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8/8/2019 Procedimientos Rtf

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PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS

UNIDAD DIDACTICA 2: PROCEDIMIENTOS DE TRANSMISION

TEMA ESPECIFICO 2.3. INTERCAMBIO DE COMUNICACIONES

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante identificarperfectamente y aplicara correctamente losprocedimientos radiotelefnicos necesarios para elintercambio de mensajes entre las dependencias ATSy las aeronaves que tenga que controlar..

2.3.1. CATEGORIAS DE MENSAJES.

Las categoras de los mensajes que se pueden cursar por el Servicio MvilAeronutico y su orden de prioridad es la siguiente:

CATEGORIA DE MENSAJE SEAL RADIOTELEFONICAY ORDEN DE PRIORIDAD

a. Llamadas de socorro, mensajes deSocorro y trfico de socorro MAYDAY

b. Mensajes de Urgencia, incluidos los PAN,PANmensajes precedidos por la seal de PAN,PANtransportes sanitarios MEDICAL

c. Comunicaciones Radiogoniomtricas ___

d. Mensajes relativos a la seguridad de

los vuelos. ___

e. Mensajes Meteorolgicos ___

f. Mensajes relativos a la regularidad delos vuelos ___


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Nota. Los mensajes relativos a Interferencia ilcita o secuestro de aeronaves,constituyen casos excepcionales en los que pueda no ser posible aplicar los

procedimientos de comunicacin reconocidos que se siguen para

determinar la categora y prioridad de los mensajes.

Los NOTAM pueden corresponder a cualquiera de las categoras oprioridades de c) a f) inclusive. La adjudicacin de la prioridad dependerdel contenido del mismo y de su importancia para la Navegacin Areaafectada.

La expresin transportes sanitarios est definida en los Convenios de Ginebra de1949 y en los Protocolos adicionales, y se refiere a cualquier medio de

transporte por tierra, agua o aire, militar o civil, permanente o temporal,destinado exclusivamente al transporte sanitario y controlado por unaautoridad competente de una parte de un conflicto.

Los mensajes relativos a la seguridad del vuelo: Son los que se intercambianentre pilotos y controladores, por las frecuencias aeronuticas, y a elloscorresponden a los siguientes:

a. Mensajes de Movimiento y control (Doc. 4444)

b. Mensajes originados por una empresa explotadora de aeronaves opor una aeronave, que sean de inters inmediato para unaaeronave en vuelo.

c. Avisos meteorolgicos que sean de inters inmediato para unaaeronave en vuelo o que est a punto de partir.

d. Otros mensajes relativos a aeronaves en vuelo o que estn a puntode partir.


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Los mensajes relativos a la Regularidad del Vuelo: Son los siguientes:

a. Mensajes relativos al funcionamiento o mantenimiento de lasinstalaciones o servicios indispensables para la seguridad o regularidadde la operacin de las aeronaves.

b. Mensajes relativos a los servicios que han de prestarse a las aeronaves.

c. Instrucciones a los representantes de empresas explotadoras deaeronaves relacionados con las modificaciones que deban hacerse enlos servicios a pasajeros y tripulaciones, a causa de desviacionesinevitables del horario normal de operaciones.

d. Mensajes relativos a los aterrizajes extraordinarios que tengan que

hacer las aeronaves.

e. Mensajes relativos a piezas y materiales requeridos urgentemente porlas aeronaves.

f. Mensajes relativos a los cambios de horario de operacin de lasaeronaves.

A las dependencias de los servicios de trnsito areo que utilicen los canales decomunicacin directa entre piloto y controlador slo se les exigir que cursen

mensajes de regularidad de los vuelos cuando no haya otros canales disponiblespara cursar tales mensajes, y esto pueda hacerse sin interferir con el papelprincipal de dichas dependencias que es velar por la seguridad area.

Las comunicaciones interpiloto aire aire comprendern mensajesrelacionados con todo asunto que afecte a la seguridad o regularidad de losvuelos. La categora y prioridad de dichos mensajes se determinarn enrelacin con su contenido.


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2.3.2. COMPOSICION DE LOS MENSAJES:

Todos los mensajes que se intercambien por el servicio mvil aeronuticoconstarn de las siguientes partes, en el orden que se indica:

a. Llamada con identificacin del destinatario y del remitente del mensaje.

