rail comun
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inyeccion dieselTRANSCRIPT
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DIESEL
INYECCIN DIESEL COMMON RAIL EDC 15 C2
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DIESEL
"COMMON RAIL"
GENERALIDADES
El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" para motores de inyeccin directa ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al motor, en comparacin con los sistemas convencionales propulsados por levas:
Mayor campo de aplicacin (turismos, industriales, locomotoras, barcos)
Alta presin de inyeccin hasta aproximadamente 1400 bares.
Comienzo de inyeccin variable.
Posibilidad de inyeccin previa, principal y posterior.
Presin de inyeccin adaptada al estado de servicio.
En el "Common Rail" estn separadas:
La generacin de presin
El momento de inyeccion.
SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO
La unidad de control (EDC) registra el deseo del conductor (sensor posicion pedal de acelerador) y el comportamiento actual del motor y del vehculo.
La EDC calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin, la presin de inyeccin y el caudal a inyectar.
Gobierna al Regulador de presion para establecer la presion de inyeccion calculada.
En funcion de diversos factores controlados por sensores (revoluciones, posicion del cigeal, carga motor, temperatura motor, combustible, etc.) determina el momento de inyeccion idoneo.
El electroinyector realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada (tiempo de inyeccion).
La EDC calcula el rendimiento motor (par generado por cilindro) y reajusta, si es necesario, de forma individual (selectiva) la presion de inyeccion, caudal inyectado y momento del mismo, para obtener confort de marcha.
1. CAPTADOR PRESION AIRE ADMISION; 2. TURBOCOMPRESOR; 3. DEBIMETRO; 4. FILTRO DE AIRE; 5. CATALIZADOR; 6. VALVULA WASTEGATE; 7. VALVULA EGR; 8. MANDO EGR; 9. MANDO PRESION SOBREALIMENTACION; 10. EDC; 11. SENSOR PRESION ATMOSFERICA; 12. TESTIGO AVERIA; 13. CONECTOR DIAGNOSIS; 14. INTERRUPTOR INERCIAL; 15. RELE DE INYECCION; 16. BATERIA; 17. MOTOVENTILADORES; 18. COMPRESOR AA; 19. TESTIGO TEMPERATURA MOTOR; 20. INDICADOR TEMPERATURA MOTOR; 21. SENSOR PEDAL ACELERADOR; 22. SENSOR VELOCIDAD VEHICULO; 23. TESTIGO PRECALENTAMIENTO; 24. CUENTAVUELTAS; 25. CODE; 26. CONTACTOR FRENO; 27. ORDENADOR DE A BORDO; 28. CONTACTOR EMBRAGUE; 29. NTC MOTOR; 30. BOMBA PREVIA; 31. DEPOSITO; 32. RECALENTADOR DE GASOIL; 33. RELE PRE-POSTCALENTAMIENTO; 34. ENFRIADOR DE GASOLEO DE RETORNO; 35. FILTRO DE GASOIL; 36. REGULADOR ALTA PRESION; 37. BOMBA ALTA PRESION; 38. DESACTIVADOR TERCER PISTON; 39. CALEFACCION ADICIONAL; 40. RELE CALEFACCION ADICIONAL; 41. ELECTROINYECTOR; 42. INTERCOOLER; 43. SENSOR DE FASE; 44. SENSOR R.P.M.; 45. BUJIAS PRECALENTAMIENTO; 46. RAIL; 47. SENSOR ALTA PRESION;
48. NTC GASOIL.
DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL.
El retardo de inflamacin es, en Diesel, el principal factor de produccin de ruido. El sistema Common Rail permite disminuir este retardo.
Durante una inyeccin convencional, una gran cantidad de gasoil ya esta introducida en el cilindro antes de la elevacin de temperatura necesaria, para que la compresin pueda inflamarla (Grfica A).
La inflamacin brutal de un gran volumen de combustible provoca una subida repentina de la presin y un fuerte ruido, llamado golpe Diesel (Grfica B).
La Grfica C muestra el comportamiento de la Presin Media en el cilindro
El sistema Common Rail disminuye el retardo de inflamacin, por medio de:
Presin de inyeccin muy elevada, lo que permite una pulverizacin muy fina con una gran penetracin.
Mando independiente de inyectores que permite varias inyecciones en el curso de un ciclo en un mismo cilindro.
PROCESO DE INYECCION EN COMMON RAIL.
INYECCION PREVIA (PILOTO)
Consiste en inyectar un pequeo caudal de combustible (1 a 4 mm3) adelantado a la inyeccin principal, en aproximadamente 1 mseg. La diferencia angular aumenta con el rgimen.
La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una combustin parcial.
Se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal.
Se reducen el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin (combustin ms suave).
Estos efectos reducen los ruidos de combustin, el consumo de combustible y, en muchos casos, las emisiones.
INYECCION PRINCIPAL.
Es la responsable directa de la generacin de par motor.
La presin de inyeccin se mantiene inalterada durante todo el proceso de inyeccin.
INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION).
Sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 de cigeal despus del PMS.
Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada.
Este combustible inyectado no se quema sino que se evapora por el calor residual de los gases de escape.
El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de Nitrgeno (NOx).
En la Grfica 1, se representan la inyeccin piloto (IP) y la inyeccin principal, con el desplazamiento angular comentado. La inyeccin Piloto se aplica hasta aproximadamente las 3000 r.p.m. La grfica 2 representa la subida de presin en el interior del cilindro, que es menos violenta que en la convencional. Se produce una combustin mas completa y suave que da lugar a una menor rumorosidad y una flexibilidad acrecentada.
