proyecto de mejora multimodal de braddock road

VDOT: Nick Roper, P.E.; Andrew Beacher, P.E.; W. Calvin Britt, P.E.FCDOT: Tad Borkowski, P.E.VDOT UPC 114627

Proyecto de Mejora Multimodal de Braddock Road

REUNIÓN VIRTUAL DE INFORMACIÓN PÚBLICAJUEVES, 13 DE ENERO DE 2022

7 P.M.

Departamento de Transporte de Virginia

• Si desea hacer una pregunta verbal: • Levante la mano y reactive su micrófono.• El moderador indicará su nombre cuando

sea su turno de hacer una pregunta.

• Si quieres escribir una pregunta:• Expanda el cuadro “Questions”.• Escriba en el área que dice [Enter a

question for staff] para hacer una pregunta por escrito.

• Todos los participantes están silenciados.

• Si se desconecta, intente volver a unirse a la reunión.

2

Consejos de GoToWebinar

Virginia Department of Transportation

Vista de escritorio

Waterford

To L

eesb

urg

To M

aryl

and

• Equipo del proyecto• Ubicación del proyecto• Fondo• Análisis y propósito del proyecto• Opciones de intersecciones críticas• Análisis de corredores de tráfico• Financiación y calendario del proyecto• Proporcionar comentarios• Preguntas y respuestas

Orden del día de la reunión

Virginia Department of Transportation 3

Más información disponible en línea en: virginiadot.org/BraddockMultimodal

https://www.virginiadot.org/projects/northern-virginia/braddockmultimodal.asp

• Andrew Beacher, P.E.• VDOT, Gerente de Ingeniería Preliminar

• W. Calvin Britt, P.E.• VDOT, Gerente de Proyectos

• Tad Borkowski, P.E.• FCDOT, Planificador Senior de Transporte

• Lara Hegler, P.E. • Gerente de Proyectos Consultor

• Suresh Karre, P.E., PTOE• Consultor Ingeniero Líder de Tráfico

Equipo del proyecto


Ubicación del proyecto VDOT


Corredor de Mejora, Fase 1

Corredor de Mejora, Fase 2

Área de estudio ampliada

Intersecciones críticas

N

• Este proyecto se basa en las recomendaciones del Estudio Multimodal de Braddock Road del condado de Fairfax (2018).

• VDOT llevó a cabo un proyecto piloto para revisar los elementos de mayor costo y evaluar alternativas para reducir el costo general del proyecto.

− Se identificaron $26 millones en reducciones.− En el otoño de 2020, estas recomendaciones para reducir el costo general del proyecto se

presentaron al público.− El proyecto, con las reducciones de costos, fue reconsiderado para SMART SCALE, y

recibió financiamiento parcial.• La Fase 1 ahora está totalmente financiada (para diseño y construcción).

El Condado continúa buscando fondos para la construcción de la Fase 2.• El Condado solicitó a VDOT que administrara el proyecto a fines de 2020.

Antecedentes del proyecto


Sitio web del proyecto FCDOT: fairfaxcounty.gov/transportation/projects/braddock-multimodal

• Mejorar las conexiones para la comunidad de Braddock Road

• Mejorar la seguridad y el acceso para ciclistas y peatones

• Mejorar la accesibilidad al tránsito

• Mantener o mejorar los tiempos de viaje a través del corredor para vehículos

Transición de Braddock Road a un corredor multimodal


• Mejoras multimodales a través del corredor• No hay ensanche en Braddock Road• Senderos para bicicletas y peatones a ambos lados• Accesibilidad de tránsito mejorada• Mejoras en la gestión de accesos• Mejoras en las intersecciones en lugares críticos

Sección típica entre intersecciones - Braddock Road


10’ 10’ 10’ 10’

Ruta de uso compartido

Amortiguador de bordillos y

canaletas/pasto

Los carriles de viaje varían (2-4 carriles) –

Ver dibujos

El ancho medio (hierba/concreto)

varía

Los carriles de viaje varían (2-4 carriles) –

Ver dibujos

Amortiguador de bordillos y

canaletas/pasto

Ruta de uso compartido

• La Opción Base es la misma que se presentó al público en agosto de 2020 y se presentó para su financiación a través de Smart Scale.

