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PROGRAMACION DE LA

RADIO PARA MODELOS EN

SEMI

PROGRAMACION DE LA


SEMI-ESCALA.

PROGRAMACION DE LA


http://www.mini-iac.es

PROGRAMACION DE LA RADIO

PARA MODELOS EN SEMIESCALA

PRINCIPIOS GENERALES

PROGRAMACION PERMANENTE

-ATV y Sub-Trim

-Gestión de la Fuerza de Torque del Motor

-Descenso Vertical

-Tonel

-Progresión de la entrega de potencia del motor

ACTIVACIONES PROGRAMABLES FUNCIONES ESPECÍFICAS

-Corte acelerador

-Estárter del Aire Motor

-Cuchillo

-Reducciones y exponen

CONDICIONES DE VUELO

-Aterrizaje

-Caída de Ala

-Barrena

-Snap

-Tonel lento y círculo

UNA GUÍA PARA ENCONTRAR SU SOLU

ACADEMIA TRIPLE -A

BUENOS VUELOS

PROGRAMACION DE LA RADIO

PARA MODELOS EN SEMIESCALA



la Fuerza de Torque del Motor

Progresión de la entrega de potencia del motor

ES PROGRAMABLES

FICAS

del Aire Motor

Reducciones y exponenciales


de toneles

UNA GUÍA PARA ENCONTRAR SU SOLUCIÓN

A

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1. Para llevar a cabo los programas de acrobacias, la atención del Pilotodebe estar en el modelo y no en los interruptores o en las laterales que está obligado a activar para realizar correctamente una maniobra. Por lo tanto, es preferible programar la cantidad más pequeña posible de interruptores, para maximizar la concentración en el vuelo.

2. Los interruptores y programarse de manera que minimicen los errores: deben mantenerse lo más lejos posible, prueba de "estúpido", "ansiedad" y "falta de atención".

3. Es preferible que las funciones más peligrosas y las menos usadas se activen con las perillas laterales, ya que éstas por error.

4. Es importante aprender a usar la palanca del motor como un interruptor, para automatizar la intervención de ciertas funciones o condiciones, minimizando el uso de inte

5. Siempre es un error pensar en corregir el centro de gravedad o las incidencias con las condiciones del vuelo.

El modelo debe primero ser bien calibrado en el centro de gravedad que se prefiere (precisión acrobacias o 3D) y el que el modelo es capaz de volar en línea recta en el plan a la máxima aceleración y descender verticalmente a un mínimo por tener las partes móviles a cero.

Describiremos dos grupos de programas de radio: los permanentes, siempre activos, que se finalizarán para definir la configuración general de los comandos, programados para remediar defectos aerodinámicos y administrar la fuerza de torque producida por la rotación de la hélice.

Y aquellos que se pueden activar, que en camapagarse por medio de palancas, interruptores o perillas, que estarán dedicados a la activación de funciones de control particulares o condiciones de vuelo.


1. Para llevar a cabo los programas de acrobacias, la atención del Pilotodebe estar en el modelo y no en los interruptores o en las perillaslaterales que está obligado a activar para realizar correctamente una maniobra. Por lo tanto, es preferible programar la cantidad más pequeña posible de interruptores, para maximizar la concentración en el vuelo.

Los interruptores y los monos mandos que decida usar deben programarse de manera que minimicen los errores: deben mantenerse lo más lejos posible, prueba de "estúpido", "ansiedad" y "falta de atención".

Es preferible que las funciones más peligrosas y las menos usadas se tiven con las perillas laterales, ya que éstas difícilmente pueden girarse

4. Es importante aprender a usar la palanca del motor como un interruptor, para automatizar la intervención de ciertas funciones o condiciones, minimizando el uso de interruptores adicionales.

5. Siempre es un error pensar en corregir el centro de gravedad o las incidencias con las condiciones del vuelo.

El modelo debe primero ser bien calibrado en el centro de gravedad que se prefiere (precisión acrobacias o 3D) y el impacto se debe ajustar en modo que el modelo es capaz de volar en línea recta en el plan a la máxima aceleración y descender verticalmente a un mínimo por tener las partes

Describiremos dos grupos de programas de radio: los permanentes, empre activos, que se finalizarán para definir la configuración general de

, programados para remediar defectos aerodinámicos y administrar la fuerza de torque producida por la rotación de la hélice.

Y aquellos que se pueden activar, que en cambio deben encenderse o apagarse por medio de palancas, interruptores o perillas, que estarán dedicados a la activación de funciones de control particulares o condiciones

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1. Para llevar a cabo los programas de acrobacias, la atención del Piloto perillas, botones

laterales que está obligado a activar para realizar correctamente una maniobra. Por lo tanto, es preferible programar la cantidad más pequeña posible de interruptores, para maximizar la concentración en el vuelo.

que decida usar deben programarse de manera que minimicen los errores: deben mantenerse lo más lejos posible, prueba de "estúpido", "ansiedad" y "falta de atención".

Es preferible que las funciones más peligrosas y las menos usadas se pueden girarse

4. Es importante aprender a usar la palanca del motor como un interruptor, para automatizar la intervención de ciertas funciones o condiciones,

5. Siempre es un error pensar en corregir el centro de gravedad o las

El modelo debe primero ser bien calibrado en el centro de gravedad que se impacto se debe ajustar en modo

que el modelo es capaz de volar en línea recta en el plan a la máxima aceleración y descender verticalmente a un mínimo por tener las partes

Describiremos dos grupos de programas de radio: los permanentes, empre activos, que se finalizarán para definir la configuración general de

, programados para remediar defectos aerodinámicos y administrar la fuerza de torque producida por la rotación de la hélice.

bio deben encenderse o apagarse por medio de palancas, interruptores o perillas, que estarán dedicados a la activación de funciones de control particulares o condiciones



-ATV y Sub-Trim

La función ATV, ahora presente en casi todos los tipos de radio, permite programar la excursión máxima de cada parte móvil de los retornos mecánicos que se han instalado, todos los cuales se caracterizan por un límite de recorrido físico

Al definir los parámetros del ATV, puede decidir usar todo el recorrido del servo o solo una parte. Los objetivos son dos:

1. Asegurarse de que el servo no se ve obstaculizadode excursión o recorridobloqueando por accidente que preludia a la ruptura del servo.

2. Definir el recorrido máximo de las partes móviles que estamos interesados en obtener de acuerdo con el tipo de vuelo o maniobra qupretendemos llevar a cabo. Por ejemplo, a menudo el recorrido del servo requerido para abrir y cerrar el carburador es mucho más corto que el recorrido total del servo. Con el ATV, puede configurar la carrera reducida suficiente, asegurándose de que con carburador, el servo deja de funcionar y se apaga, después de haber cubierto todo el recorrido mecánico disponible que ofrece la palanca del carburador.

Por otro lado, establecer la longitud de recorrido de las partes móvildepende del tipo de vuelo que desee obtener. Para el actuar mecánicamente asegurando excursiones de hasta 60 grados, mientras que para acrobacias de precisión es recomendable tener carreras mucho m30 grados. Por lo general, las instrucciones de los cuadros de montaje sugieren la cantidad máxima de excursión requerida.

En los dos casos. Siempre es bueno comenzar siguiendo estas instrucciones y eventualmente modificarlas observavuelo.

El Sub–Trim, es la función que permite calibrar el servo cero marginalmente, después de que lamecánicamente en una posición muy cercana a cero. Este ajuste de radio marginal permite el ajuste micrométrico de la alineación perfecta de la parte móvil con su posición aerodinámica cero. Por ejemplo, los alerones deben encontrar su propio cero en alineación con la parte relativa fija del ala.


Trim

, ahora presente en casi todos los tipos de radio, permite programar la excursión máxima de cada parte móvil de los retornos mecánicos que se han instalado, todos los cuales se caracterizan por un

físico.

Al definir los parámetros del ATV, puede decidir usar todo el recorrido del servo o solo una parte. Los objetivos son dos:

el servo no se ve obstaculizado por el límite mecánico de excursión o recorrido, y luego continuar haciendo rui

accidente el cerebro vascular o placa: situación peligrosa preludia a la ruptura del servo.

efinir el recorrido máximo de las partes móviles que estamos interesados en obtener de acuerdo con el tipo de vuelo o maniobra qupretendemos llevar a cabo. Por ejemplo, a menudo el recorrido del servo requerido para abrir y cerrar el carburador es mucho más corto que el recorrido total del servo. Con el ATV, puede configurar la carrera reducida suficiente, asegurándose de que con la apertura máxima y mínima del carburador, el servo deja de funcionar y se apaga, después de haber cubierto todo el recorrido mecánico disponible que ofrece la palanca del

Por otro lado, establecer la longitud de recorrido de las partes móvildepende del tipo de vuelo que desee obtener. Para el 3D es necesario

mecánicamente asegurandose que estos sean asegurando excursiones de hasta 60 grados, mientras que para acrobacias de precisión es recomendable tener carreras mucho más cortas: entre 20 y 30 grados. Por lo general, las instrucciones de los cuadros de montaje sugieren la cantidad máxima de excursión requerida.

En los dos casos. Siempre es bueno comenzar siguiendo estas instrucciones y eventualmente modificarlas observando el comportamiento del modelo en

es la función que permite calibrar el servo cero marginalmente, después de que la parte móvil ya se haya configurado mecánicamente en una posición muy cercana a cero. Este ajuste de radio

permite el ajuste micrométrico de la alineación perfecta de la móvil con su posición aerodinámica cero. Por ejemplo, los alerones

deben encontrar su propio cero en alineación con la parte relativa fija del

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, ahora presente en casi todos los tipos de radio, permite programar la excursión máxima de cada parte móvil de los retornos mecánicos que se han instalado, todos los cuales se caracterizan por un

Al definir los parámetros del ATV, puede decidir usar todo el recorrido del

el límite mecánico , y luego continuar haciendo ruido extremo

: situación peligrosa

efinir el recorrido máximo de las partes móviles que estamos interesados en obtener de acuerdo con el tipo de vuelo o maniobra que pretendemos llevar a cabo. Por ejemplo, a menudo el recorrido del servo requerido para abrir y cerrar el carburador es mucho más corto que el recorrido total del servo. Con el ATV, puede configurar la carrera reducida

la apertura máxima y mínima del carburador, el servo deja de funcionar y se apaga, después de haber cubierto todo el recorrido mecánico disponible que ofrece la palanca del

Por otro lado, establecer la longitud de recorrido de las partes móviles 3D es necesario

asegurandose que estos sean muy largos, asegurando excursiones de hasta 60 grados, mientras que para acrobacias

ás cortas: entre 20 y 30 grados. Por lo general, las instrucciones de los cuadros de montaje

En los dos casos. Siempre es bueno comenzar siguiendo estas instrucciones ndo el comportamiento del modelo en

es la función que permite calibrar el servo cero parte móvil ya se haya configurado

mecánicamente en una posición muy cercana a cero. Este ajuste de radio permite el ajuste micrométrico de la alineación perfecta de la

móvil con su posición aerodinámica cero. Por ejemplo, los alerones deben encontrar su propio cero en alineación con la parte relativa fija del


Se debe prestar especial atención a la móvil o ascensor, que en los modelos modernos generalmente se gestiona mediante servos independientes, uno o más para cada parte móvil, que se gestionan mediante diferentes canales de transmisión.

Es muy importante quecero y que desarrollen la misma excursión en ambassucede, el modelo recibirá una fuerza de rodadura hacia la derecha o hacia la izquierda cada vez que actúe sobre el elevador, proddistorsión del vuelo directo y la salida de entonces difícil de interpretar.

