En PortadaLa línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa contará con un parque propiode material rodante constituido por 32 trenesque en la adjudicación de marzo del pasadoaño se repartieron a partes iguales Siemens yTalgo-Adtranz, hoy Bombardier.La transnacional alemana suministrará 16trenes, Serie 103 en la nomenclatura de Renfe,ICE 350 E para Siemens, o "Velaro" según elnombre dado a su plataforma de alta velocidadpor el fabricante. El consorcio Talgo-Bombardierserá el responsable de los otros 16 trenes,integrantes de la Serie 102 y conocidos comoTalgo 350. Dos maquetas a tamaño real deestos trenes se han presentado en el congresomundial de alta velocidad, EurailSpeed 2002,celebrado en Madrid entre el 23 y 25 deoctubre.

PRESENTADAS LAS MAQUETAS DE LAS SERI

Así son los futuros trende alta velocidad Madri

Sala Clubdel AVE102.

Serie 103

La Serie 103 está formada por tre-nes de Siemens con tracción distri-buida, confort y diseño de alto nivel.Siemens ya ha comenzado la fabrica-ción de 16 trenes de alta velocidadde su modelo ICE 350 E, una versiónmejorada del ICE 3 que será capazde desarrollar una velocidad de 350km/h en servicio comercial. En la ac-tualidad un total de 54 trenes ICE 3,cuatro de ellos propiedad de los fe-rrocarriles holandeses, cubren servi-cios comerciales en las líneas de lar-ga distancia de mayor demanda delas redes de Alemania y Holanda.Otras trece nuevas composiciones sefabrican para DB, de modo que se-rán al menos 83 los trenes de estetipo en circulación en Europa en elaño 2004.

El tren fue el primero en el seg-mento de trenes de alta velocidad enincorporar el concepto de traccióndistribuida, que reparte los equiposde tracción y auxiliares bajo los bas-tidores de la composición y a todo lolargo de ella, con lo que se consigueaprovechar el máximo del espaciopara los viajeros, desde una cabinade conducción a la otra.

Sin cabezas tractoras tradiciona-

les, todo el equipo eléctrico va distri-buido a lo largo del tren y con un 50por ciento de los ejes motorizados.Este sistema favorece también unamejor adherencia, mayor acelera-ción y capacidad de superar pen-dientes más pronunciadas.

La distribución de los motores yde los equipos de alimentación, fre-nado y servicios auxiliares bajo elbastidor, reparte las masas de unaforma homogénea, lo que evita zo-nas con una gran concentración detara, como en las cabezas tractorasde los trenes tradicionales, y permitemayor aceleración.

Cada uno de los motores de 550kW va instalado en el propio basti-dor del bogie, colocado de formaparalela al eje sobre el que actúa yacoplado por medio de un conjunto

Cafetería del AVE 102.

Cafetería del AVE 103.

flexible que absorbe los movimien-tos relativos debidos a que el eje,solidario con las ruedas, está encontacto directo con la vía y el mo-tor, acoplado al bastidor del bogie,está situado en la cadena de trans-misión después de la suspensiónprimaría. Esta configuración da alconjunto una alta estabilidad demarcha e incrementa el confort.

Los motores se fabrican en la fac-toría de Siemens en Comellá de Llo-bregat. El peso por eje es inferior -unas quince toneladas- al de un trende alta velocidad convencional, loque reduce la agresividad sobre lavía y los costes de mantenimientode la infraestructura.

La distribución de los equipos detracción en la mitad de los ejes su-pone que los esfuerzos de tracción

Clase turista del AVE 102.

4 Vía Libre • NOVIEMBRE • 2002

Sala de reuniones del AVE 103.

ES 102 Y 103

!s de la línead•Barcelona

Clase Clubdel AVE

103.se transmiten al carril de una formamás segura y eficaz en condicionesde baja adherencia, en zonas dependientes y con el carril mojado.

El primer coche con cabina deconducción equipa cuatro motores -situados en cada uno de los dos ejesde los dos bogies- que son alimenta-dos de forma independiente por unúnico convertidor de 2.200 kW. Lostransformadores y reactancias deentrada van en el segundo cocheque no equipa motores de tracción,por lo que sus dos bogies son porta-dores.

El tercer coche lleva cuatro ejesmotorizados con un convertidorúnico. El cuarto coche, como el se-gundo, no dispone de bogies moto-res y bajo el bastidor lleva el restode los equipos auxiliares de un me-

dio tren. El resto de los coches, losde la otra mitad del tren, repitenesta misma configuración de loscuatro primeros coches.

