láser a la ubicación dándole instrucciones, y además acercan Fuente: Kardex

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el producto al operario. Cualquier sector pue-de ser usuario de los carruseles horizontales, verticales y Lift, eso lo demuestra el uso cada vez más frecuente por parte de los operado-res logísticos que dan servicio a clientes de diferentes entornos, con diferentes productos y que pueden cambiar en el tiempo, afirma Primitiva García.

Desde hace unos años ya se encuentra bien probado que las soluciones de producto a operario resultan la selección más eficiente en determinadas situaciones. ¿Pero en qué tipo de operaciones de picking los carruseles son la mejor solución? Para System, se debe contestar a preguntas como cuántos operarios necesito para realizar las labores de picking en las es-tanterías; tengo problemas de espacio; necesito aumentar la precisión y agilizar la preparación de pedidos, pueden llevar a considerar que los carruseles son una buena solución.

Este tipo de sistema son una buena opción cuando se necesita espacio en los almacenes ya que reducen el espacio necesario, su tecnología de gran densidad de almacenamiento para productos como componentes, etc., permiten ahorros que pueden llegar al 80% del espacio que sería necesario con estanterías o racks de estanterías. En el caso de los verticales, la modularidad de construcción permite su buena adaptación a la superficie y a la altura de la nave, pudiendo aprovechar también subterrá-neos o fosos. La optimización de la superficie puede ser desde luego un buen argumento en un momento en el que el espacio es caro, pero no es el único.

¿Solo cuestión de superficie?Sin duda, el aprovechamiento de la superficie es uno de los argumentos más utilizados en el caso de los almacenes verticales rotativos y lift frente a las construcciones horizontales, sin embargo, para P. García, esta creencia muy extendida puede ser errónea en un porcentaje elevado. Si construimos un escenario en el que por capacidad de almacenaje se requiere disponer de varios equipos verticales, necesi-tamos contar con la superficie de apoyo de los propios equipos más los pasillos necesarios para el acceso a los mismos. Si ese mismo vo-lumen lo ubicamos en carruseles horizontales, probablemente estemos utilizando la misma superficie, ya que no son necesarios pasillos, y en ocasiones también puede ser una ventaja añadida dejar libre la parte superior. En este caso, con una entreplanta o altillo nos ofrece una superficie disponible igual a la ocupada por los verticales, bien ante la necesidad de duplicar la instalación o para darle otros usos. Las razones para la selección tendrán que ser otras como el producto o el volumen a almacenar o la velocidad de trabajo a conseguir y no la superficie.

Otra aspecto a considerar es el incremento de la velocidad de picking, ya que al funcio-nar de producto a operario se eliminan los recorridos para realizar una orden, por lo que la necesidad de mano de obra se ha calculado que se reduce hasta en un 50%. Generalmente, se considera que un carrusel puede realizar el trabajo de cinco o seis personas ya que en un sistema convencional los operarios pueden invertir entre el 60% y el 80% de su tiempo en desplazamientos y búsquedas de producto. Además se reducen los errores de picking ya que requieren que el preparador confirme el control de cada operación, lo que se traduce en cero error; aumento de la productividad y alto valor de servicio al cliente. Por otra parte, la formación para su manejo es sencilla, ya que la simplicidad de su uso hace que el preparador se familiarice pronto con su uso.

Fácil integraciónEn cuanto a su construcción, es también una ventaja la facilidad para montar bloques; combi-nar diversas unidades; diseñar diferentes puntos de acceso, etc., permitiendo la escalabilidad en un proyecto específico en diferentes tiempos y reconfigurar fácilmente el equipo cuando las necesidades de las empresas requieren un cambio.

Asimismo, se integran fácilmente con perifé-ricos como transportadores, mesas elevadoras, equipos de radiofrecuencia, lectores de códigos, básculas para verificar tanto las entradas como salidas del material y eliminar la más mínima posibilidad de error, etc. Una facilidad de inte-gración que también se ha llevado a cabo con las tecnologías de la voz, en concreto ET Systems instaló un sistema de voz en carruseles y Lift, en un entorno informático SAP.