PERALES TORRE, BOGOTA CONTROL

b. La estacin llamada debe contestar a la estacin que la ha llamado,

invitndola a seguir con el mensaje:

BOGOTA CONTROL, PERALES TORRE, PROSIGA.

c. Texto del mensaje

SALIDA AIRES 101 BOGOTA IBAGUE 1535

PERALES

TORRE

FAC TRES UNO

UNO SEIS.

FAC TRES UNO UNO

SEIS PERALES

TORRE PROSIGA

FAC TRES UN

SEIS EN F


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Los mensajes que en parte de su encaminamiento tengan que cursarse por la redde Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas, AFTN, los que sean originados poraeronaves en vuelo y aquellos que no se transmitan de acuerdo con los arreglosde distribucin preestablecidos estarn compuestos de la siguiente forma:

1. LLAMADA

2. LA PALABRA PARA

3. NOMBRE DEL ORGANISMO A QUIEN VA DIRIGIDO ELMENSAJE.

4. NOMBRE DE LA ESTACION DE DESTINO5. TEXTO

El texto debe ser lo mas abreviado posible para expresar la informacin necesaria;se har uso completo de la fraseologa correcta.

Ejemplo:

1. LLAMADA: BOGOTA RADIO, AVIANCA 006

2. DIRECCION: PARA DESPACHO AVIANCA BOGOTA

3. TEXTO NECESARIO CAMBIAR MOTOR NMERO UNO


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Cuando el mensaje sea dirigido a una aeronave en vuelo y necesite serretransmitido por el servicio mvil aeronutico se omitir durante la transmisin elencabezamiento y la direccin de la forma del mensaje AFTN. El procedimientode transmisin ser:

1. LLAMADA

2. TEXTO

3. LA PALABRA DE

4. NOMBRE DEL ORGANISMO DE DONDE PROCEDE Y ELLUGAR DONDE SE HALLA EL MISMO.

Ejemplo:

1. LLAMADA : ACES 9436, BOGOTA RADIO

2. RESPUESTA: BOGOTA RADIO, ACES 9436, PROSIGA

3. TEXTO: SOLICITO INFORME NUMERO PASAJERO DESTINOBARRANQUILLA.

4. DE.. DEDESPACHO ACES BOGOTA.

Cuando el texto de un mensaje que haya que transmitirse a una aeronave envuelo, contenga abreviaturas aprobadas por la OACI, estas abreviaturas deberanconvertirse en palabras o frases completas.


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2.3.3. SEALES DE PRUEBA. Anexo 10 Vol. II (5.1.2)

Cuando una aeronave requiera enviar seales para efectuar pruebas o ajustes

que puedan interferir el normal desempeo de las funciones de una estacinaeronutica cercana, debe solicitar autorizacin de dicha estacin antes de enviarlas seales de prueba. Dichas transmisiones se deben mantener al mnimo.

Cuando una estacin del servicio mvil aeronutico necesite efectuar seales deprueba, ya sea para ajustar un transmisor antes de hacer las llamadas o paraajustar un receptor, dichas seales no pueden demorarse por ms de 10segundos y estar constituida por nmeros hablados en radiotelefona (UNO,DOS, TRES, CUATRO, CINCO .)CINCO, CUATRO, TRES, DOS, UNO.),Seguidos por el distintivo de llamada de la estacin que transmita las seales de

prueba. Estas seales deben mantenerse al mnimo, con el fin de no congestionarlas frecuencias aeronuticas. (Anexo 10 Vol. II, 5.1.3.)

La responsabilidad del establecimiento de la comunicacin siempre recae en laestacin que tenga trfico para transmitir, salvo que la autoridad competentedisponga otra cosa. (Anexo 10 Vol. II. 5.1.4)

PRUEBA DE RADIO

UNO DOS TRES

CUATRO CINCO

JOSE MARIA

CORDOVA TORRE


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Cuando ms de dos estaciones de aeronaves llamen simultneamente a unaestacin aeronutica, sta decidir el orden en que se comunicarn las aeronaves.(Anexo 10 Vol. II. 5.1.6)

En las comunicaciones interpiloto, la duracin de la comunicacin se determinarpor la aeronave que est recibiendo, salvo la intervencin de una estacinaeronutica. Si dichas comunicaciones se efectan a travs de una frecuenciaATS, siempre se debe obtener autorizacin previa de la estacin aeronutica. Laanterior solicitud no es necesaria para intercambios breves. Anexo 10 Vol. II.5.1.7)

2.3.4. CANCELACIN DE LOS MENSAJES. (5.1.9)

2.3.4.1. TRANSMISIONES INCOMPLETAS: (5.1.9.1)

Cuando se est transmitiendo un mensaje y se reciban instrucciones paracancelarlo, la estacin transmisora avisar a la estacin receptora para que hagacaso omiso de la transmisin incompleta. Esto se hace en radiotelefona utilizandola frase apropiada: CANCELE.

