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SEPTIEMBRE 2015 DISTRIBUIDOR VIAL 475 MUNICIPIO DE PUEBLA

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Page 1: Presentación del nodo 475

SEPTIEMBRE 2015

DISTRIBUIDOR VIAL 475 MUNICIPIO DE PUEBLA

Page 2: Presentación del nodo 475

El Distribuidor Vial 475, esta ubicado al sur-poniente de la ciudad de puebla,

entre el circuito Juan Pablo II, la 25 sur y la Vía Atlixcáyotl, en una de las zonas

de mayor afluencia vehicular.

La construcción de esta obra se llevó a cabo de diciembre de 2005 a febrero

de 2007, presentando un diseño deficiente que debido al aforo vehicular de la

zona propicia congestionamiento y largos periodos de espera, por lo que en la

actualidad resulta insuficiente para la cantidad de vehículos que lo transitan,

generando diversas desventajas e inconvenientes para los usuarios del mismo.

En este sentido, resulta necesario buscar alternativas para dar solución

inmediata a la problemática que se presenta, estimando la más conveniente

en términos estructurales y financieros la modernización y ampliación de la

vialidad que nos ocupa.

INTRODUCCIÓN

Page 3: Presentación del nodo 475

DISTRIBUIDOR VÍAL 475

PROBLEMÁTICA

De origen, el puente 475 presenta una estructura poco funcional, toda vez que cuenta con un solo carril para llevar el tránsito del circuito Juan Pablo II hacia la Vía Atlixcáyotl, un solo carril más desahoga el flujo vehicular que viene de la 25 sur con dirección a la reserva territorial, lo que ocasiona que en las horas pico se generen cuellos de botella para los cerca de 750 mil habitantes que se calculó transitarían por esa zona. En contrasentido, los cuatro carriles de la vía Atlixcáyotl se reducen a uno para los interesados en incorporarse al circuito interior y en dos para los que buscan llegar a la 31 poniente por la 23 sur.

DE JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL

DE 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL

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DISTRIBUIDOR VÍAL 475

PROBLEMÁTICA

La capacidad vehicular esta sobrepasada, tomando en cuenta las dimensiones del puente y que un carril se diseña para soportar 1800 vehículos por hora. La estructura no tiene la capacidad de soportar un carril adicional, aunado a que el actual diseño geométrico no permite la ampliación del mismo. Los radios de giro están forzados y las sobre elevaciones en curva están invertidas, lo que genera que constantemente los vehículos golpeen el parapeto; la elevación es mayor al 10% siendo inadecuada por que la velocidad es baja y la sobre elevación es muy prolongada.

DE JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL

DE 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL

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PROBLEMÁTICA JUAN PABLO II

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PROBLEMÁTICA 25 SUR

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PROPUESTA

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DISTRIBUIDOR VÍAL 475

PROPUESTA

En este contexto, se propone reconfigurar el trazo de la Av. actual, ampliando la vía existente de sur a norte para alojar siete carriles de circulación de 3.5 m de ancho cada uno, y ampliando el puente con una sección de 7.00 m alojando 2 carriles de circulación, y en el trazo de oriente a poniente el puente existente amplia su sección en 7.00 metros de ancho para alojar 2 carriles de circulación.

La solución a la problemática planteada consiste en la modernización y ampliación del distribuidor vial 475, esto permitirá que la velocidad de desplazamiento vial en la zona aumente, acortando tiempos de recorrido, aumentando carriles de circulación, reduciendo costos de operación vehicular, reducción de accidentes, embotellamientos viales, disminuyendo los niveles de contaminación auditiva y del aire y mejorar el transito vehicular.

