ransporte a las de bajo coste en · 2016-03-08 · de mercancías con 501,8 millones de toneladas...
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1 Transporte
TransporteTransporteelEconomista
Revista mensual
9 de marzo de 2016 | Nº 40
Jorge Vilches Presidente de Pullmantur Cruceros
“Queremos hacer un producto a medida en todos los sentidos” | P26
AENA Y ARDIAN ESTUDIAN AMPLIAR SU ALIANZA EN LUTON A LATINOAMÉRICA Quieren pujar juntos por aeropuertos en el marco de su expansión internacional | P6
Las aerolíneas de red superan a las de bajo coste en
transporte de pasajeros | P30
Puertos logra el mejor registro de su historia en volumen
de mercancías | P10
Transporte2
06
Actualidad
Aena y Ardian quieren crecer en Latinoamérica
Ambos grupos quieren pujar juntos por aeropuertos
en el marco de su internacionalización
10.Marítimo y Portuario
Puertos logra el mejor registro de su historia
El año pasado se logró un volumen récord
de mercancías con 501,8 millones de toneladas
22. Ferrocarril Los trenes de lujo de Renfe, en auge
Con una ocupación del 90 por ciento, el volumen
de viajeros aumentó hasta los 2.600 en 2015
34. Logística
Los fondos se lanzan a por los activos logísticos
Merlin, Neinver y GreenOak han sido algunos de
los inversores más activos en 2015
38. Café de la contra
Tomás Marqués, presidente de Aerotec
“Hace falta una legislación más completa
en el uso de los drones”
16
Carreteras
Conozca a los rivales del taxi y cúal es su funcionamiento Plataformas como Uber, Cabify o Car2Go han transformado
la movilidad en las grandes ciudades
26Entrevista
Jorge Vilches, presidente de Pullmantur Cruceros
“Queremos hacer un producto a medida del cliente,
tanto a bordo como en tierra”
30Aéreo
Las aerolíneas en red superan a las de bajo coste
Han revertido la situación y en 2015 lograron ponerse por
delante en el transporte de viajeros internacionales en España
Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director Gerente: Julio Gutiérrez Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Subdirector de RRII: Juan Carlos Serrano Jefe de Publicidad: Sergio de María Director de elEconomista: Amador G. Ayora Coordinadora de Revistas Digitales: Virginia Gonzalvo Directora de ‘elEconomista Transporte’: Alba Brualla Diseño: Pedro Vicente y Alba Cárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Nerea Bilbao Redacción: Felipe Alonso, Javier Mesones, Chema Flores, Diego Alonso.
SUMARIO
Transporte3
Continuamos ‘en funciones’
El Gobierno sigue en funciones -y todo para
indicar que por mucho tiempo-; menos mal que el transporte no
sabe de esas ‘en funciones’ y está
respondiendo de forma admirable a este
momento ‘histórico’ de nuestra democracia
EDITORIAL
El Gobierno sigue en funciones, y todo hace indicar que va a ser por mucho tiempo, tras el fracaso del intento de formar un Ejecutivo por parte del Psoe mediante acuerdo con Ciudadanos. Un intento que puede llevar al
país a unas nuevas elecciones en junio y a no tener un gobierno real hasta el mes de septiembre. Menos mal que el transporte no sabe de esas en funciones y está respondiendo admirablemente a este momento histórico de nuestra democracia.
No hay más que darse una vuelta por las páginas de este número de elEconomista Transporte para comprobar cómo van las cosas en el sector.
Las navieras transportan cada vez más mercancía a través de los puertos de interés general, logrando que 2015 sea un año récord y que 2016 pueda, incluso, superar esas 501.000 toneladas.
El turismo que llega a través de las escalas de los cruceros o bien embarcando o desembarcando en los puertos base, ha aumentado y se aproxima a unos 9 millones de viajeros para el 2016.
Los aeropuertos prevén crecer de forma histórica este año
tras haber completado un 2015 como segundo mejor curso de la historia de Aena, gracias a las compañías de red o de corte tradicional que ocupan lugares de honor entre las cinco con más tráfico, tan sólo por detrás de la ya clásica de bajo coste, Ryanair, y de Vueling. Ahí están marcado territorio, Air Europa e Iberia.
Y son aerolíneas africanas, asiáticas y del Golfo, las que están llegando tanto a Madrid y a Barcelona, con la intención de quedarse, bien por ser nueva, o de aumentar frecuencias las que ya permanecen aquí desde hace años.
Las obras de infraestructuras continúan su actividad, con el fin de acabar en este periodo aquellas actuaciones iniciadas ya en el pasado, gracias a la aprobación a finales de 2015 de los Presupuestos del Estado para 2016.
La actividad en el exterior se mantiene, y ahí está la labor de compañías españolas hegemónicas en el sector del tren, como son Talgo y CAF.
La economía del sector parece que no está siendo muy afectada por esta situación de en funciones, y puede que tenga razón cierto empresario, cuando comentó hace unos días que quizás convenga que ese en funciones tenga una mayor duración. Tiempo al tiempo.
Transporte4 LA IMAGEN
La agencia nacional de del espacio de EEUU, NASA, se ha apuntado a la carrera de los aviones del tipo supersónico, firmando un acuerdo con Lockheed Martin para el diseño de un jet de este tipo. Ha otorgado a ese fabricante un contrato de unos 20 millones de dólares para que lleve a cabo el proyecto, cuyo primer boceto oficial se verá en 17 meses. Este avión es conocido como X-planes.
La NASA se ha apuntado a los aviones supersónicos
LOCKHEED MARTIN
Transporte5
Feria de innovación aérea en Bilbao
Se celebra en Bilbao la feria Aeroie (Aero Innovation Event), donde se espera reunir a los expertos
del sector aéreo orientados sobre todo hacia el campo de la innovación en este tipo de mercado,
con la presentación de prototipos.
15
Feria ‘Seatrade Cruise Global en Florida (EEUU)
Se dan cita en Fort Lauderdale (Miami) la flor y nata del
mundo de los cruceros, en su tradicional evento anual
05Tráfico mensual de las compañías del grupo IAG
IAG, sociedad formada por Iberia, British Airways y Vueling,
publica el tráfico realizado por sus aviones durante marzo.
14Estadísticas del transporte de pasajeros
El Instituto Nacional de Estadística publica el comportamiento de los diferentes medios de
transporte de pasajeros, correspondiente al mes de enero, así como del resumen del año y su
comparación con el mismo periodo de 2015. 16Comportamiento de compañías de bajo coste
El Ministerio de Industria, Energía y Turismo, publica cuál ha sido el comportamiento de
las compañías aéreas de bajo coste durante el mes de febrero, su relación con las de corte
tradicional, y la evolución que mantienen este año con respecto al pasado.17Forum de IATA sobre las terminales de pasajeros La Asociación de Compañías Aéreas celebra un encuentro en la localidad alemana de Colonia,
bajo el lema Forum&Passenger Terminal, donde se van a celebrar demostraciones y se darán
conferencias sobre la situación y las mejoras que se deben aplicar a las terminales de pasajeros. 18Movimientos en los aeropuertos españoles El enter gestor aeroportuario, Aena, da a conocer cuál ha sido el movimiento de pasajeros que se
ha registrado en el conjunto de los aeropuertos españoles durante el pasado mes de marzo, y su
comparativa con el mismo periodo el año anterior.07
AGENDA
6 Transporte
AENA Y ARDIAN QUIEREN CRECER EN LATINOAMÉRICAEl gestor aeroportuario español Aena y el fondo de infraestructuras galo Ardian Infrastructure sondean oportunidades para extender su alianza en el Aeropuerto de Luton a países como México, Chile o Colombia
ACTUALIDAD
JAVIER MESONES
GETTY
7 TransporteACTUALIDAD
Aena y el fondo francés Ardian Infrastructure negocian pujar juntos por nuevos contratos en aeropuertos de Latinoamérica. Ambas firmas quieren así extender la alianza que tienen en el aeropuerto de Luton, en Londres, a nuevos mercados, en el marco de la expansión internacional que tienen en marcha. El
gestor aeroportuario español opera ya 16 aeropuertos en Reino Unido, México, Colombia y Jamaica.
Aena tiene el control del aeropuerto de Luton desde septiembre de 2014, cuando junto con Ardian completó la compra de TBI. Esta sociedad británica estaba participada hasta entonces en un 90 por ciento por Abertis y en un 10 por ciento por la propia Aena. Tras la operación, por la que desembolsaron 518 millones de euros, la compañía que preside José Manuel Vargas, a través de Aena Internacional, se hizo con el 51 por ciento del capital, mientras que el fondo francés se quedó con el 49 por ciento restante.
Ambas firmas han mostrado su satisfacción por el resultado de esta alianza. No en vano, el aeropuerto de Luton incrementó el tráfico en 2015 un 16,9 por ciento, hasta los 12,3 millones de pasajeros. Este incremento se tradujo en unos ingresos de 201,9 millones de euros, un 23,7 por ciento más (+13,7 por ciento netos del efecto del tipo de cambio). El resultado bruto de explotación (ebitda) ascendió a a 66,6 millones, un 31,8 por ciento más que un año antes (+21,2 por ciento neto del efecto del tipo de cambio).
Según destacó Aena en la presentación de resultados de 2015, los ingresos aeronáuticos en el aeropuerto de Luton crecieron un 14,5 por ciento. Mientras, la facturación por servicios comerciales aumentó un 13 por ciento debido, entre otros factores, al “buen comportamiento de las líneas de tiendas y aparcamientos, reflejo del crecimiento del tráfico, además de las estrategias de gestión precios implantadas”.
Ahora, Aena y Ardian quieren prolongar su óptima relación a nuevos proyectos. Latinoamérica ha sido, históricamente, una región de gran interés para el gestor aeroportuario español. Allí se inició la internacionalización y cuenta en la actualidad con presencia en aeropuertos de México o Colombia. “Dicho interés continúa en la actualidad y Aena hace seguimiento de posibles oportunidades de manera continua”, señalan fuentes oficiales de la compañía.
En este contexto, “construir asociaciones con inversores cuya visión y estrategia sea compatible con la de Aena ha sido el enfoque repetido”. “Las asociaciones se han venido planteando, en cada caso, según las características del proyecto”, agregan. La experiencia con Ardian en el
Reino Unido: Londres-Luton
London-Luton Airport Holdings III 51,00
PARTICIPACIÓN (%)
Colombia: Cartagena de Indias
Sociedad Aeroportuaria de la Costa (Sacsa) 37,89
Colombia: Cali
Aerocali 50,00
México: Aguascalientes, Bajío, Guadalajara, Hermosillo, La Paz, Los Mochis, Manzanillo, Mexicali, Morelia, Puerto Vallarta, San José del Cabo y Tijuana
Jamaica: Montego Bay
Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) 33,33
Fuente: Aena. elEconomista
Los aeropuertos de Aena Internacional16,9 El aeropuerto de Luton, controlado por Aena y Ardian, elevó el tráfico un 16,9% en 2015
Aeropuerto de Luton (Londres). BLOOMBERG
8 TransporteACTUALIDAD
Aeropuerto de Londres-Luton “ha sido claramente positiva”, subrayan. Hasta el momento, el acuerdo entre la firma española y el fondo galo “se circunscribe a esa concesión”. No obstante, “en el futuro cabría colaborar en otros proyectos y también en Latinoamérica en la medida en que Ardian considere realizar inversiones en aeropuertos de la región y la asociación sea de interés para ambas corporaciones”, explican.
