11/07/14EL ECONOMISTAMADRID

Prensa: DiariaTirada: 29.227 EjemplaresDifusión: 18.602 Ejemplares

Página: 5Sección: E & F Valor: 11.267,00 € Área (cm2): 813,1 Ocupación: 80,58 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 76000

Cód: 83595208

percute enel esfuerzo enajustedeprecios y servicio que tendría querealizar el nuevooperador que ga-ne el concurso para intentar robarpasajeros al ferrocarril público.Otro de los elementos clave que

preocupaa losposibles candidatoses el canon que Adif cobra por elusode las infraestructuras, ungas-toquesupondrá lamitadde loscos-tespara la empresaprivadaqueen-tre en el corredor del Levante. Nohay que olvidar que en los últimosaños, la compañíadirigidaporGon-zalo Ferre ha incrementado estastasas muy por encima del IPC. Sisiguieraconestapolítica, quesede-beríaaclararantesde lanzar losplie-gosdel concurso, los costes para eloperador entrante seríanmayores.

MiguelÁngelGaviraMADRID.

A los candidatos privados para ex-plotar elAVEdeLevanteno les sa-len losnúmeros.Varias fuentescon-sultadas por elEconomista asegu-ranque con las condiciones actua-les anunciadas por Fomento, elposible ganadorde la licitación su-maríaunaspérdidasoperativasacu-muladas de hasta 80 millones deeuros en los siete años que dura elconcurso.Para las empresas interesadas en

el proceso, sólo se ganaríadinero sise aprovecharan las economías deescala que se generarían en el casodequese liberalizarantambiénotroscorredores comoBarcelonaySevi-lla, un escenario que, como publi-cóyaesteperiódico, noestádemo-mento en la agenda de Fomentohasta la próxima década.El Ministerio dirigido por Ana

Pastor quiere ir abriendoestemer-cado “demaneragradual yordena-da”paraquenohayadesagradablessorpresas enel procesode liberali-zación, como ya ocurrió en ejem-plos comoelbritánico, dondese tu-vo que dar marcha atrás una vezlanzado el proceso por graves ine-ficiencias en el servicio.

Pocomargen en los preciosPeroelactualescenarionoesel idealpara la mayoría de los candidatosconsultados, que detectan variosinconvenientes para poder renta-bilizar la inversión. De momento,parapoderempezarahablarderen-tabilidadelmercadodelAVEdeLe-vante tendría que crecer comomí-nimoun50por cientoenpasajerosy, a la vez, no registrar caídasnota-bles en el porcentaje deocupaciónde los trenes. El problema, a juiciode los operadores privados, es quela nueva política tarifaria deRenfeOperadora en alta velocidad dejacadavezmenosmárgenesenelpre-cio del billete a los posibles candi-datos a la liberalización.Secalculaqueentreel lanzamien-

tode las primeras promociones enfebrerode2013porpartede la em-presa presidida por Julio GómezPomary lasnovedadesdeesta tem-porada, el preciomedio del billetedel AVE se ha reducido un 15 porciento.A ellohabría que añadir to-dos los servicios queRenfeOpera-dora está poniendo enmarcha pa-ra captar a los clientes. Dos de losúltimoshan sido el coche silencio-so y el servicio de repartodemale-tas puerta a puerta. Todo ello re-

Los sindicatos deAdif convocanhuelgael 31de julioyel 1deagosto

Demomento, todas las cuentaspreliminares que realizan los can-didatos son con material rodantealquilado. Fuentes de uno de ellosaseguran que, con estos márgenesmínimose incluso inexistentes, “esimpensable que el operadorpriva-do que entre en el AVE a Levantecompre flota nueva de trenes”.Los interesadosquieren resolver

todasestas inquietudesydudasan-tesdequese lancen lospliegos,pre-visiblemente para septiembre. Enconcreto,Acciona,Globalia yVeloiRail estánultimandoundocumen-to para exponer su punto de vistaalMinisterio deFomento.Han so-licitadounareuniónconRafaelCa-talá, secretariodeEstadodeInfraes-

tructuras,Transporte yVivienda, oCarmen Librero, secretaria gene-ral deTransportes, coneste objeti-vo.Esperan tenerla antesdeque fi-nalice julio, aunqueadíadehoynohay fecha cerrada.Enunprincipio se iba a incorpo-

rar a este frente comúnel fabrican-teBombardier, peropareceque enlosúltimosdías laestrategiahacam-biado “porque las peticionesde losoperadores no son lasmismas quelas de los constructoresde trenes”,explica una fuente de las candida-turas a este periódico.

