Proyecto De Aula

Estructuras de los Sistemas de Tráfico de la Carga Aeroportuaria

Profesor:

Andrés Crespo

Integrantes:

Jaira Rojano Garrido

Karen Pájaro Gonzales

Julieth Castellar Díaz

Giselis Galvis Jiménez

Jairo Habeych Márquez

Edgar Yunes O yaga

Marcia Fernanda Suarez

Fundación Tecnológica Antonio De Arévalo

Facultad Ciencias Económicas

Gestión Naviera y Portuaria III Semestre

Cartagena De Indias

4 de octubre 2013

INTRODUCCION

Como estudiantes de naviera y portuaria buscamos adquirir información general de los diferentes sistemas de tráfico de carga.

Enfatizándonos en el sistema de tráfico de carga aeroportuaria, ya que es uno de los servicios más importantes de la economía colombiana. Debido a la topografía del país que dificulta la operación de otros tipos de transporte, facilita la integración y la conectividad.

Es esencial para unir y llegar a algunas de las regiones más apartadas de nuestro país en este sentido consideramos que este sistema es uno de los más importantes, seguro y preferido por las empresas de transporte de carga. Lo cual se considera de vital importancia para el desarrollo económico nacional.

OBJETIVOS

Establecer las rutas del trafico aeroportuario a nivel nacional.

Establecer variables que permitan comparar la modalidad de transporte versus otros modos de transporte a nivel nacional.

Establecer las responsabilidades de transportistas y expedidor de la carga en una operación de acuerdo a la naturaleza nacional.

Determinar el tipo de carga, medios viables de embalaje, tipos de contenedores y equipos de manipulación para el trasporte de carga aeroportuario.

•1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.

Futuros Profesionales, Responsabilidad, contexto de las mercancías Peligrosas, procesó del sistema de tráfico de la carga peligrosa en el transporte aéreo. Formulación del problema. ¿Conocer todo lo referente y relacionado con el sistema de tráfico aéreo de la carga peligrosa en Colombia y el mundo?

•2.OBJETIVO GENERAL

Analizar los sistemas de tráfico para la carga aeroportuaria y terrestre, que permita al estudiante tener un conocimiento holístico de la operatividad a nivel Nacional e Internacional.

•3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Realizar un perfil de la situación del transporte aeroportuario a Nivel Nacional e internacional. Determinar y analizar la infraestructura del sistema aeroportuario y nivel Nacional e Internacional. Establecer las rutas de tráfico aéreo a nivel Internacional y Nacional. Analizar la situación de la modalidad del transporte en Colombia, a la luz de los proyectos planteados por el Ministerio de Transporte y los Documentos Copés existentes. Estudiar la reglamentación Nacional e Internacional en el transporte de carga aérea. Establecer las responsabilidades del transportista y expedidor de la carga en una operación de carga internacional aérea, de acuerdo a los convenios internacionales y la normatividad nacional.

4. La investigación de este proyecto está basada la estructura de los sistemas del tráfico de la carga aeroportuario y terrestre haciendo énfasis principalmente en el transporte de carga peligrosa por vía aérea.

•5. CONCEPTOS

Transporte Aéreo, Cargas Aéreas (Categorías – Tipos), Mercancías Peligrosas, Fleté Aéreo, Carta Aérea.

6. HISTORIA

Las mercancías peligrosas que día a día son transportadas por vía aérea, presentan un riesgo significativo en el envío, en el año 1953 las líneas aéreas miembros de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) reconocieron el hecho que el transportar por vía aérea artículos y sustancias con propiedades peligrosas podrían afectar la seguridad de los pasajeros, la tripulación y las aeronaves.

7. NORMATIVIDAD NORMATIVA INTERNACIONAL

Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Anexo 17 “SEGURIDAD” al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional de la OACI .Anexo 18 “TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS PORVÍA AÉREA” al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional de la OACI NORMATIVA NACIONAL DECRETO LEY Nº 14.305 del 29 de noviembre de 1974 “Código Aeronáutico”. DECRETÓ 267/03 del 1º de julio de 2003 “Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil”. DECRETÓ 437/001 del 8 de noviembre de 2001 “Reglamento de la Policía Aérea

Nacional”. DECRETO 477/996 del 10 de diciembre de 1996, “Confirmación de Artefactos Explosivos-Normas de Procedimiento General “DECRETO 349/000 del 28 de noviembre de 2000, y DECRETO 183/001 del 26 de Abril de 2001“Reglamentos Aeronáuticos Uruguayos” .Resolución Nº 1808/003 dictada por el Consejo de Ministros el 19 de diciembre de 2003“Delegación de Atribuciones a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica”. Resoluciones DINACIA. Directivas y Circulares AVSEC.

