puesto central de control

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DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO

DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP –

PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ

PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL

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Arquitectura

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DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE

TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ

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P1 IMPLANTACIÓN URBANA

ÍNDICE

[P1] IMPLANTACIÓN URBANA

[P2] DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; PLANTAS

[P3] DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES



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P1 IMPLANTACIÓN

La implantación de la estación de Boyacá en un lote urbano, va a originar una gran área de oportunidad. Se ha previsto la posibilidad de utilizar esta área de actividad para ubicar en ella un edificio administrativo asociado al Metro de Bogotá. Junto a este gran lote, hay otra parcela, de menores dimensiones, que es necesario ocupar por la afección del paso del túnel subterráneo bajo este lote y por la situación de una boca de acceso. Esta parcela menor es la elegida como ubicación para el PCC, dejando todo el lote de la estación libre para su uso como área de oportunidad urbana, disponible para emplazar en ella el mencionado conjunto administrativo del Metro de Bogotá y otros usos



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P1 IMPLANTACIÓN

En esta parcela, la zona disponible se haya limitada por la ubicación de la boca de acceso y el túnel subterráneo del Metro, quedando libre un área con forma trapezoidal

Área disponible para ubicación del

PCC



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P1 IMPLANTACIÓN

Propuesta de implantación urbana:



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P2 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; PLANTAS

PLANTA SÓTANO



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PLANTA PRIMERA



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PLANTA SEGUNDA



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PLANTA TERCERA



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PLANTA CUARTA



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P3 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES

ALZADOS



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ALZADOS




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ALZADOS




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ALZADOS




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ALZADOS




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ALZADOS


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Especificación Técnica y Funcional



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1. OBJETO Y ALCANCE

El presente documento tiene por objeto “Definir todos los parámetros, los requerimientos funcionales, técnicos y la

normativa aplicable necesarios para la Licitación del Diseño, la Construcción, el Suministro y Montaje del Puesto de

Control Central a implantar en la Primera Línea del Metro de Bogotá”.

En este documento se desarrollarán las especificaciones necesarias para que durante el proceso de licitación los

Fabricantes, puedan presentar no sólo sus ofertas sino también todas aquellas soluciones alternativas que consideren

adecuadas para la mejora de la eficiencia, en términos de prestaciones vs coste, de los sistemas del Puesto de Control

Central.



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2. DESCRIPCIÓN GENERAL

PCC: complejo desde donde estará centralizada toda la

gestión operacional y el control del mantenimiento en las

infraestructuras de la Primera Línea de Metro de Bogotá.

Funcionalidad genérica del Edificio

Explotación: Control de tráfico, Gestión y explotación,

Energía, Seguridad, Ticketing, Emergencias e Incidencias,

Simulación y Formación.

Mantenimiento

CPD

Sala de Crisis

Oficinas

Descanso, Office

Cuartos Técnicos

Sala de visitas



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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL

En una moderna línea de nivel GoA4, el Puesto de Control Central, núcleo del sistema, debe diseñarse funcionalmente para

integrar en un mismo y diáfano espacio todos los subcentros de control y gestión que aseguren la eficaz explotación de la

línea.

Puesto de Control Central, que integrará todas las funciones que son necesarias para una gestión completa de toda la PLMB

sobre la que ejerce el control de la señalización y de todos los equipos instalados.

Para la realización de esta gestión integral de la línea se realizarán las siguientes funciones:

Control, regulación y supervisión del tráfico ferroviario

Control y monitorización de instalaciones, (O&M) Operación y Mantenimiento

Seguridad de la línea

Gestión de incidencias y emergencias

Gestión y explotación

Información y atención al viajero

Control de energía



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Control, regulación y supervisión del tráfico metropolitano

El control, regulación y supervisión del tráfico ferroviario es la primera función del nuevo PCC, se realizará con las

herramientas de telecontrol de instalaciones ferroviarias y otras herramientas asociadas a la automatización.