La grfica 3, representa una Presin Media ms escalonada.
La comparativa de las dos grficas, pone de manifiesto la ganancia de Par.
SISTEMA HIDRAULICO
CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION
El sistema de combustible en una instalacin de inyeccin de acumulador "Common Rail" consta de una parte de baja presin para el suministro de combustible al sistema de alta presin, que es la utilizada para la inyeccin.
CIRCUITO DE BAJA PRESION
El circuito de baja presin pone a disposicin el combustible suficiente para la parte de alta presin. Los componentes principales son:
Deposito de combustible.
Bomba previa con filtro previo.
Tuberas de combustible de baja presin (Afluencia / Retorno).
Filtro de combustible.
Sector de baja presin de la bomba de alta presin.
BOMBA PREVIA
Tiene como misin abastecer suficientemente a la bomba de alta presin en cualquier estado de servicio y con la presin necesaria.
Actualmente existen dos ejecuciones posibles.
Electrobomba celular de rodillos
Bomba de engranajes accionada mecnicamente.
Electrobomba celular de rodillos.
ELECTROBOMBA SUMERGIDA Descripcion:
Motor de corriente continua.
Bomba celular de rodillos.
Integrada en el conjunto aforador.
Tarado valvula de seguridad: 7 bar
Prefiltro: 330 (m.
Alimentacin: 12V por el rel doble de inyeccion.
Activacion:
2 a 3 segundos tras contacto.
Motor en marcha
El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h.
Bomba de combustible de engranajes.
Esta constituida por dos ruedas dentadas que giran en sentido opuesto.
El combustible es transportado entre los huecos de los dientes.
Esta bomba va integrada en la bomba de alta presin o fijada directamente al motor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Descripcion:
Umbral de filtracion = 5 (m.
Decantacion de agua.
Regulador de baja presion integrado. Presion en circuito 2,5 a 3 bar La purga del circuito de alta y baja presion es automatica despues del cambio de filtro.
Elemento termostatico:
(15C = Derivacion a caja de agua abierta
Entre 15C y 25C = Parcialmente abierto
(25C = Derivacion a caja de agua cerrada.
RETORNO
Las altas presiones reinantes en el circuito provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye en su viscosidad y en la seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo la carrocera, esta situado en la canalizacin de retorno para enfriar el combustible sobrante antes de llegar al deposito.
Su objetivo es evitar sobrepresiones en el deposito asi como, proteger termicamente al aforador de combustible.
Esta formado por un serpentn metlico soldado a una chapa persiana para aumentar las superficies.
ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE ALTA PRESION.
BOMBA DE ALTA PRESION
Es una bomba de tres pistones radiales, movida de manera no sincronizada por la correa de distribucin.
Bomba tipo CP1 De tres pistones radiales.
No necesita calado (asincrona).
Arrastrada por la correa de distribucion.
Relacion de arrastre = 0,5 Alta presion = 200 a 1350 bar Al arranque de motor, la presion suministrada por la bomba alcanza los 200 bar despues de 1,5 giros de motor.
Potencia maxima absorbida = 3,5 Kw
DISPOSICION DE LOS ELEMENTOS DE BOMBEO
Funcionamiento:
El gasoil penetra en la bomba por la entrada de baja presin, y atraviesa la vlvula de seguridad que regula la alimentacin.
Si la presin es dbil, el combustible se dirige en prioridad para la lubricacin y el enfriamiento.
Si la presin diferencial Entrada-Retorno es superior a 0,8 bar el pistn de la vlvula se desplaza y descubre el taladro de alimentacin de los elementos de bombeo. Las cmaras se llenan, el flujo reservado para la lubricacin se mantiene.
Para disminuir la potencia absorbida en baja carga, entre 1250 y 4200 r.p.m., la bomba tiene un sistema elctrico de desactivacion de un pistn.
El dispositivo consiste en un solenoide que desplaza una varilla de mando que mantiene abierta la vlvula de alimentacin.
La desactivacion del tercer pistn se pone igualmente en marcha para limitar el caudal en caso de incidente (sobrecalentamiento del gasoil 106C).
El gasoil puesto a presin se dirige hacia la salida A.P., el Rail y los inyectores.
RAIL (RAMPA DE INYECCION)
Tiene como misin almacenar el combustible a alta presin as como amortiguar las oscilaciones de presin provocadas por los tres bombeos que se producen en cada vuelta de la bomba y por las aperturas de los inyectores.
El volumen interior del Rail (34 cm3) evita que se produzcan retrasos de adecuacin de la presin durante los transitorios y sin penalizar la fase de arranque durante la cual es rail se debe llenar de gasleo.
Esta fabricado en acero forjado y tiene una forma hueca muy alargada y cilndrica con un dimetro de 11 mm.
En el centro esta montado el sensor de presin del combustible.
Las conexiones hidrulicas entre Rail-Bomba y Rail-Electroinyectores estn realizadas con tubos de acero con un dimetro interno de 2mm y un dimetro externo de 6mm.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION
Funcin: Limitar la presin en el Rail dejando libre una abertura de salida en caso de un aumento demasiado grande.
Es un componente que trabaja mecnicamente.
Bajo una presin de servicio normal (1350 bar) la vlvula permanece cerrada estanqueizando el Rail.
