principios de la investigación vial

R E V I S T A D I G I T A L D E C R I M I N O L O G Í A Y S E G U R I D A D

Una publicación de WATSON CONSULTORES 33

E l neologismo “Accidentología” comprende la unión de dos vocablos:

"Accidente", derivado del latín "Ad-cado" (Ad: a, al, hacia y Cado: Cadere, caer, cai-

da) y "Logía", derivado del griego "Logos" (discurso, estudio, tratado). Resumiendo,

se denomina Accidentología Vial a la disciplina que estudia las causas y efectos de

los accidentes de tránsito terrestre, realiza su investigación forense y propone las

medidas adecuadas para atenuarlos. El vocablo fue utilizado, ya en el año 1940 por la

Cámara de Senadores de los Estados Unidos y en 1947 en un seminario realizado en

Holanda por médicos y juristas de diecisiete delegaciones europeas y americanas.

(Frigerio, E. J. 2001)

Por el Lic. Osvaldo A. Cuello Videla (Argentina)

E xisten muchas definiciones sobre la

Accidentología Vial.

Según el Dr. Aparicio es la “...Disciplina de

la ciencia Criminalística, que aplica los cono-

cimientos y ciencias forenses, a fin de descu-

brir las circunstancias en que se desarrolla

un hecho de accidente de tránsito, en una vía

de uso público, las causas que interfirieron y

las consecuencias del mismo...” (Aparicio Iz-

quierdo, f. 2002)

El Lic. Juan la define co-

mo “...la Especialidad de

la Criminalística cuya fi-

nalidad involucra el estu-

dio referido a la participa-

ción y protagonismo de

todos los vehículos auto-

motores que estén vincu-

lados a los momentos in-

mediatos, mediatos y pos-

teriores al siniestro vial

acontecido”. (Juan, H. R.

2002)

Se piensa en los acci-

dentes en términos de

hechos fortuitos: Casualidades que ocurren

y que son muy difíciles de evitar. Aparecen

como hechos productos del azar, difíciles de

relacionar con otros hechos anteriores.

La Accidentología es el estudio científico

de los accidentes, lo cual implica la aplica-

ción de una metodología. La materia de es-

tudio de esta especialidad son los acciden-

tes, que son hechos no planeadoS ni contro-

lados. Su campo es interdisciplinario, y mu-

chos investigadores provienen de áreas de

las ciencias sociales y la psicología.

(Mangosio, J. 2002)

Sin embargo en esta concepción de acci-

dentes no se vislumbra una relación causal,

sino que se los considera hechos aislados

sin conexiones con factores anteriores que

influyeron o pudieron intervenir en la pro-

ducción del siniestro.

Pero la Accidentología (a secas o Acciden-

tología Vial) es una disciplina que estudia

cada caso en particular y tiene por fin esta-

blecer cuáles fueron las causas inmediatas

mediante un informe pericial exclusivo pa-

ra cada hecho.

Sin embargo, al considerar la situación

actual en el tránsito nos damos cuenta de

que los accidentes ocurren cuando conflu-

yen ciertas condiciones.

Si además de investigar un siniestro,

identificamos esas condiciones y las agru-

pamos y clasificamos, se pueden tomar las

precauciones adecuadas para evitarlas y

por lo tanto, podemos reducir la posibilidad

de que ocurran los accidentes.

Cuando analizamos la situación de una

persona que ha tomado alcohol y protago-

niza un accidente o no ha dormido, y en es-

{ Artículo}

Revista TEMA’S Año II - Número 19 — Abril de 2014 34

TEMA’S

SEGURIDAD VIAL

tas condiciones se arriesga a manejar de

noche con mal tiempo y choca, es imposible

no incluir en una relación causal al acciden-

te con esas circunstancias del factor huma-

no y el ambiental.

Estas características, individuales del

hecho que la accidentología determina,

también pueden ser comunes a otros casos

similares. Vemos entonces que los acciden-

tes, si bien aparecen como hechos aislados

e inesperados, no son hechos librados al

azar e imposibles de evitar, pues existen

algunos factores comunes que determinan

la ocurrencia de los mismos.

El conocimiento de aquellos factores que

confluyen para que éstos ocurran, nos per-

mitiría trabajar sobre ellos para cambiarlos

cuanto sea posible y así disminuir la posibi-

lidad de ocurrencia o por lo menos dismi-

nuir sus consecuencias sobre las personas

y las cosas. En otras palabras, disminuir el

riesgo.