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DISTRIBUIDOR VÍAL 475

PROPUESTA

BENEFICIARIOS

1,539,819 habitantes La obra considera la construcción de:

• Puente Atirantado

• Ruta Juan Pablo II a Vía Atlixcáyotl (Atirantado)

• Ruta 25 Sur a Vía Atlixcáyotl

• Ruta Juan Pablo II a 23 Sur

• Ruta Juan Pablo II a Vía Atlixcáyotl

• Ruta Vía Atlixcáyotl a Juan Pablo II (Hacia 11 Sur)

• Ruta 25 Sur a Juan Pablo II

• Ruta Vía Atlixcáyotl a Juan Pablo II (Hacia Animas)

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DISTRIBUIDOR VIAL 475

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DISTRIBUIDOR VIAL 475

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO

PUENTE ATIRANTADO ⁻ ESTRUCTURA METALICA CON UNA LONGITUD 90 M ⁻ 2 CARRILES 3.5 ⁻ 2 PEDESTALES CON MÁSTIL

RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL (ATIRANTADO) ⁻ LONGITUD TOTAL 966 M ⁻ ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 240 M ⁻ ESTRUCTURA PREFABRICADA ANTES DE ATIRANTADO 342.5 M ⁻ ATIRANTADO 90M ⁻ ESTRUCTURA METÁLICA GASA POSTERIOR ATIRANTADO 293.5

M ⁻ 2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCÁYOTL

RUTA 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL ⁻ LONGITUD TOTAL 542 M ⁻ ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 172 M ⁻ ESTRUCTURA PREFABRICADA 250 M ⁻ INCORPORACIÓN VÍA ATLIXCÁYOTL 120 M ⁻ 2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCÁYOTL

RUTA JUAN PABLO II A 23 SUR ⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 417 M ⁻ 4 CARRILES 3.5 M HASTA INGRESAR A DEPRIMIDO ⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO DE GASA HACÍA

23 SUR 315 M

RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL ⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 460 M ⁻ 2 CARRILES 3.5 M

RUTA VÍA ATLIXCÁYOTL A JUAN PABLO II (HACIA 11 SUR) ⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 289 M ⁻ 2 CARRILES 3.5 M

RUTA 25 SUR A JUAN PABLO II ⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 320 M ⁻ 2 CARRILES 3.5 M

RUTA VÍA ATLIXCÁYOTL A JUAN PABLO II (HACIA ANIMAS) ⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 380 M ⁻ 2 CARRILES 3.5 M

DISTRIBUIDOR VÍAL 475

Page 13: Presentación del nodo 475

Funcionamiento vial:

RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCAYOTL (ATIRANTADO) LONGITUD TOTAL: 966 M ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 240 M ESTRUCTURA PREFABRICADA ANTES DE ATIRANTADO: 342.5 M ATIRANTADO: 90 M ESTRUCTURA METÁLICA GASA POSTERIOR: 293.5 M 2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCAYOTL

Page 14: Presentación del nodo 475

Funcionamiento vial:

RUTA 25 SUR A VÍA ATLIXCAYOTL LONGITUD TOTAL: 542 M ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 172 M ESTRUCTURA PREFABRICADA: 250 M INCORPORACIÓN VÍA ATLIXCAYOTL: 120 M 2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCAYOTL

RUTA JUAN PABLO II A 23 SUR MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 416.702 M CARRILES 3.5 M HASTA INGRESAR A DEPRIMIDO MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO DE GASA HACÍA 23 SUR: 315 M RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCAYOTL MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 460 M 2 CARRILES 3.5 M

RUTA 25 SUR A JUAN PABLO II MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 320 M 2 CARRILES 3.5 M RUTA VÍA ATLIXCAYOTL A JUAN PABLO II (HACIA ANIMAS) MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 380 M 2 CARRILES 3.5 M

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AV.25 SUR

COMPARATIVA

En las condiciones actuales, la vialidad presenta velocidades reducidas, se forman largas y densas filas, es imposible efectuar adelantamientos, existen paros y arrancones sucesivos y la circulación se realiza de forma forzada.

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JUAN PABLO II

COMPARATIVA

La modernización del Distribuidor 475 permitirá incrementar la capacidad de operación actual, reduciendo los tiempos de recorrido al garantizar una circulación fluida y segura.

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ÁREAS VERDES

COMPARATIVA

La modernización del Distribuidor 475 considera la imagen urbana de los espacios bajo puente, a fin promover en la ciudadanía el uso y disfrute de los mismos.