2.3.4.2. TRANSMISIONES TERMINADAS (5.1.9.2)

Cuando se haya terminado una transmisin y se detecten errores en la misma, laestacin transmisora realizar la correccin apropiada y mientras esto sucededebe informar a la estacin receptora para que no le d curso, o no tome algunamedida al respecto cancelando la transmisin con la frase apropiada.

La estacin que cancele una transmisin de un mensaje es la responsable deefectuar los correctivos que deban tomarse.


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2.3.5. LLAMADAS GENERALES:

La estacin que requiera transmitir informacin a todas las estaciones que puedaninterceptarla, comenzar su transmisin con la llamada general:

A TODAS LAS ESTACIONES

Seguida de la identificacin que efecta la llamada:

PALONEGRO TORRE.

Y finalizando con la informacin que es necesario suministrar.

De este tipo de llamada no se espera respuesta, a no ser que se pidaposteriormente a cada una de las estaciones que acusen recibo.

A TODAS LAS ESTACIONESPALONEGRO TORRE

PARTIR HORA AEROPUERTO BAJOMINIMOS METEOROLOGICOS


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2.3.6. DUDA EN LA LLAMADA.

Cuando una estacin reciba una llamada dirigida a ella, pero no est segura de la

identificacin que llama, debera contestar transmitiendo:

Ejemplo: BOGOTA APROXIMACION CONTESTANDO:

En Ingls:

STATION CALLING TO BOGOTA APROXIMATION SAYAGAIN YOUR IDENTIFICATICION CALLING

BOGOTAAPROXIMACIN

AIRES $%&/( .

ESTACION LLAMANDO ABOGOTA APROXIMACION

REPITA SU DISTINTIVO DELLAMADA


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UNIDAD DIDACTICA 2: PROCEDIMIENTOS DE TRANSMISION

TEMA ESPECFICO 2.4. COMUNICACIONES RADIOTELEFONICAS

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante efectuarCorrectamente todas las llamadas radiotelefnicasNecesarios para desempear sus funciones comoControlador de Trnsito Areo.

2.4.1. LLAMADAS RADIOTELEFONICAS SUBSIGUIENTES,Despus de establecida una comunicacin se puede mantener continua en ambossentidos, sin necesidad de realizar una nueva identificacin o llamada, hasta quese termine el contacto.

Para evitar cualquier confusin, el personal, tanto de controladores como depilotos aadirn siempre el distintivo de llamada de la aeronave a la que se aplicael permiso cuando se dan las autorizaciones ATC o para colacionarlas.

2.4.2. INDICACION DE LA FRECUENCIA DE TRANSMISIONCuando un controlador observa mantiene escucha en ms de una frecuencia, todallamada debera ir seguida de la indicacin de la frecuencia utilizada, a menos quese sepa que existen otros medios adecuado para identificar la frecuencia.

S no es probable que se produzcan confusiones basta con identificar las dosprimeras cifras de la alta frecuencia en (KHZ.) para identificar el canal detransmisin.

Ejemplo: El AEROLINEAS ARGENTINAS 432 LLAMANDO A KINGSTON EN

8.871 KHZ:

KINGSTON ARGENTINAS 432 EN OCHO OCHO


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Siempre que los canales de comunicacin en VHF estn separados por 25 Khz,basta con enunciar nicamente las cinco primeras cifras para identificar lafrecuencia de transmisin de la portadora en las comunicaciones porradiotelefona. No se utilizarn ms de dos cifras significativas despus de la coma

decimal. En el caso de que stas sean dos ceros, un cero se considerar cifrasignificativa.

