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PROYECTO TÉCNICO

REFORMA DE IMPORTANCIA GENERALIZADA SEGÚN R.D.

736/1988

Titular del vehículo: NTDD®

New Digital Diesel Technology, S.L.

Ctra. Alfaro transversal s/n

Pol. Ind. Municipal – Transversal, Vial D – nº4

31500 Tudela (Navarra)

Reforma efectuada: Número 32: “Cambio de alguna de las características indicadas en la tarjeta ITV del

vehículo y no incluida en los casos anteriores”. Se varía la potencia del motor por

introducción de centralita complementaria al sistema electrónico del vehículo.

Tipificación de la reforma: Reforma de importancia tipificada con el número 46 del Real Decreto 736/1988 de 8 de julio modificado por la Orden CTE/3191/2002 de 5 de diciembre.

Datos de la centralita introducida:

Marca

Modelo

Denominaciones Comerciales

: NTDD®

: DVP

: DVP G3S1 – DVP G5S2 : SISTEMA BOMBA VP44

New Digital Diesel Technology, S.L. Ctra. Alfaro transversal s/n Pol. Ind. Municipal – Transversal Vial D – nº 4 31500 Tudela (Navarra)

DVP G5S2/S1 – G3S1 ®

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INDICE

1. MARCA DEL EQUIPO…………………………………………..Pág. 3

2. OBJETO………………………………………………..…………Pág. 3

3. CAMPO DE APLICACIÓN…………………………..………….Pág. 4

4. DESCRIPCION DE LA CENTRALITA …………………..…….Pág. 5

5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO……………………….….Pág. 6

6. ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS.……………………….…Pág. 7,8

7. NORMAS Y HOMOLOGACIONES…………………….….…....Pág. 9

8. CALCULOS Y RESULTADOS………………...….Pág. 10,11.12.13.14

9. DURABILIDAD DEL MOTOR……………………………...….Pág. 15

10. FOTOGRAFIA DE LA CENTRALITA ………………………...Pág. 16

11. VEHICULOS INCLUIDOS EN LA REFORMA…...…….Pág. 17,18,19

12. MANUAL DE INSTALACION…………………...…..Pág. 20,21,22,23

13. METODO DE INSTALACION…………………………………Pág. 24

14. ESQUEMAS DE INSTALACION DVP…………...Pág. de la 25 a la 44

15. FICHA TECNICA……………………………………………….Pág. 45

16. TABLAS DE PROGRAMACION……………………………....Pág. 46

17. ANALISIS INSTALACION………………………..…………...Pág. 47

18. TALLERES AUTORIZADOS…………………………..……....Pág. 48

19. VARIACION DE LA FICHA DE CARACTERISTICAS TECNICAS

(ITV)……………………………………………………...………Pág. 49

20. PRESUPUESTO………………………………………...……….Pág. 50

21. INFORME TÉCNICO REDUCIDO POR CONTRASEÑAS…..Pág. 51

22. LA NORMATIVA OBLIGATORIA A CUMPLIR PARA LA

REFORMA DE IMPORTANCIA EN VEHÍCULOS Nº.46………..Pág. 51 ANEXO 1: “Certificado registro marca”

ANEXO 2: “Informe de emisiones electromagnéticas”

ANEXO 3: “Autorización de fabricantes”

ANEXO 4: “Diploma taller homologado”



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1. MARCA DEL EQUIPO

La marca está registrada en la Oficina Española de Patentes y

Marcas.

El nº del certificado es: 2356726

En el ANEXO 1 se incluye el certificado de registro de marca.

2. OBJETO

Este proyecto tiene como finalidad la introducción de una centralita

digital complementaria al sistema electrónico original de los vehículos

indicados en este informe. La centralita digital complementaria actúa sobre

determinados parámetros de la gestión de combustible del motor,

optimizando las curvas de potencia y par motor de los vehículos en los que

se instala.



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3. CAMPO DE APLICACION

La centralita digital complementaria modelo DVP con las

denominaciones comerciales G3 y G5 está diseñada para su montaje en

vehículos con sistema de bomba de inyección VP44. Este es un sistema

diesel de inyección directa, que emplea una bomba rotativa de émbolos

radiales.

La bomba rotativa es la encargada de generar la presión necesaria

para la inyección. Cuenta además con una unidad de control propia que le

permite calcular el tiempo de inyección así como el avance necesarios para

conseguir una combustión adecuada.

Los principales componentes de este sistema de inyección son los

siguientes:

- Dosificador: su función es regular la cantidad de combustible

que se debe inyectar en función de parámetros tales como el

régimen de giro del motor, temperatura del líquido refrigerante,

etc.

- Válvula de comienzo de inyección: es la encargada de

determinar el momento exacto en el que debe comenzar la

inyección de combustible. Para calcularlo se emplean los datos de

temperatura del combustible, cantidad a inyectar, etc.

- Unidad de control de la bomba de inyección: procesa la

información que recibe de la unidad de control del motor para

enviar las órdenes necesarias al dosificador y la válvula de

comienzo de la inyección. Además también informa a la unidad

de control del motor sobre el estado de funcionamiento del

dosificador y de la válvula de comienzo de inyección.



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- Sensores: su función es informar al sistema electrónico de los

deseos del conductor así como del estado de funcionamiento del

vehículo, para que de esta manera se pueda calcular de forma

precisa la cantidad exacta de combustible a inyectar con la

presión necesaria y en el momento justo.