Otro punto importante a favor de estos

Cortina de seguridad de Sick en carruseles. Fuente: ET Systems.

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equipos es su ergonomía con entrega de los productos en la zona ideal de altura ergonómica, para reducir la posibilidad de lesiones asociadas a gestos repetitivos, así como la seguridad con diferentes alarmas de emergencia; controles de descompensación de cargas; cortinas de luz, fotocélulas, etc. Los fabricantes acostumbran a decir que estos equipos son los que tienen menos posibilidades de lesión en un centro.

La elección de unos equipos sencillos con algunas diferencias Con las ventajas comunes a estos equipos, encontramos también diferencias que nos pueden dar algunas claves a la hora de elegir el que mejor se adapte a una aplicación deter-minada. En el caso de los almacenes rotativos verticales, resultan una buena solución para productos ligeros, pero no frágiles ya que la constante rapidez del movimiento puede dañar los productos delicados. Estos equipos son los más efi cientes para reducir el espacio utilizado para el almacenamiento de piezas pequeñas y obtener un buen control en su inventario. En los rotativos verticales uno de los aspectos que se han superado en los últimos años son las difi cultades que presentan los productos pesados por la posibilidad de desequilibrar la unidad. En este sentido, la sustitución del clásico sistema de radioalineación en rectas y curvas, que limitaba su uso a productos pequeños, por uno de guiado de cadena doble ha permitido dar entrada a productos pesados y voluminosos al aumentar el tamaño de las estanterías. Otra difi cultad asociada a los rotativos verticales, la de la descompensación del sistema cuando son las estanterías del mismo lado las que soportan las cargas más pesadas, también se ha solucionado en los nuevos diseños con la combinación de un sistema de guiado de cade-nas dobles y de motores de doble transmisión. Esto es un avance respecto a la solución de colocar unos indicadores de descompensación, obligaban a reconfi gurar el diseño para lograr un rango máximo de descompensación entre el 20% y el 25%.

En resumen, la mejor característica de un rotativo vertical es que combina alta densidad de almacenamiento con alta velocidad gracias a la tecnología que permite recuperar la pieza por el camino más corto.

En cuanto a los rotativos horizontales, su

campo de aplicación es mayor que el de los verticales ya que permiten fácilmente la gestión de una mayor tipología de productos en cuanto a tamaño y peso. Un aspecto de este tipo de rotativos es que proporcionan una gran rapidez de acceso a los productos y al igual que los otros modelos también una buena gestión del fl ujo de materiales. Su manejo se realiza mediante pantallas luminosas en la estación de trabajo, en la que el sistema de gestión dirige al preparador con gran precisión en los diferentes procesos tanto para áreas de picking; producción, con-solidación de pedidos, etc.

Finalmente, y por orden de aparición en el mercado, los equipos verticales lift, con una apariencia externa semejante a los rotativos verticales es en el interior donde radica su di-ferencia constructiva. En este tipo de equipos, los productos se almacenan en racks paralelos y es un mecanismo el que se encarga de reco-ger las bandejas y presentarlas con el pedido en el puesto de preparación. Las ventajas respecto a los verticales rotativos son sobre todo la posibilidad de almacenar con sencillez gran diversidad de productos, y comparte la posibilidad de aprovechar la máximo la altura simplemente remontando los módulos sin demasiadas complejidades. Otro aspecto es la fl exibilidad respecto al producto a almacenes ya que admite el almacenamiento de herramientas pesadas, etc.

