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2013
DIANA CAROLINA MEDINA 502590
JENNY ALEJANDRA RODIGUEZ 502539
8/6/2013
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“ZONIFICACIÓN AMBIENTAL PARA LA IDENTIFICACIÓN DE CORREDORES QUE PERMITAN LA AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA
REGIÓN DE LA MOJANA”
DIANA CAROLINA MEDINA JENNY ALEJANDRA RODRIGUEZ
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL BOGOTA D.C.
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“ZONIFICACIÓN AMBIENTAL PARA LA IDENTIFICACIÓN DE CORREDORES QUE PERMITAN LA AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA
REGIÓN DE LA MOJANA”
DIANA CAROLINA MEDINA Cod. 502590
JENNY ALEJANDRA RODRIGUEZ
Cod. 502539
Proyecto de Grado para optar al grado de Ingeniero Civil
Directora de Proyecto Ing. PAULA ANDREA VILLEGAS GONZÁLEZ
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA
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Nota de aceptación
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________
Firma del presidente del jurado _____________________________________
Firma del jurado _____________________________________
Firma del jurado
Bogotá D.C., Diciembre de 2013
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Dedicamos este trabajo a Dios por hacer posible esta realidad, a nuestras familias que con su apoyo incondicional nos dieron fuerzas para salir adelante, al grupo de docentes que intervinieron en muestro proceso de formación a la largo de la carrera a nuestra directora de investigación e igualmente a nuestros compañeros que al igual que nosotras tenían el sueño de ser profesionales, con su conocimientos y diferentes posturas nos ayudaron a fortalecer a un más nuestro criterio como profesionales.
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AGRADECIMIENTOS A la Universidad y en general a todos los profesores que intervinieron en nuestro proceso de aprendizaje, quien con ayuda de sus enseñanzas nos ayudaron a fortalecer nuestros conocimientos, tener una postura crítica y objetiva de nuestro quehacer profesional y en especial a la Ing. Paula Villegas González quien con su ayuda y compromiso no dio las herramientas para llevar a cabo este proyecto, que será útil para el desarrollo de la población de estudio y en especial para nosotras ya que con este proyecto ponemos en práctica lo aprendido en estos años de estudio.
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CONTENIDO
pág. INTRODUCCIÓN 17 1. ANTECEDENTES 18 2. OBJETIVOS 19 2.1 OBJETIVO GENERAL 20 2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 21 3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 20 4. MARCO DE REFERENCIA 21 4.1 MARCO TEÓRICO 21 4.2 MARCO CONCEPTUAL 25 4.2.1 Deltas hídricos en el mundo 25 4.2.1.1 Delta del Paraná. 25 4.2.1.2 Delta del rio Mississipi 26 4.2.2 Sistemas de información geográfica 27 4.2.2.1 Propiedades básicas de los SIG 28 4.2.2.2 Aplicaciones de los SIG 28 4.2.2.3 Componentes de un SIG 29 4.2.3 Corredores viales 29
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4.2.3.1 Análisis de alternativas 30 5. CARACTERIZACIÓN DE LA REGIÓN DE LA MOJANA 31 5.1 LOCALIZACIÓN DE LA MOJANA 31 5.2 CORPORACIONES AUTÓNOMAS REGIONALES 33 5.3 TIPOS DE TRANSPORTE 34 5.3.1 Transporte fluvial 34 5.3.2 Transporte terrestre 35 5.3.2.1 Caracterización vial 35 5.3.3 Transporte aéreo 37 5.4 CARACTERIZACIÓN FISICOBIÓTICA 37 5.4.1 Condiciones climáticas 37 5.4.2 Aspectos fisiográficos. 38 5.5 CATACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA 39 5.5.1 Educación 41 5.5.2 Salud 41 6. ZONIFICACIÓN AMBIENTAL 42 6.1 ZONIFICACIÓN ABIÓTICA 45 6.1.1 Geología 46 6.1.2 Geomorfología 48 6.1.3 Precipitaciones 50 6.2 ZONIFICACIÓN BIÓTICA 51
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6.2.1 Cobertura vegetal 52 6.2.2 Ecosistemas 53 6.2.3 Rondad hídricas 56 6.3 ZONIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA 57 6.3.1 Conflicto de uso del suelo 58 6.3.2 Densidad poblacional 60 6.3.3 Economía regional 62 6.3.4 Centros urbanos 64 6.3.5 Corredores viales existes 66 6.3.6 Construcciones 68 7. PROPUESTAS DE CORREDORES VIALES 70 7.1 IDENTIFICACIÓN DE CORREDORES 70 7.1.1 Fluviales 73 7.1.2 Terrestres 74 8. CONCLUSIONES 77 BIBLIOGRAFÍA 78 ANEXOS 81
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LISTA DE CUADROS
pág. Cuadro 1. Estadísticas del estudio; Casos reportados de atropellamiento en el mundo 24 Cuadro 2. Características generales de los municipios del núcleo de la región de la Mojana. 40 Cuadro 3. Calificación según aptitud mapa geológico 46 Cuadro 4. Calificación según aptitud mapa geomorfológico 48 Cuadro 5. Calificación según aptitud mapa precipitaciones 50 Cuadro 6. Calificación según aptitud mapa cobertura vegetal 52 Cuadro 7. Calificación según aptitud mapa ecosistemas 54 Cuadro 8. Calificación según aptitud mapa conflicto de uso del suelo 58 Cuadro 9. Calificación según aptitud mapa densidad poblacional 60 Cuadro 10. Calificación según aptitud mapa economía regional 62 Cuadro 11. Calificación según aptitud centros urbanos 64 Cuadro 12. Calificación según aptitud corredores viales 66 Cuadro 13. Calificación según aptitud construcciones 68
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LISTA DE FIGURAS
pág. Figura 1. Modelo digital de Terreno de la región de la Mojana. 22 Figura 2. Área de estudio y unidades de paisaje propuestas por Malvárez (1999) 23 Figura 3. Delta desde el espacio 26 Figura 4. Esquema general de los componentes de un SIG 27 Figura 5. La Mojana, delta hídrico 31 Figura 6. Localización municipios 32 Figura 7. Vías proyectadas La Mojana 36 Figura 8. Pisos altimétricos y provincias de humedad de la Área de Desarrollo Rural (ADR) La Mojana 38 Figura 9. Fisiografía (ADR) de La Mojana 39 Figura 10. Metodologia zonificacion ambiental 42 Figura 11. Zonificación ambiental 44 Figura 12. Zonificación abiótica 45 Figura 13. Mapa de aptitud geológica 47 Figura 14. Mapa de aptitud geomorfológico 49 Figura 15. Mapa de aptitud precipitación 50 Figura 16. Zonificación biótica 51 Figura 17. Mapa de aptitud cobertura vegetal 53 Figura 18. Mapa de aptitud ecosistemas 55
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Figura 19. Mapa de aptitud rondas hídricas 56 Figura 20. Zonificación socioeconómica 57 Figura 21. Mapa de aptitud conflicto de uso del suelo 59 Figura 22. Mapa de aptitud densidad poblacional 61 Figura 23. Mapa de aptitud economía regional 63 Figura 24. Mapa de aptitud centros urbanos 65 Figura 25. Mapa de aptitud corredores viales existentes 66 Figura 26. Mapa de aptitud construcciones 69 Figura 27. Localización corredor Ayapel – Magangue 71 Figura 28. Localización corredor Magangué - Achí-Nechí 72 Figura 29. Localización corredor Magangué – Majagua 73 Figura 30. Localización corredor Majagual-Sucre 74 Figura 31. Localización corredor Marcos-Majagual-Achí 75 Figura 32. Localización corredor Ayapel-Majagual 76
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LISTA DE ANEXOS
pág. Anexo A. Geodata base 82 Anexo B. Mapas 83
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GLOSARIO
BASE DE DATOS: conjunto de datos estructurado para permitir su almacenamiento, consulta y actualización en un sistema informático. CARTOGRAFÍA: (del griego χάρτις, chartis = mapa y γραφειν, graphein = escrito) es la ciencia que se encarga del estudio y de la elaboración de los mapas geográficos, territoriales y de diferentes dimensiones lineales y demás. Por extensión, también se denomina cartografía a un conjunto de documentos territoriales referidos a un ámbito concreto de estudio1. CULTURA ANFIBIA: hace referencia a una sociedad que ha podido adaptar sus viviendas, economía y en general su forma de vivir a zonas inundables, como es el caso de la sociedad Zenú en el Caribe Colombiano DELTA HÍDRICO: corresponde a un accidente geográfico que se presenta cuando dos o más ríos se unen antes de su desembocadura, generando zonas de inundación. MAPA: modelo gráfico de la superficie terrestre donde se representan objetos espaciales y sus propiedades métricas, topológicas y atributivas. MODELO DIGITAL DEL TERRENO: estructura numérica de datos que representa la distribución espacial de una variable cuantitativa. ZONIFICACIÓN AMBIENTAL: tiene como objetivo primordial determinar la aptitud que tienen un área o territorio para recibir un proyecto específico, teniendo en cuenta unas condiciones socioambientales particulares. El proceso de la zonificación ambiental puede explicarse como un método explicito empírico, comúnmente conocido como combinación de mapas cualitativos, el cual consiste en la combinación de variables mediante el uso de puntajes ponderados que se asignan a cada uno de los factores que la componen. .
1 WIKIPEDIA. Cartografía. en línea. Bogotá: Wikipedia Citado 17 Septiembre, 2013. Disponible en Internet:
<URL:http://es.wikipedia.org/wiki/Cartograf%C3%ADa>.
