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PRIMERA ENTREGA PROYECTO
PROCESO ESTRATEGICO I
Industria de autopartes y vehículos
TUTOR
ESTEBAN LEÓN BELTRAN
ESTUDIANTE
LINA MARCELA CORONADO RIVAS
CODIGO: 1211020142
BOGOTÁ 2014
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CONTENIDO
INTRODUCCION
OBJETIVOS
CAPITULO 1
1. ANTECEDENTES DEL SECTOR
1.1. Reseña Histórica
1.2. Gremios (Conformados por las empresas del sector)
1.3. Productos - servicios
CAPITULO 2
2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA
2.1 Estructura
2.2 Descripción de la cadena
CAPITULO 3
3. VARIABLES MACROECONOMICAS.
3.1 PIB
3.2 Exportaciones
3.3 Importaciones
3.4 Empleos Generados
CAPITULO 4
4. INFORMACION FINANCIERA
4.1 INGRESOS
4.2 ACTIVOS
4.3 VENTAS
4.4 PATRIMONIO
4.5 ROE
4.6 ROI
CAPITULO 5
5. ANALISIS DEL MACROENTORNO.
5.1 Identificar las variables del sector
5.2 Proyección a 5 años
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OBJETIVOS
Dar a conocer la importancia que tiene la industria automotriz en nuestro en
Colombia tanto para las importaciones como para las exportaciones, también
de que se conozca que no solo este sector a los dueños y trabajadores de
estas empresas, es decir si hay un sector que ha sabido superar la crisis de
manera rápida y sin demasiadas perdidas ha sido este, ya que supero sus
propios records en cuanto a la producción y distribución de vehículos.
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PRESENTACIÓN
En el presente trabajo se analiza el sector automotriz en Colombia, para
determinar el estado actual en que se encuentra este gremio para la
economía de nuestro país, así mismo identificar los diferentes
comportamientos que tienen este macro entorno y sus características.
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CAPITULO 1
1. ANTECEDENTES DEL SECTOR
1.1. Historia del automóvil
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se
remonta al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólo
se logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsado
más antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedas
construido por el ingeniero francés Joseph Cugnot en 1771, era muy
interesante, pero de utilidad limitada. Después, una serie de ingenieros
franceses, estadounidenses y británicos —entre ellos William Murdoch,
James Watt y William Symington— inventaron vehículos todavía menos
prácticos.
En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente
por un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer vehículo
autopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa,
el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primer
carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage.
Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejoras
en la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugar
sobre todo en Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de
oro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. Eran
máquinas de diseño avanzado, construidas por ingenieros especializados
como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria de
fabricación tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependían del
transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o
cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia tenía
una cierta justificación, ya que dichos vehículos eran pesados y desgastaban
más las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada del
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ferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos de
vapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la
restricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran
Bretaña, y durante 30 años impidió prácticamente cualquier intento de
desarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto
hizo que el desarrollo del motor de combustión interna tuviera lugar en otros
países como Francia, Alemania y Estados Unidos. Thomas Edison, el
inventor estadounidense, escribió en 1901: "El vehículo de motor debería
haber sido británico. Ustedes (los británicos) lo inventaron en la década de
1830. Sus carreteras son las mejores después de las francesas. Tienen
ustedes cientos de ingenieros especializados, pero han perdido su industria
por el mismo tipo de legislación y prejuicios estúpidos que les han atrasado
en muchos aspectos de la electricidad".