Si se sobrepasa la presin mxima (1500 bar), la vlvula conduce el gasleo a travs de una tubera colectora al deposito de combustible.
Como consecuencia se produce una reduccin de presin en el Rail.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION
LIMITADORES DE FLUJO
Funcin: Evitar en caso de inyecciones permanentes de un inyector (falta de estanqueidad), cerrando la afluencia al inyector afectado, si se sobrepasa el caudal de inyeccin mximo.
Se encuentra enroscado en el Rail en la tubera de afluencia a los inyectores.
En su interior se encuentra un embolo presionado por un muelle en direccin al Rail.
Al producirse una inyeccin sin anomalas, disminuye ligeramente la presion por el lado del inyector, con lo cual el embolo se mueve en direccin al inyector, sin cerrar el asiento estanco.
Al final de la inyeccin, el muelle lo presiona devolvindolo a su posicin de reposo.
Si se produce un caudal de fuga (inyector no estanco) el embolo se aparta de su posicin de reposo presionado hasta el asiento estanco en la salida.
Se mantiene entonces, cerrado hasta la parada del motor en su tope por el lado del inyector.
VALVULA LIMITADORA DE FLUJO
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION DEL MOTOR
DESCRIPCION:
Sensor tipo inductivo. Enfrentado a una rueda fonica de 60-2 dientes, unida al volante de inercia. Entrehierro = 0,5 a 1,5 mm (no regulable).
El hueco determina el PMS de los cilindros 1-4.
El cable del sensor no esta apantallado, por lo que imperativamente hay que respetar su posicion en la cableria.
MISION:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, proporcional a la velocidad de rotacion del motor, para que la EDC pueda calcular:
Velocidad instantanea del motor.
Posicion angular del cigeal.
UBICACION:
Montado en el carter de embrague superior.
SENSOR DE REGIMEN Y POSICIN DEL MOTOR
Conexionado elctrico:
PIN 41: .......................................................................
PIN 14: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor teoricoValor obtenido
Resistencia del sensor:350 a 390 (
Aislamiento:( (
Seal / tensin eficaz:Rev. Arranque:
Rev. Ralent:
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal sensor r.p.m. y PMS:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
SENSOR DE FASE MOTORDESCRIPCION:
Sensor tipo HALL. Enfrentado a una rueda-diana movida por el arbol de levas. Entrehierro = 1,2 mm. La rueda tiene dos dianas anchas seguidas de dos estrechas.
MISION:
Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, para que el calculador pueda determinar:
El numero de cilindro.
El momento de inyeccion.
UBICACION:
Montado sobre la tapa de culata, en el lado distribucion.
SENSOR DE FASE MOTOR
Conexionado elctrico:
PIN 12: .......................................................................
PIN 18: .......................................................................
PIN 40: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Tensin alimentacin:5 V
Tensin referencia:12 V
Tensin seal:0 V a 12 V
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal sensor fase:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
SENSOR DE POSICION DEL ACELERADORDESCRIPCION:
Sensor tipo HALL (doble). No posee contacto de ralenti.
El valor de tension de una seal es equivalente a la mitad de la otra.
MISION:
Transmitir una seal de tension proporcional a la posicion del acelerador, para que el calculador pueda determinar:
El caudal de inyeccion.
La presion de inyeccion.
UBICACION:
En el compartimento motor. Es movido por el pedal de acelerador mediante un cable.
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Conexionado elctrico:
PIN 44: .......................................................................
PIN 22: .......................................................................
PIN 15: .......................................................................
PIN 68: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Tensin alimentacin:5 V
Tensin referencia:10 V
Tensin seal:S1: 0,5V a 3,35V
S2: 0,25V a 1,6V
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal posicin acelerador:
S1 Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
S2 Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observacin
MEDIDOR MASA AIRE ASPIRADO Y TEMPERATURA DE AIRE
DESCRIPCION:
El debimetro de aire esta compuesto por los sensores siguientes:
Una pelicula metalica (pelicula caliente) que permite determinar la masa de aire.
Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
MISION:
Medir la masa de aire eliminando asi los problemas de temperatura, altitud, presion, etc.Mediante esta informacion el calculador puede determinar:
Limitacion de humos durante las fases transitorias, aceleracion, desaceleracion por correccion de caudal de carburante.
El porcentaje de regulacion de gases de escape.
UBICACION:
Esta implantado en el conducto de aspiracion despues del filtro de aire y antes del compresor (turbo).
MEDIDOR MASA AIRE ASPIRADO Y TEMPERATURA DE AIRE
Conexionado elctrico:
PIN 2 (sensor): ..........................................................
PIN 69: .......................................................................
PIN 13: .......................................................................
PIN 40: .......................................................................
PIN 11: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Tensin alimentacin:12 V
Tensin referencia T aire:5 V
Tensin seal medidor de masa:Ralent: 1,4V
Plena C.: ( 4V
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal masa y T de aire:
Masa aire Conex. osciloscopio: Pines ___ y ___
T aire Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DESCRIPCION:
Sensor tipo NTC (Coeficiente de temperatura negativo).
MISION:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del liquido refrigerante. Sirve para determinar:
La duracion del pre-postcalentamiento.
El regimen de ralenti.
Apertura de la EGR.
La conexin del motoventilador de refrigeracion.
Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las demas fases de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
UBICACION:
Montada en la caja termostatica de la culata.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Conexionado elctrico:
PIN 3 (sensor): ..........................................................
PIN 46: .......................................................................
