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de autobuses de transporte público

PROCEDIMIENTOSPARA LA CONDUCCIÓN

Fascículo 3

Funcionamiento del autobús

El Instituto Nacional de Aprendizaje (INA) le trae el curso “Procedimientos para la conducción de autobuses de transporte público”. Este curso ha sido preparado en la modalidad virtual con estrategias multi-convergentes.

Esto significa que tecnologías antes separadas tales como la voz, los datos, el vídeo y los medios impresos, entre otros, pueden unirse con un solo fin: el aprendizaje. Todos los contenidos de este curso usted podrá leerlos y escucharlos según los medios con los cuales usted cuente para estudiar.

Tema 3: Funcionamiento del autobús – Objetivo ..................... 3Revisión previa del autobús �� 3

Paso 1 – Revisar el nivel de aceite del motor ....................... 3Paso 2 – Comprobar los niveles de los líquidos ................... 4Paso 3 – Revisar las llantas ................................................... 4Paso 4 – Revisar componentes adicionales del autobús .... 4

Funcionamiento del motor �� 4 El tren alternativo .................................................................... 4Ciclo de cuatro tiempos .......................................................... 5Sistema de lubricación ........................................................... 5Sistema de enfriamiento ..................................................... .. 6Sistema de admisión y escape .............................................. 6Sistema de alimentación de combustible ............................. 6Sistema de distribución .......................................................... 7

Transmisiones de fuerza �� 7Caja mecánica ......................................................................... 7Caja automática ...................................................................... 7Barras de transmisión ............................................................ 8Uniones cardánicas (cruces) .................................................. 8Soportes .................................................................................. 8Diferencial ............................................................................... 8Ejes palieres ............................................................................ 8Diferencial de dos velocidades .............................................. 9

Sistema de frenos �� 9Líneas (mangueras y tuberías) ............................................... 9

ÍNDICE

Funcionamientodel autobus

Actuadores ...............................................................................9Fibras de frenos ......................................................................9Freno de motor ......................................................................10Retardadores .........................................................................10Sistema anti-bloqueo para frenos automáticos ..................10

Sistema de dirección ��10Depósito de aceite ................................................................10Bomba hidráulica ..................................................................10Sistema de dirección asistida hidráulicamente ..................10Varillaje ..................................................................................11Rótulas ...................................................................................11Barras ....................................................................................11

Sistema eléctrico ��11Funcionamiento de la batería ..............................................11Indicadores e interruptores del panel de instrumentos .... 12

Accesorios ��12Luces ��12

Tipos de luces .......................................................................13Sistema de amortiguación ��13

Amortiguadores .....................................................................13Válvulas de control ................................................................14

Fallas generales que se presentan en los sistemas del autobús ��14

Situaciones de emergencia en carretera ............................14Mantenimiento preventivo ��14Mantenimiento correctivo��15

TEMA 3Funcionamientodel autobús

Objetivo:

Reconocer los principales com-ponentes de un autobús con el fin de comprender su funciona-miento y reportar averías para su mantenimiento.

Para esto, saque la varilla medidora, límpiela con un papel o trapo, introdúzcala en el conducto y sáquela nuevamente. Revise el nivel de aceite indicado en la varilla. Si está bajo, complételo hasta el nivel correcto.

Revisar el nivel de aceite del motor

Revisión previadel autobús

Antes de poneren funcionamiento el

autobús, es importante que las personas conductoras

revisen las condicionesen que se encuentra�

Paso 1

Nivelmínimo

Área de nivel

Nivelmáximo

FUNCIONAMIENTO DEL AUTOBUS

FASCÍCULO 3

3

¿Qué es un motor a diésel ?

Un motor a diésel es un convertidor de energía química a energía calórica y finalmente a energía mecánica.

¿Y cómo se produce la combustión?

Para que se produzca la combus-tión es necesario que estén pre-sentes tres elementos: oxígeno, calor y combustible (el diésel).

El tren alternativoEl tren alternativo es el conjunto de elementos que se encarga de convertir el movimiento rectilíneo del pistón en movimiento giratorio del cigüeñal. El mismo se compo-ne de émbolo o pistón, biela y ci-güeñal.