Apoyode laCNMCLaposición de los operadores pri-vados se ha visto fortalecida en losúltimos días tras darse a conocerel informe de la Comisión Nacio-nal de los Mercados y la Compe-tencia (CNMC) respecto a la libe-ralización del ferrocarril. El orga-nismodirigidopor JoséMaríaMa-rínQuemadaaconseja alMinisteriode Fomento que liberalice, al me-nos, los trayectos de alta velocidadde más demanda y más rentables,como es el caso del AVEMadrid-Sevilla y el Madrid-Barcelona pa-ra, entre otras razones, “garantizarunamayor seguridad jurídica a losoperadores”. El BOEdel pasado 4de julio (ver gráfico) especificó to-das las rutas que se liberalizaránen el Corredor del Levante.

Los sindicatos deAdif han convo-cado a los trabajadores del ges-tor público de infraestructuras fe-rroviarias a secundar 46horasininterrumpidas de huelga, quetendrán lugar entre el 31 de julioy el 1 de agosto, coincidiendo asícon una de las operaciones salidade verano, informaEuropa Press.El paro arrancará a las 1.00horasdel 31 de julio y se extenderá has-ta las 23.00horas del 1 de agostoy ha sido acordadopor unanimi-dad por los sindicatos del comité

de empresa (CCOO,UGT,CGT,Sindicato Ferroviario y SindicatodeCirculación), que además so-pesan extender lasmovilizacio-nes a Renfe. Según informaron enun comunicado, con esta convo-catoria pretendenmanifestar surechazo a la decisión “unilateral”deAdif de realizar convocatoriasdemovilidad de los empleadosque “podría suponer el desarrai-go de400 trabajadores”. Unpor-tavoz oficial deAdif asegura quelas negociaciones están abiertas.

Acciona, Globaliay Veloi Rail llevaránun documentoa Fomento paraexponer sus dudas

Los candidatos delAVE de Levantecreen que su explotación es inviableCalculan que en siete años de licitación sumaríanpérdidas operativas de hasta 80millones de euros

Sólo ganarían dinero si se liberalizan Barcelonay Sevilla para aprovechar las economías de escala

11/07/14EXPANSIONMADRID

Prensa: DiariaTirada: 52.471 EjemplaresDifusión: 33.878 Ejemplares

Página: 3ción: EMPRESAS Valor: 10.834,00 € Área (cm2): 617,9 Ocupación: 65,15 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán/Y.Blanco. Madrid Los grupos de t Núm. Lectores: 197000

Cód: 83595678

CARTA A LA MINISTRA DE FOMENTO/ Los rivales de Renfe, que quieren pujar por los nuevos corredores, avisan de que el concurso puede quedar desierto por la falta de ambición del Gobierno.

C.Morán/Y.Blanco. Madrid Los grupos de transporte pri-vado interesados en la ruptu-ra del monopolio de Renfe y los fabricantes de trenes están elaborando sendas cartas de queja que remitirán a la mi-nistra de Fomento, Ana Pas-tor, advirtiéndole de que, en las condiciones planteadas por el Gobierno, es imposible participar en el concurso para explotar en competencia con Renfe el corredor de larga dis-tancia que une Madrid y las capitales del Mediterráneo.

En la misiva, las empresas, entre las que figuran Acciona, Veloi Rail (impulsado por He-misferio, el brazo inversor de la familia Lara) y Globalia, re-claman al departamento que dirige Ana Pastor un calenda-rio definido de ampliación de la liberalización al resto de co-rredores del AVE. Y, también, mayor precisión sobre las ventajas que tendrá el adjudi-catario del primer concurso.