PIN 45: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: ............................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor obtenido
Tensin de referencia:
Tensin seal / Temperatura___ V a ___ C___ V a ___ C
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal sensor temperatura:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION:
Sensor tipo NTC.
MISION:
Medir la temperatura del combustible en el Rail, para que el calculador pueda determinar:
La densidad del combustible.
Ajustar el caudal inyectado.
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
UBICACION:
Esta implantado en la rampa de inyeccion de alta presion (Rail).
Una variante de este montaje mide directamente la temperatura del carburante en el circuito de retorno al deposito.
IMPLANTACION DEL SENSOR EN LA RAMPA DE INYECCION
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
Conexionado elctrico:
PIN 39: .......................................................................
PIN 40: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: ............................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor obtenido
Tensin de referencia:
Tensin seal / Temperatura___ V a ___ C___ V a ___ C
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal sensor temperatura:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
SENSOR PRESION EN EL RAILDESCRIPCION:
Sensor tipo Piezorresistivo.
Una presin de 1500 bar provoca una deformacin del elemento sensor de 1mm.
MISION:
Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin de combustible en el Rail, para que el calculador pueda determinar:
El tiempo de inyeccin.
La presin de inyeccin (Feedback).
UBICACION:
En el centro de la rampa de inyeccin (Rail).
SENSOR DE PRESIN EN EL RAIL
Conexionado elctrico:
PIN 44: .......................................................................
PIN 34: .......................................................................
PIN 74: .......................................................................
Verificaciones del sensor:
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Tensin alimentacin:5V
Tensin de control:9V
Tensin seal en funcin de la presin en el Rail:Lineal de
0V a 5VMotor paradoArranqueRalent
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal sensor de presin:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACIONDESCRIPCION:
Sensor tipo Piezorresistivo.
Genera una tension proporcional a la presion del colector de admision.
Ubicacin del sensor en el motor
Sensor MAP
MISION:
Determina la presion del aire en el colector de admision, para que el calculador pueda determinar:
La presion de sobrealimentacion (turbocompresor pilotado).
La presion de combustible en el Rail.
El tiempo de inyeccion (caudal inyectado).
UBICACION:
Se encuentra conectado al circuito de airede admision al nivel del intercooler.
SENSOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACION
Conexionado elctrico:
PIN 44: .......................................................................
PIN 34: .......................................................................
PIN 71: .......................................................................
Verificaciones del sensor:
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Tensin alimentacin:5V
Tensin seal en funcin de la presin en el colector de admisin:Lineal de
0V a 5V1 bar1,5 bar2 bar
2,3 V3,2 V4 V
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal sensor de presin:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
CONTACTOR PEDAL DE FRENO
DESCRIPCION:
Contactor normalmente abierto.
Segn versiones esta informacion puede proceder de la unidad de ABS.
MISION:
Accionar las luces de pare del vehiculo. Informar a la EDC de la situacion freno pisado.
La EDC utiliza esta seal para:
Determinar una situacion de deceleracion.
Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicion acelerador.
UBICACION:
Situado en el pedalier.
CONTACTOR PEDAL DE FRENO
Conexionado elctrico:
PIN 1 (sensor): ..........................................................
PIN 48: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: ............................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor obtenido
Tensin de control:
Tensin sealPedal suelto:Pedal pisado:
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal contactor:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
CONTACTOR PEDAL DE EMBRAGUEDESCRIPCION:
Contactor normalmente cerrado (embragado).
MISION:
Informar a la centralita de inyeccion de la situacion motor embragado o desembragado.
La EDC utiliza esta seal para:
Determinar el estado de marcha y relacion de cambio seleccionada.
Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicion acelerador.
UBICACION:
Situado en el pedalier.
CONTACTOR PEDAL DE EMBRAGUE
Conexionado elctrico:
PIN 1 (sensor): ..........................................................
PIN 21: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: ............................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor obtenido
Tensin de alimentacin:
Tensin sealPedal suelto:Pedal pisado:
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal contacor:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
SENSOR VELOCIDAD VEHICULODESCRIPCION:
Sensor tipo HALL.
Relacion Pulso/velocidad: 10Km/h = 15 pulsos/ seg.
MISION:
Informar a la centralita de inyeccion sobre diversas situaciones:
Vehiculo parado.
Vehiculo circulando (velocidad superior a 2 Km/h)
Vehiculo en deceleracion.
La EDC, en funcion de esta seal determina:
Regimen de ralenti
Optimizar aceleraciones.
Reducir tirones motor.
Determinar la relacion introducida en el cambio
UBICACION:
En la caja de cambio de velocidades.
SENSOR DE VELOCIDAD VEHICULO
Conexionado elctrico:
PIN 1 (sensor): ..........................................................
PIN 2 (sensor): ..........................................................
PIN 19: .......................................................................
Verificacin del sensor:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Tensin alimentacin:12 V
Tensin referencia:12 V
Tensin seal:0 V a 12 V
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal sensor fase:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
CONTACTOR INERCIALDESCRIPCION:
Interruptor mecnico.
Est constituido por una bola de acero, que si es sometida a una deceleracin superior al valor de calibrado, vence la fuerza de atraccin de un imn permanente y sale de su alojamiento, permitiendo que un muelle provoque la apertura de contactos e interrumpa el circuito elctrico.
1. Bola de acero
2. Alojamiento cnico
3. Interruptor de desactivacin
4. Interruptor pulsador reactivacin
MISION:
Interrumpir la excitacin de la segunda etapa del rel doble (desactivacin electrobomba), asi como alimentaciones especificas del calculador y elementos de gestin motor, en caso de deceleracin elevada.
