proyecto atraviesos subterraneos para la aducciÓn de agua industrial y concentraducto cerro negro
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PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS PARA LA ADUCCIÓN DE AGUA
INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CERRO NEGRO NORTE –PUERTO PUNTA
TOTORALILLO, RUTAS 5 NORTE, C-449 Y C-327, COMUNAS DE CALDERA Y
COPIAPO, REGION DE ATACAMA
REV1
MAYO 2013
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS PARA LA ADUCCIÓN DE AGUA INDUSTRIAL Y
CONCENTRADUCTO CERRO NEGRO NORTE –PUERTO PUNTA TOTORALILLO, RUTAS 5 NORTE, C-
449 Y C-327, COMUNAS DE CALDERA Y COPIAPO, REGION DE ATACAMA
Ubicación: Ruta 5 Norte kilómetros 903.960 y 905.700; Ruta C-449 kilómetro 7,150; Ruta C-327
kilómetros 27.700 y 31.959 (nuevo trazado), Comunas de Caldera y Copiapó, Región de Atacama
Instalación: Impulsión Agua Industrial Planta Osmosis Inversa – Punta Totoralillo y Concentraducto
Cerro Negro Norte – Puerto Punta Totoralillo
RUT : 94.638.000-8
Consultor: LAFF INGENIERIA
Dirección: La Cruz 681, Copiapó
Teléfono : 89219055
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO
INDICE
1.- ANTECEDENTES DEL PROYECTO
2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.- NORMATIVAS Y DISPOSICIONES LEGALES Y TÉCNICAS
4.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
106 INSTALACION DE FAENAS Y CAMPAMENTO
202-1 EXCAVACION EN TCN PARA OBRAS DE DRENAJE
206-1 RELLENO ESTRUCTURAL
209-1 PREPARACION DE LA SUBRASANTE
210 APERTURA, EXPLOTACION Y ABANDONO DE EMPRÉSTITOS
303-2 CARPETA GRANULAR ESTABILIZADA CON BISCHOFITA CBR>60%
602 - 4 TUBOS CIRCULARES DE METAL PARA ENCAMIZADO
803-2 CAMARAS CON VALVULA DE CORTE
804 APERTURA, EXPLOTACION Y ABANDONO DE BOTADEROS
807 ATRAVIESO SUBTERRÁNEO MEDIANTE TUNELERA
5.- ESPECIFICACIONES AMBIENTALES GENERALES
6.- PLAN DE SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA
7.- CUBICACIONES Y PRESUPUESTO
8.- ANEXO
9.- PLANOS
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1.- ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El Proyecto CNN ha sido concebido con el propósito de aprovechar los recursos minerales
de hierro existentes en la mina del mismo nombre para producir, en una primera etapa, del
orden de 4.0 millones de toneladas secas promedio anual de concentrado de hierro, dentro
de un horizonte de 19 años, el proyecto involucra la explotación de la mina Cerro Negro
Norte, bajo un esquema de operación a rajo abierto, cuyo mineral será posteriormente
chancado e ingresado a una planta concentradora que procesará el mineral para obtener un
concentrado de hierro de alta pureza, que luego enviará mediante un concentraducto, al
puerto de embarque en Punta Totoralillo. Debe destacarse que el Puerto original se
encuentra aprobado por RCA Nº070/2005 y fue modificado mediante una solicitud de
pertinencia, sobre la cual la Comisión Regional del Medio Ambiente (COREMA) de la III
Región resolvió que no era necesario ingresar al SEIA mediante Resolución Nº161/2006
(27 de Septiembre de 2006).
Con respecto al proyecto Cerro Negro Norte, este ha sido aprobado por RCA Nº0247/2009.
El yacimiento Minero Cerro Negro Norte, consistente en tres rajos que abarcarán una
superficie estimada de 200 hás.
Acopios de mineral de 41 hás en total para el almacenamiento de mineral que no alcance la
ley de corte pero que tenga potencial para ser procesado a posteriori.
Botadero de estériles con una superficie estimada de 500 hás.
Chancado Primario:
Planta de beneficio de mineral, consistente en chancado secundario, molino de rodillos,
molino de rodillos secundario y formación de acopio secundario.
Planta concentradora, consistente en un proceso de concentración magnética gruesa,
molienda y clasificación, concentración magnética de terminación, flotación neumática y
adecuación de concentrado para su transporte.
Relaves
Embalse de relaves espesados. El sobreflujo del proceso de concentración neumática se
envía al embalse de relaves, el cual se denomina tranque Los Corralillos.
Cabe mencionar, que este proyecto se enmarca dentro del macro proyecto Hierro-Atacama,
el cual posee las siguientes instalaciones en funcionamiento:
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- Puerto Punta Totoralillo
- Planta Magnetita
- Concentraducto desde planta magnetita a puerto Punta Tototalillo
El agua industrial será abastecida desde la planta de osmosis inversa en Punta Totoralillo,
comuna de caldera, la cual posee un diámetro de proyecto de 18”. Este ducto bordeara los
llanos del sector hasta llegar a la planta de procesamiento de CNN.
Para el caso del traslado del mineral, este será mediante un concentraducto de diámetro 10”
que ira desde la planta de tratamiento hasta la planta de filtros en el puerto de embarque de
Punta Totoralillo. Su trazado será en paralelo al de agua industrial, utilizando la misma faja
y plataforma de servicio.
Para ambos trazados subterráneos, se contemplan tecnologías de última generación, ya que
incorpora una línea de fibra óptima en toda su extensión, la cual llevara censores en toda su
longitud con control remoto de flujos y presiones de trabajo, con tal de llevar un control de
caudales y evitar sobrepresiones de trabajo que puedan dañar las aducciones. En tal sentido,
con este sistema de control se evita el instalar válvulas de control y cierre, solamente en los
puntos singulares, como son estanques y piscinas de acumulación y control de flujo tanto
en la planta de osmosis inversa, planta de filtros y salida de la planta concentradora, ya que
el sistema detecta y corta los flujos ante la eventualidad de pérdida de presión, en el
sistema, producto de alguna falla, rotura o mantención fuera de programa. Por tal motivo,
se presentan en los atraviesos subterráneos bajo los caminos públicos cámaras de
visualización pero sin la necesidad de colocar válvulas de corte.
Importante de destacar es el sentido de avance de los metrajes de cada ducto, el cual se
describe a continuación:
- Concentraducto Dm. Inicial 0,00 en planta de concentración CNN y Dm. Final
81,929 en planta de filtros Puerto Punta Totoralillo.
- Acueducto Dm. Inicial 0,00 en planta osmosis inversa Punta Totoralillo y Dm.
Final 79,627 en planta concentradora CNN.
Para tal efecto, se está solicitando a la Dirección de Regional de Vialidad la autorización de
los atraviesos subterráneos de dicha tubería en lo que le compete por estas instalaciones,
por lo que se presenta Memoria Explicativa, Especificaciones Técnicas y Diseños.
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2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Los atraviesos subterráneos obedecen a condiciones geométricas de trazado de ambos
ductos, los cuales van en paralelo sobre la plataforma de servicio de las aducciones.
El proyecto considera un Sistema de Transporte de Agua de Mezcla (STAM), que
transportará agua de mezcla desde la Planta Desaladora ubicada en el sector costero del
Puerto Punta Totoralillo, al Norte de la ciudad de Caldera, la que será impulsada hasta la
Planta de la Mina mediante una tubería de acero y un sistema de estaciones de bombeo a lo
largo del trayecto, al que se le suma un caudal proveniente del Sistema de Agua
Recuperada de la Planta de Filtros ubicada en el mismo sector costero.
El proyecto considera también un Sistema de Transporte de Concentrado (STC) entre la
Planta Concentradora de la Mina hasta la Planta de Filtros ubicada en el sector costero del
Puerto Punta Totoralillo, en la misma zona costera donde se ubicará la Planta Desaladora.
Ambos sistemas compartirán el trazado completando un desarrollo cercano a los 82 km
cada uno, a excepción de los primeros kilómetros costeros donde ambas líneas van
separadas.
Se consideran 5 atraviesos subterráneos, los cuales se detallan a continuación:
- Ruta 5 Norte, km. 905,700
Contempla el paso del concentraducto mediante tunelera que viene desde la planta
concentradora en CNN por la ruta 5 Norte hacia el sector de la planta de filtros
ubicado en el Puerto de Punta Totoralillo, de propiedad de CMP. El metraje del
concentraducto en el sector del atravieso subterráneo es el 79,825.
- Ruta 5 Norte, km. 903,960
Contempla el paso del acueducto proveniente desde la planta de osmosis inversa
mediante tunelera por la ruta 5 Norte hacia el sector de Punta Totoralillo, de
propiedad de CMP. El metraje del acueducto en el sector del atravieso subterráneo
es el 1,242.
- Ruta C-449, km. 7,150
Contempla el paso del concentraducto y acueducto mediante zanja. El metraje del
concentraducto en el sector del atravieso subterráneo es el 60,610 y para el
acueducto es el 19,809.
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- Ruta C-327, km. 27,700
Contempla el paso del concentraducto y acueducto mediante zanja. El metraje del
concentraducto en el sector del atravieso subterráneo es el 5,154 y para el acueducto
es el 74,317.
- Ruta C-327, km. 31,959 (nuevo trazado)
Contempla el paso del concentraducto y acueducto mediante zanja. El metraje del
concentraducto en el sector del atravieso subterráneo es el 2,197 y para el acueducto
es el 77,959. Para el caso de la Ruta C-327, se considera nuevo trazado, ya que está
en construcción la variante esta ruta producto de la construcción del proyecto
minero; una vez terminado, este será el nuevo trazado para este camino público.
Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta 5 Norte km. 905,700
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Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta 5 Norte km. 903,960
Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta C-449 km. 7,150
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Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta C-327 km. 27,700
Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta C-327 km. 31,959 (nuevo trazado)
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3.- NORMATIVAS Y DISPOSICIONES LEGALES Y TÉCNICAS
La ejecución de la obra se realizará de acuerdo a las Normas y disposiciones técnicas de
la Dirección de Vialidad a la fecha, tales como:
a) Instructivo sobre paralelismos y atraviesos en caminos públicos, Dirección de
Vialidad, Diciembre 2006.
b) Las Especificaciones Técnicas de Construcción, señaladas en el Volumen Nº 5 del
Manual de Carreteras y sus posteriores modificaciones, las Normas del Laboratorio
Nacional, correspondiente al Volumen Nº8 del Manual de Carreteras y sus posteriores
modificaciones, ambas de la Dirección de Vialidad.
c) Plano de obras tipo, establecidos en el Manual de Carreteras Volumen Nº4 y sus
posteriores modificaciones de la Dirección de Vialidad.
d) Especificaciones Ambientales, establecidas en Volumen Nº9 del Manual de Carreteras
de la Dirección de Vialidad.
e) Manual se Carreteras Volumen 6 de Seguridad Vial.
f) El Decreto Nº 90 de 20.03.03, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, que tiene relación con la “Señalización Transitoria y Medidas de
Seguridad para Trabajos en la Vía”.
g) El Decreto MOP Nº 850 de 12.09.97 ( que fija texto refundido, coordinado y
sistematizado de la Ley 15.840, Ley de Caminos),en lo que se refiere el párrafo III Policía
de Caminos y en el Art. Nº41.
Compatibilizando este conjunto de normas, se presenta este Proyecto a la Dirección de
Vialidad, con el propósito de someterlo a consideración.
Para facilitar su revisión y consecuente con lo señalado en los párrafos precedentes
se adjuntan planos y especificaciones técnicas de los distintos ítems que consulta el
Proyecto.
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4.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PARTIDAS AMBIENTALES
106 - 1 INSTALACION DE FAENAS Y CAMPAMENTOS ( Gl )
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta partida se refiere a la(s) Instalación(es) de Faenas y Campamentos que requiere la obra,
y a las consideraciones y criterios ambientales que se deben tener en cuenta para la
localización, operación y abandono de esta(s) Instalación(es) de Faenas y Campamentos
durante la ejecución de la obra, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.106 del
MC-V5 y en el numeral 9.702.301 del MC-V9.
Lo anterior debe ser respaldado por un documento denominado "Plan de Manejo
para Instalación de Faenas y Campamentos", el cual será elaborado por el Contratista en
forma independiente para cada instalación, de acuerdo con los requisitos y contenidos
señalados en el numeral 9.702.301(2) del MC-V9. Dicho(s) Plan(es) deberá(n) contar con la
aprobación de la Inspección Fiscal, como condición previa para el emplazamiento de la
instalación respectiva. La posterior localización, operación, abandono y plazos de cada
instalación deberán ajustarse a lo especificado en dicho(s) Plan(es).
2.- MATERIALES
Los materiales que se utilicen en esta partida se deben ajustar a lo indicado en el
Tópico 5.106.2 del MC-V5.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en la Sección 5.106 del
MC-V5 y, en particular, lo indicado expresamente en el Tópico 5.106.3 del MC-V5, que se
complementa con lo señalado en el Volumen 9 del Manual de Carreteras, en especial en su
Capítulo 9.700, y en particular con lo establecido para el "Plan de Manejo para Instalación
de Faenas y Campamentos" descrito en el numeral 9.702.301 del MC-V9, considerando
además las instrucciones que imparta la Inspección Fiscal.
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El Contratista deberá dar cumplimiento a las condiciones de abandono del área
intervenida en el contexto del Plan de Manejo de cada instalación, inmediatamente después
de concluido el uso de la misma, salvo razones debidamente justificadas ante la Inspección
Fiscal y que sean aprobadas por dicha Inspección.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será Global (Gl), incluyendo todo lo necesario para cumplir con
lo señalado en esta especificación y en el Plan de Manejo para cada Instalación de Faenas y
Campamento presentado por el Contratista y aprobado por la Inspección Fiscal. Su pago se
efectuará en conformidad a lo señalado en el Tópico 5.106.4 del MC-V5.
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210 -1 APERTURA, EXPLOTACION Y ABANDONO DE EMPRESTITOS ( Gl )
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta partida se refiere a las consideraciones y criterios ambientales que se deben
tener en cuenta para la localización, operación y abandono del(los) Empréstito(s) utilizado(s)
durante la ejecución de la obra, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.210 del
MC-V5 y en el numeral 9.702.303 del MC-V9.
Lo anterior debe ser respaldado por un documento denominado "Plan de Manejo
para Apertura, Explotación y Abandono de Empréstitos", el cual será elaborado por el
Contratista en forma independiente para cada empréstito, de acuerdo con los requisitos y
contenidos señalados en el numeral 9.702.303(2) del MC-V9. Dicho(s) Plan(es) deberá(n)
contar con la aprobación de la Inspección Fiscal, como condición previa para el inicio de la
explotación del empréstito respectivo. La posterior localización, operación, abandono y
plazos de cada empréstito deberán ajustarse a lo especificado en dicho(s) Plan(es).
2.- MATERIALES
Los materiales que se utilicen en esta partida se deben ajustar a lo indicado en el
Tópico 5.210 del MC-V5.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en la Sección 5.210 del
MC-V5 y, en particular, lo indicado expresamente en el Tópico 5.210.3 del MC-V5, que se
complementa con lo señalado en el Volumen 9 del Manual de Carreteras, en especial en su
Capítulo 9.700, y en particular con lo establecido para el "Plan de Manejo para Apertura,
Explotación y Abandono de Empréstitos" descrito en el numeral 9.702.303 del MC-V9,
considerando además las instrucciones que imparta la Inspección Fiscal.
El Contratista deberá dar cumplimiento a las condiciones de abandono del área
intervenida en el contexto del Plan de Manejo de cada empréstito, inmediatamente después
de finalizada la explotación del mismo, salvo razones debidamente justificadas ante la
Inspección Fiscal y que sean aprobadas por dicha Inspección.
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4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será Global (Gl), incluyendo todo lo necesario para
cumplir con lo señalado en esta especificación y en el Plan de Manejo para cada Empréstito
presentado por el Contratista y aprobado por la Inspección Fiscal. Se pagará en
conformidad a lo señalado en el Tópico 5.210.4 del MC-V5.
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804 -1 APERTURA, USO Y ABANDONO DE BOTADEROS ( Gl )
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta partida se refiere a las consideraciones y criterios ambientales que se deben
tener en cuenta para la apertura, uso y abandono de los Botaderos utilizados durante la
ejecución de la obra, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.804 del MC-V5 y en
el numeral 9.702.302 del MC-V9.
Lo anterior debe ser respaldado por un documento denominado "Plan de Manejo
para Apertura, Uso y Abandono de Botaderos", el cual será elaborado por el Contratista en
forma independiente para cada botadero, de acuerdo con los requisitos y contenidos
señalados en el numeral 9.702.302(2) del MC-V9. Dicho(s) Plan(es) deberá(n) contar con la
aprobación de la Inspección Fiscal, como condición previa para iniciar el uso del botadero
respectivo. La posterior localización, operación, abandono y plazos de cada botadero
deberán ajustarse a lo especificado en dicho(s) Plan(es).
2.- MATERIALES
Los materiales que se utilicen en esta partida se deben ajustar a lo indicado en el
Tópico 5.804.2 del MC-V5.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en la Sección 5.804 del
MC-V5 y, en particular, lo indicado expresamente en el Tópico 5.804.3 del MC-V5, que se
complementa con lo señalado en el Volumen 9 del Manual de Carreteras, en especial en su
Capítulo 9.700, y en particular con lo establecido para el "Plan de Manejo para Apertura,
Uso y Abandono de Botaderos" descrito en el numeral 9.702.302 del MC-V9, considerando
además las instrucciones que imparta la Inspección Fiscal.
El Contratista deberá dar cumplimiento a las condiciones de abandono del área
intervenida en el contexto del Plan de Manejo de cada botadero, inmediatamente después de
finalizado el uso del mismo, salvo razones debidamente justificadas ante la Inspección
Fiscal y que sean aprobadas por dicha Inspección.
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4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será Global (Gl), incluyendo todo lo necesario para
cumplir con lo señalado en esta especificación y en el Plan de Manejo para cada Botadero
presentado por el Contratista y aprobado por la Inspección Fiscal. Se pagará en
conformidad a lo señalado en el Tópico 5.804.4 del MC-V5.
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PARTIDAS DE CONSTRUCCION
202 – 1 EXCAVACION EN TCN PARA OBRAS DE DRENAJE ( m3 )
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta partida se refiere a la excavación en terreno de cualquier naturaleza (TCN) para
obras de drenaje en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.202 del MC-V5, en esta
especificación y demás documentos del Proyecto. Esta excavación será ejecutada en los
cinco atraviesos subterráneos proyectados según los perfiles tipo adjuntos.
2.- MATERIALES
Los trabajos comprendidos en esta partida no requieren el uso de materiales.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.202.3 del
MC-V5.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de excavación en terreno de
cualquier naturaleza para obras de drenaje, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico
5.202.4 del MC-V5.
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206 – 1 RELLENO ESTRUCTURAL ( m3 )
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta partida se refiere al suministro y colocación de relleno estructural en
conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.206 del MC-V5, en esta especificación y
demás documentos del Proyecto.