Visto de esta manera el accidente no apa-

rece como algo inevitable.

La investigación determina los Facto-res de Riesgo

Nos damos cuenta entonces de que la

prevención juega un papel muy importante,

pero para que sea efectiva, debemos cono-

cer cuáles son las circunstancias que hacen

que un accidente ocurra y es aquí donde la

investigación de siniestros adquiere un va-

lor preponderante y mucho más relevante

que la investigación del caso concreto.

Podemos decir entonces que los acciden-

tes son hechos no intencionales con conse-

cuencias dañosas para las cosas y las per-

sonas, que podrían ser evitados y que es

posible disminuir sus consecuencias o posi-

bilidad de ocurrencia si se tomaran algu-

nas precauciones.

Se trata entonces de un encadenamiento

de hechos y circunstancias que si no corta-

mos en algún momento de su desarrollo

con medidas de prevención, pueden cul-

minar en una lesión o la muerte. Esas cir-

cunstancias cuando se repiten en una di-

versidad de hechos y desencadenan un

accidente se denominan “factores de ries-

go”

Las causas y la Seguridad Vial

La seguridad vial implica la reducción

del riesgo de accidentes y lesiones en la

vía pública, tanto urbana como rural, lo-

grada a través de enfoques multidiscipli-

narios que abarcan ingeniería vial, gestión

y control del tráfico, educación y forma-

ción de los usuarios en las públicas e in-

cluso el diseño de los vehículos.

Se puede decir que respecto de la Segu-

ridad Vial la accidentología es la investiga-

ción multidisciplinaria de los accidentes

de tránsito, con el objeto de determinar

sus causas y consecuencias, a fin de plas-

mar sus conclusiones en peritajes y estu-

dios de casos, mientras que la seguridad

vial lo hace en normas y acciones preven-

tivas que concurran a eliminar o modificar

los agentes desencadenantes, o introducir

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otros elementos que atenúen sus efectos

dañosos, con lo que se aumenta el margen

de seguridad de los usuarios. (ISEV 2008)

Es multidisciplinaria, porque para su de-

sarrollo se recurre a diversas tecnologías y

disciplinas científicas: química, física, inge-

niería (civil, vial, mecánica), medicina, psi-

cología, estadística, informática, fotogra-

metría, planimetría, etc.

Su objetivo es determinar cuales son los

agentes causantes del accidente y de cada

una de sus consecuencias, con el fin de eli-

minar aquellas o atenuar éstas, lo que se

conoce como prevención (o seguridad) acti-

va y pasiva, es decir atacar las causas y dis-

minuir las consecuencias, respectivamente.

La finalidad de la investigación puede

obedecer a distintos requerimientos. Prin-

cipalmente podemos distinguir los indivi-

duales y los sociales, o sea determinar la

responsabilidad administrativa, civil o pe-

nal del o de los causantes del accidente en

el primer caso y, en el segundo, establecer

las grandes causas, los lugares peligrosos,

los elementos letales, las conductas sociales

riesgosas, y hasta los sectores sociales

(jóvenes, bebedores, cardíacos, colective-

ros, etc.) más siniestrables.

Esta Accidentología tiene a su vez dos

grandes vertientes: la macroinvestigación y

la especializada o particularizada; aquella

es la que se obtiene a través de la estadísti-

ca (de accidentes, de inhabilitación, de otor-

gamiento o renovación de licencias, de la

revisión técnica periódica de vehículos, de

las infracciones, etc.) y la segunda es la que

surge de la investigación en detalle y pro-

fundidad de un accidente determinado, por

{ Artículo}


TEMA’S

SEGURIDAD VIAL

su magnitud o características especiales o

de un lugar (punto negro) por la habituali-

dad de siniestros allí, o de un modelo de

vehículo determinado, etc.