México, Colombia... Al margen de España y Reino Unido, el gestor aeroportuario español está presente en otros 15 aeropuertos. En México, participa con el 33,33 por ciento del capital de Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP), socio estratégico del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), integrado por os aeropuertos de Aguascalientes, Bajío, Guadalajara, Hermosillo, La Paz, Los Mochis, Manzanillo, Mexicali, Morelia, Puerto Vallarta, San José del Cabo y Tijuana. Además, GAP posee el 100 por cien de DCA, compañía que compró a Abertis el pasado octubre y que tiene el 74,5 por ciento en la sociedad MBJA, que opera el aeropuerto Sangster Internacional de la ciudad de Montego Bay, en Jamaica.
Aena también participa en la Sociedad Aeroportuaria de la Costa (Sacsa), con un 37,89 por ciento del capital. Esta firma es la entidad concesionaria del Aeropuerto de Cartagena de Indias, en Colombia. De igual modo, la empresa que preside José Manuel Vargas ostenta el 50 por ciento de Aerocali, sociedad concesionaria del Aeropuerto de Cali, también en Colombia.
Adicionalmente, Aena Internacional creó en 2007 la Unidad de Verificación en Vuelo (UVV) para prestar servicios de verificación de los diferentes equipos y ayudas a la navegación del Sistema de Navegación de Aena y Enaire. Desde 2012, está trabajando para terceros países, entre ellos Marruecos y Omán. En el ámbito de la consultoría aeroportuaria participa como experto en operaciones aeroportuarias, en proyectos estratégicos internacionales.
Ardian Infrastructure quiere aprovechar el posicionamiento de Aena en Latinoamérica para encontrar oportunidades comunes. El fondo de infraestructuras galo trabaja, en esta línea, en un plan para saltar el Atlántico e invertir en proyectos en Latinoamérica, principalmente en México, Chile, Colombia y Perú, así como en Estados Unidos y Canadá. Para ello, la firma francesa también estudia aliarse con constructoras españolas, muy asentadas en la región. El fondo mantendrá, en cualquier caso, el 80 por ciento de sus inversiones en euros.
■ Ganancias de 833 millones Aena obtuvo un beneficio neto de 833 millones de euros en 2015, lo que representa un 74,2 por ciento más que en 2014. El tráfico de la red de Aena creció un 5,9 por ciento el año pasado, hasta alcanzar los 207,4 millones de pasajeros. Las operaciones, por su parte, avanzaron un 3,8 por ciento, hasta 1,9 millones. ■ Baja la deuda Aena, que salió a bolsa en febrero de 2015 con una colocación del 49 por ciento de su capital, redujo la deuda neta financiera en el último ejercicio un 12,3 por ciento, hasta los 9.401,7 millones de euros. Este importe incluye la consolidación del endeudamiento del Aeropuerto de Luto por 366,1 millones. ■ 16 aeropuertos internacionales Aena gestiona 47 aeropuertos y dos helipuertos en España, a los que suma su participación en otros 16 aeropuertos internacionales repartidos en Reino Unido, México, Colombia y Jamaica. ■ Crecimiento de Luton El tráfico del Aeropuerto Londres-Luton, participado por Aena y Ardian, creció un 16,9 por ciento en 2015, hasta los 12,3 millones de pasajeros. Este incremento se tradujo en unos ingresos de 201,9 millones de euros, un 23,7 por ciento más que en 2014.
Cifras relevantes de Aena en 2015
Vista aérea del aeropuerto de Luton, en Londres. GETTY
Descárgate nuestra app: |aena.es
• Minimización del impacto acústico• Control y vigilancia de la calidad del aire• Implantación de medidas de efi ciencia energética
Aena, por un transporte aéreo sostenible
Nº1 del mundo en gestión de aeropuertospor número de pasajeros*.
*Fuente: elaboración de Aena a partir de ACI-Mundo.
Nuestro objetivo es alcanzar un transporte aéreo sostenible, para lo cual protegemos y respetamos el medio ambiente en todas las áreas de nuestra actividad.
• Utilización de energías renovables• Gestión efi ciente de aguas y vertidos• Preservación de la biodiversidad.
10 Transporte
El año 2015 marca un antes y un después en el volumen de las mercancías, de los vehículos movidos en los puertos y del número de pasajeros y cruceristas que han tocado alguna de estas infraestructuras en el país. Se trata de un año que se ha consolidado como el mejor de todos los tiempos. En total, los
46 puertos de interés general han gestionado 501,8 millones de toneladas de mercancías, lo cual ha supuesto un incremento del 4,09 por ciento respecto al año anterior. El último récord histórico se estableció en 2007, año en el que se manipularon 483,1 millones de toneladas.
LOS PUERTOS LOGRAN EL MEJOR REGISTRO DE SU HISTORIA
FELIPE ALONSO
Las previsiones realizadas por el ente público Puertos del Estado sobre el resultado del año 2015 en movimiento de mercancías, se han hecho realidad y se ha logrado cerrar con un récord histórico
MARÍTIMO Y PORTUARIO
ISTOCK
11 TransporteMARÍTIMO Y PORTUARIO
No sólo en el tráfico total se ha conseguido esa situación, sino que también hay hitos en algunos tipos de mercancías, como por ejemplo en el caso del movimiento de graneles líquidos, con 167,6 millones de toneladas; en el de la mercancía en general, 224,3 millones; y en el de los contenedores, con más de 14,2 millones de TEUs.
Las cifras de cierre de las 28 Autoridades Portuarias españolas, de las que dependen los 46 puertos de interés general, han cerrado el ejercicio de 2015 con importantes progresiones, que alcanzan también al número de vehículos movidos, así como al volumen de pasajeros y de cruceristas.
Comportamiento de los principales puertos Por lo que se respecta al movimiento de mercancía en general, que en el año 2015 ha llegado a suponer cerca del 46 por ciento del total de mercancía manipulada (224,3 millones de toneladas), y un 3 por ciento de aumento, son los puertos de Valencia -con 63 millones de toneladas-, la Bahía de Algeciras -con 62,4 millones- y Barcelona, con 29,3 millones, los que tienen un mayor volumen; mientras, los mayores crecimientos porcetuales corresponden a Motril (7,7 por ciento); Valencia (7,4 por ciento), Santa Cruz de Tenerife (7,19 por ciento) y Vigo (7,17 por ciento).
En el tráfico de graneles líquidos, el segundo sector más numeroso, con 167,8 millones de toneladas, y un crecimiento del 4,3 por ciento, destacan los puertos de Bahía de Algeciras, con 27,2 millones de toneladas; Cartagena, con 25,7 millones; Tarragona, 22,3 millones; y Huelva, con 21,5 millones. Y en lo que respecta a los mayores valores porcentuales de crecimiento, los han experimentado la Bahía de Cádiz (88 por ciento) y Almería (84,1 por ciento).
Los graneles sólidos, que tienen un menor volumen de entrada y salida de los puertos españoles, en 2015 se manipularon 96 millones de toneladas y fue, sin embargo, el que más creció, un 7,2 por ciento. En este tipo de movimiento destaca el puerto de Gijón, que se consolida como el líder absoluto nacional, con 18,9 millones de toneladas, y que dobla, prácticamente, al segundo, que es el de Ferrol-San Cibrao, con 9,8 millones de toneladas. El crecimiento de carácter porcentual mayor lo ha logrado la Bahía de Algeciras (35 por ciento) y Almería (30,8 por ciento).
Otro de los aspectos relevantes es la mercancía manipulada en tránsito, y de acuerdo con las cifras faciltadas por Puertos del Estado al cierre de 2015, una de cada cuatro toneladas manipuladas lo fueron en tránsito. A juicio de este ente público del Ministerio de Fomento, la estratégica ubicación de los puertos españoles, enclavados en las principales rutas transoceánicas norte-
sur y este-oeste, siguen propiciando el aumento de los puertos españoles en su labor de plataformas logísticas para el envío de mercancías a terceros países. El 25 por ciento, es decir 118,5 millones de toneladas, del total de las mercancías que pasaron por estas infraestructururas lo fueron en tránsito.
En el caso del denominado tráfico ro-ro, traslado de vehículos rodados con mercancías (camiones), se mantiene la tendencia de aumento anual, y en 2015 se ha superado las 51 millones de toneladas, con un incremento de un 6,3 por ciento. Los contenedores, fórmula más empleda para el transporte, el 71 por ciento, alcanzaron los 158,9 millones de toneladas, y se emplearon un total de 14,2 millones de TEUs -contenedores de 20 pies de tamaño-.
También el transporte de pasajeros ha presentado una buena evolución en el pasado año, tanto desde la Península, como entre las islas, registrándose un movimiento de 29,9 millones de personas, de las que 8,4 millones no son otra cosa que viajeros de cruceros, que se mantienen en una curva creciente y que han colocado a Barcelona en el principal puerto base de Europa.
501,81 Millones de toneladas movieron los 46 puertos españoles en el año 2015, un 4,09 por ciento más
Momento de la descarga de
un buque. ISTOCK
12 Transporte
Fuente: Puertos del Estado. elEconomista
Mercancías movidas en los puertos españolesCifras en toneladas
A Coruña13.964.429
Marín yRía de Pontevedra2.142.989
Villagarcía1.029.504
Vigo4.292.962
Ferrol-S.Cibrao12.777.638
Avilés5.137.527
Gijón21.269.496
Alicante 2.562.086
Castellón16.474.062
Valencia70.083.977
Cartagena32.669.844
Baleares13.494.462
Bilbao32.876.518
Santander5.641.300
Pasaia3.793.553
Barcelona46.844.019
Tarragona33.005.870
Almería6.465.154
Bahía de Algeciras98.164.203 Ceuta
2.108.137
Melilla1.031.482
Málaga2.342.860
Motril1.987.415
Las Palmas23.611.648
St.Cruz de Tenerife12.627.957
Bahía de Cádiz3.362.807
Sevilla4.678.051
Huelva27.376.664
MARÍTIMO Y PORTUARIO
■ Mercancía general Los 224,3 millones de toneladas que se han movido en 2015 suponen el 46 por ciento del total , y han aumentado un 3 por ciento con respecto al año anterior. ■ Graneles líquidos Este tipo de mercancía ha cerrado el ejercicio con un crecimiento del 4,3 por ciento, para 167,6 millones de toneladas . ■ Graneles sólidos En el tráfico de los graneles sólidos, se ha registrado un crecimiento muy importante, del 7,2 por ciento, con un transporte de 96 millones de toneladas. ■ Mercancía en tránsito Una de cada cuatro toneladas que se han manipulado en los 46 puertos de interés general, es decir, un 25 por ciento del total, 118,5 millones de toneladas, han tenido como destino terceros países. ■ Tráfico ro-ro El tráfico de vehículos con mercancía que optan al transporte marítimo, el aumento se mantiene año tras año, y en 2015 ha superado el 6,3 por ciento con 51 millones de toneladas. ■ Tráfico de pasajeros Ha alcanzado los 29,9 millones de viajeros, de los que 8,4 millones son cruceristas, que en este último caso han situado a Barcelona como puerto base primero de Europa.
Principales cifras de los puertos en 2015
13 Transporte
La compañía gestora de los aeropuertos, Aena, obtiene una revalorización de un 65 por ciento en el cierre de su primer año cotizando en la Bolsa. Desde el inicio de su salida al parqué, el día 11 de febrero de 2015, Aena, sus acciones, han crecido en su cotización, pasando de la inicial de 58 euros por título a los 95,6 euros con los que ha cerrado el 2015. Su valor máximo lo tuvo en la sesión bursátil del día 17 de diciembre, cuando logró situarse por encima de los 110 euros por título.
