presentasi p2
DESCRIPTION
kmkmlm,mmlkmlTRANSCRIPT
“Study Pengembangan Pelayanan Pelabuhan di Terminal Petikemas Surabaya Berbasis Automatic
Identification System (AIS)”
DOSEN PEMBIMBING :
1. Dr. Eng. YEYES MULYADI, S.T., M.Sc
2. KRIYO SAMBODHO, S.T., M.Eng.,Ph.D
OLEH :
Achmad Ronie Santoso4311100026
Presentasi Sidang Proposal Tugas Akhir
LATAR BELAKANG
Pipelines merupakan suatu mode transportasi produk hidrokarbon yang efektif dan efisien
Banyaknya pipelines yang terinstall di laut menyebabkan sering terjadi kondisi crossing
Perlu diberikan support untuk menopang pipa pada crossing
AIS (Automatic Identification Sistem)
Cara Kerja AIS
Sistem Kerja AIS
Ship’s Manoevering Condition Nominal Reporting Interval
Ship at anchor or moored and not
moving faster than 3 knots
3 minutes
Ship at ancho5r or moored and
moving faster than 3 knot
10 second
Ship 0-14 knots 10 second
Ship 0-14 knots and changing
course
3,25 second
Ship 14-23 6 second
Ship 14-23 knots and changing
course
2 second
Ship >23 knots 2 second
Ship >23 knots changing course 2 second
Reporting Interval for Dynamic Data
contoh live map kondisi kapal di sekitar TPS
RUMUSAN MASALAH
1. Bagaimana parameter yang terdapat dalam Port Performance Indicators (PPI) yang diambil berdasarkan United Nation Conference of Trade and Development (UNCTAD) dapat dipadukan dengan teknologi AIS guna mengoptimalkan kinerja oprasional pelabuhan dalam mengatur kapal keluar-masuk pelabuhan dan menjamin keselamtan pengoprasian kapal?
2. Bagaimana teknologi AIS diterapkan untuk meningkatkan nilai bisnis di Terminal Petikemas Surabaya ?
TUJUAN
• Mensingkronkan antara parameter yang terdapat dalam Port Performance Indicators (PPI) dengan teknologi AIS
• Untuk merancang teknologi AIS agar bisa meningkatkan nilai bisnis di Terminal Petikemas Surabaya
MANFAAT–Dapat mengoptimalkan kinerja oprasional pelabuhan
dalam mengatur kapal keluar-masuk pelabuhan dan menjamin keselamtan pengoprasian kapal
–Dapat memperbaiki kondisi keuangan dengan meningkatnya nilai bisnis.
BATASAN MASALAH• Lokasi yang diteliti adalah Pterminal Petikemas
Surabaya
METODOLOGI PENELITIAN
Mulai
Pengumpulan data dan Literatur
Identifikasi Masalah
Perencanaan dan Implementasi
sistem
Uji Coba dan Analisa Sistem
Pembuatan Paket Sistem
IYA
TIDAK
Selesai
Pengumpulan data
Pro Forma Berthing Windows TPS
Pengumpulan data
Pro Forma Berthing Windows TPS
Vessel Delay6 LOPE052
Hours Minute2/11/2015 2 D 9 2/11/2015 9:36 2/11/2015 15:50 6 13 373 0 17 373 159 25.56
10 2/11/2015 8:21 2/11/2015 15:50 7 28 448 86 0 362 156 25.873 A 9 2/11/2015 16:02 2/11/2015 19:17 3 15 195 15 29 180 49 16.33
10 2/11/2015 16:02 2/11/2015 20:04 4 2 242 0 49 242 77 19.111258 101 95 1157 441 23.1820.97 1.68 1.58 19.28 6
Date Shift CC To Deducting Time Int Delay
2/11/2015 2 9 2/11/2015 9:53 17
2/11/2015 10:48
2/11/2015 12:44
2/11/2015 13:47
2/11/2015 14:38
10 2/11/2015 8:42 21
2/11/2015 9:29
2/11/2015 10:41
2/11/2015 12:23 48
2/11/2015 12:59
2/11/2015 14:40 17
3 9 2/11/2015 16:40 15
2/11/2015 17:01 14
2/11/2015 17:24
2/11/2015 17:35
2/11/2015 17:55 15
2/11/2015 19:05
10 2/11/2015 17:09 28
2/11/2015 17:40 21
2/11/2015 19:09
TOTAL EVENT
18
21
18
31
23
19
64
1
79
2/11/2015 22:10
Date Shift Group CC First Lift Last LiftWork Time
Total QC Hours
2/11/2015 9:36 17 CCP - PROCESS MOVING (CC POSITIONING) / PREPARE move from MV.HACI023
2/11/2015 10:42 6 OHC - OPEN HATCH COVER bay 26 (2x)
MinuteHour
From Duration Event Remarks
Deducting Time Int Delay Total QC Hours Net Total Moves GMPH
2/11/2015 9:21 8 OHC - OPEN HATCH COVER bay 40 (3x)
2/11/2015 10:40 1 SDS - STOP DISCHARGE commence load
2/11/2015 14:34 4 CHC - CLOSE HACTH COVER bay 14 (1x)
2/11/2015 8:21 21 BFL - BOOM DOWN/UP FIRST & LAST ACTIVITY unlashing/fitted extra gangways.
