proyecto: intervención integral rp nº6 provincia de buenos

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Y SOCIAL (EsIAS)

Proyecto:

Intervención Integral RP Nº6

Provincia de Buenos Aires

REPÚBLICA ARGENTINA

Programa de Conectividad y Seguridad

en corredores viales de la Provincia de Buenos Aires.

Contrato de Préstamo N° 4416 OC-AR

ANEXO III

Documento Final

Abril 2021

Intervención Integral RP Nº 6


Anexo III

Estudio de Impacto Ambiental y Social

Documento Final – Abril 2021

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ANEXO III. SEGURIDAD VIAL. INFORME TÉCNICO: ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN EN LA RP N°6. Febrero 2020.

Fuente de Información:

• Departamento Proyectos - Subgerencia de Estudios y Proyectos

• Departamento Planeamiento y Programación - Subgerencia Planificación Vial

1.1. Inspección diurna

El presente informe consiste en la inspección ocular y registro fotográfico de las 22 rutas, accesos y caminos que interceptan a la Ruta Provincial N° 6 en sus 180 km de longitud, con el objetivo de establecer un diagnóstico de la condiciones del señalamiento horizontal y vertical actual para establecer las obras de intervención y sus costos que permitan mejorar las condiciones de transitabilidad, accesibilidad a las intersecciones y brindar a los usuarios mayores condiciones y seguridad y confort.

El recorrido se inicia en la intersección con la RP Nº 215, observándose la desaparición de la mayoría de las placas de señalamiento vertical incluyendo los postes soportes.

El señalamiento vertical debe brindar información clara, precisa e inequívoca, estando destinado a transmitir al usuario de la vía pública órdenes, advertencias, indicaciones y orientaciones mediante códigos comunes y reglamentarios. Se ha observado que las señales que advierten la presencia de un retorno para el cambio de sentido de circulación en calzada, no presentan un criterio uniforme de representación al no encontrarse contempladas en el Anexo “L” (Sistema de Señalamiento Vial Uniforme). Las mismas contienen en sus placas diversos diseños y formas, como se observa en las imágenes 1, 2 y 3 a continuación:

Imagen 1: Señal R.20b incorrecta Imagen 2: Señal no contempladas en el Anexo “L”

En la primer imagen, la señal representa un pictograma que indica “giro obligado”, siendo la leyenda escrita “Permitido girar a la izquierda”.



Anexo III



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Imagen 3: Señal no contempladas en el Anexo “L” Imagen 4: contradicción señales R.15

Otro caso de ello, se observa en las contradicciones de la información de las placas, como lo indica la imagen 4, donde los límites de velocidad reglamenta 40 km/h, en señal de un pie y 110 km/h en señal en pórtico, en una distancia de 2 m aproximadamente entre ellas.

En la generalidad de las intersecciones, el señalamiento vertical ha desaparecido y las líneas transversales óptico-sonoras de reducción de velocidad han sido ejecutadas sobre la calzada en curva e incluyendo la misma (imagen 4), es decir en la zona de riesgo propiamente dicha y no con antelación como señalamiento de advertencia.

Imagen 4: Líneas logarítmicas dentro de curvas Imagen 5: descascaramiento demarcación



Anexo III



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Las columnas de dos brazos como muestra la imagen siguiente, con señales informativas orientativas, colocadas en las narices de las isletas en las intersecciones son regularmente motivo de accidente. Por razones de seguridad, las mismas deberían reemplazarse por señales de 2 pies.

Estas condiciones, falta de placas informativas, homogeneidad y uniformidad, entre otras, se incrementan especialmente de noche, dado que afectan directamente al usuario en las decisiones al no percibir claramente la forma correcta y segura de circulación.

La demarcación horizontal, y en general, se encuentra en un proceso de descascaramiento o despegue del pavimento en los tramos de calzada de hormigón, careciendo casi totalmente de retrorreflectancia (imagen 5).

La mayoría de los cordones se encuentran pintados de amarillo, sin embargo, la tierra y pasto acumulados, los ha tapado casi por completo.

El señalamiento vertical aéreo en rotondas con columnas de uno y dos brazos informativas de orientación con los destinos, incluyendo el esquema de las rotondas, como muestra la imagen 6, ha dado lugar a una creatividad que puede resultar peligrosa, ya que la gráfica incompleta de la intersección genera duda al conductor respecto a la tipología de la misma y en consecuencia, el recorrido a seguir en su trayecto, provocando la detención o bruscas maniobras en los puntos críticos no percibidos en la señal.

Imágenes 6: diferencias entre carteles I.O. 2

De noche, en algunos casos como el tramo correspondiente al Partido de San Vicente, la ruta se encuentra iluminada y se puede percibir el alineamiento de las columnas. En las rotondas, las luminarias se encuentran apagadas, cuestión que inducen aún más al conductor desprevenido a continuar su marcha en línea recta, al no contar además con el señalamiento vertical correspondiente. La utilización de chevrones mejoraría esta condición.