BREVES
Aena se revaloriza un 65% en bolsa
en un año
Renfe y Arcelor Mittal han renovado el contrato que tenían firmado, hasta el año 2020, para el transporte por ferrocarril de los materiales siderúrgicos. El transporte se lleva a cabo desde las factorías que tiene Arcelor en España hasta el destino del cliente final, así como la entrada y salida de puertos y el transporte de factorías del grupo. La renovación se ha llevado a cabo por la mejora en el desarrollo de las actividades de ambas empresa, así como en la productividad.
Renfe y Arcelor Mittal renuevan
contrato
El tráfico mundial de carga aérea ha aumentado un 2 por ciento en 2015, según el balance publicado por la IATA. Este crecimiento ha sido más lento que en el ejercicio anterior debido al flojo comercio en las zonas de Europa y Asia Pacífico. La facturación del sector se situó en 60.000 millones de dólares. Por regiones, Asia Pacífico supone el 39 por ciento de la actividad de la carga; mientras que Europa y América, en su conjunto concentran el 43 por ciento del tráfico total.
Aumenta el tráfico mundial de carga
aérea
España ha solicita a la UE fondos para la realización de inversiones dentro del programa Conectar Europa, CEF. Se ha presentado una serie de actuaciones en 78 proyectos, que suponen un coste de 1.140 millones de euros, para los que se han pedido una ayuda del 36 por ciento, es decir unos 415 millones de euros. Estas inversiones se inscriben dentro del CEF, instrumento de la UE para proporcionar financiación en forma de ayuda a los proyectos de interés común de Europa.
España pide a la UE fondos para
inversiones CEF
La Comisión Europea ha seleccionado la iniciativa Core LNGAS Hive para dar impulso como combustible al gas licuado. El proyecto está liderado por el ente de Puertos del Estado y será coordinado por Enagás y cuenta con 42 socios de España y Portugal, de los que 8 son institucionales,y 13 autoridades portuarias. Otros 21 son industriales y operadores de GNL, y de otras empresas. Se prevé su ejecución hasta el año 2020. Su objetivo impulsar el uso del GNL .
La UE y el proyecto ‘Core LNGAS HIVE’
de gas licuado
14 Transporte
El sector de los cruceros en Valencia está experimentando un constante crecimiento, gracias a la labor que desarrollan, en su conjunto, la Autoridad Portuaria y Turismo de Valencia. Un esfuerzo que aprovecha el enclave, la situación geográfica de la ciudad a orillas del Mediterráneo, sus posibilidades de ocio,
cultura, gastronomía... La infraestructura portuaria de Valencia para el sector de cruceros, dispone de dos muelles que permiten el atraque de buques de hasta 300 metros de eslora, y otros tres muelles para aquellos buques de mayor tamaño.Todos ellos cuentan con los últimos estándares en materia de
VALENCIA SE CONSOLIDA COMO PUERTO DE CRUCEROS
EL ECONOMISTA
El puerto de Valencia se está posicionando como una de las mejores alternativas para la llegada de los barcos de crucero que recorren esta zona del Mediterráneo, con unas perfectas infraestructuras
CRUCEROS
Entrada de un cru-cero en el puerto.
GUILLERMO
LUCAS
15 Transporte
calidad de servicio y de atención y seguridad para el pasajero. La estación marítima está gestionada por la naviera Trasmediterránea, que
está equipada con todas las comodidades para los pasajeros y compañías de cruceros. Esta terminal cuenta con líneas de atraque anexas a la misma y ofrece todo tipo de servicios, con una especial atención a la movilidad de los viajeros que, o bien embarcan y desembarcan en este puerto, o que están dentro de los itinerarios de las navieras como puntos de escala.
Durante el año 2015 han sido 371.374 cruceristas los que han transitado por este puerto a través de 174 escalas, y se prevé un crecimiento importante de cara a esta temporada, con un aumento de las escalas, hasta las 192, y una cifra de más de 406.000 pasajeros. Esto a nivel de cruceristas, pero también conviene destacar la importancia que posee Valencia en movimiento de los otros pasajeros marítimos, que aprovechan este puerto para dirigirse a las islas Baleares, y que en el año 2015 alcanzaron la cifra de 744.923.
En Valencia tienen su base barcos de las navieras MSC y Costa, para el embarque y desembarque de cruceristas que recorren los itinerarios incluidos en el denominadao Mediterráneo Occidental. Y desde la parte comercial de la Autoridad Portuaria se está negociando con otras compañías para que, si bien, hacen escala en la ciudad, se planteen en el futuro contar también con la infraestructura levantina como puerto de salida y llegada. De hecho, los estudios que están llevando a cabo las autoridades apuntan a mantener un crecimiento que llegue a ser de hasta un 30 por ciento en el año 2020. Hay que tener en cuenta que son 36 las navieras que operan sus cruceros en este puerto. Pero la ciudad es algo más que su puerto, y por ello las autoridades turísticas han lanzado una campaña en la que apuntan qué es lo que se puede hacer durante el tiempo de escala. Visitas a la Ciudad de las Artes y las Ciencias, recorridos por el casco antiguo, disfrutar de una visita a la Albufera, los museos, Sorolla, Lladró, la catedral..., y naturalmente, que no falte la oferta de compras. Qúe decir de la gastronomía, de poder degustar una buena paella o unos pescados en la Malvarrosa, beberse un vaso de horchata, pasear aprovechando el benigno clima que tradicionalmente se da en Valencia... Y todo ello aprovechando las buenas comunicaciones que hay desde el puerto hasta el centro de la ciudad. Para los cruceristas que no quieren atarse a una excursión programada, y que desean visitar la ciudad a su aire, Turismo de Valencia ha creado una tarjeta, la VLC Cruise Card, que les ofrece múltiples ventajas en comercios, museos, restaurantes... Valencia, en su conjunto, ha decidido apostar con fuerza y decisión por los cruceros; ahora sólo falta ver la respuestas de navieras y cruceristas.
CRUCEROS
■ Se estabiliza El número de cruceristas en 2015 alcanza la cifra de 371.374, tanto los que llegaron para embarcar o hacer el desembarco en Valencia, como los que transitaron por el puerto en las escalas de las diferentes navieras que han atracado a lo largo de ese año. ■ Fuerte crecimiento Es el que se espera para la temporada 2016, con unas previsiones de cierre de más de 406.000 pasajeros, con un aumento de las escalas. ■ Crecen las escalas Si en 2015 han sido 174 las escalas que han llevado a cabo los barcos de cruceros en Valencia, se prevé que en 2016 esa cifra ronde las 192. ■ Dos navieras tienen su base En el puerto levantino, son MSC y Costa Cruceros, mientras que son 36 las que operan allí. ■ Dos muelles Permiten el atraque de buques de hasta 300 metros de eslora. Y tres para aquellas naves con más de esos 300 metros de eslora. ■ Trasmediterránea Es quien gestiona la estación marítima de Valencia. Una terminal equipada con todas las comodidades para pasajeros y navieras. Cuenta con los servicios correspondientes, parking para larga estancia, y un punto de información turística de Turismo de Valencia.
Los cruceros y el puerto de Valencia
El Crucero de Lujo Liberty of the Seas
llega a Valencia. G. LUCAS
16 Transporte
El panorama de la movilidad urbana ha cambiado y el ejemplo más claro está en Madrid, donde ahora se encuentran la mayoría de plataformas alternativas. El madrileño ha pasado de moverse en taxi, transporte público o coche propio, a disponer de un coche de alquiler a la vuelta de la esquina, de
un servicio de chófer o ver dónde queda la bicicleta pública más cercana, todo a través de un smartphone. Aunque este cambio lleva gestándose años, los últimos meses han sido claves y la verdadera revolución en el sector está por llegar. Se espera que, al igual que ha pasado en otras capitales en todo
CONOZCA A LOS RIVALES DEL TAXI Y CÓMO FUNCIONAN
CHEMA FLORES
Uber, Cabify, Car2Go, Respiro o Avancar, son plataformas que han transformado por completo la movilidad en las grandes ciudades generando una importante competencia al sector del taxi
CARRETERAS
MARIO IZQUIERDO
17 Transporte
350 Son los vehículos ‘Smart’ biplaza eléctricos que componen la flota de Car2Go en Madrid
CARRETERAS
el mundo, el 2016 sea un punto de inflexión en “esta revolución del transporte y sea una completa cultura de masas que llegue a gran parte de la población”, explica Jorge González Iglesias, CEO de Bluemove.
Este cambio en el panorama se produce en base a la concentración de población en grandes ciudades y al desarrollo de negocios digitales que buscan la eficiencia. Una eficiencia entendida no sólo como el ahorro de gasto o medioambiental sino por la propia forma de moverse por la ciudad y evitar su colapso. “Es absurdo tener dispositivos que aceleran los procesos comerciales, la comunicaciones y que al final no se aplique en la propia movilidad del ciudadano”, explica Antonio Cantalapiedra, CEO para España y Portugal de Mytaxi, y es que “hemos llegado a un ciudadano multimodal, que elige cómo y con qué moverse en cada ocasión y que puede favorecer que al final no se compre un coche”, indica Yuri Fernández, director de comunicación de Uber España.
Quién es quién Para lograr esta multimodalidad, los nuevos servicios llegan tanto para ser bisagra y adaptar sectores tradicionales a las nuevas tecnologías como para ofrecer nuevas alternativas hasta ahora no disponibles. Pero, ¿quién es quién en este nuevo sector de la movilidad urbana? Para poder clasificarlos y entender qué hace concretamente cada servicio, hay que distinguir entre dos modalidades: carsharing y ridesharing, es decir, que el ciudadano sea quien conduce el coche o bien que sea el pasajero. En la primera categoría se encuentran plataformas como Car2Go, BlueMove, Respiro, Avancar, Amovens, Socialcar y Drivy. Aunque todas sean plataformas de carsharing, no se pueden catalogar como el mismo tipo de servicio ya que cada uno cuenta con particularidades que varían en función del target al que van dirigido y su disposición- o no- de flota propia. En la segunda categoría ya entrarían Cabify, MyDriver, próximamente Uber con UberX y las aplicaciones de los taxistas entre las que habría que distinguir por un lado MyTaxi y Hailo y por otro PideTaxi, Taxi Ya! y Teletaxi Madrid.
Dentro del carsharing se encuentra Car2Go. Cuenta con una flota de 350 Smart biplazas eléctricos, que ampliarán a 500 vehículos en las próximas semanas. Sólo están disponibles dentro de la M-30 y al usuario le cobran en función de los minutos que lo tiene alquilado -0,19 céntimos el minuto- con lo que está pensado para que el usuario se desplace entre barrios. Los coches se localizan en la calle, en zonas azul o verde, donde pueden aparcar sin coste por su particularidad eléctrica, aunque ya cuentan con un párking en el
barrio de Malasaña con diez plazas disponibles. Por otro lado está Bluemove. También pone a disposición del usuario una
flota propia de coches, aunque a diferencia del anterior está pensado para trayectos interurbanos en los que haya que salir de la ciudad, pues su alquiler es por horas a la que hay que añadir una variable en función de los kilómetros recorridos. Sus coches se localizan en aparcamientos púbicos de barrio y su flota es variada y en la que se pueden encontrar desde un microurbano como el Toyota Aygo -por 2 euros la hora- a un monovolumen como el Kia Carens -3 euros la hora-.