Paso 2

Paso 3

Paso 4

Comprobar el nivel del líquido re-frigerante del radiador. Hay que hacer lo mismo con el contenedor de líquidos del limpiaparabrisas. Se debe usar siempre agua desti-lada o desmineralizada. También comprobar el nivel del líquido de la dirección asistida hidráulica-mente y mecanismo del embra-gue, dependiendo del sistema. Cerciórese de colocar bien los ta-pones hasta el tope con buena presión.

Revise el desgaste de las llantas y asegúrese que tienen la presión de aire especificada y que estén li-bres de cortes y objetos extraños.

Hay que revisar también las ven-tanas, los asientos, la rampa o elevador, timbres, cinturones de seguridad, sistemas de sujeción para la silla de ruedas, pasama-nos, luces y las escobillas.

BAJAPRESIÓN

Baja presión

Presiónnormal

Altapresión

CORRECTA SOBREINFLADO

Comprobar los nivelesde los líquidos

Revisar las llantas

Revisar componentes adicionales del autobús

Funcionamientodel motor


FASCÍCULO 3

4

30 es un aceite tipo monogrado y un aceite 15W 40 de tipo multigra-do. La “W” significa Winter, que en español es invierno.

¿Cómo se sabe si un aceite lubricante es para motores a gasolina o a diésel?

Mediante la especificación API (Instituto de Petroleo Americano): la letra “S” indica si el aceite se debe de utilizar únicamente en motores a gasolina, SA-SB-SC, entre otros. En los motores a diésel la letra que lo identifica es la “C”, CA-CB-CC, entre otros.

El filtro de aceite

El filtro de aceite se encarga de capturar las partículas que que-dan en suspensión y se trans-portan en el aceite ayudando a limpiarlo. Por eso el filtro debe ser de buena calidad y debe ser cambiado en cada mantenimiento preventivo que se hace al motor.

Ciclo de cuatro tiemposEl ciclo de cuatro tiempos es el responsable de que se dé la combustión dentro de la cámara como producto del quemado del combustible.

Estos tiempos o fases son: Admisión, Compresión, Fuerza y Escape.

Sistema de lubricaciónEste sistema se encarga de lubri-car las partes móviles internas del motor porque reduce la fricción entre sus componentes. Esto lo hace enfriando, lubricando, se-llando y limpiando el motor de los residuos de la combustión.

Clasificación de los aceites

Los aceites lubricantes para el motor del autobús se clasifican según su grado de viscosidad. La Sociedad de Ingenieros Automotri-ces (SAE) se encarga de certificar si un aceite es monogrado o mul-tigrado. Por ejemplo, el aceite SAE

Admisión

Válvula deadmisión

Válvula deescapeInyector

Expansión EscapeCompresión

Válvula by-pass

Elementofiltrante

Tubo centralperforado

Diagrama deanti-retorno

Placa roscada

Entrada del aceiteal filtro

Salida delaceite filtrado

Junta delfiltro,cartucho

Resorte del cartucho filtro


5FASCÍCULO 3

cuidar que el múltiple y el tubo de escape de los gases no estén rotos u obstruidos por algún golpe.

Sistema de alimentación de combustibleLa función principal del sistema de alimentación de combustible es proveer el combustible pulve-rizado. Este combustible tiene la misma consistencia del spray de los desodorantes. Ingresa en la cámara de combustión en el mo-mento propicio para un efectivo quemado de los gases.

Otras partes del sistema de alimentación de combustible son:

El depósito de combustible, que almacena el combustible, le resta temperatura y colecta sedimentos.El filtro de combustible es el que se encarga de atrapar las impurezas del combustible.

Otro dispositivo del sistema de alimentación es la bomba

Sistema de enfriamientoEl sistema de enfriamiento es el encargado de bajar la temperatura excesiva en el motor. Para esto se utiliza un líquido refrigerante. Este líquido refrigerante, del que hay varias marcas en el mercado, tiene entre sus principales ventajas el poseer un pigmento que ayuda a identificar fácilmente las fugas.