4. DESCRIPCION DE LA CENTRALITA

Esta centralita marca NTDD®, modelo DVP con las denominaciones

comerciales G3 y G5 serie beige y acero, está diseñada para mejorar el

rendimiento termodinámico de los motores de ciclo diesel de inyección

directa, mediante la utilización del sistema de bomba VP44.

Está compuesta por una placa electrónica de circuitos integrados

cubierta por una carcasa de plástico. Esta placa electrónica no puede

extraerse ni manipularse, ya que en caso de un manejo incorrecto se

producirían daños de los que NTDD® no se hace responsable.

La centralita digital complementaria también incluye un pulsador que

permite conectar y desconectar la centralita una vez ha sido instalada.

Además la centralita digital complementaria permite elegir entre 32 curvas

de trabajo disponibles, eligiendo en cada caso la que mejor convenga al

vehículo en el que está instalada.



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5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La centralita digital complementaria modifica las curvas de potencia

y par motor interviniendo en el sistema original, de forma instantánea, a

través de los captadores originales dispuestos en el motor y actuando en

función del estado del motor y solicitación del conductor.

Las variables que controla la centralita digital complementaria son:

Masa de airea aspirado: con esta señal se calcula la cantidad justa

de combustible que se debe inyectar en función de la masa de aire

aspirado. De esta manera se controla la emisión de humos y el

rendimiento de la combustión.

Posición del acelerador: se calcula la cantidad de combustible a

inyectar dependiendo de las intenciones del conductor. La centralita

limita la cantidad de combustible cuando el motor realiza la función

de freno y reduce el consumo.

Temperatura del líquido refrigerante: controlado esta variable se

retrase la puesta en marcha de la centralita digital complementaria

hasta que el motor alcanza la temperatura óptima de funcionamiento.

Régimen de giro de motor: variable complementaria de la señal de

masa de aire aspirado y la posición del acelerador. Con esta señal se

conoce que cilindro se encuentra en el punto de compresión máxima

para realizar la inyección en el momento preciso.

Controlando todos estos parámetros en toda la cartografía de

inyección, solo se añade la cantidad justa de combustible requerida en cada

instante, mejorando la optimización de la combustión, aumentando los

valores de potencia y par motor y disminuyendo el consumo.



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Además en el caso de error en la lectura de alguna de las variables

mencionadas, la centralita se desconectaría pasando la gestión electrónica

del motor a su estado original.

6. ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS

La instalación de la centralita digital complementaria se realiza a

través de un mazo de cables, que se suministra junto con la centralita y al

que está unida por medio de un conector de 16 pins. Este cableado está

formado por siete cables tal y como se describe a continuación:

- PIN 7, cable azul: señal de las masas de aire.

- PIN 9, cable negro: corresponde ala toma de masa de la centralita.

- PIN 10, cable naranja: corresponde a la señal de la bomba VP 44.

Lleva incorporado un fusible de 15A para proteger a la bomba de

eventuales subidas de tensión.

- PIN 13, cable violeta: corresponde a la señal de revoluciones del

vehículo. Este cable solo se encuentra para la instalación de las

centralitas específicas.

- PIN 14, cable marrón: señal de temperatura. Solo se conecta en

vehículos en los que se instala una centralita específica.

- PIN 15, cable amarillo: señal del pedal del acelerador.

- PIN 16, cable rojo: correspondo a la toma de alimentación a 12 V

de la centralita.

Para optimizar la instalación de la centralita digital complementaria

se cuenta con el programador NTDD®, que permite programar la centralita



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según las 32 curvas de trabajo disponibles. De esta forma es posible

adecuar la instalación al vehículo en el que se instala la centralita.

Para la realización de la instalación además de contar con el material

necesario es preciso disponer de las herramientas adecuadas. A parte de las

herramientas básicas un instalador de centralitas deberá disponer al menos

de los siguientes equipos:

- Multímetro (o voltímetro como mínimo). Este aparato nos permite

conocer las tensiones en los cables que van a ser intervenidos y así

comprobar si se encuentran dentro de los márgenes establecidos.

Una vez realizada la instalación sirve para verificar que los valores

medidos inicialmente no han variado, y por lo tanto la instalación

es correcta.

- Máquina de diagnosis. Este equipo nos permite comprobar el

estado del vehículo antes de realizar la instalación. Esta

comprobación es necesaria ya que no se debe montar la centralita

digital complementaria en vehículos que no se encuentren en buen

estado. Una vez realizada la instalación es necesario volver a

comprobar el vehículo para verificar que la instalación de loa

centralita no ha provocado anomalías.



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7. NORMAS Y HOMOLOGACIONES

La centralita digital complementaria NTTD® cumple con todas las

normativas vigentes respecto a las emisiones electromagnéticas y emisiones

radiadas directiva (95/54/CE). Están homologadas por el CETECOM según

el ensayo de compatibilidad electromagnética, lo cual certifica que la

centralita digital complementaria NTDD® no interfiere en el correcto

funcionamiento de la electrónica original del vehículo. - Certificado del Centro de Tecnología de las Comunicaciones CETECOM con Test

de ensayo nº 16784CEM.001 - Informe que compone de los siguientes ensayos:

- Emisión Electromagnética - Directiva Europea 95/54/CE Inmunidad

Electromagnética - Directiva Europea 95/54/CE - Certificado basado en el informe nº 16784IEM.001 y nº 16784REM.001

Ensayos indicados en el Certificado nº 51/LE203 En el ANEXO 1 se incluye el informe de homologación emitido por

el CETECOM según las pruebas de compatibilidad electromagnética.