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RESUMEN Por su localización geográfica, su orografía y una gran variedad de regímenes climáticos; Colombia se ubica entre los países con mayor riqueza en recursos hídricos del mundo2, y cuenta como una de los pocos deltas hídricos existentes situado en la región Caribe. Este trabajo de investigación presenta la zonificación ambiental para identificar corredores que permitan la ampliación de la infraestructura vial en la región de la Mojana, con el fin de mejorar las condiciones de transporte y comunicación entre los municipios, y proponer un trazado adecuado a las condiciones del área y que no se vea afectado por el agua, tratando de ocasionar el menor impacto ambiental a los ecosistemas. Se realizó un modelo digital por medio del Software ArcGis el cual soportó la determinación de las áreas de alta, media y baja aptitud para un proyecto de infraestructura vial. Se determinaron dos tipos de sistemas de transportes de tipo fluvial y terrestre buscando un sistema integrado para facilitar la comunicación entre municipios, teniendo en cuenta las épocas de lluvias y sequia de la zona. Palabras claves: zonificación ambiental, delta hídrico, corredores viales.
2 ARIAS C. Claudia, et al... Política Nacional para la gestión integral del recurso Hídrico. Colombia: Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, 2010. en línea; citado 15 Septiembre, 2013. Disponible en Internet: <URL: http://www.minambiente.gov.co/documentos/5774_240610_libro_pol_nal_rec_hidrico.pdf.pdf>.
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INTRODUCCIÓN
En la presente investigación se evaluaran estrategias a implementar en la Región de La Mojana para un crecimiento a nivel de infraestructura vial. La Mojana es un ecosistema muy sensible ya que es uno de los pocos deltas hídricos del mundo, se encuentra ubicado en la región Caribe y hace parte de la Depresión Momposina. El trabajo se concentrara en su núcleo, el cual se encuentra conformado por 11 municipios de 4 departamentos Antioquia, Bolívar, Córdoba y Sucre. Las comunidades presentes en esta región se encuentran aisladas de los principales ejes viales del Caribe y del país, limitando el acceso de bienes y servicios que proporcionan los centros urbanos. Además restringe el desarrollo económico debido a que esta condición dificulta la comercialización de productos y la movilidad de la población; de acuerdo a estas condiciones nace la necesidad de proporcionar corredores para la ampliación de la infraestructura vial. Debido a la importancia ambiental del área, su topografía y economía, se realizará un análisis que contemple varios aspectos, donde se pueda evaluar el componente ambiental, teniendo en cuenta los beneficios y necesidades de la comunidad, además de la estabilidad del terreno y condiciones para la construcción de vías, llegando así a identificar áreas y posibles corredores donde se proporcione un equilibrio en los aspectos mencionados. Esto se relacionara a continuación en los diferentes capítulos, iniciando con la identificación y formulación del problema a solucionar, seguido de un marco de referencia para entablar estudios ya realizados que puedan ser utilizados como guía, luego se encuentra una caracterización de la región físico, biótica y socioeconómica, para analizar el estado actual de la región e identificar la variables necesarias para la posterior realización de la zonificación ambiental, la cual identificara los corredores viales objeto del presente proyecto.
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1. ANTECEDENTES
La Mojana es una región con características especiales por su distribución geográfica, cuenta con un gran número de humedales donde confluyen tres de los principales ríos de Colombia; San Jorge, Cauca y Magdalena. Está ubicada en la región Caribe y hace parte de la Depresión Momposina, su extensión abarca cuatro departamentos; Bolívar, Córdoba, Sucre y Antioquia. Existen proyectos del Plan Mojana propuestos por Corporación Colombiana de investigación Agropecuaria (CORPOICA) e Instituto Nacional de Adecuación de Tierras (INAT) en 1998, que pretendía realizar la caracterización biofísica y la adaptabilidad de la producción agropecuaria sostenible en los ecosistemas de esta región. Estos sirvieron para la formulación de un Programa de Desarrollo Sostenible de la Región de la Mojana (PDMS), dirigido por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) con el apoyo y cooperación técnica de la Organización de las Naciones Unidas. El Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES 3421, 2006) plantea posibles soluciones dirigidas a apoyar principalmente a aquellos municipios afectados por la ola invernal en 2005 una de sus propuestas esta la construcción de un dique con compuertas y terraplén vía San Marcos-Majagual-Achí. Según los Estudios, Análisis y Recomendaciones para El Ordenamiento Ambiental y el Desarrollo Territorial de la Mojana, realizados por la Universidad Nacional y el Departamento Nacional de Planeación en el año 2011, se recomienda la realización de evaluación sistemáticas y análisis cuantitativos para evaluar los posibles impactos generados por nuevos proyectos y así identificar las medidas de manejo para mitigar, prevenir o compensar dichos impactos. Por lo anterior se observa la necesidad de evaluar la infraestructura que existe y analizar la posible ampliación de los corredores viales para el desarrollo socioeconómico de la población. Esto en el marco del respeto de los ecosistemas, a partir de un análisis para la identificación de las áreas sensibles de la región.
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2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL Realizar una zonificación ambiental para la identificación de corredores que permitan la ampliación de la infraestructura vial en la región de la Mojana. 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Recopilar información de tipo ambiental, geológica, económica, etc., con el fin
de analizarla y materializarla en mapas temáticos, generando una base de datos cartográficos, en un sistema de información geográfica.
Modelar la información temática encontrada del área estudio en un sistema de
información geográfico, para la identificación de áreas de alta aptitud para la realización de proyectos de infraestructura vial.
Proponer corredores viales que comuniquen a la población de esta región con
los principales ejes viales del Caribe y del país, que les facilite el acceso de bienes y servicios que proporcionan los centros urbanos, además les permita mayor desarrollo económico.
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3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA La Mojana es un delta hídrico que está conformado por ciénagas, llanuras bajas, ríos, caños y bosques, con diversidad de en flora y fauna. La población es de escasos recursos y se dedican principalmente a la pesca, la agricultura y la ganadería, es una comunidad vulnerable a inundaciones por sus características geográficas. Son estos factores determinantes para investigar posibles soluciones de infraestructura vial con el fin de mejorar las condiciones de vida de la población ya que el interior de la región de La Mojana se encuentra aislado, con respecto a los ejes viales principales del Caribe y del país. Especialmente la zona centro y oriental no se cuenta con vías adecuadas para comunicarse. El gobierno de la región tiene en sus proyectos la recuperación de la vía San Marcos-Majagual-Achí tramo que conecta a dos municipios de Sucre y según las proyecciones del gobierno se habilitará en 2015, lo que mejorará el desplazamiento de los productos agropecuarios y la economía en la región, esto es un gran avance para optimizar el funcionamiento de lo existente pero se deben proponer nuevas rutas de acceso y se debe verificar que el diseño de esta vía este acorde a las cotas de inundación de la zona. Los trabajos viales se adelantan entre los municipios de San Marcos y Majagual, dos regiones productivas del departamento de Sucre que se beneficiarán con el proyecto. Existe una deficiencia muy marcada de las vías de comunicación, caminos rurales y redes fluviales en la región, sumando que existen periodos de aluvión que deterioran lo que existe e impide el desarrollo de nuevos proyectos. Es por esta razón desde este trabajo de investigación se determinara varios corredores viales que no se vean afectados por los periodos de aluvión, y no ocasionen un impacto a los ecosistemas de la región.
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4. MARCO DE REFERENCIA En el marco de referencia se presenta un análisis teórico y otro conceptual donde se indican estudios previos y conceptos importantes para el desarrollo del presente estudio; en el marco teórico se relacionan tres artículos científicos: Metodología para la zonificación agroclimática de la región de La Mojana mediante el sistema de información geográfica, Impactos de las carreteras sobre la fauna silvestre y sus principales medidas de manejo, y cartografía de susceptibilidad hídrica en el delta del río Paraná. En el marco conceptual se encuentran relacionados algunos deltas hídricos en el mundo, el concepto de un sistema de información geográfica y corredores viales 4.1 MARCO TEÓRICO Como primer referente teórico se tiene el artículo científico Metodología para la zonificación agroclimática de la región de La Mojana mediante el sistema de información geográfica, en este documento se encontró: “La agroclimatología de la región de La Mojana, por el detalle logrado para cada zona, ayuda a comprender de manera más precisa las condiciones imperantes y facilita Ia planificación con miras a optimizar el uso de los recursos naturales en las actividades agropecuaria”3. Con ayuda de esta información se complementará la caracterización de la región, para realizar la identificación de corredores viales. Otro aspecto a rescatar es el modelo de superficie que se presenta en la figura 1 donde se muestran las curvas de nivel en 3D identificando que es una zona de baja pendiente generando problemas de inundación.
3 TERÁN Carlos, et al. . Metodología para la zonificación agroclimática de la región de La Mojana mediante el sistema de información geográfica. En: Revista CORPO. Junio 1998. vol 2, nº 2.
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Figura 1. Modelo digital de terreno de la región de la Mojana
Fuente: Metodología para la zonificación agroclimática, 19984.
Como Segundo referente se utilizara el artículo Cartografía de susceptibilidad hídrica en el delta del río Paraná, en este documento “se pretende brindar una cierta probabilidad de la distribución espacial del agua, así mismo, la superposición del mapa de susceptibilidad hídrica con las cartas topográficas georeferenciadas de la zona, brinda la posibilidad de estimar el grado de susceptibilidad a inundación y/o sequía probable para cualquier localización geográfica dentro del sector estudiado5”. Si bien este documento es enfocado en uno de los deltas hídricos ubicado en Argentina, nos permitirá utilizar algunas de sus metodologías para la obtención de datos e implementarlas en la región de estudio la Mojana. A continuación se presenta la figura 2 identificando la localización del delta del Paraná, el cual tiene características similares al delta hídrico de estudio.
4 Ibíd. . 5SEPULCRI, M.G; et al. Cartografía de susceptibilidad hídrica en el delta del río Paraná. Argentina, Online 2012. RIA / vol. 38, nº 2.
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Figura 2. Área de estudio y unidades de paisaje propuestas por Malvárez (1999)
Fuente: Delta Del Río Parana⁵ 2012.