Sistema de admisióny escape

El filtro de aire

Está compuesto por celulosa o por materiales sintéticos. Tiene la tarea de atrapar las partículas e impurezas que se transportan en el aire. De esta manera ingresa el aire lo más limpio posible a la cámara de combustión. El aire se debe filtrar de impurezas tales como el polvo, el cual resulta ser altamente abrasivo dentro del motor para las piezas en movimiento.En la sección de escape se debe

Grifo vaciador

Radi

ador

Manguito

CamisasBomba

TermostatoManguito

VentiladorTapón de seguridad con válvula


FASCÍCULO 3

6

Piñón del árbolde levas

Tensor

Riel del tensor

Pasador guíadel tensor

Piñón delcigueñal

Piñón intermediode accionamientode la bomba deintyección

Engranaje dereenvío

Riel dedeslizamiento

Riel dedeslizamiento

de transferencia. Esta bomba transporta el combustible del tanque a la bomba de inyección, o a los inyectores, dependiendo del sistema. La bomba de inyección se encarga de enviar el combustible dentro de la cámara de combustión en forma finamente pulverizada y dosificada a través de los inyectores.

Sistema de distribuciónEste sistema es el encargado de mantener la sincronía en diferen-tes componentes del motor. La sin-cronía sucede, en este caso, cuan-do dos o más elementos funcionan de manera conjunta y pareja.

Las transmisiones de los vehículos son las encargadas de transmitir la fuerza entregada por el motor a las ruedas.

Entre sus principales componen-tes se pueden destacar la caja de cambios (la cual puede ser ma-nual o automática), el embrague, el convertidor y los diferenciales, entre otros.

Caja mecánica

La caja mecánica es el elemento encargado de permitir diferentes rangos de velocidad y de dirección según el par requerido y la demanda de potencia. La caja de cambios va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague, el cual se encarga de acoplar o desacoplar la transmisión de fuerza a voluntad de la persona conductora.

Caja automática

Al igual que la caja mecánica, la caja automática tiene la función de permitir diferentes rangos de velocidad y de dirección.

Transmisionesde fuerza


FASCÍCULO 3

7

Barras de transmisión

La barra de transmisión comunica la torsión o movimiento giratorio del motor hacia el eje diferencial.

Uniones cardánicas (cruces)

El cardán es un componente mecánico que permite unir dos ejes. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro. En los vehículos de motor se utiliza como parte del árbol de transmisión, el cual lleva la fuerza desde el motor, situado en la parte delantera del vehículo, hacia las ruedas traseras.

Soportes

Otro componente de este sistema son los soportes. Su función es absorber las vibraciones producidas por el funcionamiento tanto del motor como de la misma caja de cambios.

Diferencial

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Ejes palieres

Los palieres son los ejes a través de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices.

Motor

Embrague Transmisión

Palieres

Diferencial

FUNCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE

Ruedas


FASCÍCULO 3

8

Diferencial de dos velocidades

Un diferencial de dos velocidades (duplicado) permite obtener dos velocidades de salida a las ruedas.

de conexión entre las distintas partes del sistema de frenos neumáticos. Las líneas permiten que llegue aire ya sea comprimido o presiones de desfogue o escape. En el sistema se utilizan diferentes diámetros y materiales de cons-trucción para estas mangueras, por ejemplo, la conexión entre el compresor y el depósito principal está construida de cobre porque debe soportar gran presión y alta temperatura. Las líneas entre los depósitos y las válvulas pueden estar hechas en vinil y nylon por su versatilidad.

¿Cuál componente se encarga de convertir la presión de aire en fuerza mecánica?

Actuadores

Los actuadores convierten la presión de aire que llega a las cámaras en fuerza mecánica que es aplicada para el movimiento del mecanismo de las fibras contra el tambor o disco, según sea el caso.

Fibras de freno

Las fibras tienen contacto directo con el tambor de frenos. El buen estado de estos componentes garantiza el buen frenado del vehículo. Cabe recalcar que la vida útil de las fibras depende en gran parte de la forma que se conduce

Se debe tomar en consideración lo anterior ya que existen otros factores que influyen para detener el vehículo, como la superficie de la carretera, el estado de las ruedas, clima, peso del vehículo, entre otros.Los sistemas de frenos se clasifican según el mecanismo de accionamiento en neumáticos e hidráulicos.

Líneas (manguerasy tuberías)

Nuestro siguiente tema son las líneas. Llamamos “líneas” a las mangueras y tuberías que sirven

Sistemade frenos


9FASCÍCULO 3

el vehículo. La suciedad y el mal manejo del bus acortan la vida útil de estos elementos.

Freno de motor

El freno de motor es un compo-nente auxiliar al sistema de frenos utilizado para mantener un mejor control del vehículo sin necesidad de activar el sistema de frenos o bajar las relaciones de velocidad en la transmisión.