También se cuenta con la autorización de algunos fabricantes –

xxxxxxx – para la instalación de la centralita, ya que todos cuentan con un

margen de seguridad a nivel mecánico de ± 20 %. Es por esto que el

aumento de par adquirido con la instalación NTDD® no crearía problemas

ya que está dentro de los márgenes de seguridad establecidos por el

fabricante.

En el ANEXO 2 se incluyen las autorizaciones emitidas por algunos

fabricantes para la instalación de la centralita digital complementaria en sus

vehículos.



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8. CALCULOS Y RESULTADOS Potencia máxima: 74 kW a 3800 min-1 (1)/Maximum power 74 kW at 3800 min-1 (1)

Velocidad motor /

Engine speed Potencia medida /

Absorbed power (kW)

(min-1) Original ECU/ Original.ECU

ECU Adicional / Additional ECU

a. 3471 67.6 ---

b. 3814 --- 94,4

1.1.2. Par máximo: 225 Nm a 2000 min-1 (1)/Maximum torque 225 Nm at 2000. min-1 (1)

Velocidad motor /

Engine speed Par medido /

Measured torque (Nm)



a. 2394 237,0 ---

b. 2743 --- 310,7

RESULTADOS/RESULTS Potencia máxima ensayada/Maximum tested power : 73.60 kW a/at 3386 min-1 Potencia máxima declarada/Maximum declared power : 102,94 kW a/at 3386 min-1 Par máximo ensayado/Maximum tested torque : 235.90 Nm a/at 2486 min-1 Par máximo declarado/Maximum declared torque : 310,70 Nm a/at 2743 min-1 3.1 ENGINE PERFORMANCE ORIGEN ISUZU D 4JA1 TC Engine speed (min-1) Origen

1.757 rpm

1.800 rpm

1.843 rpm

1.886 rpm

1.929 rpm

1.971 rpm

2.014 rpm

2.057 rpm

2.100 rpm

2.143 rpm

kW Power 32,3 34,2 36,1 37,7 39,5 41,5 44,0 45,9 47,9 49,9 Nm Torque 177,7 183,8 189,6 193,9 198,8 203,6 211,6 216,0 221,1 225,6 Engine speed (min-1) Origen

2.186 rpm

2.229 rpm

2.271 rpm

2.314 rpm

2.357 rpm

2.400 rpm

2.443 rpm

2.486 rpm

2.529 rpm

2.571 rpm


2.614 rpm

2.657 rpm

2.700 rpm

2.743 rpm

2.786 rpm

2.829 rpm

2.871 rpm

2.914 rpm

2.957 rpm

3.000 rpm

kW Power 63,3 64,5 65,4 66.4 67.5 68,0 68,8 69,4 69,9 70,5 Nm Torque 234,7 235,0 234,7 234.7 234.6 232,9 232,2 230,7 228,9 227,8



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Engine speed (min-1) Origen

3.043 rpm

3.086 rpm

3.129 rpm

3.171 rpm

3.214 rpm

3.257 rpm

3.300 rpm

3.343 rpm

3.386 rpm

3.349 rpm

kW Power 70,9 71,6 71,9 72,3 72,7 73,0 73,3 73,5 73,6 73,6 Nm Torque 225,9 224,8 222,7 220,9 219,0 217,1 215,1 213,0 210,7 208,0 3.1 ENGINE PERFORMANCE NTDD DVP G3S1 ISUZU D 4JA1 TC Engine speed (min-1) Origen

1.757 rpm

1.800 rpm

1.843 rpm

1.886 rpm

1.929 rpm

1.971 rpm

2.014 rpm

2.057 rpm

2.100 rpm

2.143 rpm


2.186 rpm

2.229 rpm

2.271 rpm

2.314 rpm

2.357 rpm

2.400 rpm

2.443 rpm

2.486 rpm

2.529 rpm

2.571 rpm


2.614 rpm

2.657 rpm

2.700 rpm

2.743 rpm

2.786 rpm

2.829 rpm

2.871 rpm

2.914 rpm

2.957 rpm

3.000 rpm


3.043 rpm

3.086 rpm

3.129 rpm

3.171 rpm

3.214 rpm

3.257 rpm

3.300 rpm

3.343 rpm

3.386 rpm

3.429 rpm


3.471 rpm

3.514 rpm

3.557 rpm

3.600 rpm

3.643 rpm

3.686 rpm

3.729 rpm

3.771 rpm

kW Power 100,7 101,0 101,1 101,0 100,6 100,2 99,6 98,7 Nm Torque 281,1 278,6 275,5 271,8 267,4 263,5 258,8 253,4



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Test COMPARATIVO

Origen kW a 3318 rpm.

NTDD kW a 3486 rpm.

