CURSO: COMPUTACIÓN I.

TEMA: LOS INCOTERMS.

CICLO: 2013-0.

TURNO: MAÑANA.

DOCENTE: VICTOR QUEVEDO DIOSES.

ALUMNAS:

DEL VALLE SCABARROZZI, TATYANA. MAZA CARLÍN, SANDY.

LOS INCOTERMS

CONCEPTOS GENERALES.

CARACTERÍSTICAS.

CLASES DE SEGUROS.

TRANSPORTES UTILIZADOS.

TÉRMINOS EN VENTA INTERNACIONAL.

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OBEJTIVOS GENERALES:

Que las personas dedicadas a los negocios internacionales puedan conocer

la utilidad de estas reglas para poder realizar de manera segura, rápida, legal

y exitosa las compras y ventas internacionales.

OBEJTIVOS ESPECÍFICOS:

▲ Saber cuándo usar los Incoterms.

▲ Emplearlos como instrumentos para las exportaciones e importaciones

internacionales.

▲ Regular el MERCADO internacional.

▲ Definir las obligaciones respectivas de ambas partes (comprador o

vendedor).

▲ Regulan las obligaciones documentales de ambas partes (comprador o

vendedor) en el despacho aduanero.

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CAPÍTULO I

1. CONCEPTOS GENERALES.

1.1. ¿Qué son los Incoterms?

Los Incoterms son un conjunto de reglas

aprobadas por la Cámara de MERCADO Internacional de París que

permiten una fácil interpretación del los principales términos empleados en

los contratos de compraventa internacional. En cada uno de ellos, se

establecen claramente las obligaciones de cada una de las partes en la

práctica normal del MERCADO internacional, o sea que, se deslindan con

precisión las responsabilidades de los operadores de MERCADO exterior

(tanto exportadores como importadores).

La elaboración de los Incoterms se lleva a cabo por un

grupo de expertos que pertenecen a diferentes

profesiones y actividades, si bien la mayoría procede del

ámbito jurídico. En la descripción de cada Incoterms se

incluye una nota de orientación” en la que se proporcionan

pautas para el uso más adecuado.

Los Incoterms constituyen una normativa de derecho privado que no está

soportada por las

legislaciones de los

países ni por

ninguna norma

jurídica

supranacional sino

que puede

considerarse Lex

Mercatoria, es decir, un conjunto de normas creado

por las propias empresas en el seno de la Cámara de

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MERCADO Internacional para regular algunos

aspectos de las operaciones del MERCADO exterior.

La importancia de los Incoterms radica en el uso que se

hace de ellos a nivel internacional, así como en la

incidencia que tienen en cada una de las fases en una

compraventa internacional. Y así puede apreciarse el gran

número de aspectos sobre los que influyen en los

Incoterms.

Los Incoterms se estructuran de la siguiente manera:

Negociación: Una operación de MERCADO exterior se lleva a cabo

mediante una negociación entre vendedor y comprador que tiene que

ponerse de acuerdo es aspectos como el lugar y plazo de entrega de la

mercancía, el precio o el medio de pago. Todos estos aspectos se ven

afectados por el Incoterms que se pacte:

Lugar de entrega: la mercancía puede entregarse en el país del

vendedor o del comprador, o incluso en un país intermedio.

Plazo de entrega: dependiendo del lugar de entrega, el plazo que

deberá establecerse para entregar la mercancía será distinto.

Precio: en función del lugar de entrega, el precio incluirá diferentes

costes (transporte, seguros, aranceles) que determinarán la oferta

final y la hará ser más o menos competitiva en relación a la de

otros proveedores.

Medio de pago: cuando se pacta un medio de pago documentario

como el crédito documentario o la carta de crédito, será preferible

utilizar aquellos Incoterms en los que el documento que justifica la

entrega de la mercancía es el documento del transporte principal.

Contratación: Una vez que se ha llegado a un acuerdo es necesario

documentar bien las condiciones de ese acuerdo y para ello,

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dependiendo del tipo de operación que se puede utilizar distintos

documentos, órdenes de pedidos, contratos de compraventa, facturas,

proformas, etc.