Por ello es de suma importancia que todo

aquel que intervenga en un accidente (sea

como conductor, víctima o simplemente

espectador), no altere la situación en la que

hayan quedado los vehículos y siga las re-

comendaciones de los especialistas “...Ello

contribuye a que se cuente con la mayor

cantidad de evidencias materiales que

hayan quedado en el sitio del accidente, que

permitan realizar una investigación certera,

dando lugar a conclusiones veraces del si-

niestro y sus circunstancias...” (ISEV 2008)

Del conjunto de conclusiones, surgirán

las recomendaciones sobre conductas con-

venientes, normas, y acciones a desarrollar

para prevenir los accidentes, es decir, que

el análisis global accidentológico podría

dar como resultado

un Programa de

Seguridad Vial Ge-

neral, o por lo me-

nos las políticas a

adoptar en la ma-

teria, que general-

mente van a incluir

una mayor preci-

sión en la investi-

gación y un ajuste

y control en sus

resultados.

Seguridad Activa y Pasiva

El vehículo automóvil debe estar dotado

de una seguridad activa y otra pasiva.

La seguridad activa es la que debe tener

un vehículo para evitar en lo posible, que

se produzca un accidente, como es el siste-

ma de frenos, el sistema de dirección, el sis-

tema de luces, bocina, limpiaparabrisas, pa-

rasoles, espejos, etc. Estos elementos no

actúan si no actúa el conductor.

La seguridad pasiva es la que debe tener

un vehículo para que una vez producido un

accidente y durante el mismo, las posibles

lesiones y consecuencias para sus ocupan-

tes sean las menos posibles, como puede

ser la resistencia de la carrocería a los di-

versos golpes, el cinturón de seguridad, las

bolsas de aire (air-bag), los apoya-cabezas,

los asientos, etc.

La diferencia entre seguridad activa y pa-

siva está en que la activa requiere una ac-

ción previa por parte del conductor para

que actúe y tiende a evitar que se vea invo-

lucrado en un accidente, en tanto que la pa-

siva actúa automáticamente una vez produ-

cido el mismo y tiene como finalidad ate-

nuar las consecuen-

cias para los ocupan-

tes de los rodados pa-

ra que en caso de acci-

dente los riesgos sean

los menos posibles.

Los vehículos en ge-

neral deben estar fa-

bricados conforme a

las normas de homo-

logación establecidas

y para ello deberán

cumplir con los requi-

sitos para adecuar su estructura y brindar

una seguridad pasiva de modo tal que no

deberán tener adornos ni otros objetos que

presenten aristas vivas o salientes que

constituyan peligro. Deben poseer asientos

anclados de forma resistente y segura que

eviten el desplazamiento; tendrán las ce-

rraduras y bisagras de las puertas de forma


que impidan la apertura no deseada; crista-

les de seguridad que impidan su astilla-

miento y produzcan fragmentos peligrosos,

etc.

Entre los principales dispositivos de se-

guridad pasiva se encuentran:

• Paragolpes deformables para aminorar

los efectos en caso de colisión o alcance.

• Guardabarros, incorporados normalmen-

te a la carrocería del vehículo para evitar

las salpicaduras de agua sucia o barro etc.,

que perjudican la visibilidad de los con-

ductores que circulen detrás.

• Los apoya-cabezas, que están situados en

la parte superior del respaldo de los

asientos, sirven para proteger la cabeza y

vértebras cervicales contra los movimien-

tos hacia atrás en caso de colisión.

• El air-bag es una bolsa de gas que se infla

frente al conductor u ocupante del vehícu-

lo en caso de colisión. Su funcionamiento

se basa en la absorción de energía cinética

del choque mediante la amortiguación

que produce una bolsa llena de gas. Al

chocar contra la bolsa, que debe estar

completamente inflada en ese momento,

el cuerpo transmite a la misma su energía,

al tiempo que ésta le impide que se mueva

y se lesione.

• El cinturón de seguridad de tres anclajes

que es una banda de tejido muy sólido, ex-

tensible pero no elástico para evitar el

choque por retroceso. Consta de una ban-

da lateral y un cinturón bajo.

La investigación Accidentológica

Se distinguen en la investigación acciden-

tológica dos métodos principales:

A.- El análisis/método para uso estadísti-

co; prácticamente una lista de chequeo de

los factores intervinientes en los siniestros

viales, y

B.- Las investigaciones de accidentes, con

uso de todos los recursos de la investiga-

ción científica y la física para determinar las

causas de un hecho en particular. Este es el

aspecto pericial de la Acci-

dentología vial, de uso fre-

cuente en esferas forenses y

de aseguradoras.

Entre las metodologías se

distinguen algunas funda-

mentales: (Mangosio, J.