En los trenes de la serie 103, seha incrementado la potencia detracción sobre los ICE 3 en un 10por ciento para aumentar su veloci-dad máxima hasta los 350 km/h ypoder garantizar los 150 minutos detiempo de viaje entre Madrid y Bar-celona exigidos en el concurso.

El tren tiene una capacidad totalde 404 plazas que se distribuyen enclase turista, preferente y club, ycuenta con dos plazas para pasaje-ros con sillas de ruedas, que tieneademás acceso a todos los serviciosdel tren. Uno de los coches extre-mos está completamente equipadocon plazas Club y una sala de reu-niones VIP, situada inmediatamentedetrás de la cabina de conducción.

Desde la sala VIP es posible ob-servar la vía con la perspectiva delmaquinista gracias a que cabina ydepartamento están separados porun cristal transparente que puedevolverse opaco a voluntad del con-ductor. En el último coche, tras lacabina de conducción se sitúa uncompartimento de clase turista dediez plazas que permite la mismavisión frontal que el primer coche.

A continuación del primer cochese sitúan dos coches de preferentecon asientos de gran confort orien-tables, como los de la clase club, enel sentido de la marcha. Entre la cla-se preferente y la turista se encuen-tra el coche cafetería, que cuentatambién con zona de atención alviajero, los compartimentos del jefede tren y la tripulación, el comparti-mento de equipajes facturados yuna zona de comunicaciones en laque se ha previsto la instalación deteléfonos públicos, incluso con co-nexión a Intemet.

Los cuatro coches restantes, in-cluido el último, están destinados aclase turista. El primero de ellos,junto a la cafetería, contará con unazona destinada a viajeros con niñospequeños y la zona de pasajeros demovilidad reducida, cercana al aseoaccesible y a la cafetería. El tren dis-pone de canales de vídeo-audio in-dividuales para cada coche en for-mato DVD y MP3.

La fabricación de las 16 composi-

ciones ya ha comenzado y pareceprevisible que en el último trimestredel próximo año las primeras unida-des sean probadas en el tramo Ma-drid-Lérida. La parte de la fabrica-ción que contractualmente se reser-vó Renfe se llevará a cabo,fundamentalmente, en las instala-ciones de la compañía en Vallado-lid.

En cuanto al mantenimiento,que se realizará, básicamente, enun nuevo centro a construir en Bar-celona, la distribución de los equi-pos aporta la ventaja de hacerlosmás accesibles y permite el trabajosimultáneo de varios equipos deoperarios en distintos coches.

Todas las funciones del tren estángestionadas por un sistema de con-trol integrado que recoge, trata ytransmite los datos, lo que permitesimplificar y acelerar las tareas demantenimiento, ya que con una solaconsulta a un único equipo se pue-den obtener todos los datos de fun-cionamiento e incidencias del tren.

Los datos recogidos puedentransmitirse vía telefonía móvil GSMal centro de mantenimiento demodo que se puedan prever conantelación las tareas a realizar parasu mantenimiento o reparación.

La tracción distribuida permiteque el tren circule tanto con ochocoches como con cuatro. La distribu-ción de masas no se modifica y lapotencia se reduce a la mitad perosigue estando motorizado el 50 porciento de los ejes y en caso de falloexiste redundancia de equipos, loque permite al tren continuar viajeincluso en condiciones degradadasde tracción.

Serie 102

Los trenes de Talgo-Bombardier,aerodinámicos, ligeros y de bajoconsumo forman la serie 102 deRenfe, que será la primera aparicióncomercial de Talgo, en asociacióncon Bombardier, en el segmento dela alta velocidad, después de que suprototipo, en el que se han invertidomás de 6.000 millones de pesetas,con una cabeza tractora, con sistemade tracción desarrollado por Ad-tranz, y seis remolques venga pro-bándose desde el año 2000 en la lí-nea Madrid-Sevilla y ahora en tra-

2002 NOVIEMBRE - Vía Libre 5

mos de la Madrid-Zaragoza-Lérida.En tren cuya primera unidad

completa podrá continuar las prue-bas en breve, contará con dos cabe-zas tractoras y doce coches con cla-ses turista, preferente y club conuna capacidad total de 318 viajeros.La configuración de la unidad es deseis coches turista, un coche cafete-ría, tres preferente y dos club. Unode los coches turista, el extremo,dispondrá de 28 plazas, y a conti-nuación se situará el turista accesi-ble a discapacitados, con 22+2 pla-zas y otros cuatro remolques de cla-se turista, capaces para 36 viajeroscada uno.