Las actividades que se llevarán a cabo con estas funciones son las siguientes:

• Regulación control de trenes y vehículos de trabajo

• Medidas adecuadas frente a incidencias en la regulación

• Colaboración en la resolución de incidencias y averías en trenes

• Control de trabajos en la plataforma de la vía

• Control de la situación del material móvil

• Control de estados de las instalaciones relacionadas

con la circulación

Los puestos de regulación del tráfico estarán situados en la Sala de Operaciones Se considera que se necesitará un mínimo de 3 puestos de operador de circulación (más uno de reserva para una futura ampliación de la línea) para poder gestionar de forma adecuada la totalidad de la línea.

Existirá un supervisor del PCC en la sala de operaciones.



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Gestión y explotación

Gestión de Control de Estaciones.

Todas las funcionalidades son explotadas

y utilizadas con un cierto grado de libertad por parte de los

operadores, pero siempre bajo los procesos, y sus procedimientos de

soporte, que han sido creados documentalmente y aprobados

previamente, para homogeneizar y fijar los criterios de actuación del

personal, y en definitiva del modelo de gestión que desea implantarse

y se ajusta a la misión, visión y valores de la organización.

Gestión Técnico-Administrativa

Las actividades que se llevarán a cabo con estas funciones:

• Gestión y registro de incidencias de operación

• Gestión de las líneas, depósitos y sacos de metro

• Registro del movimiento del parque de material móvil por la red

• Control y seguimiento del servicio diario del personal del puesto de

control central

Los operadores de estaciones estarán situados en la sala de operaciones. Esta función estará comandada por un responsable encargado de supervisar el estado y configuraciones de las instalaciones de estación. Será necesaria la existencia de al menos dos operadores de estaciones.



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Control y monitorización de instalaciones, (O&M) Operación y Mantenimiento

Importante sinergia que supone el Puesto de Control Central es la monitorización de las instalaciones.

Éstas son las funciones de Operación y Supervisión de las instalaciones de línea (O&M, Operación y Mantenimiento) con el

fin de tener siempre monitorizadas todas las instalaciones de la misma.

Las actividades que se llevarán a cabo con estas funciones son las siguientes:

• Información y apoyo al personal de servicio y de intervención en línea

• Atención comercial centralizada

• Telemando centralizado de instalaciones

• Gestión de actuaciones urgentes de mantenimiento

• Gestión de recursos ante incidencias en el servicio o instalaciones

• Seguimiento del estado de las instalaciones

• Resolver un mal funcionamiento

Los puestos de control de mantenimiento estarán situados en la sala de Control y Mantenimiento. Serán necesarios cinco puestos de operador de mantenimiento que se encargarán del funcionamiento

correcto de los sistemas.



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Control de energía

Gestión global del suministro eléctrico, y la perfecta identificación de los problemas e incidencias que puedan surgir, puesto

que el operador es alertado por el sistema mediante alarmas de estado que aparecen en los monitores.

Las actividades que se llevarán a cabo con esta función:

• Seguimiento, supervisión y optimización de la factura eléctrica

• Cortes de tensión para la realización de trabajos

• Control y monitorización del proceso de transmisión y distribución eléctrica

• Resolución de incidencias de explotación en tiempo real

• Control distribución de corriente de tracción y sistemas auxiliares

• Sistema de telemando de Control de Energía (TCE)

El puesto de operador para el controlador de energía estará situado en la sala de Operaciones desde donde gestionará y garantizará el suministro adecuado de energía a los trenes y estaciones así como la gestión de posibles incidencias. Será necesaria la existencia de al menos un operador de energía.



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Información y atención al viajero

Es el responsable de centralizar las actividades de información interactiva al cliente en situación normal y de emergencia.


• Elaboración, emisión y gestión de mensajes

• Control del estado de las instalaciones de información al viajero

Los operadores de ayuda al cliente estarán situados en la sala de operaciones. Están destinados a ayudar en la movilidad de

los usuarios, gestionando la emisión de mensajes de información y atendiendo a las peticiones individuales de información

o reclamos. Será necesaria la existencia de un operador de ayuda al cliente.