UBICACION:
CONTACTOR INERCIAL
Conexionado elctrico:
PIN 3 (contactor): ......................................................
PIN 87: .......................................................................
Verificacin del actuador:
Condicin previa: ............................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor obtenido
Tensin de alimentacin:Contactor cerrado:Contactor abierto:
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal contacor:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
ELECTROINYECTORES
Para conseguir un buen comienzo de inyeccin y un caudal de inyeccin exacto, se aplican inyectores especiales con un servosistema hidrulico y una unidad de activacin elctrica (electrovalvula).
CONSTITUCION DEL ELECTROINYECTOR
1 - MUELLE DE INYECTOR
2 - CAMARA DE MANDO
3 - ESTRANGULADOR CIRCUITO DE RETORNO
4 - AGUJA ELECTROVALVULA DE MANDO
5 - RETORNO DEPOSITO
6 - CONECTOR ELECTRICO
7 - BOBINA DE ELECTROVALVULA DE MANDO
8 - RACOR DE ENTRADA DE ALTA PRESION
9 - VALVULA DE CIERRE ELECTROVALVULA DE MANDO
10 - ESTRANGULADOR DE ALIMENTACION
11 - PISTON DE MANDO
12 - CANAL DE ALIMENTACION CAMARA DE PRESION
13 - CAMARA DE PRESION
14 - AGUJA DE INYECTOR
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Posicin de reposo:
En situacin de reposo el electroimn no esta excitado y la aguja piloto esta en su posicin de cierre.
En el volumen de control B, alimentado por el orificio C, la presin es igual a la presin de lnea.
Las fuerzas que actan en la direccin de cierre F1+F2 (Presin volumen de control + Fuerza del muelle D) son preponderantes en comparacin con la de apertura F3 (cmara E).
En estas condiciones no se introduce combustible en el cilindro.
Inicio de inyeccin:
Excitando el electroimn, se provoca la elevacin de la aguja piloto F y se abre el orificio A, cuya seccin de flujo es superior a la del orificio C.
Se produce el vaciado del volumen de control, al ya no verse alimentado por el orificio C y la presin disminuye en la cmara B.
La fuerza F1 sobre la superficie de la varilla de presin disminuye.
Cuando F3 es superior a F1+F2, comienza la apertura del pulverizador.
Fin de la inyeccin:
La desexcitacion del electroimn provoca el cierre del orificio A.
Se produce un rpido incremento de la presin en el volumen de control hasta el valor original.
Se manifiesta un desequilibrio de las fuerzas que actan en la aguja del inyector.
Las fuerzas F1+F2 superan a la F3 provocando el cierre del pulverizador y por tanto terminando la inyeccin.
Al comienzo del principio de inyeccin, el inyector es activado con una corriente de excitacin aumentada, para que la electrovalvula abra rpidamente.
FASE DE LLAMADA: Corriente de 20A y 80V con una duracin de 30(s.
En cuanto la aguja del inyector ha alcanzado su carrera mxima y esta totalmente abierta la tobera, se reduce la corriente de activacin a un valor de retencin mas bajo.
FASE DE MANTENIMIENTO:Corriente de 12A y 50V.
El caudal de inyeccin queda determinado por el tiempo de apertura y la presin en el Rail.
El electroinyector se divide en dos partes bsicas:
Electrovalvula de mando constituida por bobina y vlvula piloto.
Actuador/pulverizador constituido por varilla de presin, pasador y surtidor de 5 orificios alimentado a alta presin.
ELECTROINYECTORES
Conexionado elctrico:
PIN 2: .......................................................................
PIN 30: .....................................................................
Verificacin del actuador:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Resistencia del inyector:0,5 (
Aislamiento a masa:( (
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal de mando inyector:
Conexin osciloscopio:
- Indica sobre el grfico obtenido:
1 Inyeccin piloto.
2 Inyeccin principal.
3 Carga de condensadores
Observaciones
REGULADOR DE PRESION
MISION:
Ajustar y mantener la presin en el Rail, dependiendo del estado de carga.
DESCRIPCION:
Comprende dos circuitos de control de presion:
Circuito mecanico: permite asegurar una presion minima y amortiguar las variaciones.
Circuto electrico: el calculador actua directamente sobre la alta presion controlando el electroiman del regulador.
La fuerza electromagnetica generada, se suma a la mecanica, determinando el valor alta presion.
Esta modulacin se obtiene mediante una seal cuadrada pulsatoria de frecuencia fija (de 200 a 1000 Hz), comandada por el calculador desde el 1% al 95%. (DWELL)
UBICACION:
Puede ir montado en la bomba de alta presin o en el acumulador de alta presin.
REGULADOR DE PRESION
Conexionado elctrico:
PIN 2 (actuador): .......................................................
PIN 50: .......................................................................
Verificacin del actuador:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Resistencia del actuador:6,5 ( a 15 (
Frecuencia de trabajo:1000 Hz
Ciclo de trabajo:Ralent:3000 rpm:
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal de mando del regulador:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON
El desactivador del tercer pistn de la bomba de alta presin, permite reducir:
La cilindrada de la bomba de alta presin
La potencia absorbida por la bomba en caso de utilizar el vehculo en baja carga (por ejemplo en Ralent)
A su vez, el volumen de combustible de retorno es menor, permitiendo reducir su calentamiento.