Dos rotondas sobre las veintidós intersecciones importantes de la Ruta Provincial N° 6, se relevaron en buenas condiciones de señalamiento, ya que han sido intervenidas especialmente, completando y complementando el señalamiento vertical y horizontal correspondiente. Son las ubicadas en el km 63,40 con la RP Nº58 (2do acceso a San Vicente) y en el km 68,400 con la RP Nº16 (imagen 7)

En el siguiente esquema, se grafica la intervención ejecutada recientemente:



Anexo III



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Esquema 1: Intervención señalamiento en intersección con R. P. Nº 16

En las recorridas nocturnas realizadas, ambas intersecciones pueden ser advertidas con antelación debido al sistema de iluminación instalado y la cartelería necesaria. Al aproximarse a ellas el conductor puede divisar los bordes de calzada delimitados por las tachas retrorreflectantes color amarillo (imagen 8, 9 y 10) permite aproximarse con seguridad y apreciar con tiempo suficiente la geometría del camino.

A pesar de que los usuarios no reducen la velocidad indicada en las señales existentes (40 km/h), la profusión de elementos, especialmente los chevrones, inducen a tomar mayores precauciones.

Imagen 7: cartel complementario que anticipa la

llegada a la rotonda

Imagen 8: buena retrorreflección del señalamiento

horizontal y vertical

Imagen 9: apreciación de la intersección por la

iluminación y retrorreflección de las placas verticales.

Imagen 10: retrorreflección del señalamiento

vertical y las tachas en el camino



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1.1.1. Notas adicionales

Las instalaciones de los peajes (San Vicente km 51,390 y Las Heras km 105,250) no cuentan con señalamiento que advierta la reducción de calzada, sin sistema de iluminación y sin contar con las condiciones mínimas de seguridad.

1.1.2. Antecedentes de obras de mejora en la RP Nº 6

Las siguientes obras se encuentran en ejecución a cargo de la Zona II Morón.

• Obra de Mantenimiento en RP Nº6. Tramo: RP Nº215 – RN Nº193 (EX RN Nº12). Partidos de La Plata, Brandsen, San Vicente, Cañuelas, General Las Heras, Marcos Paz, General Rodríguez, Luján, Pilar, Exaltación de La Cruz, Campana y Zárate. (EX2019-02730251-GDEBA-DVMIYSPGP)

• Obra Puesta en Valor Sistema Iluminación en RP N°6. Tramo: RP N°215 – RN N°193 (EX R.N. N°12). Partidos de La Plata, Brandsen, San Vicente, Cañuelas, General Las Heras, Marcos Paz, General Rodríguez, Luján, Pilar, Exaltación de La Cruz, Campana y Zárate. (EX-2019-02676183-GDEBA-DVMIYSPGP)

1.1.3. Obras de intervención

Para la mejora de las condiciones de seguridad de la RP Nº6, se han definido las siguientes obras a ejecutar, considerando las 22 intersecciones con las que cuenta la RP N°6:

3.2.1.1 Señalamiento Horizontal

Para el mismo se ha computado 500 m antes y después de cada intersección y también sobre las calles o rutas perpendiculares a estas.

Se realizará marcando sobre el pavimento en color Blanco: con un ancho de 20 cm líneas de borde, divisorias de carriles, flechas direccionales, ceda el paso, cebrado en narices de separadores e isletas, y líneas reductoras de velocidad. En color Amarillo, se marcará: doble línea central continua en las calles y rutas perpendiculares mencionadas anteriormente.

Se ha previsto con la aplicación de Pintura Termoplástica Reflectante de aplicación en caliente, según corresponda en cada caso, por métodos de pulverización y extrusión (a presión), y pintura acrílica color negro de aplicación en frio en tramos donde el pavimento sea de hormigón.

Se contemplaron tachas reflectivas mono direccionales color amarillas 500 m antes de una intersección rotacional, ubicadas cada 12 metros, como así también sobre el anillo, cada 6 metros.

3.2.1.2 Señalamiento Vertical

Se ha computado de acuerdo a su clasificación, según normas de señalamiento: señales de Prevención, Reglamentación, Información y Educación Vial, en tamaños,



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formas, colores, nomenclatura y formas de apoyo (un pie, dos pies, columna de un brazo, y columna de dos brazos).

A continuación, se describen los ítems computados:

• Señalamiento Horizontal por Pulverización aplicación en caliente

• Señalamiento Horizontal por Extrusión a presión en 3 mm

• Señalamiento Horizontal por Extrusión a presión en 7 mm

• Señalamiento Horizontal con pintura acrílica aplicación en frío color negro

• Señalamiento Horizontal con tachas reflectivas monodireccionales amarillas

• Señalización vertical de un pie

• Señalamiento vertical de dos pies

• Señalamiento vertical columna de un brazo

• Señalamiento vertical columna dos brazos

1.2. Inspección nocturna de rotondas (enero 2020)



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