Para no confiar en el ojo, que fácilmente engaña, para implementar este ajuste sugerimos aplicar una varilla de madera dura ligera ocada una de las partes móviles, fijadas con cinta o adhesivo.

Es mucho mejor hacer esto antes de instalar el direccional. Las dos varillas se deben fijar de tal forma que toquen hacia atrás fuera de la geometría de las dos partes móviles, c

De esta forma, si las barras están fijadasindicador confiable de la alineación de las dos partes móviles.

En este punto, al actuar sobre la programaciónasegurarse de que, con el control del elevador en el centro y con el ajuste en cero, la punta retraída de las dos varillas esté a la misma altura. Luego repite la misma operación.

Llevando el comando de excursión al máximo hacia arriba y hacia abajoambas posiciones máximas, los marcadores deben estar perfectamente alineados. Si no lo son, puede actuar sobre la programación del recorrido máximo del ATV en ambas posiciones, asegurando la alineación de las barras.

Se debe prestar especial atención a la excursión o recorido de, que en los modelos modernos generalmente se gestiona

mediante servos independientes, uno o más para cada parte móvil, que se gestionan mediante diferentes canales de transmisión.

Es muy importante que las dos partes móviles estén en la misma posición cero y que desarrollen la misma excursión en ambas direcciones. Si esto no sucede, el modelo recibirá una fuerza de rodadura hacia la derecha o hacia la izquierda cada vez que actúe sobre el elevador, proddistorsión del vuelo directo y la salida de levantar o golpear, cuyo origen es

de interpretar.

Para no confiar en el ojo, que fácilmente engaña, para implementar este ajuste sugerimos aplicar una varilla de madera dura ligera o cada una de las partes móviles, fijadas con cinta o adhesivo.

Es mucho mejor hacer esto antes de instalar el direccional. Las dos varillas deben fijar de tal forma que toquen hacia atrás fuera de la geometría de

las dos partes móviles, como se muestra en la figura a continuación.

De esta forma, si las barras están fijadas correctamente, habrá creado un indicador confiable de la alineación de las dos partes móviles.

En este punto, al actuar sobre la programación de Sub-asegurarse de que, con el control del elevador en el centro y con el ajuste en cero, la punta retraída de las dos varillas esté a la misma altura. Luego repite la misma operación.

Llevando el comando de excursión al máximo hacia arriba y hacia abajoambas posiciones máximas, los marcadores deben estar perfectamente alineados. Si no lo son, puede actuar sobre la programación del recorrido máximo del ATV en ambas posiciones, asegurando la alineación de las

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de la superficie , que en los modelos modernos generalmente se gestiona

mediante servos independientes, uno o más para cada parte móvil, que se

las dos partes móviles estén en la misma posición direcciones. Si esto no

sucede, el modelo recibirá una fuerza de rodadura hacia la derecha o hacia la izquierda cada vez que actúe sobre el elevador, produciendo una

, cuyo origen es

Para no confiar en el ojo, que fácilmente engaña, para implementar este de aluminio a

Es mucho mejor hacer esto antes de instalar el direccional. Las dos varillas deben fijar de tal forma que toquen hacia atrás fuera de la geometría de

omo se muestra en la figura a continuación.

correctamente, habrá creado un

-Trim, deberá asegurarse de que, con el control del elevador en el centro y con el ajuste en cero, la punta retraída de las dos varillas esté a la misma altura. Luego

Llevando el comando de excursión al máximo hacia arriba y hacia abajo. En ambas posiciones máximas, los marcadores deben estar perfectamente alineados. Si no lo son, puede actuar sobre la programación del recorrido máximo del ATV en ambas posiciones, asegurando la alineación de las


Al llevar a cabo este procedimientpartes móviles perfectamente alineadas, tanto en la posición cero como en las posiciones de máxima excursión.

Habrás evitado extraños giros del modelo en las fases dey en vuelo horizontal.

-Gestión de fuerza de par del motor

La rotación de la hélice produce una fuerza de par que tiende a girar la aeronave a la izquierda, moviendo inicialmente la boca del morro hacia esta dirección y luego haciendo también soltar la banda izquierda desencadenando un tonel. Este efecto de caída del ala se acentúa particularmente en los biplanos.

Para corregir el efecto del par de torsión a fin de garantizar vuelo recto primero debe inclinar el eje del motor a la derecha, por lo general de 1,5 a 2,5 grados, en consecuenizquierdo de tal manera que el centro de tracción de la hélice está exactamente en el eje de tracción central del modelo. Esto garantiza un vuelo directo, especialmente cuando el motor no está a toda velocid

De hecho, especialmente si utiliza hélices de dos palas muy grandes, cuando abre completamente el gas, es posible que la desalineación del motor no sea suficiente para garantizar el vuelo recto a la máxima potencia entregada y luego el morro del modeloizquierda cuando se lo somete del par máximo este efecto es particularmente visible al despegar o al lanzar el modelo verticalmente a máxima potencia. Las hélices de tres palas reducen este efecto, sin embargo, las hélices de dos palas son ciertamente más efectivas para el vuelo 3D, ya que aseguran un efecto de "poder inmediato" más efectivo.

La mejor prueba para apreciar el efecto del torque es poner el modelo verticalmente a máxima potencia, soltar los controles y ver si sperfectamente verticalmente o si tiende de forma espontánea hacia la izquierda. Si esta distorsión es muy pronunciada, tendrá que intervenir para aumentar la desalineación del motor; si la distorsión es ligera, deberá corregirse con una programació

Para hacerlo, debe ingresar al menú donde configure el gas como maestro y el timón como esclavo. En este punto, debe introducir el uso de una curva exponencial (EXP2 en Futaba T14) manteniendo los dos lados de la curva separados (clave separada). Por lo tanto, en el lado derecho, que describe la excursión máxima de gas (RateB), deberá introducir un factor de desplazamiento que produzca una variación del timón a la derecha, quepuntos.

Al llevar a cabo este procedimiento, tendrá la seguridad de tener ambas partes móviles perfectamente alineadas, tanto en la posición cero como en las posiciones de máxima excursión.

Habrás evitado extraños giros del modelo en las fases de levantar

de fuerza de par del motor

La rotación de la hélice produce una fuerza de par que tiende a girar la aeronave a la izquierda, moviendo inicialmente la boca del morro hacia esta dirección y luego haciendo también soltar la banda izquierda

tonel. Este efecto de caída del ala se acentúa particularmente en los biplanos.

Para corregir el efecto del par de torsión a fin de garantizar vuelo recto primero debe inclinar el eje del motor a la derecha, por lo general de 1,5 a 2,5 grados, en consecuencia desplazando el centro del ataque en el motor izquierdo de tal manera que el centro de tracción de la hélice está exactamente en el eje de tracción central del modelo. Esto garantiza un vuelo directo, especialmente cuando el motor no está a toda velocid

De hecho, especialmente si utiliza hélices de dos palas muy grandes, cuando abre completamente el gas, es posible que la desalineación del motor no sea suficiente para garantizar el vuelo recto a la máxima potencia entregada y luego el morro del modelo se inclina ligeramente hacia la izquierda cuando se lo somete del par máximo este efecto es particularmente visible al despegar o al lanzar el modelo verticalmente a máxima potencia. Las hélices de tres palas reducen este efecto, sin

de dos palas son ciertamente más efectivas para el vuelo 3D, ya que aseguran un efecto de "poder inmediato" más efectivo.

La mejor prueba para apreciar el efecto del torque es poner el modelo verticalmente a máxima potencia, soltar los controles y ver si sperfectamente verticalmente o si tiende de forma espontánea hacia la izquierda. Si esta distorsión es muy pronunciada, tendrá que intervenir para aumentar la desalineación del motor; si la distorsión es ligera, deberá corregirse con una programación de radio permanente.

Para hacerlo, debe ingresar al menú Programa Mixes y crear una mezcla donde configure el gas como maestro y el timón como esclavo. En este punto, debe introducir el uso de una curva exponencial (EXP2 en Futaba

dos lados de la curva separados (clave separada). Por lo tanto, en el lado derecho, que describe la excursión máxima de gas (RateB), deberá introducir un factor de desplazamiento que produzca una variación del timón a la derecha, que por lo general, tendrá que ser de 2 a 5

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o, tendrá la seguridad de tener ambas partes móviles perfectamente alineadas, tanto en la posición cero como en

levantar, golpeado

La rotación de la hélice produce una fuerza de par que tiende a girar la aeronave a la izquierda, moviendo inicialmente la boca del morro hacia esta dirección y luego haciendo también soltar la banda izquierda

tonel. Este efecto de caída del ala se acentúa

Para corregir el efecto del par de torsión a fin de garantizar vuelo recto primero debe inclinar el eje del motor a la derecha, por lo general de 1,5 a

cia desplazando el centro del ataque en el motor izquierdo de tal manera que el centro de tracción de la hélice está exactamente en el eje de tracción central del modelo. Esto garantiza un vuelo directo, especialmente cuando el motor no está a toda velocidad.

De hecho, especialmente si utiliza hélices de dos palas muy grandes, cuando abre completamente el gas, es posible que la desalineación del motor no sea suficiente para garantizar el vuelo recto a la máxima potencia

se inclina ligeramente hacia la izquierda cuando se lo somete del par máximo este efecto es particularmente visible al despegar o al lanzar el modelo verticalmente a máxima potencia. Las hélices de tres palas reducen este efecto, sin

de dos palas son ciertamente más efectivas para el vuelo 3D, ya que aseguran un efecto de "poder inmediato" más efectivo.

La mejor prueba para apreciar el efecto del torque es poner el modelo verticalmente a máxima potencia, soltar los controles y ver si se eleva perfectamente verticalmente o si tiende de forma espontánea hacia la izquierda. Si esta distorsión es muy pronunciada, tendrá que intervenir para aumentar la desalineación del motor; si la distorsión es ligera, deberá

y crear una mezcla donde configure el gas como maestro y el timón como esclavo. En este punto, debe introducir el uso de una curva exponencial (EXP2 en Futaba

dos lados de la curva separados (clave separada). Por lo tanto, en el lado derecho, que describe la excursión máxima de gas (RateB), deberá introducir un factor de desplazamiento que produzca una

que ser de 2 a 5


Finalmente, para garantizar que esta corrección solo se produzca en regímenes superiores, se debe introducir un factor exponencial en la curva que podría ser de menos 35%

Es útil que esta función siempre esté activa. En elencender el botón verde en la parte superior izquierda del menú de mezcla y sin activar ningún interruptor de control.

El resultado de esta programación es que, por ejemplo, a partir de tres cuartos de gas hacia adelante, el timóderecha de dos a cinco puntos. Esta excursión se puede verificar activando la función Servo Monitor, que le permitirá ver exactamente qué sucede en el timón al aumentar el gas.

La función Servo Monitor es muy importante, ya qresultado de la programación que ha introducido observa, pero sobre todo se utiliza para medir los cambios en los puntos que se pueden leer en el menú del monitor de servo. La capacidad de leer las variaciones en términos de puntos es muy útil porque la observación de estos movimientos en el modelo puede ser programación de los efectos sobre el movimiento de las partes móviles suelen ser marginales, como en este caso.

Finalmente considere que si para corregir el efecto de torsión se debe dejar que el timón derecho de más de cinco o seis puntocuenta para aumentar el desplazamiento depor tanto, a continuación, puede repetir el procepara conseguir valores de configuración de radio suficientemente pequeños.

-Descenso vertical

En primer lugar, actuando mecánicamente sobre la incidencia de las placas traseras y sobre la posición del centro de gravedad, debe asel modelo descienda verticalmente con el motor al ralentí.

