procedimiento estimar la capacidad

7/23/2019 Procedimiento Estimar La Capacidad

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El primer paso en el procedimiento es estimar la velocidad de fujo libre (FFS),

la ecuación HCM (1) se aplica directamente:

onde

!FFS " velocidad base a fujo libre

#$% " #actor de ajuste debido a el anc&o de carril

#$C " #actor de ajuste debido a distancia libre lateral

#' " #actor de ajuste por nmero de carriles

# " #actor de ajuste debido a la densidad de la intersección

#$%

Se obtiene un #$% de 1*+ mi& (-*./ 0m&) para un anc&o de carril de 11 pies

euivalente a -*-2 m

fLC

$a distancia lateral libre es de/ pies o m3s en el lado derec&o 4 5 pies o m3s

en el separador o lado i6uierdo, medida desde el borde de la berma al borde

m3s cercano de la v7a* Cuando la distancia lateral libre de la berma derec&a es

menor ue / pies, el !FFS se reduce, dado ue para la autopista se tiene una

berma e8terna de 5m (/*2/ pies) 4 la berma interna 1 m (-*59 pies) la !FFS no

se reduce:



Se obtiene un #$C de . mi& (. 0m&)

fN

ara dos carriles por sentido se obtiene un #' de ;*2mi& (<*5 0m&), para -

carriles por sentido se obtiene un #' -*. mi& (;*9 0m&)

fID

$a densidad de intersecciones base es de .*2 intersecciones por milla, o

intersecciones a 5 millas de distancia*

Es decir .*2 intersecciones por 1*/.+- 0m de via o intersecciones cada -*55

0m* $a !FFS se reduce cuando la densidad de intersecciones se &ace ma4or*



ado ue en el caso de la alce se tiene 1. intersecciones a una distancia

promedio de 5*2 0m (1*22 millas o .*/2 intersecciones por milla) se tiene ue

# es 1*- mi& (5*.+ 0m&)

Velocidad base a ujo libre (BFFS)

$a =elocidad base a fujo libre est3 de>nida a <. mp& (115 0m&) paraestructura urbana 4 <2 (15. 0m&) mp& para estructura rural*

la velocidad de ujo libre (FFS), para la autopista urbana LC! es

i"ual a#

FFS$ 115 0m&?-*./ 0m&?<*5 0m&?5*.+ 0m& $%%&' *+ ('-&%. *i+)

para . carriles

FFS$ 115 0m&?-*./ 0m&?;*9 0m&?5*.+ 0m& $-/.&/*+ ('0&1 *i+)

para 0 carriles

paso .# Calculo de capacidad base

la capacidad base (automoviles por &ora por carril) de una autopista basados

en la in#ormación del HCM 5..., se desarrolla en la si@uientes ecuaciones

Cap!ase " 1*<.. A 1.FFSB para FFS " <.

Cap!ase " 5*;..B para FFS D <.

or ende:

Cap!ase " 1*<.. A 1.(/1*+5 mi&)" .0-% auto*oviles por ora carril (.

carriles)

Cap!ase " 1*<.. A 1.(/-*; mi&)" .001 auto*oviles por ora carril (0

carriles)

paso 0# deter*inacion de la capacidad pico (Cap2ico)

El procedimiento del HCM 5... no &ace ajuste de la capacidad base para

calcular el nivel de servicio, en cambio los ajustes son &ec&os por el volumen

de demanda &oraria* Sin embar@o para el Hi@&a4 er#ormance Monitorin@

S4stem (HMS) cambia esta capacidad a trminos de ve&7culos por &ora para

lo@rar esto 4 bajar la capacidad debido al e#ecto de ve&7culos pesados elprocedimiento de HCM se basa en la si@uiente ecuación:

CapPico=CapBase∗ PHF ∗n∗f HV ∗f P

donde



Capico " capacidad pico ve&7culos por &ora (todos los carriles, un sentido)

(HMS eaG Capacit4)

HF " eaG Hour Factor (#actor de &ora pico)