Ejemplo:

Canal Transmitido como

118,000 UNO UNO OCHO COMA CERO118,025 UNO UNO OCHO COMA CERO DOS

Cuando los canales de comunicacin VHF estn separados por 8,33 Khz, debenenunciarse las seis cifras del designador numrico para identificar el canal detransmisin, utilizando tres cifras despus de la coma decimal para todos loscanales.

Ejemplos:

Canal Transmitido como

118,005 UNO UNO OCHO COMA CERO CERO CINCO118,010 UNO UNO OCHO COMA CERO UNO CERO118,025 UNO UNO OCHO COMA CERO DOS CINCO.

2.4.3. PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Cuando una aeronave requiera efectuar pruebas de radio deber proceder de lasiguiente forma:

1. IDENTIFICACION DE LA ESTACION LLAMADA

2. IDENTIFICACION DE LA AERONAVE

3. LAS PALABRAS VERIFICACION RADIO

4. FRECUENCIA UTILIZADA


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Ejemplo:

1. BARRANQUILLA RADIO

2. CONTAVIA 8342

3. VERIFICACION RADIO

4. 5585

La respuesta a una transmisin de prueba es la siguiente:

1. IDENTIFICACION DE LA AERONAVE.

2. IDENTIFICACION DE LA ESTACION AERONAUTICA QUERESPONDE.

3 LA INDICACION DE LA LEGIBILIDAD DE LA TRANSMISION DE LAAERONAVE.

Ejemplo:

1 CONTAVIA 8342

2. BARRANQUILLA RADIO

3. LE COPIO

Las transmisiones de prueba y sus respuestas deben registrarse en el registro detelecomunicaciones de la estacin aeronutica. Siempre que se hagan pruebas sedebe utilizar la siguiente escala de legibilidad:


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ESCALA DE LEGIBILIDAD

1. ILEGIBLE

2. LEGIBLE DE VEZ EN CUANDO

3. LEGIIBLE CON DIFICULTAD

4. LEGIBLE

5. PERFECTAMENTE LEGIBLE

2.4.4. INTERCAMBIO DE COMUNICACIONES

Las comunicaciones sern claras, concisas e inequvocas, utilizando siempre lafraseologa normalizada disponible.

Los procedimientos abreviados deberan utilizarse nicamente despus de haberestablecido el contacto inicial y cuando no haya posibilidades de confusin.

Todo controlador debe cerciorarse que los mensajes transmitidos sean recibidoscorrectamente por su corresponsal y cuando es l quien lo recibe debe verificarque lo ha recibido correctamente, antes de acusar recibo. S es una aeronave laque da acuse de recibo de un mensaje, ste acuse debe incluir el distintivo dellamada de la aeronave.

Toda estacin de aeronave debera acusar recibo de los mensajes importantes delcontrol de trnsito areo o de parte de los mismos (Colacin), leyndose denuevo y terminando esta verificacin con su distintivo de llamada.

Nota: Los permisos del control de trnsito areo, las instrucciones y la informacinsuministrada que debe ser repetida, se especifican en los Procedimientos para losservicios de Navegacin Areo Reglamento del aire y servicios de TrnsitoAreo (PANS RAC, Doc. 4444).


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Ejemplo: Una autorizacin del centro de Control de Bogot transmitida parael AMERICAN AIR LINES 916:

Estacin:AMERICAN NUEVE UNO SEIS BOGOTA CONTROL.

Aeronave:BOGOTA CONTROL, AMERICAN NUEVE UNO SEIS PROSIGA

Estacin:AMERICAN NUEVE UNO SEIS ATC AUTORIZA AMERICAN NUEVEUNO SEIS PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES

Aeronave (Acusando Recibo)AUTORIZADO PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES AMERICANNUEVE UNO SEIS.

Estacin: (Indicando exactitud de la colacin)BOGOTA.

Cuando el acuse de recibo se transmita por una estacin aeronutica:

a. A una estacin de Aeronave: incluir el distintivo de llamada de laaeronave, seguido, s se considera necesario, del distintivo de llamadade la estacin.

AVIANCA NUEVE CUATRO TRES SEIS

b. A otra Estacin Aeronutica: Comprender el distintivo de llamada dela Estacin Aeronutica que transmite el acuse de recibo

SANTIAGO VILA TORRE.