Si, incluso después de la intervención mecánica, el modelo aún tiende a auto ensamblarse o salirvertical al mínimo de gas, entonces será necesario intervenir másprograma de radio permanente. Por lo general, especialmente el maxi, tienden a mostrar una ligera tendencia a escalar desde la vertical, icuando las incidencias y el baricentro están en su lugar.

Esta programación sigue siendo una mezcla permanente, donde el maestro será la palanca del motor, mientras

Necesitará entonces, como en el punto anterior, para introducir una curva exponencial no continua, pero se separó en los dos ejes de cabra o de golpes y luego introducir un factor de cabra o latidos, también gobernado

Finalmente, para garantizar que esta corrección solo se produzca en regímenes superiores, se debe introducir un factor exponencial en la curva que podría ser de menos 35% - 45%.

Es útil que esta función siempre esté activa. En el T14, esto se garantiza al encender el botón verde en la parte superior izquierda del menú de mezcla y sin activar ningún interruptor de control.

El resultado de esta programación es que, por ejemplo, a partir de tres cuartos de gas hacia adelante, el timón gradualmente saldrá hacia la derecha de dos a cinco puntos. Esta excursión se puede verificar activando la función Servo Monitor, que le permitirá ver exactamente qué sucede en el timón al aumentar el gas.

La función Servo Monitor es muy importante, ya que le permite ver el gramación que ha introducido de su modelo

, pero sobre todo se utiliza para medir los cambios en los puntos que se pueden leer en el menú del monitor de servo. La capacidad de leer

términos de puntos es muy útil porque la observación de estos movimientos en el modelo puede ser difícil, especialmente cuando la programación de los efectos sobre el movimiento de las partes móviles

marginales, como en este caso.

sidere que si para corregir el efecto de torsión se debe dejar que el timón derecho de más de cinco o seis puntos, será bueno tener en

para aumentar el desplazamiento de los medios de accionamiento ypor tanto, a continuación, puede repetir el procedimiento de programación para conseguir valores de configuración de radio suficientemente pequeños.

Descenso vertical

En primer lugar, actuando mecánicamente sobre la incidencia de las placas traseras y sobre la posición del centro de gravedad, debe asegurarse de que el modelo descienda verticalmente con el motor al ralentí.

Si, incluso después de la intervención mecánica, el modelo aún tiende a o salir de forma independiente durante el descenso

vertical al mínimo de gas, entonces será necesario intervenir másprograma de radio permanente. Por lo general, especialmente el maxi, tienden a mostrar una ligera tendencia a escalar desde la vertical, icuando las incidencias y el baricentro están en su lugar.

Esta programación sigue siendo una mezcla permanente, donde el maestro será la palanca del motor, mientras que el esclavo será la profundidad


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Finalmente, para garantizar que esta corrección solo se produzca en regímenes superiores, se debe introducir un factor exponencial en la curva

T14, esto se garantiza al encender el botón verde en la parte superior izquierda del menú de mezcla

El resultado de esta programación es que, por ejemplo, a partir de tres n gradualmente saldrá hacia la

derecha de dos a cinco puntos. Esta excursión se puede verificar activando la función Servo Monitor, que le permitirá ver exactamente qué sucede en el

ue le permite ver el de su modelo si no lo

, pero sobre todo se utiliza para medir los cambios en los puntos que se pueden leer en el menú del monitor de servo. La capacidad de leer

términos de puntos es muy útil porque la observación de , especialmente cuando la

programación de los efectos sobre el movimiento de las partes móviles

sidere que si para corregir el efecto de torsión se debe dejar s, será bueno tener en

los medios de accionamiento y dimiento de programación

para conseguir valores de configuración de radio suficientemente pequeños.

En primer lugar, actuando mecánicamente sobre la incidencia de las placas egurarse de que

Si, incluso después de la intervención mecánica, el modelo aún tiende a de forma independiente durante el descenso

vertical al mínimo de gas, entonces será necesario intervenir más, con un programa de radio permanente. Por lo general, especialmente el maxi, tienden a mostrar una ligera tendencia a escalar desde la vertical, incluso

Esta programación sigue siendo una mezcla permanente, donde el maestro que el esclavo será la profundidad.



por la exponencial, que introduciráfactor positivo o negativo en el ascensor. Tendrás que cambiar los parámetros cuando no se obtiene un descenso perfectamente vertical con el motor el mínimo.

El ajuste a través del ajuste de las incidencias y del centrpreferible al de la programación, porque esto siempre estará activo y por lo tanto cambiará el comportamiento del modelo en vuelo inverso con el motor al ralentí. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que esta condición de vuelo rara vez ocurre y aún haceligeramente para soportar el modelo.

-Tonel

Debido a una compleja serie de razones aerodinámicas que no es útil tratar aquí, casi todos los modelos, especialmente si la posición del plano de la cola no está alineada con la de las alas, tienden a formar Toneles "enrollados", es decir, durante el giro, el eje del modelo no permanece perfectamente alineado con el eje del movimiento.

La cola tiende a salir del eje y el centro de gravedad del modelo tseguir un camino similar al de un "sacacorchos", en lugar de permanecer fijo en el eje del balanceo.

Para corregir este defecto aerodinámico, en casi todos los casos, es necesario reducir la excursión del alerón hacia abajo en comparación con el que se desplaza hacia arriba. En algunos modelos sucede lo contrario, pero son casos raros.

Es suficiente activar el menú "Diferencial de Aleronestrazo descendente, reduzca los p

Por lo general, la reducción hacia abajo está entre el 95% y el 80% de la carrera máxima. Si su radio no ofque trabajar en el ATV, reduciendo permanentemente el recorrido del alerón hacia abajo.

Al ejecutar pruebas con difereobservar que su modelo rotacomando de los alerones y sin tener que intervenir con otras correcciones direccionales o de elevador.

Es aconsejable llevar a cabo estas pruebarodar en medio de una subida de 45 °. De hecho, en esta situación, el fenómeno es más visible.

por la exponencial, que introducirá, cuando el motor está al ralentí, un factor positivo o negativo en el ascensor. Tendrás que cambiar los

uando no se obtiene un descenso perfectamente vertical con el

El ajuste a través del ajuste de las incidencias y del centro de gravedad es preferible al de la programación, porque esto siempre estará activo y por lo tanto cambiará el comportamiento del modelo en vuelo inverso con el motor al ralentí. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que esta condición de vuelo

rre y aún hace que el piloto tenga que tocar la palanca ligeramente para soportar el modelo.

Debido a una compleja serie de razones aerodinámicas que no es útil tratar aquí, casi todos los modelos, especialmente si la posición del plano de la cola no está alineada con la de las alas, tienden a formar Toneles "enrollados", es decir, durante el giro, el eje del modelo no permanece perfectamente alineado con el eje del movimiento.

La cola tiende a salir del eje y el centro de gravedad del modelo tseguir un camino similar al de un "sacacorchos", en lugar de permanecer fijo en el eje del balanceo.

Para corregir este defecto aerodinámico, en casi todos los casos, es necesario reducir la excursión del alerón hacia abajo en comparación con el

e se desplaza hacia arriba. En algunos modelos sucede lo contrario, pero

el menú "Diferencial de Alerones" y, si desea reducir el trazo descendente, reduzca los porcentajes de Ail derecha y Ali

ral, la reducción hacia abajo está entre el 95% y el 80% de la carrera máxima. Si su radio no ofrece el menú Diferencial Aleronesque trabajar en el ATV, reduciendo permanentemente el recorrido del alerón

Al ejecutar pruebas con diferentes parámetros, en cierto punto se puede bservar que su modelo rota perfectamente en el eje, actuando solo al

comando de los alerones y sin tener que intervenir con otras correcciones direccionales o de elevador.

Es aconsejable llevar a cabo estas pruebas al darse cuenta, delante de ti, de rodar en medio de una subida de 45 °. De hecho, en esta situación, el fenómeno es más visible.

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, cuando el motor está al ralentí, un factor positivo o negativo en el ascensor. Tendrás que cambiar los

uando no se obtiene un descenso perfectamente vertical con el

o de gravedad es preferible al de la programación, porque esto siempre estará activo y por lo tanto cambiará el comportamiento del modelo en vuelo inverso con el motor al ralentí. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que esta condición de vuelo

que el piloto tenga que tocar la palanca

Debido a una compleja serie de razones aerodinámicas que no es útil tratar aquí, casi todos los modelos, especialmente si la posición del plano de la cola no está alineada con la de las alas, tienden a formar Toneles "enrollados", es decir, durante el giro, el eje del modelo no permanece

La cola tiende a salir del eje y el centro de gravedad del modelo tiende a seguir un camino similar al de un "sacacorchos", en lugar de permanecer

Para corregir este defecto aerodinámico, en casi todos los casos, es necesario reducir la excursión del alerón hacia abajo en comparación con el

e se desplaza hacia arriba. En algunos modelos sucede lo contrario, pero

" y, si desea reducir el orcentajes de Ail derecha y Ali izquierda.

ral, la reducción hacia abajo está entre el 95% y el 80% de la rece el menú Diferencial Alerones, tendrá

que trabajar en el ATV, reduciendo permanentemente el recorrido del alerón

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comando de los alerones y sin tener que intervenir con otras correcciones

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-Progresión de la entrega de potencia del motor

Utilizando la configuración estándar de su radio, el movimiento de la palanca de gas produce un movimiento proporcional en el carburador que se correlaciona linealmente con la cantidad de desplazamiento de la palanca. Sin embargo, el movimiento de apertura lineal del carburador no produce necesariamente un aumento correspond

La entrega de potencia lineal, porque esto depende de la curva de potencia del motor que no es lineal.

Por lo general, especialmente con motores de gasolina, se observa que mover la palanca de gas alrededor del centro del movimiento no corresponde a un aumento relativo de potencia del motor, cuando, por el contrario, el Piloto desea percibirlo.

Para resolver este problema, es necesario introducir una programación permanente en la curva de gas, relativa al motor, tendrá que reemplazar la curva lineal con una curva exponencial continua y luego ajustar el parámetro de intensidad de la exponencial en negativo.

De esta forma obtendrá una mayor fuente de alimentación en la sección intermedia del movimiento de la palanca de potencia progresivamente constante por el motor.

Esta configuración depende de la estructura de la curva de potencia de su motor y de la calidad del carburador

Progresión de la entrega de potencia del motor

Utilizando la configuración estándar de su radio, el movimiento de la palanca de gas produce un movimiento proporcional en el carburador que se correlaciona linealmente con la cantidad de desplazamiento de la palanca. Sin embargo, el movimiento de apertura lineal del carburador no produce necesariamente un aumento correspondiente.

La entrega de potencia lineal, porque esto depende de la curva de potencia del motor que no es lineal.

Por lo general, especialmente con motores de gasolina, se observa que mover la palanca de gas alrededor del centro del movimiento no

un aumento relativo de potencia del motor, cuando, por el contrario, el Piloto desea percibirlo.

Para resolver este problema, es necesario introducir una programación permanente en la curva de gas, ingresando a este menú, en la parte

ndrá que reemplazar la curva lineal con una curva exponencial continua y luego ajustar el parámetro de intensidad de la exponencial en negativo.

De esta forma obtendrá una mayor fuente de alimentación en la sección intermedia del movimiento de la palanca y el piloto recibirá una sensación de potencia progresivamente constante por el motor.

Esta configuración depende de la estructura de la curva de potencia de su motor y de la calidad del carburador del motor.