8. LEYES Y FINALIDAD

A. Poner en conocimiento de los usuarios, los procesos a que es sometida la carga.

B. Establecer las actividades y responsabilidades de los organismos del Estado, Explotadores, expedidores y agencias de carga, para el cumplimiento de la normativa Nacional, y aplicar medidas de seguridad apropiadas con el propósito de prevenir Actos de interferencia ilícita.

9. CAPÍTULOS CAPÍTULO II (DEFINICIONES). CAPÍTULO III

(RESPONSABILIDADES). CAPÍTULO IV (CRITERIOS QUE RIGEN

ESTAREGLAMENTACIÓN). CAPÍTULOV (PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD).

CAPÍTULOVI (VERIFICACIÓN DE

ANTECEDENTESYENTRENAMIENTO).CAPÍTULOVII (CLASIFICACIÓN DE LA

CARGA AÉREA).CAPÍTULOVIII (ADMINISTRACIÓN,

INSTRUCCIÓNYAUDITORÍAS).CAPÍTULO IX (VIGENCIA DE LA

REGLAMENTACIÓN).

10. TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo es el medio más seguro y rápido para transportar mercancías y pasajeros. Nació con una capacidad limitada que sólo lo hacía rentable para

mercancías de alto valor añadido y poco peso, pero en la actualidad también es capaz de transportar grandes cantidades. Las características del transporte aéreo público han cambiado mucho con el tiempo, sobre todo tras la segunda guerra mundial. En principio se crearon las compañías nacionales que transportaban pasajeros, y a medida que la capacidad descarga fue aumentando se transportó, también, mercancías. Se desarrollaron, así, las grandes compañías aéreas, con cientos de aviones y que transportaban millones de personas y toneladas de mercancía.

11. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas Rapidez. Agilidad en la tramitación administrativa. Menor riesgo de daños a la mercancía, es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad. Desventajas Alto costo. Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas. Documentación Seguridad en cuanto a terceros.

12. EL TRANSPORTE AEREO

por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para: Envíos de pequeño tamaño Mercancías perecederas Mercancías de alto valor Envíos urgentes

CONTRATO DETRANSPORTE AÉREO: El contrato de transporte aéreo de carga internacional es aquel acuerdo celebrado entre el usuario de la mercancía y una aerolínea, en virtud del cual la aerolínea se obliga a efectuar el traslado de la mercancía del usuario de un país a otro, entregándola a su respectivo destinatario.

¿Cómo se clasifican las aeronaves?

Según su uso, las aeronaves se clasifican en dos:

• Aeronaves del Estado: utilizadas en servicios militares, policiales o aduaneros.

• Aeronaves Civiles: utilizadas para la aviación comercial y aviación general

¿Qué son los terminales de carga?

Los terminales de carga del explotador aéreo o

Transportista aéreo, es el recinto destinado para recibir y entregar la mercancía consolidada o des consolidada al destinatario o su agente, en dicho terminal

Deberá realizarse las actividades necesarias para la

Entregar de la mercancía al destinatario o su representante.

El transportista aéreo puede encargar a otros sujetos las actividades de los terminales de carga, previo

Cumplimiento de los requisitos y condiciones establecidas por la DGAC del MTC y por la SUNAT. En tal sentido, el funcionamiento de los Terminales de Carga

Se deberá efectuar dentro de las distancias máximas

Establecidas por ambas autoridades

¿Qué son los terminales de almacenamiento?

Son locales destinados a la custodia temporal de

La carga y correo transportado por vía aérea. Son considerados depósitos temporales donde ingresa, sale o

Permanece la mercancía hasta que se hayan culminado los trámites del despacho aduanero o la autoridad

Aduanera autorice su salida (levante); manteniendo el

Administrador la responsabilidad de dicha mercancía

CARGA VALORADA

Carga Valorada es toda aquella que contenga

Uno o más de los siguientes artículos:

• Cualquier artículo que tenga un valor declarado para

El transporte de US$ 1.000 por kilogramo o más que de

Cualquier forma, platino, y metales de platino (paladio, iridio, rutenio, osmio y rodio) excluyendo los isótopos radiactivos de los mencionados

Metales y mezclas que estén sujetas a los requerimientos de mercancías peligrosas.

• Billetes de banco de curso legal, cheques de viajero,

Pólizas, acciones, sellos de correo y tarjetas de banco o crédito listas para ser utilizadas.

• Piedras preciosas, diamantes, incluyendo los diamantes industriales, zafiros, rubíes, esmeraldas y

Perlas reales incluyendo las perlas cultivadas.