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Seguridad de la línea

Las actividades que se llevarán a cabo con esta función son

las siguientes:

• Centralización y gestión del sistema antiintrusión

• Centralización y gestión del sistema de control de accesos

• Centralización y gestión del sistema CCTV

Los operadores de Seguridad de la línea encargados de

supervisar y coordinar los equipos de seguridad estarán

situados en la Sala de Seguridad. Serán necesarios dos

operadores para poder gestionar la línea.



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Gestión de emergencias

Esta función es con la se realiza la coordinación de todos los medios tanto técnicos, materiales, como humanos que sean

necesarios para la gestión de la incidencia. Se tendrá accesos a recursos de las administraciones (ambulancias, hospitales,

etc).


• Gestión del personal de seguridad ante incidencias

• Gestión de emergencias e incidencias, relacionadas con la seguridad de las personas i/o instalaciones

• Control y telemando de sistemas de seguridad

• Solicitud de recursos externos (bomberos, policía)

Los puestos operacionales de gestión de incidencias serán como mínimo dos puestos y estarán situados en la sala de

emergencias.



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Gestión de crisis

En una posición independiente y anexa debe disponerse de una sala de crisis

equipada con todos los servicios telefónicos, informáticos y audiovisuales.


• Gestión del personal de seguridad ante crisis

• Gestión de crisis, relacionadas con la seguridad de las personas i/o instalaciones

• Control y telemando de sistemas de seguridad

• Solicitud de recursos externos (bomberos, policía, ambulancias)

El puesto operacional de gestión de crisis estará situado en la sala de crisis, desde donde tendrá visión directa de toda la

sala de operaciones y dispondrá de un equipo, que en una situación de crisis, realizará las actividades descritas.



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Billetaje

PCC de la PLMB un centro de control del sistema billetaje, propiedad y dependiente del Sistema de Control, con capacidad

para la ejecución de funcionalidades, tales como:

• Adquisición de datos de los elementos de campo (Nodo concentrador, Expendedoras Automáticas, Barreras de control de acceso y validadores)

• Emisión de órdenes generadas por el centro de control a los elementos de campo.

• Gestión de la seguridad (aplicación de las claves de seguridad

proporcionadas por el centro de control). Procesado de información adquirida de los elementos de campo o

proporcionada por el centro de control. Consolidación de datos adquiridos (transacciones y ventas, incidencias,…)

y envío al centro de control.

• Proporcionar herramientas para el mantenimiento de los equipos así como

simuladores para la evaluación de cambios en el sistema.

Existirá un operador ubicado en la sala de billetaje.



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Simulación

Estos terminales, ubicados en la sala de simulación y formación, tendrán como finalidad proporcionar al personal del PCC

capacidades para:

• El entrenamiento y formación de nuevos operadores así como formación de operadores en nuevas funcionalidades de operación instaladas.

• Evaluación “offline” del impacto de cambios en la configuración del sistema de control centralizado.

• Análisis y diagnóstico de incidencias y eventos ocurridos mediante el estudio de registros del sistema (Moviola).

• Terminal de Reconstrucción de eventos (REC) aplicable a todos los subsistemas del PCC

• Existirá como mínimo un terminal asociado a la simulación y formación y otro terminal asociado a la reconstrucción de eventos.

Serán necesarios cinco puestos por operador de circulación, mantenimiento, energía, información al viajero, estaciones y

emergencias. En total serán 5 puestos situados en la sala de simulación y formación.

Además es necesario un puesto de instructor y un puesto de Reconstrucción.