Laura Tremosa/Carmina Lafuente

campo de aplicación es mayor que el de los

A modo de conclusión

• Resultan idóneos para controlar el stock y realizar un inventario continuado.• Cuando la inversión que se realice necesite un retorno entorno a un año.• Realizar operaciones de picking y que quiera hacerlo bien, rápidamente y con poco coste.• Los Carruseles Horizontales, Verticales y Lift son equipos que si se requiere pueden convivir entre sí en una misma instalación, cada uno de ellos adecuado a un tipo de producto y movimiento del producto.• La selección de estos equipos está en función de dos parámetros fundamentales: el número de referencias y su cantidad por referencia para una unidad de tiempo, y la velocidad de picking necesaria. El planteamiento del volumen y de la velocidad nos dará el resultado del tipo de equipo/s y su número. • En muchas instalaciones es muy frecuente tener que realizar un picking mixto, materiales ubicados en Carruseles y Lift y materiales fuera de éstos. Para todo aquello que está fuera de los sistemas automáticos el uso del picking por voz sería una herramienta adecuada.

Fuente:System España.

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Sistemas rotativos de almacenamiento horizontales y verticales comercializados en España

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En esta relación sólo aparecen las empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información

Fabricante/Suministrador/ Web

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Asti (Kardex/fabricante)www.asti.eswww.kardex.es

Megamat Sí Sí _ 280/4.200 425 Sí _ SGA Sigat Puerta de seguridad en puesto de trabajo

Sigat

Megalift _ _ Sí 280/4.200 425 Sí _ SGA Sigat Puerta de seguridad en puesto de trabajo

Sigat

Megalift _ _ Sí 250/6.500 400 Sí _ SGA Sigat Puerta de seguridad en puesto de trabajo

Sigat

Barbany Logística/www.barbany.net

Expando/Expando AS

Sí Sí _ 300/6.000 12.000 Sí _ Todos CEE Propio o en alternativa el solicitado por el cliente

Diamond Phoenix Corp./Dematic/[email protected]

A/... _ Sí _ De 275 a 750 (de 4.950 a 76.000 en total)

De 1.850 a 3.680

Sí _ Por micro-procesador y conectable a otros equipos mediante PC

Células fotoeléctricas, alfombrillas de segu-ridad, protectores, puertas automáticas deslizantes (opcional), seta de emergencia, bloqueo del equipo a través del teclado

Incorpora control de movimientos de stocks con posibilidad de conexión a host (SAP, SAP R3, JD Edwards, etc.)

B-C/... _ Sí _ De 275 a 950 (de a 3.680 dor y conectable 4.400 a 76.000 en total)

De 1.850 a 3.680


Idem Idem

D-E/... _ Sí _ De 275 a 950 (de 3.850 a 76.000 en total)

De 1.850 a 3.680


Idem Idem

F-G/... _ Sí _ De 275 a 950 (de 3.300 a 76.000 en total)

De 1.850 a 3.680


Células fotoeléctricas, alfombrillas de segu-ridad, protectores, puertas automáticas deslizantes(opcional), se ta de emergencia, bloqueo del equipo a través del teclado

Idem

Estanterías EUN/Estanterías EUN/www.eun.es

EUN Ma-tic/Eun Tronic

_ Sí _ 1.000 por módulo

A medida Sí _ Pantalla táctil sistema de gestión

Fotocélula de seguri-dad, detección sobre par, sirena adver-tencia de bloqueo, bloqueodel sistemadespués de cadamovimiento

EUN Logic+PDA con lector de CB

Et Systems/www.etsystems.com

Compact Lift

Sí _ _ 300 a 700 3.000 a 20.000

_ _ (*) Control PLC/PC Personal Ulises y Ulises

Jatorman/www.jatorman.com

Modula _ _ Sí 250/500/750 por bandejaTotal: 60.000 kg. (carga útil)

Hasta 700 _ Sí(2)

Consola táctilPC

Marcado CE Systore Modula.net

Kardex/www.kardex.es

SYS 120 Sí _ _ 120 a 4.000 Kg

2.200 a 6.000mm

No _ C3000 PLS Electrónicay mecánica

Familia PowerPick

ShuttleXP

_ _ Sí 250 a 750 Kg/120 Toneladas

2.500 a 30.000 mm

No No C3000 PLS Electrónicay mecánica

Familia PowerPick

(*) 4 cremalleras situadas en cada uno de los 4 extremos de la plataforma.