Como tercer referente teórico tenemos el artículo científico “Impactos de las carreteras sobre la fauna silvestre y sus principales medidas de manejo6”, presenta como conclusiones, el impacto que genera la construcción de vías en los ecosistemas ya que genera fragmentación del hábitat y en consecuencia el aislamiento de poblaciones, otra consecuencia negativa es el número de muertes por atropellamiento de animales generando un riesgo para las especies en estado de amenaza. Algunas de las alternativas empleadas, de bajo costo y fácil aplicación para la mitigación de estos problemas son las cercas, la señalización, campañas de mantenimiento y de la vegetación que se encuentran aledañas de la vía, pero resultan ser no muy eficientes ya que proveen soluciones temporales. Este artículo proporciona un gran aporte al proyecto, ya que uno de los objetivos es la identificación de corredores viales que generen el menor impacto posible a la flora y fauna de la región. Este articulo muestra la importancia que tiene realizar un trazado de vía a conciencia y buscando siempre la protección las especies en la región, teniendo los impactos ya identificados para proporcionar acciones de proyección a la hora de trazar los corredores viales.
6 ZAPATA Paula Andrea, et al. De Las Carreteras sobre la fauna silvestre y sus principales medidas de manejo; En: Revista EIA. Medellín (Colombia). Escuela de Ingeniería de Antioquia, Junio 2006. nº 5. p. 45-57.
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Cuadro 1. Estadísticas del estudio; Casos reportados de atropellamiento en el mundo.
Grupo Ubicación de carreteras y
fechas de estudio Especies atropelladas
No. animales atropellados/año
Mamíferos
Parque Nacional Yellowstone (Estados Unidos) 1989-1996
Alces, venados, bisontes, cabras, antílopes, osos
grises, osos negros, lobos, coyotes, linces, castores,
mapaches.
117
Autopista 441, Alachua Country Florida (Estados Unidos) en 3,2 km. 2001-
2002
Ratas, zarigüeyas, coyotes, armadillos, venados,
mapaches, zorros, nutrias, conejos entre otros.
83
Autopista del Pacifcico entre Billinudger y Ballina
(Australia) en 48,8 km 2000 (8 semanas)
Zarigüeyas, roedores, zorros, murciélagos, koalas,
conejos. 356
Aves
Autopista 441, Alachua Country Florida (Estados Unidos) en 3,2 km. 2001-
2002
Búhos, matires pescadores, cardenales, cemicalos,
gorriones, palomas, entre otros.
101
Autopista del Pacifico entre Billinudger y Ballina
(Australia) en 48,8 km 2000 (8 semanas)
Búhos, codillos, cacatúas, patos, palomas, loros,
cuervos. 139
Reptiles
Autopista 441, Alachua Country Florida (Estados Unidos) en 3,2 km. 2001-
2002
Serpientes, tortugas, lagartos, cocodrilos.
161
Autopista del Pacifico entre Billinudger y Ballina (Australia) en 48,8
km 2000 (8 semanas)
Tortugas, lagartos, lagartijas, serpientes.
31
Anfibios
Autopista 441, Alachua Country Florida (Estados Unidos) en 3,2 km. 2001-
2002
Ranas 1647
Autopista del Pacifico entre Billinudger y Ballina
(Australia) en 48,8 km 2000 (8 semanas)
Ranas y sapos. 4
Fuente: Impactos De Las Carreteras Sobre La Fauna Silvestre Y Sus Principales Medidas De Manejo 20067 En el cuadro 1 se puede evidenciar la cantidad de muertes de animales que se producen en diferentes lugares del mundo en las carreteras por atropellamientos,
7 Ibíd.
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y mostrando los impactos negativos que se producen cuando se realizan obras de infraestructura vial en medio de algún ecosistema. 4.2 MARCO CONCEPTUAL En el presente marco conceptual se encuentran relacionados dos deltas hídricos del mundo con características similares al del estudio, ya que no se encuentra una definición exacta y concreta de estos tipos de deltas, también se relaciona el significado componentes y aplicaciones de un sistema de información geográfica, el cual será la herramienta principal para realizar la zonificación ambiental, por último se relaciona el concepto de corredores viales, que características deben tener y su posterior análisis. 4.2.1 Deltas hídricos en el mundo. Un delta hídrico corresponde a un accidente geográfico que se presenta cuando dos o más ríos se unen antes de su desembocadura, generando zonas de inundación. Teniendo en cuenta esta definición a continuación se presentaran dos deltas hídricos que tienen características ambientales similares al delta hídrico de la Mojana, esto para una interpretación de los ecosistemas presentes en un delta hídrico. 4.2.1.1 Delta del Paraná. Presenta un área de 14.000 km² que lo ubica en Sudamérica el tercer delta en importancia, al sur-oeste de la provincia de Entre Ríos y noreste de la provincia de Buenos Aires. Se extiende entre el río de la plata, el Uruguay y el Paraná. Este delta se convierte en la interface de Mesopotamia y la llanura pampeana, generando un microclima que favorece a animales y vegetales correspondientes a latitudes tropicales como lo es la palma pindó, traída por los europeos en el siglo XVI. “La compleja red hídrica definida por el delta, está sometida a periódicas inundaciones, de mayor o menor magnitud, que tienen a veces graves consecuencias para la población, pero que funcionan como reguladores naturales de la vida silvestre (transportando nutrientes, semillas, plantas y animales) y como agente modelador del paisaje. Las precipitaciones varían entre 1.600 y 2.000 mm distribuidas en todo el año”8.
8 WIKIPEDIA. Delta del Paraná. En línea; Citado 15 Septiembre, 2013. Disponible en Internet: <URL: http://es.wikipedia.org/wiki/Delta_del_ Paran%C3%A1>.
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En este delta se encuentran varias islas que se originan por la gran cantidad de sedimentos que acarrea el agua del río Paraná y es aportada por el río Bermejo. Se divide en tres grandes áreas o regiones: delta superior, delta medio y delta inferior o en formación, presentando diferentes características como alturas en las islas. Estas diferencias están basadas en su historia y evolución geológica, reflejándose también en su vegetación. La fauna y flora está conformada por especies de diferentes biomas, convirtiéndose en un receptor de animales que se encuentran en el transcurso de los ríos del Paraná y Uruguay. Las áreas inundables presentan una población de pastos altos, resistentes a periódicas inundaciones. 4.2.1.2 Delta del rio Mississipi. Se encuentra al noreste del estado de Lusiana (Estados Unidos), esta región la han llamado “El lugar más austral del mundo”, fue una de las áreas más ricas de algodón generando un crecimiento en la nación. Hace parte de la cuenta más grande de Norteamérica y la tercera del mundo. El delta conforma una superficie de 75.000 km². Delta del Río Mississippi desde el espacio. La figura 3 fue adquirida el 24 de mayo de 2001 por la espacial avanzada de emisiones y Reflection Radiometer (ASTER) del satélite Terra de la NASA (administración nacional de la aeronáutica y del espacial). Los huracanes Katrina y Rita destruyeron gran parte del delta del río Mississippi en 2005. Figura 3. Delta desde el espacio
Fuente: Delta del Misisipi9
9 WIKIPEDIA. Delta del Misisipi en línea. Bogotá: Wikipedia citado 15 Septiembre, 2013. Disponible en Internet: <URL: http://es.wikipedia.org/wiki/Delta_del_Misisipi>.
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Se albergan una fauna y flora muy diversa que componen el mayor sistema continúo de marismas del continente norteamericano, presenta un clima subtropical, condiciones de congelamiento nulas, casi nunca cerca de la costa; los principales eventos climáticos son los huracanes que azotan la región, y las inundaciones derivadas de escurrimiento aguas arriba. Las actividades económicas incluyen el envío, la pesca tradicional y las empresas agrícolas, así como la producción de petróleo y procesamiento petroquímico. Recreación y el turismo son también bastante significante para la economía local. 4.2.2 Sistemas de información geográfica. Los sistemas de información geográfica nacen de la necesidad de almacenar, manipular, analizar espacial y temporalmente la información geográfica, de manera que se pueda pasar de una cartografía análoga a una cartografía automatizada que responda a diversas inquietudes espacio-temporales. Los sistemas de información geográfica son para solucionar problemas, siendo el medio para presentar hechos que ocurren sobre la superficie terrestre. Aunque existen diferentes definiciones de un SIG la definición más utilizada es la dada por Dueker y Kjeme (1989, pp. 94-103): “un SIG es un sistema integrado por equipos, programas, métodos, personas y aspectos institucionales para recolectar, almacenar, analizar datos geográficos y generar información de apoyo a la toma de decisiones”10.
10 IGAC -INSTITUTO GEOGRAFICO AGUSTIN CODAZZI. Fundamentos de Sistema de Información Geográfica. Bogotá D.C: Telecentro Regional en Tecnologías Geoespaciales, 2005. p. 5.
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Figura 4. Esquema general de los componentes de un SIG
Fuente: Telecentro Regional en Tecnologías Geoespaciales, 2005.
4.2.2.1 Propiedades básicas de los SIG. Son sistemas diseñados para la visualización de información geográfica expresada en forma de mapas, el eje central de su funcionamiento (análisis, consultas, recuperación de información, entre otros) se encuentra en la posición del elemento geográfico, representado por elementos gráficos como puntos, líneas y polígonos, con información temática asociada. Además dispone de un gran número de funciones de análisis y consulta para explotar la información geográfica enfocada hacia la resolución de un problema o necesidad, dando la posibilidad de realizar análisis simultáneos sobre diversos estratos de información y almacenan las relaciones espaciales entre los diferentes elementos, lo que permite hacer preguntas al sistema de acuerdo con la capacidad del SIG y la necesidad del usuario. 4.2.2.2 Aplicaciones de los SIG
Planificación urbana y regional. Ingeniería de transporte. Explotación de recursos. Análisis de nuevos mercados.
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Aplicaciones de seguridad pública. Aplicaciones de salud pública. Turismo. Prevención de riesgos naturales. Sistemas de información del suelo. 4.2.2.3 Componentes de un SIG. Los componentes de un SIG en forma general pueden ser: procedimientos, recurso humano, Software, Hardware y los datos (información geográfica), los cuales interactúan bajo una dirección o administración central de acuerdo a los objetivos propuestos. 4.2.3 Corredores viales. El corredor vial es una amplia franja geográfica que sigue un flujo direccional el cual conecta un sitio a otro generando ampliación en la economía, turismo, etc. puede contener un número de calles, carreteras, vías, canales y líneas de transporte público, los corredores pueden ser de tipo terrestres o fluviales y estos a su vez se pueden interconectar. Para determinar los corredores viales es muy importante tener en cuenta el tránsito y sus propósitos: Planteamiento del transporte en general, elaboración de planes de transporte. Dimensiones de la infraestructura. Dimensiones de la planta móvil. Evaluación técnica, económica y financiera de proyectos.