• La opción 1 y la opción 2 incluyen la Base a lo largo del corredor con opciones para su consideración en los siguientes intersecciones críticas:• Rolling Road• Burke Lake Road• Danbury Forest Drive/

Wakefield Chapel Road

Descripción general de las opciones


¡Necesitamos su opinión sobre las

Opciones!

9

Intersección crítica – Opción de base de Rolling Rd


BRADDOCK ROAD

Cruce peatonal señalizado a través de Rolling Road y Braddock Road

NEnsanchar Rolling Road para agregar un carril exclusivo de giro a la derecha en Braddock

Paradas de autobús reubicadas

Intersección crítica – Opción 1 de Rolling Rd


BRADDOCK ROAD

N

Isla pintada para canalizar las izquierdas

en dirección norte a Braddock Road en

dirección oeste con un carril de recepción / fusión para los giros

interiores a la izquierda

El movimiento para viajar hacia el oeste en Braddock Road solo se detiene cuando se activa la señal peatonal

Giro a la derecha canalizado; refugio

con pulsador peatonal

Islas de refugio peatonal

Intersecciones e Intercambios Innovadores - Información | Departamento de Transporte de Virginia

https://www.virginiadot.org/info/innovative_intersections_and_interchanges/cgt.asp

Intersección crítica – Opción 2 de Rolling Rd


N

Giro a la derecha canalizado

Operaciones de señal tradicionales Isla mediana peatonal más

estrecha en el tramo este

Cruce peatonal más corto alineado paralelo a

Braddock, sin isla refugio

Seguridad mejorada y distancia de cruce

reducida con extensión de

bordillo

Virginia Department of Transportation (Departamento de Transporte de Virginia)

Braddock Rd y Rolling Rd

COMPARACIÓN DE ROLLING ROAD Categorías de evaluación

Opción de Base Opción 1 Opción 2

Retraso en la intersección

Seguridad

Multimodal

Ingeniería

Ambiental

Construibilidad

Derecho de paso e impactos en los costos

Comentarios públicos ? ? ?

NO CONSTRUIR BASE

OPCIÓN 1 OPCIÓN 2

Braddock Rd y Rolling Rd


NO CONSTRUIR BASE

OPCIÓN 1 OPCIÓN 2

14

Retraso de intersección (segundos)

Mañana Tarde

Intersección crítica – Burke Lake Road Opción de Base


N

BRADDOCK ROAD

Puente de ruta de uso

compartido

Carriles de triple giro a la derecha

Elimina la señal que restringe los

movimientos en Kings Park

Intersección crítica – Burke Lake Road Opción 1


Elimina Braddock Road en dirección

este y gira a la derecha en Burke

Lake Road

Distancia de cruce reducida

Acceso derecho de entrada/salida al centro comercial Burke Lake

Incluye seguridad peatonal mejorada en el cuadrante suroeste de Burke Lake

Road

BRADDOCK ROAD

N

Elimina la señal y restringe los

movimientos en Kings Park

Intersección crítica – Burke Lake Road Opción 2


N

BRADDOCK ROAD

Elimina los giros a la derecha en

dirección este en Burke Lake Road

Mantener la intersección señalizada con Kings Park Drive y

la Iglesia Bautista Parkwood

Reduce la distancia de cruce de peatones a través de Braddock

Road

Elimina la salida a la derecha del centro

comercial en Braddock Road cerca

de Wells Fargo

Incluye refugio

peatonal mejorado

con extensión de

bordillo


COMPARACIÓN DEBURKE LAKE ROAD

Categorías de evaluación



Seguridad

Multimodal

Ingeniería

Ambiental

Construibilidad

Derecho de paso e impactos en los costosComentarios públicos ? ? ?

