Protección Electrónica de Motores

CAUSAS COMUNES DE FALLO DE UN MOTOR

Fallas en el rotor

Sobrecargas

Fallas en rodamientos

Edad

Perdidas de fase

Humedad, Aceite, Polvo

FUNDAMENTOS DE PROTECCIÓN DE MOTORES

Funciones del relevador de sobrecarga:

Proteger en contra del calor debido a sobre corriente

Proteger en contra del calor causado por un rotor bloqueado

Permitir el tiempo necesario para acelerar la carga sin disparar

Todas las anteriores sobre el rango de la temperatura ambiente

Tipos de Relevador de Sobrecarga

Bimetálico

Estado Solido

Aleación Eutéctica

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Relevador Bimetálico

El relevador bimetálico sirve como dispositivo de seguridad para evitar una sobrecarga en la corriente de un motor. Este funciona cuando las corrientes generadas en el tubo de cobre calientan la palanca bimetálica. Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para curvar la armadura bimetálica y desplazar los contactos del circuito de carga normalmente cerrados. Generalmente este relé es de reposición automática; pero puede disponerse una reconexión manual.

Los relés térmicos bimetálicos constituyen el sistema más simple y conocido de la protección térmica por control indirecto, es decir, por calentamiento del motor a través de su consumo.

Esta es la forma en que se encuentran en un circuito de potencia:

Al haber una sobrecarga de corriente el relevador bimetálico pone en función los alambres torcido los cuales al calentarse empujan a una palanca la cual abrirá a los contactos NC para no permitir que siga circulando la corriente y desenergizan la bobina. estos se volverán a cerrar solos al enfriarse si son automáticos, pero si son manuales tienen que ser cerrados nuevamente por alguien y así al oprimir nueva mente el botón que controla al circuito podrá haber corriente nuevamente.

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Relés de sobrecarga bimetálicos miniatura IEC

Los relés de sobrecarga bimetálicos Boletín 193-K están diseñados para utilizarse con contactores Boletín 100-K y contactores inversores Boletín 104-K. Estos relés de sobrecarga térmica incluyen un mecanismo diferencial para proporcionar sensibilidad a condiciones de pérdida de fase.

Características

Protección estándar para motores de CA y CC

Sensibilidad de pérdida de fase

Compensación de temperatura ambiente

Curva de disparo de 10 A

Interruptores auxiliares (1 N.A. y 1 N.C.)

Disponible solo en configuraciones IEC

Relevador de Estado Solido

Se llama relé de estado sólido a un circuito híbrido, normalmente compuesto por un optoacoplador que aísla la entrada, un circuito de disparo, que detecta el paso por cero de la corriente de línea y un triac o dispositivo similar que actúa de interruptor de potencia. Su nombre se debe a la similitud que presenta con un relé electromecánico; este dispositivo es usado generalmente para aplicaciones donde se presenta un uso continuo de los contactos del relé que en comparación con un relé convencional generaría un serio desgaste mecánico, además de poder conmutar altos amperajes que en el caso del relé electromecánico destruirían en poco tiempo los contactos. Estos relés permiten una velocidad de conmutación muy superior a la de los relés electromecánicos.

Son dispositivos que usan transistores y tiristores o triacs en sustitución de contactos metálicos, para controlar elevadas cargas de potencia a partir de señales de control de bajo voltaje e intensidad.

Relés de sobrecarga de estado sólido E1 Plus IEC

Los relés de sobrecarga de estado sólido E1 Plus Boletín 193 son precisos y confiables. Son durables, flexibles para ajustarse a la mayoría de las aplicaciones y fáciles de instalar. Con módulos de montaje lateral opcionales, puede ampliar la comunicación y la protección.

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Características

Auto-alimentados

Protección contra pérdida de fase

Amplio rango de ajuste de corriente (5:1)

Módulos de protección con características mejoradas disponibles

Opciones de comunicación EtherNet/IP™ y DeviceNet™ disponibles

Configuración NEMA disponible

Relevador de Aleación eutéctica

Los relés de sobrecarga de aleación eutéctica Boletín 592 son dispositivos de tipo térmico. Cuando se usan con la protección contra cortocircuito adecuada, estos relés protegen el motor, el controlador de motores y cableado de alimentación eléctrica contra el sobrecalentamiento debido a sobrecorrientes excesivas. El mecanismo sin disparo proporciona protección contra sobrecarga incluso cuando se presiona el botón de restablecimiento.

Características

Tres curvas de disparo para cada tamaño de arrancador: 10, 20, 30

Construcción sin disparos

Permite seleccionar las capacidades nominales de corriente de disparo al elegir el elemento térmico apropiado

Botón de restablecimiento manual

Disponible solo en configuraciones NEMA

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Centro De Control De Motores Nema

Sección de CCM

Los arrancadores se enchufan a un chasis de CCM o sección mediante clips de fuerza

Cada sección tiene un sistema de buses horizontal, usualmente tres barras, que distribuye la energía de sección a sección

Cada sección contiene tres buses verticales para distribuir la energía dentro de la sección

Otro tipo de unidades dentro del CCM:

Terminología-CCM

Bus horizontal (amarillo)

Distribuye la energía a lo largo del CCM

Dimensionado para toda la carga

conectada al CCM

Disponible de 600A – 3000A

Bus Vertical (rojo)

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Conectado al bus horizontal

Dimensionado para las unidades en la

sección

Disponible de 300A o 600A

Unidades enchufables (o de montaje fijo - fijas )

ESPECIFICACIONES CENTERLINE 2100

NEMA 1:

• Contacto Accidental

• No evita la corrosión.

NEMA 1G:

Empaque de Neopreno de poro cerrado solo en el perímetro de la puerta

NEMA 12:

• Se instalan empaques en todas las puertas y cubiertas.

• Nema 1 + polvo y brisa de agua.

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NEMA 3R:

• Nema 1 + lluvia, nieve y luz solar.

NEMA 4:

• Nema 1 + lluvia, nieve, polvo y chorro directo de agua.

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CARACTERISTICAS

- Soporte continuo para el bus vertical que brinda un soporte uniforme a las barras verticales a diferencia de algunas soluciones en el mercado.

- Un Sistema de ajuste computarizado es usado en el apriete de los tornillos que unen a los buses de fuerza:• Reduce el mantenimiento periódico• Minimiza la exposición a voltajes peligrosos.

- Soportaría del bus principal de 42KA, 65KA, 100KA.- Dimensiones estándar.- • 90” de altura ,20” ancho, 15” profundidad.- Secciones espalda con espalda

• 90” de altura ,20” ancho, 15” profundidad.

• Construidas por dos secciones separadas, excepto por la tapa posterior

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• Dos sistemas de buses independientes

• Misma secuencia de fases en ambos lados

• El bloque de embarque puede ser de hasta 6 secciones.

- Sistema de buses:

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