prueba de integridad pilotes pila 6

8/18/2019 Prueba de Integridad Pilotes Pila 6

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Ing. Antonio Rodríguez & Asociados, S.R.L

Ingenieros Consultores y Supervisores

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T-14215 INFORME FINAL: PRUEBAS DE INTEGRIDAD DE PILOTES PILA # 6, PUENTE

FERROVIARIO ATIRANTADO SOBRE EL RIO OZAMA, LINEA 2-B DEL METRO DESANTO DOMINGO, REP. DOMINICANA.

Las imagenes muestran la ubicación, calle Respaldo Ricardo Carty, Gualey, Sto. Dgo., R.D


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ContenidoIntroducción: ........................................................................................................................................... 4

Equipamiento de ensayo: ....................................................................................................................... 4

Tipo de pilotes ......................................................................................................................................... 4

Tipo de ensayo: ....................................................................................................................................... 4

Descripción del ensayo: .......................................................................................................................... 4

Resultados Obtenidos: ............................................................................................................................ 6

Observaciones ......................................................................................................................................... 8

Anexo A ................................................................................................................................................. 10


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Introducción:

Este informe presenta los resultados de ensayos de integridad de baja deformación (también

conocidos como ensayos sónicos o PIT) en pilotes pre-excavados de la Pila # 6 para lostrabajos de construcción del Puente Ferroviario Atirantado sobre el Río Ozama, de la Línea

2-B del Metro de Santo Domingo.

Equipamiento de ensayo:

Unidad de colecta de datos PIT-FV, número de serie 5011, fabricada por Pile Dynamics,

Inc., conectada a un acelerómetro piezoeléctrico vía cable blindado. Los golpes fueron

aplicados con un martillo de mano de 900 g de peso.

Tipo de pilotes

Pre-excavados de concreto armado, con diámetro nominal de 1.5 m y longitud de 40 metros.

Tipo de ensayo:

Ensayo de integridad de baja deformación, con el objetivo de determinar la integridad

estructural de los pilotes.

Descripción del ensayo:

Las pruebas fueron realizadas colocando el acelerómetro en la cabeza de los pilotes de

prueba, tras una preparación que consistió en:

El área de prueba en la superficie del pilote debe ser lisa,

Acelerómetro en condiciones óptimas y calibrados,

Identificación del pilote prueba siguiendo un orden secuencial y registro de datos en el

equipo,

Se procedemos a recolección de datos, colocando el deformímetro e impactando con

el martillo el área de prueba, con el impacto se obtiene una onda la cual es analizada

mediante el Software PIT-W Profesional para detectar cualquier defecto oculto en

toda la longitud del pilote de prueba.


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Las fotos abajo muestran algunos aspectos de los pilotes probados:

Ilustración 1: Vista general de los pilotes

Ilustración 2: Preparando la cabeza del pilote


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Ilustración 3: Cabeza preparada para el ensayo

Resultados Obtenidos:

Las señales obtenidas a través del acelerómetro fueron integradas en la unidad PIT-FV, con el

objetivo de obtener la señal de velocidad, en cada pilote fueron registradas las señales

correspondientes a varias series de golpes del martillo de mano y para disminuir el efecto de

ruidos aleatorios se trabajó con la media de las señales de cada prueba. El Anexo A muestra

el promedio de las señales seleccionadas para cada uno de los pilotes ensayados.

La interpretación de las señales fue hecha con base a un criterio adaptado de Liang y Rausche

(2011). El criterio adoptado clasifica las señales en las siguientes categorias:

Categoría Descripción

AA (indicación de fuste sano) Los registros presentan clara reflexión de punta, y ninguna o a

penas pequeñas reflexiones entre el pulso inicial y la reflexión de

punta. La velocidad de onda correspondiente está dentro de un

rango de 10% para más o para menos de la velocidad de onda promedia. Esta categoría incluye también señales con solamente

pulsos negativos o pulsos negativos seguidos de pulsos positivos

con la misma área, o sea, pilotes que presentan solamente

ensanchamientos.