Documentación y Trámites: Las operaciones de MERCADO exterior

generan distintos documentos (comerciales, de transporte, aduanas,

certificados) que las partes deben de obtener para realizar los trámites

de exportación e importación en el despacho de aduanas. Pues los

Incoterms regulan quién (comprador o vendedor) debe obtener cada

documento en función del término que se elija.

Transporte y seguro: Una vez que se ha obtenido la documentación, el

siguiente paso es transportar la mercancía (generalmente cubierta por

un seguro) hasta el lugar de destino.

Fiscalidad: Finalmente, las operaciones de MERCADO exterior están

sometidas a determinados gastos e impuestos (especialmente en el

MERCADO con países terceros) que deben pagar las partes en función

del Incoterms que acuerden.

1.2. Principales cambios en los Incoterms 2010.

Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos

en relación a la versión anterior que fue la de los Incoterms 2000. Estos

cambios han consistido tanto en la desaparición y creación de nuevos

términos, como en la modificación de algunos usos en los términos

existentes y también en la adaptación a la operativa logística, las

comunicaciones vía Internet y los procedimientos de seguridad que se han

instaurado en las fronteras de los países. A continuación se describen

brevemente los principales cambios:

Reducción de 13 a 11 términos.

En relación a los Incoterms 2000, en la versión 2010 desaparecen cuatro

términos: DES (Delivered Ex Ship – Entregada sobre Barco), DEQ

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(Delivered Ex Quay – Entregada sobe Muelle), DAF (Delivered At Frontier

– Entregada en Frontera) y DDU (Delivered Duty Unpaid – Entregada

Derechos no Pagados). Estos Incoterms tenían un uso muy reducido; en

el caso de DES y DEQ para algunas ventas de mercancías de granel que

se entregan en los puertos de destino; DAF para aquellas entregas en

fronteras con ciertas dificultades, en la que es preferible que sea el

comprador el que se haga cargo de los trámites de importación; y en el

caso de DDU lo que se ha producido realmente es una redenominación ya

que el nuevo Incoterm DAP establece unas obligaciones muy similares a

DDU. No obstante, hay que señalar que esos cuatro Incoterms que

desaparecen pueden seguir siendo utilizados por las empresas, ya que las

reglas Incoterms 2010 no derogan las reglas Incoterms 2000.

CAPÍTULO II

2. CARACTERÍSTICAS.

2.1. Ventajas.

El desarrollo de los Incoterms ha traído una serie de cambios importantes

a la forma de hacer negocios en el ámbito internacional. En ciertos

aspectos han logrado simplificar estos procesos comerciales, sin embargo

existen algunos resultados negativos de la aplicación de estos términos

comerciales. A continuación los siguientes:

Simplificación de los términos contractuales del MERCADO.

Clara definición de responsabilidad entre las partes.

Beneficios es la simplificación de términos contractuales al existir los

Incoterms, estos son a menudo utilizados en los contratos comerciales,

asegurando una única forma de interpretación de los términos,

ahorrando tiempo y dinero. De esta forma, los Incoterms han sido una

herramienta para el desarrollo del MERCADO internacional.

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La homologación de conceptos permite de igual forma eliminar mal

entendidos más allá de los términos contractuales que de igual forma

significaban grandes pérdidas monetarias e inclusive barreras sin

portantes al MERCADO.

La definición de la transparencia de responsabilidad también es uno de

los beneficios más importantes ya que estos términos son tan explícitos

al determinar el lugar y momento específico en el que se transfiere la

responsabilidad entre el comprador y el vendedor.

Nos benefician también en el costo del transporte, ya que nos sale más

barato la transferencia y también va depender de que Incoterms

seleccionemos, a la vez tenemos ventajas de que nuestros productos

lleguen rápido, seguros, y en buena conservación.

Manejar las características de los diferentes medios de transporte para

el envío o recepción de la mercancía, así como la forma de empaquetar

la mercancía y los seguros que se deben adquirir.