1.2 Gremios (conformados por las empresas del sector)
AUTOELITE -AUTOGERMANA -AUTOMOTRIZ INTERAMERICANA
C.C.A. -CHANEME COMERCIAL -CHERY MOTOR COLOMBIA-CHINA
AUTOMOTRIZ -CHRYSLER COLOMBIA S.A. -CINASCAR -CIVETCHI DE
COLOMBIA -COLITALIA AUTOS S.A -DAIMLER CHRYSLER COLOMBIA
S.A.-DAIMLER COLOMBIA S.A.-DIDACOL-DISTOYOTA-DISTRIBUIDORA
NISSAN -FANALCA S.A.-FORD MOTOR DE COLOMBIA-G.M.-
COLMOTORES-GRUPO PREMIER-GRUPO TOYOTA-HARBIN MOTOR
COLOMBIA -HYUNDAI COLOMBIA -IVECO COLOMBIA S.A.-JIANGLING
MOTOR COLOMBIA -METROKIA S.A.-MOTORYSA -PARRA ARANGO Y
CIA –PRACO-RENAULT TRUCKS-SOFASA-SSANGYONG MOTOR
COLOMBIA -SUBARU DE COLOMBIA-TOYOTA DE COLOMBIA
VAS COLOMBIA
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1.3 Productos – servicios
El sector automotriz en Colombia tiene una alta gama de productos, tanto
como piezas terminadas como la parte de repuestos y carrocerías, entre
ellas encontramos:
Automotores particulares-Taxis-Pick Ups-Vans Furgonetas-Comerciales de
carga-Comerciales de pasajeros-Todo tipo de auto partes para estos
Vehículos-Llantas-Utilitarios-Motocicletas hasta 500 cc
Vehículos Importados
AUDI 103-BMW 149-CHANA 24-CHERY CHEVROLET 5.641-CHRYSLER-
CITROEN -DAIHATSU -DFM -DODGE -DONG FENG -FIAT -FORD -
FREIGHTLINER -GRUPO CINASCAR -HAFEIHINO-HONDA-HYUNDAI –
IVECO-JAGUAR-JEEP -JMC -KIA -LAND ROVER -MACK -MAZDA -
MERCEDES BENZ -MINI -MITSUBISHI -NISSAN -PEUGEOT -PORSCHE
RENAULT -SEAT -SKODA -SSANGYONG –SUBARU-TOYOTA-
VOLKSWAGEN –VOLVO
Además todos los servicios de mantenimiento a todas las marcas, las cuales
están representadas por concesionarios.
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CAPITULO 2
2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA
2.1 Estructura
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2.2 Descripción de la cadena
La estructura de la cadena productiva es la siguiente:
Si vemos están también partes como telas, químicos, vidrio, sintéticos etc.,
que también son utilizados en los acabados de los vehículos e insumos que
se utilizan para el funcionamiento mecánico de los automotores, tales como
aceites, refrigerantes etc.
Las partes electrónicas son importantes en esta última década, debido a que
los vehículos están modernizándose cada día más, las tendencias a mejorar
las diferentes gamas están generando una competitividad alta.
La cadena de producción comienza con el ensamble de todas las piezas
mayores, como el chasis, el motor y ejes, siguiendo de componentes
menores pero importantes como carrocería y partes eléctricas, seguido de la
pintura de carrocería, luego con los accesorios o lujos; luego van a una
prueba, donde se le hace un test de todos sus componentes para verificar su
funcionamiento y emisión de gases; de allí se distribuyen a los
concesionarios y salas de ventas, en donde finalmente llegan a manos del
consumidor.
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CAPITULO 3
3. VARIABLES MACROECONOMICAS.
3.1 PIB
Se encuentra entre un 5 % y un 6% del total del sector de la industria que fue
el 30.3 % en el 2009, el otro 69.7 % corresponden al resto de los demás
sectores.
3.2 Exportaciones
La producción para el año 2009 fue deficiente ya que cayó un 17.4 %, pero el
sector espera para el 2010 una recuperación por la mayor inyección de
capital que se ha venido dando en el transcurso de estos meses. Esperando
vender más de 250.000 unidades este año.
3.3 Importaciones
Las importaciones desde el año 2002 están en un crecimiento constante
Excepto para el año 2009 que cayó considerablemente.
1Fuente: Ensambladoras2Fuente: Ministerio de Comercio3Cifras DANE oficiales. Encuesta Anual Manufacturera
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3.4 Empleos Generados
El sector de ensamble ha generado unos 15.000 puestos de trabajo
calificado, mientras que el de las autopartes unos 22.000 de mano de obra
calificada.