AB (sin defectos aparentes) Los registros no presentan una clara reflexión de punta, pero

tampoco sugieren la existencia de alguna anomalía. Muchas veces

en estos casos es posible garantizar la integridad hasta una

determinada profundidad, pero no totalmente hasta la punta. La

ausencia de reflexión de punta puede ser causada por una relación

L/D (longitud sobre diámetro) muy alta (por encima del rangomáximo sugerido entre 30 y 50), o por alta resistencia de fuste o


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punta (lo que en realidad es una indicación favorable).

FP (Falla potencial) Los registros presentan una o más reflexiones positivas de

velocidad, no precedidas por reflexiones negativas de área

semejante, lo que representa una reducción de impedancia

(función del área de sección, densidad y resistencia del material del

pilote). Sin embargo, como la reflexión de punta está aparente, la

reflexión no representa un defecto que pueda bloquear la

transmisión de la onda.

DP (defecto potencial) Los registros presentan reflexiones positivas, indicativas de

reducción de impedancia, no precedidas por reflexiones negativas

de área semejante, y ausencia de reflexión de punta. Este tipo de

señal requiere que se tomen medidas adicionales para asegurar

que el pilote no tiene un defecto serio.

RI (registro inconcluyente) El registro no está claro como para permitir un diagnóstico. Esto

puede ser causado por: Interferencia de alta frecuencia causada por alta concen-

tración de hierros sobresaliendo de la cabeza del pilote.

Mal preparación de la cabeza del pilote (en estos casos se

sugiere cortar algunos centímetros de la cabeza del pilote,

hacer la preparación y repetir el ensayo).

Poco tiempo de fragüe del concreto (se sugiere repetir el

ensayo pasado tiempo suficiente).

Cambios de características o juntas planeadas a lo largo

del pilote, que no permitan identificar la reflexión de pun-

ta.

Hemos asumido una velocidad promedia de onda en el concreto de 4000 m/s. En principio las

señales obtenidas se podrían clasificar como tipo AB o RI, debido a las fuertes reflexiones de

alta frecuencia provocadas por los hierros sobresalientes, como se puede ver en las fotos

arriba. Sin embargo, con el uso de fuertes filtros y gran amplificación de la señal en muchos

casos fue posible notar una reflexión de punta, y con esto fue posible determinar la velocidad

de onda correcta. De cualquier modo, ninguna de las señales presentó características típicas

de las clasificaciones FP o DP (falla o defecto potencial). La Tabla 1 adelante muestra un

resumen de los resultados obtenidos.

Pilote Velocidad de onda

(m/s)

Clasificación Observación

PE-1(20) 3600.00 AA Indicación de fuste sano


PE-3 (15) 4000.00 AB Sin defectos aparentes

PE-4 (5) 4000.00 AB Sin defectos aparentesPE-5(19) 3900.00 AA Indicación de fuste sano


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PE-6 (9) 4100.00 AA Indicación de fuste sano

PE-8(4) 4000.00 AB Sin defectos aparentes











PE-19(11) 4000.00 AB Sin defectos aparentes


Tabla 1: Resultados obtenidos

Conclusión:

Conforme los resultados obtenidos en las pruebas de integridad PIT-Profesional ASTM

D5882, no se observan daños, cambios en la sección transversal ni impedancia, lo cual

garantiza la integridad en toda la longitud de los pilotes de prueba, correspondiente a la pila #

6, Puente Ferroviario Atirantado sobre el Río Ozama, Línea 2-B del Metro de Santo

Domingo.

Observaciones

El ensayo de integridad de baja deformación analiza solamente la integridad del fuste

de los pilotes de prueba. Su objetivo es el de detectar daños importantes, que puedan

afectar el uso del pilote.