2/11/2015 12:41 3 OHC - OPEN HATCH COVER bay 18 (1x)
2/11/2015 13:45 2 OHC - OPEN HATCH COVER bay 14 (1x)
2/11/2015 17:19 5 CHC - CLOSE HACTH COVER bay 18 ( 1x )
2/11/2015 14:23 17 BDU - BOOM DOWN / UP move to bay 40
2/11/2015 16:25 15 WCG - WAITING CARGO
2/11/2015 11:35 48 PRY - CC OPERATOR PRAYING
2/11/2015 12:48 11 CHC - CLOSE HACTH COVER bay 40 (3x)
LEO PERDANA / 035W
SUMMARY EVENT
EVENT
BDU - BOOM DOWN / UP
BFL - BOOM DOWN/UP FIRST & LAST ACTIVITY
CCP - PROCESS MOVING (CC POSITIONING) / PREPARE
CHC - CLOSE HACTH COVER
2/11/2015 17:19 21 WCG - WAITING CARGO
2/11/2015 18:58 11 CHC - CLOSE HACTH COVER bay 26 ( 2x )
2/11/2015 18:49 16 GBM - GEAR BOX MOVEMENT 3 x 20' all set
2/11/2015 16:41 28 WCG - WAITING CARGO
2/11/2015 17:28 7 GBM - GEAR BOX MOVEMENT 2 x 20' all set
2/11/2015 17:40 15 PRY - CC OPERATOR PRAYING
DEPARTURE TIME
GBM - GEAR BOX MOVEMENT
OHC - OPEN HATCH COVER
PRY - CC OPERATOR PRAYING
SDS - STOP DISCHARGE
WCG - WAITING CARGO
2/11/2015 16:47 14 WCG - WAITING CARGO
Port Performance Indicator
• Turn Round Time (TRT) adalah waktu (jumlah jam) selama kapal berada di pelabuhan. Dihitung sejak kapal tiba di lokasi lego jangkar dan atau Batas Daerah Lingkungan Kerja Pelabuhan (DLKP) sampai dengan kapal berangkat meninggalkan lokasi lego jangkar DLKP.
• Dari data di atas TRT = 08:00 – 22:10 = 14 jam 10 menit
• Waiting Time (WT) adalah waktu tunggu, merupakan waktu yang digunakan kapal untuk menunggu pelayanan masuk atau keluar dari pelabuhan. Waktu tunggu digunakan untuk mengetahui tingkat kesiapan dan kecepatan pelayanan kapal di pelabuhan. Waktu tunggu dikarenakan menunggu pelayanan tambatan dan pelayanan pandu atau tunda.
• Pada jadwal Pro Forma Berthing Window ETB 08:00• Dan pada pelaksanaan kapal bersandar pukul 08:21 WT = 21 menit
• Aproach Time (AT) adalah waktu yang digunankan kapal sejak kapal mulai bergerak memasuki pelabuhan sampai dengan kapal mulai bertambat di dermaga
• Dari data di atas, AT = 8:00 – 9:53 = 1 jam 53 menit
• Berthing Time (BT) adalah waktu pelayanan kapal di tambatan waktu yang dipakai untuk melakukan kegiatan bongkar muat dihitung sejak tali pertama terikat di dermaga sampai dengan lepasnya tali tambatan terakhir dari dermaga. Berthing Time dapat diumuskan sebagai berikut :
BT = ET + NOT + IT BT = BWT + ITDimana :• BT = Berthing time atau waktu tambat kapal di dermaga• ET = Effective time atau waktu efektif tambat kapal melakukan bongkar muat• NOT = Not Operation Time atau jumlah waktu kapal tidak bekerja yang direncanakan• IT = Idle Time atau waktu terbuang kapal selama di tambatan tidak termasuk yang direncanakan• BWT = Berth Working Time atau waktu terbuang kapal selama di tambatan tidak termasuk yang direncakan
Dari data di atas di dapat BT = (10:42 s/d 19:09) + (19:09 s/d 20:04) = 09:33 + 1: 05 = 10 jam 38 menit
SEKIANDAN
TERIMAKASIH