2.- MATERIALES
El material a emplear se ajustará a lo señalado en el Tópico 5.206.2 del MC-V5.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.206.3 del
MC-V5.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de relleno estructural, en
conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.206.4 del MC-V5.
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209 – 1 PREPARACION DE LA SUBRASANTE ( m2 )
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta partida se refiere a los trabajos requeridos para conformar la plataforma del
camino al nivel de subrasante en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.209 del MC-
V5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto, en los atraviesos que requieran
la conformación de la carpeta de rodado.
2.- MATERIALES
Los materiales que eventualmente sea necesario incorporar deberán cumplir con lo
señalado en el Tópico 5.209.2 del MC-V5.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.209.3 del
MC-V5, en los anchos y longitudes establecidos en el Proyecto.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m2) de preparación de
subrasante, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.209.4 del MC-V5.
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303-2 CARPETA GRANULAR ESTABILIZADA CON BISCHOFITA
CBR>60% (m3)
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta operación se refiere a la provisión, mezclado, colocación, perfiladura y compactación
de material de la carpeta de rodado estabilizado con 60 kg/m3 de bischofita en los sectores
de construcción de zanjas para dar cabida a las tuberías proyectadas.
2.- MATERIALES
Materiales y maquinarias necesarias para la correcta ejecución de esta operación:
Maquinaria
- Motoniveladora
- Camión Aljibe de capacidad mínima de 10 m3.
- Rodillo Autopropulsado de 10 Ton. mínimo.
- Cargador o retroexcavadora chica (para cargar bischoffita y/o estabilizado).
- Camión Tolva (cuando corresponda)
- Estanque de capacidad mínima de 10 m3.
- Parrilla o seleccionadora.
- Bulldozer
- Cargador o excavadora
- Motobomba de 3”.
- Compresor de aire ( optativo).
Materiales
- Carpeta de rodado granular, seleccionada en pozo de empréstito.
- Sal de tipo bischofita.
- Agua.
Elementos necesarios para determinar análisis químicos que debe efectuar el
laboratorio de autocontrol.
1 bureta graduada a la decima de ml. De 100 ml con dosificador.
2 pipetas graduadas de 10 ml. Con rango de 1 ml.
1 pipeta volumétrica de 100 ml., 10 ml. y 5 ml
1 matraz aforado de 250 ml. +/ 0,12 ml, T 20°C.
1 vaso p.p. de vidrio de 250 ml., y 1000 ml.
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO 8 varillas de vidrio.
1 balanza analítica de 400 +/- 0,01 gr.
1 espátula.
1 pera reguladora.
8 probeta graduadas de 500 ml.
1 densímetro de probeta.
1 termómetro de precisión.
Papel filtro N° 50.
Solución E.D.T.A., 0,1 molar.
Indicador negro de eriocromo.
Solución tampón con ph 10.
Agua destilada
Cromato de potasio sólido.
Amoniaco.
Agua utilizada en faena.
Características del material
Tamiz % Pasa
2 1/2” 100
N°4 35 – 65
N°40 15 – 30
N°200 5 – 20
Razón de soporte : 70 %
Desgaste de los Ángeles (máximo) : 35%
Límite Líquido (máximo) : 35%
Indice de plasticidad : 0 – 6
Material chancado : Mín. 50%
La inspección fiscal podrá autorizar el uso de material de granulometría, características y
plasticidad distinta al indicado, previo análisis técnico y aprobación expresa de la Dirección
Regional de Vialidad.
Características químicas de la sal
La sal debe ser del tipo Mg Cl2 x 6H2O (bischofita).
Los valores de cloro y magnesio presentes en la sal deben regirse por los entregados en la
hoja de seguridad del producto. Estos valores se verifican a través de un certificado de
análisis químico emitido por un laboratorio competente el cual debe especificar el porcentaje
en que se encuentran los elementos señalados en la muestra. Este certificado debe
presentarse a la I.F. antes de iniciar los trabajos y debe realizarse por cada partida
recepcionada. La concentración del magnesio, no debe ser inferior al 10% y la
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO concentración de cloro no debe superar el 40%, ambos compuestos están referido al total de
la sal.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Para aplicar la bischofita se debe emplear la dosificación 60 Kg. de bischofita por cada
metro cúbico de material de carpeta compactada, la empresa contratista deberá presentar
ante de comenzar la operación, la memoria de cálculo de la preparación de la solución de
bischofita, de acuerdo a la siguiente metodología, el que será visada por el laboratorio
regional.
Para la colocación de la solución se deberá considerar la incorporación de un 95% cómo
mínimo de la dosis total en el cuerpo de la carpeta de rodado granular y el 5% restante
deberá ser aplicado como riego de sello.
1.- PREPARACIÓN SALMUERA EN TERRENO
Datos Generales:
Proctor modificado P ( Kg/M3 )
Húmedad óptima Wop ( % )
Húmedad suelo natural Wnat ( % )
Húmedad aporte bischofita Wab ( Ton. )
Húmedad estimada evap. We ( % )
Dosis Bischofita DB ( Kg/M3 )
Espesor carpeta E ( m )
Ancho carpeta AC ( m )
Longitud tramo L ( Mts )
Volumen Carpeta ( VC ):
Es el volumen total del tramo a construir:
VC = LxACxE (M3)
Ton. de Carpeta (TC):
Es el tonelaje total de materia que conforma la carpeta as construir.
T= VCxP (Ton )
1000
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Bischofita a aplicar (BA):
Es la cantidad de bischofita a aplicar en un tramo determinado de acuerdo a la dosis.
BA = VCxDB (Ton)
1000
Humedad a aplicar (HA):
Es la cantidad total de agua a adicionar a un material para lograr su hum. óptima.
HA = TxWop ( Ton)
100
Humedad aportada por la bischofita (Wab):
Es la cantidad de agua que libera la bischofita al mezclarse con el agua.
Wab = 0.5315xBA (Ton)
Cantidad de agua a adicionar por estanque (CAE):
Es la cantidad de agua a adicionar por estanque para lograr en conjunto con la bischofita, la
densidad de la solución requerida.
CAE = HTA (M3)
N
2.- Preparación de la Plataforma
Se deberá preparar la subrasante de acuerdo a lo especificado en la sección 5.209 del MC
V5, para luego agregar el material según características especificadas, y de acuerdo al
espesor contratado.
3.- Mezclado y Homogenización del Arido con la Salmuera.
Para efectuar el mezclado del árido con la salmuera se podrá emplear una motoniveladora
con camión aljibe, teniendo especial cuidado de que el cordón de los áridos queden con la
humedad optima con el objeto de garantizar la concentración de bischoffita por m3. de
material estabilizado.
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Extendido y Compactación
La superficie deberá quedar fielmente posible a las condiciones y normas de diseño
primitivo, eliminando tanto baches como deformaciones longitudinales (ahuellamientos y
acumulación de materiales), y deformaciones transversales (ondulaciones y calaminas), y
con los bombeos establecidos en el perfil tipo, dejando longitudinalmente sangrías laterales
que permitan drenar las aguas lluvias para evitar la destrucción de la carpeta de rodado.
Antes de compactar se deberá chequear la humedad del material extendido, con el fin de
garantizar la densidad de material y una terminación superficial adecuada.
El rodillo deberá comenzar a ejecutar la compactación desde el borde de la calzada hacia el
eje del camino. La compactación debe ser igual o superior a un 95% de la D.M.C.S., de
acuerdo a la sección 8.102.7 o el 80% de la densidad , según sección 8.102.8 del MC-V8.
Humedad natural del suelo (HNS):
Es la humedad que contiene el suelo en estado natural.
HNS = T x Wnat (Ton)
100
Humedad adicionada por evaporación (HAE):
Es la cantidad de agua perdida por efecto de la evaporación donde queda a criterio del jefe
de terreno la cantidad estimada, siendo variable dependiendo del lugar de la aplicación, con
rangos de 0 a 2%.
HAE = T x We (Ton)
100
Humedad total a adicionar (HTA):
Es la cantidad de agua real a adicionar al material para lograr su humedad óptima.
HTA = HA + HAE – Wab – HNS (Ton)
Relación en peso de bischofita/agua a utilizar (R):
Esta relación es el cociente en peso de la cantidad de bischofita a aplicar y la cantidad de
humedad total a adicionar a un tramo determinado.
R = BA (Ton.Bisch./Ton.agua)
HTA
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Tabla de densidad de la solución:
Se genera en laboratorio mezclando distintas cantidades de bischofita y agua, donde cada
cantidad mezclada lleva asociada una densidad de la solución, que es medida por un
densímetro de probeta. Esta relación nos permite saber en terreno que densidad de solución
debemos tener para las cantidades de bischofita y agua que debemos mezclar.
Densidad de solución (Js):
Es el cociente entre el peso y el volumen de una solución formada por la mezcla de una
cantidad de bischofita y una cantidad de agua. Esta densidad es obtenida por medio de un
densímetro de probeta.
Densidad del agua (J):
Es el cociente entre el peso y el volumen de una cantidad de agua.
Tonelaje de bischofita por m3 de solución (T):
Es la cantidad de bischofita que hay en 1 m3 de solución, esta dado por la expresión:
T = Js x R (Ton/m3 de soluc.)
R + J
Volumen total de solución a utilizar (VTS):
Es la cantidad total de solución a aplicar en un tramo determinado.
VTS = BA + HTA (m3)
Js
Preparación de solución de bischofita en terreno:
Este punto especifica la forma de preparar la solución de bischofita/agua de acuerdo a los
medios existentes.