Este tipo de ensayo no proporciona ninguna información en cuanto a la capacidad se-

gura de carga de los pilotes de prueba.

El hecho de que el fuste de los pilotes se presentan libres de daños, no es garantía por

si solo de que los pilotes van a ser capaz de soportar las cargas de trabajo, con los de-

bidos factores de seguridad.


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Trabajo presentado para Ing. Miguel Luna, proyecto Puente Ferroviario Atirantado

sobre el Río Ozama, Línea 2-B del Metro de Santo Domingo.

Por: Ing. Antonio Rodríguez & Asociados, S.R.L.,

Trabajos de Campo: Recolección de datos

Ing. Francisco Pérez

Ing. Benigno J. Rodríguez

Ing. Francisco Matos Dirocié

Trabajo revisado por: Jorge Beim


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Carretera Don Pedro Esq. Calle del Síndico, Santiago R.D. Calle Jardines del Norte #19 Alma Rosa II Sto Dgo Este

Teléfonos: 809-581-4088 Stgo/ 809-591-4088 Santo DomingoWeb Site: www.arasociados.net

Anexo A

Señales de velocidad promedias


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Carretera Don Pedro Esq. Calle del Síndico, Santiago R.D. Calle Jardines del Norte #19 Alma Rosa II Sto Dgo EsteTeléfonos: 809-581-4088 Stgo/ 809-591-4088 Santo Domingo

Web Site: www.arasociados.net

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2014 1508 CONT,L2,MT STO DG

D:\.. . \20141018\20141508 CONT,L2,MT STO DG.PIT PIT-W 2009-2

-0.20

0.00

0.20

0.40cm/s

V 0.208 cm/s (0.472)

Pile: PE-1(20) - 12: # 44 45 ACC-N, HAM-S

PIT5011

18/10/14 04:51:57

2W 3.36 m 535.7 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (3600 m/s)

-0.20

0.00

0.20

0.40cm/s

V 0.204 cm/s (0.455)

Pile: PE-2(10) - 18: # 41 42 43 +9% ACC-S, HAM-S

PIT5011

18/10/14 04:38:48

2W 3.42 m 570.2 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (3900 m/s)

-0.30

0.00

0.30

0.60cm/s

V 0.289 cm/s (0.649)

Pile: PE-3 (15) - 12: # 46 47 ACC-N, HAM-E

PIT5011

18/10/14 04:44:48

Hi 399.1 m 5.0 Hz

2W 3.50 m 571.4 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4000 m/s)

-0.30

0.00

0.30

0.60

cm/s

V 0.296 cm/s (0.400)

Pile: PE-4 (5) - 12: # 30 31 ACC-W, HAM-S

PIT5011

18/10/14 04:35:28

Hi 265.0 m 7.5 Hz

2W 2.02 m 990.1 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4000 m/s)

-0.04

0.00

0.04

0.08cm/s

V 0.039 cm/s (0.410)

Pile: PE-5(19) - 6: # 23 ACC-N, HAM-E

PIT5011

18/10/14 04:17:19

Hi 536.6 m 3.6 Hz

2W 7.56 m 257.9 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (3900 m/s)


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12



-0.40

0.00

0.40

0.80cm/s

V 0.371 cm/s (0.586)

Pile: PE-6 (9) - 6: # 22 ACC-W, HAM-S

PIT5011

18/10/14 04:26:15

Hi 281.8 m 7.3 Hz

2W 2.46 m 833.3 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4100 m/s)

-0.20

0.00

0.20

0.40cm/s

V 0.211 cm/s (0.364)

Pile: PE-8(4) - 12: # 11 12 ACC-S, HAM-S

PIT5011

18/10/14 04:29:14

Hi 30.5 m 65.6 Hz

2W 2.80 m 714.3 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4000 m/s)

-0.60

0.00

0.60

1.20cm/s

V 0.517 cm/s (0.666)