2002)

Las metodologías basadas en

cadenas causales,


el análisis por cambios,


el análisis de sistemas so-

ciotécnicos.

{ Artículo}


TEMA’S

SEGURIDAD VIAL

De acuerdo con la “Ley de Multicausali-

dad” cada vez que se produce un accidente

de tránsito es de mucha importancia detec-

tar sus causas.

El propósito es proponer recomendacio-

nes para evitar su repetición hasta donde

sea posible, reeducando a los conductores

y/o peatones comprometidos, proponiendo

mejoras en la señalización, etc.

Al investigar un accidente, obviamente

vamos a actuar después de sucedido.

Desde este punto de vista no es la investi-

gación estrictamente preventiva, pero su

utilidad reside en las causas descubiertas

para corregirlas y usarlas como elemento

preventivo. (Mangosio, J. 2002)

Son de mucha utilidad los análisis de ac-

cidentes porque se aprende de ellos para

recomendar conducir con seguridad.

Se entiende por análisis “…a la distinción

o separación de las partes de un todo hasta

llegar a conocer sus principios o elemen-

tos…” Dado un hecho, que es el accidente,

se buscarán todas sus partes o componen-

tes. (Diccionario Gran Consultor Educar).

Se entiende por investigación de acciden-

tes a la acción de indagar y buscar con el

propósito de descubrir relaciones causas-

efecto. “...Una investigación no está limitada

a la aplicación de una norma de tipo estadís-

tico sino que trata de encontrar todos los

factores del accidente con el objeto de preve-

nir hechos similares, delimitar responsabili-

dades, evaluar la naturaleza y magnitud del

hecho, e informar a las autoridades y al

público...” (Mangosio, J. 2002)

Etapas de la investigación

Los pasos a seguir en un proceso de

investigación son los siguientes:

• Recolección de información,

• Análisis de los datos,

• Conclusiones y Recomendaciones.

Este proceso es obvio y cada uno de

ellos puede constituir un capítulo del

informe de la investigación.

Este proceso para determinar las

“causas” de un accidente de tránsito le co-

rresponde al perito en Accidentología vial,

quien es el que se encarga de establecer

cuáles fueron los elementos etiológicos de

un accidente puntual y determinado a los

fines de la investigación forense de un su-

ceso particular, con el fin de encontrar res-

ponsabilidades.

La labor es importante porque ayuda a

establecer si el accidente tiene origen en el

error humano, deficiencias en la vía, o des-

perfectos en el vehículo.

a) Recolección de información:

El primer paso de un proceso de investi-

gación es obtener información sobre lo

ocurrido. Se debe llegar al lugar del hecho

lo antes posible a fin de evaluar la magni-

tud de los daños, asegurar el lugar y ubicar

testigos circunstanciales.


Los pasos a realizar en esta etapa son los

siguientes:

• Asegurar el lugar a fin de poder conservar

las evidencias, e impedir su desaparición,

ya sea intencional o fortuita.

• Buscar evidencias transitorias, tales como

manchas de agua, huellas, derrames de

líquido, etc.

• Tomar fotografías, hacer planos, mapas y

diagramas.

• Recolección de objetos físicos.

• Entrevistas con testigos.

El objeto de estas técnicas es ayudar al

investigador a formarse una imagen visual

de lo ocurrido.

En el lugar donde ocurrió un accidente

quedan por lo general, objetos tales como

trozos provenientes de roturas o proyecta-

dos. Además, en ciertos casos es necesario

tomar muestras de materiales para deter-

minar características físicas y químicas de

los mismos (por ejemplo: material de es-

tructuras para ser analizado, muestras de

aceite, de combustible, pintura, etc.)

La información recolectada a través de

entrevistas con testigos constituye la parte

más importante de la etapa de recolección

de información.

b) Análisis de los Datos:

A partir de los primeros indicios recolec-

tados se formularán hipótesis que condu-

cirán a la búsqueda de datos para su con-

formación o rechazo. Este proceso de for-

mulación de hipótesis y búsqueda de datos

es ayudado mediante técnicas analíticas.

La recolección indiscriminada de datos

así como la for-

mulación de

hipótesis no ba-

sadas en datos

son de poca uti-

lidad.

Dentro de las

teorías causales

sobre el origen

de los acciden-

tes se encuen-

tran la Teoría

Secuencial y la

Teoría Multifac-

torial.