CAPITULO 4
4. INFORMACION FINANCIERA
4.1INGRESOS
Desde el año 2006 al 2009 se obtuvieron ganancias por 15.000 millones de
Dólares, pero este año se ha recuperado en comparación con el año pasado
en un 37% mas, teniendo en cuenta que este año se le está apostando a la
venta de vehículos con utilización de energías alternativas y biocombustible,
lo cual genera un cambio abructuo en la economía nacional.
4.2 ACTIVOS
La mano de obra es uno de los factores claves para la competitividad en el
sector automotriz, pues hay aproximadamente unos 15.000 técnicos
graduados en estas áreas, sus salarios son bien competitivos con los demás
sectores de la economía, el sector de las autopartes genera un importante
número de empleos y ganancias para este sector
4.2VENTAS
En el mes de enero en total se vendieron 14.788 vehículos por parte de
todas las empresas nacionales e internacionales en Colombia, en
febrero 16.873 en marzo 18.005 y en abril 18.086, para un total de 67.752
vehículos en los primeros cuatro meses del año, pero se estima por parte de
la Superintendencia de Sociedades que este año se vendan más de 200.000
vehículos en sus diferentes gamas.
4.3PATRIMONIO
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Las principales empresas del mercado automotriz en Colombia como GM Col
motores cuenta con 57.000 unidades , Didacol 4.000 , Sofasa 40.000
unidades y Mazda 19.000, tienen este año una amplia gama de automotores
para la venta, ya sean para carga, maquinaria pesada, utilitarios. Así mismo
con la fabricación de autopartes para sus automotores.
4.4ROE
Según la información el ROE del sector automotriz se encuentra en un 29.09
% su rentabilidad.
4.5ROA
Este se encuentra en un 15.05 % únicamente.
CAPITULO 5
1. ANALISIS DEL MACROENTORNO.
En lo corrido del año Se obtuvieron un 50% más de ganancia que el año
anterior, esto se debe a la alta demanda de automóviles, ya sea por la
innovación tecnológica, o porque en esta década hay un fenómeno de
cambio de vehículo ya que estos tienen una vida útil de 15 años los
particulares y 20 los de servicio público, también por la facilidad de crédito
que están ofreciendo os concesionarios y las financieras, la entrada al país
de vehículos importados hace que el mercado interno sea más competitivo,
aunque los aranceles para vehículos siguen siendo altos, los fabricantes y
vendedores están continuamente incentivando al consumidor para renovar el
auto viejo u obtener uno más, la entrada de nuevas tecnologías, como los
autos eléctricos y de hidrogeno, autos híbridos, por políticas de
descontaminación ambiental o por la escases de petróleo que hace que el
combustible tradicional sea muy costoso; esto hace que se esté cambiando
continuamente de automóvil, también los altos índices de hurto vehicular y
accidentalidad.
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5.2 Proyección a 5 años
El parque automotor esta en renovación, ya que cuenta con mas de 20 años,
los nuevos conceptos basados en la economía del combustible y la
descontaminación del medioambiente prometen un buen desarrollo del
sector automotriz en Colombia y el resto del mundo, pro en las grandes
ciudades de nuestro país se provee unas políticas fuertes hacia la
proliferación de los automotores para servicio particular, debido a la falta de
vías adecuadas para el desplazamiento de los usuarios, pero aun así en un
país como el nuestro en donde el vehículo hasta ahora se está convirtiendo
en una herramienta de trabajo mas que un símbolo de estatus es difícil saber
con precisión que pueda pasar en un futuro no lejano, las compañías
fabricantes y comercializadoras esperan que haya un incremento en la venta
de vehículos de servicio público debido a la masificación y unificación del
servicio público. Que se renueven tecnologías, se espera unos 3300
vehículos al menos en este campo en las ciudades intermedias.
También se espera que las políticas de chatarrización se hagan efectivas y
las normas cobijen a vehículos particulares, esto sacaría de circulación un
número considerable de vehículos viejos que se reemplazarían por nuevos a
precios justos.