Datos:
Vol. A ras balde cargador de bischofita VB (m3)
Densidad aparente bischofita Jab (ton/m3)
Vol. Efectivo estanque VEE (m3)
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Tonelaje de bischofita por balde (TB):
Es el tonelaje a ras de bischofita que ocupa el balde.
TB = VB x Jab (Ton)
N° de estanque a preparar (N):
Es la cantidad de estanque que se deben preparar para obtener la cantidad de solución
requerida.
N = VTS
VEE
Cantidad de Bischofita por Estanque (TBE):
Es la cantidad necesaria de bischofita para preparar un estanque de solución.
TBE = BA (Ton)
N
N° de baldes por estanque (NBE):
Es la cantidad de baldes de bischofita a adicionar por estanque.
NBE = TBE
TB
Proceso de control y recepción de la cantidad de bischofita.
El sistema de control será basándose en lo siguiente:
Procedimiento de muestreo para análisis de bischofita
Curva de calibración:
Para construir una curva de calibración, la muestra de material a utilizar se extrae de dos
fuentes posibles.
Pozo de material: Se extraen 4 muestras de 4kg.c/u, en distintos sectores del pozo, que en su
conjunto sean representativas del mismo.
Cordón de material: Se genera por adición de material sobre la carpeta o por material
existente a través de escarificado. Del cordón se extraen 4 muestras de 4 kg, c/u a lo largo
del camino, representativas de un mismo tipo de suelo.
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Autocontrol de Bischofita
El autocontrol se realiza una vez terminado cada tramo, con una frecuencia de muestreo de 1
muestra cada 250 ml. o lo que determine la I.F. de carpeta terminada. Esta muestra debe ser
representativa del espesor de la carpeta a controlar y se toma en el centro de la faja
alternando secuencialmente el lado a medida que se toman os testigos a lo largo del camino.
En resumen, el listado de frecuencias para el Laboratorio de Autocontrol será el siguiente:
Procedimiento de acondicionamiento de muestras
Secar la muestra a 110+/-5°C y dejar enfriar
Por cuarteo se selecciona 1 kg. de material.
Depositar cada kg. seleccionado en un bolo de capacidad superior a 2 lts.
Agregar 1 lts. de agua destilada y dejar reposar 10 minutos.
Agitar por 30 segundos y reposar por 4 minutos.
Extraer solución decantada y filtrar.
Repetir el proceso desde 7 a 9 hasta completar +/- 50 ml.de solución filtrada.
De la solución filtrada se extraen 2 muestras de 5 ml.
Titular ambas muestras por separado, determinar la cantidad de magnesio en cada una y
promediar ambos resultados.
7.306.5a1 Carpeta de rodadura
Bischofita
Análisis químico de elementos contenidos en la
Bischofita
Concentración Mg>= 10%
Cl<= 40%
Un análisis químico cada 100 Ton de Bischofita puesta en obra
Ensayos de granulometría
sección según MC-V8
Cumplimiento de ETE 1 ensayo cada 700 m3 de material de carpeta
Ensayos de límites líquido y
plástico según MC-V8
IP máx 6%
LL máx. 35%
1 ensayo cada 700 m3 de material de carpeta
Ensayos de proctor
modificado según MC-V8
1 ensayo cada 700 m3 de material de carpeta
Ensayo de razón de soporte
según MC-V8
Mínimo un 60% CBR 1 ensayo cada 1400 m3 de material de
carpeta
Ensayo de desgaste de los
Ángeles según MC-V8
Máximo un 35% 1 ensayo por pozo de empréstito a ocupar
Compactación en terreno
según MC-V8
Mínimo un 95% de la
D.M.C.S.
1 ensayo cada 200 ml. de carpeta de rodadura
Concentración de Bischofita
en carpeta
Concentración mínima de
60 Kg/m3
1 ensayo cada 250 ml. de carpeta de rodadura
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Procedimiento de reconocimiento del magnesio
Procedimiento
Se adicionan 50 grs. de agua en el vaso de 250 ml.( no influye la cantidad de agua
adicionada, el valor dado es solo referencial), Se recogen en una pipeta volumétrica, 5 ml. de
solución filtrada decantada, se vacían en el vaso de vidrio de 250 ml., se agregan 3 ml de
solución tampón más indicador negro de eriocromo, quedando un tono morado violáceo, se
agita por 5 segundos y se titula con solución EDTA 0,1 molar hasta coloración azul
violáceo.
Ley Mg = Gasto(EDTA) x M x meqMg x 2000 = grs. totales de Mg.
Ml de muestra
Gasto (EDTA) : Ml. de solución EDTA 0,1 M.
M : molaridad exacta dla solución.
MeqMg : mili equivalente del magnesio = PE Mg/1000
PE Mg : peso equivalente del magnesio = 24,31
Ml. : Ml. de solución a analizar.
Preparación de la solución tampón
Esta solución cumple con el objetivo de llevar a ph 10 la solución a evaluar y poder
reconocer solo el magnesio y no el calcio más magnesio. Se prepara con 14,7 Ml. de
amoniaco medidos con una pipeta simple graduada de 10 Ml. más 17 grs., de cloruro de
amonio (NH4Cl), pesados en una balanza analítica, más 250 Ml., de agua destilada medidas
en matraz de 250 Ml., se verifica el PH 10 con un indicador de PH.
Procedimiento para confeccionar la curva de calibración:
Preparación dosis:
- Definir 4 dosis de bischofita que encierren La cantidad a controlar (%).
- Seleccionar por cuarteo 8 muestras del suelo seco de 1200 grs. cada una.
- Depositar cada muestras en un recipiente metálico.
- Calcular la cantidad de bischofita en grs. de las dosis respecto a la muestra seca.
- Pesar 2 cantidades de bischofita de cada dosis
- Adicionar cada cantidad de bischofita a un vaso p.p. de 500 ml.
- Adicionar a c/vaso una cantidad de agua destilada equivalente a la humedad Optima
del suelo.
- Agitar por 30 segundos c/vaso en forma reiterativa hasta diluir la bischofita.
- Adicionar el contenido de c/vaso a c/u de las muestras del suelo seco y homogenizar
- Dejar reposar por 24 horas en caso que el suelo sea plastico.
- Colocar muestras en horno a 110° C por 24 horas.
- Enfriar y titular las muestras.
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Preparación suelo natural
- Seleccionar por cuarteo 4 muestras de +/- 1200 grs., cada una.
- Aplicar procedimiento de acondicionamiento de muestras.
Confección de curva de calibración.
- Promediar los valores de magnesio obtenidos por cada tipo de dosis.
- Graficar los valores promedios de Magnesio de cada dosis y los valores de magnesio
obtenidos en titulación del suelo natural, donde el eje de las ordenadas es el % de bischofita
y las abscisas es la ley de magnesio obtenida.
Reconocimiento de bischofita
- Acondicionar la muestra.
- Comparar los valores de magnesio obtenidos en la grafica de la curva de calibración
obteniendo el % de bischofita al cual pertenecen.
- El porcentaje de bischofita obtenido, tiene su equivalente en kg/m3 por el producto entre la
densidad de la carpeta de rodado en el punto de extracción de la muestra y el porcentaje de
bischofita expresado en tanto por uno.
- Dosis Bisch. ( Kg/m3) = D.C.S. x % Bisch. de la curva
100
Procedimiento experimental curva densidad de solución:
- Pesar 8 cantidades de bischofita en la razón de 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700 y 750
grs., y adicionar cada cantidad a un vaso de 1000 ml.
- A cada vaso adicionar 500 grs., de agua utilizada en la faena.
- Agitar 30 seg., con las varillas de vidrio de cada vaso p.p. en forma secuencial cada 5 min.
Hasta disolver por completo la bischofita.
- Pesar en vaso p.p. de 250 ml., 100 ml. de agua de faena, repetir 3 veces la medición y
promediar sus pesos, obteniendo la densidad promedio del agua por medio de densidad =
peso/volumen.
- Se vacían en las probetas las soluciones formadas.
- Medir la temperatura por 20 seg., a cada solución.
- Medir con densímetro de probeta en cada solución, anotando cada medición.
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5.- Proceso de Control y Recepción de la concentración de Bischofita
El sistema de control será basándose esto en lo siguiente:
- Análisis químico del material sin bischofita para cada material de aporte empleado.
- Análisis químico del material granular con bischofita cada 1.000 m. donde la muestra
inicial será determinada aleatoriamente para después continuar en forma sistemática.
- El análisis del material con bischofita será determinado por el método de titulación, a
través de una tabla de calibración, de acuerdo al producto recepcionado e indicado en el
punto B párrafo “Certificación de la Bischofita”, de las presentes especificaciones.
- Los espesores serán verificados topográficamente y a través de controles de
laboratorios mediante perforaciones de diámetro 0,1 m. hasta la profundidad especificada,
estas determinaciones se efectuarán cada 500 ml. y su punto de inicio será determinado en
forma aleatorio, para posteriormente continuar en forma sistemática.
- Se podrán solicitar chequeos, como además análisis adicionales cuando a su juicio lo
requiera la inspección técnica.
- El contratista podrá solicitar a la I.F. la recepción parcial de la carpeta de rodado
estabilizada con bischofita de acuerdo al avance de las obras y en el ámbito de la
certificación de la calidad de los materiales ocupados. Esta recepción parcial podrá
solicitarse cuando a lo menos se haya cumplido 7000 m2 correctamente ejecutados y de
acuerdo a las E.T., La I.T.O. deberá comunicar a el LRV la solicitud del contratista una vez
que haya revisado y visto en terreno los sectores a entregar. LRV dará respuesta dentro de
15 días hábiles desde el momento de la presentación por parte del I.F.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será el METRO CÚBICO (m³) de Carpeta de Rodado
estabilizada con bischofita, conforme a la presente especificación y se medirá de acuerdo a
sus dimensiones geométricas (ancho por espesor y longitud de cada tramo homogéneo en
ancho) especificado en cada proyecto. El precio unitario incluirá todas las actividades
necesarias para ejecutar la operación conforme a estas especificaciones.