Para efectos de verificacin se permite que la estacin receptora repita el mensajecomo acuse de recibo adicional. En estos casos la estacin a la que se colacione


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la informacin debera acusar recibo de que la colacin es correcta, transmitiendosu identificacin.

Cuando en el mismo mensaje se reciben una notificacin de posicin yinformacin meteorolgica, se debe acusar recibo de la informacin con palabrastales como METEOROLOGICO RECIBIDO despus de colacionar el informe deposicin.

La terminacin de toda comunicacin se dar por terminado por la estacinreceptora con su propio distintivo de llamada.

2.4.5. CORRECCIONES Y REPETICIONES

Cuando se cometa un error en la transmisin, se dir la palabra CORRECCION,y se repetir el ltimo grupo o frase transmitido correctamente y luego setransmitir la versin correcta.

S la mejor forma de realizar una correccin es repetir todo el mensaje, elcontrolador utilizar la frase CORRECCION, REPITO, antes de transmitir todo elmensaje por segunda vez.

Cuando un mensaje sea difcil de transmitir por interferencias en las frecuencias,el controlador debe transmitir dos veces las partes ms importantes del mensaje.S el receptor duda de la exactitud del mensaje debe solicitar su repeticin total oparcial.

Cuando se requiera la repeticin de todo el mensaje se enunciar la frase:

REPITA.

S se pide la repeticin de parte de un mensaje, el controlador dir:

REPITA TODO LO ANTERIOR A

(La primera palabra recibida correctamente), o


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REPITA HASTA

(La palabra anterior a la parte que falte) HASTA (La palabra que sigue a la parte

que falta), o

REPITA TODO LO QUE SIGUE A

(La ltima palabra recibida satisfactoriamente).Cuando lo que no se haya recibido es algn dato especfico se puede solicitar quese repita, llamndolo por su nombre; REPITA ALTIMETRO, REPITAVIENTO, REPITA VISIBILIDAD, etc.,

S al verificar la exactitud de una colacin, el controlador observa que hay puntosincorrectos, transmitir las palabras

NEGATIVO REPITO

al concluir la colacin, seguida de la versin correcta de los puntos en cuestin.


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UNIDAD DIDACTICA 3: PROCEDIMIENTOS GENERALES.

TEMA ESPECFICO 3.1. ESTABLECIMIENTO COMUNICACIONES

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante dominarperfectamente todos los procedimientos radiotelefnicospara los establecimientos de las comunicaciones en lasdiferentes frecuencias aeronuticas.

3.1.1. ESCUCHA DE LAS COMUNICACIONES Y HORAS DE SERVICIO

Durante el vuelo, toda aeronave debe mantener escucha en las frecuenciasapropiadas, cuando as lo requieran las autoridades competentes, y no cesar laescucha, excepto por razones de seguridad, sin informar a las estacionesaeronuticas interesadas.

En vuelos largos o interocenicos, o en los vuelos sobre zonas designadas en laque se exige llevar un transmisor de localizacin de emergencia (ELT) lasaeronaves deben mantener la escucha continua de la frecuencia de VHF 121,5MHz, excepto durante los perodos en que estn realizando comunicaciones enotros canales VHF, o en los que las limitaciones del equipo de a bordo o lasfunciones del puesto de pilotaje no permitan la escucha simultnea de doscanales.


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La escucha de la frecuencia de 121,5 MHz la deben mantener permanentementelas aeronaves, en las zonas o rutas en las que exista la posibilidad deinterceptacin u otros peligros similares o en donde lo haya dispuesto la autoridadcompetente.

Las estaciones aeronuticas se mantendrn continuamente a la escucha de lafrecuencia VHF de emergencia de 121,5 MHZ durante las horas de servicio de lasdependencias en la que est instalada la frecuencia.

3.1.2. PRINCIPIOS DE OPERACIN DE LA RED (HF):

Las estaciones aeronuticas de una red radiotelefnica deben mantener una

cooperacin muy estrecha con el fin de proporcionar el servicio decomunicaciones aeroterrestres que requieran las aeronaves que vuelen por lasrutas areas de la que dicha red es responsable.

Toda estacin mientras este operando tiene la responsabilidad de:

a. Designar las frecuencias principales y secundarias para su comunicacin conlas aeronaves.

b. Recibir todos los informes de posicin y dar tramite a otros mensajesprocedentes de las aeronaves y destinados a stas, que sean esencialespara la realizacin segura del vuelo.

c. Tomar las medidas necesarias en caso de falla de comunicaciones de lasaeronaves.