Tras los coches turista, de cuatroasientos por fila, que ofrecen 196plazas, dos de ellas para sillas deruedas, se situará el coche cafetería,y a continuación los tres de prefe-rente con 26 asientos (tres por fila) -78 en total- un coche club (tresasientos por fila) de 26 plazas y elcoche extremo, también de claseclub con otras 18, lo que arroja untotal de 44 plazas de esta categoría.El peso máximo por eje es de 17 to-neladas.

La longitud total del tren es de200 metros con una longitud de loscoches intermedios de 13,14 metrosy una altura del piso sobre el carrilde 756 milímetros. La anchura delos coches es de 2.942 mm y la altu-ra de 3.365. La cabeza tractora tieneuna longitud de 20 metros, una an-chura máxima de 2.96 y una alturade 4 metros. El centro de gravedadde la composición es muy bajo loque mejora su estabilidad de mar-cha.

Las cajas están construidas conmateriales ligeros, lo que ofrecemuy bajo peso por plaza que re-

Características Técnicas Serie 103

Longitud del tren 200 m.

Peso en orden de marcha 424,7 Tm

Potencia total en llanta 8.800 kW

Tensión de alimentación 25 kV- 50 Hz

Ancho de vía 1.435 V

Transformadores 2

Convertidores de tracción 4, tecnología GTO

Motores 16 asíncronos

Potencia por motor 550 kW

Potencia específica 20,7 kW/Tm en vacío

Frenado De Recuperación, Reostático y Neumático

Frenos de Recuperación (motores) 16

Bloque de resistencia de freno 4

Discos de freno neumático 80

N° de ejes 32 (16 motores)

N° de bogies 16 (8 motores)

Coches 8 (1 club, 2 preferente, cuatro turista, 1 cafetería)

Distribución de plazas 7 sala club, 30 club, 103 preferente, 264 turista

Composición M-R-M-R-R-M-R-M

Distribución de ejes Bolio"+2"2"+Bo'Bo+2"2"+2.2.+Bo'Bo+2"2"+130"13o

Velocidad máxima 350 km/h

Aceleración de O a 100 km/h 50 sg

Aceleración de O a 320 km/h 380 sg

Distancia de frenado de 320 a O km/h 3.900 m.

Sistemas de señalización ERTMS niveles 1 y 2, STM de LZB y ASFA

dunda en un bajo consumo energé- El tren contará con 21 ejes de lostico y en un menor coste de mante- que ocho, en las cabezas motricesnimiento de vía y material. Las es- serán tractores y el resto portado-tructuras de las cajas están fabrica- res. Los ejes de rodadura de los co-das con extrusiones soldadas de ches tienen ruedas independientesaleación de aluminio. El carenado con suspensión primaria, situadasexterior incorpora un nuevo trata- entre los coches y guiadas sobre lamiento que reduce la resistencia al vía -ruedas paralelas al carril tantoavance y elimina ruidos. en curva como en recta- y de muy

Las uniones entre coches son arti- baja agresividad sobre el carril. Laculadas con sistemas antivuelco y an- suspensión principal es neumática,tiacaballamiento y el conjunto del de tipo pendular con inclinacióntren está presurizado y cuenta con un natural de las cajas hacia el interiornovedoso sistema de comunicación de las curvas.exterior de los equipos de aire acon- Cada cabeza motriz dispone dedicionado y hermetización, con jun- dos bogies tipo Bo'Bo' con traccióntas especiales para puertas exteriores independiente para cada eje, el em-y puertas de intercirculación entre pate es de 2,65 metros y la potenciacoches, con un paso de 815 mm. de cada una de las tractoras de

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www.transportation.bombardier.com

BOMBARDIER 111-1(CMBOTRANSPORTATION nBARDIERrow-

Ser originalesSuperar los contratiemposContemplar todas las posibilidadesImaginar trenes en cualquier lugarProyectar trenes en cualquier lugarVer trenes en cualquier lugar

Porque nuestro alto rendimientono se limita a nuestros trenes.

imaginaciónp

Caracterjstjcas Técnicas serie 102

4.000 kW. Así la potencia del tren esde 8.000 kW y la potencia específicade 24,7 kW/t. La tensión de alimen-tación es de 25 kV 50 Hz, el esfuerzotractor al arranque de 200 kN y la ve-locidad máxima que puede desarro-llar el tren de 350 kilómetros porhora y la aceleración lateral máximaen curva de 1,2 m/sg2.