Origen CV a 79 Km/h

NTDD CV a 83 Km/h

Potencia DIN 70020 75,0 kW 102,7 kW 102,0 CV 139,7 CV Potencia Motor 73,6 kW 101,1 kW 100,1 CV 137,7 CV Potencia en Rueda 67,6 kW 94,4 kW 91,9 CV 128,4 CV Potencia Perdida 6,0 kW 6,7 kW 8,2 CV 9,1 CV Par Motor (Nm) 237,0 Nm a 2394 310,7 Nm a 2743 Velocidad Máxima 81,0 Km/h 89,0 Km/h RPM Máximas 3.471 r.p.m. 3.814 r.p.m. Temperatura de Aire 20,0ºC 20,0ºC Presión Atmosférica 997 mbar 998 mbar

Otro Vehículo: 1. CONDICIONES DE LA PRUEBA/TEST CONDITIONS 1.1. Medida de las prestaciones del vehículo en banco de rodillos / Vehicle performance

measurement in rolling bench. 1.1.1. Potencia máxima: 96 kW a 3800 min-1 (1)/Maximum power 96 kW at 3800 min-1 (1)

Velocidad motor /

Engine speed Potencia medida /

Absorbed power (kW)



a. 3386 84,3 ---

b. 3429 --- 114,9



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1.1.2. Par máximo: 280 Nm a 2000 min-1 (1)/Maximum torque 280 Nm at 2000. min-1 (1)

Velocidad motor /

Engine speed Par medido /

Measured torque (Nm)



a. 2700 286,4 ---

b. 2614 --- 402,6

3. RESULTADOS/RESULTS Potencia máxima ensayada/Maximum tested power : 123,40 kW a/at 3360 min-1 Potencia máxima declarada/Maximum declared power : 125,00 kW a/at 3600 min-1 Par máximo ensayado/Maximum tested torque : 402,60 Nm a/at 2562 min-1 Par máximo declarado/Maximum declared torque : 406,00 Nm a/at 2600 min-1 3.1 ENGINE PERFORMANCE ORIGEN ISUZU D 4JH1 TC Engine speed (min-1) Origen

1.757 rpm

1.800 rpm

1.843 rpm

1.886 rpm

1.929 rpm

1.971 rpm

2.014 rpm

2.057 rpm

2.100 rpm

2.143 rpm


2.186 rpm

2.229 rpm

2.271 rpm

2.314 rpm

2.357 rpm

2.400 rpm

2.443 rpm

2.486 rpm

2.529 rpm

2.571 rpm


2.614 rpm

2.657 rpm

2.700 rpm

2.743 rpm

2.786 rpm

2.829 rpm

2.871 rpm

2.914 rpm

2.957 rpm

3.000 rpm


3.043 rpm

3.086 rpm

3.129 rpm

3.171 rpm

3.214 rpm

3.257 rpm

3.300 rpm

3.343 rpm

3.386 rpm

3.349 rpm

kW Power 86,8 87,5 88,1 88,6 89,0 89,6 90,0 90,2 84,2 Nm Torque 276,6 274,7 272,7 270,6 268,3 266,5 264,1 261,4 241,0

3.2 ENGINE PERFORMANCE NTDD DVP G3S1 D 4JH1 TC Engine speed (min-1) NTDD

1.757 rpm

1.800 rpm

1.843 rpm

1.886 rpm

1.929 rpm

1.971 rpm

2.014 rpm

2.057 rpm

2.100 rpm

2.143 rpm

kW Power 52,8 55,8 60,1 63,0 67,9 70,8 74,6 77,7 80,9 83,6 Nm Torque 290,9 300,3 316,1 323,9 341,0 347,9 359,0 365,6 372,9 378,3



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Engine speed (min-1) Origen

2.186 rpm

2.229 rpm

2.271 rpm

2.314 rpm

2.357 rpm

2.400 rpm

2.443 rpm

2.486 rpm

2.529 rpm

2.571 rpm


2.614 rpm

2.657 rpm

2.700 rpm

2.743 rpm

2.786 rpm

2.829 rpm

2.871 rpm

2.914 rpm

2.957 rpm

3.000 rpm


3.043 rpm

3.086 rpm

3.129 rpm

3.171 rpm

3.214 rpm

3.257 rpm

3.300 rpm

3.343 rpm

3.386 rpm

3.429 rpm


Test COMPARATIVO

Origen kW a 3276 rpm.

NTDD kW a 3360 rpm.

Origen CV a 78 Km/h

NTDD CV a 80 Km/h

Potencia DIN 70020 91,0 kW 123,4 kW 124,6 CV 167,8 CV Potencia Motor 90,2 kW 122,0 kW 122,7 CV 165,9 CV Potencia en Rueda 84,3 kW 114,9 kW 114,6 CV 156,3 CV Potencia Perdida 5,9 kW 7,1 kW 8,0 CV 9,7 CV Par Motor (Nm) 286,4 Nm a 2700 402,6 Nm a 2614 Velocidad Máxima 79,0 Km/h 81,0 Km/h RPM Máximas 3.386 r.p.m. 3.429 r.p.m. Temperatura de Aire 20,0ºC 20,0ºC Presión Atmosférica 996 mbar 996 mbar



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9. DURABILIDAD DEL MOTOR

Al instalar la centralita digital complementaria se obtiene un aumento

de potencia, pero para una misma velocidad con una marcha más larga en

el cambio se reducen las revoluciones por minuto.