En el caso de Respiro su planteamiento es similar al de Bluemove. Ofrece disponer de un coche de alquiler por horas de su flota propia de vehículos que están repartidos en diferentes parkings de la capital. El precio también parte de los 2 euros por hora con una variable de precio en función del kilometraje. Un precio, que al igual que en el anterior, también varía en
Aplicación de Uber en el móvil. REUTERS
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función del coche elegido ya que se puede alquilar desde un Renault Clio hasta un Dacia Logan de 7 plazas.
Avancar es la única plataforma de alquiler de coches por horas que tiene servicios en Madrid y Barcelona. Cuenta con un modelo pensado para viajes interurbanos y su flota propia de vehículos está repartida por la capital en diferentes aparcamientos públicos. Cuenta con la ventaja de que el servicio más barato que ofrecen es el alquiler del Opel Adam por 1,5 euros la hora -más variable en función de los kilómetros-, eso sí, exige un pago mensual de al menos un euro al mes.
Amovens es una plataforma de intermediación entre particulares que permite alquilar coches privados, del mismo modo que hace Airbnb con las viviendas. Los propietarios de los coches los publican decidiendo precio y disponibilidad, los arrendatarios lo solicitan y conciertan una cita para el alquiler en la que se comprueba documentación y estado del vehículo. Una vez finalizado se devuelve con el depósito lleno y se comprueba el estado del mismo. Este modelo está pensado más para escapadas de fin de semana o para realizar viajes de más larga distancia, pues por la propia facilidad para quedar con el particular lo que más se ofrece es el alquiler diario o incluso más a largo plazo, aunque también se puede disponer por horas.
Al igual que el anterior, Socialcar también es una plataforma de intermediación de alquiler de coche entre particulares. Está pensado para el alquiler en plazos largos, de hecho cuenta con descuentos si se hace por semana o mes, aunque también permite los préstamos por horas. Cuenta con la particularidad de que se ofrece la posibilidad de disponer del coche en el propio aeropuerto o en zonas diferentes a donde el coche suele estar ubicado.
Drivy también se trata de una plataforma que pone en contacto a usuarios particulares para facilitar el alquiler de coche, aunque en este caso sí que se realiza por días y no cabe la posibilidad de disponer de un coche por horas.
‘Ridesharing’ Cabify es la plataforma más conocida y extendida de ridesharing en España. Cuenta con presencia en Madrid, Barcelona, Valencia, Tenerife, A Coruña, Málaga, Bilbao, Vitoria y fuera de España están en Chile, Perú, México y Colombia. A través de la aplicación se solicita un viaje entre dos puntos y Cabify estimará el precio en función de los kilómetros recorridos porque, a diferencia del taxi, se tarifica por distancia y no por tiempo de pasaje. Sus conductores son profesionales que cuentan con licencia de transporte VTC y una vez que se solicita un servicio el usuario sabrá en todo momento quién
■ La llegada de cada vez más alternativas ha hecho que el sector haya despertado y la exigencia de competencia sea cada vez mayor, cuestión que ha provocado que la CNMC haya pedido impugnar el Real Decreto 1057/2015 de 20 de noviembre, que entre otras cosas quiere acabar con el ratio de 1 licencia de VTC por cada 30 de taxis, ante la protestas del gremio de taxistas. ■ Miguel Angel Leal, presidente de la Asociación gremial de autotaxi de Madrid explica que las nuevas formas de movilidad “no me preocupan, vemos bien la competencia, de hecho considero que nos beneficia”. “No le podemos poner puertas al campo, lo que nos preocupa es que se cambie la ley.” ■ Antonio Cantalapiedra, CEO de Mytaxy: “el taxi convivirá con estas plataformas y tendrá un puesto importante”, aunque reconoce que pensar en que el taxi será la única opción para moverse por la ciudad es “de ser miope”. ■ Bluemove:“hemos conseguido explicar -al taxi- que somos muy buenos para ellos. Logramos que el usuario no se compre un coche y tenemos medido en encuestas que en el momento que no tienes coche empiezas a usar más el taxi”.
CARRETERAS
R. MONTOYA
Convivencia con el servicio público
viene a buscarle gracias a la identificación de vehículo, valoración del conductor, número de teléfono y fotografía del mismo.
El usuario puede elegir en el tipo de vehículo que quiere realizar el trayecto, y en función de esto variará su precio. De menor a mayor precio están Lite, que corresponde a un Opel Insignia o similar; Executive, Mercedes Clase E o similar; y Group, Mercedes Viano o similar. Asimismo, en Madrid también se pueden solicitar taxis bajo la aplicación. Por ejemplo, si se compara su modelo más económico, Lite, con las tarifas de taxi de Madrid para un recorrido de 7 kilómetros el ahorro de un Cabify son unos dos euros con respecto al transporte público. Eso sí, hay unos importe mínimos variables -en función si es fin de semana o no- así como una penalización si se cancela después de 7 minutos de haberlo pedido.
Uber, el popular servicio de ridesharing ya probó su entrada en España con un modelo que no se ajustaba a la legalidad por lo que tuvo que dar
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marcha atrás y cambiar de modelo. Se espera que este mes llegue a Madrid con UberX, un sistema de transporte con el miso planteamiento que Cabify, con conductores con licencia de VTC, aunque desde la compañía destacan que su fuerte estará en la tecnología.
Mydrive ha sido el último servicio de chófer en llegar a la capital aunque su planteamiento es ligeramente distinto a los anteriores. Realmente está pensado para disponer del servicio de chófer durante las horas que estime el usuario, y es que, aunque se pueden realizar trayectos por tramos, en un recorrido de 7 kilómetros su precio triplica al de Cabify o un taxi. Cuenta con cuatro clases de vehículos que van desde los 15,99 euros para el equivalente a un BMW 2 Serie hasta los 29,99 euros de partida de la furgoneta Mercedes clase V.
Por otro lado está Mytaxi. Esta aplicación permite pedir un taxi con una experiencia superior a lo que se puede concebir a la hora de coger un taxi, ya que aspiran a tener “un taxista premium”, explica Cantalapiedra. Antes de pedir un taxi da el tiempo estimado de llegada, que después se concreta en cuanto el taxista acepta, y se puede elegir si queremos un conductor favorito, taxis con la mejor valoración de usuarios, tipo de vehículo o incluso determinar si vamos a llevar una mascota. El usuario puede valorar al taxista y al vehículo, con lo que el conductor suele cuidar los detalles.
Pese a sus diferencias de desarrollo de negocio, todas las plataformas coinciden en un planteamiento común: ir hacia un modelo sostenible de desarrollo de ciudad. “Lo que se trata es de fomentar que el ciudadano tenga toda la información necesaria para una vez más luchar contra el que es el enemigo público número uno, todo el mundo lo dice, el uso ineficiente del coche”, puntualiza Yuri Fernández, quien añade que lo ideal sería que todos los servicios liberasen su información para que el usuario pudiese tener en una única app toda la oferta disponible.
CARRETERAS
Vehículo de Car2Go circulando por el centro de Madrid. CAR2GO Usuario utilizando en su móvil la aplicación de My Taxi. F. VILLAR
Plataformas en busca de un modelo sostenible de transporte en la ciudad
Hailo, al igual que Mytaxi, se trata de una plataforma externa a las federaciones que pone en contacto a taxistas con clientes con una serie de ventajas tanto para conductores y usuarios, “queremos que las dos partes estén contentas con la contraria”, explica Mar Pallás, directora de Hailo en España. Al igual que Mytaxi, ofrecen al usuario una serie de ventajas que no están normalmente disponibles en los servicios tradicionales de taxi como pago móvil o valoración del servicio.
Por otro lado, Pide Taxi, Taxi Ya! y Teletaxi. Son tres aplicaciones de distintas federaciones de taxistas “hechas por taxistas para taxistas”, explica de la asociación gremial de autotaxi de Madrid, y que vienen para ofrecer la posibilidad de pedir un taxi desde el smartphone. A diferencia de Hailo o MyTaxi, no cuentan con opciones como la valoración de la carrera o el pago a través de la aplicación, aunque sí deja escoger el método de pago entre metálico y tarjeta; y Pide Taxi cuenta, por ejemplo, con una calculadora que estima el precio del viaje. Miguel Ángel Leal, presidente de la Asociación gremial de autotaxi de Madrid explica que la idea en un futuro próximo es que exista una única aplicación para todo el panorama nacional -al igual que un único número de teléfono- que facilite “competir desde un frente común”, apunta Leal.
20 Transporte
Las principales empresas tecnológicas buscan con intensidad una mejora en las relaciones entre los vehículos y las señales de tráfico en las ciudades, con el fin de que se favorezca la movilidad y evitar los atascos y problemas que, día tras día, se producen en las calles
En esta ocasión es Siemens quien está llevando a cabo una serie de pruebas que solucionen el problema que desespera a más de un conductor y que evite problemas circulatorios y mejore los desplazamientos, aportando una mayor eficacia y
un menor gasto de tiempo en el recorrido de un punto a otro en las urbes.
Se trata de dar luz verde a la fluidez del tráfico, y para ello esta empresa tecnológica especializada, entre otros productos, en la movilidad, está testando métodos para conseguir que el tráfico sea más seguro y eficiente. Se trata de conseguir que exista un intercambio de información entre los conductores y
los semáforos. En el marco del proyecto de la UE, Compass 4D, Siemens
puso en marcha una iniciativa en el año 2013, que acaba de finalizar, con la que se ha querido evaluar distintas aplicaciones de sistemas de tráfico cooperativo e inteligente, mediante una serie de pruebas realizadas en siete ciudades, como Burdeos, Copenhague, Helmond, Newcastle, Thessaloniki, Verona y la española Vigo.
Por ejemplo, en Newcastle se está llevando actualmente en dos de las principales arterias de la ciudad una prueba para lo que se ha equipado a estas dos calles con unas unidades de comunicación. De tal forma que los conductores reciben una información sobre la duración de la fase actual del semáforo, así como una indicación sobre la velocidad a la que hay más posibilidades de encontrar luz roja o verde. Este sistema, hace, además que se puedan recoger los datos sobre el flujo del tráfico y las emisiones contaminantes, con el objetivo de poder usar la información para, mediante la tecnología, hacer que el tráfico sea más seguro y fluido en las intersecciones y que sea más eficiente energéticamente.
Los automóviles llevan a bordo un sistema que transmite mensajes sobre su estado a las unidades integradas en los semáforos, a un ritmo de diez veces por segundo. A la vez, estas remiten la información a los centros de control, a través de una red WLAN especialmente diseñada para sistemas inteligentes de tráfico. Los conductores pueden usar cualquier aplicación para visualizar la información del centro de control. Es una forma de conocer la cuenta atrás de tiempo hasta el próximo cambio del semáforo y recibir consejos sobre la ruta que puede ser mejor en función de las condiciones de ese momento.
Pero no es únicamente ese test el que está llevando a cabo Siemens, sino que también se está desarrollando otro que se basa en la interconexión entre coches y entre éstos y el centro de control de tráfico y evitar así la congestión y los accidentes en las vía urbanas.
Todo destinado a que la movilidad sea más amable en el entorno urbano, en la relación vehículo y tráfico.
TECNOLOGÍA
EE
COORDINAR CONDUCTORES Y SEMÁFOROS MEJORA LA VIABILIDAD
DIEGO ALONSO
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Un total de 3,1 millones de vehículos nuevos salieron o entraron en España por los puertos de ingerés general, en 2015, lo que representa un incremento del 18,4 por ciento con respecto a los 2,6 millones que lo hicieron en el 2014. De ellos, el 87 por ciento correspondieron a las exportaciones, más de 1,98 millones, un aumento del 13 por ciento respecto a 2014. Las importaciones se situaron en 897.968, un 25 por ciento más, y los que se consideran en tránsito, más de 268.500 unidades.