2.2. Desventajas.

Una de las desventajas sería para los nuevos empresarios que no

tienen conocimiento de los Incoterms y al momento de hacer

negociaciones no lo saben utilizar, por lo tanto después de realizar una

transacción tienen problemas como consecuencia de esto.

CAPÍTULO III

3. CLASES DE SEGUROS.

Los Incoterms contienen un total de 11 posiciones o tipos de contratos

diferentes y se clasifican en cuatro grupos:

3.1. Grupo E

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EXW: "Ex Works" ("En fabrica"): El vendedor se obliga a poner a

disposición del comprador en su establecimiento o lugar convenido

(fábrica, taller, almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni

efectuar la carga en el vehículo receptor, concluyendo sus obligaciones.

3.2. Grupo F

FCA: "Free Carrier" ("Franco transportista"): El vendedor entrega la

mercancía y la despacha para la exportación al transportista nombrado por

el comprador en el lugar convenido. El lugar de entrega elegido determina

las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar: si la

entrega tiene lugar en los locales de vendedor, éste es responsable de la

carga; si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no el

responsable de la descarga.

FAS: "Free Alongside Ship" ("Franco al costado del buque"): La entrega de

la mercancía se realiza cuando es colocada por el vendedor al costado del

buque en el puerto de embarque convenido. Son por cuenta del

comprador todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía

desde ese momento. Este Incoterm exige al vendedor despachar la

mercancía en aduana para la exportación.

FOB: "Free On Board" ("Franco a bordo"): El vendedor tiene la obligación

de cargar la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque

especificado en el contrato de venta. El comprador selecciona el buque y

paga el flete marítimo. La transferencia de riesgos y gastos se produce

cuando la mercancía rebasa la borde del buque. El vendedor se encarga

de los trámites para la exportación.

3.3. Grupo C

CFR: "Cost and Freight" ("Coste y flete): El vendedor paga los gastos de

transporte y otros necesarios para que la mercancía llegue al puerto

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convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se

transmite de vendedor a comprador una vez haya sido entregada esta a

bordo del buque en el puerto de embarque y haya traspasado la borda del

mismo. También exige que el vendedor despache la mercancía de

exportación. El seguro es a cargo del comprador.

CIF "Cost, Insurance and Freight" (“Coste, seguro y flete”): El vendedor

tiene las mismas obligaciones que bajo CFR, si bien, además, ha de

contratar y pagar la prima del seguro marítimo de cobertura de la pérdida

o daño de la mercancía durante el transporte, ocupándose además, del

despacho de la mercancía en aduana para la exportación.

CPT "carriage paid to…" (Transporte pagado hasta…): El vendedor

contrata y paga el flete de transporte de la mercancía hasta el lugar de

destino convenido. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor

al comprador cuando la mercancía ha sido entregada a la custodia del

primer transportista designado por el vendedor, caso de existir varios. El

despacho en aduana de exportación lo realiza el vendedor.

CIP "carriage and insurance paid to…" (Transporte y seguros pagados

hasta…): Este término obliga al vendedor de igual forma que el CPT y

además debe contratar el seguro y pagar la prima correspondiente, para

cubrir la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, si bien, solo

está obligado a contratar un seguro con cobertura mínima.

3.4. Grupo D

DAP “Delivered at place” (Entregado en lugar de destino): El vendedor es

responsable de entregar la menrcancia en un lugar de destino convenido,

sin bajarla del transporte utilizado. Puede ser aplicado con cualquier

medio de trasnporte.

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DAT “Delivered at terminal” (Entregado en terminal): El vendedor entrega

la mercancía en el terminal de carga del lugar de destino convenido. Los

riesgos y costos son desde el local del vendedor hasta la entrega en

terminal.

DDP “Delivered duty paid” (Entregado con derechos pagados): El

vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, despachado a

la importación y no descargada del medio de transporte, hasta su llegada

del lugar de destino convenido.