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Tipo de arrastre

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ipo)

Hoka _ _ Sí 450 a 900 Kg/54.500 Kg

5.000 a 50.000 mm

No _ C3000 PLS Electrónicay mecánica

Familia PowerPick

Lasin Logistic/www.lasinlogistic.net

Spazio R-Unico

Sí Sí _ 250-500 _ Sí _ PLC Normativa Europea Easy-MET

Logitec,S.L.www.logitecsl.net

Compact-Lift

Sí _ Sí Hasta 500 kg. bandeja

Hasta 16.000

4 Sí E300 Compact Talk con co-nexión a PC

Células fotoeléctri-cas, bloqueo parada emergencia, radar systems

Galys, parametri-zable y con op-ción de conexión a Host central

Compact Twin

Sí _ Sí Hasta 500 kg. bandeja

Hasta 16.000

4 Sí E300 Compact Talk con co-nexión a PC

Células fotoeléctri-cas, bloqueo parada emergencia, radar systems

Galys, parametri-zable y con op-ción de conexión a Host central

RotativoTitan G40

Sí _ _ Total equipo5.300 kg.

Hasta 12.000

Sí _ E300 Titan Talk con conexión a PC

Dobles células foto-eléctricas, bloqueo parada emergencia, control estabilidad

Idem

RotativoTitan G80


Hasta 12.000


Idem Idem

RotativoTitan G160


Hasta 12.000


Idem Idem

Carrusel Horizontal Botton Drive

_ Sí _ Hasta 1.000 kg. por módulo

De 1.500 a 4.000

Sí _ Control con PLC - PC

Células fotoeléctricas, parada emergencia

Idem

Carrusel Horizontal Top Drive

_ Sí _ Hasta 500 kg. por módulo

De 1.500 a 4.000

Sí _ Control con PLC - PC

Células fotoeléctricas, parada emergencia

Idem

Matic, S.A./www.matic.es

Atlas Sí Sí _ Máximo 1.000 kgs. por carrier

Desde 2500 has-ta 7.000

Sí _ Botones o PLC opcional-mente

Barreras luminosas PLC, para introdu-cir y leer los datos de los tejidos/Gestión del stock en almacén/Bús-queda automáti-ca del carrier por el camino más corto

Mecalux/www.mecalux.es

Clasimat Sí Sí _ 400/800 Adaptable _ Sí(2)

Mecalux Galileo

Barrera seguridad Mecalux EasyWMS

SSI Schäfer/www.ssi

Pickomat – 4 módu-los

_ _ Sí Hasta 250 kg por ban-deja, 96.000 kg por módulo

Hasta 12 metros

_ _ SSI Schäfer Sí SSI Schäfer

Pickomat – 5 módu-los

_ _ Sí Hasta 250 kg por bandeja, 120.000 kg por módulo

Hasta 12 metros

_ _ SSI Schäfer Sí SSI Schäfer

Schäfer Carousel System – SCS

_ Sí _ Estándar 6.000 cu-betas con posibilidad de hasta 8 compar-timentos por cubeta, 1.000 picks/hora

5 metros _ _ SSI Schäfer Sí SSI Schäfer

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Tipo de arrastre

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Cin

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ipo)

System S.p.A/System España SA/www.almacenautomatico.com

Modula MA25/ Modula MA25D/ Modula MC25

_ _ Sí 250 14.100 _ Sí(2)

PC Industrial táctil/Entorno WindowsCE

Marcado CE Modula WMS

Modula MA50/ Modula MA50D

_ _ Sí 500 14.100 _ Sí(2)



Modula MA75/ Modula MA75D

_ _ Sí 750 14.100 _ Sí(2)