Si la temperatura del combustible supera los 106C, el desactivador entre en funcin y la bomba de alta presin funciona con solo dos pistones.
Su funcionamiento esta recogido en Bomba de alta presin.
Caractersticas:
Resistencia bobinado: 25 ( Tensin Alimentacin: 12V
Seal de mando: Negativa
DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON
Conexionado elctrico:
PIN 1 (actuador): ......................................................
PIN 80: .....................................................................
Verificacin del actuador:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Resistencia del actuador:25 (
Aislamiento a masa:( (
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal de mando:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
- Indica sobre el grfico obtenido, los mrgenes de revoluciones en que es activado o desactivado el tercer pistn:
Observaciones:
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE.
El motor de inyeccin directa trabaja con temperaturas mayores que los motores de inyeccin indirecta.
Estas elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos de NOx, acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto.
La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de HC, CO y C.
CIRCUITO DE CONTROL DE SOBREALIMENTACION Y RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE E.G.R.
El porcentaje de gases a recircular se calcula en base a:
Masa de aire aspirada.
Caudal de combustible inyectado.
Rgimen motor.
El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.
Si se dan las condiciones para poder poner en recirculacin gases de escape, el calculador pilotar la electrovalvula de mando.
La vlvula neumtica EGR queda sometida al vaco generado por el depresor.
Se produce la apertura de la vlvula que comunica el conducto de escape con el de admisin.
Si el calculador no gobierna la vlvula demando, la vlvula EGR queda a presin atmosfrica, con lo que su muelle de recuperacin la hace volver a la posicin de reposo, cortado la comunicacin entre los conductos, finalizando la recirculacin.
LIMITACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION
La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motor una presin limite variable de sobrealimentacin.
El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular la presin mxima de soplado del mismo.
La electrovlvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la depresin efectiva de la bomba de vaco hasta la reguladora neumtica.
Al alcanzar una determinada presin de admisin, la vlvula mecnica permite el paso de los gases de escape puenteando el turbo, reducindose as el giro de la turbina y consecuentemente la presin de soplado del mismo.
En caso de fallo en la regulacin, el calculador deja de alimentar a la electrovlvula de mando, y la vlvula neumtica (waste-gate) volver a su posicin de reposo abierta (limitacin de la sobrepresin en marcha de emergencia).ELECTROVALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION
Esta electrovalvula la llevan los vehculos en los cuales la presin de sobrealimentacin esta gobernada por el calculador.
La electrovalvula dirige la cpsula (Wastegate) reguladora de la presin del turbo, mediante la depresin generada por una bomba de vaco (Depresor).
El mando de la electrovalvula se realiza mediante excitacin negativa (Corriente Pulsatoria de Frecuencia Fija). Relacin de Ciclo Variable.
En posicin de reposo no se transmite vaco a la cpsula reguladora del turbo.
Caractersticas:
Resistencia Bobinado: 5 ( Tensin Alimentacin: 12V
Seal de Mando: Excitacin negativa. Relacin Cclica Variable.ELECTROVALVULA PRESION TURBO
Conexionado elctrico:
PIN 1 (actuador): .......................................................
PIN 25: .......................................................................
Verificacin del actuador:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Resistencia del actuador:5 (
Frecuencia de trabajo:140 Hz
Ciclo de trabajo / presin soplado:Ralent:3000 rpm:5000 rpm:
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal de mando de la electrovlvula:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
ELECTROVALVULA DE MANDO E.G.R.
La vlvula EGR controla la cantidad de gases quemados puestos en recirculacion en el colector de admisin. Se encuentra montada en el colector de admisin.
Con ello se consigue disminuir la cantidad de Oxidos de Nitrgeno (Nox) que sale por el escape.
La electrovalvula de mando dirige la cpsula EGR, mediante la depresin generada por una bomba de vaco (Depresor).
El mano de la electrovalvula se realiza mediante excitacin negativa (Corriente Pulsatoria de Frecuencia Fija). Relacin de Ciclo Variable.
En posicin de reposo no se transmite vaco a la cpsula EGR.
Caractersticas:
Resistencia Bobinado: 6,5 a 20 ( Tensin Alimentacin: 12V
Seal de Mando: Excitacin negativa. Relacin Cclica Variable.ELECTROVALVULA E.G.R.
Conexionado elctrico:
PIN 1 (actuador): .......................................................
PIN 52: ......................................................................
Verificacin del actuador:
Condicin previa: .........................................................................................................................
PruebaPines de ensayoValor tericoValor obtenido
Resistencia del actuador:6,5 ( a 20 (
Frecuencia de trabajo:140 Hz
Ciclo de trabajo / presin mando:Ralent:3000 rpm:5000 rpm:
Seal obtenida con el osciloscopio:
Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal de mando de la electrovlvula:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones:
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
PROCESO DE INYECCION
La batera alimenta al calculador y al rel que distribuye la corriente a los diferentes rganos.
El transpondedor autoriza la puesta en marcha del motor.
Hacen falta, al menos, dos rotaciones de motor en el proceso de arranque para que la bomba de alta presin genere la presin rail mnima (200 bar).
El calculador determina la posicin del motor:
Posicin PMS (captador de revoluciones)
Identificacin del cilindro (sensor de Fase).
El calculador tiene en cuenta otras indicaciones:
Temperaturas (motor, aire, gasoil)
Rgimen motor
Presiones (atmosfrica, sobrealimentacin)
Caudal aire de admisin.