Rebaja en precios Además, las empresas creen que antes de liberalizar, el Go-bierno debería arreglar el sis-tema de cánones de Adif, ya que los planes de negocio no son asumibles con las magni-tudes actuales. En su opinión, en juego está la creación de cientos de empleos y los efec-tos positivo que la competen-cia tendrá en la rebaja el pre-cio de los billetes.

Los candidatos interesados en competir con Renfe llevan meses esperando a que el Eje-cutivo impulsara la liberaliza-ción del transporte ferrovia-rio de pasajeros. Finalmente, el 13 de junio, Fomento dio el pistoletazo de salida a un pro-ceso paulatino y que comen-

Acciona, Veloi y Globalia rechazan el modelo de liberalización del AVE

zará por el corredor de Le-vante, que une Madrid con Castellón, Valencia, Alicante y Murcia. De este modo, en las conexiones al Mediterrá-neo se enfrentarán dos opera-dores: Renfe y una empresa privada que explotará el co-rredor durante siete años.

A partir de esa fecha, se abre la puerta a que otros ope-radores presten el servicio fe-rroviario, siempre que cuen-ten con las licencias y los re-cursos necesarios.

La previsión del Gobierno es que el nuevo operador ini-cie sus operaciones en el pri-mer trimestre de 2015. El gru-po elegido saldrá de un con-curso basado en un sistema de méritos (beauty contest), en el que hasta ahora se esperaba una elevada participación.

Además de Acciona –que podría participar en alianza con el fabricante canadiense

Bombardier–, Veloi Rail –la primera en hacer público su interés– y Globalia, hay otros candidatos como la familia Cosmen –a través de Alsa–, la familia Arias –mediante Vec-talia–, que han obtenido las certificaciones para poder presentar su oferta.

Asimismo, podrían partici-par grupos de infraestructu-ras como ACS y Ferrovial, y empresas internacionales co-mo la francesa SNCF y la ale-mana Deutsche Bahn.

Las grandes conexiones de Renfe a Levante mueven una media de tres millones de pa-sajeros al año. Las de mayor tráfico son las rutas entre la capital y Valencia (1,84 millo-nes de pasajeros en 2013) y Alicante (907.923 clientes el año pasado). Se trata de dos de los corredores en los que la al-ta velocidad ferroviaria ha desbancado, desde su entrada en el mercado, al avión.

En España, el negocio de la alta velocidad mueve unos

1.200 millones de euros al año. Uno de los grandes beneficia-dos de la liberalización será Adif, que cobra 580 millones al año a Renfe por el uso de la red ferroviaria, tras las últi-mas subidas.

Nuevos empleos Con la entrada de nuevos ope-radores, el administrador de infraestructuras incrementa-rá sus fuentes de ingresos. En los últimos meses, Renfe ha presionado a Adif para que re-

baje su factura y, con ella, coinciden potenciales rivales como Acciona, Veloi, Alsa y Globalia, que condicionan su participación en la ruptura del monopolio a público a obte-ner una rentabilidad razona-ble. Según Adif, los cánones actuales sólo permiten aten-der el 80% de los costes de mantenimiento de la red de alta velocidad y el 10% de la convencional.

La Llave / Página 2

Un calendario defini-do de cómo la libera-lización se ampliará al resto de corredo-res, más precisión en las ventajas de adjudicarse el primer concurso y una solu-ción al sistema de cánones de Adif son las reclamaciones de los candidatos.

PETICIONES

En juego está la creación de cientos de empleos, según destacan los candidatos en liza

Ana Pastor, ministra de Fomento, junto a Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe.

� En 2013, el tráfico de servicios comerciales de Renfe aumentó un 14,5%, hasta 25,59 millones de pasajeros.

El grupo ferroviario estatal, en el punto de mira

� El área de viajeros, la que genera la mayor parte del negocio de Renfe, cerró el año pasado con unas ganancias de 58 millones, un 114% más.