BREVES
Un 87% de vehículos nuevos
salen por los puertos
El aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid Barajas, gestionó 16 millones de equipajes de salida en el 2015, cerca de 45.000 valijas diarias. Ello supone un aumento del 9,1 por ciento con respecto al número de equipajes que se procesaron el año 2014. La mayor actividad fue la registrada en verano, con 1,80 millones de bultos que se gestionaron en el mes de agosto, y 1,72 millones en julio, mientras que la de menor cantidad tuvo lugar en el mes de febrero con un total de 966.531 equipajes.
Barajas gestiona 16 millones de equipajes
La Comisión Europea, ha otorgado 36,1 millones de euros para la construcción de accesos en el recinto del puerto de Barcelona. Supone el 30 por ciento de todo el proyecto que cuenta con un presupuesto de 120,4 millones de euros. La ayuda se ha otorgado tanto a Adif como al puerto, dentro del programa de mejoras de las conexiones europeas, y en este caso su objetivo es conectar la zona de la ampliación sur del enclave con la red ferroviaria y con la terminal Can Tunis.
Más de 30 millones para el puerto de Barcelona
El grupo Balearia transportó en 2015 un 12 por ciento más de carga rodada respecto a 2014, con 4,6 millones de metros lineales de carga en todas sus rutas, operadas en las Islas Baleares, el Estrecho y el Caribe. En el transporte de vehículos, se registró una subida del 2 por ciento hasta llegar a las 680.000 unidades. En Baleares, el transporte de vehículos subió un 10 por ciento, y la carga rodada un 12 por ciento, mientras el Estrecho creció el 10 por ciento.
Balearia transporta un 12% más de
mercancías
Ethiopian Airlines aumenta sus vuelos entre Madrid y Addis Abeba, añadiendo a partir del 1 de julio y hasta el 29 de octubre una nueva frecuencia semanal. Con ello ya serán 4 los vuelos de esta compañía que se operen desde Madrid, los martes, jueves, viernes y domingos. Esta operación nueva va a permitir que la aerolínea africana amplie en un 25 por ciento su oferta. El objetivo es, según la propia aerolínea, aumentar y a la vez crecer en la oferta en el mercado ibérico.
Ethiopian Airlines aumenta sus
vuelos en España
22 Transporte
LOS TRENES DE LUJO DE RENFE, EN AUGEEn este tiempo en el que la velocidad parece imperar en todos los desplazamientos que se hacen, bien merece la pena el volver a encontrarse con el romanticismo que emanaba de aquellos trenes de los años veinte, porque no todo es AVE
FELIPE ALONSOEE
FFERROVIARIO
23 Transporte
En todas las épocas, ha habido trenes míticos que han protagonizado viajes en los que se mezclaban a partes iguales el lujo singularde su interior con unos recorridos también muyespeciales, y que han pasado a la historia por sus peculiaridades y por algunos hechos, de todo tipo, que ocurrieron en su interior mientras la locomotora, de vapor, tiraba el convoy.
Porejemplo, está el Oriente Express, considerado históricamente el tren más lujoso del mundo, que iniciaba su recorrido en París para finalizaren la antigua Constantinopla y que fueinaugurado en 1883 y cerró en el año 2009. Durante su existencia era punto de reunión de los integrantes de la nobleza y de la clasemás alta de la sociedad europea, sobre todode la belle epoque, y protagonista de gran número de relatos de importantes novelistas, sobre todo de misterio (Aghata Chistie) .Aún hay en Estambul una placa en la estación donde terminaba su recorrido que lo recuerda.
También se ha hablado siempre del Transiberiano, que inició su andadura en 1904 y que continúa siendo una vía de comunicación muy importante en Rusia, ya que atravesando la estepa siberiana, muere a orillas del Pacífico,
Es el tiempo dela velocidad turística, de los trenes capaces de circular a 350 kilómetros por hora que no permiten degustar el paisaje por el que circulan, configurados internamente con una cierta comodidad pero sin el glamour que había hace años en aquellos ferrocarriles que recorrían media Europa y que se han
recuperado, para bien en España gracias a Renfe. Es un lujo poder recorrer en tren un itinerario que conecta diversas ciudades de una región o de varias y que permite combinar el viaje en ferrocarril con un servicio semejante al que ofrece un hotel de cinco estrellas.
Para ello, Renfe lleva ya años desarrollando la posibilidad de realizar un tipo de viaje que se podía calificar de romántico a la vez que de ensueño, y que permite recorrer diversas rutas porel país con paradas en lugares de importancia histórica, degustación de una gastronomía esmerada y con la particularidad de poder observar unos paisajes que no pueden ser vistos de otra forma. Se trata de la puesta en funcionamiento de los llamados trenes de lujo: Al Andalus, Transcantábrico yel Expreso de la Robla.
■ Coches de los años veinte y treinta del siglo XX recuperados y dispuestos para ofrecer el mayor lujo de servicios que puede ofercer un tren. ■ Se combina un alto estándar de comodidad viajera con un servicio de hotel de cinco estrellas. ■ Un 51 por ciento de sus viajeros spn extranjeros y el 49 por ciento restante nacionales. ■ Una forma diferente de viajar y de conocer la cultura española.
FFERROVIARIO
sdf sdrs arsjecuti Gestoasdres
Admin istrativos. XXXX
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Admin istrativos. XXXX
Recuperar el patrimonio ferroviario español
EE
24 TransporteFERROVIARIO
pero con un uso mucho más doméstico ymodesto. De momento los trenes de lujo españoles no están protagonizando alguna
de esas aventuras noveladas, pero sí compitiendo y superando a los otros trenes que dicen de lujo en algunos países y que a la sazón no se pueden comparar.
En el año 1983, Renfe recordó que tenía varias joyas en su patrimonio histórico, coches de los años veinte y treinta del siglo XX, y que con una oportuna rehabilitación se podía ofrecer un producto de lujo para aquellos viajeros que quisieran disfrutar de una forma diferente de hacer turismo. De tal forma que año tras año se ha ido perfeccionando el producto, así como los itinerarios elegidos.
Ya en 2014 se logró alcanzar una ocupación de más del 80 por ciento de los tres, en su conjunto, y en 2015 no sólo se ha mantenido, sino que alguno de los casos se ha superado y rozado el 90 por ciento, en un producto que no se puede considerar al alcance de todo el mundo,pues los precios pasan de los 3.000 y 4.000 euros en muchos casos, aunque en La Robla sean de unos 800 a 1.000 euros por trayecto y persona.
El pasado año sesuperaron los 2.600 pasajeros, lo que frente a los cerca de 2.250 del año anterior, mustra la aceptación que tiene en el mercado más internacional y que se va superando temporada tras temporada, y que y se
prevé que aumenten exponencialmente para el 2016, cuando no va a
2.600 pasajeros han viajado en alguno de los tenes turísticos durante el 2015, lo que supone un importante crecimiento en relación con los 2.200 usuarios del año pasado. 7 millones de euros es la facturación que ha logrado Renfe con estos trenes en el pasado ejercicio, cifra similar a la del año 2014. De cara al presente ejercicio se espera incrementar esos ingresos y llegar a situar entre 7,5 millones de euros y 8 la cifra a alcanzar en la temporada del presente año que se inicia en abril.
Algunas cifras de los trenes turísticos
existir, como hasta ahora temporada baja y temporada alta, quedando su explotación en una única temporada uniforme.
Al Andalus y Transcantábrico referentes mundiales El AlAndalus, inició su caminar ferroviario en 1985 y funcionó hasta 2005 en una primera etapa, año en el que se cancelaron sus viajes, hasta que en 2012 fue restaurado y puesto de nuevo en servicio. En 2015 se celebra su 30 cumpleaños y ha incorporado un mayor abanico de opciones de viaje y de los itinerarios, que se suman al recorrido clásico para que el nació:Andalucía, y va a situarse en Extremadura, e incluso en julio se dejará ver entre León y Santiago, en la denominada ruta de los peregrinos. El año pasado movió a más de 800 pasajeros, con una ocupación del 75 por ciento. Cuenta con una capacidad para 64 pasajeros y su composición es de cuatro coches salón, dos coches restaurante y siete unidades que albergan las 32 suits para que se alojen los viajeros.
Por su parte, el Transcantábrico que comenzó a operar en 1983, mantuvo al año pasado las dos composiciones que tan buen resultado le han dado en 2014,una de gran lujo y otra de menor lujo. Con una ocupación del 95 por ciento y1.300 pasajeros. Este tren circula por vía estrecha, lo que le permite atravesar lugares de insospechada belleza. Permite ir desde San Sebastián a Santiago de Compostela por distintos itinerarios. Tiene 14 suites el de más lujo, con capacidad para 28 plazas; y 24 el otro, con 43 plazas.
El otro ferrocarril incluido en este concepto es el Expreso de la Robla, con un recorrido que nació hace cinco años y a través del cual se puede visitar el trazado del antiguo tren hullero, así como el denominado Paraíso Verde, ya que atraviesa la cornisa Cantábrica en su recorrido entre Bilbao yOviedo.Con salidas de 4 días y 3 días, tiene unos precios más asequibles, sobre los 900 euros.
26 Transporte
“Queremos hacer un producto a medida de los clientes, tanto a bordo como en tierra”
Presidente de Pullmantur Cruceros
FELIPE ALONSO
Pullmantur quiere mantenerse como un referente en el sector de los cruceros en España, y para ello su presidente, Jorge Vilches, gran conocedor del mundo del turismo, está abordando una amplia reorganización del producto que puede ofrecen la compañía a los cruceristas españoles, en un mercado que cada vez, a su juicio, pide “un producto más personalizado” y con mejores experiencias, tanto a bordo, como en las escalas en los puertos, que se basa en una idea concreta que se resume en el lema Movidos por ti. Pullmantur ha sido considerada, al menos en sus inicios, como una compañía ‘low cost’ de los cruceros... Lo cierto es que hemos democratizado un poco el uso o el acceso al mundo de los cruceros, que antes era visto como algo de lujo, al alcance de pocas personas, pero con nuestra política de precios más económicos, lo que se ha conseguido es que mucha gente que antes no podía pensar en hacer un crucero, ahora lo haga. La propuesta ha sido muy positiva. Se les comparaba con las aerolíneas de bajo coste. Es cierto, pero esas compañías cobran poco y dan poco servicio. Nosotros teníamos precios baratos pero dábamos un servicio muy completo que ha
ENTREVISTA
JORGE VILCHES
JAIME MASSIEU
27 Transporte
satisfecho a los clientes. Es cierto que las tarifas de Pullmantur eran muy económicas, sobre todo en época de crisis, pero con una propuesta de valor del producto de mucho más valor que las cantidades que se pagaban. Un producto que estaba por encima del coste abonado por nuestros clientes. Y la idea que tiene la compañía es clara: queremos seguir dando acceso a buena parte de la población a los cruceros. Dar más calidad, pero sin que se reduzca el acceso a las personas que quieren aprovechar este tipo de ocio. ¿Y eso cómo se consigue? Con un trabajo intenso y directo hacia el pasajero, para lo que hemos llevado a cabo el lanzamiento, hace un año, de la campaña Movidos por ti, que no es otra cosa que escuchar a los clientes y adaptar nuestros servicios a bordo a lo que nos piden para darles una mejor experiencia. Para ello hemos actuado en cuatro puntos claves, cuatro frentes en los que trabajamos y que aportan algo más al crucero, como son la gastronomía, el entretenimiento, las excursiones y las instalaciones. Además de ser la única compañía en la que hay barcos donde se habla completamente en español. Comida, entretenimiento, excursiones... Trabajamos intensamente en esos cuatro frentes que he señalado. Por poner un ejemplo, en el caso de la gastronomía, la hemos optimizado con el trabajo de Paco Roncero. Hemos vuelto al concepto de todo incluido que siempre nos ha caracterizado en el pasado. Lo dejamos un tiempo, pero ahora lo hemos reincoporado, implementando un concepto mejorado, y además lo que hemos hecho es ir a personalizar su consumo, creando paquetes de las bebidas para que cada crucerista lo haga a su medida. En el caso de las excursiones, en lugar de ofrecer, como se hacía antes, tres o cuatro posibilidades, ahora presentamos un programa con 15 por cada puerto, un abanico amplio para cubrir todos los gustos, todas las necesidades y con tres niveles económicos distintos para ofertar a todos los bolsillos. Además vamos a tener los barcos más tiempo en cada puerto.