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Utilizando la configuración estándar de su radio, el movimiento de la palanca de gas produce un movimiento proporcional en el carburador que se correlaciona linealmente con la cantidad de desplazamiento de la palanca. Sin embargo, el movimiento de apertura lineal del carburador no

La entrega de potencia lineal, porque esto depende de la curva de potencia

Por lo general, especialmente con motores de gasolina, se observa que mover la palanca de gas alrededor del centro del movimiento no

un aumento relativo de potencia del motor, cuando, por el

Para resolver este problema, es necesario introducir una programación ngresando a este menú, en la parte

ndrá que reemplazar la curva lineal con una curva exponencial continua y luego ajustar el parámetro de intensidad de la

De esta forma obtendrá una mayor fuente de alimentación en la sección y el piloto recibirá una sensación

Esta configuración depende de la estructura de la curva de potencia de su


ACTIVACIONES PROGRAMABLES

Las activaciones programables se distinguen entre aquellas dedicadas a la activación de algunas funciones específicas, como el apagado del motor, en comparación con aquellas que configuran condiciones de vuelo particulares dedicadas a la realización de maniobr

La diferencia radica en el hecho de que las funciones específicas activan comandos dedicados al control de una sola variable, mientras que las condiciones de vuelo permiten modificar varias variables al mismo tiempo. Además, las condiciones se pueden colocar en orden de prioridad jerárquica, de modo que la introducción de la superposición más importante desactivando las anteriores.

FUNCIONES ESPECÍFICAS

-Corte del acelerador

Especialmente en los motores de caso de competición obligatoriocuando sea necesario. La forma mdedicado al apagado. Una que es casi imposible girarlo

En el T14(futaba), la función de corte del acelerador se puede activar. Este menú le permite reducir el nivel mínimo al apagarlo.

En caso de que su radio no ofrezca esta posibilidad, entonces deberá activar una mezcla donde el maestro será el motor y el esclavo seguirá siendo el motor. De esta manera,nivel de gas hasta que se apague.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que este procedimiento implica tener el servo del gas en funcionamiento y, por lo tanto, una forma aún más segura de administrar esta función consiste en instalarel ofrecido por PowerBox u otros fabricantes.

Estos mecanismos electrónicos están interpuestos entre la batería de suministro y la unidad de control del motor y están conectados a un canal receptor.

ACTIVACIONES PROGRAMABLES

activaciones programables se distinguen entre aquellas dedicadas a la activación de algunas funciones específicas, como el apagado del motor, en comparación con aquellas que configuran condiciones de vuelo particulares dedicadas a la realización de maniobras particulares, como el tornillo.

La diferencia radica en el hecho de que las funciones específicas activan comandos dedicados al control de una sola variable, mientras que las condiciones de vuelo permiten modificar varias variables al mismo tiempo.

ás, las condiciones se pueden colocar en orden de prioridad jerárquica, de modo que la introducción de la superposición más importante desactivando las anteriores.

ESPECÍFICAS

orte del acelerador

motores de gasolina o nafta es muy importantecaso de competición obligatorio para la seguridad, poder apagar el motor cuando sea necesario. La forma más simple es activar un interruptor dedicado al apagado. Una perilla o interruptor de seguridad es preferible,

s casi imposible girarlo por error.

, la función de corte del acelerador se puede activar. Este menú le permite reducir el nivel mínimo al apagarlo.

En caso de que su radio no ofrezca esta posibilidad, entonces deberá activar nde el maestro será el motor y el esclavo seguirá siendo el

motor. De esta manera, cuando activa la perilla dedicada, puede reducir el nivel de gas hasta que se apague.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que este procedimiento implica o del gas en funcionamiento y, por lo tanto, una forma aún más

esta función consiste en instalar un Kill Switch,el ofrecido por PowerBox u otros fabricantes.

Estos mecanismos electrónicos están interpuestos entre la batería de suministro y la unidad de control del motor y están conectados a un canal

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activaciones programables se distinguen entre aquellas dedicadas a la activación de algunas funciones específicas, como el apagado del motor, en comparación con aquellas que configuran condiciones de vuelo particulares

as particulares, como el tornillo.

La diferencia radica en el hecho de que las funciones específicas activan comandos dedicados al control de una sola variable, mientras que las condiciones de vuelo permiten modificar varias variables al mismo tiempo.

ás, las condiciones se pueden colocar en orden de prioridad jerárquica, de modo que la introducción de la superposición más importante

es muy importante y en el poder apagar el motor

ás simple es activar un interruptor es preferible, ya

, la función de corte del acelerador se puede activar. Este

En caso de que su radio no ofrezca esta posibilidad, entonces deberá activar nde el maestro será el motor y el esclavo seguirá siendo el

cuando activa la perilla dedicada, puede reducir el

Sin embargo, es importante tener en cuenta que este procedimiento implica o del gas en funcionamiento y, por lo tanto, una forma aún más

Kill Switch, como

Estos mecanismos electrónicos están interpuestos entre la batería de suministro y la unidad de control del motor y están conectados a un canal


De esta forma, es posible activar el interruptoreste canal receptor, lo que provocará que la unidad de control del motor se encienda o apague. Este es un sistema más seguro porque funciona incluso en el desafortunado caso de falla del servomotor.

-Estárter - Aire

En los modelos de gasolina, el carburador tiene una palanca de control de entrada de aire, que debe estar cerrada para permitir que el carburador maximice la succión y dar unos pocos golpes y luego debe abrirse para iniciar el encendido.

Para controlar esta función, mediante un servocontrol. En este último caso, el servo será controlado por un canal de transmisión que sería mejor gestionado por un mando.

Sugerimos colocar la perilla de apagado mediante el interruptor de apagado o el cierre del carburador y la perilla de cierre cerrando el aire en el lado derecho del transmisor. De esta forma, se asegurará de que al tirar de uno o ambos mandos en esa parte de la radio, el motor se apagará.

Sin embargo, es mejor no apagar el motor cehacerlo, provoca una inundación que podría dificultar el encendido la próxima vez.

-Cuchillo

De nuevo, debido a razones aerodinámicas que no tenemos la intención de tratar aquí, podría suceder que suapoyado por una cierta contribución de la direccion, tienda a giracapó o hacia el tren y, al mismo tiempo, tiende a girarhacia la derecha.

Durante un vuelo de precisión, corregir estas tendencias actuando sobre el elevador y sobre los alerones puede ser muy complejo e inducir una cantidad de errores así como producir una considerable distracción del Piloto.

Por lo tanto, es necesario eliminar el defecto mediante la introducción de una función específica de programacpalanca del motor superará el 40que el cuchillo nunca se fabrica con el gas como mínimo, pero es preferible no alterar el ajuste correcto del modelo a bajas velocidades.

Es aconsejable comenzar por corregir la tendencia a pasla capó o hacia el tren. Este suele ser el defecto más obvio.

, es posible activar el interruptor que activará o desactivará este canal receptor, lo que provocará que la unidad de control del motor se encienda o apague. Este es un sistema más seguro porque funciona incluso en el desafortunado caso de falla del servomotor.

los de gasolina, el carburador tiene una palanca de control de entrada de aire, que debe estar cerrada para permitir que el carburador maximice la succión y dar unos pocos golpes y luego debe abrirse para

Para controlar esta función, una palanca se puede activar a mano o mediante un servocontrol. En este último caso, el servo será controlado por un canal de transmisión que sería mejor gestionado por un mando.

Sugerimos colocar la perilla de apagado mediante el interruptor de apagado el cierre del carburador y la perilla de cierre cerrando el aire en el lado

derecho del transmisor. De esta forma, se asegurará de que al tirar de uno o ambos mandos en esa parte de la radio, el motor se apagará.

Sin embargo, es mejor no apagar el motor cerrando el aire porque, al hacerlo, provoca una inundación que podría dificultar el encendido la

De nuevo, debido a razones aerodinámicas que no tenemos la intención de tratar aquí, podría suceder que su modelo, una vez colocado aapoyado por una cierta contribución de la direccion, tienda a gira

, al mismo tiempo, tiende a girar hacia la izquierda o

Durante un vuelo de precisión, corregir estas tendencias actuando sobre el elevador y sobre los alerones puede ser muy complejo e inducir una cantidad de errores así como producir una considerable distracción del

Por lo tanto, es necesario eliminar el defecto mediante la introducción de una función específica de programación que se requerirá activar cuando la palanca del motor superará el 40-50% del nivel de entrega. Esto se debe a

nunca se fabrica con el gas como mínimo, pero es preferible no alterar el ajuste correcto del modelo a bajas velocidades.

onsejable comenzar por corregir la tendencia a pasar del cuchillo hacia . Este suele ser el defecto más obvio.

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que activará o desactivará este canal receptor, lo que provocará que la unidad de control del motor se encienda o apague. Este es un sistema más seguro porque funciona incluso

los de gasolina, el carburador tiene una palanca de control de entrada de aire, que debe estar cerrada para permitir que el carburador maximice la succión y dar unos pocos golpes y luego debe abrirse para

una palanca se puede activar a mano o mediante un servocontrol. En este último caso, el servo será controlado por un canal de transmisión que sería mejor gestionado por un mando.

Sugerimos colocar la perilla de apagado mediante el interruptor de apagado el cierre del carburador y la perilla de cierre cerrando el aire en el lado

derecho del transmisor. De esta forma, se asegurará de que al tirar de uno o ambos mandos en esa parte de la radio, el motor se apagará.

rrando el aire porque, al hacerlo, provoca una inundación que podría dificultar el encendido la

De nuevo, debido a razones aerodinámicas que no tenemos la intención de modelo, una vez colocado a cuchillo

apoyado por una cierta contribución de la direccion, tienda a girar hacia el hacia la izquierda o

Durante un vuelo de precisión, corregir estas tendencias actuando sobre el elevador y sobre los alerones puede ser muy complejo e inducir una cantidad de errores así como producir una considerable distracción del

Por lo tanto, es necesario eliminar el defecto mediante la introducción de activar cuando la

50% del nivel de entrega. Esto se debe a nunca se fabrica con el gas como mínimo, pero es preferible

ar del cuchillo hacia


En el T14, al ingresar al menú "Rud to Ele", la función debe activarse haciendo clic en el botón Inh (Inhibir, excluir) enque se debe activar.

En este punto, debe hacer clic en el otro botón ENCENDIDO, al lado, a través del cual accede al nuevo menú. Debajo de la tecla Single que aparecerá, tendrá que hacer clic en la tecla ON nuevamente, a travécual accederá al menú que le permite elegir qué palanca activará la función. Deberá elegir J1, que generalmente corresponde a la palanca del motor. En este punto, al hacer clic en el botón "En posición", accederá al menú dedicado a la definición decomando Rud to Ele, que debe estar después del 40gas.

Después de haber activado la palanca del acelerador como un interruptor, volver a Rud al menú Ele y activar dos curvas usando líne(menú Line), que regirán la cantidad devencer, que es necesaria con el fin de no girar el modelo correspondiente de una cantidad de timón que excede

Algunos aquí prefieren usamayor cantidad de timón corresponda a una mayor intensidad del elevador. Pero creemos que la cantidad de elevadormodelo en línea debe ser fija, ya que está determinada por la condiciaerodinámica del avión, que es constante.

En la siguiente figura, verá un caso de entrega de 2.5 pasos de ascensor para levantar, en correspondencia con un pequeño desplazamiento de la dirección desde el centro, tanto a la derecha como a la izquierda.