• Joyería y relojes hechos de plata y/u oro, y/o platino.

• Artículos hechos de oro y platino distintos, incluyendo aquellos enchapados en oro o platino.

¿Cuáles son los embalajes utilizados en el

Transporte aéreo?

Son los recipientes y demás componentes o materiales necesarios idóneos a su función de contención.

Los embalajes son importantes porque permiten

Proteger la carga y preservar la calidad de las mercancías; además de facilitar su traslado, manipuleo,

Almacenamiento, unitarización y estiba de las unidades de carga en los contenedores o paletas.

Por estas razones, los embalajes deben efectuarse

Considerando el tipo, la naturaleza y el valor de la

Carga.

¿Cómo se desarrolla la operación de salida de

Carga?

El usuario contrata con la aerolínea un espacio en

La bodega de la aeronave, ya sea directamente o por

Medio de una agencia de carga, contrato que puede

Versar sobre una sola carga, o sobre una carga consolidada efectuado por dicha agencia. Por su parte, la

Aerolínea se encarga de emitir la Pre guía con la cual

Se podrá entregar la carga al Terminal de la Aerolínea.

El embarque de la mercancía se desarrolla de la

Siguiente manera:

1) La carga es trasladada desde el local del exportador hasta al Terminal.

2) El Terminal recepción la carga y procede a su

Manipuleo desde el vehículo de transporte, efectuándose las inspecciones de seguridad y la verificación de la carga.

3) Se efectúa el procesamiento y acondicionamiento

De la carga, que incluye su reconocimiento, clasificación (general, perecible, peligrosa, valorada,

etc.), armado o paletizado en plataformas diseñadas

Para las bodegas del avión y/o contenedor izado

En Elementos Unitarios de Carga (ULD)

La carga procesada es trasladada a la zona de

Transferencia del aeropuerto internacional a través de vehículos de carga.

5) En la zona de transferencia, la carga es entregada

Físicamente al avión designado por la aerolínea en

El aeropuerto, donde la carga es colocada en las

Bodegas del avión.

En aquellos terminales ubicados dentro del aeropuerto, la carga se agrupa en Elementos Unitarios

De Carga (ULD) y es trasladada directamente a

Través de carretas (“doliese”) que la conduce hasta

El costado de la aeronave para su posterior colocación en las bodegas del avión.

¿Cuáles son los errores más frecuentes Cometidos en la exportación?

Los errores frecuentes cometidos por algunos exportadores son los siguientes:

• Consignan erróneamente los términos

De entrega. Por ejemplo: consignan el valor FOB en

Vez del FCA que corresponde al transporte aéreo.

• Formulan la declaración incluyendo en el valor las

Comisiones al exterior.

• Cuando negocian en moneda extranjera distinta

Del dólar americano, consignan erróneamente el

Tipo de cambio monetario en la factura.

•Cuando la persona que endosa la Carta Porte Aé-rea no cuenta con facultades legales para hacerlo.

• Cuando se ha numerado la Declaración y luego

Embarcan una cantidad distinta, mercancías adicionales o distintas, sin haber solicitado previamente las modificaciones del caso.

• En determinados tipos de mercancía como prendas textiles, muebles, productos manufacturados,

etc., cuando no comunican que fueron fabricadas

Con materias primas extranjeras declaradas como

Admisión temporal.17

Los errores frecuentes cometidos por algunas

Agencias de aduana son los siguientes

13. MERCANCÍAS PELIGROSAS

El transporte de mercancías peligrosas está sujeto a la legislación nacional e internacional. Al realizar transportes de mercancías peligrosas es esencial que dichos transportes se realicen de manera segura y en pleno cumplimiento de las regulaciones pertinentes .A la hora de realizar envíos de mercancías peligrosas por vía aérea, es fundamental tener en cuenta los posibles efectos adversos que pueden conllevar las variaciones de humedad, presión y temperatura, así como el riesgo de daños por causa de las vibraciones y de una manipulación no adecuada.

14. RIESGOS

Mercancías peligrosas son mercancías que presentan riesgo para La seguridad del vuelo. Para la salud de las personas o animales. Que puedan dañar el equipo. Una mercancía puede crear riesgo para el transporte aéreo por: Temperatura, Presión, Vibración.