Braddock Rd y Burke Lake Rd/Woodland Way

18

NO CONSTRUIR BASE

OPCIÓN 1 OPCIÓN 2

Braddock Rd y Burke Lake Rd/Woodland Way


NO CONSTRUIR BASE

OPCIÓN 1 OPCIÓN 2

Retraso de intersección (segundos)

Mañana Tarde

Intersección crítica – Opción Base de Danbury Forest/Wakefield Chapel


N

20

Operaciones VDOT RCUT

BRADDOCK ROAD

Alineación futura potencial de un puente de ruta de uso

compartido

Nueva señal para giros

en U

Nueva señal para Danbury

Forest

https://www.youtube.com/watch?v=g1SA1mAXmfk&list=PLiCpIfP-UWcAyWyzg75uZ0UI6m44evCeT&index=8&t=1s

Intersección crítica – Danbury Forest / Wakefield Chapel Opción 1


N

BRADDOCK ROAD

Realinea Danbury Forest Drive con Wakefield Chapel

Drive

Cruces peatonales a lo largo de cada

cuadrante

Dos carriles de giro a la izquierda desde

Braddock hasta Wakefield Chapel

Se necesita una evaluación adicional

de los arroyos y humedales

Danbury Forest ensanchado en la señal

con movimientos de giro adicionales

Previous FCDOT alignment, crossing

Long Branch

Intersección crítica – Danbury Forest / Wakefield Chapel Opción 2


N

BRADDOCK ROAD

22

Ligera realineación a Danbury Forest Drive

Señalizado dentro del carril de giro a la

derecha desde Danbury Forest hasta Wakefield

Giro a la derecha canalizado hacia el

norte desde Danbury Forest hacia Braddock en

dirección este

Canalizado hacia el oeste gira a la izquierda en

Danbury Forest en señal

Permite el giro a la izquierda de Danbury Forest en dirección

norte hacia Braddock Road en dirección oeste

bajo señal y carril de fusión corto

New Signal at Danbury Forest

Virginia Department of Transportation Virginia Department of Transportation

COMPARACIÓN DE DANBURY/WAKEFIELD Categorías de evaluación



Seguridad

Multimodal

Ingeniería

Ambiental

Construibilidad

Derecho de paso e impactos en los costos

Comentarios públicos ? ? ?

Braddock Road y Danbury Forest/Wakefield Chapel

23

BASE

OPCIÓN 1 OPCIÓN 2

23

Danbury/Wakefield


NO CONSTRUIR BASE

OPCIÓN 1 OPCIÓN 2

*Retraso basado en la suma de intersecciones señalizadas para Danbury Forest y Wakefield Chapel

24

Retraso de intersección* (segundos)

Mañana Tarde

Braddock y Danbury Forest / Wakefield Chapel


NConserva la I-495 existente fuera de la rampa de acceso a Port Royal

Proporciona un carril compartido a la derecha / a través en Braddock Rd en dirección este, comenzando después de Port Royal Rd, para el tráfico I-495 sur (derecha) e I-495 norte (derecho)

Proporciona señal para la doble rampa de salida a la derecha desde la I-495 hacia el sur hasta Braddock Rd al este

25

(DERECHO DE PASO EXISTENTE)

BRADDOCK ROAD

Braddock Road y Ravensworth


El camino de uso compartido continúa hasta la entrada de la iglesia

Extensión de carriles para bicicletas hasta la intersección de Braddock Rd

Dobles izquierdas en Ravensworth Rd

Ampliación de Ravensworth para permitir dos carriles de recepción en dirección norte

Eliminación de islas canalizadas de giro a la derecha

Carril de giro a la derecha adicional

26

BRADDOCK ROAD

Se agregaron cruces peatonales en todos los accesos

IGLESIA BAUTISTA DE RAVENSWORTH

• Los análisis de tráfico incluyeron evaluaciones utilizando VISSIM, una herramienta de software de simulación de operaciones de tráfico respaldada por VDOT.