La Teoría Secuencial propuesta original-

mente por por Kepner y Tregoe –citado por

Mangosio- sostiene que “…los accidentes se

originan debido a una encadenación de

hechos, constituyendo lo que se denomina

una cadena causal. La Teoría Multifactorial

sostiene que la concurrencia simultánea de

los factores de riesgo origina el accidente.

Esto es un caso de causalidad conjuntiva.

Ambas teorías no son contradictorias sino

que se complementan como se puede obser-

var al hacer un análisis secuencial de un ac-

{ Artículo}


TEMA’S

SEGURIDAD VIAL

cidente…” (Mangosio, J. 2002)

c) Etapa de conclusiones y recomenda-

ciones:

Constituye el proceso final de la investi-

gación, en donde se determinan las causas

del siniestro que determinaron su ocurren-

cia en forma directa, los factores de riesgo

que le contribuyeron al mismo de manera

aleatoria y la mecánica del accidente, es de-

cir la cadena de eventos que a raíz de su

ocurrencia determinaron las consecuen-

cias.

Se trata de determinar que factores ele-

mentales o básicos tuvieron influencia en la

producción del siniestro. Estos elementos o

factores son “El hombre, la vía y el factor

mecánico”, los cuales pueden actuar de ma-

nera individual o interrelacionados.

Del análisis de éstos elementos puede co-

nocerse cómo fue la mecánica del accidente

vial y además es preciso determinar qué

elemento lo causó y el motivo real que lo

ocasionó.

Debe tenerse en cuenta que generalmen-

te un accidente se produce por la conjun-

ción de una serie de elementos que inde-

pendientemente no pueden ser considera-

dos como causa, pero que en su conjunto

determinan la ocurrencia del siniestro.

Así por ejemplo puede atribuirse al esta-

do del camino la ocurrencia de un siniestro,

pero debe considerarse que tal vez por ese

punto hayan pasado otros vehículos sin

que se produjera un accidente, por lo tanto

debe considerarse que hubieron otros ele-

mentos que sumados al principal contribu-

yeron a ello. Lo expresado supone que la

causa del accidente no ha sido el estado de

la ruta sino que han coincidido condiciones

especiales del vehículo o su conductor

(Velocidad excesiva, descuido del conduc-

tor, mala conservación de los neumáticos).

Es en este punto donde adquiere gran

importancia una buena reconstrucción del

accidente y el análisis de los factores de

riesgo en él involucrados, puesto que de

ello se derivarán las afirmaciones que de-

mostrarán que el accidente se produjo por

la conjunción de agentes que de no haber

estado presentes no hubieran devenido en

el siniestro vial.

Pequeñas contribuciones de los factores

de riesgo pueden favorecer a la producción

del accidente.

Bibliografía citada:

• APARICIO IZQUIERDO, FRANCISCO. “Accidentes de Tránsito”. Industrial. Madrid. Espa-ña 2002.

• FRIGERIO EDUARDO JOSE LUCIO, “Accidentología y Seguridad Vial” Trabajo inédito, Universidad de Buenos Aires. Bs. As. 2001.-

• INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL (ISEV). “Seguridad Vial. Bases para el enten-dimiento de la problemática del tránsito y la seguri-dad vial” ISEV. Fascículo I. Ano I. Argentina. Bs. As. 2008

• JUAN, HECTOR RAUL. “Introducción a la Crimi-nalística”. Ed. Universidad del Aconcagua. Mendo-za. 2002.

• MANGOSIO, JORGE. “Investigación de Acciden-tes”. Facultad de Ciencias Físicomatemáticas e Ingeniería. Universidad Católica Argentina. Argenti-na. 2002.


POLIMORFISMO GRÁFICO

Carlos D. Puiggrós

TEMA’S Revista Digital de Criminología y Seguridad

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DESTACADOS

El Delincuente, sus Derechos Human-

nos y su carencia de Resiliencia.

Crímenes Sexuales. De la Agresión

Sexual al Crimen Violento.

Principios de la Investigación Vial.

Polimorfismo Gráfico.

Análisis Comparativo de la Astronomía

y Criminología Mexicanas. ¿Cuál está

más Desarrollada?

La Seguridad en las Cumbres Presi-

denciales.

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Año II Nro. 19

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