15. CLASIFICACIÓN

Todas las mercancías peligrosas están clasificadas atendiendo a sus características químicas y a su grado de peligrosidad. Las regulaciones de la IATA establecen la siguiente clasificación: Mercancías peligrosas totalmente prohibidas Mercancías peligrosas ocultas Mercancías peligrosas permitidas a los pasajeros y tripulación. Mercancías peligrosas en el correo Mercancías peligrosas propiedad del transportista

Clasificación de la mercancía peligrosa

Las mercancías peligrosas se clasifican en una o más de las 9 Clases de Riesgo establecidas por las Naciones Unidas y cuando corresponda, en uno de los tres Grupos de Embalaje.

La tarifa:

Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una mercancía (Kg. /Lb.) y que está publicada al momento de emitir el Conocimiento Aéreo. Criterios de las tarifas:

*Costos Operacionales

*Costos de Personal.

*Coeficiente de Ocupación.

*Condiciones de Mercado.

16. COMITÉ DE EXPERTOS ONU

Como en todos los medios de transporte, el Comité de Expertos de las Naciones Unidas determina las nueve clases de riesgos.

Clase 1: todos los tipos de explosivos

Clase 2: gases comprimidos o licuados, que también pueden ser tóxicos o inflamables

Clase 3: líquidos inflamables.

Clase 4: sólidos inflamables, las sustancias de combustión espontánea.

Clase 5: sustancias comburentes.

Clase 6: sustancias tóxicas o venenosas.

Clase 7: sustancias radiactivas.

Clase 8: sustancias corrosivas

Clase 9: categoría miscelánea

17. DOCUMENTACIÓN

AIRWAYBILL Declaración de mercancías peligrosas del embarcador. Notificación al piloto. Notificación a las Autoridades Competentes Zippers declaration for dangerous goods

18. CONTRATO DETRANSPORTE AÉREO.

El contrato de transporte aéreo de carga internacional es aquel acuerdo celebrado entre el usuario de la mercancía y una aerolínea, en virtud del cual la aerolínea se obliga a efectuar el traslado de la mercancía del usuario de un país a otro, entregándola a su respectivo destinatario.

19. CARTA DE PORTE AÉREA O“AIRWAY WILL”

La carta de porte es el documento que acredita el contrato de transporte aéreo internacional, debiendo consignarse expresamente dicho transporte, además de los siguientes datos:

a) Expedidor o exportador.

b) Nombre del destinatario.

c) Número de vuelo y destino.

d) Aeropuerto de salida y de llegada.

e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.

f) Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.

g) Importe del flete.

h) Número de guía aérea.

i) Fecha de emisión.

20. ESTRUCTURA

La Carta Porte Aéreo comprende una serie de formularios de colores verde, rosado, azul y amarillo, cada uno numerados con el mismo contenido y se distribuyen a los demás operadores que participan en el transporte aéreo de la siguiente manera: El “original 1 (de color verde)” es para la aerolínea que emite la guía aérea. El “original 2 (de color rosado)” es para el consignatario .El “original 3 (de color azul)” es para el expedidor. La “copia 4 (de color amarillo)” es la certificación de entrega de la carga al consignatario .Adicionalmente, existen copias de color blanco requeridas para el transporte. Es imprescindible que todas las copias sean claramente legibles. El usuario es responsable de la corrección de la totalidad de los datos.

21. RESPONSABILIDADES DE LA AEROLÍNEA

La aerolínea se responsabiliza de los daños que se hayan producido durante el transporte aéreo de las mercancías. Para tal efecto, el término “transporte aéreo” cubre el espacio de tiempo en que las mercancías se encuentran en un aeropuerto, a bordo de una aeronave o en cualquier otro lugar bajo la protección y responsabilidades la aerolínea. Es decir, desde el momento en que recibe las mercancías hasta su entrega.

22. FLETE AÉREO

El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino, cubriendo sólo el vuelo de la aeronave. El flete aéreo se determina de la siguiente manera: Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea determina el flete aéreo. Cuando el usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga, será dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete.

23. TIPOS DE FLETES

Son cuatro los grupos principales de flete: para Carga General (General Cargo Rates) por Clases de Mercancías (Class Rates) para Cargas Específicas (Specific Commodity Rates) por Unidades de Transporté (ULD Rates).

CONCLUSION

Los sistemas de tráfico de la carga peligrosa por vía aérea, constituye todos los procedimientos requeridos para el transporte de este tipo de mercancías, es decir, comienza desde que la mercancía debe ser clasificada y verificada por los diferentes órganos de control, seguido de su manipuleo, almacenaje, transporte, entrega final, entre otros. Es indispensable tener en cuenta que para el trasporte y manipuleo de este tipo de mercancías debe primar siempre la responsabilidad ya que estas se encuentran contempladas como objetos y artículos que atentan contra la seguridad, bienestar, salud y normal desarrollo de la sociedad.