CAPÍTULO IV

4. TRANSPORTES UTILIZADOS

4.1. TRANSPORTE MARÍTIMO: El transporte marítimo es la acción de

llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por

mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin

lucrativo. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo

más utilizado para el MERCADO internacional. Es el que soporta

mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como

gráneles secos o líquidos. El contrato de trasporte marítimo

establece el nivel del flete marítimo y lo que este incluye. Si bien el

transporte marítimo claramente está incluido en el flete marítimo. El

contrato debe establecer cómo deben ser asignados entre usuario y

porteador en costos de embarque y descargas, estiba y desestiba,

trincado y destrincado de las mercancías.

Características del transporte marítimo:

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de

gráneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados

ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de

500.000 TPM (toneladas de peso muerto).

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Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes

volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados

geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas del mar y

del transporte marítimo de corta distancia» (en inglés, Short Sea

Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo

con otros medios de transporte.

Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de

emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los

VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos

tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los

tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores,

metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para

graneles sólidos.

Los Incoterms que utilizan este tipo de transporte son: FAS, FOB,

CFR, CIF.

4.2. TRANSPORTE AÉREO: El transporte aéreo o transporte por avión es

el servicio de trasladar de un lugar a otro cargamento, mediante la

utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene

siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye

en las actividades de logística. Este modo de transporte, en principio,

se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo,

gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones

destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este

medio se incrementa año tras año. El transporte aéreo es el más

seguro de todos los medios de transporte.[cita requerida] Los

adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las

facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya

progresado de forma asombrosa.

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Características del transporte aéreo:

Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para

envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.

Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las

puertas y accesos.

Los Incoterms que utilizan este tipo de transporte son: FCA.

4.3. TRANSPORTE TERRESTRE: El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de

la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida previamente

por la que discurren las mercancías. Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se

restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes

se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. En los países desarrollados, la red es densa y

altamente jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el mantenimiento de las

infraestructuras ya construidas y la transformación en autopistas de las vías de circulación más densas;

mientras que en los países subdesarrollados, la red es bastante menos densa y presenta problemas de

acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc. Los Incoterms que utilizan este tipo de transporte son: FCA.

CAPÍTULO V

5. TÉRMINOS EN VENTA INTERNACIONAL

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5.1. OBLIGACIONES DEL VENDEDOR:

Entregar las mercaderías, transmitir su propiedad y entregar documentos, relacionados a las condiciones

establecidas en el contrato de compra-venta internacional.

El vendedor entregara la mercadería, cuya cantidad, calidad, y tipo cumplan lo estipulado en el contrato.

El vendedor deberá entregar mercaderías envasadas o embaladas en forma fijadas en el contrato.

5.2. OBLIGACIONES DEL COMPRADOR:

Pagar el precio acordado, en la fecha y plazo acordado y recibir la mercadería, según el contrato.

En caso que el seguro sea tomado en origen, informar al vendedor, previo acuerdo de las partes.

Asumir costos y gastos originados por obtención de documentos.

Entregar al vendedor, con debida anticipación, todas las instrucciones necesarias para el despacho o

embarque de la mercadería.

CONCLUSIONES

Los Incoterms son los instrumentos más importantes a la hora de realizar exportaciones e importaciones, ya que le

permite a los comerciantes de diversos países entenderse los unos a los otros y de esta forma se facilita el

MERCADO internacional. Gracias a la creación de Incoterms, se mejoró y reforzó las prácticas comerciales

internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fuera más factible el solucionar problemas

relacionados con los contratos, mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de

mercancías; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un país a otro.

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ÍNDICE

CAPÍTULO I

CONCEPTOS GENERALES....................................................................................................................3

CAPÍTULO II

CARACTERÍSTICAS...............................................................................................................................6

CAPÍTULO III

CLASES DE SEGUROS..........................................................................................................................7

CAPÍTULO IV

TRANSPORTES UTILIZADOS..............................................................................................................10

CAPÍTULO V

TÉRMINOS EN VENTA INTERNACIONAL ........................................ 12

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