Pura terapia

SuzukiInazuma 250

Seguro que a todos nos ha pasado alguna vez, vivir uno de esos días pesados, de los que parecen ir en cámara lenta, con esa soberbia lentitud que suele tener el tiempo justo cuando lo único que queremos es salir de donde estamos.

Texto: Daniel Velandia - Fotos: Suzuki - QCQL

Examen a FondoEF

La buena noticia es que ahora para esos días existe un correctivo concebido en Japón, se puede aplicar en dosis sin restricciones y no hay efectos secundarios. El efecto de este antídoto tiene un

resultado similar (e incluso superior) al del conocido consejo de “respirar profundo y contar hasta diez”, que a su vez tiene una poderosa razón de ser: al concentrarnos en el proceso de respiración distraemos a la mente de aquello que en un momento dado nos pueda estar perturbando (como el tedio de tener que estar sentado detrás de un escritorio por ejemplo), consiguiendo de esta manera recuperar la calma necesaria para dejar pasar la agitación del momento; seguramente en Suzuki solo buscaban crear una moto dulce de conducir, pero lo que consiguieron fue hacer de la Inazuma una moto que a falta de terapeutas, te ayudará a quitarte más de un estrés en la vida.

Esto es algo que no se percibe a simple vista, sin embargo desde afuera la primera impresión es la de estar en frente de una más del pelotón de motos que quieren verse más “grandes”, no en vano Suzuki se enorgullece de que la Inazuma haya nacido inspirada en la B-King, una rareza de 1.340cc que

parece salida de un comic Manga. En ese sentido hay que reconocer que el cometido ha sido muy bien logrado y esta pequeña de 248cc parece de 600cc o más, gracias a sus formas abultadas, a ese aspecto de ir siempre a la carga resaltado por las aletas que despuntan en los laterales del depósito, aletas que a propósito están bellamente rematadas con las direccionales delanteras, a esa farola que comparada con el resto de la moto se ve algo pequeña semejándose a un puño cerrado, a esos dos guardabarros masivos que cubren las llantas gordas que monta de serie, que con sus medidas 110-17 delante y 140-17 atrás, seguramente satisfarán las exigencias de muchos usuarios que siempre quieren ver más caucho en sus motos.

Que te guste o no su aspecto es algo absolutamente personal, la moto tiene un encanto exótico, como se dice por ahí: “tiene su no sé qué en no sé dónde”, y no pasará desapercibida donde quiera que la lleves, a veces se ve rara, con esos dos escapes a los lados, el mega guardabarro delantero y la relativa simpleza del stop y las tapas que lo rodean; otras veces se ve sencillamente encantadora, y si te fijas, encontrarás algo que demuestre el esmero puesto

en su desarrollo, desde los espejos (que además de bonitos son funcionales), bajando a esa especie de branquias que tiene bajo el depósito y en las tapas laterales traseras; el conjunto de las cuatro direccionales, las terminaciones de los dos escapes, el cromado de las tapas de las culatas y de los conductos de aceite, la calidad de los comandos y en general de todas sus terminaciones se llevan también buenos puntos, incluso la forma del sillín hace parte integral de un conjunto en el que el diseño puede jugar un papel determinante a la hora de decidirte por ella. Solo bajo el motor encontrarás algo que a veces no se vea bonito porque los escapes en esa parte no recibieron ningún tratamiento estético, y otro detalle, que si bien no afecta en lo más mínimo la parte visual de la moto pero sí es víctima precisamente de su apariencia, es la ausencia del soporte central, rasgo que sacrifica un aspecto importante en funcionalidad, el dato curioso es que el chasis trae las bases para instalarlo.

El cuadro de instrumentos es definitivamente de moto grande y hace un elegante despliegue de funciones y colores al abrir el switch de encendido, el tablero combina un tacómetro análogo con un display digital a su lado derecho y

un panel de testigos del lado izquierdo. En la pantalla el cuadro principal indica la velocidad, odómetro total, dos parciales y la hora, mientras en el cuadro central que ocupa también parte del tacómetro, se encuentra el indicador de cambios y el del modo de manejo, en el colorido rosario de testigos de la izquierda están todos los de serie más el del sistema de inyección. ¿Ya te fijaste en la línea roja del tacómetro? Empieza a las 11.000rpm y junto al límite de las revoluciones una luz blanca hace las veces de alerta para que cambies de marcha según el modo de manejo que estés usando.Inhala…, exhala

Chasis de cuna sencilla desdoblada, horquilla telescópica adelante y mono amortiguador hidráulico atrás regulable en siete posiciones de precarga, frenos de disco delante y atrás, motor bicilíndrico capaz de producir 24hp a 8.500rpm, alimentado por un sistema de inyección electrónica… podríamos seguir des-glosando esta moto en sus componentes y armando una lista de mercado para terminar este artículo, pero la Inazuma se merece ser descrita en movimiento, no como un conjunto de partes, sino como la terapeuta que es.