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DISTRIBUIDOR VIAL 475

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OPINIONES TÉCNICAS

CÁMARA MEXICANA DE LA INDUSTRIA Y LA

CONSTRUCCIÓN

Page 20: Presentación del nodo 475

DISTRIBUIDOR VÍAL 475

PROBLEMÁTICA

El Distribuidor Vial 475 presenta la siguiente

problemática:

• Presenta un diseño deficiente que debido

al aforo vehicular de la zona propicia

congestionamiento y largos periodos de

espera.

• En la actualidad resulta insuficiente para

la cantidad de vehículos que lo transitan.

• Los puentes edificados son estrechos,

con la sobre elevación máxima invertida

y un radio de giro mínimo que dificulta la

maniobra de vuelta.

• Las bifurcaciones para ingresar al

distribuidor presentan fallas de diseño, lo

que propicia confusiones para el usuario,

generando accidentes

congestionamientos viales.

• Los niveles de servicio que presenta

actualmente el Puente son malos y

deficientes ya que se encuentran

entre E y F debido a que presentan

velocidades reducidas, paros

repentinos y la circulación se realiza

de forma forzada.

• La estructura actual no tiene la

capacidad de soportar un carril

adicional aunado a que el actual

diseño geométrico no permite la

ampliación

Page 21: Presentación del nodo 475

PROPUESTA

La CMIC sugiere:

• Modernizar el distribuidor, proponiendo reconfigurar el trazo de los

movimientos direccionales en particular la vuelta izquierda de Juan

Pablo II a Vía Atlixcoyotl, así como el paso franco de la 25 sur a la

misma vía.

• Se considera aceptable un ancho mínimo de 7 m por sentido, con una

sobre elevación máxima del 6% y un radio de giro mínimo de 30 m.

• El ancho mínimo de 7 m permitirá considerar 2 carriles con el sobre

ancho suficiente para ofrecer una capacidad de 3,600 vehículos por hr.

• Se mejora el nivel de servicio ofrecido a los usuarios al garantizar una

circulación rápida, fluida y segura.

Page 22: Presentación del nodo 475

OPINIONES TÉCNICAS

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL ESTADO

DE PUEBLA A.C.

Page 23: Presentación del nodo 475

DISTRIBUIDOR VÍAL 475

PROBLEMÁTICA

El Distribuidor Vial 475 presenta la siguiente

problemática:

• Desde el inicio de su edificación en 2005 se

presentaron incongruencias respecto al

planteamiento original.

• la ampliación a dos carriles implicaba afectar

predios contiguos e incrementar el monto de la

inversión.

• Se ejecutó una sección de 4 metros en las

estructuras, lo que a corto plazo genero

problemas de circulación en la zona de

influencia.

• Las estructuras del distribuidor tuvieron

deficiencias en su proyección, ya que en lugar

de dos carriles sólo se construyó uno para el

flujo vehicular, lo que genera una larga fila de

espera para acceder al viaducto.

• Las bifurcaciones representan un conflicto a

los usuarios a consecuencia de un inadecuado

diseño geométrico.

• En el viaducto circuito – Atixcayotl, la

sobre elevación máxima se edificó

invertida contraviniendo la norma técnica

de la SCT para el Diseño Geométrico de

Vialidades.

• El diseño geométrico actual, no permite

realizar ampliaciones de segundo carril

debido a que se sobrepondría con el

arroyo vehicular de otros movimientos

direccionales del distribuidor.

• el grado máximo de curvatura no cumple

con las especificaciones técnicas que

marca la normativa, generando con

frecuencia que los vehículos se impacten

en el parapeto y las barreras de

contención de la estructura del viaducto.

Page 24: Presentación del nodo 475

PROPUESTA

El Colegio de Ingenieros sugiere:

• La reestructucturación parcial del distribuidor vial 475,

proponiendo una reconfiguración de los trazos existentes y

movimientos direccionales.

• Considerar en los pasos elevados un ancho mínimo de 7

metros y un grado mínimo de curvatura de 30 grados, con una

sobre elevación máxima del 6%, y un radio mínimo de 38

metros.

• La reconfiguración sugerida incrementará la movilidad en los

puntos de conflicto del puente, mejorando sustancialmente el

nivel de servicio ofrecido a los usuarios.

Page 25: Presentación del nodo 475

SEPTIEMBRE 2015

DISTRIBUIDOR VIAL 475 MUNICIPIO DE PUEBLA