3.1.3. ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIONES.

Todas las aeronaves deben estar comunicadas con una estacin aeronutica deradio de control aeroterrestre correspondiente a la zona en la que las aeronavesse encuentren volando. Si la aeronave no pudiere establecer comunicacin condicha estacin, usar cualquier otro medio de retransmisin disponible para hacerllegar el mensaje a la estacin interesada.

Cuando no pueda establecerse comunicacin normal entre una aeronave y unaestacin aeronutica, esta utilizar cualquier medio disponible y apropiado deretransmisin para transmitir el mensaje a la aeronave.


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S, trabajando en una red radiotelefnica, no se hubiera establecido comunicacinentre una aeronave y una estacin regular despus de haber intentado la mismapor las frecuencias principal y secundaria, las dems estaciones regulares quemantienen escucha en la frecuencia deberan prestar ayuda a dicha aeronave, ya

sea llamando la atencin de la primera estacin llamada o, si se trata de llamadade la aeronave, deben responder a la llamada y encargarse del trfico. Esto puedehacerse:

a. A solicitud de la dependencia del servicio de control de trnsito areointeresada.

b. Cuando no se haya recibido una comunicacin esperada de la aeronave,dentro de un perodo de tiempo que d lugar a sospechar la ocurrenciade una falla de comunicaciones.

3.1.4. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES HF.

Toda estacin aeronutica debera notificar a cada aeronave para que cambie deuna frecuencia o red de radio a otra. En caso de no efectuarse la notificacin, laaeronave debera notificar a la estacin aeronutica respectiva antes de cambiarde frecuencia.

FIR BARRANQUILLA FIR BOGOTA

REPUBLICA SIETE TRES

CUATRO, DOS, CAMBIE

CON BOGOTA CONTROL

EN FRECUENCIA UNO,

DOS, CINCO , COMA SEIS


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La aeronave que ingrese a una red despus de despegar, debera transmitir suhora de despegue, o la hora sobre el ltimo punto de verificacin o de sultimo punto de notificacin a la estacin regular con la cual establezca elprimer contacto.

Antes de finalizar una comunicacin y se vaya a abandonar la frecuencia, unaaeronave debe notificar en todos los casos a la estacin regular apropiada suintencin de hacerlo, transmitiendo una de las siguientes frases, segncorresponda:

a. Al cambiar a un canal ATS de piloto a controlador:

Aeronave: CAMBIANDO A (Dependencia ATS respectiva)

AVIANCA 006 CAMBIANDO A BARRANQUILLA CONTROLb. Despus del aterrizaje:

Aeronave: ATERRIZADO (Lugar) (Hora.

AIRES 8432 EN PLATAFORMA NACINAL 1545.

3.1.3. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES VHFToda estacin aeronutica avisar a las aeronaves en su zona de cobertura quecambien de una frecuencia de radio a otra, de acuerdo con los procedimientosconvenidos. A falta de dicha comunicacin la aeronave notificar a la estacinaeronutica apropiada antes de efectuar dicha transferencia.

Al establecer contacto inicial en una frecuencia VHF, o al dejar dicha frecuenciauna aeronave transmitir la informacin estipulada por la autoridad ATScompetente.


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TEMA ESPECFICO 3.2. FALLA DE COMUNICACIONES

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante dominarperfectamente todos los procedimientos radiotelefnicosque debe aplicar cuando una aeronave presente fallas ensus equipos de comunicaciones.

3.2.1. FALLA COMUNICACIONES AIRE TIERRACuando una aeronave no pueda establecer comunicacin con una estacinaeronutica en la frecuencia designada, debe intentar obtener comunicacin enotra frecuencia apropiada a la ruta. Si este intento no da resultado, la aeronavetratar de establecer comunicacin con otras aeronaves u otras estaciones en lasfrecuencias apropiadas a la ruta, con el fin de hacer llegar el mensaje aldestinatario. Adems toda aeronave debe mantener escucha en al canal VHFapropiado para poder recibir las llamadas de aeronaves cercanas.