� En el AVE, la agresiva campaña comercial puesta en marcha en 2013 ha dado sus frutos y el tren ha ganado más terreno al avión.

Los sindicatos de Adif han decidido, por unanimidad, convocar una huelga de 46 horas seguidas desde la una de la noche del 31 de julio hasta las 23.00 horas del 1 de agosto, y están valorando ampliarla a Renfe, informa Efe. Las fechas elegidas coinciden con la operación salida de vacaciones de agosto. El comité, formado por CCOO, UGT, CGT, SF (Sindicato Ferroviario) y SCF (Sindicato de Circulación Ferroviaria), atribuye los paros a la falta de voluntad negociadora de la empresa para dar alternativas a más de 1.000 trabajadores que venden billetes de Renfe en las estaciones, en vísperas de la liberalización y de la entrada de operadores privados. Los sindicatos consideran prioritario trazar un plan de recursos humanos, ya que Adif tiene un déficit de personal superior a los 5.000 trabajadores, frente a los 1.139 empleados que necesita Renfe, señalan fuentes sindicales.

Huelga en Adif en la operación salida del primer fin de semana de agosto

Efe

11/07/14EXPANSIONMADRID

Prensa: DiariaTirada: 52.471 EjemplaresDifusión: 33.878 Ejemplares

Página: 2Sección: OPINIÓN Valor: 8.498,00 € Área (cm2): 491,6 Ocupación: 51,1 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 197000

Cód: 83595676

01/08/14SECTOR EJECUTIVOMADRID

Prensa: MensualTirada: 31.500 EjemplaresDifusión: 29.295 Ejemplares

Página: 10Sección: OTROS Valor: 2.785,00 € Área (cm2): 656,1 Ocupación: 100 % Documento: 1/2 Autor: Fernando Población Núm. Lectores: 117180

Cód: 83588487

El sector del transporte por ferrocarrilestá en alza. En esta tesitura Julio Gó-mez-Pomar, presidente de Renfe, noshabla del presente y futuro del tren.

¿Cuáles son los factores para expli-car el éxito comercial de Renfe?Tenemos una nueva estrategia comer-cial, nueva política de precios y unamejora en la gestión de la oferta de pla-zas como aspectos significativos. Otrosserían la implantación de un coche sinruidos, el equipaje puerta a puerta, o elbillete identificativo, para proporcionarun servicio cada vez más personalizadoa los viajeros. En Semana Santa y en el puente de ma-yo de este año hemos registrado incre-mentos de viajeros cercanos al 20%respecto a operaciones similares. Por primera vez el tren de larga dis-tancia ha superado al avión en nú-mero de viajeros ¿Es un dato pun-tual o una tendencia?Es una tendencia. Los tiempos de viajeque ofrece el tren son competitivos enrelación con los del avión. La red ra-dial con la que cuenta España contribu-ye a hacer que, si los tiempos de viajeestán en el entorno de las tres horas, eltren sea la opción para viajar.¿Qué medidas ha tomado Renfe trasel accidente de Santiago?Revisamos la colocación de equipajes,la identificación de viajeros, la tecnolo-gía extra para mejorar la conducción, ytodos los protocolos. Además, se están incrementando loscontroles de los registradores jurídicos,(“cajas negras”), realizando análisissistemáticos de la información conteni-da para promover medidas de mejora.Seguiremos colaborando con la justi-cia. También tenemos en cuenta los re-sultados de la comisión de expertos.

transporte

10 sector ejecutivo julio/agosto 2014

“La red radial de Españacontribuye a que el tren sea la opción para viajar”Fernando Población

Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe

01/08/14SECTOR EJECUTIVOMADRID

Prensa: MensualTirada: 31.500 EjemplaresDifusión: 29.295 Ejemplares

Página: 11Sección: OTROS Valor: 2.785,00 € Área (cm2): 641,1 Ocupación: 100 % Documento: 2/2 Autor: Fernando Población Núm. Lectores: 117180