Pile: PE-9(18) - 18: # 32 33 34 ACC-N, HAM-N

PIT5011

18/10/14 03:58:55

Hi 281.8 m 7.5 Hz

2W 1.94 m 1082.5 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4200 m/s)

-0.30

0.00

0.30

0.60

cm/s

V 0.308 cm/s (0.443)

Pile: PE-10(8) - 18: # 16 17 18 ACC-W, HAM-EPIT5011

17/10/14 23:19:57

Hi 399.0 m 5.0 Hz

2W 2.28 m 877.2 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4000 m/s)

-0.40

0.00

0.40

0.80cm/s

V 0.406 cm/s (0.718)

F/Z 0.000 cm/s (0.000)

Pile: PE-11(13) - 18: # 8 9 10 ACC-N

PIT5011

17/10/14 22:26:06

Hi 30.5 m 65.6 Hz

2W 2.40 m 833.3 HzZ: 1.699E+004 kN/m/s

M: 0.9 kg

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4000 m/s)


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-0.20

0.00

0.20

0.40cm/s

V 0.203 cm/s (0.441)

Pile: PE-12(3) - 12: # 27 28 --9% ACC-W, HAM-W

PIT5011

18/10/14 03:47:20

2W 3.50 m 585.7 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4100 m/s)

-0.25

0.00

0.25

0.50cm/s

V 0.249 cm/s (0.531)

Pile: PE-13(17) - 17: # 1 2 3 ACC-E, HAM-E

PIT5011

18/10/14 03:19:39

Hi 499.5 m 3.7 Hz

2W 3.00 m 616.7 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (3700 m/s)

-0.08

0.00

0.08

0.16cm/s

V 0.090 cm/s (0.482)

Pile: PE-14(7) - 17: # 4 5 6 --1% ACC-N, HAM-N

PIT5011

18/10/14 03:28:59

Hi 30.5 m 65.6 Hz

2W 6.00 m 333.3 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4000 m/s)

-0.15

0.00

0.15

0.30

cm/s

V 0.174 cm/s (0.641)

Pile: PE-15(12) - 18: # 24 25 26 ACC-N, HAM-S

PIT5011

17/10/14 23:37:42

Hi 147.7 m 12.9 Hz

2W 4.52 m 420.4 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 40.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (3800 m/s)

-0.15

0.00

0.15

0.30cm/s

V 0.184 cm/s (0.478)

Pile: PE-16(2) - 18: # 13 14 15 ACC-N, HAM-N

PIT5011

18/10/14 03:38:00

2W 3.76 m 545.2 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4100 m/s)


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14



-0.50

0.00

0.50

1.00cm/s

V 0.466 cm/s (0.739)

Pile: PE-17(16) - 18: # 19 20 21 ACC-N, HAM-E

PIT5011

18/10/14 04:59:10

Hi 1318.6 m 1.6 Hz

2W 2.70 m 759.3 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4100 m/s)

-0.20

0.00

0.20

0.40cm/s

V 0.204 cm/s (0.391)

Pile: PE-18(6) - 17: # 48 49 50 ACC-N, HAM-N

PIT5011

18/10/14 03:00:49

Hi 583.3 m 3.4 Hz

2W 3.24 m 617.3 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4000 m/s)

-0.40

0.00

0.40

0.80cm/s

V 0.404 cm/s (0.642)

Pile: PE-19(11) - 12: # 38 40 ACC-E, HAM-E

PIT5011

18/10/14 03:09:28

2W 2.36 m 847.5 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (4000 m/s)

-0.08

0.00

0.08

0.16

cm/s

V 0.090 cm/s (0.469)

Pile: PE-20(1) - 12: # 36 37 ACC-W, HAM-WPIT5011

18/10/14 02:53:54

Hi 520.3 m 3.7 Hz

2W 5.60 m 348.2 Hz

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m

x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)

40.00 m (3900 m/s)

prueba de integridad pilotes pila 6

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