' " numero de carriles en una direccion

FH= " adjustment #actor #or &eav4 ve&icles (#actor de ajuste por ve&7culos

pesados)

# " adjustment #actor #or driver population (#actor de ajuste por poblacion de

conductor)

23F

En las autopistas,el #actor HFs t7pico oscila entre .*9. a .*+2* HFs in#eriores

son caracter7sticos

de autopistas rurales o en condiciones de poca actividad* Ma4ores #actores sont7picos de las 6onas urbanas 4 suburbanas en condiciones de &oras punta* Se

debe utili6ar datos de campo, si es posible, para desarrollar HFs

representativos de las condiciones locales*

Se selecciona entonces un HF de /&%

F3V

=olmenes de tr3>co de autopista ue inclu4en una me6cla de tipos de

ve&7culos se debe ajustar a un fujo euivalente e8presado en ve&7culos de

pasajeros por &ora por carril* Este ajuste se &ace usando el #actor de FH=* nave6 ue los valores de EI 4 EJ se encuentran, el ajuste #actor, FH=, se

determina utili6ando la si@uiente ecuación

donde

EI, EJ " automóviles euivalentes para camiones autobuses 4 ve&7culos

recreativos (J=s) en el fujo de tr3>co, respectivamenteB

I, J " proporción de camiones autobuses 4 ve&7culos recreativos en el fujo

de tr3>co, respectivamenteB

4

FH= " #actor de ajuste ve&7culos pesados



En el sector 'KJIE:

se considera un ;L de buses 4 camiones en el tr3>co de la autopista en el

sector norte, 4 un sector cr7tico de pendiente del - L en un tramo de - Gm (5

millas) se obtiene un EI de -*. no se considera EJ dado ue no se cuenta con

porcentaje de ve&7culos recreativos:

En el sector SJ:

se considera un 1-L de buses 4 camiones en el tr3>co de la autopista, 4 un

sector cr7tico de pendiente del / L en un tramo de - Gm (5 millas) se obtiene

un EI de -*2 no se considera EJ dado ue no se cuenta con porcentaje de

ve&7culos recreativos:

Se obtiene entonces para el sector sur:



f V H = 1

1+13 (3.5−1)=0.755

Se obtiene entonces para el sector norte:

f V H = 1

1+4 (3.0−1)=0.926

f2

$as caracter7sticas de fujo de tr3>co ue son la base de esta metodolo@7a son

representativas de los conductores re@ulares en una ruta en el ue la ma4or7a

de los conductores est3n #amiliari6ados con la estructura* En @eneral se acepta

ue los fujos de tr3>co con caracter7sticas di#erentes (por ejemplo, los

conductores de servicio tur7stico) utili6an las autopistas menos e>cientemente*

Considerando ue los datos son escasos 4 los resultados reportados var7an

sustancialmente, por ejemplo los >nes de semana la capacidad de la v7a

disminu4e, especialmente en las 6onas recreativas* eneralmente se puede

suponer ue la reducción en la capacidad disminu4e los niveles de servicio

tambin*

El #actor de ajuste #p se utili6a para refejar este e#ecto* $os valores de #p var7an

en un intervalo de .,92 a 1,..* En @eneral, el analista debe seleccionar 1,.., lo

ue refeja el tr3>co de conductores &abituales (es decir, los usuarios

#amiliari6ados), a menos ue e8ista evidencia su>ciente de ue un valor m3sbajo debe ser aplicado*

Se selecciona un valor de fp de 1*.

ara el sector Sur:

CapPico=2319∗0.95∗2∗0.775∗1.0=¿ 01-1 Ve+ora sentido (. carriles)

CapPico=2334∗0.95∗3∗0.775∗1.0=¿ - Ve+ora sentido (0 carriles)

ara el sector 'orte:

CapPico=2319∗0.95∗2∗0.926∗1.0=¿ 1/4/ Ve+ora sentido (. carriles)

CapPico=2334∗0.95∗3∗0.926∗1.0=¿ '-% Ve+ora sentido (0 carriles)

procedimiento estimar la capacidad

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