Etc.
Tiene en cuenta las fases de funcionamiento:
Arranque (caudal especifico).
Ralent.
Marcha normal (amortiguacin de tirones, rgimen mximo)
Todos estos parmetros permiten determinar el volumen terico a inyectar; caudal total repartido en:
Inyeccin Piloto
Principal
Postinyeccion.
El calculador determina en su propia cartografa el par Presion-Volumen que le permite obtener el tiempo de inyeccin.
A bajo rgimen, es indispensable una presin baja para obtener con precisin un caudal pequeo.
A alto rgimen, el escaso tiempo disponible para la inyeccin, requiere una fuerte presin para obtener el caudal necesario para el buen funcionamiento.
El calculador excita el solenoide del electroinyector correspondiente, con una corriente de 20A y 80V con una duracin de 30(s inicio de inyeccin (Fase de Llamada).
Una vez concluida esta fase, el calculador reduce la corriente de mando a 12A y 50V Fase de mantenimiento.
PRECALENTAMIENTO
Desde la puesta del contacto, el calculador controla la temperatura motor.
En funcin de este parmetro se activa el cajetn de Pre-postcalentamiento y el testigo del cuadro de instrumentos.
Si no se activa el motor inmediatamente despus del apagado de la lampara, las bujas de incandescencia siguen alimentadas durante 10 segundos como mximo (tiempo de distraccin).
Durante la fase de puesta en marcha, las bujas estn alimentadas, s:
La temperatura del agua es inferior a 20C. El motor gira mas de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.
ARRANQUE
El caudal de inyeccin para el arranque se calcula en funcin de la temperatura motor y del rgimen.
POSTCALENTAMIENTO
Tiene como misin reducir las emisiones de humos durante la fase de Postarranque.
Consiste en mantener alimentadas las bujas de incandescencia despus de la puesta en marcha.
El Postcalentamiento se interrumpir s:
La temperatura motor es superior a 20C El caudal inyectado es mayor de 35 mm3 El rgimen motor es superior a 2000 r.p.mRESUMEN PRE-POSTCALENTAMIENTO
TEMPERATURA MOTOR-30C-10C0C10C18C40C
PRECALENTAMIENTO20 seg.5 seg.0,5 seg.0,25 seg.0 seg.0 seg.
POSTCALENTAMIENTO180 seg.180 seg.60 seg.60 seg.30 seg.0seg
MARCHA NORMAL
El caudal de inyeccin se calcula en funcin de la posicin del pedal de acelerador y del numero de revoluciones.
RALENTI
Para conseguir un consumo mnimo de combustible, el ralent es regulado lo mas bajo posible, sin que se vea afectado el funcionamiento regular del motor al entrar en funcionamiento, el aire acondicionado, servodireccin, etc.
Esta regulacin esta ntimamente ligada a la temperatura motor y el rozamiento interno del motor durante toda su vida til.
SUAVIDAD DE MARCHA
Debido a las tolerancias mecnicas y envejecimiento no todos los cilindros del motor generan el mismo par motor; esto tiene como consecuencia un funcionamiento no redondo del motor.
Son determinadas las variaciones de rgimen despus de cada combustin y las compara entre s.
El caudal de inyeccin se ajusta entonces en base a las diferencias de revoluciones, de forma que todos los cilindros contribuyen por igual a la generacin de par motor.
El regulador de suavidad de marcha acta unicamente en el margen inferior de revoluciones.
AMORTIGUACION DE TIRONES
Al accionar o soltar repentinamente el pedal del acelerador se producen oscilaciones en forma de tirones que se manifiestan como una fluctuacin del rgimen motor.
Para evitarlo, el caudal de inyeccin es modificado de la siguiente manera:
Al aumentar el numero de revoluciones, se inyecta menos caudal.
Al disminuir el rgimen, se inyecta mas caudal.