El equipo de tracción es monoten-sión, con un convertidor por bogiedotado de tecnología IGBT y ochomotores -cuatro por cabeza, dos porbogie, uno por eje- trifásicos asíncro-nos de 1MW de potencia.

Las cabezas -con un frontal aero-dinámico optimizado para soportarlas ondas de presión y el viento late-ral- cuentan con dos grupos de po-tencia idénticos e independientes yun equipo de freno neumático contres discos por eje, dos de los cualesestán situados en las ruedas. El equi-po de freno eléctrico es de recupera-ción (4.200 kW) y reostático (3.200kW). La cabina cuenta con un pues-to de conducción central de diseñoergonómico.

El tren que puede circular encomposición múltiple, dispone deun sistema de control y seguridadque realizará la vigilancia de inci-dencias y diagnosis de averías ba-sándose en registros obtenidos du-rante la marcha y con transmisión alos talleres de mantenimiento entiempo real de los datos funcionalesobtenidos en la operación.

Las butacas son de gran confort,abatibles, con reposapiés y giratoriasde modo que puedan ser orientadasen el sentido de la marcha. Entreellas existe una separación de 970mm en clase turista, y de 985 en las

Longitud del tren

Peso en orden de marcha

Peso máximo por eje

Potencia total

Potencia específica

Tensión de alimentación

Ancho de vía

Grupos de potencia

Frenado

Freno Neumático

Freno Eléctrico

N° de ejes

clases club y preferente. Los cochesdispondrán de dos canales de vídeoy cuatro de audio, salvo los de claseclub, cuya oferta incluye pantallasindividuales de vídeo con tres cana-les diferentes.

Tanto en el exterior como en elinterior habrá paneles electrónicosde información con activación auto-mática de avisos y un sistema deGPS para la información continuade la situación del tren. Cada plazacontará con luz individual de lectu-ra, mesa abatible y conexión eléctri-ca para ordenador o teléfono portá-

til.Los equipos de aire acondiciona-do van montados bajo bastidor y enla case club cada butaca contarácon un difusor de caudal variable.

En cuanto al programa industrialprevisto por Talgo y Bombardier, lasprimeras cinco composiciones, lapreserie, serán integradas en la nue-va factoría de Talgo cuya su cons-trucción se ultima en la localidadmadrileña de Las Matas, con cochesfabricados en la factoría alavesa deRivabellosa y cabezas tractorasconstruidas mayoritariamente en lafábrica de Bombardier en Kassel,con la colaboración de otra factoríaalemana, la de Munich.

Los restantes once trenes, se inte-grarán también en Las Matas y loscoches se construirán en Alava, sibien la tracción cuyo montaje final ypruebas se realizará en Las Matas, sefabricarán entre las fabricas de Bom-bardier en Trápaga (Vizcaya) y Al-cobendas (Madrid) los equipos detracción, y la de Talgo en Alava,para las cajas.

El primer tren completo estará adisposición de Renfe a principios de2003, y para las pruebas se prevé unplazo de seis meses. Angel Rodrí-guez CI

200 m

322 Tm

17 Tm

8.000 Kw

24,8 Kw/Tm en vacío

25 kV - 50Hz

1.435 mm

Dos por cabeza tractora (ocho motores)

De Recuperación, Reostático y Neumático

Tres discos por eje (dos de ellos en las ruedas)

De recuperación (4.200kW) y Reostático (3,200 kW)

21 (8 motores en cabezas tractoras y 13 parejas

de rodales Talgo)

4 (dos por cabeza tractora)

4 de tecnologia IGBT

8 asíncronos

12 (2 club, 3 preferente, 1 cafetería, 6 turista)

ERTMS niveles 1 y 2, STM de LZB, y ASEA

6 sala club, 39 club, 78 preferente, 195 turista

M -R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-M

BoSo"-i-Bo'Bo'+2+2+2+2+2+2+2+2+2+2+2+2+2+Bo'Bo"+Bolo'

330 km/h

1,2 m/sg'

20 m.

2,96 m

4m

N° de bogies

Transformadores

Motores

Señalización

Coches

Ve l ocidad

Distribución de plazas

Composición

Distribución de ejes

comercial máxima

Aceleración lateral

máxima en curva

Longitud cabeza tractora

Anchura cabeza tractora

Altura cabeza tractora

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