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Algunos consejos para la determinación del corredor vial. Conociendo el problema y las características de la zona y población; se puede plantear el proyecto, pueden existir uno o varias alternativas de trazado de los corredores, sin embargo debe primar un objetivo principal y es el que define los resultados que se desean obtener; debe expresarse en términos de resultados para facilitar su evaluación y seguimiento a futuro y debe contener los siguientes aspectos: Ser alcanzable: ser realista y razonable bajo las condiciones extremas que lo
afectan y con los recursos previstos. Ser medible: poder ser monitoreable en el tiempo a través de uno o más
indicadores o metas. Poder comparar: situación actual y futura en forma clara y precisa. 4.2.3.1 Análisis de alternativas. Para el análisis de alternativas es fundamental, que se haga una descripción de las principales características de cada una; como solución identificada y que permita su fácil evolución. Dentro de las alternativas presentadas se deben escoger aquellas que presenten las mejores características en su análisis, sociales, ambientales e institucionales. Para la determinación de la mejor propuesta o el mejor trazado se deben identificar cuáles son los factores más importante que se deben respetar para el planteamiento, teniendo esto claro entra a jugar un factor muy importante que son los costos del proyecto puede ser que de una alternativa a otra las distancias sean más larga pero esto no quiere decir que sea más costosa. Para el alcance de este proyecto no se evaluara este último tema. Esta determinación no se puede realizar hasta que no se tengan los datos compilados ya que existen innumerables variables que pueden ayudar a descartar o a elegir el trazado más conveniente para cada situación.
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5. CARACTERIZACIÓN DE LA REGIÓN DE LA MOJANA La región de la Mojana es un ecosistema estratégico muy importante para Colombia, ya que proporciona un equilibrio natural de la zona de la intercepción de tres de los principales ríos del país: Magdalena, Cauca y San Jorge como lo muestra la figura 5 formando un delta de amortiguación hídrica para la regulación de las inundaciones, ya que permiten distribuir las cabezas de agua originadas por lluvias en las partes altas de la región Andina, facilitando la decantación y acumulación de sedimentos, funciones de control indispensables para la costa Caribe (PDSM, 2003). Proporcionando un hábitat vital para la flora y fauna, y para los habitantes de la región. El paisaje natural brinda pisos térmicos y climas variados además de flora y fauna bastante diversa. Figura 5. La Mojana, delta hídrico
Fuente: Convenio interadministrativo11 2011.
5.1 LOCALIZACIÓN DE LA MOJANA La región de la Mojana se encuentra localizada en una zona estratégica para la comunicación del oriente-occidente del sur del Caribe y de este con el occidente del país.
El ámbito local de análisis, denominado núcleo, está conformado por 11 municipios como se muestra en la figura 6 localización de municipios,
11 CONVENIO INTERADMINISTRATIVO UN-DNP NO. 336/2011. Estudios, Análisis Y Recomendaciones Para El Ordenamiento Ambiental Y El Desarrollo Territorial De La Mojana. 2011.
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distribuidos de la siguiente forma: Nechí (Antioquia); Magangué, San Jacinto del Cauca y Achí (Bolívar); Ayapel (Córdoba) y San Marcos, Guaranda, Majagual, Sucre, Caimito y San Benito Abad (Sucre). El área total del núcleo es de 10.892 km2, lo que corresponde a un 1% del territorio colombiano siendo Ayapel, San Benito Abad, Sucre y Magangué los municipios que mayor extensión representan, con un 18% (1.929 km2); 15% y 10% respectivamente. Los municipios que menor área representan para el núcleo Mojana son San Jacinto del Cauca 4% (428 km2); Caimito con un 4% (436 km2) y Guaranda con el 3% (354 km2)12.
Figura 6. Localización municipios.
Fuente. Elaboración propia
12GONZÁLEZ Hernando, et al. Plan integral de ordenamiento ambiental y desarrollo territorial de la región de la Mojana. Colombia. Departamento Nacional de Planeación (DPN). 2012.
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5.2 CORPORACIONES AUTÓNOMAS REGIONALES Las Corporaciones Autónomas Regionales son entes corporativos de carácter público, encargadas de administrar el medio ambiente y los recursos naturales además de prever el desarrollo sostenible con conformidad a las condiciones legales y políticas del Ministerio Ambiente y Desarrollo Sostenible. Para el área en estudio se encuentra principalmente una corporación llamada CORPOMOJANA, pero además de esta intervienen otras corporaciones, las cuales se enumeran a continuación. Estas corporaciones identifican los principales ecosistemas y áreas de protección a tener en cuenta para el presente estudio. Corporación para el desarrollo sostenible de la Mojana y el San Jorge
(CORPOMOJANA). Jurisdicción: territorio de los municipios de Majagual, Sucre, Guaranda, San Marcos, San Benito, La Unión y Caimito en el departamento de Sucre.
Corporación Autónoma Regional del Dique (CARDIQUE). Jurisdicción: Distrito
de Cartagena de Indias y los municipios de Turbaco, Turbaná Arjona, Mahates, San Estanislao de Koztka, Villanueva, Santa Rosa, Santa Catalina, Soplaviento, Calamar, Guamo, Carmen de Bolívar, San Juan, San Jacinto, Zambrano, Córdoba, Maríalabaja en el departamento de Bolívar.
Corporación Autónoma Regional de Sucre (CARSUCRE). Jurisdicción: el
territorio del Departamento de Sucre con excepción de los municipios que están dentro de la jurisdicción de Corpomojana.
Corporación Autónoma Regional del Centro de Antioquia (CORANTIOQUIA).
Jurisdicción: territorio del Departamento de Antioquia, con excepción de los municipios cobijados por Corpouraba y Cornare.
Corporación Autónoma Regional del Sur de Bolívar (CSB). Jurisdicción:
territorio del departamento de Bolívar con excepción de los municipios incluidos en la jurisdicción de Cardique.
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5.3 TIPOS DE TRANSPORTE Existen falencias en los medios de transporte en la región de la Mojana con el resto del país y también entre los municipios, esta situación genera problemáticas en aspectos como la comercialización de productos la integración de la población: es por esta razón que se ve necesario el análisis de alternativas para el mejoramiento de estos aspectos con el fin de mejorar las condiciones de la población y generar el menor impacto posible al medio ambiente, existen tres tipos de transportes a tener en cuenta, a continuación serán presentados. 5.3.1 Transporte fluvial. Esta región tiene una característica muy particular presenta la confluencia de tres ríos importantes, por esta razón la comunidad ha adoptado el medio fluvial como medio de transporte de pasajeros y de carga tanto interna como externa. En materia fluvial se encuentra con un canal navegable durante 6 meses del año para pequeñas embarcaciones, sobre el caño Mojana que integra los municipios de Sucre y Majagual con Magangué. El rio San Jorge es también de navegación limitada comunica zonas rurales de San Marcos, Caimito y San Benito de Abad. Por las caños se transportan remolcadores diésel con capacidad de 10 ton, barcos de carga hasta 50 ton votes con motor fuera de borda, capacidad hasta de 15 pasajeros y canoas. Es importante destacar que interconectar diferentes medios de transporte optimizaría las problemáticas tanto ambiental como monetarias. Actualmente este tipo de transporte es muy informal, necesita de infraestructura para su mejor funcionamiento como muelles y mejores embarcaciones, otro aspecto importante son los tiempos de sequía ya que los habitantes de la región no se pueden transportar por este medio y se ve más marcado la falta de infraestructura vial13. El puerto de Magangué es un punto estratégico e importante para el desarrollo de la región por la estrecha relación comercial que se tiene con las poblaciones vecinas productoras agrícolas, pesqueras y ganaderas y su relación de intercambio de productos con las demás poblaciones de la costa, situación que lo convierte en el centro comercial más importante de la región media del 13 RAMÍREZ, Bernardo y REY, Edgar La Mojana. Poblamiento, producción y conflicto social. Costa Norte. Cartagena: Editores Colombia, 1991.
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departamento, lo cual se ve reflejado en el movimiento creciente fluvial de carga y pasajeros que se da entre estas poblaciones14. Hoy en día, con la creciente demanda del servicio fluvial de pasajeros, las necesidades de infraestructura que faciliten esta operación, se incrementan y permanecen insatisfechas, la ciudad de Magangué, sigue requiriendo en la zona del Terminal Fluvial, el Embarcadero que permita el atraque de embarcaciones y el embarque y desembarque de pasajeros en forma adecuada y segura. Además de las obras complementarias en la margen, que faciliten la conectividad del río con la edificación del Terminal y la ciudad. A lo largo de la orilla existen varias boyas o embarcaderos flotantes que, si bien es cierto atienden el servicio de pasajeros, también generan un gran impacto ambiental y social negativo, ya que al estar dispersas se produce una afectación a la corriente en varios sitios y se presentan problemas de basuras y derrames de lubricantes y combustibles, además de las condiciones de riesgo e incomodidad para los pasajeros en que se presta el servicio15. 5.3.2 Transporte terrestre. Para la construcción de vías de conexión entre los municipios o para la comunicación con el resto del país, se ve necesario la identificación de factores para la mejor propuesta, como ya sabemos la región de la Mojana es una zona muy sensible con diferentes aspectos a tener en cuenta uno de ellos y el más determinante son las inundaciones a las que se ve sometida constantemente, ya que las inundaciones no permiten que la vías tengan durabilidad y en ocasiones cuando las inundaciones son intensas tienden a desaparecer. El servicio de transporte público de pasajeros, es prestado por empresas de taxis, servicios colectivos, taxi-motos y algunos servicios de geeps. 5.3.2.1 Caracterización vial. Esta región ha sido centro de estudios y se tiene previsto un presupuesto para mejorar la calidad de vida de los habitantes, a continuación se presenta algunas alternativas de mejora que se han planteado. El CONPES 3421 y como se muestra en la figura 7 propuso la ejecución de obra de corto plazo, con el fin de apoyar a aquellos municipios afectados por la ola invernal del año 2005 entre ellas está la “Construcción del dique carreteable con compuertas, estructura de control hidráulico y terraplén vía San Marcos-Majagual-
14 CONVENIO INTERADMINISTRATIVO 1-0038-2009 Construcción de muelles de pasajeros y acceso al terminal fluvial, municipio de Magangue – Departamento de Bolívar, Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Ingeniería, 2009.