Cube _ Sí _ 250 13.600 _ Sí(3)

PC Industrial TactilEntorno Win-dowsCE


ULMA Handling Systems/www.ulmahandling.com

HCR _ Sí _ Por módulo: 200/Total: 9.600

De 1,5 a 3 _ Sí(4)

PLC _ ULMA Handling Systems

VCR Sí _ _ Por módulo: 300/Total: 9.600

De 2 a 6 _ Sí(4)

PLC _ ULMA Handling Systems

(1) Cadena: Tensado automático (sí o no).(2) Correa dentada.(3) Piño y cremallera.(4) Tensado de cadena automático.

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Reducir el consumo de combustiblecon TomTom Business Solutions

● TomTom Business Solutions, división de TomTom NV dedicada a las flotas de vehí-culos comerciales, presenta la solución WORKsmart-Eco, para un consumo de combustible más eficiente que, además, ofrece total flexibilidad en cuanto a la selec-ción de hardware. La solución cuenta con un componente específico para evaluar el rendimiento de las flotas, el ecoPLUS, que permite obtener datos de eficiencia en el consumo de combustible y de emisiones de dióxido de carbono directamente del

vehículo con el objetivo de generar informes con Webfleet, una aplicación en línea que permite a los usuarios gestionar su flota las 24 horas del día desde cualquier PC. ❙ http://business.tomtom.com/es_es

La contribución de Qualcomm al transporte más ecológico● Reducción de costes y respeto al medio-ambiente son, hoy en día, las variables esenciales en la evolución de los sistemas de gestión de flotas. La reducción del con-sumo de combustibles y el cumplimiento de la normativa internacional relativa al transporte son objetivos prioritarios para muchas compañías. Aplicaciones tecnoló-gicas complementarias al Eco-driving es la solución que ofrece Qualcomm a estas ne-cesidades. Aunque el término Eco-driving se refiere a una forma de conducción des-tinada a generar menos emisiones, existe una vertiente tecnológica que comparte el objetivo. En este sentido, Qualcomm ha presentado una nueva generación de KPI’s destinados a una gestión del transporte más sostenible. Los nuevos indicadores KPI avanzados permiten controlar métricas clave como el rendimiento y la eficiencia de los vehículos, el comportamiento de los conductores, la gestión de rutas o el con-sumo de carburante mejorando la eficien-cia pero también respetando más el medio ambiente. ❙ www.qualcomm.es

Herramienta de adaptación a los nuevos porcentajes de IVA● La empresa de soluciones de software empresarial, Primavera ofrece la herramienta Conver-tIVA 2010. Esta nueva aplicación facilita a los usuarios el proceso de adaptación de ERP Prima-vera al cambio de los tipos de IVA vigentes desde el verano pasado. ConvertIVA 2010 incorpora, por tanto, las variaciones aplicadas por la Ley de Presupuestos Generales del Estado y permite ejecutar, de forma automática, en simultáneo y para diferentes empresas, todas las operacio-nes necesarias para la conversión de los nuevos tipos de IVA, siendo una herramienta transver-sal a las áreas de logística y financiera.❙ www.primaverabss.com

Mercados

Radiomodem en banda estrecha de Satel

● El nuevo radiomodem UHF de 403 a 473 MHz y 1W de potencia Satelline Easy, que Satel ha lanzado recientemente al mercado, amplía la gama de radio-modem en banda estrecha para comunicación de largo alcance comercializados por la citada empre-sa. De entre las características de este nuevo equipo destaca su amplio rango de ajuste de frecuencia de 70MHz que permite al usuario confi gurarlo de acuerdo con sus necesidades. Además, puede ajustarse la canalización a 12.5 o 25 kHz. Otra mejora importante es el rango de alimentación, que se amplía para operar desde 6 hasta 30 VDC o 3 a 9 VDC según las preferencias del usuario. Opcionalmente, puede suministrar-se con display y teclado. Cabe mencionar que el radiomodem Satelline Easy es compatible con la gama Satelline 3AS. ❙ www.satelspain.es

