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PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y CONCESIÓN DEL PUERTO DE PAITA
CARLOS MERINO – GTE GRAL TPE
TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA
¿Quién es TPE?
Somos un consorcio formado por empresas portuguesas y peruanas de alto prestigio, unidas con el fin de generar valor y desarrollo invirtiendo en el Terminal Portuario de Paita.
Tertir-Terminais de Portugal, Socio Estratégico, empresa perteneciente al Grupo Mota-Engil, con inversiones portuarias en Lisboa, Leixoes, Aveiro y Setúbal (Portugal) así como en Asia y África.
Translei S.A., empresa constructora peruana fundada en setiembre de 1986 teniendo en la actualidad como accionista único al mayor grupo constructor de Portugal, el Grupo Mota-Engil.
Cosmos Agencia Marítima S.A.C., empresa peruana fundada en junio de 1972 con el propósito de brindar los servicios de agenciamiento marítimo y manipuleo de carga a los buques que arriben a puertos peruanos. Son 37 años de experiencia en el sector portuario realizando operaciones en los principales puertos del litoral nacional.
¿Quién es TPE?
Empresas de capitales 100% peruanos y portugueses.
Empresas privadas de larga trayectoria, con amplio respaldo financiero y de reconocida solidez empresarial.
El Grupo Mota-Engil es conglomerado de empresas con presencia en 19 países,, que operan en los sectores de construcción y servicios (energía, puertos, carreteras, ferrovías, logística, agua…).
Tertir-Terminais de Portugal (Socio Estratégico) y Cosmos Agencia Marítima SAC , han movilizado más de 1´400,000TEUS en 2008, es decir, más de 10 veces el movimiento de Paita ese mismo año (138,993 TEUS)
El futuro Puerto de Paita
El proyecto consiste en la modernización del Terminal Portuario de Paita bajo la modalidad DBFOT.
Infraestructura Actual Nueva Infraestructura
Comprende 3 etapas de desarrollo:– Etapa 1 : Construcción de nuevo muelle de contenedores. Equipado con 1 grúa
pórtico de muelle y 2 grúa pórtico de patio.– Etapa 2 : A los 180,000 TEUS, equipamiento adicional de 1 grúa pórtico de
muelle y 2 grúas pórtico de patio.– Etapa 3 : A los 300,000 TEUS, reforzamiento del espigón existente con 2 grúas
móviles. Inversión obligatoria: USD 149.23 Millones Inversión Adicional: USD 100.80 Millones Rendimiento mínimo: 25 contenedores/hora/grúa Duración del Contrato : 30 años Inicio de Obras: Segundo trimestre 2011 Inicio de Operaciones Nuevo Muelle: Abril 2013
El futuro Puerto de Paita
Fases Fase 1
Lay Out
Infraestructura:– Longitud de Muelle:
300 metros
– Patio de
Contenedores: 12
hectáreas
– Dragado: 13 mts
– Relleno del área de
soporte
– Otras
implementaciones– Impacto Ambiental
Equipamiento:– 1 Grúa Pórtico de Muelle– 2 Rubber Tired Gantries (RTG)– Otros equipos para
transferencia y movimiento de contenedores
Nuevo Terminal de Contenedores
Actual Muelle Espigón
El futuro Puerto de Paita
Fases Fase 2
Fase 3
Lay Out
Triggers: Demanda>= 180,OOO TEU
Triggers:
Infraestructura:– Reforzamiento del
actual muelle espigón
Equipamiento:– 2 grúas móviles
Equipamiento:– 1 Grúa Pórtico de Muelle– 2 Rubber Tired Gantries
(RTG)
Demanda>= 300,000 TEU
Nuevo Terminal de Contenedores
Actual Muelle Espigón
El futuro Puerto de Paita
Necesidad de Desarrollo
¿Qué representa Paita?
Paita es el principal puerto del Norte Peruano, moviliza contenedores de importación y exportación (principalmente productos hidrobiológicos y agrícolas) y carga general (bienes mineros). Es parte del eslabón del proyecto IIRSA Norte.
Hinterland: Incluye las regiones de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín.
Puerto de Paita
Projecto IIRSA Norte
Realidad actual del Puerto de Paita
Infraestructura con capacidad limitada:‒ Capacidad puerto anual:
• TM: 1,359,358• TEU: 140,515
Puerto utilizado como multipropósito
Insuficiente equipamiento portuario
Año de construcción: 1966
Rendimiento promedio (Multi-Operador):
– 12 contenedores / hora / grúa
OFICINAS
Almacenes
Balanza
Balanza
SALI
DA
1A 1B
1C 1D Usado para el amarre momentáneo de pequeñas embarcaciones pesqueras
artesanales u otras embarcaciones.