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602 - 4 TUBOS CIRCULARES DE METAL PARA ENCAMIZADO ( m )
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta partida se refiere al suministro y colocación de tubos de metal y se ajustaran
con lo dispuesto en la Sección 5.602 del MC-V5, en esta especificación y demás
documentos del Proyecto. Las tuberías serán las indicadas en los planos y demás
documentos del proyecto, en los diámetros, espesores y calidad especificados.
2.- MATERIALES
El material a emplear se ajustará a lo señalado en los planos de proyecto.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos se ajustaran con lo estipulado en el Tópico 5.602.3 del MC-V5.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será el metro lineal (m) de tubo de metal para
encamizado, y se ajustaran con lo dispuesto en el Tópico 5.602.4 del MC-V5.
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803-2 CAMARAS DE INSPECCION
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta especificación se refiere a la construcción de cámaras de inspección señaladas
en el Proyecto.
2.- MATERIALES
Las cama de apoyo de material granular bajo las cámaras y material de relleno en las
caras externas de los muros, deberán cumplir con lo señalado en el Tópico 5.206 del MC-
V5.
El hormigón será H-30 y deberá cumplir con lo estipulado en el Tópico 5.501 del
MC-V5.
La enfierradura deberá cumplir con lo estipulado en el Tópico 5.503 del MC-V5.
Los materiales para válvulas, uniones y anclajes serán las indicadas en los planos de detalle
de construcción de cámaras de corte a entregar por el mandante e indicados en los planos de
proyecto.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos de construcción de las cámaras se deberán realizar en forma estricta
según las indicaciones de la Inspección Fiscal y mandante, en cuanto a seguridad y apego a
las buenas prácticas constructivas y según se indica en los planos del proyecto.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será la unidad (un) de cámara construida, según su
ubicación, dimensiones y características e indicadas en los planos.
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807 ATRAVIESO SUBTERRÁNEO MEDIANTE TUNELERA (M)
1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES
El atravieso subterráneo bajo la calzada pavimentada indicada en los planos del proyecto se
efectuará mediante sistema de tunelera o martillo neumático.
2.- MATERIALES
No se considera la utilización de materiales para esta partida, con excepción de los propios a
utilizar en el encamizado.
3.- PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Se consideran las obras de excavación de zanjas de ataque necesarias para la instalación de
los ductos, así como la materialización de la ventana para la ejecución del atravieso. Se
utilizara solo una ventana de ataque la que se ubicara fuera de la faja fiscal de Vialidad. El
relleno de la ventana se efectuara según recomendaciones e indicaciones en los planos del
proyecto.
El “Martillo Neumático” es un martillo cilíndrico de desplazamiento, propulsado
neumáticamente, que se abre paso a través del suelo estableciendo agujeros para la
colocación de instalaciones subterráneas.
Este proceso ofrece ventajas considerables con respecto al atravieso común de calzada a
zanja abierta, dada la precisión de la perforación y la no rotura del pavimento. Para tales
efectos, el Martillo Neumático dispone de un cincel de desplazamiento axial cargado por
resorte pretensionado y un ensamblaje de cabeza para conos multicortantes intercambiables,
el cual trabaja en una doble operación; la tierra es primero desplazada por la cabeza, la cual
se arrastra tras de su carcasa.
El Martillo Neumático, funciona con aire comprimido, a una presión máxima de 7 bar (100
psi) suministrado por cualquier tipo de compresor. Batiendo un émbolo dentro de otro, el
cilindro es propulsado a través del terreno (tierra, suelos gravosos o mampostería),
automáticamente. El terreno es comprimido, produciéndose tras penetración del martillo una
perforación tal cual es su diámetro, donde se colocan tuberías de protección o definitivas
inmediatamente después del paso del martillo. De esta manera, incluso en terrenos gravosos
la perforación queda protegida.
El Martillo Neumático puede ser utilizado en todos los terrenos que se puedan comprimir, lo
que quiere decir, excepto en la roca firme y en terrenos pantanosos.
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4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será el metro (m) de atravieso subterráneo, según su
ubicación, dimensiones y características indicadas en los planos.
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5.- ESPECIFICACIONES AMBIENTALES GENERALES
5.1. Generalidades
El mandante incorpora las presentes Especificaciones Ambientales Generales (EAG),
como parte integrante del proyecto de construcción de los atraviesos.
El objetivo de las EAG es procurar que las obras de construcción no alteren las condiciones
medio ambientales y el espacio físico, tanto natural como artificial que circunda la obra,
evitando modificaciones innecesarias no contempladas en el proyecto, la contaminación
con residuos derivados de la mantención y demás acciones que pudieran dañar el ambiente.
La empresa (CMP) deberá acatar las órdenes que imparta la I.T.O. en relación a la
protección del medio ambiente, las que se deberían efectuar siempre por escrito y conforme
a los términos y condiciones de la obra.
El cumplimiento de las EAG será controlada por la I.T.O. Cuando se requieran
autorizaciones de otros organismos técnicos (p.e. Municipalidades, SNS, etc.), la empresa
antes de iniciar cualquier actividad deberá contar con dichas autorizaciones y
presentarlas a la I.T.O.
El costo en que la empresa debe incurrir para cumplir con las exigencias de las EAG podrá
incluirlos en los gastos generales del contrato, o según lo estipule CMP, para la ejecución
de las obras.
5.2. Area para la Instalación de Faenas
La ubicación de las áreas destinadas a las instalaciones de faenas, tales como
campamentos, talleres, plantas de producción, oficinas, etc.
Deberá ser estudiada cuidadosamente por la empresa con el objeto de alejarse de
aquellos sectores más sensible al deterioro ambiental, restringido al mínimo la superficie
de ocupación. En todo caso el área de ocupación de la instalación de faenas deberá
ser aprobado por la I.T.O.
Antes de hacer uso de lugares para las instalaciones de faenas, la empresa deberá presentar
a la I.T.O. lo siguiente:
Fotografías de área de emplazamiento ante de la instalación de faenas.
Planos de Planta de las instalaciones programadas.
Planos complementarios que se indique donde serán acopiados los desechos sólidos.
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Terminados los trabajos de construcción, se deberá restituir rigurosamente las condiciones
que se refieren a:
Retirar absolutamente todos los vestigios de ocupación del lugar, tales como chatarra,
escombros, cercos, instalaciones eléctricas y sanitarias, estructuras, radíeres y pavimentos.
Eliminar en su totalidad las rampas de carga y descarga.
Sólo podrán permanecer en el lugar los elementos que efectivamente signifiquen una
mejora para el ambiente o presten utilidad práctica o evidente y que sean aprobados por la
I.T.O. en el Libro de Obra.
5.3. Responsabilidad del Contratista
Allí donde se requiera la aprobación de la I.T.O., conforme a estas especificaciones,
dicha aprobación no liberará a la empresa de sus deberes o responsabilidades conforme al
proyecto.
Cuando corresponda será responsabilidad de la empresa la coordinación para la ejecución
oportuna de todos los trabajos de traslado de cañerías, ductos, postaciones eléctricas
y/o de teléfonos, etc., que sean ejecutados a petición de la Dirección de Vialidad, por las
respectivas compañías propietarias de los mismos.
5.4. Empréstitos
Bajo ninguna circunstancia se autorizará abrir pozos de empréstito dentro de la faja del
camino. En caso que la empresa desee abrir un pozo de empréstito cercano de la ruta, éste
no podrá estar a una distancia inferior a 200 m. del eje del camino, salvo consentimiento
por escrito de la I.T.O., previa autorización del propietario, sea éste particular u organismo
fiscal.
En caso de no cumplirse estas disposiciones, la I.T.O. ordenará la paralización de las
Obras hasta la restitución de las condiciones originales del terreno. Cuando un pozo
de empréstito se ubique en el río, deberá cumplirse el acápite 5.208 del Volumen 5 del
Manual de Carreteras.
En general podrán utilizarse como empréstito los lechos de los ríos, para lo cual las
excavaciones deberán ajustarse a la forma general de dicho lecho, de manera tal de
facilitar el escurrimiento de las aguas de acuerdo a lo que indique la autoridad
correspondiente. No se autorizarán excavaciones en las cercanías de los puentes, obras
de captación, defensas de las riberas u otras similares.
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Previo a utilizar empréstitos de los ríos, la empresa deberá presentar a la I.T.O. un
plano del sector del cual se extraerá material, donde se indique claramente el
volumen de árido a extraer por zonas, maquinarias y métodos a utilizar.
La I.T.O podrá objetar, modificar o solicitar aclaraciones al plano entregado si no se
cumple con las normas de Defensas Fluviales. Mientras esto no sea aprobado, no se
podrá extraer ningún árido de la zona en cuestión.
5.5. Botaderos
Todos los botadores que utilice la empresa durante la ejecución de la obra deberán
contar con la aprobación de la I.T.O. El lugar será elegido por la empresa y
presentado a la inspección para su aprobación. No podrán utilizarse como botaderos
propiedades particulares, salvo autorización previa y expresa por escrito del propietario.
Su ubicación deberá quedar fuera de la faja y vista del camino y a una distancia mínima
de 200 mts. de los cercos que delimitan la faja. Terminada su utilización, el lugar deberá
quedar limpio y perfilado para dejar el sitio en condiciones aceptables para la I.T.O.