Si los anteriores intentos fallan la aeronave transmitir su mensaje dos veces,

tanto en la frecuencia principal como en la secundaria, precedido de la frase:

INCLUYENDO EL DISTINTIVO DE LLAMADA DE LA ESTACION DESTINATARIADEL MENSAJE.


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3.2.2. FALLA DEL RECEPTOR:

Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin por falla en susreceptores, transmitir informes a las horas o posiciones previstas, en la

frecuencia utilizada, precedidos de la frase:

La aeronave transmitir el mensaje seguido de una repeticin completa. Duranteeste proceso la aeronave tambin debe informar la hora de su siguientetransmisin prevista.

3.2.3. TIERRA AIRE

Si la que no puede establecer comunicacin con una aeronave, es la estacinaeronutica debe:

a. Solicitar a otras estaciones que le presten ayuda llamando a la aeronave yretransmitiendo el trfico si fuere necesario.

b. Pedir a otras aeronaves en la ruta que intenten establecer comunicacin conla aeronave y le retransmitan el trfico.

La estacin aeronutica no debe transmitir a ciegas permisos o instrucciones decontrol de trnsito areo, a excepcin de solicitud expresa del remitente.

La estacin aeronutica notificar a la dependencia de los servicios de trnsitoAreo apropiada y a la empresa explotadora de la aeronave, lo ms prontoposible, toda falla de comunicacin aeroterrestre.


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TEMA ESPECFICO 3.2. COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante dominarperfectamente todos los procedimientos radiotelefnicosque debe aplicar cuando una aeronave se encuentre

ante un peligro grave e inminente.

3.2.1.GENERALIDADES.

El trfico de mensajes de socorro y de urgencia comprende todos los mensajesradiotelefnicos relativos a las condiciones de peligro y de urgencia. Dichascondiciones se definen de la siguiente forma:

a. PELIGRO: Condicin de estar amenazada la aeronave por un peligro grave einminente y de requerir ayuda inmediata.

b. URGENCIA: Condicin que afecta la seguridad de una aeronave o de otrovehculo, o de alguna persona a bordo o que est al alcance de la vista pero queno exige ayuda inmediata.

En toda comunicacin de emergencia se utilizar al comiendo de la primeracomunicacin la seal radiotelefnica de socorro:

Las de urgencia estarn precedidas por la seal radiotelefnica de urgencia:


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El remitente de un mensaje dirigido a una aeronave que se encuentra en condicinde peligro o de urgencia, limitar a lo mnimo la cantidad, volumen y contenido dedichos mensajes, segn lo exija la situacin.A todo mensaje de socorro o de urgencia recibido, de una aeronave se le debe dar

acuse de recibo. Estas comunicaciones de socorro o de urgencia se mantendrn,por lo general, en la frecuencia en que se iniciaron, hasta que se considere quepuede prestarse mejor ayuda mediante su transferencia a otra frecuencia.

El intercambio de comunicaciones de socorro y urgencia se har, por reglageneral, lenta y clara, pronunciando distintamente cada palabra para facilitar sutranscripcin.

3.2.2. COMUNICACIONES DE SOCORRO EN RADIOTELEFONA:

Adems de ir precedido por la seal radiotelefnica de socorro MAYDAY, repetidatres veces preferiblemente, el mensaje de socorro enviado por una aeronave quese encuentre en condicin de peligro, se har:

a. En la frecuencia aeroterrestre utilizada en el momento;

b. En el mayor nmero posible de los siguientes elementos pronunciadosclaramente, y de ser posible en el siguiente orden

1. Nombre de la estacin llamada (S las circunstancias y el tiempo lopermiten)

2. Identificacin de la aeronave,

3. Naturaleza de la condicin de peligro;

4. Intenciones del piloto o persona al mando;

5. Posicin actual (nivel, rumbo)

La estacin llamada ser normalmente la estacin que est en contacto con laaeronave o en cuya rea de responsabilidad est volando.


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3.2.2.1. MEDIDAS QUE DEBE TOMAR LA ESTACION LLAMADA O LA PRIMERAESTACION QUE ACUSE RECIBO DE UN MENSAJE DE PELIGRO.

