presentacion capiii parámetros de diseño (1)

7/25/2019 Presentacion CapIII Parmetros de Diseo (1)

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SEGUNDA UNIDAD

PROYECTO DE CAMINOS


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Proyecto: Pilar fundamental sobre el que se asienta laconstruccin de cualquier tipo de infraestructura. Es uncompendio de toda la informacin necesaria para llevarla abuen trmino, donde se reflejan y establecen

justificadamente todas sus caractersticas y dimensiones, sedan las precisas instrucciones para su construccin ,indicndose los materiales adecuados y valorandose todas ycada una de las unidades que la componen.


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TIPOS DE PROYECTOS DE CAMINOS.

Proyectos de construccin

Proyectos de mejoramiento

Proyectos de rehabilitacin

Proyectos de mantenimiento rutinario

Proyectos de mantenimiento peridico


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Proyectos de Construccin

Comprende las siguientes actividades:

Desmonte y limpieza,

Explanacin,

Obras de drenaje (alcantarillas, Pontones, etc.),

Afirmado, subbase, base y capa de rodadura,

Tratamientos superficiales o riegos,

Sealizacin: vertical, horizontal.

Puentes

Tneles


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Proyectos de Mejoramiento Ampliacin de calzada, Construccin de nuevos carriles, Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical), Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje,

Construccin de estructura del pavimento, Estabilizacin de afirmados, Tratamientos superficiales o riegos, Sealizacin vertical, demarcacin lineal, Construccin de afirmado.


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Proyectos de Rehabilitacin

Construccin de obras de drenaje,

Recuperacin de afirmado o capa de rodadura,

Reconstruccin de subbase y/o base y/o capa derodadura,

Obras de estabilizacin,


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Proyectos de Mantenimiento Rutinario

Remocin de derrumbes,

Roce.

Limpieza de obras de drenaje,

Reconstruccin de cunetas,

Reconstruccin de zangas de coronacin

Reparacin de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento,

Perfilado y compactacin de la superficie,

Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura,

Limpieza y reparacin de seales


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Proyectos de mantenimiento peridico

- Reconformacin y recuperacin de la banca,

- Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas,

- Escarificacin del material de afirmado existente,

- Extensin y compactacin de material para recuperacinde los espesores de afirmados iniciales,

- Reposicin de pavimento en algunos sectores,

- Reconstruccin de obras de drenaje,

- Construccin de obras de proteccin y drenaje menores,

- Demarcacin lineal

- Sealizacin vertical.


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LA NORMATIVIDAD VIALLa Normatividad Vial, esta conformado por elconjunto de leyes, reglamentos, y demsdispositivos de contenido tcnico, legal y

administrativo que regulan el uso y desarrollode la infraestructura vial en todo el territorionacional para satisfacer eficientemente la

demanda del servicio de transportes de lapoblacin y sectores productivos


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REGLAMENTOS NACIONALESLEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRNSITO TERRESTRE

LEY N 27181 (08.10.1999) y modificatoria LEY N 28172

(26.01.2004) LA PRESENTE LEY ESTABLECE LOS LINEAMIENTOS GENERALES

ECONMICOS, ORGANIZACIONALES Y REGLAMENTARIOS DELTRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE Y RIGE EN TODO ELTERRITORIO DE LA REPUBLICA.

EL MTC ES EL ORGANO RECTOR A NIVEL NACIONAL EN MATERIA DETRANSPORTE Y TRNSITO TERRESTRE, ASUMIENDO LASFUNCIONES NORMATIVAS, DE GESTIN Y DE FISCALIZACIN.-

LOS REGLAMENTOS NACIONALES NECESARIOS PARA LAIMPLEMENTACIN DE LA PRESENTE LEY SERAN APROBADOS PORD.S. REFRENDADO POR EL MINISTRO DE TRANSPORTES YCOMUNICACIONES Y RIGEN EN TODO EL TERRITORIO DE LAREPUBLICA


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REGLAMENTOS NACIONALES ART. 23 DE LA LEY REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIN DE INFRAESTRUCTURA.

REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIN DETRANSPORTE.

REGLAMENTO NACIONAL DE COBRO POR USO DE LA

INFRAESTRUCTURA.

REGLAMENTO DE JERARQUIZACIN VIAL

REGLAMENTO NACIONAL DE RESPONSABILIDAD CIVIL YSEGUROS OBLIGATORIOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO.

REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES.


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MANUAL Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS ( DG 2013).

ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA LACONSTRUCCIN DE CARRETERAS (EG - 2013)

MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITOAUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS RM N 733-2004-MTC/02 (Modificacin 2004)

MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRETERAS (EM - 2000)

MANUAL DE DISEO DE PUENTES ( DP - 2003)


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MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOSDE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.

Aprobado con R.D. N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005

MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARACONSTRUCCIN DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DETRANSITO (EG-CBT2005).

Aprobado con R.D. N 026-2006-MTC/14 del 30.05.2006

MANUAL TECNICO DE MANTENIMIENTO PERIODICO YRUTINARIO PARA LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NOPAVIMENTADA. Aprobado con R.D. N 015-2006- MTC/14 del22.03.2006


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PARAMETROS DE DISEO

1. LA VELOCIDAD La velocidad es el

parmetro bsico para eldiseo de los elementos

geomtricos de una va. Para disear, se debe

escoger una velocidad quesatisfaga las demandas de

servicio de los usuariosmediante un compromisoentre seguridad yeconoma.


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Tipos de velocidad

1. Velocidad de Operacin: Que es la mximavelocidad de circulacin en condiciones imperantesen la va, como el trnsito, el estado de la superficie

de rodadura y las condiciones ambientalesexistentes.

2. Velocidad de Marcha: Denominada tambinvelocidad de crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cualel vehculo estuvo en movimiento, bajo lascondiciones prevalecientes del trnsito, la va y losdispositivos de control.


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3. Velocidad Directriz o de Diseo:

Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la

mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre

una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias

sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo

Es aquella que se toma como base para definir las caractersticas de los

elementos geomtricos de la va

El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe

identificar a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los que porlas condiciones topogrficas, se les pueda asignar una misma

velocidad. A esta velocidad se le denomina velocidad de diseo de

los tramos homogneos


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Velocidad de Diseo

Para identificar los tramos homogneos y establecer su

Velocidad de Diseo, considerar los siguientes criterios:

1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una

velocidad de diseo dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros,para velocidades entre 20 y 50 kilmetros por hora y de

cuatro kilmetros para velocidades entre 60 y 120 km/h.

2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos

adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilmetros por hora

(20 km/h).


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3.01 Velocidad de diseo del tramo homogneo

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por

demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo

homogneo se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango

que se indica en la Tabla 204.01.


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Es la velocidad mxima con que sera abordado cada elementogeomtrico

Se puede definir como la mxima velocidad que puedemantenerse a lo largo de un elemento especifico de la va, encondiciones de seguridad y comodidad, con el pavimentohmedo y las llantas en buen estado, y de modo que lascondiciones meteorolgicas, del trnsito y sus controles noimpongan limitaciones a la velocidad.

El valor de la Velocidad Especfica de un elemento geomtricodepende esencialmente de los siguientes parmetros:

Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo enque se encuentra incluido el elemento. De la geometra del trazado inmediatamente antes del

elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en queel vehculo realiza el recorrido.

Velocidad especfica


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Velocidad de marcha

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividirla distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculoestuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes deltrnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida de lacalidad del servicio que una va proporciona a los conductores y varadurante el da, principalmente, por la modificacin de los volmenes

de trnsito.

Velocidad de operacinEs la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en undeterminado tramo de una carretera, en funcin a la velocidad dediseo, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, estado del

pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vasy con la propiedad adyacente.


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Distancia de visibilidad La distancia de visibilidad

se define como lalongitud de carreteracontinua que es visiblehacia adelante por elconductor de un vehculo

que circula por ella Existen varias distancias

de visibilidad que sedeben tener en cuentasegn las caractersticas

de la carretera: De parada (Dp)

De sobrepaso (Ds)

De visibilidad de cruce (Dc)


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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida paraque se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo,antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra ensu trayectoria.

H : altura de los ojos del conductor sobre la rasante(1.07 m)h : altura objeto (0.15 m)


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Distancia de visibilidad de parada (Dp)


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En general la Dp estdado por:

if*254V

3.6tpr*VDp

Dp: Distancia de paradaV : Velocidad Directriz

F : Coef. Friccin Long.i : pendiente longitudinalTpr: Tiempo percepcin y reaccin (2seg)


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Las Normas de Diseo Geomtrico para Carreteras 2013:


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Aplicaciones de la Dp


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Distancia de visibilidad de sobrepaso(Ds)

Corresponde a la distancia de visibilidadnecesaria para que un vehculo puedasobrepasar a otro de manera segura, sin

interferir con un tercer vehculo que circule ensentido contrario


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Durante la Fase 1el conductor delvehculo queadelanta toma ladecisin derealizar lamaniobra. Enconsecuencia,acelera y ocupael carril contrario


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En la Fase 2el vehculoque adelantautiliza el carril

opuesto parasobrepasarotrovehculo y,una vez lojuzgue

seguro,regresar a sucarril.


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La Fase 3corresponde a unadistancia deseguridad que debeguardarse entre elvehculo que adelantay el vehculo que

circula en sentidocontrario.

La Fase 4, consisteen la distanciarecorrida por el

vehculo que circulaen sentido contrariomientras el otrorealizaba sumaniobra deadelantamiento


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Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metrosD2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde que invadeel carril de sentido contrario hasta que regresa a su carril, en metros.D3 : Distancia de seguridadD4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3

de D2), en metros.

Distancia de sobrepaso


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Porcentaje de Longitud con Visibilidad de

Sobrepaso.


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Distancia de visibilidad de cruce

La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente sepuedan presentar una diversidad de conflictos entre los vehculosque circulan por una y otra va. La posibilidad de que estos conflictosocurran, puede ser reducida mediante la provisin apropiada dedistancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.


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S = D + W + LDonde:

D : Distancia entre el vehiculo parado y la orilla de la via principal,adoptada como de 3 metros

W: Ancho de la via principal, en metrosL: Longitud total del vehiculo, en metros. Depende del tipo de vehiculo,

asi:

-20.50m para vehiculos articulados.-12.30 para camion de dos ejes-5.80 para vehiculos livianos.

a: Aceleracion del vehiculo que realiza la maniobre de cruce en m/seg2-0.055 para vehiculos articulados-0.075 para camiones de dos ejes-0.150 para vehiculos livianos


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Pendientes

La pendiente transversales perpendicular alsentido de circulacin.

La pendiente longitudinal se daen el sentido en el que circulanlos vehculos. En esta fotografase aprecia la diferencia develocidad entrevehculos ligeros y pesados a

causa de lapendiente


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Pendiente longitudinal

P (%)= (H/DH) * 100

H

DH

Pendiente mnima < Pendiente longitudinal < pendiente mxima


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PENDIENTES.


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Pendientes


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Pendientes Mnimas

Pendiente mnima :0 . 5%

Casos particulares:

Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermasy/o cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores

con pendientes de hasta 0,2%.

Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarsependientes iguales a cero.

Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de

0,5% y la mnima excepcional de 0,35%.

En zonas de transicin de peralte, en que la pendientetransversal se anula, la pendiente mnima deber ser de0,5%.


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Pendiente Media.

Se llama pendiente media al promedio de laspendientes de una carretera para tramos de longitudconsiderada.


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PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONALES

Pendiente mxima Excepcional = Pendiente mxima + 1%Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems lassiguientes consideraciones: En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%,

se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descansode una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2

En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramoscon tales pendientes no excedern de 180 m. La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m,

no debe superar el 6%. En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse

pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interiorde la curva se incrementen significativamente.

Pendientes Econmicas :

La pendiente econmica ser de 3%, porque en uno u otro sentido lavelocidad operacional es prcticamente la misma que a nivel.


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