En el T14, al ingresar al menú "Rud to Ele", la función debe activarse haciendo clic en el botón Inh (Inhibir, excluir) en la parte superior izquierda,

En este punto, debe hacer clic en el otro botón ENCENDIDO, al lado, a través del cual accede al nuevo menú. Debajo de la tecla Single que aparecerá, tendrá que hacer clic en la tecla ON nuevamente, a travécual accederá al menú que le permite elegir qué palanca activará la función. Deberá elegir J1, que generalmente corresponde a la palanca del motor. En este punto, al hacer clic en el botón "En posición", accederá al menú dedicado a la definición del nivel de gas después del cual deseacomando Rud to Ele, que debe estar después del 40-50% del suministro de

Después de haber activado la palanca del acelerador como un interruptor, volver a Rud al menú Ele y activar dos curvas usando líneas discontinuas (menú Line), que regirán la cantidad de elevación, a tono hacia arriba o vencer, que es necesaria con el fin de no girar el modelo correspondiente de una cantidad de timón que excede ligeramente el mínimo central.

Algunos aquí prefieren usar curvas exponenciales, para asegurar que una mayor cantidad de timón corresponda a una mayor intensidad del elevador. Pero creemos que la cantidad de elevador necesaria para mantener el modelo en línea debe ser fija, ya que está determinada por la condiciaerodinámica del avión, que es constante.


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En el T14, al ingresar al menú "Rud to Ele", la función debe activarse la parte superior izquierda,

En este punto, debe hacer clic en el otro botón ENCENDIDO, al lado, a través del cual accede al nuevo menú. Debajo de la tecla Single que aparecerá, tendrá que hacer clic en la tecla ON nuevamente, a través de la cual accederá al menú que le permite elegir qué palanca activará la función. Deberá elegir J1, que generalmente corresponde a la palanca del motor. En este punto, al hacer clic en el botón "En posición", accederá al menú

l nivel de gas después del cual desea activar el 50% del suministro de

Después de haber activado la palanca del acelerador como un interruptor, as discontinuas

elevación, a tono hacia arriba o vencer, que es necesaria con el fin de no girar el modelo correspondiente de

ligeramente el mínimo central.

r curvas exponenciales, para asegurar que una mayor cantidad de timón corresponda a una mayor intensidad del elevador.

necesaria para mantener el modelo en línea debe ser fija, ya que está determinada por la condición



Una vez que la tendencia a girar es correcta, puede corregir eso para rodar. El procedimiento será el mismo, pero tendrá que trabajar en el menú "Rud to AM", que le permitirá introducir una cierta cantidad de alerones, a la derecha o a la izquierda, que tenga que dispensar para soportar la posición de la cuchillo.

También para controlar esta corrección y por las mismas razones, sugerimos utilizar una línea discontinua, que activa la entrega de los alerones constantemente después de la activación de una pequeña cantidad de timón.

Si su radio no ofrece estos menús de programación, entonces deberá activar las mezclas, donde el timón será el maestro mientras que el elevador y los alerones serán esclavos. Sique estas mezclas se activen después del usando esta palanca como un interruptor para la mezcla en cuestión.

-Reducciones y exponenciales

En caso de configurar los parámetros de excursionede realizar el vuelo en 3D, entonces será necesario introducir reducciones de la carrera de los alerones, timón y el elevador para ser capaz de manejar incluso la precisión de vuelo con el mismo plano.

Las reducciones se introducen

Cada función, alerón -independiente. Presionando la tecla Dcada una de las reducciones. Aquí, además de definir la cantidad de reducción, también será posible activar un mando que permita activar o desactivar la reducción.

Deberá activar la misma palancamismo tiempo y para estelateral a la izquierda. Este consejo se aplica en particular a los Pilotos que solo ocasionalmente pasan del vuelo 3D al vuelo de precisión, de lo contrario, en el caso de cambiointerruptor.

En los maxi modelos, que tienen grandes partes móviles, estas reducciones pueden ser significativas, alcanzando valores de incluso 40para un vuelo de precisión, la cantidad de excursión necescabo maniobras suaves y precisas es muy menos de la cantidad necesaria para llevar a cabo las maniobras 3D.

Una vez que se han definido las reducciones, se pueden introducir los valores de los exponenciales. Para esto, necesita usar curv

Una vez que la tendencia a girar es correcta, puede corregir eso para rodar. El procedimiento será el mismo, pero tendrá que trabajar en el menú "Rud to AM", que le permitirá introducir una cierta cantidad de alerones, a la derecha o a la izquierda, dependiendo de una cierta cantidad de direccional que tenga que dispensar para soportar la posición de la cuchillo.

También para controlar esta corrección y por las mismas razones, sugerimos utilizar una línea discontinua, que activa la entrega de los

ones constantemente después de la activación de una pequeña cantidad

Si su radio no ofrece estos menús de programación, entonces deberá activar las mezclas, donde el timón será el maestro mientras que el elevador y los alerones serán esclavos. Si la radio lo permite, puede hacer que estas mezclas se activen después del 40% - 50% del suministro de gas, usando esta palanca como un interruptor para la mezcla en cuestión.

Reducciones y exponenciales

En caso de configurar los parámetros de excursiones máximas de ATV, ade realizar el vuelo en 3D, entonces será necesario introducir reducciones de la carrera de los alerones, timón y el elevador para ser capaz de manejar incluso la precisión de vuelo con el mismo plano.

as reducciones se introducen en el menú AFR (D / R). Dual Rate o EXPO.

- elevador - direccional, debe activarse de forma independiente. Presionando la tecla D / R, accede al menú que controla cada una de las reducciones. Aquí, además de definir la cantidad de reducción, también será posible activar un mando que permita activar o desactivar la reducción.

Deberá activar la misma palanca para activar todas las redumismo tiempo y para este fin creemos que es mejor usar una palancalateral a la izquierda. Este consejo se aplica en particular a los Pilotos que solo ocasionalmente pasan del vuelo 3D al vuelo de precisión, de lo contrario, en el caso de cambios frecuentes, será preferible usar un

En los maxi modelos, que tienen grandes partes móviles, estas reducciones pueden ser significativas, alcanzando valores de incluso 40-para un vuelo de precisión, la cantidad de excursión necesaria para llevar a cabo maniobras suaves y precisas es muy menos de la cantidad necesaria para llevar a cabo las maniobras 3D.

Una vez que se han definido las reducciones, se pueden introducir los valores de los exponenciales. Para esto, necesita usar curvas exponenciales

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Una vez que la tendencia a girar es correcta, puede corregir eso para rodar. El procedimiento será el mismo, pero tendrá que trabajar en el menú "Rud to AM", que le permitirá introducir una cierta cantidad de alerones, a la

dependiendo de una cierta cantidad de direccional que tenga que dispensar para soportar la posición de la cuchillo.

También para controlar esta corrección y por las mismas razones, sugerimos utilizar una línea discontinua, que activa la entrega de los

ones constantemente después de la activación de una pequeña cantidad

Si su radio no ofrece estos menús de programación, entonces deberá activar las mezclas, donde el timón será el maestro mientras que el

la radio lo permite, puede hacer 50% del suministro de gas,

usando esta palanca como un interruptor para la mezcla en cuestión.

s máximas de ATV, a fin de realizar el vuelo en 3D, entonces será necesario introducir reducciones de la carrera de los alerones, timón y el elevador para ser capaz de manejar

Dual Rate o EXPO.

direccional, debe activarse de forma R, accede al menú que controla

cada una de las reducciones. Aquí, además de definir la cantidad de reducción, también será posible activar un mando que permita activar o

para activar todas las reducciones al os que es mejor usar una palanca

lateral a la izquierda. Este consejo se aplica en particular a los Pilotos que solo ocasionalmente pasan del vuelo 3D al vuelo de precisión, de lo

s frecuentes, será preferible usar un

En los maxi modelos, que tienen grandes partes móviles, estas reducciones -50%, ya que,

aria para llevar a cabo maniobras suaves y precisas es muy menos de la cantidad necesaria

Una vez que se han definido las reducciones, se pueden introducir los as exponenciales


"EXP1 Combine". De hecho, en el modo "Combinar", cuando define el valordel exponencial requerido, esto se replicará automáticamente en ambos lados del recorrido del servo.

La introducción de curvas exponenciales sirve para reducir la sensla palanca cerca de su centro y, por lo tanto, ofrece al Piloto la posibilidad de entregar el comando de una manera más suave y progresiva en las etapas iníciales de uso de la palanca. Sin embargo, se debe prestar atención al hecho de que, al ser la curva exponencial, cuando la palanca supera una posición determinada, la entrega del comando se volverá progresivamente violenta, causando posibles errores. Por esta razón, primero es necesario aplicar las reducciones para encontrar la mejor cantidadnecesaria para llevar a cabo las maniobras de precisión de una manera losuficientemente dulce y luego, si lo desea, agregar un poco de exponencial para aumentar ligeramente la sensación de control alrededor en el centro

Todas las radios modernas ofrecen configuraciones AFR y reducciones D / R, a veces en el mismo menú, otras en secciones separadas.

Sobre este tema, es importante reflexionar sobre la oportunidad de conducir con los pulgares y palancas cortas o con el púlpito y las palancashecho, las palancas largas implican una amplitud de movimiento que puede ser incluso el doble que la correspondiente al uso de palancas cortas.

Por lo tanto, las palancas largas producen alrededor del centro un efecto de sensibilidad muy similaexponencial, mientras se mantiene una progresión lineal sobre todo el trazo, que es siempre mucho más confiable.

Usando palancas largas, con las mismas excursiones y con una transmisión de control proporcional liproducido por su movimiento es, en promedio, el doble de la reactividad producida por el uso de palancas cortas.

La sensación de dulzura de mando y control que se percibe utilizando las palancas largas es, por lo velocidad de movimiento de los pulgares y de los dos dedos en la palanca, la velocidad de movimiento de la parte móvil resultante será, por consiguiente, hasta dos veces mayor en el caso del uso de palancas

Esta elección es una cuestión de preferencia personal. Hay pilotos en la parte superior de los rankings F3A y IMAC que vuelan con pulgares y palancas cortas, mientras que otros prefieren palos largos.

Nuestro consejo es probar cada una de las dos fvuelos y luego decidir su preferencia. La lógica, sin embargo, sugiere que para que el vuelo de precisión recompense el uso de palancas largas, para el vuelo en 3D, lo que implica una mayor necesidad de velocidad de movimiento, a veces incluso a expensas de la precisiónpreferible usar las corta

"EXP1 Combine". De hecho, en el modo "Combinar", cuando define el valordel exponencial requerido, esto se replicará automáticamente en ambos lados del recorrido del servo.

La introducción de curvas exponenciales sirve para reducir la sensla palanca cerca de su centro y, por lo tanto, ofrece al Piloto la posibilidad de entregar el comando de una manera más suave y progresiva en las

de uso de la palanca. Sin embargo, se debe prestar atención er la curva exponencial, cuando la palanca supera una

posición determinada, la entrega del comando se volverá progresivamente violenta, causando posibles errores. Por esta razón, primero es necesario aplicar las reducciones para encontrar la mejor cantidadnecesaria para llevar a cabo las maniobras de precisión de una manera losuficientemente dulce y luego, si lo desea, agregar un poco de exponencial para aumentar ligeramente la sensación de control alrededor en el centro

modernas ofrecen configuraciones AFR y reducciones D / R, a veces en el mismo menú, otras en secciones separadas.

Sobre este tema, es importante reflexionar sobre la oportunidad de conducir con los pulgares y palancas cortas o con el púlpito y las palancashecho, las palancas largas implican una amplitud de movimiento que puede ser incluso el doble que la correspondiente al uso de palancas cortas.

Por lo tanto, las palancas largas producen alrededor del centro un efecto de sensibilidad muy similar al que se determina mediante el uso de un exponencial, mientras se mantiene una progresión lineal sobre todo el trazo, que es siempre mucho más confiable.

Usando palancas largas, con las mismas excursiones y con una transmisión de control proporcional lineal, la capacidad de respuesta del modelo producido por su movimiento es, en promedio, el doble de la reactividad producida por el uso de palancas cortas.

La sensación de dulzura de mando y control que se percibe utilizando las palancas largas es, por lo tanto, mucho más alta. Por otro lado, a la misma velocidad de movimiento de los pulgares y de los dos dedos en la palanca, la velocidad de movimiento de la parte móvil resultante será, por consiguiente, hasta dos veces mayor en el caso del uso de palancas

Esta elección es una cuestión de preferencia personal. Hay pilotos en la parte superior de los rankings F3A y IMAC que vuelan con pulgares y palancas cortas, mientras que otros prefieren palos largos.

Nuestro consejo es probar cada una de las dos formas para al menos treinta vuelos y luego decidir su preferencia. La lógica, sin embargo, sugiere que para que el vuelo de precisión recompense el uso de palancas largas, para el vuelo en 3D, lo que implica una mayor necesidad de velocidad de

a veces incluso a expensas de la precisiónpreferible usar las cortas.

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"EXP1 Combine". De hecho, en el modo "Combinar", cuando define el valor del exponencial requerido, esto se replicará automáticamente en ambos

La introducción de curvas exponenciales sirve para reducir la sensibilidad de la palanca cerca de su centro y, por lo tanto, ofrece al Piloto la posibilidad de entregar el comando de una manera más suave y progresiva en las

de uso de la palanca. Sin embargo, se debe prestar atención er la curva exponencial, cuando la palanca supera una

posición determinada, la entrega del comando se volverá progresivamente violenta, causando posibles errores. Por esta razón, primero es necesario aplicar las reducciones para encontrar la mejor cantidad de control necesaria para llevar a cabo las maniobras de precisión de una manera lo suficientemente dulce y luego, si lo desea, agregar un poco de exponencial para aumentar ligeramente la sensación de control alrededor en el centro.

modernas ofrecen configuraciones AFR y reducciones D / R,

Sobre este tema, es importante reflexionar sobre la oportunidad de conducir con los pulgares y palancas cortas o con el púlpito y las palancas largas. De hecho, las palancas largas implican una amplitud de movimiento que puede ser incluso el doble que la correspondiente al uso de palancas cortas.

Por lo tanto, las palancas largas producen alrededor del centro un efecto de r al que se determina mediante el uso de un

exponencial, mientras se mantiene una progresión lineal sobre todo el

Usando palancas largas, con las mismas excursiones y con una transmisión neal, la capacidad de respuesta del modelo

producido por su movimiento es, en promedio, el doble de la reactividad

La sensación de dulzura de mando y control que se percibe utilizando las tanto, mucho más alta. Por otro lado, a la misma

velocidad de movimiento de los pulgares y de los dos dedos en la palanca, la velocidad de movimiento de la parte móvil resultante será, por consiguiente, hasta dos veces mayor en el caso del uso de palancas cortas.

Esta elección es una cuestión de preferencia personal. Hay pilotos en la parte superior de los rankings F3A y IMAC que vuelan con pulgares y

ormas para al menos treinta vuelos y luego decidir su preferencia. La lógica, sin embargo, sugiere que para que el vuelo de precisión recompense el uso de palancas largas, para el vuelo en 3D, lo que implica una mayor necesidad de velocidad de

a veces incluso a expensas de la precisión, debería ser


A los efectos de nuestro razonamiento en la programación de radio es útil observar que, como consecuencia de esta elección, el uso de palancas cortas conducirá al uso de unque las palancas largas permitirán introducir niveles exponenciales más bajos, facilitando una mejor precisión de vuelo


Para activar una condición es necesario crearla en el menú dedicadgeneral, también será posible asignarle un nombre. Una vez que se ha creado la condición, será posible asignarle un interruptor, que lo activará.

Después de activar la condición, puede acceder al ATV, AFR y todos los otros menús disponibles, doninteresan para determinar los modos de vuelo correspondientes a esta condición.

Los nuevos parámetros que habrá introducido entrarán en funcionamiento cuando active la condición utilizando la palanca, el que le haya asignado.

-Aterrizaje

En los modelos con motores de combustión interna, es aconsejable activar dos niveles de regulación mínima. La primera relentí o gas lo suficientemente altoapaga en caso de que el modelo hacemaniobras que inducen un rápido enfriamiento de los cilindros y, la segunda, proporcionaría un mínimodestinado a aterrizar.

Por lo tanto, es útil crear una condición de vuelo dedicada al aterrizaje donde se active el nivel mínimo más bajo, dejando el nivel mínimo de seguridad, ligeramente más alto que el estado de vuelo normal predeterminado.

Además, y especialmente en eltienden a flotar a bajas velocidades,condición también la activaciónprofundidad, para asegurarse de que el modelo mire hacia abajo la boca del cañón durante el aterrizaje, lo que facilitará un acercamiento más autoritario a la final.

Para activar esta condición, recomendamos usar una perilla lateral a la izquierda. Al hacerlo, si ha seguido nuestras indicaciones anteriores, en el lado izquierdo del transmisor, al presionar las dos perillas hacia afuera se activarán las reducciones y la condición de vuelo normal, mientras que a la

A los efectos de nuestro razonamiento en la programación de radio es útil consecuencia de esta elección, el uso de palancas

cortas conducirá al uso de una mayor intensidad de exponenciales, mientras que las palancas largas permitirán introducir niveles exponenciales más bajos, facilitando una mejor precisión de vuelo.


Para activar una condición es necesario crearla en el menú dedicadgeneral, también será posible asignarle un nombre. Una vez que se ha creado la condición, será posible asignarle un interruptor, que lo activará.

Después de activar la condición, puede acceder al ATV, AFR y todos los otros menús disponibles, donde puede modificar los parámetros que le interesan para determinar los modos de vuelo correspondientes a esta

Los nuevos parámetros que habrá introducido entrarán en funcionamiento cuando active la condición utilizando la palanca, el interruptor o la perilla

En los modelos con motores de combustión interna, es aconsejable activar dos niveles de regulación mínima. La primera dedicada al vuelo, con el relentí o gas lo suficientemente alto para asegurar que el motor no se

a en caso de que el modelo hace una barrena o tornillo o otras maniobras que inducen un rápido enfriamiento de los cilindros y, la segunda, proporcionaría un mínimo o relentí más bajo, pero sin

Por lo tanto, es útil crear una condición de vuelo dedicada al aterrizaje donde se active el nivel mínimo más bajo, dejando el nivel mínimo de seguridad, ligeramente más alto que el estado de vuelo normal

Además, y especialmente en el caso de los modelos maxi o grandes,tienden a flotar a bajas velocidades, es útil para predecir bajo esta condición también la activación de dos o tres puntos de "trim" en la

, para asegurarse de que el modelo mire hacia abajo la boca del añón durante el aterrizaje, lo que facilitará un acercamiento más

Para activar esta condición, recomendamos usar una perilla lateral a la izquierda. Al hacerlo, si ha seguido nuestras indicaciones anteriores, en el

l transmisor, al presionar las dos perillas hacia afuera se activarán las reducciones y la condición de vuelo normal, mientras que a la

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A los efectos de nuestro razonamiento en la programación de radio es útil consecuencia de esta elección, el uso de palancas

a mayor intensidad de exponenciales, mientras que las palancas largas permitirán introducir niveles exponenciales más

Para activar una condición es necesario crearla en el menú dedicado. Por lo general, también será posible asignarle un nombre. Una vez que se ha creado la condición, será posible asignarle un interruptor, que lo activará.

Después de activar la condición, puede acceder al ATV, AFR y todos los de puede modificar los parámetros que le

interesan para determinar los modos de vuelo correspondientes a esta

Los nuevos parámetros que habrá introducido entrarán en funcionamiento interruptor o la perilla

En los modelos con motores de combustión interna, es aconsejable activar dedicada al vuelo, con el

para asegurar que el motor no se tornillo o otras

maniobras que inducen un rápido enfriamiento de los cilindros y, la más bajo, pero sin parar,

Por lo tanto, es útil crear una condición de vuelo dedicada al aterrizaje donde se active el nivel mínimo más bajo, dejando el nivel mínimo de seguridad, ligeramente más alto que el estado de vuelo normal

o grandes, que es útil para predecir bajo esta

de dos o tres puntos de "trim" en la , para asegurarse de que el modelo mire hacia abajo la boca del

añón durante el aterrizaje, lo que facilitará un acercamiento más

Para activar esta condición, recomendamos usar una perilla lateral a la izquierda. Al hacerlo, si ha seguido nuestras indicaciones anteriores, en el

l transmisor, al presionar las dos perillas hacia afuera se activarán las reducciones y la condición de vuelo normal, mientras que a la


derecha, siempre empujando ambas perillas hacia afuera, tendrá la aire abierto y apagado del motor desactivado.

Estarás tan seguro de que con todas las perillas empujadas hacia afuera puedes volar pacíficamente en modo de precisión. Antes de comenvuelo, este es un “chekeo”y que pronto adquirirá como un automatismo.

En cambio, durante el vuelo, solo tienes que concentrarte en tirar hacia atrás la perilla izquierda para aterrizar o en la otra, siempre a la izquierda para activar el vuelo en 3D. Si bien, en caso devuelo, sabrá que al tirar de unoapagará.

Finalmente, es aconsejable que esta condición tenga una prioridad más alta que las otras, de modo que, cuando se active, cualquier otra condicidejada por error se desactivará

-Caída de Ala

Para lograr una correcta caidaascenso y en las condiciones previas a la caidasu baricentro de 180 °, volviendo a la

Como esta maniobra ocurre en una situación de baja velocidad, la direccional debe tener una excursión máxima para producir un efecto suficiente incluso si está sujeta a la presión determinada por un flujo de aire deficiente. Esta capacidad también depende del tamañodireccional, la excursión estándar ya asignada a su movimiento y la cantidad de revoluciones del motor que dejará en acción durante el giro de 180 °.

Si su modelo está luchando por hacer una buena rotación, será aconsejable crear una condición de vuelo activada por la palanca del motor como un interruptor. Más allá de un cierto nivel de bajar esta palanca, digamos por debajo del 20%, esta condición debe estar activada.

Para hacer la programación, después de crear y encender la condición, deberá ingresar al menú Timón AFR y aumentar el nivel máximo de excursión del timón desde ambos lados del 20configuración hasta que obtenga un puesto siempre efectivo sin esfuerzo.

Algunos prefieren asociar esta condición con la intpuntos de "golpeo" para facilitar el descenso vertical. Será útil pensar en esto si aún no ha presentado, previamente, un programa permanente para abordar el problema del descenso desde la vertical.

derecha, siempre empujando ambas perillas hacia afuera, tendrá la aire abierto y apagado del motor desactivado.

tan seguro de que con todas las perillas empujadas hacia afuera puedes volar pacíficamente en modo de precisión. Antes de comenvuelo, este es un “chekeo” que siempre tendrá que realizar en el transmisor y que pronto adquirirá como un automatismo.

cambio, durante el vuelo, solo tienes que concentrarte en tirar hacia atrás la perilla izquierda para aterrizar o en la otra, siempre a la izquierda para activar el vuelo en 3D. Si bien, en caso de problemas o al final del vuelo, sabrá que al tirar de uno o los dos mandos a la derecha, el motor se

Finalmente, es aconsejable que esta condición tenga una prioridad más alta que las otras, de modo que, cuando se active, cualquier otra condicidejada por error se desactivará, garantizando así un aterrizaje seguro.