15 Ibíd.
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Achí”, que fue construido con el propósito de lograr la recuperación del sistema hidráulico natural de la región y el aprovechamiento productivo, agropecuario. Además, se ha previsto la financiación para el diseño, reconstrucción y pavimentación de la vía transversal El Viajano-San Marcos-Majagual-Achí que comunicará la zona oriental de la Mojana, permitiendo integrar al desarrollo del país importantes zonas productoras y facilitando el acceso, la comercialización y la prestación de servicios a los municipios. Figura 7. Vías proyectadas La Mojana
Fuente: IGAC, Mapa digital Integrado, 2003; Macro proyectos estructurales: proyectos viales dique carretearle.
La ejecución de este programa es indispensable para la población además se deben plantear otras alternativas y contar con más presupuesto para la realización de estas. Existen otros ejes como lo es Magangué-Majagual-Achí-Guaranda alrededor de este eje, se propone facilitar la formación de un área de desarrollo territorial integrada por los municipios de Magangué y Pinillos, articulada con el núcleo central de desarrollo de la Mojana (Achí-Majagual-Guaranda). La formación de esta área como corredor de desarrollo podría estar impulsada por las cadenas productivas de la ganadería, el arroz y la pesca16.
16 DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN. Plan de acciones regionales prioritarias para el desarrollo sustentable de La Mojana. Los corredores de desarrollo y la formación de áreas de desarrollo territorial. 2008. Cap. 4. [en línea]. [citado 15 Septiembre, 2013]. Disponible en Internet: <URL [https://www.dnp.gov.co/LinkClick.aspx?fileticket=PsFHM91Ny2k%3D&tabid=1509]>.
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Por otra parte actualmente se encuentra construida la vía San Marcos – Majagual- Achi que está contemplada en la concesión de la vial autopista la Américas sector 1 que consisten en al rehabilitación de esta y la construcción de 4 puentes, está prevista para 7 años. 5.3.3 Transporte aéreo. Dentro del área de estudio no existe ningún aeropuerto construido, el aeropuerto regional de san marcos se encuentra fuera de servicio y en un total abandono la pista de aterrizaje. El de Magangué se encuentra en operación parcial, en áreas cercanas se encuentran los de Sincelejo y Montería17. 5.4 CARACTERIZACIÓN FISICOBIÓTICA Esta información está conformada por dos componentes: el físico que describe el paisaje, el relieve, el suelo donde su cambio es bajo a través del tiempo, y el biótico donde se describe el bioclima, el uso del suelo y los ecosistemas presentes en el área. En esta caracterización se tratara la fisiografía del territorio, las condiciones hidrológicas, climáticas, procesos geomorfológicos, entre otras. 5.4.1 Condiciones climáticas. La zona tiene un clima tropical cálido y húmedo con temperaturas constantes cercanas a los 28°C. El régimen de lluvias tiene una temporada seca anual que va de diciembre a abril y los meses más lluviosos van de agosto a octubre. La precipitación anual varía entre 1.000 mm en Magangué y 4.500 mm, en Nechí y Achí. La humedad relativa promedio anual es del 82% con variaciones entre 78% en la zona nororiental y 88.9% al centro. El brillo solar en el área es del orden de 2.300 horas en el año. Este valor equivale a una insolación media del 60%. Los valores más altos se observan en enero, julio y diciembre y los más bajos se registran en mayo y octubre18. Como se muestra en la figura 8 al norte del área de estudio se encuentran precipitaciones inferiores a los 2.000 mm anuales con un clima cálido seco y al sur del área se incrementa la precipitación hasta llegar a un clima cálido muy húmedo con precipitaciones mayores de 4.000 mm anuales.
17 MONTENEGRO Santiago, et al. Programa de desarrollo sostenible para la región de la Mojana. Departamento Nacional de Planeación y Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación. 2003. 18 INSTITUTO COLOMBIANO DE DESARROLLO RURAL. INCODER, Caracterización socio-demográfica del área de desarrollo rural de La Mojana.en línea. La Empresa citado 15 Septiembre, 2013].Disponible en internet: <URL:http://www.incoder.gov.co/documentos/Estrategia%20de%20Desarrollo%20Rural/Pertiles%20Territoriales/AD/CARACTERIZACION%20SOCIO-DEMOGRAFICA%20LA%20MOJANA.pdf.
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Figura 8. Pisos altimétricos y provincias de humedad de la Área de Desarrollo Rural (ADR) La Mojana.
PISOS ALTIMETRICOSY PROVINCIAS DE
HUMEDAD
Fuente: Área de Desarrollo Rural de la Mojana-Componente físico – Biótico INCODER19 2013
5.4.2 Aspectos fisiográficos. El perfil biográfico del área de estudio en su mayoría está conformado por una gran planicie fluvio-deltáica, enmarcada por el norte por un sistema colinado y al sur por las Cordilleras Central y Oriental. En este paisaje se encuentra un gran número de ciénagas y lagunas que aumentan en épocas de lluvia. Como se presenta en la figura 9 el área de estudio se encuentra hacia el norte conformada por un paisaje de lomerío de suave topografía y hacia el sur termina con un paisaje de lomerío de topografía moderada a fuertemente ondulada. Al sur oriente la zona presenta un paisaje montañosos de fuertes pendientes, en menor extensión se encuentran los paisajes de Valle y Piedemonte, en menor extensión, aparecen los paisajes de Valle y Piedemonte.
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Figura 9. Fisiografía (ADR) de La Mojana
FISIOGRAFÍA Paisajes
Fuente: Área De Desarrollo Rural De La Mojana-Componente Físico – Biótico INCODE. 2013
5.5 CATACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA La región de la Mojana desde la época hispánica, inicialmente fue habitada por los Zenúes, quienes lograron establecer una cultura anfibia, adaptando sus viviendas y economía a los ciclos de inundaciones. El núcleo de la Mojana alberga alrededor de 390 mil habitantes según estimaciones del año 2011, cerca de la mitad de esta población se encuentra concentrada en la cabeceras municipales, los centros más poblados y que tienen el 57% de la población total son: Magangue, Ayapel y San Marcos20.
20GONZÁLEZ. Op. cit.
40
En el cuadro 2 se presentan características generales de la región: población, áreas, e indicadores sociales. Cuadro 2. Características generales de los municipios del núcleo de la región de la Mojana.
DEPARTAMENTO MUNICIPIO
TERRITORIO POBLACIÓN INDICADORES SOCIALES INDICADORES INSTITUCIONALES
ARTOTAL Km² (IGAC 2005)
AREAS INUNDADAS 2010‐
2011 Km²
TOTAL HABITANTES (DANE 2005)
TOTAL PROYECCION (DANE 2011)
NBI 2005 (DANE)
% INCIDENCIA IPM (DNP 2011)
INDICE DE DESEMPEÑO FISCAL 2010 (DNP 2011)
INDICE DE DESEMPEÑO
INTEGRAL 2010 (DPN 2011)
ANTIOQUIA Nechí 925 279,33 23480 24085 68,13 86,1 67,51 60,90
BOLIVAR
Achí 1025 166,81 21211 21563 80,74 92,56 63,65 17,70
Magangué 1102 161,23 122913 123124 54,39 72,98 79,70 49,40
San Jacinto de Cauca
428 112,37 12075 12331 90,43 91,44 58,51 45,40
CORDOBA Ayapel 1929 475,74 46525 47408 61,55 88,14 65,65 46,10
SUCRE
Caimito 436 69,92 11537 11643 68,06 87,71 59,48 38,80
Guaranda 354 47,65 16396 16587 76,94 91,86 62,52 71,30
Majagual 959 120,84 32392 32561 73,96 90,82 59,27 58,90
San Benito de Abad
1592 177,47 24134 24387 67,06 90,95 47,16 43,00
San Marcos 1012 214,67 53720 54364 58,12 86,31 66,79 43,00
Sucre 1130 208,17 22369 22364 80,3 91,15 55,70 48,70
Total núcleo Mojana 10892 2034,2 386752 390417 70,88 88,18 62,36 47,56
Fuente: Plan integral de ordenamiento ambiental y desarrollo de la región de la Mojana21.
21 Ibíd.
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En el cuadro 2 se puede apreciar que los municipios que presentaron mayor área en km² de inundación en el periodo 2010-2011 fue Ayapel seguido de Nechi y San Marcos. Por otro lado los municipios de Magangué, Ayapel y San Marcos cuentan con el mayor número de habitantes de la región según proyección del DANE para el año 2011. Estos datos nos ayudan a identificar los lugares en los cuales debemos concentrar nuestros estudios y aportes para poder brindarles alternativas de solución con el fin de mejorar los niveles y calidad en el transporte considerando que actualmente son deficientes para el progreso de la población. 5.5.1 Educación. La tasa de analfabetismo de la región supera el promedio la nación con un 27% en la parte rural y el 13% en las zonas urbanas, esto indica que existe un alto porcentaje de la población que no sabe leer ni escribir. Otro indicador de la educación es la tasa de deserción escolar, para la región las edades en que estas tazas aumentan están entre los 15 a 24 años de edad, los cual indica que los jóvenes se ven obligados a vincularse al mercado laboral, no teniendo opción la educación media y universitaria.22 5.5.2 Salud. En la región el 89% de la población se encuentra vinculada al régimen de salud subsidiada SISBEN, que incluye a la población en condiciones de pobreza y vulnerabilidad, y en el régimen contributivo solo existe el 11% de la población, pero con niveles muy bajos, a excepción de los municipio de Magangué y San Marcos, ya que tienen un desarrollo económico relativamente importante para la región. Las principales causas de morbilidad en la región corresponden a la falta de tratamiento en el agua para el consumo humano, los malos hábitos alimenticios e higiénicos, y los problemas en la disposición de los residuos de excretas y basuras²º.
22 Ibíd.
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6. ZONIFICACIÓN AMBIENTAL
La zonificación se realizara mediante la superposición ponderada de mapas temáticos de acuerdo a su sensibilidad e importancia ambiental, esto nos permite identificar las características del territorio y la realización de un pequeño inventario de los recursos existentes además de una evaluación de posibles impactos. La construcción de estos mapas se llevará a cabo por medio del programa ArcGis el cual permite una superposición de estos, para así evaluar la zona de estudio. Cada unidad representativa de los mapas tendrá una calificación de aptitud de 1 a 4 siendo 1 la condición más desfavorable para el planteamiento del corredor vial y 4 la más favorable. Esta zonificación se realiza para generar alternativas de trazado de corredores viales con el fin de proponer un plan integral de transporte que conecte los municipios con el fin de facilitar la comercialización de productos, acceso de centros de salud y relaciones sociales. Las variables a tener en cuenta se encuentran agrupadas en 3 grandes grupos, zonificación abiótica, zonificación biótica y zonificación socioeconómica, y estas a su vez se desprenden en temas más específicos que a continuación serán descritos. Figura 10. Metodologia zonificacion ambiental
Fuente: elaboración propia
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La superposición de mapas arroja un mapa numérico el cual se agrupa teniendo en cuenta la siguiente calificación de sensibilidad y aptitud: Áreas de exclusión (sensible o crítica. Se determina ambientalmente sensible
la zona que es altamente susceptible al deterioro por la introducción de factores ajenos o exógenos”, en tanto que el Área Ambientalmente Crítica es “aquella que ha perdido su capacidad de recuperación o autorregulación”. Esta apreciación incluye aquellas áreas que presentan restricciones de carácter legal (Parques Nacionales), por lo tanto aquellas áreas no pueden ser intervenidas por las actividades del proyecto.
Baja aptitud ambiental. Se le asignó a aquellas áreas que por sus
características naturales y sociales son muy susceptibles al cambio (procesos de erosión severos). Es viable la ejecución del proyecto pero conlleva la implementación de sistemas, procedimientos, y obras de control ambiental, así como un programa de monitoreo y seguimiento de la aplicación y efectividad de las mismas.
Mediana aptitud ambiental. Representa aquellas áreas en donde la magnitud
del impacto se puede prevenir, implicando el desarrollo de un conjunto de medidas y actividades de control ambiental moderados.
Alta aptitud ambiental. Son las áreas en donde la magnitud del impacto de las
actividades previstas es baja o nula. En la figura 11 zonificación ambiental se encuentra la superposición de todos los mapas que contemplan la zonificación biótica, abiótica y socioeconómica, a partir de esta información se plantean los posibles trazados para los corredores viales, alternativas que se presentaran más afondo en el capítulo 7 de este documento.
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Figura 11. Zonificación ambiental
Fuente. Elaboración propia.
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6.1 ZONIFICACIÓN ABIÓTICA Este mapa corresponde a la suma de los todos los indicadores que componen el núcleo de zonificación abiótico mostrando que las zonas de aptitud media predominan en un 80%, las zonas de alta aptitud se encuentra en su mayoría al norte de la región y las zonas de exclusión están dispersas por los municipios de San Benito de abad, Caimito San Marcos, Magangué, Pinillos y Ayapel.
Figura 12. Zonificación abiótica
Fuente. Elaboraciòn propia
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6.1.1 Geología. Desde el punto de vista geológico, las unidades de paisaje se valoraron de acuerdo a la siguiente clasificación, presentada en el cuadro 3 y se observa en el mapa de aptitud figura 13, donde no existen áreas de exclusión y las áreas de baja aptitud corresponden a unidades de poca estabilidad. Cuadro 3. Calificación según aptitud mapa geológico.
EDADES TIPOS DE ROCAS
FORMACIONES SIMBOLO CALIFICACIÓN
CUATERNARIO
HOLOCENO
Sedimentitas
Cinturon Sinu Qmp 3
Aluviones Recientes
Qal 3
Depósito de Llanura Aluvial
Qall 4
PLEISTOCENO Formación
Betulia Qb 2
CENOZOICO NEOGENO
Formación Caucasia
Ngca 3
Valle inferior del Magdalena
Ngs 3
MESOZOICO JURASICO Plutónicas Cinturon de San
Jacinto Jgd 2
PRECAMBRICO NEOPROTEROZOICO Metamórficas
Neises Cuarzo-feldespaticos
Pznf 2
Neises Cuarzo-feldespaticos de
San Lucas Pensl 2
Cinturon de San Jacinto
Pem 2
Fuente. Elaboración propia
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Figura 13. Mapa de aptitud geológica
Fuente. Elaboración propia
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6.1.2 Geomorfología. A continuación se presenta la calificación que se dio a cada unidad geomorfológica, en el cuadro 4 y la figura 14 identificando que los cuerpos de agua son las unidades más críticas o de exclusión (1) significando que los corredores viales no pueden pasar por estos lugares y las zonas urbanas que será la condición ideal (4) buscando siempre las conexiones entre ellas. Resaltando también que las zonas de planicie y valles son áreas inundables lo cual no son aptas. Cuadro 4. Calificación según aptitud mapa geomorfológico
PAISAJE Y AMBIENTE MORFOGENÉTICO
TIPO DE RELIEVE CALIFICACIÓN
Cuerpos de agua
Rio
1 Laguna
Ciénagas
Caño
Planicie aluvial
Terrazas antiguas
2 Plano de inundación
Plano fluvio deltaico
Vallecitos coluvio aluviales
Valle aluvial Terrazas
2 Plano de inundación
Montaña estructural erosional
Espinazos homoclinales
3 Filas‐ Vigas
Vallecitos coluvio aluviales
Lomerío estructural erosional
Lomas
3
Lomas y colinas
Glacis de erosión
Vallecitos coluvio aluviales
Filas‐Vigas
Espinazos y crestones homoclinales
Piedemonte coluvio aluvial
Glacís de acumulación
4 Glacis de erosión
Abanicos aluviales
Zonas Urbanas 4 Fuente. Elaboración propia
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Figura 14. Mapa de aptitud geomorfológica
Fuente. elaboración propia
6.1.3 Precipitadiones. En el cuadro 5 y en la figura 15 se presenta la calificación dada al mapa de precipitaciones donde la mayor parte de la región se encuentra en zonas de baja aptitud, según los datos de IDEAM la región está expuesta a precipitaciones bastante altas superiores a los 4000 mm esto y sumando en la confluencia de los ríos San Jorge, Cauca y Magdalena generan condiciones que dificultan considerablemente el diseño de un corredor vial de tipo terrestre, como lo son las inundaciones.
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Cuadro 5. Calificación según aptitud mapa precipitaciones.
PRECIPITACIONES CALIFICACIÓN
Cuerpos de Agua 1
> 4000 mm 2
2000mm -4000mm 3
1000mm -2000mm 4
Fuente: elaboración propia
Figura 15. Mapa de aptitud precipitación
Fuente: elaboración propia
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6.2 ZONIFICACIÓN BIÓTICA Para la evaluación del componente biótico, se relaciona con el grado actual de intervención (mapa cobertura vegetal) y el grado de protección de los ecosistemas (mapa ecosistemas estratégicos) además de las rondas de protección hídrica de los cuerpos de agua presentes en el área de estudio. Dando un resultado como se muestra en la figura 16. Figura 16. Zonificación biótica
Fuente. elaboración propia
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6.2.1 Cobertura vegetal. Esta unidad compone los aspectos vegetales de la región como bosques, áreas con vegetación herbácea y/o arbustiva, aguas continentales y zonas urbanas. Para las calificaciones de estas se consideró que los lagos, lagunas y ciénagas son territorios no aptos para la construcción de corredores viales; los centros Urbanos y áreas agrícolas se evaluó de alta aptitud los cuales se beneficiaran de estos corredores, para la venta y distribución de sus cosechas. A continuación se presenta la calificación de la totalidad de las unidades en el cuadro 6 y en la figura 17. Cuadro 6. Calificación según aptitud mapa cobertura vegetal.
NIVEL 1 NIVEL 2 NEVEL 3 NIVEL 4 CALIFICACIÓN COBERTURA
TERRITORIOS ARTIFICIALIZADOS
ZONAS URBANIZADAS Tejido urbano
continuo Residencial 4
TERRITORIOS AGRÍCOLAS
CULTIVOS ANUALES O TRANSITORIOS
Otros cultivos anuales o transitorios
Agricultura tradicionalsemicomercial
4 ÁREAS AGRÍCOLAS HETEROGÉNEAS ‐
MOSAICOS
Mosaico de pastos con espacios naturales
Ganaderá y extensiva durante uno de los dos semestres del año.
BOSQUES Y ÁREAS SEMINATURALES
BOSQUES Bosque natural denso
Reservas forestales: conservación y aprovechamiento forestal restringido.
3
ÁREAS CON VEGETACIÓN HERBÁCEA
Y/O ARBUSTIVA
Pastos naturales Ganadería extensiva 4
Pastos naturales y rastrojos
Pastoreo extensivo y recolección de madera, fibras y frutos para uso doméstico
3
Rastrojos y pastos
Pastoreo extensivo y recolección de madera, fibras y frutos para uso. doméstico
3
Rastrojos y bosques
Extracción selectiva de flora y fauna, cultivos y pastos en áreas de bosques a transición a potreros
3
Vegetación hidrofítica Conservación de los recursos hidrobiológicos
3
SUPERFICIES DE AGUA
AGUAS CONTINENTALES Lagunas, lagos y
ciénagas Conservación de los recursos hidrobiológicos
1
Fuente: elaboración propia
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Figura 17. Mapa de aptitud cobertura vegetal
Fuente: elaboración propia
6.2.2 Ecosistemas. Los ecosistemas son de gran importancia en el trazado de los corredores, al ser un área con gran riqueza natural, determinando como áreas de baja aptitud a bosques, vegetación secundaria y cuerpos de agua, donde puede haber presencia de gran variedad de flora y fauna.
La calificación de las unidades de paisaje se presenta a continuación en el cuadro 7 se observa en el mapa de aptitud figura 18. .
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Cuadro 7.Calificación según aptitud mapa ecosistemas.
ECOSISTEMAS UBICACIÓN SIMBOLO
Aguas cont. naturales del
helobioma
Amazonia y Orinoquia 1
Magdalena y Caribe
Bosques naturales
helobioma Magdalena y Caribe
2 orobioma de la serranía de San Lucas
zonobioma húmedo tropical del Magdalena y Caribe
zonobioma seco tropical del Caribe
Arbustales zonobioma húmedo tropical del Magdalena y Caribe 3
Áreas agrícolas heterogéneas
helobioma Magdalena y Caribe
3 orobioma de la serranía de San Lucas
zonobioma húmedo tropical del Magdalena y Caribe
zonobioma seco tropical del Caribe
Áreas urbanas helobioma Magdalena y Caribe
4 zonobioma seco tropical del Caribe
Cultivos anuales o transitorios
helobioma Magdalena y Caribe
3 orobioma de la serranía de San Lucas
zonobioma húmedo tropical del Magdalena y Caribe
zonobioma seco tropical del Caribe
Vegetación secundaria
helobioma Magdalena y Caribe
2 orobioma de la serranía de San Lucas
zonobioma húmedo tropical del Magdalena y Caribe
zonobioma seco tropical del Caribe
Herbazales helobioma Magdalena y Caribe
4 zonobioma seco tropical del Caribe
Hidrofitia continental
helobioma Magdalena y Caribe
4 zonobioma húmedo tropical del Magdalena y Caribe
zonobioma seco tropical del Caribe
Pastos
helobioma Magdalena y Caribe
4 orobioma de la serranía de San Lucas
zonobioma húmedo tropical del Magdalena y Caribe
zonobioma seco tropical del Caribe
Fuente: elaboración propia
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Figura 18. Mapa de aptitud ecosistemas
Fuente. elaboración propia
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6.2.3 Rondad hídricas. Se definieron las rondas hídricas en los cuerpos de agua de 30 metros según lo indica el ministerio del medio ambiente para la construcción de obras de infraestructura, con el fin de establecer las zonas de protección y conservación siendo estas franjas paralelas de los cuerpos de agua las zonas con aptitud baja, como se puede apreciar en la figura 19.
Figura 19. Mapa de aptitud rondas hídricas
Fuente: elaboración propia
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6.3 ZONIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA La figura 20 corresponde a la suma de los todos los indicadores que componen el núcleo de zonificación socioeconómica, conflicto del uso del suelo, densidad poblacional, economía regional, centros urbanos, corredores viales existentes y construcciones, mostrando que la mayor parte del territorio se encuentra en una aptitud media.
Figura 20. Zonificación socioeconómica
Fuente. elaboración propia
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6.3.1 Conflicto de uso del suelo. En la figura 21 se puede apreciar que aproximadamente el 50% del área tiene un uso adecuado del suelo y el otro 50% lo está subutilizando, territorio que se puede destinar o proponer otro tipo de actividades puesto que no se le está dando el uso adecuado. En el cuadro 8 se muestra la clasificación que se dio a cada uso, con el fin que los corredores propuestos en lo posible no pasen por las zonas donde la población le está dando un uso adecuado al suelo. Cuadro 8. Calificación según aptitud mapa conflicto de uso del suelo.
CONFLICTO CALIFICACIÓN
Uso Adecuado 2
Subutilizado 3
Sobre utilizado 4
Fuente. elaboración propia
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Figura 21. Mapa de aptitud conflicto de uso del suelo
Fuente: elaboración propia
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6.3.2 Densidad poblacional. Los municipios con mayor número de hab/km² como se presenta en la figura 22 y cuadro 9 son; Magangué Bolívar, Guaranda y San Marcos Sucre, es por esta razón se clasifico este con aptitud alta ya que para nuestro criterio lo ideal es que los corredores viales sirvan a la comunidad para transportarse y comercializar productos y ente mayor número de personas se beneficien de este proyecto será una de las mejores alternativas. Cuadro 9. Calificación según aptitud mapa densidad poblacional
DEPARTAMENTO MUNICIPIO ARTOTAL KM² (IGAC 2005)
TOTAL PROYECCION (DANE 2011)
DENSIDAD HAB/KM²
CALIFICACIÓN
ANTIOQUIA Nechí 925 24085 26,03784 3
BOLIVAR
Achí 1025 21563 21,03707 2
Magangué 1102 123124 111,72777 4
San Jacinto de Cauca 428 12331 28,81075 2
CORDOBA Ayapel 1929 47408 24,57646 3
SUCRE
Caimito 436 11643 26,70413 3
Guaranda 354 16587 46,85593 4
Majagual 959 32561 33,95308 3
San Benito de Abad 1592 24387 15,31847 2
San Marcos 1012 54364 53,71937 4
Sucre 1130 22364 19,79115 2
Fuente. elaboración propia
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Figura 22. Mapa de aptitud densidad poblacional
Fuente: elaboración propia
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6.3.3 Economía regional. La valoración de este componente se realizó con base en el mapa de cobertura vegetal, del punto de vista de los usos o economía de la regional; las áreas cubiertas de bosques, se calificaron como baja aptitud sobre la base de que la comunidad no hace uso importante de estas áreas, al menos desde el punto de vista de economía primaria. La calificación de las unidades de paisaje se presenta a continuación en el cuadro 10 se observa en el mapa de aptitud en la figura 23. Cuadro 10.Calificación según aptitud mapa economía regional
NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 CALIFICACIÓN ECONÓMICA
TERRITORIOS ARTIFICIALIZADOS
ZONAS URBANIZADAS Tejido urbano
continuo Residencial 3
TERRITORIOS AGRÍCOLAS
CULTIVOS ANUALES O TRANSITORIOS
Otros cultivos anuales o transitorios
Agricultura tradicional semicomercial
4
ÁREAS AGRÍCOLAS HETEROGÉNEAS ‐
MOSAICOS
Mosaico de pastos con espacios naturales
Ganaderái extensiva durante uno de los dos semestres del año.
4
BOSQUES Y ÁREAS SEMINATURALES
BOSQUES Bosque natural
denso
Reservas forestales: conservación y
aprovechamiento forestal restringido.
2
ÁREAS CON VEGETACIÓN HERBÁCEA
Y/O ARBUSTIVA
Pastos naturales Ganadería extensiva 2
Pastos naturales y rastrojos
Pastoreo extensivo y recolección de madera, fibras y frutos para uso
doméstico
2
Rastrojos y pastos
Pastoreo extensivo y recolección de madera, fibras y frutos para uso.
doméstico
2
Rastrojos y bosques
Extracción selectiva de flora y fauna, cultivos y pastos en áreas de
bosques a transición a potreros
2
Vegetación hidrofítica
Conservación de los recursos hidrobiológicos
2
SUPERFICIES DE AGUA
AGUAS CONTINENTALESLagunas, lagos y
ciénagas Conservación de los
recursos hidrobiológicos 1
Fuente: elaboración propia
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Figura 23. Mapa de aptitud economía regional
Fuente. elaboracion propia
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6.3.4 Centros urbanos. Esta variable se analizó mediante un mapa de distancias, el cual se representa por rondas a los centros urbanos de 5 y 10 km, la calificación se realizó teniendo en cuenta dichas rondas, donde se establece que entre más cercanía de los centros urbanos corresponden áreas de alta aptitud, ya que esto favorecería a la población. A continuación se presenta dicha calificación en el cuadro 11 y se observa en la figura 24. Cuadro 11. Calificación según aptitud centros urbanos
UNIDADES CALIFICACIÓN
< 5 km 4
5 km- 10 km 3
> 10 km 2
Fuente: elaboración propia
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Figura 24. Mapa de aptitud centros urbanos
Fuente: elaboración propia
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6.3.5 Corredores viales existes. Esta variable se realizó bajo la premisa de que construir sobre áreas previamente intervenidas, no se crearían nuevas impactos, y esto dependiendo del tipo de intervención realizada, en otras palabras los impactos dependerían del tipo de vía existente, si es principal o secundarias ya que de acuerdo a esto se sabe el tamaño e importancia de la misma. Se presenta a continuación en el cuadro 13 y en la figura la figura 25. la calificación y tipos de vías presentes en el área de estudio. Cuadro 12. Calificación según aptitud corredores viales
UNIDAD CALIFICACIÓN
Tipo I 4
Tipo II 4
Tipo III 4
Tipo IV 3
Tipo V 3
Tipo VI 3
Fuente: elaboración propia
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Figura 25. Mapa de aptitud corredores viales existentes
Fuente: elaboración propia
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6.3.6 Construcciones. En este componente se evaluó la cercanía a las construcciones o centros poblados presentes en la región, identificando como áreas de alta aptitud rondas menores a 1Km de estas, ya que entre más cerca pasen los corredores por estas se beneficiara más población. En la figura 26 se presenta la calificación y la clasificación de las distancias o rondas a las construcciones. Cuadro 13.Calificación según aptitud construcciones
UNIDADES CALIFICACIÓN
< 1 km 4
1 km- 2 km 3
> 2 km 2
Fuente: elaboración propia.
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Figura 26. Mapa de aptitud construcciones
Fuente: elaboración propia .