Y en cuanto al entretenimiento y a la mejora de las instalaciones, estamos trabajando en paralelo. Todo ello con una importante inversión que se podrá ver ya este verano en nuestros barcos.
La idea es que cada viajero tenga en nuestros cruceros la posibilidad de elegir lo que más le interese y pueda realizarlo de acuerdo con su propia economía. La idea que tenemos es muy clara, trasmitir en nuestros barcos la forma española de vivir la experiencia de un crucero.
¿Cuántos pasajeros ha movido Pullmantur en 2015 y que espera de la próxima temporada? El pasado año lo hemos cerrado con cerca de 450.000 cruceristas, de los que 130.000 son españoles, y el resto corresponde, fundamentalmente, a los clientes franceses, brasileños, latinoamericanos en general. Hemos crecido un 10 por ciento con respecto a 2014, y para 2016 esperamos que sea un porcentaje semejante y que lleguemos a los 500.000 cruceristas en total. ¿Cuál ha sido el comportamiento del mercado el pasado año? En España se ha comportado bastante bien y se ha notado la recuperación económica. A nivel del total de las compañías se ha cerrado cerca de la cifra mítica de los 500.000 cruceristas españoles. En nuestro caso, y aunque no puedo facilitar muchos datos dado que no suelen darse desgregados del conjunto de la sociedad Royal Caribean de la que formamos parte desde el año 2006, sí puedo afirmar que ha sido un año de consolidación en España, aunque Pullmantur se ha comportado de forma diferente en otros mercados. Hay que tener en cuenta que una cuarta parte de nuestro negocio está en el país, otro cuarto en Francia -a través de Croisières de France-, y el 50 por ciento restante se divide entre Brasil y el resto de Latinoamérica. El problema que nos hemos encontrado en estas últimas regiones, ha sido la devaluación de las monedas y el frenazo económico de algunas de sus economías. Sobre todo Brasil es quien más impacto negativo nos ha causado. ¿Y para esta temporada? Tenemos muy buenas perspectivas en España. Vamos a ofrecer un nuevo itinerario destinado especialmente al público español para el próximo invierno en el Caribe. Va a ser un itinerario espectacular. Y además vamos a mejorar y aumentar nuestra oferta en los itinerarios del norte de Europa, con Báltico y Fiordos. Además, como ya he dicho, hemos realizado cambios para que se disfrute más en algunos destinos claves, con una mayor estancia en puertos y, a través de ello, más disfrute en los lugares. ¿Cómo está el sector en el conjunto de España? La industria en España se ha venido recuperando, y lo cierto es que a pesar de la crisis se ha mantenido y estamos en un momento bastante saludable. Hay una penetración de cruceros en la media de Europa y contamos con un
ENTREVISTA
JAIME MASSIEU
“Hemos transportados
unos 130.000 cruceristas españoles”
“Vamos a ofrecer un nuevo itinerario
para el próximo invierno en el Caribe”
“El sector en España está en un momento
bastante saludable”
28 TransporteENTREVISTA
potencial muy importante de crecimiento. España es el segundo destino más visitado de Europa después de Italia; por aquí han pasado casi cerca de 9 millones de cruceristas, y Barcelona se ha consolidado como principal puerto de Europa con más de 5 millones. Contamos con unas infraestructuras muy importantes, unos puertos maravillosos, que no tienen otros países europeos. ¿Económicamente...? Cada crucerista que llega a un destino donde se hace escala, viene a dejar cerca de 60 euros, y si se trata de un puerto de embarque, como por ejemplo Barcelona o Valencia, el gasto está más próximo a los 80 euros por persona. Pero hay algo mucho más importante, que ese gasto es muy transversal, no se concentra únicamente en un sector, sino que la riqueza se reparte entre taxistas, restaurantes, souvenirs... El impacto es muy positivo. Sin embargo ha habido declaraciones de la alcaldesa de Barcelona que ha cuestionado la llegada de cruceros a ese puerto Al escuchar sus declaraciones, cuando las hizo, nos preocupó, pero creo que lo último que ha dicho es que no está en contra. Me parecería un error asumir que los cruceros son negativos para ciudades como, por ejemplo, las de Barcelona, Alicante, Málaga, Valencia, Cartagena... Es muy importante que todo el mundo entienda el impacto positivo que supone. ¿No hay demasiados barcos en el Mediterráneo? No. Yo creo que no. Aún hay puertos que pueden absorber más cruceros. El Mediterráneo, con todos los destinos que tiene, es menos de la mitad de los que hay en el Caribe, y este último destino es sólo sol y playa, son islas y una calles comerciales; sin embargo aquí hay cultura, gastronomía, arte, historia... El Mediterráneo tiene mucho todavía por crecer, a pesar de que las navieras que están aquí han crecido mucho. MSC y Costa han aumentado su oferta en el Mediterráneo Occidental -cerca de un 60 por ciento-, y Royal ha colocado a su mayor barco en Barcelona. Y el futuro del sector, ¿cómo se ve desde Pullmantur? Cada vez se pide más un producto a la carta, un producto hecho a medida en todos los sentidos. Los nuevos barcos con los que se van a contar en el futuro van a ser mucho mejores en tecnología, y eso va a permitir que se pueda personalizar más los productos que se ofrezcan a los clientes, tanto a bordo, como en tierra donde se haga esacala.
“Cada crucerista deja 60 euros en las escalas, y 80 euros en los embarques”
“Es importante entender el
impacto positivo que producen los cruceros”
“Hay mucha capacidad para seguir
creciendo en el Mediterráneo”
JAIME MASSIEU
30 Transporte
La situación de cierto predominio que mantenían las compañías de bajo coste en España frente a las tradicionales o de red, ha dado un cierto vuelco en el año 2015 en lo que se refiere al transporte de pasajeros internacionales, uno de los parámetros en los que puede medirse esta competencia. De hecho, y de acuerdo con
los datos que ha ofrecido el cierre de ejercicio el Ministerio de Industria, de la energía y Turismo, que es quien, mes a mes, da esos datos, en ese año son 72,2 millones los pasajeros internacionales que llegaron a los aeropuertos españoles, un 6 por ciento más que en el año anterior, lo que se traduce en
LAS AEROLÍNEAS DE RED SUPERAN AL BAJO COSTE
FELIPE ALONSO
Las denominadas aerolíneas de red o tradicionales están reinvirtiendo la situación, logrando en 2015 superar a las compañías de bajo coste en el transporte de viajeros internacionales en España
AÉREO
L. ALENDA
31 Transporte
diferentes, si bien es cierto que se mantienen en puestos importantes las principales low cost.
Entre las diez primeras aerolíneas por volumen de pasajeros transportados se encuentran seis de las principales compañias de bajo coste europeas. la primera, como no puede ser de otra forma es Ryanair, con 35,16 millones de pasajeros ,16,98 por ciento del total; Vueling, ocupa el segundo lugar del conjunto, con 29,57 millones de viajeros,el 14,28 por ciento; en quinto lugar se encuentra Easyjet con 11,02 millones de usuarios, el 5,32 por ciento; es la
cifras globales en cuatro millones de pasajeros adicionales. Las compañías de bajo coste movieron en ambas direcciones 35,3 millones de viajeros, lo que representa el 48,9 por ciento del total, y un aumento interanual del 8,3 por ciento; mientras que las tradicionales transportaron 36,8 millones de usuarios un 51,1 por ciento, con un incremento del 3,9 por ciento.
En su conjunto, sumando las personas que llegaron y salieron de España a través de todas las aerolíneas, sean de carácter tradicional o de bajo coste, se alcanza la cifra de 72,16 millones de viajeros, de los que el 24,9 por ciento provienen del Reino Unido (17,9 millones); de Alemania, el 17,4 por ciento, (12,5 millones); de Italia, el 8,2 por ciento (5,9 millones); de Francia un 7,7 por ciento (5,5 millones); y, de los Países Bajos, el 4,4 por ciento (3,1 millones).
Los 36,2 millones de viajeros internacionales transportados por las líneas tradicionales, en especial por Air Europa, Iberia, Lufthansa, British Airways, y Air France, provienen en su mayor parte de Alemania, un 23,4 por ciento, y 8,6 millones de turistas; Reino Unido, el 14,4 por ciento, para 5,3 millones de usuarios; Francia, el 6,7 por ciento y 2,4 millones; Italia, 4,3 por ciento, y más de 1,5 millones.
Por parte de las low cost destacan las cifras de pasajeros transportados que ofrecen Ryanair, Easyjet y Vueling, que son las que acaparan el 33 por ciento del flujo total de este tipo de aerolíneas. Y en cuanto a los mercados de origen, se siguen manteniendo los tradicionales de Reino Unido, en primer lugar, con 12,6 millones de viajeros, el 35,8 por ciento del total; seguido por Italia, con 4,3 millones y el 12,3 por ciento; y Alemania, con 3,8 millones y un 11 por ciento del conjunto. Por detrás se encuentran Francia, 3,07 millones de usuarios, el 8,7 por ciento; Países Bajos, 2,2 millones y un 6,3 por ciento; y, Bélgica, con 1,2 millones, el 3,6 por ciento.
Los aeropuertos que más tráfico han recibido de este tipo de vuelos en el año 2015, han sido Barcelona, 9,1 millones de viajeros, el 25,9 por ciento; el de Madrid, con 4,3 millones y un 12,2 por ciento; Málaga, con 4,1 millones y un 11,7 por ciento; Alicante, 3,7 millones y un 10,6 por ciento; y Tenerife sur, con 1,8 millones y un 5,2 por ciento.
Eso es a nivel comparativo únicamente de las entradas y salidas de los viajeros internacionales, tanto en las aerolíneas de red como en las de bajo coste. Un indicativo válido para este tipo de usuario, ya sea turista o viajero de negocios. En lo que se refiere al bloque general del movimiento de todos los considerandos de viajeros que han pasado durante el año 2015 por los aeropuertos españoles, y que según las cifras ofrecidas por AENA, son más de 207 millones de pasajeros, las circunstancias y las valoraciones son muy
AÉREO
■ Las aerolíneas Transportaron en el año 2015 cerca de 72,2 millones de viajeros internacionales, un 6 por cierto más que en 2014. ■ Las compañías tradicionales Movieron 36,8 millones de pasajeros un aumento del 3,9 por ciento con respecto al año anterior. ■ Las compañías de bajo coste Transportaron 35,3 millones de usuarios , un 8,3 por ciento más que el año pasado. ■ Barcelona Es el aeropuerto por donde más entraron pasajeros internacionales en compañías ‘low cost’, 9,15 millones -un 13 por ciento de incremento-. Madrid es el siguiente en llegadas y salidas, con un 28,9 por ciento y 4,31 millones de viajeros. ■ Madrid Es el aeropuerto con mayor tráfico de las compañías tradicionales, con más de 12,5 millones de pasajeros, y un 9,8 por ciento de crecimiento, seguido por Barcelona, con 5,3 millones de viajeros y una caída de un 2,3 por ciento. ■ Ryanair Easyjet y Vueling, son las aerolíneas de bajo coste principales, y acapararon en el 2015, conjuntamente, el 33 por ciento del flujo aéreo de pasajeros. Mientras que en el caso de las líneas aéreas tradicionales, ha sido Air Europa quien se ha aupado al primer lugar, superando a Iberia, si bien es cierto que si se suma todo este último grupo, ocuparían el primer lugar.