Para lograr una correcta caida de ala, el modelo debe poder, al final del condiciones previas a la caida, girar la boca alrededor de

su baricentro de 180 °, volviendo a la vertical descendente.

maniobra ocurre en una situación de baja velocidad, la direccional debe tener una excursión máxima para producir un efecto suficiente incluso si está sujeta a la presión determinada por un flujo de aire deficiente. Esta capacidad también depende del tamaño de la superficie direccional, la excursión estándar ya asignada a su movimiento y la cantidad de revoluciones del motor que dejará en acción durante el giro de

Si su modelo está luchando por hacer una buena rotación, será aconsejable ición de vuelo activada por la palanca del motor como un

interruptor. Más allá de un cierto nivel de bajar esta palanca, digamos por debajo del 20%, esta condición debe estar activada.

Para hacer la programación, después de crear y encender la condición, eberá ingresar al menú Timón AFR y aumentar el nivel máximo de

excursión del timón desde ambos lados del 20-30%. Deberáconfiguración hasta que obtenga un puesto siempre efectivo sin esfuerzo.

Algunos prefieren asociar esta condición con la introducción de algunos puntos de "golpeo" para facilitar el descenso vertical. Será útil pensar en esto si aún no ha presentado, previamente, un programa permanente para abordar el problema del descenso desde la vertical.

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derecha, siempre empujando ambas perillas hacia afuera, tendrá la aire

tan seguro de que con todas las perillas empujadas hacia afuera puedes volar pacíficamente en modo de precisión. Antes de comenzar el

que siempre tendrá que realizar en el transmisor

cambio, durante el vuelo, solo tienes que concentrarte en tirar hacia atrás la perilla izquierda para aterrizar o en la otra, siempre a la izquierda

problemas o al final del o los dos mandos a la derecha, el motor se

Finalmente, es aconsejable que esta condición tenga una prioridad más alta que las otras, de modo que, cuando se active, cualquier otra condición

rizaje seguro.

de ala, el modelo debe poder, al final del , girar la boca alrededor de

maniobra ocurre en una situación de baja velocidad, la direccional debe tener una excursión máxima para producir un efecto suficiente incluso si está sujeta a la presión determinada por un flujo de aire

de la superficie direccional, la excursión estándar ya asignada a su movimiento y la cantidad de revoluciones del motor que dejará en acción durante el giro de

Si su modelo está luchando por hacer una buena rotación, será aconsejable ición de vuelo activada por la palanca del motor como un

interruptor. Más allá de un cierto nivel de bajar esta palanca, digamos por

Para hacer la programación, después de crear y encender la condición, eberá ingresar al menú Timón AFR y aumentar el nivel máximo de

30%. Deberá probar esta configuración hasta que obtenga un puesto siempre efectivo sin esfuerzo.

roducción de algunos puntos de "golpeo" para facilitar el descenso vertical. Será útil pensar en esto si aún no ha presentado, previamente, un programa permanente para


-Barrena

Debe hacerse un hermoso elevador y sin utilizar los alerones. Esta diferencia siempre es claramente visible para los jueces, quienes deben penalizar el uso de los alerones porque su aplicación hace que el tornillo se asemeje a un

Esta maniobra comienza primero e introduce la barrena y del elevador.

Para asegurar una capacidad de la parada y de atornillado adecuada es necesaria tener una excursión suficiente de la direccional y el elevador, sin duda superior a la adecuada para realizar otras maniobras de precisión.

Por lo tanto, es útil crear una condición de barrena que será controlada por el interruptor que prefiera. Una ingresar al menú AFR e incrementar el recorrido direccional y del elevador acuando ves que el modelo entra en perdida (barrena) de una manera efectiva y elegante.

-Snap

El Snap es una figura combaricentro mientras que la cola para salir del eje de tracciónrotación de "sacacorchos". Todo esto al mismo tiempo. En el caso de los aviones en tiempo real, esta es una maniobra que tiene lugar en el bloqueo. En los programas de acrobacia de precisión, en cambio, nuestros modelos están llamados a realizarlo a menudo a velocidades más altas.

El complemento puede ser positivo a la derecha o a la izquierda o negativo a la derecha o a la izquierda. Comience desde el vueinvertido, desde la subida vertical o cuesta abajo, desde el ascenso o descenso hasta 45 grados o desde el cuchillo.

La figura, creada a partir de cada una de estas posiciones diferentes, se caracterizará por diferentes modos de balanceconsecuencia, su dificultad particular consiste sobre todo en el hecho de que, con la misma excursión de alerones, direccionales y elevadores, el efecto de la realización depende de la velocidad de entrada combinada con la cantidad de potencia del motor entregada. Por lo tanto, el puesto es la cifra más difícil de estandarizar para cada situación diferente.

Por este motivo, muchos Pilotos deciden hacerlo sin programación radial, confiando exclusivamente en la sensibilidad de sus dedos quen el momento la posición y velocidad de entrada y teniendo en cuenta la potencia suministrada, aplicarán una mayor o menor excursión de los comandos necesarios.

Debe hacerse un hermoso tornillo interviniendo solo en la direccional y el elevador y sin utilizar los alerones. Esta diferencia siempre es claramente visible para los jueces, quienes deben penalizar el uso de los alerones porque su aplicación hace que el tornillo se asemeje a un rodillo vertical.

Esta maniobra comienza por producir la caída de la nariz hacia abajo, la barrena a partir del máximo de la orden de dirección

ara asegurar una capacidad de la parada y de atornillado adecuada es aria tener una excursión suficiente de la direccional y el elevador, sin

duda superior a la adecuada para realizar otras maniobras de precisión.

Por lo tanto, es útil crear una condición de barrena que será controlada por el interruptor que prefiera. Una vez que se activa la condición, puede ingresar al menú AFR e incrementar el recorrido direccional y del elevador acuando ves que el modelo entra en perdida (barrena) de una manera

El Snap es una figura compleja, porque el modelo debe rotbaricentro mientras que la cola para salir del eje de tracción,rotación de "sacacorchos". Todo esto al mismo tiempo. En el caso de los aviones en tiempo real, esta es una maniobra que tiene lugar en el

s programas de acrobacia de precisión, en cambio, nuestros modelos están llamados a realizarlo a menudo a velocidades más altas.

El complemento puede ser positivo a la derecha o a la izquierda o negativo a la derecha o a la izquierda. Comience desde el vuelo en plano recto o invertido, desde la subida vertical o cuesta abajo, desde el ascenso o descenso hasta 45 grados o desde el cuchillo.

La figura, creada a partir de cada una de estas posiciones diferentes, se caracterizará por diferentes modos de balanceo y atornillado. En consecuencia, su dificultad particular consiste sobre todo en el hecho de que, con la misma excursión de alerones, direccionales y elevadores, el efecto de la realización depende de la velocidad de entrada combinada con

otencia del motor entregada. Por lo tanto, el puesto es la de estandarizar para cada situación diferente.

Por este motivo, muchos Pilotos deciden hacerlo sin programación radial, confiando exclusivamente en la sensibilidad de sus dedos que, interpretando en el momento la posición y velocidad de entrada y teniendo en cuenta la potencia suministrada, aplicarán una mayor o menor excursión de los

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tornillo interviniendo solo en la direccional y el elevador y sin utilizar los alerones. Esta diferencia siempre es claramente visible para los jueces, quienes deben penalizar el uso de los alerones

rodillo vertical.

de la nariz hacia abajo, de la orden de dirección

ara asegurar una capacidad de la parada y de atornillado adecuada es aria tener una excursión suficiente de la direccional y el elevador, sin

duda superior a la adecuada para realizar otras maniobras de precisión.

Por lo tanto, es útil crear una condición de barrena que será controlada por vez que se activa la condición, puede

ingresar al menú AFR e incrementar el recorrido direccional y del elevador a cuando ves que el modelo entra en perdida (barrena) de una manera

lo debe rotar sobre el , muestra una

rotación de "sacacorchos". Todo esto al mismo tiempo. En el caso de los aviones en tiempo real, esta es una maniobra que tiene lugar en el pre

s programas de acrobacia de precisión, en cambio, nuestros modelos están llamados a realizarlo a menudo a velocidades más altas.

El complemento puede ser positivo a la derecha o a la izquierda o negativo lo en plano recto o

invertido, desde la subida vertical o cuesta abajo, desde el ascenso o

La figura, creada a partir de cada una de estas posiciones diferentes, se o y atornillado. En

consecuencia, su dificultad particular consiste sobre todo en el hecho de que, con la misma excursión de alerones, direccionales y elevadores, el efecto de la realización depende de la velocidad de entrada combinada con

otencia del motor entregada. Por lo tanto, el puesto es la

Por este motivo, muchos Pilotos deciden hacerlo sin programación radial, e, interpretando

en el momento la posición y velocidad de entrada y teniendo en cuenta la potencia suministrada, aplicarán una mayor o menor excursión de los


Otros Pilotos, por otro lado, prefieren activar una condición dedicada, en unintento de estandarizar los movimientos necesarios para lograrlo.

En general, es posible observar que el Snap es mejor si se realiza a una velocidad de rotación que no es demasiado alta, lo que permite un mejor control de su cierre con alas rectas.

Por lo tanto, es aconsejable reducir la excursión del alerón en al menos un 20% - 30% en comparación con la utilizada en el vuelo de precisión normal. Además, el elevador no debe elevarse más del 30% de la carrera máxima, de lo contrario, el modelo Finalmente, la dirección debe dar el efecto de "sacacorchos" al movimiento de la cola con respecto al centro de gravedad, pero sin exagerar, por lo que es mejor no exceder más del 50% del recorrido máximo adoptado parvuelo normal.

A través de pruebas e intentos, encontrará las atracciones más adecuadas para la realización de su salto positivo desde el vuelo horizontal. Habiendo obtenido este primer resultado, deberá comprobar si las mismas condiciones también son

De lo contrario, tendrá que programar una nueva condición para la figura negativa. En este punto, puede proceder verificando la efectividad de la condición establecida al45 ° y desde el vuelo invertido.

Activar demasiadas condiciones para estandarizar esta cifra ciertamente no es una buena idea. Sugerimosintervenga con la sensibilidad de los pulgares para adaptarse a las diferentes situaciones de entrada que debe gestionar.

Finalmente, es importante recordar que la creación automática del snap activando el interruptor de retorno por resorte, del cual están equipadas muchas radios modernas, está prohibidoIMAC.

Esto se debe a que, al hacerlo, el Snap no se realiza moviendo las palancas, sino simplemente tirando del interruptor de retorno automático que, cuando se suelta, devolverá inmediatamente todas las piezas móviles a la posición cero al interrumpir la figura.

Además de estar prohibido en competiciónque la figura no genere ninguna oportunidad de aprendizaje para el Piloto y, por lo tanto, no recomendamos su uso, aunque muchos productores de radio le habrán proporcionado este dispositivo, que sugerimos no activar.

Otros Pilotos, por otro lado, prefieren activar una condición dedicada, en unintento de estandarizar los movimientos necesarios para lograrlo.

En general, es posible observar que el Snap es mejor si se realiza a una velocidad de rotación que no es demasiado alta, lo que permite un mejor control de su cierre con alas rectas.

Por lo tanto, es aconsejable reducir la excursión del alerón en al menos un 30% en comparación con la utilizada en el vuelo de precisión normal.

Además, el elevador no debe elevarse más del 30% de la carrera máxima, de lo contrario, el modelo difícilmente dejará la figura en línea recta. Finalmente, la dirección debe dar el efecto de "sacacorchos" al movimiento de la cola con respecto al centro de gravedad, pero sin exagerar, por lo que es mejor no exceder más del 50% del recorrido máximo adoptado par

A través de pruebas e intentos, encontrará las atracciones más adecuadas para la realización de su salto positivo desde el vuelo horizontal. Habiendo obtenido este primer resultado, deberá comprobar si las mismas

son adecuadas para el snap negativo.