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7. PROPUESTA DE CORREDORES VIALES. De acuerdo con los resultados de la zonificación ambiental podemos determinar que no solo se pueden proponer corredores viales sino también corredores fluviales generando una interconexión entre estos, debido a la gran cantidad de cuerpos de agua presentes en la región. 7.1 IDENTIFICACIÓN DE CORREDORES Para la identificación de los corredores tanto fluviales como terrestres, como se menciona anteriormente, primero se evalúa los resultados de la zonificación ambiental para establecer las áreas aptas, para el trazado de los mismos. Particularmente para los corredores fluviales se determinaron identificando los ríos con mayor cauce y con buenas características para ser navegables, recomendando, que se deben realizar algunas obras civiles para su adecuación y funcionamiento más efectivo, como dragarlos para evitar la acumulación de sedimentos y prolongar así la utilización de los canales aun en el inicio de la época de sequía, mientras este lo permita. Para los corredores terrestres se evaluó la cantidad de cruces de cauces, debido a que estos deben ser los mínimos, por cuestiones de costos y de problemas de inundación, tratando en lo posible de que sean paralelos a las corrientes, se identificaron los centros urbanos que menos tienen comunicación terrestre en época de sequía, y los centros urbanos con mayor densidad poblacional para brindar un mayor cubrimiento a la población, además de centros urbanos con buena dotación de infraestructura social como centros de salud, educación y en algunos casos lugares de acopio para los alimentos o cultivos. 7.1.1 Fluviales. Con respecto a este tipo de corredores hay que tener en cuenta que su uso es aprovechable solo 6 meses del año ya que el semestre restante será de sequía. Entre los corredores propuestos se encuentran. Ayapel - Magangué: este trazado busca comunicar a los municipios de Ayapel-
San Marcos-Caimito-San Benito de Abad y Magangué, navegando por el Rio San Jorge. Se debe tener presente que algunos municipios cuentan con muelles en muy mal estado y se debe realizar una rehabilitación de estos (ver figura 27)
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Figura 27. Localización corredor Ayapel - Magangué
Fuente: elaboración propia
Magangue-Achi: esta propuesta comunicara estos dos municipios pasando por
Pinillos, viajando por el Rio Magdalena.
Achí-Nechí: pasara por los municipios de Guaranda y San Jacinto del Cauca recorriendo el Rio Cauca.
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Figura 28. Localización corredor Magangué - Achí-Nechí
Fuente: elaboración propia
Magangue-Majagual: Este tramo se comunicara por medio del Caño la Mojana y permite que los habitantes de Sucre se pueda transportar hacia estos dos municipios.
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Figura 29. Localización corredor Magangué - Majagua
Fuente: elaboración propia
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7.1.2 Terrestres Majagual-Sucre: esta vía busca comunicar al municipio de Sucre ya que se
encuentra totalmente aislado en épocas de sequía, se ve muy importante esta propuesta para la comunidad.
Figura 30. Localización corredor Majagual-Sucre
Fuente: elaboración propia
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San Marcos-Majagual-Achí: ratificando el corredor que se ha propuesto en los diferentes planes de ordenamiento desarrollo de la región. El cual también tiene contemplado la realización de una dique carreteable y en algunas zonas la rehabilitación del pavimento.
Figura 31. Localización corredor Marcos-Majagual-Achí
Fuente: elaboración propia
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Ayapel-Majagual: Ayapel es un municipio que cuenta con. una de las densidades poblaciones más altas de la región y esta tiene buena comunicación con el departamento de Antioquia y por ende con el resto del país, este tramo trazado beneficiaria más al municipio de Majagual ya que tendría acceso a plazas de mercado y centros de salud mejorando la calidad de vida de sus habitantes.
Figura 32. Localización corredor Ayapel-Majagual
Fuente: elaboración propia
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8. CONCLUSIONES Se realizó la zonificación ambiental identificando los corredores más importantes y viables teniendo en cuenta los criterios de evaluación ambiental, física y socioeconómica del área de la Mojana, entre estos están: la protección de cuerpos de agua, los niveles de precipitación, relieve, cercanía a centros urbanos para proporcional mayor beneficio a la población, entre otros. En el momento de recopilar la información para el desarrollo del proyecto, encontramos varias fuentes de información en sitios web y en corporaciones regionales, ya que esta zona ha sido objeto de múltiples estudios. Teniendo varios referentes teóricos se lograron obtener aspectos importantes para el análisis y materialización en mapas temáticos como, la caracterización abiótica: la cual la componen variables como geología, geomorfología y precipitaciones en el área de estudio. Otro aspecto que se analizó fue la caracterización biótica: (Cobertura vegetal, ecosistemas, rondas hídricas) y por último la caracterización socioeconómica: (conflicto de uso del suelo, densidad poblacional, económica regional, centros urbanos y corredores viales existente). Se realizó un modelo digital por medio del Software ArcGis el cual soportó la determinación de las áreas de alta, media y baja aptitud para un proyecto de infraestructura vial. Se determinaron dos tipos de sistemas de transportes de tipo fluvial y terrestre buscando un sistema integrado para facilitar la comunicación entre municipios, teniendo en cuenta las épocas de lluvias y sequia de la zona. El presente proyecto permite identificar la importación de realizar estudios ambientales en primer lugar para verificar la viabilidad del mismo, ya que es muy importante no solo evaluar el aspecto físico y constructivo del proyecto, sino el cómo afectara o beneficiara al medio ambiente y a la comunidad que lo rodea. Un método adecuado es seguir utilizando el SIG ya que facilita la superposición de información cartografiarle y no para la realización de análisis de este tipo. El anterior proyecto quedaría en la fase preliminar del mismo ya que con la identificación de corredores, se pasaría a la elección de uno o los corredores a construir, cada uno por separado se evaluarían en forma más detallada, a una escala más grande, para identificar áreas puntuales de alta sensibilidad como lo son áreas de deslizamiento, nacimientos de agua, bocatomas, entre otros, esto para identificar un trazado o eje puntual de la vía.
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BIBLIOGRAFÍA ARIAS, C. Claudia; BAYONA, P. Mauricio; SANDOVAL, José; NIÑO, P. Leonardo; CASTELLANOS, Valentina; ACOSTA, Jorge A y CORONADO Harold.. Política nacional para la gestión integral del recurso hídrico. Colombia: Ministerio de Ambiente, vivienda y desarrollo territorial, 2010,. En línea; Citado 15 Septiembre, 2013. Disponible en Internet: <URL: http://www.minambiente.gov.co/documentos/5774_240610_libro_pol_nal_rec_hidrico.pdf.pdf>. CINABRIO. Sistema de diques protege de las crecidas del Mississippi. En línea; Citado 13 marzo, 2013. Disponible en Internet: <URL: http://cinabrio.over-blog.es/article-sistema-de-diques-protege-de-las-crecidas-del-mississippi-73692328.html> CONVENIO INTERADMINISTRATIVO UN-DNP NO. 336/2011. Estudios, Análisis Y Recomendaciones Para El Ordenamiento Ambiental Y El Desarrollo Territorial De La Mojana. CONVENIO INTERADMINISTRATIVO 1-0038-2009 Construcción de muelles de pasajeros y acceso al terminal fluvial, municipio de Magangue – Departamento de Bolívar, Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Ingeniería, 2009. CORPES COSTA ATLÁNTICA Misión Mojana.. Santa Marta, Magdalena, Colombia: CORPES, Costa Caribe, 1997. CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DE LOS VALLES DEL SINÚ Y SAN JORGE, CVS. Plan de Gestión Ambiental, 2002-2012., Córdoba, Colombia: CVS impresores. Montería, 2004. DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN. Plan de acciones regionales prioritarias para el desarrollo sustentable de La Mojana. Los corredores de desarrollo y la formación de áreas de desarrollo territorial. 2008. Cap. 4. En línea; Citado 15 Septiembre, 2013. Disponible en Internet: <URL [https://www.dnp.gov.co/LinkClick.aspx?fileticket=PsFHM91Ny2k%3D&tab=1509]>
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GONZÁLEZ, Hernando; TABORDA, Juan; VILLEGAS, Paula; PEÑUELA, Lina; GIRALDO, Marcela; HOYOS, Andrés y SIMBAQUEBA, Edgar. Plan integral de ordenamiento ambiental y desarrollo territorial de la región de la Mojana. Colombia. Departamento Nacional de Planeación (DPN). 2012. IGAC -INSTITUTO GEOGRAFICO AGUSTIN CODAZZI. Fundamentos de Sistema de Información Geográfica. Bogotá D.C: Telecentro Regional en Tecnologías Geoespaciales, 2005. INSTITUTO COLOMBIANO DE DESARROLLO RURAL (INCODER). Caracterización socio-demográfica del área de desarrollo rural de La Mojana. En línea; Citado 15 Septiembre, 2013]. Disponible en internet: <URL: http://www.incoder.gov.co/documentos/Estrategia%20de%20Desarrollo%20Rural/Pertiles%20Territoriales/ADR%20MOJANA/Perfil%20Territorial/CARACTERIZACION%20SOCIO-DEMOGRAFICA%20LA%20MOJANA.pdf. MONTENEGRO, Santiago; OLIVEIRA, Maria José; GAVIRIA, Alejandro; PORRAS, Oswaldo y CHAMORRO, Luz Helena, Programa de desarrollo sostenible para la región de la Mojana. Departamento Nacional de Planeación y Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, 2003. RAMÍREZ, Bernardo y REY, Edgar. La Mojana. Poblamiento, producción y conflicto social. Costa Norte. Cartagena: Editores Colombia Ltda, 1991. SEPULCRI, M.G; PIZARRO, M.J.; FLAMENCO, E.; HERRERA, M.; BORUS, J. y GIORDANO, L. Cartografía de susceptibilidad hídrica en el delta del río Paraná. Argentina, Online 2012. RIA / vol. 38, nº 2. TERÁN JIMÉNEZ, Carlos; GONZÁLEZ, Carlos y VILLANED Edgar. Metodología para la zonificación agroclimática de la región de La Mojana mediante el sistema de información geográfica ARC/ln. En: Revista CORPO. Junio 1998. vol 2, nº 2. WIKIPEDIA. Delta del Misisipi En línea; Citado 15 Septiembre, 2013. Disponible en Internet: <URL: http://es.wikipedia.org/wiki/Delta_del_Misisipi>.
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ANEXOS
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ANEXO A
GEODATABASE
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83
ANEXO B
MAPAS
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