Datos de un año de competencia aérea
32 Transporte
los tiempos, con un 5,9 por ciento de crecimiento. Madrid Barajas es el principal aeropuerto con 46,8 millones; seguido de
Barcelona, con 39,7; y de Palma de Mallorca con 23,7; Málaga, movió 14,4 millones; Gran Canaria, 10,6; Alicante, 10,5; y Tenerife Sur, 9,1 millones.
En cuanto a operaciones, Madrid contó con 366.605, sumando despegues y aterrizajes; Barcelona, 288.878; Palma, 178.253; Málaga, 108.897; Gran Canaria, 100.417; Alicante, 74.084 y Tenerife Sur, 58.461.
Las previsiones para el 2016 son las de obtener un crecimiento del orden de un 5 a un 6 por ciento y superar las cifras del 2007,con un nuevo record.
compañía Air Berlín la que está a continuación con 8,81 millones de viajeros y un 4,25 por ciento; y la quinta aerolínea de bajo coste que está entre las diez primeras líneas que operan en España, y que ocupa el puesto octavo, es Iberia Express, que transportó en el año 2015 un total de 6,82 millones de viajeros, un 3,29 por ciento. Cierra esta lista Norwegian, con 4,58 millones de pasajeros y un 2,21 por ciento del total.
Air Europa desbanca a Iberia como primera línea de red En cuanto a las compañías aéreas tradicionales o de red, destaca en el año 2015 el impulso que ha mantenido durante casi todos los meses la línea aérea presidida por Pepe Hidalgo, Air Europa, que ha superado la posición de privilegio que mantenía como primera línea aérea de red por volumen de pasajeros, Iberia.
Air Europa no sólo ha superado a Iberia, sino que se ha situado como la primera compañía tradicional en el 2015 por el volumen de tráfico mantenido en los aeropuertos españoles. Durante ese periodo, y según las cifras que ha facilitado el ente gestor aeroportuario Aena al cierre anual, Air Europa cuenta con 15,58 millones de pasajeros, es decir con el 7,52 por ciento del total.
Por su parte, Iberia, movió 15,03 millones de viajeros, el 7,26 por ciento del conjunto, a los que se podría sumar su franquiciada Air Nostrum, con 7,18 millones de pasajeros y un 3,44 por ciento. En este caso, también se puede hablar del grupo IAG formado por todo el conjunto Iberia más Vuelin y la británica British Airways, que habrían tranportado 31,31 millones de viajeros en total.
Muy curioso es el caso de la compañía Nyasa que funciona entre las islas Canarias, que movió 2,80 millones de personas. Por detrás se encuentran aerolíneas internacionales como British Airways (2,29 millones); Swiss (1,68); Air France (1,58); KLM (1,17); TAP (1,04); o la situación de las compañías estadounidenses, y el aumento de las líneas aéreas del Golfo.(Como puede apreciarse en el cuadro adjunto con las 22 compañías más importantes para los aeropuertos españoles). En su conjunto, estas 22 compañías movieron en el año 2015 un total de 151,84 millones de pasajeros, es decir el 73,35 por ciento del total.
Segundo año récord para los aeropuertos españoles Conviene recordar que el año 2015, que ha cerrado con 207 millones de pasajeros que pasaron por los aeropuertos españoles, es el segundo mejor de toda la historia de Aena por detrás de 2007, que ha sido el mejor de todos
Las líneas aéreas de red trasportan en 2015 el 51,1 % de
los pasajeros internacionales
AÉREO
Ryanair o easyJet, dos ejemplos de aerolíneas ‘low cost’. BLOOMBERG
33 Transporte
La empresa española CAF ha firmado un acuerdo con el operador Arriva UK y la financiera Eversholt para el suministro de dos flotas de trenes. De ellos 43 son de tipo eléctrico, y 55 diesel, y pertenecen a la plataforma Civity. Van a destinarse a la operación en el Norte del país. Los 43 eléctricos son de tres y cuatro coches, y los diesel, cuentan con dos y tres coches, sumando en su totalidad 281 coches de pasajeros. El importe en su conjunto de los contratos se sitúa en 740 millones.
BREVES
CAF suministrará trenes en el Reino
Unido
La empresa EGB, conocida antes como Euroconsult, se ha adjudicado un contrato para supervisar las obras de construcción en Polonia de la autovía que unirá las ciudades de Koszalin y de Sianow, por 1,4 millones de euros. El proyecto supone la transformación de unos 15 kilómetros de carretera convencional a autovía. La nueva vía conecta tres de las localidades donde es mayor el tráfico pesado. El contrato tiene una duración de 30 meses, y supone una oportunidad más en Polonia.
EGB supervisa una autovía en Polonia por 1,4 millones
La filial británica, Amey, de Ferrovial, ha adquirido la consultora de gestión de los activos especializada en el ferrocarril, Travel Point, con el fin de fortalecerse en el sector ferroviario. Travel P. ofrece servicios de gestión y consultoría estratégica en el sector del transporte por ferrocarril, desde el diseño, a la operación, así como el mantenimiento. La división de consultoría Amey cuenta con unos 3,000 ingenieros y consultores. Y asume toda la plantilla de la consultora adquirida.
Ferrovial se hace con Travel Point en Reino Unido
Alstom se ha adjudicado un contrato, junto a Sofratesa, Thles, CIM y TSO, para el suministro de 70 coches a la extensión de la línea uno del metro de Panamá. Los coches van a ser fabricados en la factoría que posee la empresa Alstom en Santa Perpetua de Mogoda.Las unidades cuentan con piso bajo, amplios pasillos, su configuración incluye las pantallas de información y asientos anchos. Además los trenes irán equipados con el sistema de seguridad CBTC Urbalis 400.
Alstom fabrica en España para
el metro de Panamá
Crece la matriculación de vehículos comerciales del tipo ligero entre los meses de enero y febrero en un 17 por ciento., con un volumen de 23.250 unidades, según los datos facilitados por la Asociación Española de los Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Sólo en el mes de febrero se han llegado a matricular 12.170 unidades, con lo que ya son 32 meses continuados de crecimiento. El canal de los particulares supone 8.561 unidades, lo que supone una subida del 19,5 por ciento.
Crecen las ventas de vehículos comerciales
34 Transporte
El auge del comercio online y su estrecha relación con el sector logístico ha puesto a este último en el punto de mira de los grandes fondos de inversión. Los expertos del sector aseguran que los activos logísticos son ahora el gran reclamo ya que ofrecen unas rentabilidades que se sitúan muy por encima de
las que son capaces de ofrecer otros sectores, como las oficinas u activos comerciales, y también de la mayoría de instrumentos financieros.
Este interés ya se ha reflejado en el volumen de inversión que movió el sector logístico en 2015, alcanzando una cifra récord de 835 millones de euros, según la consultora Aguirre Newman. Esto supone un incremento del 29,4 por ciento respecto a 2014 y del 595 por ciento si lo comparamos con las cifras del año 2009. La contratación experimentada el año pasado justifica de sobra estas cifras, ya que de manera conjunta en Madird y Barcelona, supera los 872.220 metros cuadrados, un 34 por ciento más que durante el
ALBA BRUALLA
LOS GRANDES FONDOS SE LANZAN A POR LOS ACTIVOS LOGÍSTICOSEl auge del comercio ‘online’ ha disparado la inversión en este sector, que en 2015 alcanzó una cifra récord de 835 millones. Los expertos aseguran que este año el interés será aún mayor
LOGÍSTICA
GETTY
35 TransporteLOGÍSTICA
ejercicio anterior. Estos niveles de inversión en activos logísticos han sido posibles gracias a la apuesta de grandes inversores, que han sabido ver el potencial de crecimiento del sector. Así, GreenOak, Merlin Propeties, Neinver o CBRE Global Investors, han sido algunos de los actores los más activos, cerrando las principales operaciones del año pasado.
El fondo norteamericano GreenOak aterrizó el año pasado en España con 700 millones de euros en el bolsillo. Estos eran sus planes de inversión para el país durante los próximos años y desde entonces, además de entrar en otros sectores como el de oficinas y el comercial, se ha esforzado para ganar posiciones como lider del sector logístico español. Sin ir más lejos, el año pasado protagonizó la mayor operación logística del País Vasco con la compra a Zazpitegi de una plataforma logística de 14.000 metros cuadrados. Asimismo pagó 75 millones a Altamira por un activo de 30.000 metros cuadrados en Toledo -Santa María de Benquerencia-. También en Castilla la Mancha el fondo cerró la compra de la plataforma logística de Michelin en la localidad de Seseña. Se trata de un activo con una superficie total de 47.400 metros cuadrados, de los que 30.400 metros corresponden a la superficie de nave construida. La operación se ha realizado bajo la modalidad ‘Sale & Leaseback’ con el actual propietario, que se mantendrá como inquilino por un periodo corto de tiempo. Tras este arrendamiento, GreenOak comercializará la nave en régimen de alquiler.
Su última adquisición se produjo hace apenas unas semanas, cuando compró a Prologis el conocido como Proyecto Iberia. Se trata de una cartera logística que suma 144.320 metros cuadrados y se divide en tres propiedades situadas en Zaragoza y en Masalavés, cerca de Valencia. El monto de la operación, asesorada por CBRE, no ha sido revelado por ninguna de las partes, si bien, fuentes del sector explicaron a elEconomista que supera los 50 millones de euros y que será probablemente una de las mayores operaciones logísticas del año. Tanto las dos plataformas aragonesas como la valenciana se encuentran alquiladas por completo, con un plazo de arrendamiento medio de 3,8 años
Merlin invertirá hasta 300 millones en el sector La socimi Merlin Properties, que cuenta con un importante porfolio de activos de distintos sectores valorado en más de 6.000 millones de euros, está dispuesta a ganar protagonismo también en el sector logístico. Tras adquirir Testa, la firma patrimonial de Sacyr, se ha convertido en la primera sociedad de inversión inmobiliaria que cotiza en el Ibex 35 y actualmente cuenta con el
rating más alto entre las inmobiliarias. Su presidente, Ismael Clemente, es consciente de que el grupo tiene que digerir ahora todas las adquisiciones realizadas en 2015, sin embargo, asegura que quieren crecer en el sector logístico, tanto en España como en Portugal. “Este año invertiremos entre 100 y 300 millones en activos logísticos”, asegura Clemente que indica que las aspiraciones de la socimi pasan por cubrir todos los puntos estratégicos del país como son Barcelona, Madrid, Zaragoza, Valencia, País Vasco y el Corredor de Málaga. “Esperamos estar en todos esos sitios a finales de 2016”. Actualmente cerca del 8 por ciento de la cartera de Merlin son activos inmobiliarios y esperan que estos lleguen a representar el 14 por ciento en poco tiempo.