Al conducir a menos revoluciones la durabilidad del motor aumenta,

ya que los esfuerzos del mismo son menores y el desgaste también es

menor. Vehículo en Origen: 130 cv – 286 Nm

100 km/h en 4ª velocidad a 3.200 rpm

Vehículo con NTDD: 167 cv – 402 Nm

100 km/h en 5ª velocidad a 2.800 rpm

Al poder circular a menos rpm desgastaremos menos el motor. (Ejemplo.) Engine speed (min-1) Origen

2.186 rpm

2.229 rpm

2.271 rpm

2.314 rpm

2.357 rpm

2.400 rpm

2.443 rpm

2.486 rpm

2.529 rpm

2.571 rpm


2.614 rpm

2.657 rpm

2.700 rpm

2.743 rpm

2.786 rpm

2.829 rpm

2.871 rpm

2.914 rpm

2.957 rpm

3.000 rpm


3.1 ENGINE PERFORMANCE NTDD DVP G3S1 D 4JH1 TC Engine speed (min-1) Origen

2.186 rpm

2.229 rpm

2.271 rpm

2.314 rpm

2.357 rpm

2.400 rpm

2.443 rpm

2.486 rpm

2.529 rpm

2.571 rpm


2.614 rpm

2.657 rpm

2.700 rpm

2.743 rpm

2.786 rpm

2.829 rpm

2.871 rpm

2.914 rpm

2.957 rpm

3.000 rpm




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16

10. FOTOGRAFIA CENTRALITA COMPLEMENTARIA



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11. VEHICULOS INCLUIDOS EN LA REFORMA

MARCA PRESTACIONES CV PRESTACIONES PAR Modelo CV origen CV NTDD Par origen Par NTDD

Audi A4 2.5 TDI 150CV 180CV 316Nm 411Nm







Audi A6 2.5 TDI 180CV 216CV 378/370Nm 491/463Nm



Audi A8 2.5 TDI 180CV 216CV 378/370Nm 491/463Nm

Audi Allroad 2.5 TDI 163CV 196CV 310Nm 388Nm Audi Allroad 2.5 TDI 180CV 216CV 378/370Nm 491/463Nm

MARCA PRESTACIONES CV PRESTACIONES PAR Modelo CV origen CV NTDD Par origen Par NTDDBMW 318 2.0 D 115CV 138CV 222Nm 289Nm

BMW 320 2.0 D 136CV 163CV 286Nm 372Nm

BMW 520 2.0 D 136CV 163CV 286Nm 372Nm


Ford TDDi


Isuzu Rodeo D-Max 2.5 TD 100 CV 130 CV 236 Nm 310 Nm

Isuzu Rodeo D-Max 3.0 TD 130 CV 170 CV 286 Nm 402 Nm


Mazda 323 2.0 DITD 90CV 108CV 224Nm 291Nm

Mazda 323 2.0 DVTD 100CV 120CV 235NM 306Nm

Mazda 626 2.0 DVTD 110CV 132CV 235Nm 306Nm

Mazda Premacy 2.0 DITD 90CV 108CV 224Nm 291Nm

Mazda Premacy 2.0 DITD 100CV 120CV 230Nm 288Nm Mazda Premacy 2.0 DVTD 100CV 120CV 235Nm 306Nm



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Nissan Terrano 3.0 TDI 158CV 190CV 330Nm 412Nm

Nissan Terrano 3.0 DI 154CV 185CV 304Nm 380Nm

Nisan Patrol GR 3.0 DDTI 158CV 190CV 330/323Nm 412/404Nm


Opel Vectra 2.2 DTI 125CV 150CV 275Nm 358Nm

Opel Omega 2.2 DTI 120CV 144CV 286Nm 372Nm

Opel Frontera 2.2 DTI 115/120CV 138/144CV 265/260Nm 345/325Nm

Opel Sintra 2.2 DTI 120CV 144CV 286Nm 372Nm

Opel Zafira 2.2 DTI 125CV 150CV 280Nm 350Nm Opel Signum 2.2 DTI 117CV 140CV 280Nm 350Nm Opel Signum 2.2 DTI 125CV 150CV 280Nm 350Nm MARCA PRESTACIONES CV PRESTACIONES PAR Modelo CV origen CV NTDD Par origen Par NTDD

Saab 9-3 2.2 TID 125CV 150CV 286Nm 372Nm

Saab 9-5 2.2 TID 125CV 150CV 286Nm 372Nm


Seat Toledo 2.5 TDI 155CV 186CV 316Nm 395Nm


Skoda Octavia 2.5 TDI 155CV 186CV 316Nm 395Nm

Skoda Superb 2.5 TDI 155CV 186CV 316Nm 395Nm

Skoda Superb 2.5 TDI 163CV 196CV 350Nm 438Nm MARCA PRESTACIONES CV PRESTACIONES PAR Modelo CV origen CV NTDD Par origen Par NTDDToyota Land Cruiser 3.0 TD 125CV 150CV 301Nm 377Nm

Toyota LC 4.2 HDJ 100 204CV 245CV 439/430Nm 550/538Nm

Toyota A vensis 2.0 TD 90 CV 108 CV


Volkswagwen Golf 2.5 TDI 155CV 186CV 316Nm 395Nm

Volkswagen Passat 2.5 TDI 150CV 180CV 316Nm 395Nm



Volkswagen Passat 2.5 TDI 180CV 216CV 378/370Nm 491/463Nm



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- Audi A4 2.5 TDI V6 155 cv. - Audi A4 2.5 TDI V6 163 cv.