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4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS PUESTOS DEL PCC



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5. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO (SMCC)

Sistema de Mando de Control Centralizado va a actuar como el cerebro del sistema de transporte. Es decir, a través de este

SMCC se gestionará todo el sistema de transporte:

• A él llegarán todos los datos, informaciones, alarmas relacionadas con la explotación del sistema

• De él partirán todas las órdenes y comandos que afectan a la regulación del tráfico, control de energía, manejo de las instalaciones fijas, sistema de

tarificación…

• Desde él se establecerán todas las conexiones y se manejan los distintos sistemas de comunicación: interfonía, megafonía, telefonía, radio…

Es por todo esto que el SMCC debe proyectarse para cubrir la gestión de la totalidad del tráfico urbano de Bogotá,

permitiendo además su ampliación a medida que fuese necesario.

Todas estas funcionalidades mencionadas se alcanzarán con distintos subsistemas (Señalización y Control de Trenes, Red de

Comunicaciones, Ticketing y Billetaje, Control de Accesos, CCTV, Megafonía, Interfonía, Cronometría, SSU, SIV, Telefonía,

Sistema Radio)



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6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SISTEMA DE MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO (SMCC)

El equipamiento en el PCC asociado al SMCC, asociado a cada uno de los subsistemas anteriormente descritos sería el

siguiente:

Sistema de señalización y control de trenes

CPD: Servidores sistema ATP, Servidores sistema ATO, Enclavamiento, Cableado especifico de señalización

POM: PC Cliente CBTC, Impresora CBTC

PMM: PC Cliente CBTC, Impresora de señalización, Impresora CBTC

IV: PC Cliente CBTC, Impresora CBTC

Sala Simulación: PC Cliente CBTC, Impresora CBTC

Redes de Comunicaciones

CPD: Administrador IP, Cableado específico de redes Ethernet, Switches, Administradores de red Señalización, Administradores de RMS, Administradores de red

corporativa ofimática, Administradores de red CCTV, Firewalls



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Arquitectura de integración

En la espina dorsal del sistema SMCC se sitúa la plataforma de Integración Ferroviaria, compuesta por un conjunto de

tecnologías, servicios y sistemas responsables de permitir la integración de todos los sistemas.

Middleware representa una capa de software ubicada entre la capa más alta (usuarios y aplicaciones), y la más baja (sistemas operativos y mecanismos de comunicación básicos). Provee un mismo interfaz para todas las aplicaciones, y por tanto de un mismo medio de comunicación entre diferentes aplicaciones. Al mismo tiempo también oculta las diferencias en hardware, lenguajes de programación, plataformas de comunicación, y sistemas operativos, facilitando el desarrollo de sistemas complejos con diferentes tecnologías y arquitecturas.



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Sistema Gestor de Base de Datos (SGBD): software que permite a los usuarios procesar, describir, administrar y recuperar los datos almacenados en una base de datos. En estos Sistemas se proporciona un conjunto coordinado de programas, procedimientos y lenguajes que permiten a los distintos usuarios realizar sus tareas habituales con los datos, garantizando además la seguridad de los mismos.



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Sistema Unificado de Gestión de Perfiles y Permisos de Usuario (SUGPPU) La gestión de usuarios del sistema se podrá gestionar de forma centralizada, creando los usuarios necesarios para la utilización del sistema y asociándoles los perfiles y permisos adecuados en función de las actividades que vaya a desarrollar cada usuario, previniendo de esta forma los accesos no deseados a información confidencial. Sistema Integral de Gestión de Alarmas (SIGA) El Sistema Integral de Gestión de Alarmas comprende aquellas señales presentes en la PLMB que reflejan el estado de ciertos elementos o componentes de la instalación cuyo cambio de estado conlleva aparejados riesgos para los bienes y/o personas. Así pueden considerarse como alarmas las señales de avería procedentes de los ascensores, de elementos de vía, de fallo de cámaras CCTV, etc.