• Según la orientación proporcionada por VDOT y el condado de Fairfax, los volúmenes de tráfico se tuvieron en cuenta para evitar los impactos de COVID.

• Los factores de crecimiento se basaron en los modelos de demanda actuales de MWCOG y Fairfax County, aprobados por VDOT Planning.

• Se realizó un análisis comparativo de cada opción.• Los tiempos de señal se optimizaron para maximizar el rendimiento del

corredor.

Análisis de Corredores de Tráfico


Nivel de servicio de todas las intersecciones señalizadas


No construir Base Opción 1 Opción 2

Mañana

Tarde

Nivel de servicio

Tiempos de viaje


No construir Base Opción 1 Opción 2

Tiempos de Viaje en el Corredor de Braddock Road para 2045 (Guinea Road a Ravensworth Road)

MAÑANA TARDE

Hacia el oeste Hacia el este Hacia el oeste Hacia el este

Tiem

pos

de V

iaje

(Min

.)

Tiem

pos

de V

iaje

(Min

.)

• Reciba información pública sobre las opciones de intersección críticas.• La encuesta estará abierta hasta el 24 de febrero

• Después de considerar todos los aportes del público, un diseño preferido avanzará para un mayor análisis y refinamiento.

• Cada opción de intersección se puede elegir de forma independiente. Un enfoque de "Mezclar y combinar" está bien para las tres intersecciones críticas.

• Después de considerar más aportes del público, el proyecto avanzará a la fase de diseño preliminar.

• Una audiencia pública también será de ayuda en los planes de diseño preliminar.

Próximos pasos


• El proyecto se financia desde Guinea Road a Ravensworth a través de la aprobación de diseño, aproximadamente el 40% de diseño.

• La Fase 1 está totalmente financiada a través de la Construcción (~ $ 74M aprobados en SmartScale)

• La Fase 2 no se financia más allá de la aprobación del diseño

• No se cree que las diferencias de costos entre las opciones sean sustanciales; por lo tanto, los costos no tendrán en cuenta al decidir entre las opciones.


Costo, financiamiento y cronograma del proyectoHitos Fase 1 Fase 2

Presentar planes del 30% Primavera 2022

Reunión de información pública (según sea necesario)

Principios del otoño de 2022

Audiencia Pública de Diseño Finales de invierno 2022/2023

Aprobación del diseño Primavera 2023

Adquisición de derechos de paso

Primavera 2025 –Otoño 2026 Por determinar

Construcción Otoño 2028 (~3 años) Por determinar


Proporcionar comentariosProporcione comentarios sobre la reunión virtual de información pública de las siguientes maneras antes del 24 de febrero de 2022.

[email protected] “Braddock Road Multimodal Improvements” en la línea de asunto

W. Calvin BrittVDOT’s Northern Virginia District

4975 Alliance DriveFairfax, Virginia 22030

En la ventana de preguntas durante la reunión virtual

32

ComentarioEnvíenos un correoEnvíenos un correo electrónico

Encuesta Enlace

proporcionado en el sitio web

Más información en: virginiadot.org/BraddockMultimodal


• Si desea hacer una pregunta verbal: • Levante la mano y reactive su micrófono.• El moderador indicará su nombre cuando

sea su turno de hacer una pregunta.

• Si quieres escribir una pregunta:• Expanda el cuadro “Questions”.• Escriba en el área que dice [Enter a

question for staff] para hacer una pregunta por escrito.

• Todos los participantes están silenciados.

• Si se desconecta, intente volver a unirse a la reunión.

33

Consejos de GoToWebinar


Vista de escritorio


¡GRACIAS!

Más información disponible en línea en: virginiadot.org/BraddockMultimodal

34


proyecto de mejora multimodal de braddock road

Documents