Índice de anunciantesAR Storage Solutions ....................................................................................................33AS Aberle Automatización, S.L. ...................................................................................17ASTI .................................................................................................................................19Ceva Logistics España. S.L. ...........................................................................................41Construmat .....................................................................................................................45Crawford .........................................................................................................................11ET Systems Global Storage Solutions, S.L. ................................................................13Integra2 ..........................................................................................................................49Jungheinrich de España, S.A. ........................................................................................ 3Knapp .......................................................................................... Interior contraportadaLabware, S.A. ............................................................................................ContraportadaMecalux ...........................................................................................................................57Móstoles Industrial, S.A. ...............................................................................................29Proyectos y Soft., S.A. .........................................................................................PortadaSchäfer Sistemas Internacional, S.L. ...........................................................................15SIL ......................................................................................................................................4Smopyc .............................................................................................................................6System España, S.A. .............................................................................. Interior portadaVanderlande Industries España, S.A. .........................................................................23Zetes, S.A. .......................................................................................................................35m

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En el próximo número

EscánerDistribución gran consumo

EstrategiasLos retos de la logística urbana Informe Palés y contenedores. Servicios pooling

Realtech España presenta una nueva versiónde su software

● Realtech España ha lanzado al mercado una nue-va versión de su software theGuard! TransportMa-nager. Se trata de una solución para la distribución automatizada y control de las órdenes de transpor-te en SAP que, según sus creadores, permitirá aho-rrar a los usuarios hasta 50% de sus costes actuales de gestión. Mientras que en las versiones anteriores el foco estuvo puesto en el SAP CTS+ para soportar los transportes de objetos ABAP y JAVA, las nuevas funciones del theGuard! TransporManager v5.2 pueden ser utilizadas para ambos tipos de aplica-ciones. Esta versión 5.2 gestiona los procesos con-tables y de misión crítica del negocio cumpliendo con altas exigencias de transparencia y trazabilidad de los procesos y datos. Esta utilidad de Realte-ch España está certifi cada por SAP y su concepto de aprobaciones y documentación cumple con los requerimientos generales de auditoría, Sarba-nes-Oxley (SOX) y el German Banking Act (KWG). ❙ www.realtech.com

Nuevos lectores de códigosde barras de Datalogic● Datalogic, empresa especializada en lectores fi jos o de presentación y proveedor de lectores de mano en EMEA, ha ampliado su serie de lectores GryphonTM 4000i con los nue-vos modelos Gryphon 4000-HC (Healthcare) para el sector sanitario. La serie Gryphon HC ofrece soluciones tanto con cable como inalámbricas, y están especialmente indicados para su aplicación en la industria sanitaria y otros entornos sensibles a bacterias con carcasas especiales ya desinfectadas y funciones especiales para pacientes. Diseñada con iones de plata con aditivos antimicrobianos y materia de sellado, estos nuevos lectores disponen de carcasas que resisten la limpieza diaria con soluciones más duras para inhibir el crecimiento de microorganismos. Además, la nueva gama cuenta con mode-los inalámbricos y con cable, que permiten cubrir necesida-des entorno a la movilidad. ❙ www.datalogic.es

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KNAPP Ibérica S.L. ��a��

PROTAGONISTASJoaquín Rengifo, Director General de Bergé Manutención Ibérica“Aumentar la red de concesionariosy tener músculo financiero es prioritario ”

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ActualidadPuerto de Barcelona incrementa un 34% el tráfi co de contenedores en 2010

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EmpresasSchneider Electric desarrolla EcoStruxure

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EscánerEl sistema español de trazabilidad es todavía un interrogante

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EscánerEl hospital, centro de producción de servicios

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EscánerEl Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

INFORME

Almacenes automáticos rotativos y liftTabla de oferta


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