presentacion curva de retorno
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DISEÑO GEOMÉTRICO DE VIAS II
DISEÑO CURVA DE RETORNO
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales.
DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS EN DISEÑO
(medidas en metros)
TIPO DE VEHÍCULO NOMENCLA-TURA
ALTO TOTAL
ANCHO TOTAL
LARGO TOTAL
LONGITUD ENTRE EJES
RADIO MÍNIMO RUEDA
EXTERNA DELANTER
A
RADIO MÍNIMO RUEDA
INTERNA TRASERA
VEHÍCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) C2 - R2 / 3 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 /
6,40 13,70 6,80
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM)
C3 - R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10
/6,40 13,70 6,80
1 – 2 – 3 - 4
CUADRO III-3 RESUMEN DE LOS PESOS Y DIMENSIONES DE BUSES Y CAMIONES
GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO
• El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).
•Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo y es una característica de fabricación.
Art. 33.-RADIOS DE GIRO
El radio de giro mínimo debe corresponder a la mínima trayectoria que requiere un vehículo para girar, así como del ángulo de deflexión. El diseño deberá realizarse adoptando normas internacionalmente reconocidas.
Art. 34.-CURVAS O ELEMENTOS QUE FACILITEN EL RETORNO
Las vías vehiculares que no tengan continuidad terminarán en curva o espacios que faciliten el retorno, asegurando la comodidad de las maniobras de los conductores de vehículos. Las soluciones pueden resolverse en terminaciones cuadrada, rectangular, circular, circulas lateral, tipo T, tipo Y, y en rama principalmente.
El diseño de las curvas de retorno se basará en normativas internacionalmente reconocidas.
CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO
GENERALIDADES
La acertada predicción de los volúmenes de demanda, su composición y la evolución que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseño, es indispensable para seleccionar la categoría que se debe dar a una determinada vía. Los principales indicadores que deberán tenerse en consideración son los que se describen a continuación.
TRAFICO PROMEDIO ANUAL
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada.
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs. Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga. Semirremolques y Remolques
VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Con esta velocidad se calculan los elementos geométricos de la vía para su alineamiento horizontal y vertical.
Es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un camino cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son favorables.
Esta velocidad se elige en función de las condiciones físicas y topográficas del terreno, de la importancia del camino, los volúmenes del tránsito y uso de la tierra, tratando de que su valor sea el máximo compatible con la seguridad, eficiencia, desplazamiento y movilidad de los vehículos.
DISEÑO NORMA PUOS
Norma PUOS art. 38, las curvas de retorno se emplean únicamente en zonas residenciales o de bajo flujo vehicular, razón por la cual se diseñan para velocidades bajas menores a los 40 km/h. Las vías por lo general para zonas residenciales y velocidades bajas son las locales, de este tipo de vía se extraerán varios datos. El cálculo del radio óptimo de giro en la curva circular de retorno es el siguiente:
Se diseñarán curvas de retorno según la fórmula siguiente: r = c+a
La contra curva de diseño del bordillo (tangente a la curva de retorno), tendrá un radio equivalente a 1.25 veces el radio de la curva de retorno.
Donde:c = significa ancho de la calzada vehiculara = ancho de una acerar = radio de curva del bordillo
Ancho de la vereda, según la norma de diseño MTOP será 2.5; como contamos con ancho de vereda a ambos lados:
a= 2.5m * 2= 5m
1.25 (Constante para curvas de retorno)
Ancho de calzada vehicular, según la norma de diseño MTOP será 3.65 ; como contamos con ancho de calzada vehicular a ambos lados:
c= 3.65m * 2= 7.3mr= c+ar= (5m + 7.3m)*1.25r=15.375 m
Por seguridad se usara un radio mayor de 16 m.
Tipo de terreno: Clase IV – Absoluto – Mixta Ondulada Montañosa
Velocidad baja promedio: 25 Km/h
Peralte Máximo: 8%
Bombeo Normal (BN): 2%
Ancho de pavimento: 3.5 metros
Clase de pavimento: Carpeta asfáltica.
Ancho de espaldones: 2.00 metros
Ancho de cunetas: 0.50 metros.
Ancho de vía total = 2 (3.5) + 2 (2)+2 (0.5)=12 metros
DISEÑO NORMA MTOP
TIM
Por motivo de análisis calcularemos el TIM con las tres expresiones presentadas donde:
L1 = L2 = 14 mX1 = X2= 3.5 m
TIM = 25.67 m
TIM = 21.00 m
TIM = X1 + X2 TIM = 7 m
Lmin (m)= 0.56 V km/h
DISEÑO DE CURVAS.
Curva Circular 1
Curva Circular 2
Curva Circular 3
Se concluye que el diseño más optimo es el obtenido para el tercer criterio de diseño ya que el mismo facilita la maniobra al conductor para entrar en la curva de retorno y salir manteniendo una velocidad constante y evitando maniobras bruscas gracias a los radios amplios de cada una de las curvas, el diseño relaciona a los radios de la siguiente manera:
R1=2*R2=2*R3
GRACIAS POR SU ATENCIÓN