5.6. Transporte durante la faena de construcción y movimiento de maquinarias
La empresa deberá proveer señalizaciones adecuadas en todos los lugares utilizados
frecuentemente por los vehículos de la obra y proveedores, que se encuentren el en
perímetro y/o accesos a la obra.
La empresa deberá tomar todas las precauciones para evitar el vertido de material
durante el transporte, como por ejemplo, emplear lonas de recubrimientos, envases
herméticos, etc. La I.T.O podrá ordenar el retiro de los camiones que no cumplan con ésta
disposición.
5.7. Mantención durante la faena de mantención y movimiento de maquinarias
5.7.1. Regulaciones del tránsito usuario
El tránsito vehicular deberá controlarse y regularse de acuerdo a las disposiciones
estipuladas en la Sección 5.004 del MC-V5.
La empresa estará obligado a permitir que el tránsito sea fluido en todas aquellas partes del
camino donde se efectúen obras de remoción y reparación parcial o total de la estructura del
camino, tomando todas las precauciones para proteger las obras en ejecución y la seguridad
en el tránsito.
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Esta obligación será para la totalidad del sector contratado y durante todo el período de
ejecución de las obras y períodos de paralización.
Por lo tanto, tendrá que mantener a su costo personal, los elementos y materiales
necesarios para efectuar periódicamente la conservación requerida y, en general, todo
trabajo necesario para mantener un tránsito fluido y expedito. De igual modo deberá
también mantener a su costa los caminos públicos o variantes por los que fuere
necesario desviar el tránsito a causa de la ejecución de las obras contratadas.
La empresa estará obligado a mantener el tránsito fluido, procurando la mayor
seguridad para los usuarios del camino, debiendo colocar y mantener los letreros y señales
de peligro diurnos, conforme a lo establecido en El Decreto Nº 90 de 23.03.03, del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que aprueba nuevo Reglamento
relacionado con la señalización de faena, complementado con lo estipulado por la
Resolución D.V. Nº 1826 del 02 de junio de 1983, durante todo el período que duren las
faenas. Igualmente deberá proveer personal de señaleros durante el día, como también
los equipos de ayuda para emergencias. La Inspección Fiscal exigirá el uso de luces
de advertencia, señalización reflectante y todo otro dispositivo que asegure el
cumplimiento de los requisitos indicados. La señalización de faenas deberá retirarse tan
pronto como ella se haga innecesaria.
Considerando la importancia que la función de los señaleros (bandereros) tienen en la
seguridad de los usuarios del camino y siendo, además quienes tienen mayor contacto
público, ellos deberán ser seleccionados cuidadosamente debiendo cumplir con los
requisitos de seriedad y responsabilidad en el desempeño de su trabajo.
El personal de terreno deberá usar casaquilla reflectante y los elementos de seguridad
necesarios para la ejecución de los trabajos que se realicen a nivel de calzada.
Los tramos con trabajos en calzadas tendrán una longitud máxima de 2,0 Km., espaciados
entre ellos en una longitud igual. Estas longitudes solo podrán ser modificadas por el
I.T.O., de acuerdo a los flujos de tránsito existentes, condiciones topográficas u otras
que aconsejen esta medida.
El incumplimiento de todas las disposiciones referentes a señalización, seguridad y
mantención del tránsito, o su insuficiencia, autorizará a la Dirección para su
complementación y mantención.
Los gastos correspondientes serán de cargo exclusivo de la empresa y su recuperación
se hará administrativamente, sin forma de juicio.
Todos los efectos que emanen del incumplimiento de las disposiciones anteriores será de
responsabilidad de la empresa.
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No obstante lo anterior si, a juicio de la I.T.O., no son satisfactorios el flujo
vehicular, el estado de las pistas de rodado y/o señalización, la empresa será sancionado
con una multa equivalente a 7 Unidades de Fomento (U.F.) por cada día de
incumplimiento.
Para estos efectos, se considerará el valor de la UF del último día del mes anterior a la
fecha de cursada la multa.
c) El Decreto Nº11 del 19 de enero de 1996 del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones.
d) Las presentes Especificaciones.
5.7.2. Desvíos dentro del sector en mantención
La empresa no suspenderá el tránsito en el camino existente durante la ejecución de
las obras.
5.7.3. Generalidades aplicables a desvíos dentro del sector en mantención
a.- Señalización
La empresa deberá prever todas las medidas y precauciones necesarias para que la
circulación del tránsito se realice con el máximo de seguridad durante la construcción de las
obras.
Para ello dispondrá de la señalización diurna adecuada, además del personal de control que
permita facilitar al máximo posible la circulación de los vehículos. Su provisión, colocación
y retiro serán por cuenta de la empresa.
5.7.4. Seguridad e higiene
Todos los trabajos que realice la empresa dentro de los términos del contrato, deberán
ejecutarse respetando las disposiciones legales vigentes y las que señalen las Bases
Administrativas respectivas del Contrato, en relación a la prevención de accidentes,
seguridad e higiene.
Todo vehículo de construcción deberá circular con las luces encendidas y todo trabajador
que debe realizar labores caminando, deberá vestir chaquetas o huinchas reflectantes
de color naranja.
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El almacenamiento y manipulación de combustibles se regirá por lo establecido en el
Decreto Nº379 del Ministerio de Economía, del 08 de noviembre de 1985, incluso sus
modificaciones posteriores que aprueba el Reglamento sobre requisitos mínimos de
Seguridad para el Almacenamiento y Manipulación de Combustibles Líquidos derivados
del Petróleo, destinados a consumos propios.
La I.T.O. velará que la empresa y subcontratista cumplan las obligaciones y
responsabilidades que guarden relación con esta materia.
5.8. Ensaye y Control de Calidad de las Obras
Serán de responsabilidad de la empresa todos los ensayos y análisis necesarios para el
debido control de las obras.
En el programa de control de calidad deberá quedar expresamente claro los criterios
de aceptación y rechazo para cada una de las etapas de control establecidos.
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6.- PLAN SE SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA EN FAENA
El diseño y metodología que se presenta ha sido desarrollado considerando la legislación
vigente, en especial el Manual de Señalización de Tránsito – Señalización Transitoria y
Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía – Capítulo 5.
Las medidas de seguridad a implementar, garantizarán una circulación segura de los
usuarios por las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327, considerando los trabajos a realizar de
construcción
En anexo se adjunta plano con dispositivos de señalización y advertencia a los usuarios de
trabajos en la ruta.
El plan de señalización y horarios de trabajo será exclusivamente en el horario descrito, no
realizando ningún trabajo en la calzada en horario sin luz de día.
GENELARIDADES SOBRE LAS SEÑALES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA
TRABAJOS EN LA VÍA.
FUNCIÓN
Las señales y medidas de seguridad que se utilizarán en este camino tienen como objetivo
asegurar un paso seguro y expedito, con el fin de garantizar la seguridad de los trabajadores
de la minera, contratistas y los usuarios de las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327
Para esto se propondrán señales y medidas de seguridad que reglamenten la circulación,
adviertan peligros y guíen a los usuarios de las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327, los que serán
instalados en el lugar indicados en los planos del presente Plan de Señalización y de
Medidas de Seguridad.
ZONA DE TRABAJOS EN LA VÍA
Las zonas de trabajos identificadas en este plan de señalización particular, están
compuestas por las siguientes áreas que se definen a continuación:
Área de advertencia: En esta área se advierte a los usuarios la situación que la vía presenta
más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón
de conducción. Para este caso es de 200 metros.
Área de Transición: Es el área en donde los vehículos deben disminuir y estar atento a las
condiciones que se aproximan a continuación. Para este caso es de 40 metros.
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Área de Seguridad: Es el área que separa el área de trabajos del flujo vehicular, para este
caso en particular, la longitud es de 50 metros.
Área de Trabajos: Es la zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades
requeridas de mantención. La zona de trabajo corresponde a la zona de 500 a 2000 metros
por donde estarán trabajando los equipos de mantención. Estas áreas de trabajo serán
móviles, en el sentido que se avance será ascendente y dependerá de las condiciones de los
trabajos y rapidez con que se efectúen. Estos trabajos se efectuaran a media faja.
Área de Tránsito: Es la zona en donde circularán los vehículos, que para este caso
corresponde a la zona de la segunda pista donde circulan las maquinarias.
Fin zona de trabajos: Es el área para que el tránsito retorne a las condiciones de
circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.
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PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
Debido a que se realizarán trabajos de mantención por sectores en las Ruta 5 Norte, C-449
y C-327 , los cuales serán materializados en la plataforma, se proyecta indicar a los
usuarios mediante señales verticales y elementos de canalización la realización de los
trabajos, de la forma indicada en el plano adjunto y procedimientos.
El presente Plan de Señalización está definido de la siguiente manera:
Se proyecta un control de tráfico con banderero. Al realizar esta operación se tendrá
especial cuidado en mantener siempre habilitada una pista, la cual será controlada por
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO bandereros que darán el paso mediante el sistema PARE/SIGA de la manera que se detalla
a continuación.
Procedimiento Operativo
Debido a que se realizara la mantención en las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327 en forma
extemporánea, o sea, dentro de la jornada de trabajo (12 horas diarias) según el detalle que
se describe a continuación. Ambos bandereros estarán separados a una distancia
dependiendo de las zonas de trabajo, pero que en ningún caso será superior a los 2000
metros. Su forma de comunicación será mediante radios. Además se dispone de radios para
los operadores de equipos y maquinarias.