101010 www.demotos.com.co 11

12

No se puede negar que la Inazuma tiene un estilo muy original y acabados de gran calidad, eso se evidencia en su afilada cola, en las direccionales frontales integradas a las tapas laterales y en su completísimo tablero.El bicilíndrico refrigerado por líquido es prota-gonista indiscutible, un propulsor finamente terminado y alimentado por inyección electró-nica con doble escape que le da un carácter muy especial a la moto.

EF Examen a Fondo Suzuki Inazuma 250

La caja de seis velocidades es suave y precisa, con solo engranar la primera marcha ya tenemos un buen indicio de esto y a medida que avanzamos cada cambio confirma esta primera impresión. Al arrancar puede parecer que falta algo de potencia porque la respuesta del motor no es inmediata si no abres con energía el acelerador, este propulsor necesita que se le trate con ganas, por debajo de las 3.000rpm se siente vacío, pero una vez pasas este rango despega como es de esperar en una 250 gracias también al impecable funcionamiento del embrague. Conducir la Inazuma es como ir sobre una alfombra voladora, difícilmente llegarás a cansarte a sus mandos sin importar cuánto tiempo lleves rodando con ella gracias a la óptima posición de manejo, se siente ligera como si el viento se la fuera a llevar, nada que ver con los 183kg en orden de marcha que declara la ficha técnica, además es suave de una manera difícil de explicar con palabras, cero vibraciones, cero exaltaciones, cada cambio pasa uno tras otro con orden y precisión y antes de darte cuenta vas rodando en sexta marcha con el motor a mitad de revoluciones, es como ese ejer-cicio de respirar profundo y contar hasta diez, ella marca el ritmo y tus sentidos ceden a su encanto. En ciudad no hay congestión o atasco que enrede tus nervios, la moto se desliza entre los carros, es ágil, tiene buen radio de giro y la combinación de la buena relación de la caja, la respuesta del motor

y del embrague sale a relucir quitándote de encima el a veces arduo trabajo de estar cambiando marchas constantemente.

La Inazuma cuenta además con la ayuda extra de poder seleccionar el modo en que quieras conducir-la ofreciéndote tres opciones: económico, normal o apagado. En realidad este sistema no ejerce ningún tipo de intervención en el desempeño del propulsor, lo que sí hace es indicarte cuál es el rango de revo-luciones óptimo según lo que busques, economía o emociones. En modo económico por ejemplo, el testigo de luz blanca empieza a titilar a las 4.500rpm y así se mantiene hasta alcanzar las 6.000rpm, a partir de ahí se queda encendida constantemente indicando que ya estás gastando más combustible de lo ideal, este es el modo “correcto” para rodar en ciudad, el motor trabaja descansado, responde bien al acelerador y puedes sacar buen provecho de cada marcha teniendo en cuenta que no vas a ir rápido; en modo normal el testigo no titila sino que simplemente con llegar a las ocho mil vueltas se queda encendido aún a pesar de que la línea roja empieza a las 11.000rpm, de nuevo, este es solo para hacerte saber que estás gastando más gasolina de lo necesario, ya tu cerebro decide si hace caso o no. ¡Este sistema sería muy práctico! si manejaras siempre de noche, en el día es prácticamente inútil porque la luz emitida por el testigo blanco no se ve, a menos que estés pendiente del tablero y no de la vía que es donde tus ojos deben estar. Sin embargo el sistema puede servir como guía, y con un poco de atención aprenderás a detectar “de oído” cuando es el momento de cambiar de marcha gracias a la variación en el sonido del motor que de las 6.000rpm en adelante cambia su susurrar por un tono de voz agudo, sobre el asfalto esto se traduce en que rodando con el modo “ECO” en cosa de tres cuadras vas en quinta velocidad a poco más de 60km/h y todavía te queda una marcha de más; de ahí para arriba nos encontramos con el único y pequeño punto negro de esta Suzuki, y es que a partir de este rango el motor cae en una especie de limbo, a pesar de que la ficha técnica señala que el torque máximo (de 2.2Kgm) está en las 6.500rpm, en la práctica si vienes acelerando desde abajo el motor se queda sin respuesta en la parte media del

La farola es un rasgo que distingue esta creación de Suzuki y que traza un parentesco

indiscutible con la impresionante B-King, la reina de las naked de la familia, que viene

siendo como su hermana mayor.

Conducir la Inazuma es como ir sobre una alfombra voladora,

difícilmente llegarás a cansarte a sus mandos sin importar cuánto tiempo lleves rodando con ella.