Retardadores

En los autobuses, los retardado-res son sistemas utilizados como sistemas de apoyo para el sistema de frenos.

Sistema anti-bloqueo para frenos neumáticos

Actualmente, una parte de los modelos de autobuses están equipados con sistema anti-bloqueo para el sistema de frenos. Este sistema evita el derrape provocado por el bloqueo

de las ruedas cuando la persona conductora aplica los frenos convencionales.

La función del sistema de di-rección es guiar el vehículo de acuerdo con las necesidades de la persona conductora. En los au-tobuses actuales, las direcciones son integrales asistidas hidráuli-camente.

Depósito de aceite

Este elemento contiene el aceite utilizado para el funcionamiento del sistema. Tiene el filtro en su parte interna y en algunos casos el depósito puede estar ubicado lejos de la bomba, unido a la car-casa de la bomba de dirección.

Bomba hidráulica

Esta bomba es la encargada de impulsar el aceite hacia la caja de dirección para que ésta trabaje con suavidad.

Sistema de dirección asistida hidráulicamente

Para los autobuses, actualmente, se utilizan sistemas de dirección asistidas hidráulicamente, mejor

Sistema dedirección


FASCÍCULO 3

10

conocidas como direcciones hi-dráulicas. Éstas son accionadas con el volante ubicado en la cabi-na de la persona conductora, por medio de la columna de dirección.

Varillaje

Los varillajes interconectan dife-rentes elementos del sistema de dirección. Un ejemplo de varillaje es la columna de dirección que une el volante con la caja de direc-ción.

Rótulas

Las rótulas son uniones con al-gún grado de cierta elasticidad para que el autobús contrarreste las irregularidades de la calzada, camino o carretera. Su función es la de permitir la articulación de ciertos mecanismos�

Barras

Reciben el movimiento de la caja de dirección y lo transmiten a los terminales de dirección, de manera tal que su buen estado influye en el alineamiento de las ruedas.

Funcionamientode la batería

La batería es un transformador de energía química en energía eléc-trica, comúnmente llamado ‘acu-mulador de corriente directa’. La energía almacenada en la batería es utilizada para alimentar el sis-tema eléctrico del autobús mien-tras no esté en funcionamiento. La recarga de la batería depende-rá del nivel y la densidad del elec-trolito. Un electrolito es una sus-tancia que, al disolverse en agua, dá lugar a la formación de iones, y un ión es una partícula cargada eléctricamente.

1. Mecanismo de la dirección

3. Depósito

4. Tubería de alimentación5. Tubería de retorno6. Tubería de presión

5

1

6

3

6

2

Sistema eléctrico

nubería de presió2. Bomba de preesió


11FASCÍCULO 3

Indicadores einterruptores del panel de instrumentos

Se denomina panel de instru-mentos o tablero de instrumen-tos al conjunto de instrumentos e indicadores en vehículos que comprende el indicador de velo-cidad del vehículo, el tacómetro o cuenta-revoluciones, el indicador de temperatura de refrigerante y el indicador de combustible res-tante.

Estos indicadores pueden ser ana-lógicos o digitales, o una combi-nación de ambos. Además de los indicadores, hay una serie de tes-tigos luminosos de simbología normalizada, como por ejemplo, el testigo de presión de aceite, el de carga de la batería y los indica-dores de intermitente, entre otros.

En esta categoría se incluyen ra-dios de comunicación, rampas o elevadores, los limpiaparabrisas, las luces internas, las pantallas de televisión, los reproductores de vídeo, la radio, entre otros. Para el uso de la rampa o ele-vador, el autobús debe de estar completamente detenido y esta-cionado de forma apta para abor-dar a la persona pasajera.

El radio de comunicación puede ser operado para enviar y recibir mensajes cortos, mientras la per-sona conductora maneja la uni-dad.

Las luces del autobús no sólo sirven para ver bien las condicio-nes del camino, están diseñadas también para alertar a las otras personas conductoras y peatones sobre la situación del autobús, es decir, para que las otras personas lo vean.

rpm

0123456789

40 km/h

Accesorios

Luces


FASCÍCULO 3

12

Tipos de luces

Luces bajas: luz clara contenida en los faros principales delante-ros; usada para circular de noche y ver en la oscuridad.

Luces altas: es usada cuando las luces bajas son insuficientes o como señalización.