- Audi A4 2.5 TDI V6 FROM 2002 150 cv. - Audi A4 2.5 TDI V6 FROM 2002 180 cv.

- Audi A4 2.5 TDI V6 TO 2001 150 cv. - Audi A4 2.5 TDI V6 TO 2001 180 cv.


- Audi A6 2.5 TDI V6 FROM 2002 150 cv. - Audi A6 2.5 TDI V6 FROM 2002 180 cv.

- Audi A6 2.5 TDI V6 TO 2001 150 cv. - Audi A6 2.5 TDI V6 TO 2001 180 cv.


- Audi Allroad Quattro 2.5 TDI 180 cv. - BMW 318D (VP); 115 cv.

- BMW 320 D 136 cv. - BMW 520 D 136 cv.

- Ford Fiesta 1.8 TDdi 75 cv. - Ford Focus 1.8 TDdi 75 cv.

- Ford Focus 1.8 TDdi 90 cv. - Ford Mondeo 2.0 TDdi 115 cv.

- Ford Mondeo 2.0 TDdi 90 cv. - Ford Tourneo 2.0 TDE 100 cv.

- Ford Tourneo 2.0 TDE 85 cv. - Ford Transit 2.0 TCI 100 cv.

- Ford Transit 2.0 TDE 100 cv. - Ford Transit 2.0 TDE 75 cv.

- Ford Transit 2.0 TDE 85 cv. - Ford Transit 2.0 TDI 75 cv.

- Ford Transit 2.0 TDI 85 cv. - Ford Transit 2.4 TCI 125 cv.

- Ford Transit 2.4 TCI 90 cv. - Ford Transit 2.4 TDdi 120 cv.

- Ford Transit 2.4 TDI 75 cv. - Honda Aero Deck 2.0i TDS 101 cv.

- Isuzu D-Max 2.5 TD - Isuzu D-Max 3.0 TD 130 cv

- Mazda 323 F 2.0 DITD 100 cv. - Mazda 323 F 2.0 DITD 90 cv.

- Mazda 626 2.0 DITD - Premacy 110 cv. - Mazda 626 2.0 DITD - Premacy 90 cv.

- Mazda Premacy 2.0 DITD 100 cv. - Mazda Premacy 2.0 DITD 90 cv.

- Mitsubishi Canter 35S Turbo 110 cv. - Nissan Almera 2.2 Di 110 cv.

- Nissan Almera Tino 2.2 Di 110 cv. - Nissan Almera Tino 2.2 Di 114 cv.

- Nissan Navara 2.5 Di Pick-up 133 cv. - Nissan Patrol GR 3.0 Di 158 cv.

- Nissan Patrol GR 3.0 Di 160 cv. - Nissan Terrano 3.0 Di 154 cv.

- Opel Astra 1.7 DI 68 cv. - Opel Astra 2.0 DI 16v 82 cv.

- Opel Astra 2.0 DTI 16v TO 12/02 100 cv. - Opel Campo 2.5 DI 100 cv.

- Opel Frontera 2.2 DTI 115 cv. - Opel Frontera 2.2 DTI 16v TO 12/02 120 cv.

- Opel Omega 2.0 DTI 16v 100 cv. - Opel Omega 2.2 DTI 16v 110 cv.

- Opel Omega 2.2 DTI 16v 120 cv. - Opel Sintra 2.2 DTI 115 cv.

- Opel Vectra B 2.0 DI 16v 82 cv. - Opel Vectra B 2.0 DTI 16v 100 cv.

- Opel Vectra B 2.2 DTI 16v 120 cv. - Opel Vectra B 2.2 DTI 16v 125 cv.

- Opel Zafira 2.0 DI 16v 82 cv. - Opel Zafira 2.0 DTI 16v TO 12/02 100 cv.

- Rover 25 2.0 iDT 101 cv. - Rover 45 2.0 iTD 101 cv.

- Rover Streetwise 101 cv. - Saab 9-3 2.2 SE TiD TO 12/00 125 cv.

- Saab 9-3 2.2 TiD 115 cv. - Skoda Superb 2.5 TDI V6 155 cv.

- Skoda Superb 2.5 TDI V6 163 cv. - Volkswagen Passat 2.5 TDI V6 150 cv.

- Volkswagen Passat 2.5 TDI V6 163 cv. - Volkswagen Passat 2.5 TDI V6 180 cv.

Nota: se irán añadiendo vehículos a la lista conforme se vaya efectuando el

desarrollo.



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12. MANUAL DE INSTALACION

A) Con el fin de evitar posibles consecuencias posteriores,

recomendamos en el momento del acuse de la mercancía una

comprobación detallada de la misma, sea en cantidad o en las

distintas versiones.

B) Rogamos la inmediata notificación de cualquier mínima dificultad

apreciada en el montaje de las C.D.C. (Centralita Digital

Complementaria). Un pequeño problema en el montaje puede causar

consecuencias irreparables posteriores.

C) NEW DIGITAL DIESEL TECHNOLOGY, S.L., no se hace

responsable de los daños y consecuencias derivadas de un mal

montaje, así como de aplicaciones incorrectas de las C.D.C. o

vehículos distintos a los que van destinados o de los errores de

referencias cometidos por el montador.