13www.demotos.com.co

En ciudad y en carretera, solos o acompañados, siempre la Inazuma será una gran cómplice para disfrutar cada kilómetro con una suavidad difícil de explicar con palabras.

EF Examen a Fondo Suzuki Inazuma 250

tacómetro y sin importar el cambio en el que vayas si buscas una recuperación rápida lo que debes hacer es bajar una o dos marchas en lugar de esperar a que el tacómetro llegue a las 7.000rpm.

Si vas a salir de la ciudad cambia el modo de manejo, la Inazuma cobra un carácter enteramente distinto cuando se mantiene la aguja del tacómetro por encima de las 6.500rpm y aunque en modo “Normal” el testigo se encienda a las 8.000rpm, el motor sigue entregando potencia hasta las 8.500rpm, no es un margen muy amplio a decir verdad, pero permite aprovechar cada cambio a fondo. ¿Recuerdas lo de la terapia de relajación?, acá el efecto es el mismo solo que mientras te relajas suben las pulsaciones de tu corazón, pa-radójico pero cierto; la respuesta del motor es decidida y alegre y la aguja del tacómetro apenas se mueve cuando pasas de una marcha a otra gracias una vez más al funcionamiento de la caja, en las curvas sin embargo, si bien la moto es capaz de entrar y salir con decoro estando en un cambio alto, vale la pena probar entrando con un cambio más bajo para asegurarnos de contar con suficiente respuesta al abrir el acelerador; en carretera además salen a relucir con mayor fuerza las buenas dotes mostradas en ciudad, la posición de manejo tan cómoda entre las calles se presta para manejar con más agresividad sin incurrir en cambios drásticos con nuestro cuerpo, las suspensiones tra-

bajan muy bien y ofrecen un excelente balance entre su capacidad de absorber las irregularidades del camino ofreciendo un alto confort de marcha, y la rigidez necesaria para mantener las llantas bien adheridas al asfalto ya sea en curvas rápidas, lentas o en los cambios rápidos

de dirección, permitiendo un manejo deportivo y bastante rápido al punto que no es nada raro que veas el marcador pasando de los tres dígitos en pleno ascenso y que en tramos planos alcances una velocidad punta que en el tablero marque más de los 140Km/h, esto puesto en otras

palabras significa que te vas a divertir de lo lindo, el balance y la estabilidad en el paso por curvas de esta moto es tal que

con unos cuántos kilómetros de práctica podrás estar rozando los posa pies a lado y lado. ¡Seamos francos! difícilmente querrás separarte de ella, más bien buscarás excusas para salir

a dar una vuelta, solo o en compañía que igual la experiencia es encantadora porque a la hora de rodar con pasajero pocas cosas cambiarán con excepción de una ligera merma en la respuesta del bicilíndrico en los ascensos, por lo demás, el confort, la suavidad, la estabilidad, todo sigue siendo igual, ofreciendo a tu acompañante las mismas buenas sensaciones que a ti, merced también al generoso sillín y a la ausencia total de

vibraciones en los posa pies traseros. Lo que sí quedó claro durante la prueba es que si haces

caso del indicador de revoluciones, hay una diferencia sustancial en el consumo de combustible, en general durante el tiempo que rodamos con la Inazuma el promedio fue de 92km/g, pero este puede cambiar ostensiblemente dependiendo del modo de manejo en que trabajes con el motor, de manera que sí te acostumbras al ritmo del modo “ECO”, la gasolina te durará bastante más.

Esta moto tiene todo lo que se necesita para volverse un ícono en nuestro medio, es segura, cómoda, funcional y polivalente, capaz de rodar con soltura en las calles y con agresividad en las carreteras con o sin acompañante y maletas de viaje; se trata de una máquina dotada de buenas luces, excelentes frenos y un equipamiento de primera línea, y muy seguramente dentro de poco tiempo habrá en el mercado de accesorios varias opciones para equiparla y “ponerla más rutera”, esta es una motocicleta que gusta en ciudades o carreteras, una de esas que con el paso de los kilómetros deja de ser solo un medio de transporte para volverse una compañera de mucho tiempo y, en este caso además, una terapeuta para resolver tus peores casos de estrés.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. / Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Bicilíndrico, SOHC, 4 vál-vulas, refrigeración líquida

248 c.c.11.5 : 1

2.2 Kg/m a 6.500 rpm24 hp a 8.500 rpm

Inyección electrónicaEléctrico

6 velocidadesTelescópica

Monomortiguador ajustableDisco / Tambor

166.5 kg en seco3,5 galones (13,3 L)

$12.490.000www.suzuki.com.co

14 www.demotos.com.co 15www.demotos.com.co