Detalle del sistema de control de tránsito
Función
El sistema de control de tránsito debe detener los vehículos que circulan por las Ruta 5
Norte, C-449 y C-327 ante el paso de maquinarias que estén realizando los trabajos. Para
tal efecto, y en virtud de la velocidad de los equipos, la cual no superara los 20 km/hr en el
área del camino público, los bandereros al divisar la aproximación de vehículos en la ruta,
realizará la detención de los vehículos mediante la señalización de disco Pare y
colocándose de la pista, sea esta la ascendente o descendente.
Clasificación
El sistema a utilizar se clasificará en:
a) Señales PARE / SIGA
Emplazamiento
Los elementos del sistema que indican a los conductores el derecho de paso o la obligación
de detenerse – PARE / SIGA – se ubicarán en los extremos del área de trabajo, en total
habrán dos bandereros en el área.
Control PARE / SIGA
En este sistema de control de tránsito, personal de la obra - trabajadores comúnmente
llamados Bandereros - otorgan el derecho de paso alternado, utilizando la señal PARE /
SIGA.
Señal PARE / SIGA
Esta señal debe ser indeformable por la acción del viento u otros factores. Sus colores de
fondo son verde en la cara donde se ubica la palabra SIGA y rojo en aquella que lleva la
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO leyenda PARE, mientras que ambos textos son blancos. Estos colores deben cumplir
siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión que se entregan, los que serán de alta
intensidad.
Norma ASTM D 4956 – 95
Norma DIN 67 520 89
Banderero
En el sistema de control PARE / SIGA el Banderero es el responsable de la seguridad de
los usuarios de la vía, por lo que debe ser seleccionado cuidadosamente, debiendo cumplir,
a lo menos, con los siguientes requisitos:
a) Haber aprobado la Educación Básica,
b) Haber aprobado un curso que lo habilite como Banderero y
c) Poseer visión y audición compatibles con sus labores.
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO
El banderero estará siempre visible para todos los conductores, por ello debe usar
permanentemente la vestimenta acorde a sus funciones.
Deberá ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de transición. Su puesto de trabajo
debe situarse fuera de la calzada.
Operación del Sistema
La duración del derecho de paso será determinada sólo por uno de los Bandereros, el que
tiene la misión de coordinar los movimientos vehiculares y es responsable de la operación
general. Cuando no exista visibilidad directa entre los Bandereros, ante la presencia de
neblina y en otros casos de visibilidad reducida, se utilizarán equipos de radiotelefonía u
otros que garanticen la comunicación entre ellos.
Para indicar a los conductores si deben avanzar o detenerse, los Bandereros deben realizar
los siguientes pasos:
Detención del tránsito. El Banderero debe ubicarse de frente a los conductores que deben
detenerse, con la paleta en posición vertical enfrentando a éstos con la señal PARE. Cuando
se hayan detenido los primeros vehículos, puede dejar la paleta en un soporte adecuado, que
la mantenga siempre en posición vertical y con la señal PARE hacia dichos conductores.
Permitido avanzar. El Banderero girará la paleta hasta que la señal SIGA enfrente a los
conductores detenidos. Cuando los primeros vehículos hayan avanzado, puede dejar la
paleta en un soporte adecuado que la mantenga siempre en posición vertical y con la señal
SIGA hacia los conductores.
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La duración de los trabajos se desarrollará en un lapso de 2 meses o mientras duren las
obras de construcción de los atraviesos en las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327.
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CONDICIONES DE SEGURIDAD PARA LAS MÁQUINAS Y EQUIPOS
En la zona de trabajos, será necesario que el accionar de las maquinarias y equipos de la
minera o contratista sea percibido por los conductores con anticipación, especialmente en
períodos de visibilidad reducida. Esto exige la utilización de elementos luminosos o que
retrorreflecten la luz proyectada por los focos de los vehículos y que garanticen un alto
grado de contraste con el entorno.
En esta sección se detallan la indumentaria de las maquinarias y equipos presentes en la
operación.
Elementos Retrorreflectantes para Máquinas y Equipos
En este punto se abordan los elementos retrorreflectantes con que deben contar todos los
vehículos, livianos y pesados, que transiten por la ruta. Con esto se busca asegurar que en
toda condición, incluso cuando dichos vehículos no hacen uso de sus luces, sean percibidos
oportunamente por los usuarios de la vía y por otros vehículos que participan en la obra.
Forma y Color
Los elementos retrorreflectantes utilizados en los vehículos de obras son cintas de color
rojo y blanco alternadas, de las siguientes dimensiones:
Ubicación
Las cintas se ubican en la parte posterior y en los costados de los vehículos, de acuerdo a
los siguientes criterios, sin embargo, debido a la geometría y tamaño de los equipos, estos
serán instalados en la mejor posición posible, siempre tratando de resguardar las alturas y
geometrías indicadas a continuación.
Parte Posterior
La cinta retrorreflectiva de colores rojo y blanco alternados se debe ubicar en forma
horizontal a todo lo ancho del vehículo, a una altura sobre el suelo de 1,25 m, como se
muestra a modo de ejemplo. Cuando por las características del vehículo ello no sea posible,
se debe ubicar a una altura lo más cercana posible a la indicada.
En los vértices superiores traseros de la carrocería, se deben ubicar dos pares de cintas
retrorreflectivas de color blanco, de 300 mm. de largo y 50 mm. de ancho mínimo cada una,
formando un ángulo recto cuando sea posible para indicar la forma del vehículo.
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Costados
A cada costado del vehículo se deben ubicar cintas retrorreflectantes de color rojo y blanco
alternado, cubriendo al menos la mitad de cada costado. Estas cintas deben originarse en los
extremos delanteros y posteriores del vehículo, y se deben distribuir lo más equitativamente
posible. Su altura sobre el suelo debe ser lo más cercana posible a 1,25 m.
Retrorreflectancia
Las cintas deben cumplir con lo siguiente:
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ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL
Si bien en la zona de trabajos, no será necesario por el accionar de bandereros o señaleros,
se incluye en este Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad, la vestimenta a utilizar
por los trabajadores a cargo de las obras de mantención, de tal manera que estos sean
percibido por los conductores con anticipación, especialmente en períodos de visibilidad
reducida.
En esta sección se detallan la indumentaria de todo el personal.
Vestimenta de Trabajo de Alta Visibilidad
La vestimenta de trabajo de alta visibilidad está destinada a destacar visualmente la
presencia de un trabajador, con el fin de que éste, en cualquier circunstancia, sea apropiado
y oportunamente percibido.
Dicha vestimenta está compuesta por una parte fluorescente, o fondo, y otra de material
retrorreflectivo.
La porción fluorescente de la prenda tiene la función de destacarla durante el día, cuando
existe baja luminosidad y los vehículos pueden llevar sus focos apagados, como ocurre al
amanecer, al atardecer, cuando llueve o nieva. La parte retrorreflectiva destaca la prenda
cuando los vehículos llevan sus focos encendidos durante la noche y otros períodos de
oscuridad.
Por el grado de visibilidad que otorga y el área que cubre, la vestimenta de trabajo que debe
utilizar el personal que labora o permanece cerca de las obras se clasifica como Clase I por
no tratarse de un entorno complejo.
Según su clase, la indumentaria de alta visibilidad debe tener incorporadas a la prenda las
superficies mínimas de material de fondo y retrorreflectivo que se indican:
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Color
Se han definido el color de fondo para la vestimenta como naranja.
Retrorreflexión
Niveles más altos de retrorreflexión aseguran mayor contraste y mejor visibilidad de la
vestimenta de trabajo en la oscuridad, bajo las luces de un vehículo. Por lo tanto, cuando se
requiera mayor visibilidad se deben utilizar materiales con mayores coeficientes de
retrorreflexión.
Por las características de este trabajo se ha definido el Nivel 2, el que se detalla a
continuación.
Diseño
La vestimenta de trabajo de alta visibilidad incluye, entre otras prendas, arneses, pecheras,
petos, chalecos, chaquetas, overoles y pantalones.
Material de Fondo
Con la excepción de los arneses, pecheras y petos, el material de fondo debe rodear
horizontal y totalmente el torso, las mangas y la parte inferior del pantalón.
Material Retrorreflectante
El material retrorreflectante se debe disponer en bandas de ancho no menor a 50 mm.
a) Chaquetas y chalecos.
Se utilizaran prendas que presenten la Configuración 1 según Manual de Señalización, de
material retrorreflectante:
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i) Configuración 1
- dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso, espaciadas
como mínimo 50 mm una de otra.
- dos bandas verticales del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y
posterior (espalda) de la banda horizontal superior, pasando por encima de cada
hombro y cruzándose en la espalda.
La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde
inferior de la prenda.
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IDENTIFICACIÓN DE LOS SECTORES DE MAYOR RIESGO
El presente Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad, presenta los sectores de
mayor riesgo solo entre los kilometrajes indicados:
Ruta 5 Norte Sector Km. 903,960 y Km. 905,700.
Ruta C-449 km. 7,150
Ruta C-327 km. 27,700
Para el caso de la ruta C-327 km. 31,959 se encuentra en ejecución y en terrenos
particulares por el momento.
Debido a que se realizarán los trabajos sobre la plataforma, se proyecta indicar a los
usuarios mediante señales verticales y elementos de canalización la realización el paso de
estas maquinarias, de la forma indicada en plano adjunto.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SEÑALIZACIÓN
SEÑALES VERTICALES
La función de estas señales es reglamentar o advertir los peligros e informar acerca de las
obras.
En esta sección se especifican las características de las señales verticales transitorias
consideradas en cada etapa de este plan de señalización.