Cód: 83588487

¿Qué opinión le merece la liberaliza-ción del tren en España?Tiene sentido si permite ofrecer mejo-res servicios. Por lo que respecta anuestra compañía, que España se ade-lante unos años a los plazos fijados porla Unión Europea, nos puede servir pa-ra ir adaptándonos al nuevo escenario. Es positivo que se inicie en el CorredorMediterráneo que cuenta con buenasperspectivas para crecer gracias a lasdos líneas de alta velocidad que ya es-tán funcionando, la de Valencia y la deAlicante y a una tercera, la de Murcia,que se abrirá el próximo año. El reto radica en mantener viajerosofreciéndoles un servicio de calidad aprecios competitivos y atraer nuevosclientes, en especial los de la carretera,a los que tenemos que ofrecer un pro-ducto atractivo en calidad y precio. ¿Cuáles son los nuevos proyectos cla-ve para el futuro de Renfe? Ahondamos en el desarrollo de lasnuevas tecnologías aplicadas al tren yen la colaboración con otras entidadesdel sector, como el Adif o empresas fa-bricantes. Debe haber un perfecto en-tendimiento entre todos los actores queintervienen en el transporte por ferro-carril.Contamos con una web que cada mesrecibe más de 10 millones de visitas,donde vendemos cerca de un 45% delos billetes.

La expansión internacional es partetambién de nuestros objetivos como so-cio de referencia del consorcio que estádesarrollando el AVE Medina-La Me-ca. Este contrato supone un respaldofundamental para la economía españolaen términos de generación de empleo yriqueza y de imagen de marca y nospermite, como empresa, avanzar en elestudio de oportunidades de negocio enpaíses como Estados Unidos, Alema-nia, Reino Unido y Brasil. ¿Es el transporte de mercancías entren la opción lógica a futuro? Somos optimistas. En el primer trimes-tre de este año hemos incrementado un5,7% el volumen de lo transportado loque significa 5 millones de toneladas.Extrapolando permitiría cerrar el ejer-cicio 2014 con casi 20 millones de to-neladas. El transporte de mercancíaspor ferrocarril es la opción más lógica. ¿Cómo justificaría la reducción de lafrecuencia en líneas regionales?A lo largo del ejercicio pasado reorga-nizamos los servicios de Media Distan-cia asumiendo las que llamamos Obli-gaciones de Servicio Público, los servi-cios subvencionados. Se ha racionali-zado la gestión para aumentar la efi-ciencia y reducir los costes económicosen los servicios con baja demanda deviajeros. Sin embargo, esto no significa que losmunicipios que se han visto afectados

se hayan quedado sin transporte. El Mi-nisterio de Fomento, y las Comunida-des Autónomas, garantizan el transportepor carretera para que nadie vea afecta-das sus posibilidades de movilidad.¿El tren es el transporte más respe-tuoso con el medio ambiente? ¿Es eltransporte del siglo XXI?La contribución del tren a desconges-tionar las carreteras y el menor impactomedioambiental que produce son ele-mentos importantísimos. La importancia del ferrocarril en la es-trategia europea para el transporte vaen aumento, tal y como recogió la “Ho-ja de Ruta 2050 hacia un espacio únicoeuropeo de transporte” que confirma eldiagnóstico sobre un sistema de trans-porte muy dependiente del petróleo yque debe ganar eficiencia si Europaquiere competir en el siglo XXI. En 2050 se quiere haber reducido un60% las emisiones de gases de efecto in-vernadero que genera el transporte, paralo que se propone una progresiva trans-ferencia modal de viajeros y mercancíashacia los trenes. Según los últimos datos,los servicios de viajeros y mercancíasque presta Renfe permitieron evitar laemisión a la atmósfera de 3,2 millonesde toneladas de CO2 mientras que el aho-rro anual de consumo energético ascien-de a 930.000 Teps, al evitar más de 300millones de circulaciones de vehículos ymás de 78.000 vuelos �

11julio/agosto 2014 sector ejecutivo

transporte