Su operación más grande hasta el momento es la compra de los activos de Saba, la filial de La Caixa, que cuenta con presencia en Cataluña, Álava, Sevilla y Portugal. El precio de la operación rondará los 150 millones de euros y los activos adquiridos suman 1,615 millones de metros cuadrados, de los que 130.000 metros son operativos en Cataluña, 100.000 metros cuadrados en Sevilla y 85.000 metros cuadrados en Álava; además de 800.000 metros cuadrados de suelo para desarrollo en la misma provincia del País Vasco y medio millón de metros cuadrados del mismo tipo en Lisboa .
Merlin ha cerrado además otras operaciones de menos tamaño como la que compró a Inversiones Montepino. Una plataforma logística en el polígono industrial de Cabanillas del Campo (Guadalajara) por la que pagó 46,1 millones de euros. La plataforma, aún en construcción, cuenta con una ubicación estratégica, junto al acceso AR2 y A2, uno de los ejes de
Fuente: : CBRE Spain Research. elEconomista
Inversión en el sector logístico en EspañaMillones de euros
2006200520042003 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
700
600
500
400
300
200
100
0
38.000 Son los metros cuadrados del parque logístico Puerta de Madrid, ubicado en el municipio madrileño de San Fernando de Henares. La firma de inversión inmobiliaria Talus Real Estate ha iniciado su comercialización. El activo fue adquirido en 2015 por GreenOak, siendo Talus Real Estate su partner local en esta operación y que ahora han designado a las consultoras JLL y Estrada & Partners como agentes comercializadores del proyecto. El activo, pensado como un “llaves en mano”, podrá entregar los módulos a los 7-9 meses desde la firma del contrato. La parcela adquirida cuenta con una superficie total de 60.000 metros2, y en ella se va a promover un parque logístico de 38.330 metros2, con módulos alquilables a partir de 2.500 m2.
Talus Real Estate lanza Parque Puerta de Madrid
36 Transporte
Fuente: : JLL. elEconomista
El mercado logístico en España En miles de metros cuadrados
Contratación en Madrid
2012201120102009 2013 2014 2015
2012201120102009 2013 2014 2015
355
282
452
332 350373 383
Contratación en Barcelona
377400
289250
311 317
564
distribución de mercancías más importantes en el territorio nacional. La Plataforma Logística SI20 se finalizará en el segundo semestre de 2016 y se edificará sobre tres parcelas que suman 169.466,04 metros cuadrados. Asimismo, cerró un acuerdo con la sociedad gestora de activos inmobiliarios Kefren Capital Real Estate para comprar un parque logístico situado en Meco (Madrid), por unos 22 millones de euros.
Otra de las operaciones representativas del año pasado fue la compra que realizó el fondo Rockspring de dos naves logísticas de Inversiones Montepino por unos 35 millones de euros. Se trató del primer proyecto especulativo de los últimos siete años en el sector logístico, ya que estos activos todavía no estaban construidos, por lo que cuando se desarrollaran pasarían directamente a manos del fondo, que cerró esta operación para un inversor privado.
El grupo inmobiliario Allegra Holding, presidido por Mario Losantos, también se mostró activo en el sector logístico con la compra de una plataforma de 60.000 metros en el Corredor del Henares por 32 millones de euros. Las instalaciones se sitúan en el Polígono Industrial de Miralcampo, en el Corredor del Henares, y actualmente está alquilada a la compañía Carrefour, que en ese momento acababa de ampliar el contrato por cinco años adicionales. Este contrato reporta a su nuevo propietario una rentabilidad por alquiler del 7 por ciento.
Neinver, la compañía española especializada en el desarrollo, inversión, gestión de fondos y gestión de activos inmobiliarios, fue otra de las compañías que supo captar el potencial de logístico y se ha convertido en uno de los principales actores del sector. Así, a principios de 2015 firmó una joint venture con Colony Logistics para la adquisición de activos logísticos con un objetivo de inversión de 200
millones de euros. Su última operación, que supuso un desembolso de 87 millones de euros, comprendía 23 naves logísticas y de cross-docking, ubicadas en varios puntos de España, que suman cerca de 151.500 metros cuadrados. Los activos pertenecían a la sociedad Zaphir Logistics Properties y se localizan en 19 provincias españolas, el 50 por ciento de ellos en Madrid y Barcelona. Tras esta operación, su cartera actual está compuesta por 37 centros industriales o logísticos que suman 261.500 metros cuadrados. Además, Neinver, fuera de esta alianza apuesta por la reactivación de El Cañaveral para el desarrollo de proyectos llave en mano. La compañía, que cuenta con cuatro parcelas en este parque industrial, ha cerrado ya una operación con DB Schenker, filial de Deutsche Bahn, el segundo mayor proveedor de servicios de transporte y logística del mundo, para la creación de una plataforma de logística, en una parcela de 60.000 metros cuadrados que supondrá una inversión de unos 100 millones.
LOGÍSTICA
■ Mercado de Madrid Como consecuencia de la recuperación de la demanda durante el último trimestre de 2015, la cifra total de la contratación durante el año pasado alcanzó unos niveles de 322.333 metros cuadrados en Madrid, dato que representa un incremento del 94,8 por ciento respecto al ejercicio anterior. ■ Rentas máximas Las rentas máximas alcanzadas en el último trimestre, han sido en niveles de cuatro euros por metro cuadrado al mes en alquileres realizados en Coslada y Alcalá de Henares. A nivel general, las rentas en la zona prime permanecen estables en niveles de 4,5-5 euros por metro cuadrado al mes. ■ Mercado de Barcelona La contratación total en 2015 se ha situado en 549.894 metros cuadrados, lo que supone un incremento del 76 por ciento sobre el total acumulado del año 2014, un máximo histórico en esta Comunidad. Además, se ha registrado un incremento del 30 por ciento respecto al volumen de inversión registrado en 2014, alcanzando los 90 millones de euros. ■ Rentabilidades La elevada competencia de la demanda sumado a la escasez de producto en inversión, han provocado un ajuste en las rentabilidades, habiéndose realizado operaciones cercanas al 7 por ciento.
Contratación logística en Madrid y Barcelona
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Transporte37
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Las empresas ferroviarias españolas están disfrutando de unos momentos muy importantes para su desarrollo, y demostrando una capacidad para el negocio que las encuadra entre las mejores del mundo, y eso que, puede
que para desgracia de todos, se tienen que buscar los guisantes más allá de la frontera patria.
Un buen ejemplo lo acaban de dar las dos sociedades ferroviarias españolas más importantes del país. Se trata, nada más y nada menos, que de Talgo y Caf, que han presentado hace unos días sus resultados correspondientes al ejercicio de 2015, con unas cifras que pueden considerarse prometedoras, aunque no hayan sido con el crecimiento esperado en el caso de la última mencionada.
Talgo ha cerrado su ejercicio con un beneficio neto de 59,6 millones de euros, lo que representa un incremento del 54,8 por ciento con respecto a 2014, y un importe neto de la cifra de negocio de 520,7 millones de euros, que supone un 35,5 por ciento más que el año anterior. Crecimiento que se debe al aumento de actividades de fabricación y de mantenimiento, como resultado de la ejecución de la cartera de pedidos.
En el caso de CAF, la cifra de beneficio y la de negocio, ha descendido con respecto al año 2014, con 60,4 millones de euros -80,5 millones el año pasado- y 1.283,6 millones de euros, frente a los 1.447,1 del ejercicio anterior. Pero debe considerarse en este caso varios factores: que el importe de beneficio incluye un incremento del gasto respecto al año pasado por las diferencia de cambio por la devaluación del real basileño, y los mayores costes de financiación de las filiales en ese país.
No obstante, ambas compañías cuentan con importantes carteras de pedidos sobre todo a nivel internacional, un 80 por ciento de las mismas. Para Talgo son 3.117 millones de euros los trenes contratados, y para CAF reportan unos 4.869 millones. El negocio sigue estando fuera.
EL PERSONAJE
LA CIFRA
Juan José Hidalgo Presidente de Air Europa
EL ‘RETUITEO’
El presidente de Globalia y de Air Europa, Juan José Hidalgo, viene hoy a
esta palestra por el desarrollo que está llevando a cabo la compañía aérea,
que se ha situado como primera de las líneas tradicionales que operan en
España, superando en el 2015 a Iberia, por el número de pasajeros que ha
transportado. Pero no sólo es eso, con ser una buena noticia ese logro, es
también muy importante destacar que el plan de moderniación está en un
claro proceso de avance y expansión, y así, recientemente, ha llegado a un
acuerdo con Panasonic Avionics para añadir a sus servicios a bordo de un
entretenimiento completo, la posibiidad de contar con wifi en los vuelos de
carácter transoceánicos.
@AirFranceES
Air France te lleva a cenar en París:bit.ly/1So5HnK
111.000 millones de euros invertirá China en ferrocarril en 2016
Es una cifra estratosférica la que tiene prevista como
inversión el Gobierno chino en el sector ferroviario a
lo largo del 2016, para unir Pekín con las regiones
centrales y occidentales. Ya en el año 2015 hubo una
inversión semejante, 114.000 millones de euros, para
poner en servicio 9.531 nuevos kilómetros de vías
ferroviarias.
Talgo y CAF, ejemplos a seguirPor Felipe Alonso
El caminante
OPINIÓN
G. LUCAS
Transporte38
Profundo conocedor del mundo de la aviación, Tomás Marqués, presidente de la escuela de pilotos Aerotec, una de las más importantes del país que se dedica a la preparación de pilotos y de tripulantes, así como a la enseñanza del pilotaje de los aviones no tripulados -drones-, considera que es preciso “una legislación que sea muy completa” para estos últimos aparatos que están de moda, y que se “regularice y profesionalice su empleo”, en el desarrollo civil que está tomando cada vez más auge en España, de cara a la posibilidad de que las empresas que quieran hacer uso de los vehículos no tripulados puedan tener en el futuro su propio personal especializado.
¿A qué se debe que los ‘drones’ estén ganando cada vez más actualidad? A mí parecer es debido a que en parte cubren de manera ventajosa algunos tipos de operación aérea, que son muy concretos, que actualmente se realizan con medios más costosos. También está la enorme cobertura mediática que se le está dando, incluyendo el uso militar ampliamente difundido incluso en películas y series de televisión. Se están creando grandes expectativas. Pero lo que está más de moda es su posible uso civil y no el militar. Obviamente ese es el caso, pero no hay que olvidar que la legislación todavía se encuentra en pañales. A medida que su uso se regule y profesionalice, veremos qué usos civiles son adoptados en masa y cuáles son los que no se pueden practicar. Es posible, incluso, que algunos organismos o empresas terminen contando con su personal propio especializado, o que surjan nuevas empresas que presten los servicios necesarios. ¿Hace falta, entonces, una legislación más completa? En mi opinión sí. Hace mucha falta una legislación más completa, ya que hablamos de aeronaves que operan en el espacio aéreo y su operador toma decisiones que afectan a la seguridad de vidas humanas, pero careciendo de un piloto que tome decisiones sobre el terreno y que comparta el mismo riesgo que dicha aeronave. Ahora bien, hablar de una legislación “más completa” no tiene por qué significar “más permisiva” o “menos exigente” como algunos pretenden. Hay muchos matices en torno a la seguridad que se deben preservar. No es un asunto simple, ni fácil.
“Hace falta una legislación más completa en el uso de los drones”
Presidente de Aerotec
TOMÁS MarquésEL CAFÉ DE LA CONTRA
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FELIPE ALONSO