EMPLAZAMIENTO
Las señales irán ubicadas a los costados de la calzada destinada a circulación. Para su
instalación se considerará lo siguiente para garantizar su eficacia:
a) distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación longitudinal
b) distancia entre la señal y la o las pistas destinadas a la circulación o ubicación lateral
c) altura
d) orientación
En general las señales verticales se instalan a los costados del sector de calzada destinada a
la circulación, en el Área de Advertencia o de Fin de Trabajos.
a.- Ubicación Longitudinal
La ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la
velocidad máxima permitida en la vía, ver, leer y comprender su mensaje con suficiente
tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de los
siguientes objetivos:
Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe
ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.
Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o
pueden realizar más adelante.
b.- Ubicación Lateral
Para que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se
ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10º respecto de su eje visual,
evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajo respecto del
nivel de ésta.
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Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales se recomienda ubicarlas en
lugares donde puedan ser adecuadamente iluminadas por los focos de los vehículos.
En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado derecho de
la vía, por lo tanto es allí donde deben ser ubicadas.
Los postes y demás elementos estructurales de las señales pueden representar un peligro
para los usuarios que eventualmente los impacten y para los trabajadores de la obra. Por
ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono de atención, es
conveniente situarlas alejadas del borde de la o las pistas de circulación, disminuyendo así
las probabilidades de que sus soportes sean embestidos por los vehículos.
Las señales que se instalen en el Área de Transición, se deben ubicar detrás de la
canalización.
c.- Altura
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda
definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como altura
de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente o la presencia de cualquier otro
obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometría horizontal y vertical de la vía.
d.- Orientación
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal se produce el
fenómeno de reflectancia especular, que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto,
se orientaran las señales de modo que la cara de éstas y una línea paralela al eje de calzada
formen un ángulo ligeramente superior a 90º.
Ubicación longitudinal
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Altura
SISTEMA DE SOPORTE
Se utilizará un sistema de soporte que asegure que estas señales se mantengan en la
posición correcta ante cargas de viento y que si inadvertidamente es impactada por un
vehículo, no represente peligro para éste, para los peatones o para los trabajadores.
Debido al tiempo de empleo de estas señales y que estas serán del tipo móvil, podrán ser
instaladas mediante trípodes de madera o metálicos y deberán tener una base lo
suficientemente pesada para evitar que estas se vuelquen ante el paso de vehículos o el
viento.
SEÑALES VERTICALES
DIMENSIONES
Las dimensiones de las señales informativas serán de acuerdo a lo definido en el Punto
2.3.3 letra d. del Manual de Señalización de Tránsito – Capítulo Nº 2, se utilizarán de
dimensiones del tramo “Velocidad máxima permitida de 60 km./hr. o 70 km./hr.”.
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FORMA Y COLOR
SEÑALES INFORMATIVAS
Forma y Color
Serán rectangulares y su color de fondo será naranja y sus símbolos, leyendas y orlas,
negras, se exceptúa la señal (PT-1) a 300 metros, que posee fondo amarillo.
Emplazamiento de las Señales de Advertencia.
Se emplazarán en el lugar indicado en el plano.
DETALLE DE SEÑALES INFORMATIVAS
TRABAJOS EN LA VIA (PT-1)
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FIN DE TRABAJOS EN LA VIA (PT-2)
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BANDERERO (PT-3)
TRANSITO DE MAQUINARIA (PT-4)
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CANALIZACIONES
La canalización de una zona de trabajos cumplirá con las funciones de indicar a los
peatones y conductores en forma segura a través del área afectada por los trabajos, advertir
sobre el riesgo que ésta representa. Se materializa a través de los elementos, los que además
de cumplir con los estándares mínimos aquí especificados, deben ser de forma, dimensiones
y colores uniformes a lo largo de toda la zona de trabajos.
Elementos de Canalización a utilizar:
Conos de transito
Función
La canalización se utiliza debido a que es necesario indicar la existencia y delimitación de
los trabajos.
Color
Los elementos de canalización utilizan combinaciones de franjas o sectores blancos y
naranjas, como se especifica más adelante.
Emplazamiento
El emplazamiento de los elementos canalizadores asegurara indicar la existencia de trabajos
en el interior de la plataforma.
Materiales
Todos los materiales que conforman los elementos de canalización aseguraran que al ser
impactados por un vehículo, éste no sufrirá daños de consideración y que el dispositivo
golpeado no constituirá un peligro para otros usuarios de la vía o trabajadores del sector.
Por ello no deben se utilizaran elementos metálicos, como el fierro. Tampoco se utilizan
bases de hormigón o de piedra para el soporte de los elementos.
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO
Los materiales y procesos de instalación deben asegurar que la forma del elemento se
mantenga invariable mientras sean utilizados.
Los elementos cuya forma se haya deteriorado por su uso habitual o por impactos de
vehículos, serán reemplazados inmediatamente por otros en buen estado.
CONOS DE TRÁNSITO
Se emplearan conos de PVC. Estos serán de color naranja con dos bandas retroreflectantes
en su parte superior.
ESPECIFICACIONES DE LA CALIDAD DE RETROREFLEXIÓN EN ALTA
INTENSIDAD.
RETRORREFLEXIÓN DE SEÑALES VERTALES
Los colores de las señales verticales que se utilizarán cumplirán con los niveles mínimos de
retrorreflexión especificados en Norma ASTM D4956-95 y Norma DIN 67 520 89, para lo
cual se utilizarán láminas tipo III de alta intensidad, que cumplan con la certificación
que se detalla a continuación:
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO
Norma ASTM D4956-95
Norma DIN 67 520 89
RETRORREFLEXIÓN DE CANALIZACIONES
Los colores de las partes retrorreflectantes de los elementos de canalización deben cumplir
siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión, cuyos ángulos de entrada y de
observación corresponden a los definidos en la Norma ASTM D 4956 – 95, o en la que los
ángulos corresponden a los definidos en la Norma DIN 67 520 89.
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Norma ASTM D 4956-95
Norma DIN 67 520 89
PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO
CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL LATERAL, TIPO 1 (Nº)
1.- DESCRIPCION Y ALCANCES
Esta partida se refiere a la conservación de señalización caminera del tipo vertical lateral.
La definición para cada tipo de señal será la siguiente:
SEÑAL VERTICAL LATERAL, TIPO 1: Aquéllas cuya sección sea menor que 1,0 m2.
2.- MATERIALES
No se requiere el uso de materiales.
3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos de conservación incluyen mantener las señales en óptimas condiciones en cuanto a
su color, retrorreflectancia, emplazamiento transversal y longitudinal. Se hace presente que la
limpieza se realizará cada vez que sea necesario, pero con una periocidad máxima de 24 horas.
4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO
La unidad de medida y pago será la unidad (Nº) de señalización vertical lateral conservada.
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7.- CUBICACIONES Y PRESUPUESTO
N° PARTIDA
DESCRIPCION UNIDAD ATRAVIESO RUTA 5
NORTE KM.
903,960
ATRAVIESO RUTA 5
NORTE KM.
905,700
ATRAVIESO RUTA C-449
KM. 7,150
ATRAVIESO RUTA C-327
KM 27,700
202-1 EXC. CORTE TCN OBRAS DE
DRENAJE
M3 170 170 240 240
206-1 RELLENO ESTRUCTURAL
M3 155 155 220 220
209-1 PREP. SUB
RASANTE
M2 X X 18 18
303-2 CARPETA GRANULAR
CON
BISCHOFITTA
M3 X X 2 2
602-4 TUBOS DE
METAL PARA
ENCAMIZADO
M 120 120 96 120
803-2 CAMARAS DE INSPECCIÓN
UN X X 2 2
807 ATRAVIESO
SUBTERRÁNEO MEDIANTE
TUNELERA
M 24 24 X X
Para el caso del atravieso del km. 31,959 de la Ruta C-327 nuevo trazado, no se consideran
las partidas constructivas, ya que a la fecha este atravieso se encuentra en terrenos
particulares, sin embargo, este tendrá el mismo tenor, calidad y partidas involucradas en el
atravieso de la ruta C-327 km. 27,700.
N° PARTIDA
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO
VALOR
AMBIENTALES GL 1 2.000.000 2.000.000
202-1 EXC. CORTE TCN OBRAS DE DRENAJE M3 820 5.000 4.100.000
206-1 RELLENO ESTRUCTURAL M3 750 15.000 11.250.000
209-1 PREP. SUB RASANTE M2 36 10.000 360.000
303-2 CARPETA GRANULAR CON BISCHOFITTA M3 4 40.000 160.000
602-4 TUBOS DE METAL PARA ENCAMIZADO M 46 150.000 6.900.000
803-2 CAMARAS DE INSPECCIÓN UN 4 500.000 2.000.000
807 ATRAVIESO SUBTERRÁNEO MEDIANTE TUNELERA
M 48 200.000 9.600.000
El presupuesto final es $36.370.000.- más iva
Nota : Los valores son referenciales para el cálculo de las boletas y pólizas de garantía
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8.- ANEXO
- DECLARACION NOTARIAL
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9.- PLANOS
Se anexan siete planos.
- Lamina PSO 1 de 1 de señalización vial en obras
- Lámina 1 de 6 Plano de planta general emplazamiento de tuberías y atraviesos
- Lámina 2 de 6 Plano de planta y perfiles tipo atravieso Ruta 5 Norte Km. 905,700
- Lámina 3 de 6 Plano de planta y perfiles tipo atravieso Ruta 5 Norte km. 903,960
- Lámina 4 de 6 Plano de planta y perfiles tipo atravieso Ruta C-449 km. 7,150
- Lámina 5 de 6 Plano de planta y perfiles tipo atravieso Ruta C-327 km. 27,700
- Lámina 6 de 6 Plano de planta y perfiles tipo atravieso Ruta C-327 km. 31,959
nuevo trazado