De lo contrario, tendrá que programar una nueva condición para la figura negativa. En este punto, puede proceder verificando la efectividad de la condición establecida al realizar un snap desde la vertical, desde la línea d45 ° y desde el vuelo invertido.

Activar demasiadas condiciones para estandarizar esta cifra ciertamente no es una buena idea. Sugerimos proporcione un "buen término medio" y luego intervenga con la sensibilidad de los pulgares para adaptarse a las

entes situaciones de entrada que debe gestionar.

Finalmente, es importante recordar que la creación automática del snap activando el interruptor de retorno por resorte, del cual están equipadas muchas radios modernas, está prohibido, por el Código de Depor

Esto se debe a que, al hacerlo, el Snap no se realiza moviendo las palancas, sino simplemente tirando del interruptor de retorno automático que, cuando se suelta, devolverá inmediatamente todas las piezas móviles a la posición

mpir la figura.

de estar prohibido en competición, esta forma facilitada de hacer que la figura no genere ninguna oportunidad de aprendizaje para el Piloto y, por lo tanto, no recomendamos su uso, aunque muchos productores de

ionado este dispositivo, que sugerimos no activar.

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Otros Pilotos, por otro lado, prefieren activar una condición dedicada, en un intento de estandarizar los movimientos necesarios para lograrlo.

En general, es posible observar que el Snap es mejor si se realiza a una velocidad de rotación que no es demasiado alta, lo que permite un mejor

Por lo tanto, es aconsejable reducir la excursión del alerón en al menos un 30% en comparación con la utilizada en el vuelo de precisión normal.

Además, el elevador no debe elevarse más del 30% de la carrera máxima, dejará la figura en línea recta.

Finalmente, la dirección debe dar el efecto de "sacacorchos" al movimiento de la cola con respecto al centro de gravedad, pero sin exagerar, por lo que es mejor no exceder más del 50% del recorrido máximo adoptado para el

A través de pruebas e intentos, encontrará las atracciones más adecuadas para la realización de su salto positivo desde el vuelo horizontal. Habiendo obtenido este primer resultado, deberá comprobar si las mismas

De lo contrario, tendrá que programar una nueva condición para la figura negativa. En este punto, puede proceder verificando la efectividad de la

realizar un snap desde la vertical, desde la línea de

Activar demasiadas condiciones para estandarizar esta cifra ciertamente no proporcione un "buen término medio" y luego

intervenga con la sensibilidad de los pulgares para adaptarse a las

Finalmente, es importante recordar que la creación automática del snap activando el interruptor de retorno por resorte, del cual están equipadas

por el Código de Deportividad

Esto se debe a que, al hacerlo, el Snap no se realiza moviendo las palancas, sino simplemente tirando del interruptor de retorno automático que, cuando se suelta, devolverá inmediatamente todas las piezas móviles a la posición

, esta forma facilitada de hacer que la figura no genere ninguna oportunidad de aprendizaje para el Piloto y, por lo tanto, no recomendamos su uso, aunque muchos productores de

ionado este dispositivo, que sugerimos no activar.


-Tonel lento y círculo

Para la realización de estas figuras, muchos Pilotos prefieren tener una sensibilidad superior de los alerones, el elevador y el timón. Por esta razón, crean una condición de vuelo dedicada controlada por un interruptor.

Una vez que la condición ha sido creada y activada, actuando en el menú AFR, tendrá que reducir el alerón y la excursión del elevador e incrementar el coeficiente relativo de la curva exponencial, direccional probablemente sea suficiente para aumentar el coeficiente exponencial.

De esta forma, obtendrás un nivel de sensibilidad tangiblemente más alto alrededor del centro de las palancas.

Esto le permitirá administrar mejor el giproporcionando suficiente deriva y soporte de alerones de una manera más precisa. Incluso en este caso, la configuración ideal solo se puede encontrar realizando diferentes pruebas.


Hemos visto que la cantidad apropiada deexponencial que queremos definir en las diferentes condiciones de vuelo no se puede establecer en una tabla, sino que se debe buscar con paciencia mediante evidencia y error.

La guía para encontrar la solución que mejor se adapte a usted y a su modelo consiste en considerar el hecho de que, a través de la realización repetida de programas de precisión, el piloto tiende a acostumbrarse a entregar una cierta cantidad de excursióncada figura particular.

Por lo tanto, si consideramos esto como una variable independiente, es sobre la base de la detección de estas posiciones de "hábito" que será oportuno regular las excursiones de las diversas condic

De esta forma, cuando el piloto proporciona la cantidad de control que es más espontánea durante una fase de una figura, la combinación de excursión y exponencial programada moverá las partes móviles según sea necesario para garantizar su correcta

Este enfoque de programación, centrado en los hábitos del piloto, que están muy influenciados por el tamaño de las manos y la capacidad de articular las muñecas y los dedos, permite estandarizar la figura al adaptar el

círculo de toneles

Para la realización de estas figuras, muchos Pilotos prefieren tener una sensibilidad superior de los alerones, el elevador y el timón. Por esta razón,

condición de vuelo dedicada controlada por un interruptor.

Una vez que la condición ha sido creada y activada, actuando en el menú AFR, tendrá que reducir el alerón y la excursión del elevador e incrementar el coeficiente relativo de la curva exponencial, mientras que para el direccional probablemente sea suficiente para aumentar el coeficiente

De esta forma, obtendrás un nivel de sensibilidad tangiblemente más alto alrededor del centro de las palancas.

Esto le permitirá administrar mejor el giro lento, horizontal o en círculo, proporcionando suficiente deriva y soporte de alerones de una manera más precisa. Incluso en este caso, la configuración ideal solo se puede encontrar realizando diferentes pruebas.


la cantidad apropiada de, excursionesque queremos definir en las diferentes condiciones de vuelo no

se puede establecer en una tabla, sino que se debe buscar con paciencia mediante evidencia y error.

La guía para encontrar la solución que mejor se adapte a usted y a su modelo consiste en considerar el hecho de que, a través de la realización repetida de programas de precisión, el piloto tiende a acostumbrarse a entregar una cierta cantidad de excursión en las palancas en cada etapa de

Por lo tanto, si consideramos esto como una variable independiente, es sobre la base de la detección de estas posiciones de "hábito" que será oportuno regular las excursiones de las diversas condiciones.

De esta forma, cuando el piloto proporciona la cantidad de control que es más espontánea durante una fase de una figura, la combinación de excursión y exponencial programada moverá las partes móviles según sea necesario para garantizar su correcta ejecución.


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Para la realización de estas figuras, muchos Pilotos prefieren tener una sensibilidad superior de los alerones, el elevador y el timón. Por esta razón,

condición de vuelo dedicada controlada por un interruptor.

Una vez que la condición ha sido creada y activada, actuando en el menú AFR, tendrá que reducir el alerón y la excursión del elevador e incrementar

mientras que para el direccional probablemente sea suficiente para aumentar el coeficiente

De esta forma, obtendrás un nivel de sensibilidad tangiblemente más alto

ro lento, horizontal o en círculo, proporcionando suficiente deriva y soporte de alerones de una manera más precisa. Incluso en este caso, la configuración ideal solo se puede encontrar

excursiones, recorrido y que queremos definir en las diferentes condiciones de vuelo no

se puede establecer en una tabla, sino que se debe buscar con paciencia

La guía para encontrar la solución que mejor se adapte a usted y a su modelo consiste en considerar el hecho de que, a través de la realización repetida de programas de precisión, el piloto tiende a acostumbrarse a

en las palancas en cada etapa de

Por lo tanto, si consideramos esto como una variable independiente, es sobre la base de la detección de estas posiciones de "hábito" que será

De esta forma, cuando el piloto proporciona la cantidad de control que es más espontánea durante una fase de una figura, la combinación de excursión y exponencial programada moverá las partes móviles según sea



comportamiento del modelo dedos del piloto y no al revés.

ACADEMIA TRIPLE - A (

La Triple Academia - A es una organización independiente fundada por un grupo de entusiastas acrobáticos, que han decidido poner a su disposición su tiempo y sus habilidades para promover el desarrollo de esta práctica en Italia.

Organizamos cursos para jueces de cparticularmente activos en el Campeoentrenamiento para pilotos que pretenden iniciar o mejorar sus habilidades de vuelo acrobático, quizás con el objetivo de participar en algunas competiciones.

Esta nota es parte de una pequeña biblioteca de material educaestamos recopilando para llevar a cabo nuestras actividades de manera efectiva y que puede descargar desde nuestro sitio web.

BUENOS VUELOS

Como sabemos: ¡TODO Vlos que se ponen en ordenvolables. Sin embargo, la precisión de vueloforma de arte que requiere aplicación y que, a su vez, da emociones y satisfacciones.

Pasar tiempo en el campo sin mejorar continuamente el modelohabilidades para conducir rápidamente pueden volverse muy aburridas. En su lugar, encontrar soluciones, mecánica o la radio, la mejora de la calidad de nuestro piloto rendimiento hace que sea siempre muy emocionante.

Por lo tanto, esperamos quenuevas oportunidades de juego.

omportamiento del modelo al hábito o capacidad de movimiento del dedos del piloto y no al revés.

A (www.Accademia-Tripa-A.com)

A es una organización independiente fundada por un entusiastas acrobáticos, que han decidido poner a su disposición

su tiempo y sus habilidades para promover el desarrollo de esta práctica en

Organizamos cursos para jueces de competición, que en este momento son particularmente activos en el Campeonato Cisalpino, así como cursos de entrenamiento para pilotos que pretenden iniciar o mejorar sus habilidades de vuelo acrobático, quizás con el objetivo de participar en algunas

Esta nota es parte de una pequeña biblioteca de material educaestamos recopilando para llevar a cabo nuestras actividades de manera efectiva y que puede descargar desde nuestro sitio web.

Como sabemos: ¡TODO VUELA! De hecho, incluso se organizan eventos en se ponen en orden de vuelo, maquetas, prototipos . Sin embargo, la precisión de vuelo IMAC es otra cuestión, es una

forma de arte que requiere aplicación y que, a su vez, da emociones y

Pasar tiempo en el campo sin mejorar continuamente el modelohabilidades para conducir rápidamente pueden volverse muy aburridas. En su lugar, encontrar soluciones, mecánica o la radio, la mejora de la calidad de nuestro piloto rendimiento hace que sea siempre muy emocionante.

Por lo tanto, esperamos que estas notas puedan ser útiles para descubrir nuevas oportunidades de juego.

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al hábito o capacidad de movimiento del los

A es una organización independiente fundada por un entusiastas acrobáticos, que han decidido poner a su disposición

su tiempo y sus habilidades para promover el desarrollo de esta práctica en

, que en este momento son nato Cisalpino, así como cursos de

entrenamiento para pilotos que pretenden iniciar o mejorar sus habilidades de vuelo acrobático, quizás con el objetivo de participar en algunas

Esta nota es parte de una pequeña biblioteca de material educativo que estamos recopilando para llevar a cabo nuestras actividades de manera

! De hecho, incluso se organizan eventos en o aviones in-

es otra cuestión, es una forma de arte que requiere aplicación y que, a su vez, da emociones y

Pasar tiempo en el campo sin mejorar continuamente el modelo y nuestras habilidades para conducir rápidamente pueden volverse muy aburridas. En su lugar, encontrar soluciones, mecánica o la radio, la mejora de la calidad de nuestro piloto rendimiento hace que sea siempre muy emocionante.

estas notas puedan ser útiles para descubrir

programacion radio 2 · la rotación de la hélice produce una fuerza de par que tiende a girar la...

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