INTERPRETACION ESQUEMA ELECTRICO
LEYENDA ESQUEMA ELECTRICO
1. Unidad electrnica de mando.
2. Sensor temperatura de combustible.
3. Sensor de presin en el rail.
4. Sensor posicin acelerador.
5. Sensor de fase.
6. Sensor rgimen y posicin
7. Medidor de masa de aire.
8. Batera.
9. Llave de contacto.
10. Rel de inyeccin.
11. Rel de calentadores.
12. Calentadores de arranque.
13. Interruptor de inercia.
14. Bomba previa.
15. Sensor temperatura motor.
16. Desactivador tercer pistn.
17. Regulador de alta presin.
18. Electrovlvula activacin EGR.
19. Electrovlvula EGR + mariposa.
20. Inyectores.
21. Sistema de climatizacin.
22. Calentadores calefaccin.
23. Rel calentadores calefaccin.
24. Interruptor pedal del embrague.
25. Interruptores de freno.
26. Luces de freno.
27. Sensor velocidad vehculo.
28. Velocmetro.
29. Cuentarevoluciones.
30. Testigo de avera.
31. Testigo precalentamiento.
32. Testigo exceso temperatura.
33. Indicador temperatura motor.
34. Activacin baja velocidad electros.
35. Activacin alta velocidad electros.
36. Sistema inmovilizador.
37. Toma de diagnosis.CALCULADOR
PINRECONOCIMIENTO
1Alimentacin 12V despus de contacto 1 etapa rel doble
2Mando de inyector n 1
3Mando de inyector n 3
4Mando de inyector n 4
5Mando de inyector n 2
6Mando de inyector n 2 (negativo)
8Linea de diagnostico rels motoventiladores de refrigeracin
10Informacin para conector de diagnostico (Linea L)
11Tensin seal sonda temperatura (en caudalimetro)
12Alimentacin 5V sensor de fase
13Tensin seal medidor masa de aire
14Seal sensor de regimen y posicin motor
15Tensin seal (S1) sensor posicin acelerador
18Tensin seal (0V / 12V) sensor de fase
19Tensin seal (0V / 12V) captador velocidad vehculo
21Tensin seal contactor de embrague
22Masa sensor posicin acelerador
23Informacin temperatura motor (testigo alerta combinado)
25Mando rel 2 velocidad motoventilador refrigeracion
29Alimentacin 12V despus de contacto 1 etapa rel doble
30Mando de inyector n 1 (negativo)
31Mando de inyector n 3 (negativo)
32Mando de inyector n 4 (negativo)
33Masa
34Masa sensores (Presion combustible / Presion sobrealimentacin)
36Informacin unidad CODE
38Informacin para conector de diagnostico (Linea K)
39Tensin seal temperatura de combustible
40Masa sensor fase
41Seal sensor regimen y posicin motor
44Alimentacin 5V sensores:
(Posicion acelerador / Presion combustible / Presion sobrealimentacin)
PINRECONOCIMIENTO
45Masa sensor temperatura motor
46Tensin seal sensor temperatura motor
47Informacin conexin climatizacion
48Seal contactor luces STOP
49Masa
50Exc. Negativa (RCA) Regulador presion de combustible
51Masa
52Exc. Negativa (RCA) Electrovalvula control E.G.R.
53Masa
55Exc. Negativa electrovalvula control mariposa de aire
56Mando testigo precalentamiento en combinado
58Mando 1er rel calefaccin adicional circuito de refrigeracion
62Informacin regimen motor conector de diagnosis
63Informacin consumo combustible ordenador de a bordo
66Informacin unidad CODE
67Mando unidad de precalentamiento (Linea de diagnostico)
68Tensin seal (S2) sensor posicin acelerador
69Alimentacin 12V a traves llave de contacto
74Tensin seal sensor presion de combustible
78Seal (27 bar) presostato climatizacion
80Exc. Negativa desactivador 3er piston
81Informacin temperatura motor a combinado
82Exc. Negativa testigo de averia
83Mando rel 1 velocidad motoventilador de refrigeracin
84Mando de compresor de climatizacion
85Mando 2 rel calefaccin adicional circuito de refrigeracion
86Exc. Negativa 1 etapa rel doble
87Exc. Negativa 2 etapa rel doble
88Mando unidad de precalentamiento
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
INTERVENCIONES EN LOS
CIRCUITOS HIDRAULICOS DE ALTA Y BAJA PRESION
SEGURIDAD EN LAS INTERVENCIONES
Al ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema, esta terminantemente prohibido intervenir Motor en Marcha en los diferentes racores.
Quitar el contacto y esperar de 20 a 30 segundos antes de cualquier desmontaje.
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (RETORNO)
Verificar que la presin entre la rampa de retorno de combustible y el tubo de retorno al deposito sea inferior a 1 bar. Para ello:
Conectar entre la rampa retorno de combustible y el tubo de retorno al deposito, un manmetro (1) (campo = 5 bar) con la llave abierta.
Girar la llave de arranque a la posicin MAR.
Verificar que la presin sea inferior a 1 bar ( en 30 segundos la bomba sumergida se desconecta).
Si la presin es igual o superior a 1 bar, el circuito de retorno se encuentra obstruido.
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (ENVIO)
Verificar que la presin entre filtro de combustible y el tubo de envo a la bomba de alta presin esta entre 1,8 y 3 bar. Para ello:
Conectar el manmetro (2) entre el filtro de combustible y el tubo de envo a la bomba de alta presin, con la llave abierta.
Girar la llave de contacto a la posicin MAR
Verificar que la presin esta comprendida entre 1,8 y 3 bar. Si la presin es inferior a 1,8 bar o si la diferencia entre las presione medidas Retorno-Envio es inferior a 1 bar, sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible y/o la bomba de combustible del deposito.
Si la presin es superior a 3,5 bar sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible.
CONTROL CIRCUITO DE ALTA PRESION
Desenchufar las conexiones elctricas de todos los electroinyectores.
Desconectar el retorno de combustible y estrangularlo.
Girar la llave de contacto a la posicin arranque durante 5 segundos.
Verificar que la presin de combustible es superior a 150 bar con revoluciones motor superiores a 200 r.p.m. Si la presin es inferior a 150 bar y no existen fugas de combustible en el circuito de alta presin, sustituir la bomba de alta presin.
CONTROL CAUDAL DE RETORNO DE ELECTROINYECTORES
Esta prueba se realizara de forma visual estimativa, ya que no existen datos referentes a este control.
Desconectando el tubo comun de retorno de electroinyectores, se introducira en una cubeta.
Arrancar el motor. Observar un goteo continuo por el retorno.
Si el caudal de retorno es excesivo, indica falta de estanqueidad en un electroinyector.
Detectar el elemento defectuoso controlando los retornos individuales.
El inyector no tiene posible reparacin, debe ser sustituido completamente (observar el TIPO, indicado por un codigo marcado en la parte superior.
Al realizar esta prueba, tener precaucion para evitar posibles quemaduras, ya que el gasoil puede estar muy caliente.
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