Luces de niebla delantera: produ-cen una luz clara o ámbar de me-nor intensidad y alcance que las luces bajas.

Luces de niebla trasera: propor-cionan una luz adecuada en caso de encontrar niebla en el camino.

Luces direccionales, delanteras y traseras: igualmente localizadas en las cuatro esquinas, su color puede ser ámbar o rojo y sirven, al ser activadas, para indicarle a otras personas conductoras nues-tras intenciones de poner en mo-vimiento el autobús o dar vuelta hacia un lado u otro.

La suspensión de ballesta es uno de los sistemas de amortiguación empleado en autobuses. Es un conjunto elástico fabricado con lá-minas de acero, de la misma com-

posición que el empleado para los muelles helicoidales en otros sis-temas de suspensión.La suspensión neumática o sus-pensión por resortes de aire, uti-liza la característica de los gases que les permite comprimirse para utilizarlos en un ambiente presu-rizado.El resorte de aire, también conoci-do como bolsa de aire, está cons-truido de por lo menos cuatro ca-pas de material: un forro interior, dos o cuatro capas de tela acor-donada reforzada y una cubierta exterior. Es el corazón del sistema y está relleno con aire comprimi-do, cuya presión varía dependien-do de la carga del vehículo.

Amortiguadores

El amortiguador es un dispositivo construido de materiales resisten-tes cuya función es la de controlar las fuerzas axiales, radiales, cen-trífugas y de carga a las cuales es sometido el autobús durante la conducción, para mantenerlo en equilibrio dinámico.

Sistema deamortiguación

Ballesta

Amortiguadores


13FASCÍCULO 3

Válvulas de control

•Las válvulas que controlan las puertas.

•La válvula de control del freno de estacionamiento.

Fallas generales que se presentan en los sistemas del autobús

Los ruidos son una de esas fallas. El ruido está definido como la sen-sación auditiva inarticulada gene-ralmente desagradable. En el me-dio ambiente se define como todo lo molesto para el oído. Desde ese punto de vista la más excelsa música puede ser calificada como ruido por aquella persona que en cierto momento, no desee oírla. Otra falla son las fugas. Una fuga es la salida o escape de un líqui-do o de un gas por una abertura provocada accidentalmente. En un autobús se pueden dar fugas de fluido de aceite en el motor, di-rección, retardador y transmisión; también de líquido refrigerante en el radiador del motor, o de aire en el sistema de frenos y en los ac-cesorios como las puertas y el re-tardador.

Situaciones de emergencia en carretera

Una de estas fallas puede ser en el sistema de frenos. Sin duda algu-na la forma de constatar que este sistema no funciona es cuando no es posible detener la unidad… ¡Bueno!…ya para ese momento es un poco tarde.

¿Es posible identificar algunas particularidades previas a la falla?

Sí es posible: tales como la res-puesta lenta del frenado, frenado parcial al aplicar el pedal y que el freno de estacionamiento no de-tiene eficientemente la unidad. Se debe actuar rápido y salvaguardar la integridad de las personas pa-sajeras, la propia y en última ins-tancia, la unidad.

El mantenimiento preventivo es una acción o serie de acciones ne-cesarias para alargar la vida útil del equipo y prevenir la suspen-sión de las actividades laborales por imprevistos. Tiene como pro-pósito planificar períodos de para-lización de trabajo en momentos

Mantenimientopreventivo


FASCÍCULO 3

14

específicos, para inspeccionar y realizar las acciones de mante-nimiento, con lo cual se evitan reparaciones de emergencia. Un mantenimiento planificado mejo-ra la productividad hasta en 25%, reduce 30% los costos de mante-nimiento y alarga la vida útil del equipo hasta en un 50%.

Se denomina mantenimiento co-rrectivo a aquel que corrige los de-fectos observados en los equipos. Es la forma más básica de man-tenimiento y consiste en localizar averías o defectos y corregirlos o repararlos.


15FASCÍCULO 3

Mantenimiento correctivo

Estimadas personas participantes, esperamos que este fascículo sobre funcionamiento del autobús haya sido de gran interés y aprovechamiento. Recuerden continuar el curso con el cuarto fascículo sobre el tema “Seguridad e higiene en transporte público”, en el cual tendremos como objetivo “aplicar las normas básicas de seguridad e higiene del trabajo en el quehacer cotidiano de las personas conductoras de transporte público”.

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