D) ¡PRECAUCIÓN DE MONTAJE! Para evitar graves consecuencias,

leer el manual de instalación antes de hacer una mala adaptación. Si

existen dificultades en el montaje puede ser motivo por:

1) C.D.C. (Centralita Digital Complementaria) no adecuada.

2) No seguir las instrucciones de montaje de NTDD®.

E) Comprobar primero si el estado del vehículo es correcto y en buen

estado con una máquina de diagnosis, ya que si no es así la garantía

no tendría validez, asumiendo el cliente toda la responsabilidad.

F) Comprobar las tensiones de los sensores afectados por la instalación

de la centralita para comprobar que se encuentran dentro de los

márgenes establecidos.



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G) Leer detenidamente las instrucciones de montaje para una correcta

instalación.

H) Sacar la llave de contacto.

I) Localización de la Centralita Electrónica Original (ECU).

J) Desconectar el o los conectores de la ECU.

K) Tapar la ECU para evitar que pudiera caernos suciedad, estaño, hilos

de cobre, etc. Evitando provocar un cortocircuito.

L) Ubicar la CDC en sitio seco y protegido de fuentes de calor intenso.

M) Los esquemas están configurados para realizar la instalación sobre el

mazo de cables de la ECU, siempre en la entrada del cable al

conector.

N) En los esquemas los espacios vacíos sin cable en el conector también

cuentan en el orden numérico.

O) Realizar la conexión de los cables de nuestra CDC a unos 15 cm, en

los cables de la ECU.

P) No cortar los cables de la ECU, únicamente pelar aproximadamente 1

cm.

Q) Antes de conectar la CDC, comprobar sobre el conector que todos los

datos de voltaje de las señales de cada cable sean las correctas.

R) Comprueba rigurosamente la instalación y recuerda que una mala

instalación puede ser causa de gran avería.

S) Una vez comprobadas las señales, solo si son correctas procederemos

a la conexión de la CDC de NTDD®, previa grabación del programa

correspondiente, según modelo, vehículo y lote.

T) Las tablas de grabación deben coincidir con los Lotes y series de la

CDC, si no fuese así consultar.



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U) Si la grabación de la CDC en su señal del acelerador “LO” se

mantuviese encendido o inestable sin acelerar, se debe de ralizar una

nueva grabación pero esta vez en posición “HI”.

V) Definición de las señales de la CDC una vez en marcha:

Señal de encendido, conexión de la centralita.

Pedal del acelerador: nos mide las intenciones del conductor y

por lo tanto limita el combustible con el fin de no perjudicar el

freno motor y controlar el consumo

Medición de masas de aire: en función del aire en la cámara de

combustión podremos añadir más o menos combustible. Nos

controla la emisión de humos y el rendimiento de la

combustión.

Temperatura del líquido refrigerante: establece unos

parámetros de seguridad con el fin de no hacer funcionar la

centralita, hasta que un mínimo de temperatura se haya

alcanzado en el motor y por lo tanto en el carburante, aceite y

sus elementos de contacto con los mismos.

Revoluciones del motor: complementaria de las masas de aire y

acelerador y por lo tanto tercer factor de optimización.

W) No conectar y desconectar en marcha ya que se debe de dejar acabar

el ciclo de información entre el sistema de alimentación y la unidad

de mando ECU.

X) Una vez hallamos conectado y comprobado todo, estando seguros de

nuestro trabajo, pasaremos a una prueba dinámica con la curva



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recomendada por NTDD®, una vez efectuada ajustaremos hacía la

que consideremos la más óptima dentro de una corrección.

Y) Tras esta prueba se debe comprobar nuevamente el estado del

vehículo, con la máquina de diagnosis, para comprobar que no se

haya producido ninguna anomalía al instalar la centralita.

Z) Una vez realizado todo el trabajo rellenaremos la garantía del motor

que corresponde a la CDC instalada, sin omitir ningún dato ya que

este sería suficiente para anular la garantía. Posteriormente enviar

dicho documento a NTDD® firmado y adjuntado la copia de la

factura correspondiente.



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13. METODO DE INSTALACION



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14. ESQUEMAS DE INSTALACION CENTRALITAS DVP



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15. FICHA TECNICA

Es obligatorio tras la instalación rellenar la ficha técnica, para que

quede constancia del estado de la instalación. Cualquier vehículo para el

que no se complete esta ficha queda excluido de la cobertura de la garantía,

y no podrá optar a la homologación de la instalación.



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16. TABLAS DE PROGRAMACION



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17. ANALISIS INSTALACION

COMPROBACIÓN:

Seguir siempre al pie de la letra las instrucciones de montaje que se indican en este manual, se debe efectuar una comprobación de todas las señales antes de poner en funcionamiento la electrónica.

Si no parpadea esta señal es síntoma de mala conexión en corriente o alimentación.

Este Led solo debe iluminarse cuando se pisa el acelerador, recomendable grabar siempre en 1, en caso de quedar iluminado sin pisar el pedal deberemos de grabar la electrónica en 2, en caso de no iluminarse con seguridad que la señal cogida no corresponde al pedal del acelerador.

Este Led estará conectado siempre que el sensor de caudal de masas de aire o el sensor de presión el voltaje que tengan mayor que el programado por NTDD®. En caso contrario se iluminará cuando el sensor mida el voltaje programado, esto será siempre con el motor en marcha.