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Sistema de Gestión y Supervisión de la Explotación (SGSE) Desde el punto de vista funcional, en el corazón del sistema se encuentra el plan de explotación, que aglutina toda la información de planificación de la explotación necesaria, desde los calendarios de las circulaciones, el material rodante, las regulaciones, composiciones, enrutamientos, etc. El cerebro del sistema SMCC es el Sistema de Gestión y Supervisión de la Explotación (SGSE) responsable de realizar el seguimiento del cumplimiento del plan de explotación en tiempo real. El SGSE incorpora funciones tan esenciales como el seguimiento de las circulaciones en tiempo real, el cálculo de retrasos, predicciones de evolución del tráfico en tiempo real, detección de futuros conflictos, enrutamiento automático, etc.



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8. TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE) Y TELEMANDO DE INSTALACIONES DE ESTACIONES (TIE)

“Definir todos los parámetros, los requerimientos funcionales, técnicos y la normativa aplicable necesarios para la Licitación

del Diseño, la Construcción, el Suministro y Montaje del Telemando de Energía (TCE) e Instalaciones fijas (TIE) a implantar

en la Primera Línea del Metro de Bogotá”

Telemando de Control de Energía (TCE) como el conjunto de todos los elementos hardware, software y de comunicaciones que permiten

realizar de manera remota la supervisión, el control y la gestión de todos los sistemas relacionados con la distribución de energía eléctrica a

lo largo de la línea.

Telemando de Instalaciones de Estaciones (TIE) como el conjunto de todos los elementos de comunicaciones que permiten realizar de

manera remota la supervisión, el control y la gestión de todos los dispositivos electromecánicos, de instalaciones fijas y de peaje presentes

en estaciones, túnel, locales técnicos, talleres, depósitos y Centro de Control Operacional.



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Descripción general

SCADA y la implantación de los PLCs (controladores lógicos

programables) en los distintos elementos necesarios de monitorización.

En el PCC existirán servidores asociados al SCADA de paradas, así

como estaciones de trabajo como clientes, desde el que se gestionan

todas las instalaciones de paradas.

SCADA: garantizar la explotación remota de una instalación,

mejorando los niveles de calidad en el servicio conseguidos con una

explotación local de las instalaciones de campo y controlando y

supervisando el suministro de energía. Disponibilidad de una visión de

conjunto de las instalaciones facilitando la utilización, así como unos

requerimientos de personal menores.



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DESCRIPCIÓN GENERAL TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE)

TCE: equipamiento que permite al operador de Energía, ubicado en la Sala de Energía del PCC la supervisión (visualización

del estado de las variables) y el control remoto (envío de órdenes) de dispositivos.

Este telemando se conforma entre otros de los siguientes conceptos:

Cliente del software de mensajería para los servidores de datos, Paquete de software base para los servidores de datos.

Software de adquisición de datos, Software de control de los sistemas (SCADA), Software de supervisión de Energía (vertiente de operación).

Software de supervisión de Energía (vertiente de mantenimiento)

Concentradores (equipos PLC de alto nivel) para la obtención de datos procedentes de los dispositivos de campo y su

posterior envío a los servidores del sistema

Actividades de integración de equipamiento de campo en el telemando asociado a los dispositivos supervisados



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DESCRIPCIÓN GENERAL TELEMANDO DE INSTALACIONES DE ESTACIONES

Dado que el TIE tiene como objetivo la gestión integrada de elementos pertenecientes a diferentes ámbitos, su

implementación se divide en distintos subsistemas: Mando y control de elementos de transporte vertical, Mando y control de

elementos electromecánicos, Mando y control de elementos de peaje.

El alcance de este subsistema incluye los siguientes puntos:

Cliente del software de mensajería para los servidores del Telemando de Estaciones

Paquete de software base para los servidores de datos del Telemando de Estaciones

Software de adquisición de datos, Software de control de los sistemas (SCADA), Software de supervisión de Estaciones (vertiente de

operación), Software de supervisión de Estaciones (vertiente de mantenimiento)

Equipos concentradores para la recolección de datos procedentes de los dispositivos de campo y su posterior envío a los

servidores del sistema.

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puesto central de control

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