Debe:

a. Acusar recibo del mensaje de socorro inmediatamente.

b. Se har cargo del control de las comunicaciones o transferir especfica yclaramente dicha responsabilidad, informando a la aeronave de cualquiertransferencia que se haga.

c. Tomar medidas inmediatas para cerciorarse de que puedan disponer de todala informacin, de conformidad con los acuerdos preestablecidos.

d. Avisar a otras estaciones, segn proceda, a fin de impedir la transferencia del

trfico a la frecuencia en que se hace la comunicacin de socorro.Nota. Se debe informar tambin a la empresa explotadora de aeronavescorrespondiente, pero este requisito no tiene prioridad sobre cualquier otra medidaque implique la seguridad del vuelo que est en peligro, o de cualquier otraaeronave en el rea, o que pueda afectar el progreso de los vuelos que seesperen en el rea.

3.2.2.2. IMPOSICION DE SILENCIO:

La aeronave en peligro, o la estacin que controle el trfico de socorro, estautorizada para imponer silencio ya sea a todas las estaciones del servicio mvildentro del rea o a cualquier estacin que pueda interferir con las comunicacionesde socorro. Para ello dirigir esta instruccin A TODAS LAS ESTACIONES o auna solamente, de acuerdo con las circunstancias. En ambos caso utilizar:


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3.2.2.3. MEDIDAS QUE DEBEN TOMAR TODAS LAS DEMAS ESTACIONES:

Las comunicaciones de socorro tienen prioridad absoluta y la estacin que tengaconocimiento de ellas las transmitir en la frecuencia de que se trate, a menos

que:a. Se haya cancelado el procedimiento relativo al socorro o se hayan terminado

las comunicaciones de socorro

b. Todo el trfico de socorro haya sido transferido a otras frecuencias.

c. D permiso la estacin que controle las comunicaciones

d. Tenga ella misma que prestar ayuda.

Cualquier estacin del servicio mvil que tenga conocimiento del trfico de socorroy que no pueda ella misma ayudar a la estacin en peligro seguir, manteniendoescucha hasta que se cerciore que ya le estn prestando auxilio.

3.2.2.4. TERMINACION DE LAS COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DESILENCIO

Cuando una aeronave ya no est en peligro transmitir un mensaje para anular lacondicin de peligro. La estacin que haya estado controlando el trfico de lascomunicaciones de socorro observe que la condicin ha terminado, tomar lasmedidas del caso para poner toda la informacin posible, a disposicin de:

a. La dependencia ATS correspondiente;

b. La empresa explotadora de aeronaves correspondiente o su representante

Se terminarn las comunicaciones de socorro y de silencio mediante latransmisin de un mensaje general que incluya las palabras:

En la frecuencia o frecuencias que hayan sido utilizadas para las comunicacionesde socorro. Este mensaje solo puede ser emitido por la estacin que ha originadolas comunicaciones.


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3.2.3. COMUNICACIONES DE URGENCIA:

Deben ir precedidas por la seal radiotelefnica de urgencia PAN, PAN, repetidatres veces. El mensaje de urgencia originado por una aeronave se har:

a. En la frecuencia aeroterrestre utilizada en el momento;

b. En tantos elementos como se requiera de los siguientes enunciadosclaramente, y de ser posible en el siguiente orden:

1. Nombre de la Estacin llamada.

2. Identificacin de la aeronave.

3. Naturaleza de la condicin de urgencia.

4. Intencin del piloto o persona al mando.

5. Posicin actual (nivel, rumbo, etc,.)

6. Cualquier otra informacin til.

La estacin llamada ser, normalmente la estacin que est en contacto con laaeronave o en cuya rea de responsabilidad se encuentre volando.

3.2.3.1. MEDIDAS QUE DEBE TOMAR LA ESTACION LLAMADA O LA PRIMERAESTACION QUE ACUSE RECIBO DE UN MENSAJE DE URGENCIA.

Debe:

a. Acusar recibo del mensaje de Urgencia.

b. Tomar las medidas inmediatas para cerciorarse de que puedan disponer detoda la informacin necesaria, tan pronto como sea posible:

1. La dependencia ATS correspondiente.

2. La empresa explotadora de aeronaves correspondiente, o su representante,de conformidad con los acuerdos preestablecidos.

3. De ser necesario ejercer el control de las comunicaciones.


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Las comunicaciones de urgencia tienen prioridad sobre todas las demscomunicaciones excepto las de socorro, y todas las estaciones debern tenercuidado de no interferir la transmisin del trfico de urgencia.

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