Este Led solo debe iluminarse cuando la temperatura del motor llegue a los grados y voltajes programados y se desconectará en caso de existir una subida de temperatura, esto ocurre por motivos de seguridad, comprobar si existe algún problema mecánico.

Este Led solo debe iluminarse cuando pisamos el acelerador y hacemos subir las revoluciones, si esta señal parpadea (inestable) o se apaga en algún momento es indicativo de una mala grabación de esta señal en nuestra electrónica, o problemas de esta señal de origen.

En los vehículos con sensor de presión nos podemos encontrar con diferentes problemas.

* Primero que el voltaje cuando pisemos el acelerador a fondo no suba más de 2´6 Voltios, lo cual nos indicará que debemos de cambiar el sensor de presión, ya que la medición del mismo es insuficiente. Dicho sensor debe de subir por lo mínimo a 3´8 Voltios, para una óptima mezcla. En el caso del sensor del caudal de masas de aire (CMA)será de igual forma.

* Segundo que la señal de r.p.m. cuando aceleramos progresivamente se nos apague o se vuelva inestable, deberemos de medir dicha señal, ya que la memorizada por NTDD® no correspondería a dicho vehículo, o estaría haciendo fallo.

* Tercero que la señal de temperatura a voltaje estable se apague, eso nos indicaría que dicho vehículo está mal conectado o la señal memorizada por NTDD® es superior a la señal de trabajo del vehículo.

* Cuarto si el led del acelerador se queda constantemente encendido aún habiendo memorizado la señal en HI, nos indicaría una mala conexión o que la centralita NTDD® está grabada por debajo de la señal de inicio, por lo que el vehículo estaría funcionando con la CDC sin pisar el acelerador.

* Quinto NTDD® siempre trabaja dentro de los márgenes de trabajo desarrollados por el fabricante de los sistemas de inyección, por lo cual cualquier señal de origen que se vea alterada exteriormente, también afectaría al buen funcionamiento de la Centralita NTDD®.

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18. TALLERES AUTORIZADOS

La centralita digital complementaria solo puede ser instalada por

talleres autorizados por New Digital Diesel Technology S.L., que habrán

realizado previamente un curso de instalación. Estos talleres también deberán

estar legalmente autorizados como talleres de la especialidad de mecánica o

electricidad y cumplirán la reglamentación vigente exigida por el Ministerio

de Industria.

La empresa New Digital Diesel Technology S.L., formará a los

instaladores de los talleres seleccionados y dará las instrucciones pertinentes

para asegurar que el montaje sea correcto, así como el montaje y puesta a

punto.

Asimismo se llevará un registro de todos los talleres que autorice la

aplicación de la reforma generalizada.

En el ANEXO 4 se incluye e diploma extendido a los talleres

homologados.

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19. VARIACION DE LA FICHA DE CARACTERISTICAS TECNICAS

Una vez instalada la centralita electrónica digital, el propietario del

vehículo dispondrá como máximo de diez días para pasar la inspección

técnica del vehículo en una ITV.

Para poder pasar el control de la ITV necesitará el certificado del taller

que ha realizado la reforma de importancia y la modificación de la ficha

técnica del vehículo.

20. PRESUPUESTO

El presupuesto aproximado de aplicar esta Reforma de Importancia

Generalizada será el siguiente en función de la centralita instalada. - Centralita estándar: DVP G3S1

Centralita Digital Complementaria 600 €

Trabajos de montaje y ajuste 90 €

Total 690 € - Centralita específica: DVP G5S2

Centralita Digital Complementaria 720 €

Trabajos de montaje y ajuste 90 €

Total 810 €

A estos precios habrá que añadir el coste del I.V.A.

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21. INFORME TÉCNICO REDUCIDO POR CONTRASEÑAS

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22. LA NORMATIVA OBLIGATORIA A CUMPLIR PARA LA

REFORMA DE IMPORTANCIA EN VEHÍCULOS Nº.46

La normativa vigente en materia de reformas de importancia en vehículos. - Las condiciones del informe favorable, o en su caso, las normas del fabricante del vehículo aplicables a la/s reforma/s llevadas a cabo en él Centro de Certificación IDIADA. • Informe Expediente nº 0207415 - Informe que compone de los

siguientes anexos: 0207415-0 Listado de vehículos.

• 0207415-1 Nivel Sonoro (Cumple con la Directiva 70/157/CEE cuya última modificación la constituye la Directiva 1999/101/CE)

• 0207415-2 Potencia a Rueda Los resultados obtenidos de la medición de la potencia máxima a rueda y el Par máximo de la muestra ensayada.

• 0207415-3 Opacidad de Humos (Cumple con la Directiva 70/220/CEE cuya última modificación la constituye la Directiva 1999/102/CE)

• 0207415-4 Emisiones Contaminantes (Cumple con las prescripciones uniformes relativas a la aproximación de las legislaciones sobre emisiones contaminantes de motores Diesel de su categoría.

• Certificado del Centro de Tecnología de las Comunicaciones CETECOM con Test de ensayo nº 16784CEM.001 - Informe que compone de los siguientes ensayos: Emisión Electromagnética - Directiva Europea 95/54/CE

• Inmunidad Electromagnética - Directiva Europea 95/54/CE - Certificado basado en el informe nº 16784IEM.001 y nº 16784REM.001

Ensayos indicados en el Certificado nº 51/LE203

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