Usado principalmente para el amarre momentáneo de
remolcadoras.
PATIO DE CONTENEDORES
ESPIGÓN
Silo
Maquinaria propia
Maquinaria de terceros
Scanner
Maqui-naria
propia
Realidad actual del Puerto de Paita
INSTALACIONES MARITIMAS
Longitud: 365 mts Ancho:36.00 mtsZona de Atraque:
1A Longitud: 200m Profundidad 33 pies1B Longitud:200m Profundidad 33 pies1C Longitud:165m Profundidad 25 pies1D Longitud:165m Profundidad 29 pies
Boyas Demarcatorias Área de Maniobra
Ayuda a la Navegación Faros, luces de enfilamiento y boyas
INSTALACIONES TERRESTRES
ALMACENES TECHADOS
Almacén No.1 : 1822 m2;Almacén No.2 =742 m2;Almacén No.5=761 m2
Patio de Contenedores Patio= 17,600 m2
AREAS y/o ANEXOS
Área 1= 1,460 m2 ;Área No.2 =7,560 m2 ;Área No.3=4,160 m2
AREA ADMINISTRATIVA Superficie =1,163 m2AREA OPERATIVA Superficie =1,150 m2Ayuda a la Navegación Señales de enfilamiento
El cambio ya empezó
Seguridad
Reforzamiento de la seguridad portuaria para carga y personas, en tierra y mar, con el objetivo de tener mayor control del puerto y evitar las actividades ilícitas.
Inversión a la fecha:– Primera lancha patrulla– Cámaras / CCTV.
Infraestructura
• Implementación de 336 tomas reefer o sistema de conexión para contenedores refrigerados en 3 etapas:
• 4 equipos portacontenedores• Equipos de Estiba y Desestiba• Labores de mantenimiento (pintado, señalización, limpieza, otros)
48 Tomas Reefer 216 Tomas Reefer 336 Tomas Reefer
A Octubre 2009 A Noviembre 2009 A Diciembre 2009
Empleo
Contratación de 58 personas:– 80% de Paita, incluyendo 4 trabajadores de Enapu.
Capacitación del personal contratado. Charlas Informativas a:
– Agentes de Aduana– Agentes Marítimos– Capacitación Estibadores Suscripción de acuerdos con:‒ Unidad Nacional de Transportistas de Paita (UNT), 96 inscritos:• Utilización preferente a las empresas de transportes de carga de Paita, para el transporte
interno y externo del terminal portuario.
‒ Sindicato de Trabajadores Portuarios del Puerto de Paita (108 trabajadores):• Se efectuará la nombrada por orden numérico, en base a una lista elaborada por el
Sindicato.• Reajuste de las remuneraciones
Fondo Social
Toda inversión debe promover el bienestar y crecimiento del país, en especial de la zona de influencia.
El contrato de concesión del Puerto de Paita contempla un fondo social que compromete el 2% de los ingresos brutos del puerto para el desarrollo de obras públicas en beneficio de la población de Paita.
El destino de los recursos deberá ser invertido: un 60% en proyectos considerados de primera prioridad, entre los que se encuentran:– Desarrollo de capacidades humanas y provisión de servicios básicos que
contribuyan a reducir los niveles de desnutrición en la población infantil.– Infraestructura básica en educación y salud– Proyectos de Capacitación técnica.
Fondo Social
El 40% restante deberá ser invertido en proyectos de segunda prioridad como:– Construcción de vías– Generación de infraestructura básica agropecuaria– Promoción de la formación empresarial para pequeños empresarios
Para la administración de este fondo, se deberá crear un organismo sin fines de lucro que deberá estar constituido por:– La empresa – Representantes de la comunidad– Las municipalidades provinciales y/o distritales identificadas como
beneficiarias.
Inversión Inmediatas
Concepto:
Inversiones Inmediatas 2.5 Estudios, EIA, Supervisión 5.1
Millones US$ 7.6
Equipos, Seguridad, Reefers, Sistemas
Compromisos de TPE
Compromisos de TPE
RESPETAR EL CONTRATO DE CONCESIÓN. CUMPLIR CON NUESTRAS OBLIGACIONES DE
INVERSIÓN. CONVERTIR AL PUERTO DE PAITA EN EL SEGUNDO
TERMINAL MARÍTIMO DEL PAÍS. CONTRIBUIR CON EL DESARROLLO DEL COMERCIO
DE LA REGIÓN NORTE DEL PAÍS. GENERAR EFICIENCIAS QUE BENEFICIEN LA
COMPETITIVIDAD DEL SECTOR EXPORTADOR. PROPICIAR EL DESARROLLO DE PAITA Y SU GENTE.
¡GRACIAS!TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA