programa piloto para el manejo integral de los aceites
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Universidad de La Salle Universidad de La Salle
Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle
Ingeniería Ambiental y Sanitaria Facultad de Ingeniería
1-1-2001
Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en
la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente
Aranda Aranda
Olga Yolanda Pinzon Zapata Universidad de La Salle, Bogotá
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Citación recomendada Citación recomendada Pinzon Zapata, O. Y. (2001). Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_ambiental_sanitaria/1511
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PROGRAMA PILOTO PARA EL MANEJO INTEGRAL DE LOS ACEITES USADOS
EN LA GRAN INDUSTRIA Y CONCESIONARIOS DE LA LOCALIDAD DE PUENTE
ARANDA
OLGA YOLANDA PINZON ZAPATA
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
BOGOTÁ
2001
PROGRAMA PILOTO PARA EL MANEJO INTEGRAL DE LOS ACEITES USADOS
EN LA GRAN INDUSTRIA Y CONCESIONARIOS DE LA LOCALIDAD DE PUENTE
ARANDA
OLGA YOLANDA PINZON ZAPATA
Tesis para optar al título de
Ingeniero Ambiental y Sanitario
Directora
CARMENZA ROBAYO AVELLANEDA
Ingeniera Sanitaria, Universidad del Valle
Magíster Saneamiento y Desarrollo Ambiental, Universidad Javeriana
Especialización Gestión en Residuos Industriales y Peligrosos, CEPIS
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
BOGOTÁ
2001
Nota de aceptación
Presidente del jurado
Jurado
Jurado
Bogotá, 04 de mayo de 2001
A mi mamá por su apoyo y persistencia, a
mi papá por su ayuda y confianza. Y en
general a todos los que puedan
solucionar algún problema ambiental en
nuestro país.
AGRADECIMIENTOS
• Hernán Luengas. Ingeniero Químico y de Petróleos. Asesor de la
investigación, por sus valiosas orientaciones.
• Carmenza Robayo. Ingeniera Sanitaria y Directora de este proyecto, por su
motivación y colaboración para la realización de este trabajo.
• Latinoamerican Hidrocarbon Corporation “LAHCORP S.A.”, por la
oportunidad que me brindaron al poder realizar este proyecto en sus
instalaciones.
• Ricardo Ramírez y Oscar Vargas. Profesionales de la subdirección de
desarrollo del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente, por
su constante motivación, apoyo y orientación.
• Gerencia de Asuntos Ambientales de la Andi, por su colaboración.
• Luis Pacheco. Ingeniero Químico y profesor de la Universidad Nacional, por
su asistencia en los análisis de aceites usados.
• Vilma Hernández. Ingeniera Química, por la colaboración en la realización de
los análisis.
CONTENIDO
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INTRODUCCIÓN
1. MARCO TEORICO
1.1. LUBRICANTES
1.1.1. Clasificación de los lubricantes
1.1.1.1. Aceites orgánicos
1.1.1.2. Aceites minerales
1.1.2. Elementos que constituyen un aceite lubricante
1.1.2.1. Base lubricante
1.1.2.2.1. Funciones de los aditivos
1.1.3. Desgaste de un lubricante
1.1.3.1. Contaminación
1.1.3.2. Consumo de aditivos del lubricante
1.1.4. Impacto ambiental generado por el aceite usado
1.1.5. Generación de aceite usado en Bogotá
1.2. MARCO LEGAL
1.2.1. Legislación nacional
1.2.2. Legislación distrital
2. METODOLOGÍA
2.1. DIAGNÓSTICO DE LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA
2.1.1. Diseño de formato
2.1.1.1. Objetivos
2.1.1.2. Muestreo
2.1.1.3. Diligenciamiento del formato
2.2. ANÁLISIS DE LABORATORIO
2.2.1. Toma de muestras
2.2.2. Pruebas de laboratorio
2.2.2.1. Gravedad API
2.2.2.2. Viscosidad
2.2.2.3. Poder Calorífico
2.2.2.4. Punto de inflamación y combustión
2.3. REVISIÓN DE NORMATIVIDAD
2.4. FORMULACION DEL PROGRAMA PILOTO
2.4.1. Fase interna
2.4.2. Fase externa
3. DIAGNÓSTICO
3.1. CONCESIONARIOS
3.1.1. Generación
3.1.2. Acondicionamiento y segregación
3.1.3. Recolección y transporte al sitio de almacenamiento
3.1.4. Almacenamiento transitorio
3.1.5. Destino final
3.2. INDUSTRIAS
3.2.1. Generación
3.2.2. Acondicionamiento y segregación
3.2.3. Recolección y transporte al sitio de almacenamiento
3.2.4. Almacenamiento transitorio
3.2.5. Destino final
4. ANÁLISIS
4.1. ANÁLISIS DE LABORATORIO
4.1.1. Principales características del aceite usado
4.1.2. Resultados
4.1.2.1. Gravedad API
4.1.2.2. Poder Calorífico
4.1.2.3. Viscosidad
4.1.2.3.1. Viscosidad dinámica
4.1.2.3.2. Viscosidad cinemática
4.1.2.4. Punto de inflamación y de combustión
4.1.3. Caracterizaciones actuales de los aceites usados
4.2. REVISIÓN DE NORMATIVIDAD
4.2.1. Resolución 318/2000
4.2.2. Proyecto de decreto sobre transporte terrestre de mercancías
peligrosas
5. PROGRAMA PILOTO
5.1. MANEJO INTERNO
5.2. MANEJO EXTERNO
5.2.1. Recolección
5.2.1.1. Diseño de rutas
5.2.1.2. Horario de recolección
5.2.1.3. Análisis
5.2.1.4. Normas para la recolección
5.2.2. Transporte
5.2.2.1. Condiciones del vehículo
5.2.2.2. Condiciones del tanque
5.2.2.3. Condiciones de manejo
5.2.3. Disposición final
5.2.3.1. Localización
5.2.3.2. Proceso productivo
5.2.3.3. Impactos generados
5.2.3.3.1. Componente atmosférico
5.2.3.3.2. Componente hídrico
5.2.3.3.3. Componente litósferico
6. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
LISTA DE CUADROS
pág
Cuadro 1. Volumen de lubricantes por zona geográfica
Cuadro 2. Análisis realizados
Cuadro 3. Diagnóstico sobre el manejo interno
Cuadro 4. Diagnóstico etapas del manejo integral
Cuadro 5. Destino último de los aceites usados según volumen
Cuadro 6. Ruta y horario de recolección definidos
Cuadro 7. Composición típica del aceite usado
Cuadro 8. Poder calorífico de los principales combustibles
Cuadro 9. Gravedad API de los aceites usados
Cuadro 10. Peso específico de los aceites usados
Cuadro 11. Poder Calorífico
Cuadro 12. Viscosidad dinámica de los aceites usados
Cuadro 13. Viscosidad dinámica y cinemática de los aceites
Cuadro 14. Punto de inflamación y de combustión
Cuadro 15. Composición actual del aceite usado
Cuadro 16. % de azufre permitidos en combustible
Cuadro 17. Principales características del producto final
Cuadro 18. Presentaciones del adsorbente industrial Flexiform
LISTA DE FIGURAS
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Figura 1. Carga diaria de aceites y grasas en el Río Bogotá
Figura 2. Generación de aceite usado por sector
Figura 3. Volumen de generación por ciudad
Figura 4. Posee horario y ruta definida para la recolección interna
Figura 5. Control de incendios en los sitios de almacenamiento
Figura 6. Drenaje próximo al sitio de almacenamiento
Figura 7. Volumen de generación
Figura 8. Volumen de generación según código CIIU
Figura 9. Sistema de control y prevención de incendios
Figura 10. Control contra derrames
Figura 11. Destino último de los aceites según volumen de generación
Figura 12. Comparación de la gravedad API
Figura 13. Comparación del poder calorífico en BTU / gl
Figura 14. Comparación del poder calorífico en MJ / kg
Figura 15. Comparación de viscosidad dinámica
Figura 16. Manejo interno
Figura 17. Creación de un fondo de aceite usado
Figura 18. Diagrama de ruta de recolección interna en industria
Figura 19. Diagrama de ruta de recolección interna en concesionarios
Figura 20. Manejo externo
Figura 21. Símbolo de identificación de liquido inflamable
LISTA DE FOTOS
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Foto 1. Muestra de aceite usado
Foto 2. Prueba con densímetro
Foto 3. Viscosímetro de Saybolt
Foto 4. Viscosímetro de Canon
Foto 5. Calorímetro PARR 1261
Foto 6. Recolector de aceite usado comunal
Foto 7. Generación de aceite usado
Foto 8. Trabajador con elementos de protección personal
Foto 9. Mezclado de aceite usado
Foto 10. Almacenamiento en canecas
Foto 11. Tanque enterrado
Foto 12. Recolección con cubetas
Foto 13 y 14. Recolección con carro con rodachines o carro recolector
Foto 15. Recolector de aceite para uso en elevador
Foto 16. Recolector de aceite
Foto 17. Carcamo
Foto 18. Depósito del aceite usado en su recipiente
Foto 19. Almacenamiento transitorio
Foto 20. Dique de contención
Foto 21. Almacenamiento transitorio
Foto 22. almacenamiento con otros residuos
Foto 23. Extintor de incendios
Foto 24. Kit de prevención contra derrames
Foto 25. Manguera de succión de aceite al carrotanque
Foto 26. Guantes ajustados
Foto 27.Carrotanque con personal encargado de la recolección y
transporte
Foto 28. Adsorbente para la solidificación de aceite usado
Foto 29. Rótulo de la parte trasera del carrotanque
Foto 30. Pared lateral del carrotanque
Foto 31. Escalera de acceso a la parte superior del carrotanque
Foto 32. Barrera de contención plástica para alcantarilla
Foto 33. Barrera de contención adsorbente para alcantarilla
Foto 34. Tapete para control de derrames
Foto 35. Recepción de la materia prima
Foto 36. Tanques de almacenamiento
Foto 37. Vista frontal de los tanques de proceso
Foto 38. Intercambiador de calor, filtros adsorbentes y tanques de
adición de arcillas
Foto 39. Torre de destilación
Foto 40. almacenamiento del producto terminado
Foto 41. Barrera de contención adsorbente
Foto 42. Kit de prevención
Foto 43. Material suelto
LISTA DE FICHAS
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Ficha No. 1. Le – propuesta normativa sobre contenedores comunales
Ficha No. 2. Le – propuesta normativa sobre la creación de un fondo de
aceite usado
Ficha No. 3. Mi – generación
Ficha No. 4. Mi – protección personal
Ficha No. 5. Mi – mezcla de aceite usado
Ficha No. 6. Mi – recipientes metálicos
Ficha No. 7. Mi – tanque enterrado
Ficha No. 8. Mi – ruta y horario de recolección – industria
Ficha No. 9. Mi – ruta y horario de recolección – concesionarios
Ficha No. 10. Mi – transporte interno manualmente
Ficha No. 11. Mi – transporte interno - ****** o carro recolector
Ficha No. 12. Mi – transporte interno – recolector para uso en elevador
Ficha No. 13. Mi – transporte interno – recolector de aceite usado
Ficha No. 14. Mi – área de trabajo (carcamo) – concesionarios
Ficha No. 15. Mi – depósito de aceite usado a los recipientes que
almacenan el aceite
Ficha No. 16. Mi – almacenamiento transitorio
Ficha No. 17. Mi – almacenamiento con otros residuos
Ficha No. 18. Mi – prevención y control de incendios
Ficha No. 19. Mi – contención
LISTA DE ANEXOS
pág
Anexo A. Formato de generación de aceites usados
Anexo B. Formato de presentación consolidada de la información
Anexo C. Formato de rutas y frecuencia de recolección
Anexo D. Rutas de recolección mensual
Anexo E. Rutas de recolección bimensual
Anexo F. Rutas de recolección semestral
Anexo G. Consumo de aceite por tipo de vehículo
GLOSARIO
ACEITE USADO: Todos los aceites industriales lubricantes con base mineral o
sintética, que se hayan vuelto inadecuados para el uso que se les hubiere
asignado inicialmente. Se trata de aceites usados tales como minerales
lubricantes o provenientes de motores de combustión, turbinas y sistemas
hidráulicos. Estos aceites son clasificados como residuo peligroso por el anexo I
del convenio de Basilea.
ADSORCION: Concentración sobre la superficie de una substancia, de gases,
vapores, líquidos o cuerpos disueltos, materiales dispersos o coloidales.
ALMACENAMIENTO: Depósito temporal de aceites usados que no suponen
ninguna forma de eliminación o aprovechamiento de los mismos.
API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE): Instituto Americano del Petroleo
quien establece una serie de categorías de los lubricantes de acuerdo con el año
de fabricación del motor y con el tipo (Diesel y gasolina).
CONCESIONARIO: Establecimiento dedicado al mantenimiento preventivo de
vehículos. Generalmente ofrece servicio de diagnóstico sobre funcionamiento del
motor, sistemas de dirección y eléctrico, cambio, reparación y venta de llantas y
demás servicios afines. Estos concesionarios generalmente están manejados por
las mismas marcas ensambladoras de automóviles.
GRAN INDUSTRIA: Unidad de explotación económica, realizada pro persona
natural o jurídica, en actividades empresariales, industriales, comerciales y de
servicios, rural o urbana, que cuenta con una planta de personal de más de 200
trabajadores y con activos totales por más de 15.000 salarios mínimos
mensuales legales vigentes. En este documento se refiere a la Gran Industria
Manufacturera.
GRAVEDAD API: La escala de pesos específicos entre el valor más pequeño de
0.6112 y el más elevado de 1.076 se ha dividido en 100 partes iguales, llamados
grados API. Los grados API y el peso específico son inversamente
proporcionales.
PESO ESPECÍFICO: Es la relación de la masa de un volumen de aceite a la del
mismo volumen de agua destilada a una misma temperatura.
RESIDUO PELIGROSO: Aquel residuo que por sus características infecciosas,
combustibles, inflamables, explosivas, radioactivas, volátiles, corrosivas,
reactivas o toxicas pueda causar daño a la salud humana y al ambiente.
RESUMEN
El aceite usado es clasificado como residuo peligroso según el Convenio de
Basilea en su anexo I, pero en Bogotá no es manipulado como tal, por lo tanto
surge la necesidad de enunciar mecanismos, estrategias y condiciones técnicas
para el almacenamiento, recolección, transporte y disposición final del aceite
usado como residuo peligrosos , todo dentro del marco de un programa piloto en
uno de los sectores que mayores volúmenes de aceite genera, la localidad de
Puente Aranda. El programa contempla tanto a los generadores de aceite
industrial y a los de aceite automotriz.
Este documente contiene un diagnóstico actual de la problemática relacionada
con el aceite usado; un capítulo de pruebas de laboratorio que permiten conocer
las principales propiedades del aceite; un análisis detallado de la escasa
normatividad en torno al tema. Además se incluyen fichas de manejo que
contienen las actividades a realizar por las entidades ambientales, empresas
transportadoras y de disposición final, los productores de lubricantes y los
generadores; involucrarlos a todos con el fin de mejorar la situación actual que
por cierto es muy deficiente en el almacenamiento, transporte y en las estrategias
de compraventa del aceite.
Al mismo tiempo se presenta uno de los procesos productivos más innovadores
en materia de disposición final, la posibilidad de reutilizar el aceite usado como
combustible debido a sus altos poderes caloríficos.
OBJETIVOS
• General
Formular un programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la
gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda.
• Específicos
ü Determinar los volúmenes de aceite que se producen en las industrias
y concesionarios, respectivamente.
ü Divulgar la resolución 318/00 expedida por el DAMA, en las diferentes
industrias y concesionarios.
ü Realizar una revisión de la normatividad relacionada con los aceites
usados.
ü Definir los procedimientos para el almacenamiento temporal de los
aceites usados.
ü Identificar parámetros para la recolección de los aceites usados.
ü Establecer rutas y frecuencia de recolección de los aceites.
ü Establecer medidas para el transporte seguro y adecuado del aceite.
ü Conocer el proceso productivo de refinación de aceites.
ü Determinar las medidas de manejo ambiental para el proceso de
refinación.
ü Enunciar el programa piloto para el manejo integral de aceites usados.
INTRODUCCIÓN
Dentro de los diferentes procesos productivos industriales y en los cambios de aceite
de los automotores, se utilizan aceites lubricantes los que después de su uso son
considerados como residuos, a los cuales no se les ha podido determinar e
implementar su manejo dentro y fuera de los sitios de generación.
Este manejo en los sitios de generación no es el adecuado para este residuo,. El
cual actualmente no se maneja y dispones como un residuo peligroso, tal como lo
contempla en convenio de Basilea.
Los aceites usados constituyen un recurso valioso que puede utilizarse como una
fuente adicional de energía segura en términos ambientales o en otras prácticas de
disposición final. A pesar de su valor potencial, una cantidad significativa del aceite
usado todavía se utiliza en prácticas inadecuadas como inmunizante, combustible
para calderas, falsificación del aceite, convirtiéndose estas en un riesgo ambiental
significativo y en el desperdicio de un recurso energético recobrable.
Tratando de mejorar estas situaciones, autoridades ambientales como el DAMA y el
Ministerio del Medio Ambiente emiten una normatividad que regula el manejo de los
aceites usados y la utilización del aceite usado como combustible.
Es a través de estos actos administrativos y de la situación actual que surge la
necesidad de formular un programa piloto para el manejo integral de los aceites
usados que contemple todas y cada una de las etapas de un sistema de gestión
integral de residuos peligrosos, es decir, generación, almacenamiento, recolección,
transporte, y disposición final del aceite.
Para la formulación del programa piloto se requiere de una zona que presente
condiciones muy favorables como la presencia de un variado sector industrial y de la
utilización masiva del transporte automotor, con el fin de abarcar no solo el aceite
industrial sino también el automotriz. Es la localidad de Puente Aranda en Bogotá la
que se ajusta a las condiciones para la formulación y posterior implementación del
programa piloto.
Antes de formular el programa piloto se realizó un diagnóstico de Puente Aranda
para conocer la situación actual de está en relación con los aceites usados, posterior
a este diagnóstico se efectuaron análisis a los aceites usados y por último se
enuncia el programa.
El programa esta dividido en dos fases. La primera que corresponde al manejo
interno, es decir a la generación, acondicionamiento, almacenamiento y transporte
dentro de los sitios de generación. La segunda fase comprende la recolección,
transporte y disposición final del aceite usado. En estas fases se involucran todos los
actores implícitos en el manejo del aceite usado, como lo son los generadores,
empresas proveedoras de aceite lubricante, empresas de recolección y transporte,
autoridades ambientales, empresas dedicadas a la disposición final.
En este programa se involucran entidades como el DAMA y LAHCORP, quienes se
encargaran de la implementación del programa en la localidad de Puente Aranda y
su posterior extensión al resto de Bogotá y la Sabana.
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1. MARCO TEORICO
1.1. LUBRICANTES
Un lubricante es toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal,
vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre
piezas y mecanismos en movimiento.
El aceite o lubricante tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores,
motores de combustión interna, reductores, moto reductores, sistemas de
transferencia de calor, cojinetes de fricción, antifricción y como fluidos hidráulicos.
Los aceites están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas, de
composición química variable.
1.1.1. Clasificación de los lubricantes
1.1.1.1. Aceites orgánicos. Se extraen de animales y vegetales. Hoy en día se
emplean mezclados con los aceites minerales para impartirles ciertas propiedades
tales como adherencia y pegajosidad a las superficies.
1.1.1.2. Aceites minerales. Son los derivados del petróleo, cuya característica se
compone de moléculas complejas que tienen entre 20 y 70 átomos de carbono por
molécula.
la localidad de Puente Aranda
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Un aceite mineral está constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos
químicos que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o
le confieren nuevas características.
1.1.2. Elementos que constituyen un aceite lubricante
1.1.2.1. Base lubricante. Es la que determina la mayor parte de las características
del aceite tales como viscosidad, índice de viscosidad, resistencia a la oxidación y
punto de fluidez. De acuerdo con el tipo de crudo la base lubricante puede ser como
se presenta a continuación.
A. Parafínica. Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto
contenido de parafinas que poseen no funcionan satisfactoriamente a bajas
temperaturas.
B. Nafténicas. Frecuentemente contienen una elevada proporción de asfalto. La
viscosidad de estas bases lubricantes varia más con la temperatura que la de las
parafinas.
C. Aromáticos. Tiene mayor estabilidad a la oxidación que las parafínicas, aunque
presenta tendencias a la formación de gomas a altas temperaturas.
1.1.2.2. Aditivos empleados en los aceites lubricantes. Los aditivos son
sustancias químicas que se añaden a las bases lubricantes con el fin de darle o
mejorarle determinadas propiedades que tengan y obtener aceites lubricantes con
cualidades especificas.
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1.1.2.2.1. Funciones de los aditivos
a. Diseñarse para proteger el lubricante durante su operación o funcionamiento,
limitando al máximo su cambio químico o su deterioro.
b. Proteger la máquina de los residuos depositados en los lubricantes durante la
combustión en los motores de combustión interna o de la descomposición del
lubricante durante su funcionamiento.
c. Mejorar las propiedades químicas y físicas de los lubricantes aumentando el
contenido de elementos tales como el azufre, fósforo, zinc, plomo.
1.1.3. Desgaste de un lubricante
Todo aceite lubricante tanto industrial como automotriz utilizado durante largos
periodos de tiempo donde se contamina y deteriora lo cual trae como consecuencia
la necesidad de reemplazarlos por aceites nuevos.
Fundamentalmente hay dos causas muy importantes para llevar a cabo el cambio de
un aceite lubricante.
1.1.3.1. Contaminación. Es la causa más frecuente que lleva a cambiar un
lubricante.
A. Contaminantes externos. Suciedad, papeles, trapos, hilos, limaduras, polvo,
tierra, humedad, vapor, agua, etc. Otros fluidos que pueden entrar en el sistema,
corrosivos o no corrosivos, como fluidos refrigerantes, productos de limpieza, ácidos,
disolventes, pinturas, mezclas de otros aceites, partículas metálicas procedentes del
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propio desgaste de las máquinas, de operaciones de mecanizado, descomposición
de sellantes, juntas inadecuadas.
B. Contaminantes internos. Desgaste interno, provocado porque el lubricante va
perdiendo propiedades y deja de actuar.
El óxido, producido porque entra oxígeno en el sistema procedente ya sea de aire o
de agua y se inicia un proceso corrosivo.
Formación de fangos y lodos, todos los sistemas están sometidos aunque sea de
manera puntual a temperaturas y presiones de trabajo más elevadas, esto hace que
el aceite sufra un shock térmico importante, sufre craqueo, forma carbonilla y se
oxida dando lugar a la formación de partículas metálicas que actúan como
catalizadores de reacciones colaterales y paralelas y los efectos ácidos, las
partículas se multiplican.
Formación de espuma, si ha entrado aire o detergente en las bombas. Pueden
cavitar y producir fallos de lubricación o refrigeración.
En ocasiones los equipos de mantenimiento de las empresas con la mejor intención
incorporan aditivos que sin tener conocimiento del estado del lubricante pueden
crear problemas graves.
Todo lubricante tiene que estar perfectamente preparado para la función que deba
desempeñar, no debe ser reforzado.
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1.1.3.2. Consumo de aditivos del lubricante. Muchos aditivos se consumen y/o
van cambiando su estructura química por efectos externos y dejan de realizar la
función que tenían encomendada. Llegados a este punto, o bien rellenamos si hay
espacio o bien cambiamos por aceite nuevo, por tanto hemos generado un aceite
usado que tiene que tratarse como un residuo muy especial.
A. Inhibidores de corrosión. Los inhibidores de corrosión actúan en primer lugar
neutralizando los ácidos originados por oxidación y en segundo lugar fijándose sobre
las superficies metálicas, proporcionando una película protectora.
Cuando la acción de los inhibidores queda reducida, se produce ataque por el
oxígeno dando lugar a la formación de fangos y lodos que se depositan en el
sistema. Esto hace variar las características del aceite, la acidez progresa, el aceite
se ennegrece y el rendimiento baja. El inhibidor de corrosión es atraído por las
superficies metálicas, incluso por las partículas de desgaste en suspensión, también
por la suciedad, y lógicamente al filtrar se ha eliminado en parte. También es atraído
por fluidos contaminantes que lo arrastran cuando se purgan.
También pueden oxidarse solubilizándose en agua y pierden su eficacia.
B. Viscosidad. Los cambios de viscosidad que se producen durante el uso son
también una clara indicación de la capacidad del lubricante. Si se produce un
incremento quiere decir que hay una oxidación avanzada y/o contaminación por
suciedad o agua, si lo que se produce es una disminución quiere decir que hay
contaminación o bien por disolvente o por otro aceite de viscosidad más baja o
cizallamiento del aceite en uso, y todo esto pone en peligro el sistema.
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C. Aditivos antidesgaste. Estos aditivos previenen el contacto entre las superficies
metálicas en los puntos en los que la presión de contacto aumenta
considerablemente o bien si la temperatura se eleva mucho, ya que esto hace
disminuir la viscosidad del aceite, pudiéndose producir una ruptura de la película
lubricante llegando a contactar superficie con superficie provocando un desgaste
fuerte y prematuro. También por cuestión de tiempo, presencia de contaminantes,
condiciones de trabajo severas, estos aditivos se degradan, se hidrolizan, se oxidan
y pierden su acción.
D. Aditivos dispersantes. La aparición de suciedad, agua, etc. Se inicia en el
momento en que el lubricante empieza a trabajar. Los aditivos dispersantes hacen
que la suciedad y otros productos de oxidación se mantengan en suspensión y
dispersos en el aceite, evitando que se depositen en lugares clave del sistema y
provoquen problemas.
Lógicamente estos aditivos también pueden degradarse e incluso ser insuficientes si
hay un estado elevado de oxidación y contaminación.
1.1.4. Impacto Ambiental generado por el aceite usado. El aceite usado contiene
diversos compuestos químicos tales como metales pesados, benceno, PCBs, y
algunas veces solventes clorados, etc. Estos compuestos químicos producen un
efecto directo sobre la salud humana y varios de estos productos son cancerígenos.
De acuerdo con la E.P.A. en su publicación “Comparación de riesgos. Prácticas de
Manejo de Aceite Usado.”: Los mayores riesgos para la salud asociados con aceites
usados se deben a la eliminación de aceites usados en rellenos sanitarios y a la
quema incontrolada en calderas.
la localidad de Puente Aranda
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En la actualidad, la disposición inapropiada de aceite usado por aquellas personas
y/o entidades que no poseen la infraestructura o el conocimiento para disponer el
aceite, resulta una amenaza de primer orden al ambiente, la salud y el bienestar
común debido a la posible contaminación de aguas superficiales y subterráneas, la
contaminación del suelo y del subsuelo.
El disponer del aceite usado y de materiales contaminados con aceite usado en los
rellenos sanitarios o en los botaderos a cielo abierto, no es una solución adecuada.
Indudablemente, el aceite se convierte en parte del lixiviado y termina en las aguas
subterráneas, haciendo por consiguiente, que ésta no sea apta para el consumo
humano u otro uso. La contaminación del agua superficial o del suelo no solamente
es perjudicial para el hombre, sino para todas las demás formas de vida, puesto que
la presencia del aceite altera los procesos de intercambio con el medio ambiente; por
ejemplo, intercambio de oxígeno en el agua.
El aceite usado que se quema bajo condiciones no controladas provoca asfixia y
cáncer de pulmón. Con cinco galones de aceite usado quemado contamina el aire
que una persona respira en tres años.
El aceite usado que contenga niveles peligrosos de plomo, cadmio, cromo y
arsénico, no puede ser quemado por consumidores ignorantes, quienes no tienen
porqué estar al tanto de la contaminación y los peligros derivados del combustible. El
cromo, el cadmio y el arsénico todos son agentes cancerígenos potentes. El plomo
es una toxina que envenena el sistema nervioso central y detiene el desarrollo en el
niño. Los niños expuestos aún a pequeñas cantidades de plomo tienen la posibilidad
de desarrollar problemas serios de lectura.
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El impacto de aceites usados es el más critico por el contenido de metales pesados
debido a aditivos y contaminantes de los lubricantes. El aspecto más nocivo de la
toxicidad de los metales pesados es su persistencia.
Puesto que todos los metales pesados, incluyendo el cromo, el cadmio y el arsénico
constituyen igualmente amenazas permanentes para la salud y permanecen en el
ambiente, se debe prevenir la quema no controlada de aceite usado altamente
contaminado.
En un amplio estudio realizado en 1985 por la EPA sobre las alternativas de
reglamentación del aceite usado, la EPA afirmó que más de 3.000 tipos de cáncer
serían el resultado de la quema acumulada de las partes por millón de cromo
permitidas según la norma vigente.
Otra preocupación importante es el hecho de que los aceites usados son oscuros y
se pueden mezclar muy fácilmente con otros tipos de químicos altamente tóxicos.
Por este motivo, en Norteamérica y en la mayoría de los países europeos, cada
carga de aceite residual se analiza químicamente a fin de definir sus características
exactas antes de almacenarlo o utilizarlo. También se debe tener mucho cuidado con
el manejo de los aceites usados, puesto que muchos de los químicos concentrados
pueden penetrar los tejidos humanos y dar origen a diversos tipos de cáncer y a
algunas otras enfermedades.
Una preocupación universal es el suministro de agua. Los aceites usados penetran
el suelo y automáticamente contaminan las aguas superficiales y subterráneas.
Cuando se eliminan en los sistemas de alcantarillado de las ciudades terminan en
las plantas de tratamiento de aguas residuales y/o en el ambiente y en las aguas
superficiales.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 32
En un estudio efectuado por la CAR en 1989, el nivel de aceite y grasa en el río
Bogotá se monitoreaba aguas arriba y aguas abajo. Los resultados se ilustran en la
figura 1. A pesar de que esta carga no corresponde solamente a los aceites usados,
de todas formas es un elemento interesante que indica que cantidad de aceites y
grasas son vertidas al río en su recorrido por la ciudad de Bogotá.
0
50
100
150
Ton
elad
as /
Día
ANTES DE BOGOTA DESPUES DE BOGOTA
Figura 1. Carga diaria de aceites y grasas en el Río BogotáFuente. CAR, 1989
El aceite dispuesto a través de alcantarillado sanitario destruye las bacterias en los
sistemas de tratamiento de agua y el aceite usado vertido en alcantarillados pluviales
o en el terreno tiene el potencial de contaminar las reservas de agua potable. Un
cuarto de aceite puede contaminar 250.000 galones de agua potable o producir una
capa de aceite que pueda extenderse casi dos cuerdas sobre la superficie del agua.
1.1.5. Generación de aceite usado en Bogotá. El modelo de Concawe utilizado por
GSI Environment Inc. Lupien Rosenberg et Associés, Colombia Ltda., para identificar
el volumen real de aceite usado en Colombia es un modelo de referencia para
conocer la generación de aceite usado en Bogotá. Este modelo es utilizado por la
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 33
comunidad económica europea, requiere una base de datos mínimo de 15 años
sobre producción de lubricantes nuevos.
Los resultados que se obtienen son sobre generación de aceite usado; % de aceite
usado que es consumido en los diferentes procesos de utilización de este; además
arroja resultados sobre perdidas de aceite usado y expectativas de recuperación
independientemente de la disposición final.
El consumo de lubricantes en Colombia se presenta en el cuadro 1, con el respectivo
volumen según la distribución geográfica.
Cuadro 1. Volumen de lubricantes por zona geográfica
Zona Geográfica Vol (gl / año) % Intervención
Bogotá 14.011.413 29
Cundinamarca 2.415.761 5
Cali 4.831.306 10
Resto Valle del Cauca y Nariño 2.706.216 5
Medellín 5.314.674 11
Resto Antioquia y Viejo Caldas 2.898.913 6
Barranquilla 3.865.217 8
Resto Costa Caribe 4.901.526 10
Bucaramanga 1.974.538 4
Resto Santanderes y Cesar 1.974.538 4
Resto del país 3.865.217 8
TOTAL 48.717.388 100
Fuente: GSI Environment Inc. Lupien Rosenberg et Associés, Colombia Ltda.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 34
73%
27%
AUTOMOTRIZ
INDUSTRIAL36,3 M gal /año
13,6 M gal /año
Figura 2. Generación de aceite usado por sectorFuente. Lupien Rosenberg et Associés
Puesto que en este programa se incluyen los aceites usados provenientes de los
sectores industrial y automotriz, la relación de generación se presenta en la figura 2.
0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
VOL (gl /año)
VOL (gl /año) 4623766 1753842 1594331 1275521
BOGOTAMEDELLI
NCALI
BARRANQUILLA
Figura 3. Volumen de generación por ciudadFuente. Lupien Rosenberg et Associes
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 35
Según el estudio la expectativa de recuperación de aceite usado es del 33 % del
consumo de lubricantes. Solo es un 33 %, ya que se tienen en cuenta el % de aceite
que es consumido en los diferentes procesos y las perdidas no registradas (se
incluyen la falsificación, la calidad del aceite usado).
En las principales ciudades del país se podrían recuperar volúmenes, como lo
muestra la figura 3.
1.2. MARCO LEGAL
El marco legal que referencia el tema de los aceites usados se divide en dos
ámbitos:
1.2.1. Legislación nacional
La Resolución 415 de 1998, expedida por el Ministerio de Medio Ambiente, establece
los casos en los cuales es permitida la combustión de los aceites usados.
Actualmente hay un proyecto de decreto del Ministerio de Transporte que contiene el
tema del transporte de mercancías peligrosas por carretera, aspecto reglamentado
actualmente por Normas Técnicas Colombianas.
1.2.2. Legislación distrital
A principios del año 2000 fue expedida por el DAMA, la Resolución 318 que define
las condiciones técnicas para el manejo, almacenamiento, transporte, utilización y
disposición de aceites usados en la ciudad de Bogotá.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 36
2. METODOLOGÍA
La producción de aceite usado es una realidad en una sociedad productiva, y en esta
se producen dos clases de aceite, industrial y de motor. Para un programa como
este es importante abarcar los dos tipos de aceite ya que primero, la resolución
318/00 es exigida a todos los generadores; segundo, los volúmenes de aceite
industrial y de motor son igualmente representativos; tercero, las empresas
encargadas de la disposición final requieren de los dos tipos de aceite sin separar el
uno del otro, ya que al final los dos son aceites usados que pueden ser reutilizados.
Teniendo en cuenta lo anterior se escogió la localidad de Puente Aranda en Bogotá
que presenta un alto volumen de actividades industriales y además posee un gran
número de sitios donde se cambia el aceite a los diferentes vehículos que por esta
localidad transitan.
Ya que es imposible trabajar con todas la industrias manufactureras y todos los sitios
donde se hace lubricación a los vehículos, se debe delimitar el trabajo del programa,
para lo cual se escogió la gran industria y los concesionarios de la localidad.
La iniciación de un programa piloto implica que se debe empezar con pequeños
grupos de trabajo que colaboren para así poder extender y garantizar el éxito del
programa. Es esta condición la que cumple la gran industria y los concesionarios.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 37
La metodología del programa esta dividida en:
• Diagnóstico de la localidad de Puente Aranda
• Análisis de laboratorio
• Revisión de la normatividad existente en torno a los aceites usados
• Formulación del programa piloto
2.1. DIAGNÓSTICO DE LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA
2.1.1. Diseño de formato. Para conocer el manejo actual de los aceites usados en
la Localidad de Puente Aranda se diseño un formato que consta de tres partes. (Ver
anexo A).
I PARTE. Datos del Generador
II PARTE. Diagnóstico Inicial
III PARTE. Etapas del manejo de aceites usados
2.1.1.1. Objetivos. Los propósitos que se persiguen con el diseño del formato de
inspección sobre generación de aceites usados, por cada parte son:
I. DATOS DEL GENERADOR: Identifica el sitio inspeccionado, la razón social,
dirección, teléfono, fax, localidad. Esta parte también incluye el objeto y el sector
productivo al que pertenece la industria o concesionario, información de gran utilidad
para realizar la calificación CIIU.
II. DIAGNÓSTICO INICIAL: Busca realizar un pre-diagnóstico general de como esta
el concesionario o industria con relación al tema de los aceites usados.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 38
• Si cuenta con un programa de manejo interno de aceite usado y si el personal
que labora en este lugar lo conoce, es decir si esta implementado en la
actualidad.
• Si tiene un registro sobre la cantidad de aceite usado que generan, este
registro con el fin de tener un control sobre la cantidad de aceite usado que
potencialmente puede ser recolectado, transportado y tratado.
• Conocer aspectos relacionados con salud ocupacional, si el personal cuenta
con elementos de seguridad industrial para manipular el residuo peligroso
como lo es el aceite usado.
• Identificar si existe un lugar de almacenamiento para los aceites usados
como lo establece la resolución 318/00.
III. ETAPAS DEL MANEJO DE ACEITES USADOS: La tercera parte incluye cada
una de las fases de un sistema de gestión de residuos peligrosos (aceite usado), por
lo tanto se subdivide en:
a. GENERACION: Establece básicamente cuanto aceite usado se produce, marca
proveedora del aceite; estas dos preguntas que interrelacionadas nos arrojan datos
reales sobre cual de las marcas proveedoras es la que mayor volumen genera.
b. ACONDICIONAMIENTO Y SEGREGACION: Esta relacionada con la correcta
manipulación del residuo peligroso al momento de almacenarse.
• El aceite usado como tal trae una serie de contaminantes que ya fueron
explicados con anterioridad, si aparte de estos contaminantes se le adicionan
otros estos deben ser conocidos por la empresa que vaya a realizar el
tratamiento con el fin de saber si estos contaminantes sirven para el proceso,
o para tomar los correctivos del caso.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 39
• El tipo de recipiente es un factor indispensable para almacenar un residuo
peligroso, conocer el recipiente que almacena el aceite usado, el material, el
volumen de estos recipientes, y el % de llenado de estos; Esta información
permite conocer como puede ser el sistema de recolección de aceite usado, y
además identificar algunas propuestas de mercadeo y publicidad para la
empresa transportadora.
• El tipo de recipientes pueden ser los más adecuados, pero si no se
encuentran en condiciones aceptables, se pueden originar accidentes como
derrames, incendios, entre otros.
c. RECOLECCION Y TRANSPORTE AL SITIO DE ALMACENAMIENTO
TRANSITORIO: Etapa que indica la forma de recolección y transporte al sitio donde
se almacena hasta el momento de ser recolectado para el transporte del aceite
usado.
• El medio de transporte es importante, ya que si el horario y la ruta son
correctas, pero la forma de transportar el aceite usado no es la más
adecuada, esta puede producir accidentes, como derrame o incendio.
• La distancia que separa la salida del almacenamiento transitorio es
importante para conocer de que manera se debe hacer la recolección del
aceite usado.
d. ALMACENAMIENTO TRANSITORIO: Etapa que identifica las condiciones
principales del sitio o lugar donde se almacenara el aceite usado mientras es
recolectado.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 40
• El acceso al sitio de almacenamiento debe ser fácil y amplio con el fin de que
la entrega y recolección del aceite usado sea la adecuada.
• Toda área de almacenamiento de cualquier producto o residuo deben ser
debidamente señalizada con el fin de que sean identificadas fácilmente por
todos y cada uno de los empleados de la industria o concesionario.
• Un buen sistema de iluminación y ventilación, permiten que la probabilidad de
incendio y derrame sean más fáciles de controlar. Además de brindarle al
lugar un ambiente agradable, a pesar que allí se guarden residuos.
• El aceite usado por ser potencialmente combustible, el sitio donde se
almacene debe estar provisto de un sistema de control y prevención de
incendios.
• Como ya se menciono el aceite es potencialmente un combustible, por lo
tanto al ser almacenado con otros residuos, deben conocerse, con el fin de
establecer si estos pueden ser almacenados o no en un mismo lugar sin que
se presente probabilidad de un incendio.
• Al presentarse un derrame debe contarse con algún tipo de medida que
controle el derrame, ya sea solidificando el aceite o no permitiendo la
propagación del derrame a otras áreas.
• Generalmente cuando hay un derrame, y no se tienen medidas para su
control, se deja que este fluya fácilmente hasta el drenaje (sifón) más
próximo, lo ideal seria que este drenaje se encuentre a más de 15 m del
almacenamiento transitorio con el fin de evitar que el aceite llegue hasta este.
• Si se cuenta con un drenaje próximo al almacenamiento transitorio no puede
ir a la red de alcantarillado industrial, incluso si se cuenta con planta de
tratamiento de aguas residuales industriales, puesto que este aceite puede
cambiar notablemente las características del efluente.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 41
e. DESTINO FINAL: Establece que se hace con el aceite usado después de
utilizado.
• El que hace el concesionario y/o industria con el aceite usado, es de vital
importancia para conocer cual es la situación actual de este residuo.
• La frecuencia de recolección indicara con el volumen, la frecuencia de
recolección del aceite usado.
• El tipo de transporte que es utilizado actualmente indica las condiciones con
las que se realiza el transporte de este residuo.
2.1.1.2. Muestreo. El formato se aplico a veinte concesionarios y en igual número a
la gran industria manufacturera de la Localidad de Puente Aranda.
Según el DAMA, en Bogotá la gran industria llega a 700 que se encuentran
distribuidas por las 20 localidades de la ciudad. Las veinte industrias visitadas
corresponden al 2.8 % de la Gran Industria de Bogotá. No se puede entregar un
porcentaje con relación al número de industrias de la Localidad, ya que ningún ente
posee la información exacta y real.
La cámara de comercio de Bogotá hasta el 15 de noviembre de 2000 tenia
registrados 45 concesionarios en la localidad de Puente Aranda. El muestreo
realizado correspondería al 44.4% del total de la localidad.
2.1.1.3. Diligenciamiento del formato. El formato diseñado fue aplicado al
concesionario o industria y diligenciado en dos formas.
• La información correspondiente a los datos del generador era suministrada por
un empleado de la industria o concesionario.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 42
• El resto del formulario fue diligenciado en forma de inspección por el encuestador
en los sitios de generación y almacenamiento. No se trabajo en forma de
encuesta, ya que era menos confiable la información que pudiera ser
suministrada por los empleados de los concesionarios o industrias.
2.2. ANÁLISIS DE LABORATORIO
En cada visita realizada se tomo una muestra de aceite usado de 250 ml con el fin
de realizar un análisis a estos, para obtener las principales características
fisicoquímicas de estos.
2.2.1. Toma de muestras. Las muestras se tomaron en los recipientes donde se
almacena el aceite (caneca y tanque). La muestra no fue tomada del fondo del
recipiente sino de aproximadamente la mitad de este, con el fin de no tomar los
sedimentos del fondo del recipiente, lo cual afectaría los resultados.
El envase en el cual se tomo la muestra es de vidrio de 250 ml, perfectamente
limpio, ya que cualquier impureza presente alteraría considerablemente los
resultados. El recipiente recién tomada la muestra fue cerrado herméticamente y
posteriormente llevado para su análisis.
El recipiente empleado para la muestra fue debidamente marcado para su completa
identificación.
Los datos que se tomaron sobre el rótulo colocado en el recipiente fueron:
• Nombre de la industria o concesionario
• Fecha de la toma de la muestra
• Tipo de aceite (industrial o automotriz)
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 43
Foto 1. Muestra de aceite usado
2.2.2. Pruebas de laboratorio. Los análisis se realizaron en el laboratorio de
combustibles de la Universidad Nacional y en el laboratorio de crudos de la
Fundación Universidad América, las pruebas practicadas se muestran en el cuadro
2.
En total se tomaron veinte muestras, diez corresponden al sector industrial y diez al
sector automotriz. Estos análisis tienen un alto costo, por lo tanto solo se analizaron
dos muestras automotrices y dos muestras industriales
Cuadro 2. Análisis realizados
Prueba Norma ASTM
Viscosidad D 88
Poder Calorífico D 240
Densidad D 287
Punto de inflamación y combustión D 92
Fuente. Olga Pinzón
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 44
2.2.2.1. Gravedad API. Esta prueba se realiza con un hidrómetro o densímetro. Se
realiza como lo indica la foto 2 y siguiendo el procedimiento de la norma ASTM 287.
Foto 2. Prueba con densímetro
El método del hidrómetro se basa en el principio de Arquímedes, que dice que
cuando un cuerpo flota desplaza un volumen de liquido igual a su peso. Esta prueba
indica el peso específico del aceite en comparación con el del agua.
2.2.2.2. Viscosidad. La viscosidad se realizó con el Viscosímetro de Saybolt, como
lo muestra la foto 3 y de acuerdo a lo establecido en la norma ASTM D 88.
Lo que se busca con esta prueba es conocer la viscosidad dinámica del aceite usado
y así determinar que tan desgastado se encuentra el lubricante.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 45
Foto 3. Viscosímetro de Saybolt
La viscosidad cinemática se realizo con el viscosímetro de Canon, como se aprecia
en la foto 4.
Foto 4. Viscosímetro de Canon
2.2.2.3. Poder Calorífico. Esta capacidad que posee un cuerpo para almacenar
calor, se conoce como poder calorífico prueba que se realiza mediante el calorímetro
PARR 1261(ver foto 5) y con la norma ASTM 240.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 46
Foto 5. Calorímetro PARR 1261
2.2.2.4. Punto de inflamación y combustión. El conocer cual es la temperatura
mínima a la cual los gases que se desprenden del aceite crean una mezcla
circundante en una proporción tal que, al aproximarle una llama, se quema; es decir
el punto de inflamación, es importante para definir si el aceite ha sido mezclado con
contaminantes combustibles, y establecer con que tipo de residuos puede ser
almacenado el aceite. Además conocer el punto de combustión es decir la
temperatura a la cual el aceite produce una llama constante, es decir un incendio, es
significativo para que nunca se sobrepase dicha temperatura.
Este análisis se hace de acuerdo a la norma ASTM D 92, donde se determina por
medio del recipiente abierto de Cleveland, el punto de inflamación y punto de
combustión del aceite usado.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 47
2.3. REVISIÓN DE NORMATIVIDAD
Aunque es escasa la normatividad referente al tema de aceites usados es de vital
importancia realizar una revisión de esta, con el fin de entregar a las autoridades
ambientales participantes del proyecto los respectivos comentarios para su posible
ajuste.
2.4. FORMULACION DEL PROGRAMA PILOTO
Después de conocer el diagnóstico, los resultados de los análisis de los aceites, y la
legislación existente se procedió a enunciar el programa piloto, el cual se divido en
dos fases.
2.4.1. Fase Interna. La cual contempla las fases del sistema de gestión integral que
se realizan dentro de los sitios de generación. Estas etapas son generación,
almacenamiento, recolección y transporte en la industria o concesionario.
Además se incluyen algunas propuestas que mejorarían el marco legislativo si se
implementan. Las propuestas presentadas pretender vincular a las empresas
productoras de aceite, a los consumidores, además de crear mecanismos que
incentivan la manipulación colectiva del residuo.
Toda la información de la fase interna será presentada en fichas de manejo
temáticas.
2.4.2. Fase Externa. Incluye las etapas de recolección, transporte fuera de la
industria o concesionario; y la disposición final del aceite usado.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 48
En las etapas de recolección y transporte se incluyen las condiciones mínimas del
carrotanque para el transporte de aceite usado, según las normas técnicas vigentes.
En la disposición final, se incluyen las medidas de manejo ambiental para el proceso
productivo de LAHCORP S.A.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 49
3. DIAGNÓSTICO
Los principales resultados de la aplicación del formato en industrias y concesionarios
se aprecian en los cuadros 3 y 4.
Cuadro 3. Diagnóstico sobre el manejo interno
ContenidoActividad
Automotriz IndustrialII. Diagnóstico inicial Sí
(%)No(%)
Sí(%)
No(%)
Cuenta con un programa de manejo interno deaceites usados
55 45 85 15
El personal esta enterado sobre el programa 55 45 85 15Llevan registro mensual de la cantidad y tipo deaceites usados
60 40 50 50
El personal que maneja los aceites cuenta conelementos necesarios de seguridad industrial
80 20 85 15
Existe un lugar de almacenamiento para los aceites 90 10 90 10III. Etapas del manejo de aceites
El aceite es mezclado con algún compuesto 15 85 15 85Recipientes herméticos 100 0 100 0Recipientes rotulados 30 70 25 75Tiene horario definido 0 100 10 90Existe ruta para la recolección del aceite? 40 60 90 10Presenta fácil acceso el almacenamiento transitorio? 90 10 95 5Señalización en las áreas de almacenamiento? 50 50 45 55Poseen sistema de control y prevención deincendios?
60 40 60 40
El sitio de almacenamiento es cubierto? 80 20 80 20Almacenan otro tipo de residuo junto con el aceite? 10 90 10 90Poseen medidas de contención en caso dederrame?
70 30 60 40
Fuente. Olga Pinzón
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 50
Cuadro 4. Diagnóstico etapas del manejo integral
Pregunta Automotriz(%)
Industrial(%)
El tipo de recipiente más utilizadoCaneca 75 75Tanque 25 25El medio que se utiliza para el transporte internoManual (cubetas) 75 30Montacargas 10 55Tubería 10 10Recolector de aceite 5 5La distancia del almacenamiento transitorio a la salida es0-20 m 65 3520-100m 20 35Mas de 100m 15 30El drenaje más próximo se encuentra a una distancia de0-10 m 75 1010-20 m 15 50No hay 10 40El destino de los aceites usadosVenta 60 30Donación 15 15Aprovechamiento 0 10Entrega a transportador 25 45La frecuencia de recolección esMensual 60 89Bimestral 20 0Trimestral 20 11El medio que utiliza el transportador esCarrotanque 40 72Otro 35 22No sabe 25 6Fuente. Olga Pinzón
3.1. CONCESIONARIOS
3.1.1. Generación. El 55 % de los concesionarios genera entre 0-110 gl mensuales
de aceite usado, es decir entre 1 y 2 canecas mensuales, esto indica que ellos son
pequeños generadores. Solo un 20% de los sitios visitados genera entre 331- 550 gl
de aceite usado.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 51
La marca más utilizada por los concesionarios es Mobil con el 88 % del mercado
mensual de aceite nuevo, seguida de Texaco con un 10%, Shell con un 8% y Terpel
con el % restante.
El volumen de aceite automotriz generado mensualmente es de 3565 gl, entre todas
las visitas realizadas.
3.1.2. Acondicionamiento y segregación. El mayor volumen de aceite usado se
almacena en canecas y en segunda opción se presenta el tanque. El tanque es
metálico y solo un 5% cuenta con tanques plásticos. Otra forma de almacenar el
aceite es en un tanque subterráneo, que lo tienen pocos concesionarios, y los que lo
poseen son de gran capacidad y nunca se llena en menos de 6 meses.
Los recipientes son llenados en su totalidad, en ninguna de las visitas se deja un
margen vacío para los recipientes donde se almacena el aceite usado.
Todos los recipientes son herméticos, pero solo un 30 % de los concesionarios
poseen rotulados sus recipientes. Se debe tener en cuenta que en este % se
excluyen los tanques que se encuentran enterrados.
3.1.3. Recolección y transporte al sitio de almacenamiento. El poseer una ruta y
horario definido para los trabajadores de los concesionarios es definitivamente algo
nuevo, ya que como se indica en la figura 4, solo un % de estos sitios cuenta con el
horario o con ruta definida.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 52
55
45
0
10
20
30
40
50
60
%
NO ALGUNA DE LAS DOS
Figura 4. Posee horario y ruta definida para la recolección internaFuente. Olga Pinzón
El % correspondiente a alguna de las dos, se refiere a que cuentan con una ruta
interna.
El medio más utilizado para el transporte del aceite es la forma manual, es decir por
medio de cubetas las cuales son llevadas por el operario a la caneca o tanque de
almacenamiento.
3.1.4. Almacenamiento transitorio. El sistema de control de incendios no lo poseen
en su totalidad todos los concesionarios, lo que aumenta como ya fue explicado
anteriormente los riesgos de un accidente.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 53
En los generadores de 331-440 gl presenta un mayor control en lo relacionado con
los incendios, como se indica en la figura 5. En los demás generadores la situación
es preocupante ya que son muy pocos los que cuentan con un sistema de control de
incendios.
0102030405060708090
100
%
0-110GL
111-220GL
221-330GL
331-440GL
441-550GL
SI
NO
Figura 5. Control de incendios en los sitios de almacenamientoFuente. Olga Pinzón
Más de 441 GL
En casi todos los lugares visitados el drenaje se encuentra a menos 10 metros1 del
sitio de almacenamiento, lo que hace que en caso de derrame el aceite confluya al
alcantarillado. La figura 6 indica la distancia del drenaje con relación al volumen de
aceite generado.
La técnica más utilizada para solidificar el aceite es el aserrín en casi todos los
concesionarios que cuentan con un sistema de control.
El 90 % de los concesionarios no almacena el aceite con otro tipo de residuo, y el
10% lo almacena con varsol, thinner y pintura.
1 Según autoridad ambiental distrital (DAMA).
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 54
73
50
100
67
18
25
33
100
9
25
0-110 GL
111-220GL
221-330GL
331-440GL
441-550GL
NO HAY
10,1-20
0-10
Figura 6. Drenaje próximo al sitio de almacenamientoFuente. Olga Pinzón
Más de 441 GL
3.1.5. Destino final. La disposición final del aceite es para venta como lo señala el
60% de los concesionarios, seguido de un 25% que lo entrega al transportador como
lo exige la resolución 318/00. Para conocer como es la relación del volumen
dependiendo el destino final se presenta el cuadro 5.
Cuadro 5. Destino último de los aceites usados según volumen
Volumen Transporta (%) Vende (%) Dona (%)
0-110 gl 27 64 9
111-220 gl 0 75 25
221- 330 gl 0 0 100
331- 440 gl 33 67 0
Más de 441 gl 100 0 0
Fuente. Olga Pinzón
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 55
3.2. INDUSTRIAS
3.2.1. Generación. Así como en el sector automotriz la cantidad de aceite usado
presenta los mayores volúmenes en la generación de una a dos canecas mensuales,
como lo indica la figura 7. Solo un 10% genera más de 331 gl, lo cual indica
claramente que el sector automotriz es quien mayor volumen genera de más de 331
gl mensuales.
La marca que más le vende a las industrias es Mobil con un 92 % del mercado,
seguida de Terpel y Shell con apenas un 4% cada una.
70%
15%
5%5% 5%
0-110 GL
111-220GL
221-330GL
331-440GL
441-550GL
Figura 7. Volumen de generación Fuente. Olga Pinzón
La clasificación de las industrias manufactureras visitadas según el código CIIU es la
que se presenta en la figura 8.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 56
91308
460 526
3500
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
1
TEXTIL(CIIU 170)
ALIMENTOS(CIIU 150)
METALMECANICA (CIIU270)
QUIMICOS(CIIU 240)
AUTOMOTRIZ(CIIU 340)
GL
Figura 8. Volumen de generacion según código CIIUFuente. Olga Pinzón
3.2.2. Acondicionamiento y segregación. Contrario a los concesionarios, el
recipiente más empleado para el almacenamiento de los aceites usados es el tanque
y sobredimensionado para el volumen que almacena.
Los recipientes son herméticos en su totalidad, un 25 % de las industrias poseen
rotulados sus recipientes.
Las industrias si mezclan el aceite usado con productos como queroseno, y otro tipo
de aceites como aceite hidráulico y refrigerante. En cuanto al queroseno, lo utilizan
para limpiar la superficie lubricada.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 57
3.2.3. Recolección y transporte al sitio de almacenamiento. En las industrias el %
de poseer una ruta y horario definido para el transporte del aceite al sitio de
almacenamiento es mayor que en los concesionarios como lo indica el cuadro 6.
Cuadro 6. Ruta y horario de recolección definidos
No (%) Alguna de las dos
Poseen ruta y horario 40 80
Fuente. Olga Pinzón
El medio de transporte más utilizado es el montacargas, seguido de las cubetas.
3.2.4. Almacenamiento transitorio. Las industrias cuentan con sistema de control
de incendios como lo muestra la figura 9, se puede apreciar que los generadores de
volúmenes pequeños son los que cuentan con un correcto sistema de control y
prevención de incendios, mientras que los que más riesgo corren por almacenar
grandes volúmenes de aceite aun no cuentan con el control de incendios.
En las industrias el 43% de los que generan entre una y dos canecas mensuales no
posee drenaje y el % restante lo tiene a más de 20 metros de distancia del
almacenamiento de los aceites usados. En los generadores de más de tres canecas
la distancia oscila entre 10 metros y 30 metros hasta donde se encuentra el drenaje.
Como se aprecia en la figura 10, las medidas de control son utilizadas ampliamente
siendo las más empleadas el aserrín y la construcción de diques en las áreas de
almacenamiento.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 58
64
36
33
67
100
0 0
100 100
00
20
40
60
80
100
0-110GL
221-330GL
441-550GL
SINO
%
Figura 9. Sistema de control y prevención de incendiosFuente. Olga Pinzón
Más de 441 GL
64
33
100 100
36
66
100
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
0-110GL
111-220GL
221-330GL
331-440GL
441-550GL
NO
SI
Figura 10. Control contra derramesFuente. Olga Pinzón
Más de 441 GL
3.2.5. Destino final. Debido a un conocimiento de la resolución más amplio que en
los concesionarios, en la industria el 45 % entrega el aceite usado a un transportador
que este tramitando su licencia ante el DAMA.
Si se realiza el análisis por volumen de generación, se obtiene lo representado en la
figura 11, lo que indica que son los pequeños volúmenes los que están siendo
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 59
entregados a los transportadores y los generadores de seis canecas mensuales lo
venden.
5021
140
3367
100000
1000
10000
0 20 40 60 80 100
0-110 GL
111-220GL
221-330GL
331-440GL
441-550GL
TRANSP VENDE DONA
Figura 11. Destino ultimo de los aceites usados según volumen de generaciónFuente. Olga Pinzón
Más de 441 GL
Las industrias que donan el aceite lo hacen a personas que no cuentan con Licencia
Ambiental, y es desconocida su disposición final.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 60
4. ANÁLISIS
4.1. ANÁLISIS DE LABORATORIO
4.1.1. Principales características del aceite usado
El aceite usado ha sido objeto de muchas investigaciones que permiten conocer sus
características, como lo muestra el cuadro 7.
Cuadro 7. Composición típica del aceite usado
Variable Valor
Gravedad, API 24.6
Viscosidad a 100º F 53.3 Centistokes
Viscosidad a 210º F 9.18 Centistokes
Tº inflamabilidad 215 º F
Agua por destilación 4.4 % en Volumen
Azufre 0.34 % en peso
Ceniza 1.81 % en peso
Plomo 1.11 % en peso
Calcio 0.17 % en peso
Zinc 0.08 % en peso
Fósforo 0.09 % en peso
Bario 568 ppm
Hierro 356 ppm
Vanadio 5 ppm
Fuente. Tratamiento de vertidos industriales y peligrosos
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 61
Otra característica importante es el poder calorífico, para que pueda ser utilizado
como combustible. El cuadro 8 indica el poder calorífico del aceite y su relación con
otros combustibles.
Cuadro 8. Poder Calorífico de los principales combustibles
Combustible Unidad Poder Calorífico
Electricidad BTU / kw hora 3412
Gasolina BTU /gl 115400
Diesel BTU /gl 138000
Kerosene BTU /gl 134000
Crudo de Castilla BTU /gl 152000
carbón BTU / kg 24200
Fuel Oil No. 6 BTU /gl 150000
Aceite Usado BTU /gl 138000
Fuente. GSI Environment Inc. Lupien Rosenberg et Associés, Colombia Ltda.
4.1.2. RESULTADOS
4.1.2.1. Gravedad API. En el cuadro 9 se presentan los resultados obtenidos en la
prueba.
Cuadro 9. Gravedad API de los aceites usados
Tipo de Aceite º API Tº muestra (ºC)
Industrial 29.1 19.5
Industrial 29.1 19.5
Automotriz 27.2 19.5
Automotriz 29 19.5
Fuente. Olga Pinzón
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 62
Realizando una comparación con las caracterizaciones existentes se obtiene la
figura 12, que indica que la gravedad API de los aceites analizados esta por encima
de las caracterizaciones existentes, lo que señala que el peso específico también
estará por encima de las composiciones.
22
24
26
28
30
INDUSTRIAL INDUSTRIAL AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ
PROGRAMA
TRATAMIENTO DE VERTIDOSINDUSTRIALES Y PELIGROSOS
LAHCORP S.A.
Figura 12. Comparación de la gravedad APIFuente. Olga Pinzón
Mediante la fórmula que se presenta a continuación se obtiene el peso específico de
del aceite usado. Los resultados de las muestras se presentan en el cuadro 10.
Peso específico = 141.5 / ºAPI – 131.5
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 63
Cuadro 10. Peso específico de los aceites usados
Tipo de Aceite Peso específico
Industrial 0.895
Industrial 0.897
Automotriz 0.898
Automotriz 0.951
Fuente. Olga Pinzón
Los valores con peso específico cercanos a 1.00 tienen gran cantidad de agua,
puesto que 1.00 es el peso específico del agua. Según lo anterior los aceites
automotrices son los que más cantidad de agua poseen.
4.1.2.2. Poder Calorífico. Los resultados obtenidos se presentan en el cuadro 11.
Cuadro 11. Poder calorífico
Poder Calorífico
Tipo de Aceite Cal / gr BTU /gr BTU / gl MJ /kg
Industrial 11883.24 47.15 194575.8 49.67
Industrial 12357.77 49.04 202004 51.64
Automotriz 12283.90 48.74 200620.65 51.34
Automotriz 9986.80 39.63 153983.4 41.74
Fuente. Olga Pinzón
Al comparar los datos obtenidos con otros valores de poder calorífico del aceite
usado, se obtienen las figuras 13 y 14, que indican en los dos casos que el aceite
usado en general posee un alto poder calorífico, es decir, puede llegar a ser un
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 64
excelente combustible. El aceite industrial posee los más altos poderes caloríficos,
ya que este se encuentra poco contaminado, a comparación con el aceite de motor.
0
50000
100000
150000
200000
250000
INDUSTRIA
L
INDUSTRIA
L
AUTOMOTRIZ
AUTOMOTRIZ
BT
U/g
lPROGRAMA
LUPIENROSENBERG
Figura 13. Comparación del poder calorífico en BTU /glFuente. Olga Pinzón
0
10
20
30
40
50
60
INDUSTRIAL INDUSTRIAL AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ
MJ
/ kg
PROGRAMA
LAHCORP S.A.
Figura 14. Comparación del poder calorífico en MJ / kgFuente. Olga Pinzón
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 65
Según el cuadro 8, el aceite usado sobrepasa los limites de poder calorífico de todos
los combustibles, entre esos el keroseno, diesel y fuel oil.
4.1.2.3. Viscosidad.
4.1.2.3.1. Viscosidad dinámica. Esta prueba se realizo según la norma ASTM D
88, con el viscosímetro de Saybolt y los resultados que se obtuvieron se muestran en
el cuadro 12.
Cuadro 12. Viscosidad dinámica de los aceites usados
Tipo de aceite Viscosidad dinámica
(a 100 ºC) (Centistokes)
Viscosidad dinámica
(a 100ºC) (Sus)
Industrial 12.05 67
Industrial 9.92 59
Automotriz 12.57 69
Automotriz 10.73 62
Fuente. Olga Pinzón
Los datos hallados en laboratorio al ser comparados con caracterizaciones
anteriores, se presentan en la figura 15. Los datos de laboratorio de viscosidad están
todos por debajo de las caracterizaciones existentes, lo que indica que el aceite de
esta zona no se encuentra tan contaminado por agua y sedimentos que es lo que
hacen que la viscosidad dinámica aumente radicalmente.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 66
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
INDUSTRIAL INDUSTRIAL AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ
Cen
tisto
kes
PROGRAMA
LUPIEN ROSENBERG
Figura 15. Comparación de viscosidad dinámicaFuente . Olga Pinzón
4.1.2.3.2. Viscosidad cinemática. Este procedimiento se llevo a cabo con la
utilización del viscosímetro de Canon y a una temperatura de 40º C. El viscosímetro
de Saybolt es un aparato que fundamenta sus resultados en el color del aceite, uno
de los aceites automotrices no permitió la lectura, por su color negro oscuro. Los
resultados de la viscosidad dinámica y su respectiva conversión a viscosidad
cinemática se presentan en el cuadro 13.
Cuadro 13. Viscosidad dinámica y cinemática de los aceites
Tipo de aceite Viscosidad cinemática
(a 40 ºC) ( m²/s)
Viscosidad dinámica
(a 40ºC) (Centistokes)
Industrial 176.4 147
Industrial 183.6 153
Automotriz 163.2 136
Fuente. Olga Pinzón
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 67
Comparando los resultados con las caracterizaciones existentes el aceite usado a
40ºC, se encuentra dentro del rango de 141 – 199 Centistokes, que presenta Lupien
Rosenberg.
4.1.2.4. Punto de inflamación y de combustión. En el cuadro 14, se presentan los
resultados de esta prueba.
Cuadro 14. Punto de inflamación y combustión de los aceites.
Tipo de aceite Punto de inflamación (ºC) Punto de combustión (ºC)
Industrial 212 233
Industrial 205 226
Automotriz 175 197
Automotriz 130 163
Fuente. Olga Pinzón
El punto de inflamación es la temperatura mínima a la cual los gases que desprende
los aceites crea una mezcla circundante que al aproximarle una llama se quema. El
punto de combustión se presenta cuanto la generación de estos vapores es
constante y permite mantener la combustión de forma continua. Con lo anterior, se
puede señalar que los aceites poseen un punto de inflamación mínimo de 130ºC, es
decir que la temperatura en el sitio donde se almacena el aceite nunca podrá
sobrepasar ni siquiera los 100º C.
Comparando los datos con las caracterizaciones existentes, el punto de inflamación
para aceite automotriz esta entre 79-220 ºC, los resultados están entre 130-175ºC.
Para aceite industrial el rango es de 157-179ºC y los resultados fueron entre 205-
212º C., es decir por encima de las caracterizaciones, esto lo que indica es que
durante el servicio del lubricante en las industrias no se le están adicionando
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 68
contaminantes combustibles, que son los que hacen que el punto de inflamación
baje notablemente.
Por lo general el punto de combustión esta entre +22 y +28ºC más arriba que el de
inflamación. Los resultados obtenidos todos están por en el rango de +22ºC por
encima de la temperatura de inflamación, es decir en este rango el incendio que se
puede presentar puede consumir rápidamente el sitio de almacenamiento u otro
lugar donde se manipule el aceite usado.
4.1.3. Caracterizaciones actuales de los aceites usados. En el cuadro 15, se
realiza un promedio de los datos obtenidos en laboratorio, los cuales permiten
presentar las principales propiedades de los aceites industriales y de motor.
Cuadro 15. Composición actual del aceite usado
Prueba Unidades Aceite
Industrial
Aceite
Automotriz
Gravedad especifica a 19.5ºC API 29.1 28.1
Peso específico 0.896 0.925
Poder Calorífico BTU/gl 198290 177302
Viscosidad dinámica a 100ºC Centistokes 10.98 11.65
Viscosidad dinámica a 40ºC Centistokes 150 136
Punto de inflamación ºC 209 152
Punto de combustión ºC 230 180
Fuente. Olga Pinzón
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 69
4.2. REVISIÓN DE NORMATIVIDAD
Los comentarios están divididos en los siguientes literales para el estudio de la
resolución 318/2000 y para el proyecto de decreto sobre transporte de mercancías
peligrosas.
• Contexto: Indica las correcciones que deben hacerse a la normatividad por
razones de forma.
• Falta información: Se identifican los artículos que al leerlos falta información para
cumplir con los requerimientos que se hacen en las normas.
• Observaciones y/o comentarios: Son aspectos en los cuales no se protege al
medio ambiente, no son coherentes con la realidad, o simplemente no se da
cumplimiento al objetivo de las normas analizadas.
• Dudas: Se refiere a los diferentes interrogantes que no se pudieron solucionar
por la autoridad que expidió las normas.
La revisión de la normatividad se hace por cada norma, y se cita capítulo, artículo, y
literal del cual se esta haciendo el respectivo análisis.
A continuación se presenta de forma esquematizada el respectivo análisis por cada
norma.
Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 69
4.2.1. RESOLUCIÓN 318/2000
Capítulo III. Artículo 8.
La resolución dice a renglón seguido “Todo “nuevo” almacenista y/o transportador de aceite
usado, o aquellos generadores que transportan y disponen sus aceites usados por si mismos,
en volumen mayor o igual a 10 m³/año (2500 gl/año), está obligado a tramitar ante el DAMA la
obtención de la Licencia Ambiental para tal fin”. Surge la pregunta acaso hay algún almacenista
y/o transportador que tuviera Licencia Ambiental antes de la resolución 318.
Capítulo IV. Artículo 12 y 13.
En concordancia con el decreto 415 de 1998, no es un decreto es la resolución 415 de 1998.
Capítulo II. Artículo 4.
Registro de los aceites usados generados. Al ser aceites usados se supone que se generan.
CONTEXTO
Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 70
Capítulo I. Artículo1.
En la definición correspondiente a la disposición final se nombran una serie de procesos tales
como combustión, reprocesamiento, refinación, incineración, bioremediación, transformación
y/o encapsulamiento en celdas de seguridad; pero en ninguna otra parte del artículo primero ni
de la resolución, se da la definición de cada uno de estos procesos. Esta definición es clave
para que el conocimiento y aplicación de la resolución sea mayor.
Capítulo II. Artículo 2, literal e, f.
La resolución dice que los sitios de almacenamiento de 2m³ (500 gl a granel) o mayores debe
contar con un dique de contención, o en los sitios de almacenamiento de menos de 2m³ (500 gl
a granel), deben contar con un sistema de control contra derrames. En ningún momento se
establece si esos volúmenes son mensuales, trimestrales, semestrales o anuales; además
debería establecerse la obligatoriedad de la construcción del dique de contención sin tener en
cuenta el volumen.
Capítulo II. Artículo 3.
Todos los generadores de aceite usado deben informar trimestralmente al DAMA el volumen de
sus adquisiciones y/o movimientos de aceite nuevo. No determina a que subdirección,
departamento del DAMA debe ser enviada esta información.
FALTAINFORMACION
Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 71
Capítulo II. Artículo 7.
Todo productor de aceite nuevo debe informar trimestralmente sobre sus ventas al DAMA. No
determina a que subdirección, departamento del DAMA debe ser entregada esta información.
Capítulo III. Artículo 9, literal a.
Todo transportador de aceite usado, debe cumplir con las normas técnicas colombianas para
transporte de mercancías peligrosas, se debería aclarar qué ley, decreto, resolución, norma
técnica, define estas normas.
FALTAINFORMACION
Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 72
Capítulo II. Artículo 2, literal b.
El aceite usado se debe almacenar hasta por 6 meses en el sitio destinado para tal fin. En este literal
se deberían diferenciar volúmenes pequeños para un tiempo de 6 meses, y volúmenes grandes para
un tiempo menor de 6 meses. Las razones que defienden lo anterior son:
• Los generadores de aceite usado en volúmenes grandes, no todos van a contar con el
espacio para almacenar aceite usado durante 6 meses.
• En volúmenes grandes es mayor el riesgo que se corre, si se presenta un derrame de aceite
usado almacenado por 6 meses, que si lo es por un tiempo menor.
Capítulo III. Artículo 8.
Los almacenistas y/o transportadores de aceite usado en volumen menor a 2500 gl /año no
requieren solicitar Licencia Ambiental. Entonces:
• ¿Cuáles serán las medidas de control para estos almacenistas y/o transportadores?
• ¿De qué manera se va a garantizar que 208 gl /mes, no serán utilizados para la falsificación
de aceites, fundición u otras prácticas prohibidas?
• ¿Los generadores tienen alguna prioridad para escoger el transportador que tiene Licencia?
Anexo: Formato No. 2.
Se dan una serie de usos para el aceite usado, en los cuales se incluyen la inmunización de
maderas que según la EPA esta prohibido.
OBSERVACIONESY/O
COMENTARIOS
Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 73
Capítulo II. Artículo 2, literal a.
Se habla de almacenar los aceites usados separadamente de otros residuos. Al citar
separadamente se refiera a: almacenarlos en contenedores, almacenarlos en sitios o lugares
diferentes, debe haber una distancia mínima entre el aceite usado y otro residuo.
Capítulo V. Artículo 19.
Todo productor, generador, almacenista, transportador y receptor es solidariamente responsable
del daño sobre el medio ambiente o la salud de las personas, por el mal manejo de los aceite
usados, en cualquiera de las etapas de manipulación, ya sea a través de fórmulas comerciales o
no. ¿Cuáles son esas fórmulas comerciales?
Capítulo VI. Artículo 20.
¿Qué es evaporar el aceite usado? Según todo lo investigado el aceite usado no se puede
evaporar en condiciones normales.
DUDAS
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 74
4.2.2. PROYECTO DE DECRETO SOBRE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
Artículo 6, literal g.
Todo vehículo que transporte mercancías peligrosas debe contar con sistemas de
comunicación, pero en el artículo 8, literal d se habla de que los vehículos destinados al
transporte de explosivos no debe contar con estos equipos; por lo tanto este inciso debería
incluirse en el literal g, con el fin de evitar contratiempos.
Generales.
Falta un glosario o un capítulo corto de definiciones.
CONTEXTO
Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 75
Artículo 3, literal b.
En qué material se supone que los rótulos pueden ser removibles. En las normas técnicas
hablan de pintar el tanque, cuál es la norma a seguir?.
Artículo 42.
La cobertura mínima de los seguros, será en función del material, cantidad o volumen de la
carga y alcance de los daños que puedan provocar las mercancías peligrosas; pero en el
decreto 1521/98 se habla de unas pólizas de seguro para las personas naturales o jurídicas
dedicadas al almacenamiento, manejo, transporte, envase y distribución de combustibles
líquidos derivados del petróleo. Lo anterior lo que indica es que hay una excepción para
hidrocarburos, que debería contemplarse en este artículo.
FALTAINFORMACION
Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 76
Artículo 3, literal g.
El contar con extintores es muy importantes pero se debería aclarar que deben tener un
mantenimiento oportuno.
Artículo 4, literal p.
El conductor y el vehículo deben contar con los elementos de protección necesarios, pero faltaría
incluir que estos se encuentren en buen estado, ya que muchas veces estos elementos se
guardan y no se utilizan por periodos de tiempo amplios, lo que hace que se deterioren.
Artículo 6, literal f.
El plan de transporte debería incluir además de lo propuesto, el nombre del conductor, el número
de personas autorizadas para viajar en esa ruta, es decir si hay ayudante, suplente u otras
personas necesarias.
Artículo 7, literal k.
Dentro de las obligaciones del conductor se incluye la de no manejar cuando se encuentre
realizando tratamientos médicos con drogas que produzcan sueño; pero el sueño no solo lo
producen las drogas sino también el cansancio, lo que impide que maneje en óptimas
condiciones.
OBSERVACIONESY/O
COMENTARIOS
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 77
5. PROGRAMA PILOTO
5.1. MANEJO INTERNO
En la figura 16 se presenta el diagrama correspondiente a las etapas de manejo
interno como segregación, acondicionamiento, recolección y transporte en los sitios
de generación del aceite usado. Estas etapas son las que se van a presentan en las
fichas de manejo.
Figura 16. Manejo interno
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 78
Las fichas temáticas contienen:
• Título: Corresponde a las etapas del manejo interno (MI) y a las propuestas
legislativas (LE).
• Número: Número consecutivo de las fichas.
• Objetivo: Finalidad que se persigue con la elaboración y ejecución de la
ficha.
• Descripción general: Explicación corta de la etapa que se trata en la ficha,
y de la importancia de la ejecución de las actividades para corregir el
diagnóstico encontrado.
• Acciones a desarrollar: Estas son las actividades que deben llevarse a cabo
por parte de los diferentes actores del programa. Entre estos actores están el
generador, autoridad ambiental, transportador y la empresa encargada de la
disposición final, proveedores de aceite nuevo.
• Fotografías: Base fundamental de la ficha que indica claramente las
acciones que deben realizarse.
Programa piloto para el manejo integral de aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 79
FICHA No. 1LE – PROPUESTA NORMATIVA SOBRE CONTENEDORES COLECTIVOS
DESCRIPCIÓN GENERALEn algunas zonas de la ciudad, se concentran varios sitios de lubricación ovarias industrias generadoras que almacenan sus aceites cada uno, sepodrían establecer centros de recolección colectivos, con el fin de minimizarimpactos y unir esfuerzos en la correcta manipulación del aceite.
OBJETIVOCrear centros de recolección colectivo.
ACCIONES A DESARROLLARAUTORIDAD AMBIENTAL Foto 6. Recolector de aceite colectivo
Ø Establecer dentro del marco legislativo la posible creación de los centrosde recolección colectivos.
Ø Identificar en la ciudad las zonas donde pueden ser instalados estoscentros de recolección.
Ø Capacitar a todos los generadores en los aspectos técnico operativos delcentro de recolección colectivo.
GENERADORØ Conformar un grupo especial que se encargue de la operación y control
del centro de recolección colectivo.Ø Diseñar un contenedor con capacidad suficiente para almacenar los
volúmenes de aceite de todos los generadores.Ø Ubicar el contenedor colectivo en un sitio accesible a todos los
generadores, y con las especificaciones que se plantean en las fichas demanejo.
Programa piloto para el manejo integral de aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 80
FICHA No. 2 LE – PROPUESTA NORMATIVA SOBRE LA CREACIÓN DE UN FONDO DE ACEITE USADO
DESCRIPCIÓN GENERALYa que en la resolución 318/200 fueron excluidos las empresas productorasde aceite nuevo y los consumidores, se deberían establecerresponsabilidades para estas, por medio de la creación de un fondo de aceite.
OBJETIVOOrganizar la creación de un fondo de aceite usado.
ACCIONES A DESARROLLARAUTORIDAD AMBIENTAL Figura 17. Creación de un fondo de aceite usado
Ø Establecer dentro del marco legislativo que se cree un fondo, cuyosaportes estarían representados en un % que se cobraría por cada galónde aceite que se venda. Los dineros recaudados por este fondo, serianutilizados para capacitación, divulgación y apoyo económico en cada unade las etapas que se presentan a continuación en las fichas de manejointerno. Este dinero también puede ser utilizado para ayudar a la creaciónde todo un sistema de recolección en toda la ciudad y otras empresas quedispongan correctamente el aceite usado.
Ø El fondo estaría conformado por un representante de las multinacionales,uno de la autoridad ambiental distrital, uno de la autoridad ambientalnacional, uno de las empresas transportadoras, uno de las empresas dedisposición final, y tres representantes de los consumidores.
Ø Capacitar a todos los generadores en los aspectos técnico operativos delcentro de recolección colectivo.
EMPRESAS PRODUCTORAS DE ACEITEØ El % por cada galón seria recaudado por las empresas productoras de
aceite nuevo y posteriormente entregado al fondo para el manejo internodel aceite usado. El mecanismo puede funcionar parecido al utilizadoactualmente con las loterías que dejan un % de sus ventas a la salud.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 81
FICHA No. 03MI – GENERACIÓN
DESCRIPCIÓN GENERALEl formato es necesario para que sea enviado a la autoridad ambiental, parallevar un control del aceite dentro del sitio generador, para generarestadísticas que permitan realizar estudios e investigaciones en el tema.
OBJETIVODiseñar un formato único para homologar informaciónpara análisis posterior.
ACCIONES A DESARROLLARAUTORIDAD AMBIENTAL Foto 7. Generación de aceite usado
Ø Proveer a los generadores del formulario único de presentación deinformación relacionada con los aceites usados.
Ø Se podría manejar un solo tipo de formato, para toda la información quedebe ser suministrada a la entidad ambiental. El formato que se manejaríaseria el mostrado en el anexo B.
GENERADORØ Debe llenar correctamente todo el formato y ser enviado a la autoridad
ambiental trimestralmente a mas tardar el 30 enero, 30 abril, 30 julio, 30octubre de cada año. Debe ser enviado a la Subdirección de CalidadAmbiental, con referencia Aceites Usados.
Ø El formato se diligencia en original y tres copias; la primera será entregadaal DAMA, segunda copia para el transportador, tercera copia para laempresa encargada de la disposición final y el original para losgeneradores.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 82
FICHA No. 04MI – PROTECCIÓN PERSONAL
DESCRIPCIÓN GENERALEl aceite usado es un residuo peligroso por lo tanto los empleados que estánen contacto con el residuo deben contar con los elementos de protecciónpersonal para evitar accidentes y enfermedades profesionales.
OBJETIVOIdentificar los elementos de protección personalnecesarios para el manejo de aceites usados yestablecer su uso obligatorio.
ACCIONES A DESARROLLAR Foto 8. Trabajador con elementos deGENERADOR protección personal
Ø Dotar a sus trabajadores de los siguientes elementos de protecciónpersonal: overol, botas o zapatos antideslizantes, guantes, tapabocas ygafas. Cabe aclarar que estos elementos deben ser entregados altrabajador periódicamente con el fin de que estos no se utilicen cuandoya estén deteriorados o con imperfecciones.
Ø La función del gerente o propietario del sitio generador no solo debe serproveer a sus empleados con los elementos de protección personal,sino también verificar que los trabajadores utilicen correctamente loselementos.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 83
FICHA No. 05MI – MEZCLA DE ACEITE USADO
DESCRIPCIÓN GENERALAl mezclar el aceite usado con otros elementos, pueden contaminar el aceiteusado cambiando su composición típica.
OBJETIVOEvitar la mezcla de aceite usado con otras sustanciasque puedan alterar su composición.
ACCIONES A DESARROLLARDISPOSICION Foto 9. Mezclado de aceite usado
Ø Establecer la composición típica de aceite usado que está dispuesto a recibir yentregársela al transportador para que él la verifique en el momento de larecolección.
Ø En caso que el aceite usado esté siendo mezclado con productos que no son aptospara el proceso de la disposición, indicar a los generadores soluciones para que nose siga mezclando.
GENERADORAl realizar el cambio de aceite es recomendable:Ø No adicionarle agua al aceite usado.Ø Guardar el aceite en contenedores diseñados para tal fin, y no adicionarle tierra,
estopas, trapos, pintura y otros sólidos. Si durante el proceso productivo esnecesario que el aceite entre en contacto con solventes y/o productos químicos,avísele al transportador para que este transmita a la empresa que se encarga de ladisposición final.
Ø Es responsabilidad del generador entregar el aceite en condiciones adecuadas, esdecir sin tierra, estopas u otros residuos sólidos.
TRANSPORTADORØ Debe preguntar a los generadores si el aceite ha sido mezclado con otro compuesto.Ø Verificar que el aceite usado esté libre de estopas, trapos y pintura. En tal caso que
se encuentre con estos elementos, rechazarlo.Ø Avisar a la empresa encargada de la disposición final sobre qué volumen de aceite
está siendo mezclado y con qué, para que ella defina si lo puede recibir.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 84
FICHA No. 06MI – RECIPIENTES METALICOS
DESCRIPCIÓN GENERALEl recipiente donde se almacenan los aceites usados deben sercorrectamente rotulados con el fin de saber que se almacena en el recipientey que este posee características de residuo peligroso.
OBJETIVOIdentificar los recipientes que se utilizan para elalmacenamiento de los aceites usados.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 10. Almacenamiento en canecas
Ø Almacene sus aceites usados en canecas de 55 galones y tanquesmetálicos con capacidad suficiente para el volumen que genera.
Ø Identifique sus recipientes con un rótulo que diga aceite usado; estepuede ser pintado en el mismo recipiente. Coloque el rótulo en letrasnegras, en un lugar visible.
TRANSPORTADOR Y/O DISPOSICIÓN FINALØ Los rótulos pueden ser entregados por la empresa transportadora o por
la empresa que realiza la disposición final, con el fin de unificar colores ycaracterísticas del rótulo.
RESIDUOSRESIDUOSINFLAMABLESINFLAMABLESACEITE USADOACEITE USADO
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FICHA No. 07MI – TANQUE ENTERRADO
DESCRIPCIÓN GENERALEn algunos lugares poseen este tipo de estructuras para el almacenamientodel aceite usado, por lo tanto es de vital importancia su identificación ycontrol.
OBJETIVOIdentificar la forma de rotulación de los tanquesenterrados que son utilizados para el almacenamiento deaceite usado.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 11. Tanque enterrado
Ø Si se posee un tanque enterrado y es utilizado para el almacenamientodel aceite usado, se debe verificar que este no posea ninguna fuga.
Ø Señalizar los lugares de acceso al tanque con rótulos que identifiquen elaceite usado e indiquen el acceso restringido y la prohibición de nofumar.
Ø Si es necesario construir un tanque enterrado para el almacenamiento deaceite usado, no es la mejor opción; pero si el problema es de espacio,se debe construir con una correcta impermeabilización y siguiendo lasinstrucciones del punto anterior.
Ø En la entrada por donde se vierte el aceite usado, se debe colocar unamalla que cubra toda la entrada, con el fin de que no se vayan otrosresiduos al tanque.
Ø Además se deben tener en cuenta la norma sobre estaciones de serviciodel DAMA, los artículos referentes al almacenamiento de combustibles entanques subterráneos.
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FICHA No. 08MI – RUTA Y HORARIO DE RECOLECCION – INDUSTRIA
DESCRIPCIÓN GENERALEn las industrias generalmente las distancias de recorrido son bastanteamplias desde el sitio de almacenamiento hacia los diferentes sitios degeneración.
OBJETIVOEstablecer una ruta definida y otras alternas para eltransporte interno del aceite usado.
ACCIONES A DESARROLLAR Figura 18. Diagrama de ruta de recolecciónAUTORIDAD AMBIENTAL interna en industria
Ø Capacitación a los generadores con el fin de garantizar el éxito delprograma.
GENERADORØ Verificar sobre el plano de la industria, cuáles son los sitios de
generación y con qué frecuencia se debe realizar la recolección; conesta confrontación se deben ubicar los sitios de generación de acuerdoa los siguientes colores: rojo (lubricación diaria), amarillo (lubricaciónsemanal), verde (lubricación mensual), azul (lubricación anual).
Ø Con este código de colores se debe diagramar una ruta para cada colory especificar la hora exacta de recolección. Esta hora se debe escogerteniendo en cuenta que sea la hora de menos tránsito por las rutasdemarcadas, además debe escogerse según el tipo de transporte quese utilice ya que por la ruta diagramada debe garantizarse el tránsitolibre del transporte empleado para la recolección.
Ø Para una mayor organización se debe llenar el formato que se presentaen el anexo C, correspondiente a ruta y horario de recolección , se debecolocar en un lugar visible en el sitio donde se guardan los aceitesnuevos. Este formato debe ser de total conocimiento para el lubricador.
EMPAQUE DESTILACION
REFRIGERACION
ALMACENAMIENTO
ALMACENAMIENTO DEACEITE USADO
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FICHA No. 09 MI – RUTA Y HORARIO DE RECOLECCION – CONCESIONARIOS
DESCRIPCIÓN GENERALEn los concesionarios es diferente la situación de ruta y horario definido yaque ellos solo generan aceite en el momento en que un vehículo ingresa alconcesionario a hacer su cambio de aceite.
OBJETIVOEstablecer una ruta definida y otras alternas para eltransporte interno del aceite usado.
ACCIONES A DESARROLLAR Figura 19. Diagrama de ruta de recolecciónAUTORIDAD AMBIENTAL interna en concesionarios
Ø Capacitación a los generadores con el fin de garantizar el éxito delprograma.
GENERADORØ La ruta de recolección debe ser identificada por el propietario y/o
gerente del concesionario e indicarla a los lubricadores con el objeto derealizarla cada vez que se efectúe el cambio de aceite a un vehículo ocada vez que el recipiente utilizado para el transporte llegue a sucapacidad máxima.
Ø El establecer un horario es difícil, por que no es regular la forma degeneración, pero debe hacerse.
Ø Para la correcta identificación de la ruta por parte de los lubricadores, sepuede realizar un plano que señale la ruta de recolección . Esta debeestar ubicada cerca al sitio de lubricación en un lugar visible.
LUBRICACION SINCRONIZACION
ALMACENAMIENTODE ACEITE USADO
ALINEACION
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FICHA No. 10MI – TRANSPORTE INTERNO MANUALMENTE
DESCRIPCIÓN GENERALEstas cubetas son utilizadas sobretodo en los concesionarios, estas secolocan debajo del vehículo y allí es donde se recoge el aceite usado. Lascubetas tienen una capacidad máxima de 2.5 gl y en material plástico.
OBJETIVOEstablecer las medidas de seguridad en la utilizaciónde cubetas para transportar el aceite
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 12. Recolección con cubetas
Ø En lo posible no se debe utilizar esta recolección manual, ya que puedeocasionar muchos accidentes.
Ø Identificar correctamente las cubetas destinadas para la recolección delaceite evitando que sean utilizadas para otros usos. El rótulo debe decirACEITE USADO y debe ser en lo posible pintado para evitar eldeterioro.
Ø Utilizar las cubetas solo para la recolección del aceite usado y noutilizarlas mas del 70% de su capacidad.
Ø En el momento de transportar las cubetas, se debe hacer con loselementos de protección personal (ficha No. 01) y realizando eltransporte en forma cuidadosa, lentamente, evitando dialogar con losdemás empleados cuando este realizando esta actividad.
TRANSPORTADOR Y/O DISPOSICIÓNØ Estas empresas pueden regalar o hacer la identificación de las cubetas,
con el fin de que esto sea una forma de estimular a los generadores ygarantizar el éxito del programa.
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FICHA No. 11 MI – TRANSPORTE INTERNO – CARRO CON RODACHINES O CARRO RECOLECTOR
DESCRIPCIÓN GENERALEl carro con rodachines y los carros son sistemas utilizados exclusivamenteen las industrias, su uso se debe a las grandes distancias que hay querecorrer y a la agilidad que presentan estos sistemas de transporte.
OBJETIVOEstablecer las medidas de seguridad en la utilización decarro con rodachines o carros recolectores.
ACCIONES A DESARROLLAR Fotos 13 y 14. Recolección con carro con rodachines oGENERADOR Carro recolector
Ø En el momento del transporte de las canecas en los carro con rodachines ocarros recolectores, se debe hacer con los elementos de protección personal(ver ficha No. 01), realizando el transporte en forma cuidadosa, lenta yevitando dialogar con los demás empleados cuando se está realizando estaactividad.
Ø Antes de levantar la caneca del suelo, se debe verificar que esta seencuentra totalmente cerrada, y que no posee orificios que puedan presentargoteo.
Ø El vehículo o carro recolector debe contar con un mantenimiento preventivode acuerdo a las especificaciones del fabricante.
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FICHA No. 12 MI – TRANSPORTE INTERNO RECOLECTOR DE ACEITE PARA USO EN ELEVADOR
DESCRIPCIÓN GENERALEl recolector de aceite es un sistema novedoso que en la actualidad esutilizado por varios generadores automotrices y que reduce los riesgos porgoteo o derrame de aceite usado.
OBJETIVOEstablecer las medidas de seguridad en la utilización delrecolector de aceite para uso en elevador.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 15. Recolector de aceite para uso en elevador
Ø Adquirir el recolector de aceite en caso de poseer elevador de autos.Ø Si es imposible la compra del recolector, se debe concertar con la
empresa transportadora y/o de disposición final que el aceite usado seacomprado a un valor concertado.
EMPRESA PRODUCTORA DE ACEITE NUEVO, TRANSPORTADORA Y/ODE DISPOSICIÓN FINAL
Ø Facilitar a los compradores o generadores la posibilidad de acceder aeste sistema de recolección y transporte, entregándoles el equipo enconcesión, es decir que la entrega del equipo garantice la compra oentrega del aceite.
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FICHA No. 13 MI – TRANSPORTE INTERNO- RECOLECTOR DE ACEITE USADO
DESCRIPCIÓN GENERALEste sistema es uno de los mejores de recolección, almacena de 8-25 gl, eltransporte es fácil, puede ser utilizado en los sitios de generación donde nocuentan con elevador de autos, posee una malla que puede ser utilizadapara escurrir los filtros.
OBJETIVOEstablecer las medidas de seguridad en la utilización delrecolector de aceite.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 16. Recolector de aceite
Ø Adquirir el recolector de aceite o mandarlo hacer con las especificacionestécnicas que se requieran.
Ø Si es imposible la compra del recolector, concertar con la empresatransportadora y/o de disposición final que el aceite usado sea compradoa un valor concertado.
EMPRESA PRODUCTORA DE ACEITE NUEVO, TRANSPORTADORA Y/ODE DISPOSICIÓN FINAL
Ø Facilitar a los compradores o generadores la posibilidad de acceder aeste sistema de recolección y transporte, entregándoles el equipo enconcesión, es decir que la entrega del equipo garantice la compra oentrega del aceite.
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FICHA No. 14MI – AREA DE TRABAJO (CÁRCAMO)- CONCESIONARIOS
DESCRIPCIÓN GENERALLos lugares donde se realiza la lubricación en los concesionarios sonllamados cárcamos, estos son áreas construidas en el terreno en donde eloperario fácilmente puede realizar el cambio de aceite sin necesidad de subirel vehículo.
OBJETIVOEstablecer las condiciones adecuadas para el trabajo encárcamo en los sitios de lubricación.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 17. Cárcamo
Ø El cárcamo al construirse debe impermeabilizarse totalmente. El piso ylas paredes deben ser construidas en un material que pueda ser limpiadofácilmente.
Ø La distancia mínima de construcción debe ser ancho 60 cm, profundidad1.50m (dependiendo de la altura del trabajador), largo depende del largodel vehículo.
Ø El cárcamo debe permanecer en óptimas condiciones de aseo antes ydespués de un cambio de aceite.
Ø Se debe contar en esta área con un sistema de control en caso dederrame y/o goteo.(Ver ficha No.19)
Ø El aceite debe ser recolectado y transportado de forma manual outilizando el recolector de aceite para uso en elevador. (Ver ficha No. 8 y12)
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FICHA No. 15 MI – DEPÓSITO DE ACEITE USADO A LOS RECIPIENTES QUE ALMACENAN
EL ACEITEDESCRIPCIÓN GENERAL
Al depositar el aceite usado en las canecas o tanques se producenderrames y mezclas de aceite con otros residuos, actividades queperjudican no solo al generador sino también a las empresastransportadoras y de disposición final.
OBJETIVOEstablecer las condiciones optimas para realizar eldepósito de los aceites a las canecas o tanques quealmacenan el aceite usado.
ACCIONES A DESARROLLAR Foto 18. Depósito del aceite usado en suGENERADOR recipiente
Ø La caneca o tanque debe contar con un embudo recubierto en la partesuperior con una malla que no permita el acceso de sólidos comoplásticos, tornillos, estopas, etc.
Ø Este embudo debe ajustar completamente en el orificio de la caneca otanque para evitar que este se pueda voltear.
Ø En el sitio de almacenamiento debe contar con una cubeta de 5 gl quedebe ser utilizada solo para depositar el aceite en la caneca o tanque.Si la recolección y transporte se hacen por el recolector de aceite o porel que necesita de elevador de autos, la cubeta debe ser utilizada paradesocupar estos sistemas.
HAGALO ASIHAGALO ASI
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FICHA No. 16MI – ALMACENAMIENTO TRANSITORIO
DESCRIPCIÓN GENERALEl almacenamiento transitorio es una de las etapas más importantes delsistema de gestión integral, ya que es en estos sitios donde se corren losmayores riesgos para el ambiente y la salud de los trabajadores.
OBJETIVOEstablecer las condiciones mínimas de seguridadpara el almacenamiento transitorio en los sitios degeneración.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 19. Almacenamiento Transitorio
Ø El almacenamiento transitorio debe ser colocado en una área próxima a unasalida con el fin de facilitar el acceso de los vehículos para la recolección.
Ø El sitio de almacenamiento debe ser cubierto en su totalidad, con el fin deevitar que la lluvia pueda penetrar a las canecas o tanques y cambiar lascaracterísticas del aceite usado.
Ø Debe construirse un dique de contención de perfecta impermeabilización, encaso de derrame. El dique debe contener todos los recipientes utilizadospara el almacenamiento (tanques, canecas) dentro del área de protección.Su capacidad debe ser el 30% de la sumatoria de los volúmenes de todoslos recipientes. El dique no puede tener conexión directa con elalcantarillado, aunque se cuente con planta de tratamiento.
Ø El almacenamiento debe poseer optimas condiciones de ventilación,iluminación, su acceso debe ser fácil no solo para los vehículos sino tambiénpara el personal.
Ø El piso del sitio de almacenamiento debe ser pintado con el fin de que elconcreto no absorba el aceite en caso de derrame.
Ø Cerca al almacenamiento transitorio no debe encontrarse un drenaje (sifón) .El más cercano debe estar mínimo a 10m.
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FICHA No. 16MI – ALMACENAMIENTO TRANSITORIO
DESCRIPCIÓN GENERALEl almacenamiento transitorio es una de las etapas más importantes delsistema de gestión integral, ya que es en estos sitios donde se corren losmayores riesgos para el ambiente y la salud de los trabajadores.
OBJETIVOEstablecer las condiciones mínimas de seguridad parael almacenamiento transitorio en los sitios degeneración.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 20. Dique de contención
Ø La señalización en este sitio debe indicar el residuo que almacena, quecaracterísticas posee, y contar con un sistema de control y prevención deincendios (Ver ficha No. 18).
Ø En el almacenamiento se debe contar con sistemas de contención en caso dederrame (Ver ficha No. 19).
Ø El almacenamiento debe estar en optimas condiciones de aseo.Ø No coloque el almacenamiento transitorio próximo a ningún sitio donde se
puedan presentar chispas, además de poseer una puesta a tierra.
Foto 21. Almacenamiento transitorio
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FICHA No. 17MI – ALMACENAMIENTO CON OTROS RESIDUOS
DESCRIPCIÓN GENERALEn muchas ocasiones por falta de espacio es inevitable que el aceite usadosea almacenado junto con otros residuo, pero es indispensable conocer concuales puede ser almacenado.
OBJETIVOIdentificar con que residuos puede ser almacenado elaceite usado.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 22. Almacenamiento con otros residuos
Ø No se debe almacenar el aceite usado con residuos sólidos combustiblescomo papel, cartón, plástico, vidrio, ni otro material reciclable, ya queestos pueden ayudar a la propagación de un incendio y puedenconvertirse en residuos peligrosos en caso de un goteo o derrame.
Ø No lo almacene el aceite con gasolina, u otro combustible.Ø La distancia mínima que debe existir entre el almacenamiento del aceite
usado y otro residuos es de 1 m².2
2 Según la EPA
DEPÓSITO DERESIDUOS
PELIGROSOS
DEPÓSITO DECHATARRA
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FICHA No. 18MI – PREVENCIÓN Y CONTROL DE INCENDIOS
DESCRIPCIÓN GENERALEl aceite usado es potencialmente un residuo que al aproximarle una llamase quema fácilmente, lo que crea un riesgo inminente en los sitios dealmacenamiento.
OBJETIVOContar con un sistema de control y prevención deincendios en el sitio donde se almacena el aceite usado.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 23. Extintor de incendios
Ø El sitio de almacenamiento del aceite usado debe contar con un extintormultipropósito, sistemas de espuma, la utilización de uno u otro sistemade control de incendios dependerá del volumen de aceite que se maneje.
Ø El personal que tiene acceso al almacenamiento transitorio debe estar encapacidad de manejar el extintor o el sistema de espuma.
Ø El extintor debe ser recargado cada año y su etiqueta debe ser legible encaso de revisión por las autoridades pertinentes.
Ø Con el fin de prevenir un incendio se debe prohibir rotundamente el fumaren el almacenamiento y en las zonas próximas a esta.
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FICHA No. 19MI – DERRAMES
DESCRIPCIÓN GENERALHay dos sistemas que se pueden utilizar para controlar estos derramesen caso de presentarse. El objetivos de estos sistemas en algunoscasos solidificar el aceite usado o adsorber el aceite.
OBJETIVOControlar los goteos y/o derrames de aceite usado en lossitios de generación.
ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 24. Kit de prevención contra derrames
A continuación se describen dos opciones que ayudan al generador acontrolar los derrames:Ø Aserrín: Los residuos generados en el corte y moldeado de madera
es a lo que se llama aserrín, este producto es conseguido enalgunas ocasiones gratis y en otros casos hay que pagar un valorpor el producto; esto depende de la cantidad de aserrín que serequiera. En el sitio del derrame se adiciona aserrín, se extiendebien y es de esta forma que se solidifica el aceite usado. No es muyaconsejable utilizarlo ya que deja el piso resbaloso y puede causarun accidente.
Ø Adsorbentes industriales: Generalmente son productosbiodegradables que recoge sustancias liquidas entre esas el aceiteusado, es un material suelto que provienen de residuos sólidosreciclables. Para recoger ¼ de galón de aceite usado, se necesitan100 gr de adsorbente suelto. Hay otras presentaciones de estosadsorbentes como almohadillas, barreras de contención, tapetes.
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5.2. MANEJO EXTERNO
La formulación del manejo externo corresponde a las etapas que se presentan en la
figura 19.
Figura 19. Manejo externo
5.2.1. Recolección
5.2.1.1. Diseño de rutas. Teniendo en cuenta el volumen de los sitios de generación
visitados y la capacidad del sistema de transporte a utilizar que en este caso es un
carrotanque de 3000 gl, se estableció la siguiente frecuencia de recolección:
• Para volúmenes mayores a 110 gl de generación mensuales, la recolección
se hará mensualmente. Se diseñaron tres rutas de recolección, como lo
señala el plano 1. En el anexo D se presenta la relación detallada de cada
una de las rutas.
• Para volúmenes entre 60 y 109 gl la recolección se hará cada dos meses. Se
diseñó una ruta como lo señala el plano 2. En el anexo E se presenta la
relación detallada de la ruta.
• Para volúmenes entre 1 y 59 gl la recolección se hará cada 6 meses. La ruta
a utilizar es la misma ruta bimensual, es decir cuando se haga la ruta
bimensual se debe recolectar el aceite en los sitios señalados en la ruta 4 y la
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5, como se muestra en el plano 2. En el anexo F se presenta la relación
detallada de la ruta.
5.2.1.2. Horario de recolección. La recolección del aceite debe hacerse entre las
9:00 a.m. y las 5:00 p.m, ya que los carrotanques tienen restricción entre las 7:00
a.m y las 9:00 a.m y de las 5:00 p.m y las 7:00 p.m., en la zona de Bogotá.
5.2.1.3. Análisis. Antes de realizar la recolección del aceite usado se debe proceder
a realizar la prueba de la gravedad API, con el densímetro, puesto que a la planta no
se pueden llevar aceites con una gravedad API inferior a 23º, ya que aceites con
gravedad inferior contienen un % de agua demasiado alto, y los costos de su
tratamiento serían bastante elevados.
Además de la densidad el recolector debe verificar que el aceite no posea estopas,
tierra u otro residuo sólido que pueda interferir en el bombeo al carrotanque.
5.2.1.4. Normas para la recolección. Ya que el medio más eficaz para la
recolección de transporte usado es el carrotanque, las medidas a tener en cuenta
son:
• Poseer una bomba que permita que se succione el aceite usado, esta
debe estar en buen estado. La manguera no debe estar deteriorada ni
mucho menos con alguna perforación que permita el goteo del aceite
usado. Ver foto 25.
• La manguera de succión debe contar en un extremo con una malla, con el
fin de que los sedimentos u otros residuos no pasen a la bomba y esta se
dañe.
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Foto 25. Manguera de succión de aceite al carrotanque
• Antes de empezar la recolección se debe conocer él número de canecas,
o tanques, y abrirlos todos antes de empezar el bombeo al carrotanque.
• Los empleados encargados de la recolección deben contar con overol,
zapatos antideslizantes, y guantes ajustados como lo muestran las fotos
26 y 27.
Foto 26. Guantes ajustados
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Foto 27. Carrotanque con personal encargado de la recolección y transporte
• En la recolección se debe contar con un sistema de control en caso de
derrame, y aunque la recolección se haga correctamente, se generaran
algunos goteos en el cambio de una caneca a otra. Para dejar el sitio de
recolección libre de aceite usado, se debe llevar un equipo contra
derrame como el adsorbente que se ve en la foto 28, y de esta manera se
solidifica el aceite y se deja el piso libre de grasa. En lo posible no utilizar
aserrín, ya que este solidifica el aceite pero el piso lo deja impregnado de
grasa.
5.2.2. Transporte
La recolección se debe hacer en un carrotanque, por ser esta la forma más segura
de transportar el aceite usado.
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Foto 28. Adsorbente para la solidificación de aceite usado
Las normas técnicas que se deben aplicar para el transporte de aceite usado son la
1692, 2801 y la 4532.
La clasificación, etiquetado y rotulado de mercancías peligrosas se establece en la
norma técnica 1692.
La norma técnica 2801 identifica y condiciona el transporte de líquidos inflamables,
en el caso del transporte del aceite esta es la que corresponde.
La información concerniente a la Tarjeta de Emergencia que debe llevar el
carrotanque, corresponde a la norma técnica 4532.
Teniendo en cuenta todas las normas técnicas y el proyecto de decreto para el
transporte de mercancías, las condiciones mínimas para el transporte de aceite
usado se presentan a continuación.
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5.2.2.1. Condiciones del vehículo
a. Capacidad de carga: El vehículo debe estar provisto de una placa en la
carrocería que indique la capacidad máxima de carga en peso para lo cual se
diseñó el vehículo, con el objeto de verificar lo dispuesto en esta.
b. Se debe demostrar el correcto funcionamiento eléctrico y mecánico del vehículo.
c. El vehículo debe estar provisto de una descarga a tierra.
d. Debe portar un extintor con una capacidad mínima de 9 kg. de polvo químico
seco.
e. El chasis debe sobresalir, una vez montado el tanque, de tal forma que sirva de
defensa o parachoque para la protección de las válvulas y demás accesorios del
carrotanque.
5.2.2.2. Condiciones del tanque
a. El tanque debe tener una placa con el nombre del fabricante, código, capacidad y
fecha de fabricación.
b. El tanque, tubería, válvulas y las mangueras no deben presentar filtraciones o
escapes.
c. Señalización.
• Según la NTC 1692 el aceite usado es clasificado como un líquido inflamable
y corresponde a la Clase 3 de mercancias peligrosas que define la norma,
como lo indica la foto 29.
• El rótulo para los vehículos y contenedores no deberá ser menor de 15cm x
15cm.
• El símbolo y número de clase deberán aparecer dentro del cuadro del rótulo,
el cual tendrá los colores indicados figura 20.
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Foto 29. Rótulo de la parte trasera del carrotanque
d. Si el tanque posee varios compartimentos , cada uno debe contar con su cúpula
y válvula de drenaje correspondientes y tener demarcada su capacidad.
e. Los tanques deben estar demarcados así:
• Sobre las paredes laterales a la altura media del tanque, se pinta a todo lo
largo de los costados hasta un metro de la cara posterior del tanque una
LIQUIDO INFLAMABLE
3
Figura 20. Símbolo de identificación de liquido inflamable
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franja de color amarillo reflectivo de 30 cm de ancho. La cara posterior se
pinta a todo lo ancho de la misma.
• Dentro de la franja amarilla debe inscribirse en forma simétrica la leyenda
"liquido inflamable", en letras de color rojo reflectivo de 20 cm de altura por 15
cm de ancho y una separación entre letras de 5 cm, para los vehículos tipo
semiremolque de 2 y 3 ejes. Ver foto 30.
Foto 30. Pared lateral del carrotanque
• Para camiones rígidos de 2 y 3 ejes el tamaño de las letras debe ser de 15
cm de altura y 10 cm de ancho.
• En los costados del tanque y dentro de la franja amarilla a una distancia de
20 cm medidos de la cara anterior se deben pintar dos franjas oblicuas en
color negro reflectivo de 10 cm de ancho y una separación entre estas de 10
cm. La inclinación se realiza hacia la parte posterior del tanque.
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f. En alguna parte del carrotanque, se debe dejar una escalera, para que permita el
acceso a la parte superior de este, en caso de requerirlo, como lo muestra la foto
31.
Foto 31. Escalera de acceso a la parte superior del carrtoanque
5.2.2.3. Condiciones de manejo
A. Capacitación de operarios. El conductor y sus ayudantes deben recibir una
adecuada capacitación para el transporte de líquidos inflamables teniendo en cuenta
los siguientes aspectos :
• Conocimientos generales del material que se va a transportar y sus riesgos
potenciales.
• Procedimientos a seguir en caso de accidentes o situaciones de emergencia.
• Manejo de extintores.
• Instrucciones sobre primeros auxilios.
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Según el proyecto de decreto del Ministerio de Transporte esta capacitación estará a
cargo del propio Ministerio.
B. Procedimientos de carga y descarga.
• Los manómetros e indicadores del nivel deben estar correctamente
calibrados.
• En el caso de descargue del líquido mediante bombas, estas deben funcionar
correctamente, tomando las medidas necesarias para prevenir riesgos de
accidentes durante la descarga.
C. Fichas para control de emergencias. Deben contener como mínimo lo
siguiente:
• Naturaleza del ACEITE USADO.
• Medidas de prevención.
• Medidas de emergencia en caso de: accidente, derrames, incendio, y
nociones sobre primeros auxilios.
Estas fichas deben ser de total conocimiento para el conductor y el ayudante.
a. Derrames. En caso de derrame en la vía publica los pasos a seguir son:
• Avise inmediatamente a la empresa transportadora y a las autoridades viales.
• Evitar que el derrame de aceite entre a una alcantarilla, esto se logra con una
barrera de contención ya sea plástica o adsorbente. Ver fotos 32 y 33.
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Foto 32. Barrera de contención plástica para alcantarilla
Foto 33. Barrera de contención adsorbente para alcantarilla
En caso de no contar con esta barrera se puede utilizar un tapete plástico que no
permita la entrada del aceite a la alcantarilla. Ver foto 34.
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Foto 34. Tapete para control de derrames
b. Incendios.
• Se debe llamar a los bomberos y a las autoridades competentes.
• Utilizar el extintor de incendios, apagando el fuego desde la parte que lo
origina, es decir de la base del fuego y volteándose a favor del viento.
• Se debe mantener la calma.
5.2.3. Disposición Final. Según los resultados obtenidos por los análisis de
laboratorio el aceite usado tiene un poder calorífico similar a los combustibles
como el diesel y el fuel – oil; es por esta razón que el aceite puede ser tratado
mediante un proceso físico químico que permita eliminarle el agua, los
sedimentos y los contaminantes que hacen que el aceite se convierta en un
residuo peligroso; y posteriormente sea utilizado como fuente de energía.
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5.2.3.1. Localización. La empresa que realiza este tratamiento es Latinoamerican
Hidrocarbon Corporation - LAHCORP S. A. -. Las instalaciones de la planta están en
la localidad de Bosa, exactamente en el barrio Argelia, en donde se monto toda la
infraestructura necesaria para realizar este proceso compuesto de operaciones
físicas y químicas.
A continuación se describirá brevemente el proceso desde el momento en que llega
el aceite usado a la planta hasta la obtención del producto final.
5.2.3.2. Proceso Productivo. La producción de la planta se ha estimado en 5.000 gl
al mes, con ocho horas de funcionamiento y cinco empleados que trabajan en turnos
de ocho horas.
A. Análisis al aceite usado. Antes de ser descargado el carrotanque se toma una
muestra para realizar las siguientes pruebas al aceite:
• % de humedad. El aceite no puede estar por debajo de los 23º API, ya que se
estaría recolectando solo agua y el proceso se haría más costoso.
• % sedimentos. El aceite debe estar libre de tierra, arena, aserrín o cualquier
otro residuo sólido que puede interferir en el proceso tapando las líneas de
conducción del aceite.
• PCB´s. El aceite que se recibe en esta planta no puede contener PCB´s.
B. Recepción. Como se puede apreciar en la foto 35, la zona destinada para la
recepción debe ser una zona amplia, y debidamente impermeabilizada, por si hay
algún tipo de derrame. En esta área se conformó un volumen de suelo en recebo y
una capa de grava, previa impermeabilización con tierra asfáltica, para prever la
contaminación del suelo con aceite en un evento de derrame de esta sustancia.
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Los carrotanques llegan a esta zona y el descargue del aceite hasta los tanques de
almacenamiento se hace mediante una motobomba que succiona directamente del
carrotanque.
Foto 35. Recepción de la materia prima
C. Conducción. Después de descargado el aceite es conducido por tres tuberías
paralelas a los tanques de almacenamiento, las cuales están dentro de una segunda
tubería que protege a la conducción en caso de derrame, está es la mejor forma de
tener el derrame autocontenido.
D. Tanques de almacenamiento. La planta cuenta con cuatro tanques, tres de los
cuales poseen una capacidad de 1500 barriles, y uno de 700 barriles. El tanque de
700 barriles es para el almacenamiento del producto terminado.
Esta zona se impermeabilizó con tela asfáltica, con el fin de reducir la posible
contaminación del suelo en caso de derrame. Además, en este lugar fueron
levantados los muros de confinamiento independientes para cada tanque con el
objeto de retener un evento de derrame, aspecto que se considera, desde el punto
de vista técnico, conveniente como medida de contingencia. Ver foto 36.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 113
Ya que esta zona no puede ser cubierta el piso cuenta con un desnivel que permite
recoger las aguas lluvias y un posible derrame. Se construyó una canaleta en el cual
se conecta una bomba y se puede desaguar el agua lluvia y el aceite usado
derramado, es decir estos tanques no tienen conexión directa con el alcantarillado.
Foto 36. Tanques de almacenamiento
E. Tanques de proceso. Son seis tanques con capacidad de 5500 gl cada uno. Es
aquí donde se realiza un calentamiento, las impurezas empiezan a decantarse; el
aceite usado sube y los materiales bajan. El aceite usado es conducido al siguiente
proceso y los contaminantes se drenan por la parte trasera de los tanques. Estos
contaminantes son llamados aceites plastificantes o betunes asfálticos. Ver foto 37.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 114
Esta zona es cubierta y posee un muro de confinamiento independientes que puede
almacenar el volumen de los seis tanques en caso de derrame. El piso pintado
cuenta con un desnivel que permite recoger el derrame al final del muro de
confinamiento. Se conecta una bomba en la canaleta y se recoge el derrame.
Foto 37. Vista frontal de los tanques de proceso
F. Filtros adsorbentes. En estas unidades se hace pasar el aceite por un material
adsorbente compuesto de un lecho, el cual está formado por materiales adsorbentes,
decir que el lecho retiene en su superficie molecular los residuos que no fueron
removidos en la decantación, entre estos están algunos carbones y metales
pesados.
El lecho está constituido de arena, bentonita, carbón activado y mallas de pequeño
espesor. Este lecho debe ser cambiado cada seis meses o dependiendo la cantidad
de contaminantes que traiga el aceite usado. Estos residuos que son de carácter
peligroso pueden ser vendidos para ser reutilizados en la producción de asfalto.
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G. Intercambiador de calor. El aumentar la temperatura a 120º C, es la función del
intercambiador de calor. Ver foto 38.
Foto 38. Intercambiador de calor, filtros adsorbentes y tanques de adición
de arcillas
H. Rehervidor. En este tanque se calienta el aceite a 135º C y se realiza una ligera
agitación. Los productos livianos son desprendidos y van a la torre de destilación.
Estos productos livianos son el agua y los compuestos aromáticos.
I. Destilación. El aceite es enviado a la torre de destilación, donde se extraen los
hidrocarburos pesados (cokes, metales).
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Foto 39. Torre de destilación
J. Tanques de adición de arcillas. Son seis tanques en los cuales se le adiciona al
aceite arcillas y se somete a una pequeña agitación. La cantidad de arcillas a
adicionar es del 1-3 % del volumen de aceite que se esté tratando en cada tanque.
La capacidad máxima de cada tanque es de 250 gl.
K. Filtro prensa. En este lugar el aceite es sometido a un filtrado, con el fin de retirar
las arcillas que le fueron adicionadas en el proceso anterior. Se poseen en la
actualidad dos filtros prensas cada uno con su respectiva tolva que recibe el
producto ya terminado.
L. Producto final. El producto obtenido después de eliminar los contaminantes, es
homologable al combustible diesel o fuel oil producido por destilación del petróleo en
las refinerías, que se utiliza en grandes motores de expulsión interna para
navegación, calderas, generación de energía eléctrica, entre otros usos. Ver foto 40.
Este combustible debe ser mezclado en proporción con diesel o fuel oil, para que de
está manera pueda ser utilizado.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 117
Foto 40. Almacenamiento del producto terminado
De acuerdo al decreto 948 de 1995, expedido por el Ministerio del Medio Ambiente,
los combustibles que se vayan a utilizar para calderas deben poseer los niveles
permitidos que se muestran en el cuadro 16.
Cuadro 16. % de azufre permitidos en combustibles
Fecha % azufre (%masa)
Ene 1997 - Ene 2001 1.7
Ene 2001 - Ene 2005 1.5
Ene 2005 en adelante 1
Fuente. Decreto 948/95
El producto final estará libre de dos contaminantes que producen graves deterioros
al medio ambiente, al ser quemados, estos contaminantes son el vanadio y el azufre.
El combustible estará con niveles bajos de vanadio, ya que en la actualidad ya no se
utiliza vanadio en los aditivos del lubricante, este elemento fue sustituido por otros
Productoterminado
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 118
aditivos que cumplen las mismas funciones. El azufre que contiene el aceite usado
es de máximo 1.10 % en peso, pero como el aceite va a pasar por un proceso en
donde el % de eliminación máximo será del 40%, la cantidad de azufre del producto
final será 0.66 % en peso.
Las principales características del producto final serán semejantes a las presentadas
en el cuadro 17.
Cuadro 17. Principales características del producto final
Propiedades Unidad Valor
Agua y sedimento % vol 0.1
Azufre total % masa 0.6
Ceniza % masa 0.01
Residuos de carbón % masa 0
Cloro % masa 0
Zinc ppm Trazas
Cadmio ppm Trazas
Bario ppm Trazas
Fósforo ppm 0
Plomo ppm Trazas
Hierro ppm Trazas
Aluminio ppm 0
Fuente. LAHCORP S.A.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 119
5.2.3.3. Impactos generados. Dentro de todo proceso productivo se generan
impactos, a continuación se presentaran los principales.
5.2.3.3.1. Componente atmosférico.
• Ruido. En todas las instalaciones de la planta la generación de ruido por el
bombeo es alta. Las medidas propuestas para controlar este impacto es la
realización de jornadas de mantenimiento periódico a todo el sistema de
engranaje de la maquinaria, insonorización de las paredes de la planta con
materiales absorbentes de ruido como la vermiculita. Se deben realizar
monitoreos periódicos de los niveles de presión sonora. Se debe empezar el
monitoreo antes de empezar operaciones en la planta y después monitoreo
continuo.
• Aire. Las emisiones que se producen a la atmósfera son las generadas por la
caldera, y en la torre de destilación.
Se cuenta con una caldera requerida para calentar la materia prima, que consumirá
60 gl/h de ACPM. Inicialmente este será el combustible, pero posteriormente se
cambiara al combustible que se produce en la planta.
El mantenimiento de la caldera periódico y la elevación de la chimenea, favorecen la
dispersión y disminuyen la emisión de contaminantes atmosféricos.
Se debe evaluar la cantidad de emisiones antes de la operación de planta y realizar
monitoreos periódicos que verifiquen el cumplimiento del decreto 948 de 1995.
Los vapores de la torre de destilación son conducidos por tubería, condensándolos.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 120
5.2.3.3.2. Componente hídrico.
• Vertimientos industriales. Dentro de todo el proceso productivo no se
requiere de agua para la correcta operación de la planta.
• Vertimientos domésticos. Los correspondientes a los baños y cafetería de
las instalaciones de la planta. Estos van directamente al alcantarillado
sanitario de la zona.
• Vertimientos pluviales. Las aguas lluvias son recolectadas por canales y
canaletas las cuales son conducidas al alcantarillado sanitario.
5.2.3.3.3. Componente litósferico.
• Suelo. La posibilidad de contaminar el suelo con aceite usado o con algún
tipo de residuos peligrosos es alta, por lo tanto las medidas de contención
para prevenir y controlar el derrame deben ser las adecuadas.
Para prevenir un posible derrame se debe capacitar a los operarios de la planta y
transportadores en realizar sus funciones cuidadosamente evitando en lo posible el
derrame del aceite.
Todas las zonas están debidamente confinadas con un muro de contención que
permite manejar el derrame dentro de las áreas de proceso.
En caso de derrame el producto a utilizar es :
a.Adsorbentes industriales. Estos adsorbentes industriales vienen en diferentes
demostraciones. Las diferentes presentaciones y sus dimensiones se muestran en el
cuadro 18 y las fotos 41, 42, 43 y 44.
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Como se aprecia en las fotografías son varias las formas de poder controlar el
derrames en la zona de proceso en que ocurra, se debe contar mínimo con alguna
de las formas aquí presentadas en caso de un derrame.
Cuadro 18. Presentaciones del adsorbente industrial Flexiform.
Presentación Características Valor
Barrera de contención 8 cm (diámetro) x 1.50 m (largo)
12 cm (diámetro) x 1.50 m (largo)
$ 17.000
$ 35.000
Almohadillas 21 cm x 21 cm $ 7.000
Material suelto Bolsa de 5 Kg $ 10.000
Kit de prevención Contiene material suelto, barrerasde contención.
$ 180.000
Fuente. Flexiform LTDA.
Foto 41. Barrera de contención adsorbente
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Foto 42. Kit de prevención
Foto 43. Material suelto
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• Residuos.
A. Sólidos. Provienen de la cafetería, oficinas, baños. Estos residuos son algunos
reciclables y otros comunes. Estos residuos son recolectados por la empresa
prestadora del servicio LIME.
B. Peligrosos. Todos los residuos que se producen dentro de la operación de la
planta son de carácter peligroso, estos residuos son:
• El Aceite Plastificante o betún asfáltico, que se produce en los tanques de
almacenamiento. El betún queda con algunos metales pesados y elementos
contaminadores que inicialmente contenía el aceite usado, éste, se puede
usar para agregar a betunes duros de bajas penetrabilidad que sirven para
producir pavimentos asfálticos de carreteras y calles.
Para la elaboración de pavimentos asfálticos de carreteras y calles, se usa
normalmente un betún asfáltico cuya dureza oscila entre 60 y 70 décimas de
milímetros, usando un betún más resistente por ejemplo de 20 a 30 décimas
de milímetros, si se le adiciona la proporción correspondiente de Aceite
Plastificante (10%) se ablandan, hasta alcanzar la dureza de betún resistente,
normalmente usado, para construir pavimentos asfálticos .
• Al realizar el mantenimiento a los filtros adsorbentes, se retiran de allí el lecho
con gran variedad de contaminantes. Al realizar esta limpieza la malla tiene
que ser incinerada y la arena, bentonita y el carbón activado pueden ser
mezclados con el aceite plastificante o betún asfáltico y ser reutilizados en la
producción de pavimentos.
• En los filtros prensas quedan unas tortas al realizar el filtrado del aceite. La
producción de este tipo de residuos es de 500 Kg al mes, procesando 5000 gl
al mes. Estas tortas pueden ser mezcladas con el betún plastificante de la
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zona de tanques de proceso y tienen la misma posible reutilización para
elaborar pavimentos asfálticos.
• En caso de derrame, si se utilizan las barreras, almohadillas o material suelto
estos son residuos de carácter peligroso. La incineración de este tipo de
residuos es la opción más adecuada, también existe un equipo que permite
sacarle el aceite usado a las barreras y almohadillas, para su posterior
utilización.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 125
6. CONCLUSIONES
ü En el 90% de las industrias y concesionarios cuentan con un sitio para el
almacenamiento de los aceites usados, pero falta señalización en esta área, hay
déficit en los sistemas de control y prevención de incendios, además no se
cuenta con sistemas de control derrames.
ü Los trabajadores que manipulan el aceite usado utilizan como elemento de
protección personal el overol, pero no protegen las manos, ni usan zapatos
adecuados, además no protegen los ojos y la nariz.
ü Los recipientes aún no se rotulan, la situación es más critica en los
concesionarios que en las industrias.
ü No existen rutas de recolección de aceite, todavía no se diagraman. La
situación es igual tanto para la industria como para los concesionarios.
ü El proveedor de aceite entrega a sus clientes el aceite en canecas de 55 gl y
estas son utilizadas por los concesionarios para almacenar el aceite usado.
ü En un 75% de los concesionarios el drenaje o sifón se encuentra a una
distancia de menos de 10m3 del almacenamiento transitorio, es decir, en caso de
derrame este se evacua en muchas ocasiones al alcantarillado sanitario.
3 Según autoridad ambiental (DAMA)
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 126
ü El aceite usado es una actividad comercial desde hace muchos años y a
pesar de la expedición de la resolución 318/00 aún se sigue vendiendo en el 60%
de los concesionarios. En las industrias apenas un 30% lo vende y un 45% lo
entrega a un transportador autorizado como lo establece la resolución.
ü En los concesionarios la recolección externa se hace en un 40% con
carrotanque y en un 35% se hace a través de camiones, camioneta o trailer. En
las industrias el carrotanque es el medio más utilizado para la recolección.
ü La marca más utilizada por las industrias y concesionarios es Mobil con
margen amplio sobre las otras marcas utilizadas.
ü En las industrias y concesionarios se llenan totalmente los recipientes donde
se almacena el aceite usado, generando de esta forma que ante cualquier
movimiento del recipiente se produzca un derrame.
ü La forma de fijar o solidificar un derrame de aceite ya sea en el sitio de
almacenamiento o en cualquier otro lugar por donde circula el aceite es el
aserrín, práctica inadecuada para este fin.
ü La industria genera en promedio una a dos canecas mensuales, mientras que
en el sector automotriz se generan volúmenes mayores a seis canecas de 55
galones.
ü El sector industrial que mayor volumen de aceite genera es el automotriz con
3500 gl mensuales seguido del sector químico con apenas 526 gl mensuales.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 127
ü En las industrias el recipiente más utilizado para el almacenamiento del
aceite usado es el tanque que en algunas casos es suministrado por la empresa
transportadora del aceite.
ü En las industrias se mezcla el aceite usado con productos para limpiar las
piezas como el queroseno y con diferentes tipos de aceite.
ü Los generadores de más de cuatro canecas mensuales no poseen un
sistema de control de incendios, cuando ellos son los que más riesgos presentan.
ü Los aceites automotrices poseen un % mayor de agua que los industriales.
Las características del aceite automotriz dependen de varios factores como la
frecuencia del cambio de aceite del vehículo, el dinero con que cuente el dueño
del carro, del almacenamiento del residuo.
ü Definitivamente el poder calorífico del aceite usado es superior a
combustibles como el diesel, crudo de castilla, fuel oil, por lo tanto es un residuo
energético que hay que reutilizar. Es el aceite industrial el que mejor poder
calorífico tiene por sus condiciones de manejo.
ü Los contaminantes del aceite están íntimamente ligados con el factor tiempo,
si se pospone el cambio de aceite, la presencia de contaminantes va a ser
mayor, por lo tanto su tratamiento va a ser más difícil y costoso.
ü Los sitios de almacenamiento no pueden tener temperaturas de más de
100ºC, porque el riesgo de incendio es inminente según los resultados de la
prueba de punto de inflamación del aceite.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 128
ü El aumento de las temperaturas durante todo el proceso de LAHCORP, hace
que el producto final disminuya su viscosidad.
ü La resolución 318/00 del DAMA establece las condiciones técnicas de
manejo integral del aceite usado, pero no las establece para disposición final y
transporte. No incluye a todos los actores que están involucrados en el ciclo de
vida del residuo. Presenta prácticas de disposición final ya prohibidas en otros
países que traen riesgos para la salud de las personas y el ambiente en general.
ü El proyecto de decreto sobre transporte de mercancías peligrosas del
Ministerio de Transporte es una lista de las normas técnicas ya existentes para el
transporte de estas.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 129
7. RECOMENDACIONES
ü Los concesionarios deben generar estrategias de mercadeo para que los
consumidores realicen el cambio de aceite de su vehículo de acuerdo al anexo
G, con el fin de obtener un aceite con características homogéneas.
ü Es importante contar con plan y diagramas de ruteo en la industria y
concesionario, para evitar cruce de horarios con otro tipo de actividades.
ü La forma óptima de solidificar y controlar un derrame de aceite usado es
mediante la utilización de adsorbentes industriales.
ü El DAMA debe elaborar un directorio de las empresas transportadoras y
de disposición final y realizar la respectiva divulgación a todos los sectores
generadores de aceite usado.
ü El control y seguimiento que establece la resolución 318/00 debe ser
ejercido con frecuencia, para que las prácticas inadecuadas de recolección,
transporte y disposición final sean eliminadas radicalmente.
ü El aceite usado es una actividad mercantil no controlada, a la cual se le
debe establecer un control de precios. Puesto que el aceite usado es un residuo
que puede ser utilizado como combustible, la función de fijar los precios debe
recaer sobre el Ministerio de Minas y Energía.
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 130
ü El DAMA debe realizar un estudio para la creación de los centros de
recolección comunales en los sitios donde se reúnen varios generadores. Estos
centros pueden ser ubicados en la localidad de Bosa, el sector del siete de
agosto y en los llamados Ecoparques que están en construcción.
ü La creación del fondo por parte de las autoridades ambientales, las
multinacionales, y los consumidores; es indispensable para involucrar a todos los
actores del ciclo de vida del aceite. Si el % estimado a pagar por los
consumidores fuera de un 5% por cada ¼ de galón de aceite con un precio actual
de $2500 ¼ , solo en Bogotá se recaudarían $7.000.000.000.
ü Cuando el proyecto de decreto sobre transporte de mercancías peligrosas
sea ratificado se deben establecer vínculos entre el DAMA , el Ministerio de
Transporte, y todas las demás autoridades ambientales para que entre todas
realicen el programa de estudios para la capacitación de los conductores de
sustancias peligrosas.
ü El DAMA debe elegir y divulgar que el mejor medio de transporte para el
aceite usado es el carrotanque, eliminando prácticas como la recolección en
camiones o trailer.
ü El DAMA debe verificar al dar las licencias de transporte cual es la
disposición final del aceite , para así terminar con la falsificación del aceite, la
utilización del aceite como combustible para calderas y como inmunizante.
ü Las empresas transportadoras deben en lo posible contar con un
carrotanque exclusivo para el transporte del aceite y no utilizar los que
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 131
transportan fuel oil, u otros combustibles para que el aceite no cambie sus
características.
ü Los transportadores deben exigir a los generadores que el aceite usado
sea entregado libre de pinturas, estopas, tierra, entre otras.
ü Los transportadores y empresas de disposición final deben identificar los
parámetros mínimos del aceite usado; % de agua, sedimentos.
ü Al empezar a operar la planta de LAHCORP, se deben realizar análisis a
los residuos peligrosos provenientes del proceso, con el fin de confirmar sus
características y realizar la disposición adecuada que se propone en este
programa.
ü El monitoreo y seguimiento a las emisiones de la caldera por parte de
LAHCORP, son fundamentales para el cumplimiento de emisiones atmosféricas.
ü Con el fin de realizar un manejo integral de todos los residuos asociados
con la lubricación, se deben involucrar otros residuos que están en contacto con
el aceite dentro del marco normativo como filtros, estopas, envases, embalajes.
ü Para la implementación del programa en las otras localidades de la
ciudad es indispensable realizar un diagnóstico de la zona.
ü El éxito del programa esta en la correcta divulgación y participación de
LAHCORP, el DAMA y el apoyo de las universidades.
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 132
BIBLIOGRAFÍA
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www.jurisweb.com
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Olga Yolanda Pinzón Zapata 135
www.oilworld.com.au
www.rds.org.co
www.uclm.es
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 136
Anexo A. Formato de generación de aceites usados
Nombre del encuestador................................................................... No.
Nombre del informante...................................................................... Fecha: D / M / A
I. DATOS DEL GENERADOR
Razón Social......................................................................................................................................................
Dirección.......................................................................................Teléfono.......................................................
Fax.......................Localidad...............................Objeto.....................................................................................
Sector : Alimentos, Automotriz, Galvanoplastia, Metalmecánica, Químico, Textil, Otro.
...........................................................................................................................................................................
II. DIAGNÓSTICO INICIAL
SI NO
1. Existe programa de manejo interno de los aceites usados?
2. El personal esta enterado sobre el programa de manejo de aceites usados?
3. Llevan registro mensual de la cantidad y tipo de aceites usados?
4. El personal que maneja los aceites cuenta con elementos necesarios de
Seguridad Industrial?
5. Hay un lugar de almacenamiento para los aceites usados?
III. ETAPAS DEL MANEJO DE ACEITES USADOS
(a) GENERACIÓN
N o m b r e C o m e r c i a l C a n t i d a d g e n e r a ( g l ) / m e s
(b) ACONDICIONAMIENTO Y SEGREGACION
SI NO
1. Una vez generado el aceite, Es mezclado con algún compuesto?
Especifique con que se mezcla: ................................................................................
2. Que tipo de recipientes utiliza para el almacenamiento?
T i p o d e r e c i p i e n t e V o l u m e n ( g l ) M a t e r i a l L l e n a t o d o e l r e c i p i e n t e
3. Qué características poseen los recipientes?
3.1 Herméticos
3.2 Rotulados con el nombre de residuo que contiene
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(c) RECOLECCION Y TRANSPORTE AL SITIO DE ALMACENAMIENTO TRANSITORIO
1. Tiene horario definido? ..................................................................
2. Existe ruta interna para la recolección de los aceites usados ?
3. Que medio utiliza para el transporte?
.................................................................................................................
4. Distancia aproximada del almacenamiento transitorio a la salida ?.......................................
(d) ALMACENAMIENTO TRANSITORIO
1. Presenta fácil acceso?
2. Existe señalización en las áreas de almacenamiento?
3. Buena ventilación e iluminación?
4. Cuenta con sistema de control y prevención de incendios?
5. Es cubierto?
6. Almacena otro tipo de residuo junto con el aceite?
Especifique cuáles:..........................................................................................
7. En caso de derrame que se hace ..............................................................................................................
8. El drenaje más próximo se encuentra a una distancia de?............................... y su destino final es
.....................................................................................................
(e) DESTINO ÚLTIMO
1. El destino de los aceites usados es:
1.1 Entrega transportador
1.2 Aprovechamiento interno
1.3 Donación
2. Cuál es la frecuencia de recolección de los aceites ?..................................................................................
3. Que tipo de transporte se utiliza el transportador ? ....................................................................................
OBSERVACIONES:
...........................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................
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Anexo B. Formato de presentación consolidada de la información
FORMATO SOBRE ACEITES USADOSNo..........
I. DATOS DEL GENERADORRazón Social: ...........................................................................................................Representante Legal:.................................................. C.C.........................................Dirección:........................................................ Teléfono...........................................Nit o cedula..................................................... Localidad.........................................Actividad del generador: (marque con una X):Estación de servicio
Montallantas
Cambiadero de aceite
Industria
Serví teca
Cia de transporte
Lava autos
Taller mecánica
Otro. Cual?
1. GENERACIONVolumen de aceite usado generado en el último mes gl):.............................................
2. ACONDICIONAMIENTOQue tipo de recipientes utiliza para el almacenamiento?
No. de recipientesTipo de recipiente
Volumen (gl)
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3. DESTINO ÚLTIMOVende
Dona
Entrega Transportador
Aprovechamiento interno
Firma y cedula del responsable de tramitar el formato en el sitio de generación:
Fecha: ...............................II. DATOS DEL TRANSPORTADOR
Razón Social: ...........................................................................................................Representante Legal:.................................................. C.C.........................................Dirección:........................................................ Teléfono...........................................Nit o cedula..................................................... Localidad.........................................No. Resolución de autorización:..............................................................................Placa del vehículo No................................................................................................
1. RECOLECCIONVolumen recogido (gl):..............................................................................................Firma y cedula del responsable de la entrega del aceite al transportador:
Firma y cedula del responsable del transporte del aceite:
Fecha de recolección:..................................III. DATOS DEL RECEPTOR DEL ACEITE USADO
Razón Social: ...........................................................................................................Representante Legal:.................................................. C.C.........................................Dirección donde se entrega el aceite usado:.................................................................Teléfono...........................................Nit o cedula.....................................................Localidad..................................................................................................................No. Resolución de autorización:..............................................................................
1. USO DEL ACEITEUso previsto del aceite usado. (Marque con una X):
Refinación
Bioremediación
Reprocesamiento
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Otro cual?
2. ALMACENAMIENTO DEL ACEITE USADO RECIBIDOVolumen de aceite recibido (gl):.................................................................................
No. de recipientesTipo de recipiente
Volumen (gl)
Firma y cedula del responsable de la recepción del aceite:
Fecha de recepción:................................Firma y cedula del responsable del transporte del aceite:
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Anexo C. Formato de rutas y frecuencia de recolección
RUTAS Y FRECUENCIA DE RECOLECCIONFecha: Hora de lubricación:Nombre del lubricador: Tipo de lubricación: diaria, semanal,
mensual, anualTipo de vehículo:
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No.Maquina
Tipo de aceiteVolumen
la localidad de Puente Aranda
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Observaciones:
la localidad de Puente Aranda
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Anexo D. Rutas de recolección mensual
Ruta 1
No. Dirección Tipo de aceite Volumen (gl)
1 Cll 13 x Cra 49 Automotriz 110
2 Cra 50 x Cll 15 Automotriz 330
3 Cl 13 x Cra 53 Automotriz 450
4 Cra 62 x Cll 17 Industrial 110
5 Cra 63 A x Cll 13 Automotriz 165
6 Cll 13 x Cra 64 Automotriz 110
7 Cl 13 x Cra 65 A Automotriz 400
8 Cl 13 x Cra 53 Automotriz 450
9 Cra 46 x Cll13 Industrial 110
10 Cl 13 x Cra 43 Automotriz 110
11 Cl 12 B x Cra 44 Industrial 150
12 Cra 42 x Cll 12 A Industrial 110
13 Cra 40 x Cll 13 Automotriz 550
Total 2925
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 145
Ruta 2
No. Dirección Tipo de aceite Volumen (gl)
1 Cll 13 B x Cra 38 Industrial 200
2 Cra 39 A x Cll 16 Industrial 350
3 Cll 18 x Cra 39 B Industrial 1000
4 Cl 14 x Cra 42 Automotriz 110
5 Cra 43 x Cl 13 Automotriz 110
6 Av Americas x Cra 36 Automotriz 110
7 Av Américas x Cra 31 Automotriz 400
8 Av Cl 3 x Cra 34 A Industrial 213
Total 2493
Ruta 3
No. Dirección Tipo de aceite Volumen (gl)
1 Cra 30 x Cl 6 Industrial 2000
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 146
Anexo E. Rutas de recolección bimensual
Ruta 4
No. Dirección Tipo de aceite Volumen (gl)
1 Cra 62 x Cll 19 Industrial 110
2 Cl 13 x Cra 65 Automotriz 110
3 Cra 60 x Cll 12 Industrial 110
4 Cra 65 x Cll 5 Industrial 110
5 Cra 44 x Cll 13 Automotriz 166
6 Cra 42 x Cll 12 A Industrial 176
7 Cll 12 B x Cra 38 Automotriz 110
8 Cll 12 B x Cra 37 Industrial 72
9 Cra 30 x Cll 9 Industrial 110
10 Cra 35 x Cra 6 Industrial 110
11 Cra 38 x Cll 9 Automotriz 110
12 Cra 41 x Cll 14 Industrial 80
13 Cra 45 x Cll14 Automotriz 60
14 Cra 30 x Cll 22 B Automotriz 110
15 Cl 21 x Cra 33 Automotriz 110
Total 1654
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 147
Anexo F. Rutas de recolección semestral
Ruta 5
No. Dirección Tipo de aceite Volumen (gl)
1 Cra 62 x Cll 19 Industrial 110
2 Cl 13 x Cra 65 Automotriz 110
3 Cra 60 x Cll 12 Industrial 110
4 Cra 65 x Cll 5 Industrial 110
5 Cra 44 x Cll 13 Automotriz 166
6 Cra 42 x Cll 12 A Industrial 176
7 Cll 12 B x Cra 38 Automotriz 110
8 Cll 12 B x Cra 37 Industrial 72
9 Cra 30 x Cll 9 Industrial 110
10 Cll 35 x Cra 6 Industrial 110
11 Cra 38 x Cll 9 Automotriz 110
12 Cra 41 x Cll 14 Industrial 80
13 Cra 45 x Cll14 Automotriz 60
14 Cra 30 x Cll 22 B Automotriz 110
15 Cl 21 x Cra 33 Automotriz 110
16 Cra 65 B x Cll 19 Industrial 180
17 Cl 13 x Cra 43 Industrial 90
18 Cl 15 x Cra 40 Industrial 120
Total 2044
la localidad de Puente Aranda
Olga Yolanda Pinzón Zapata 148
Anexo G. Consumo de aceite por tipo de vehículo
Tipo de vehículo GL / año
Automóviles 10
Camperos 13
Camionetas 13
Microbuses 35
Busetas 70
Buses 42
Camiones 45
Volquetas 24
Tractomulas 150
Otros 32