SOLUCIONES ENERGÉTICAS

SOLUCIONES VEHICULARES

QUE ES EL GAS NATURAL

• Mezcla de hidrocarburos gaseosos en la que predomina el Metano (CH4), entre el 70 y el 98 %.

• Su procedencia puede ser mineral, o a partir de materia orgánica (Biogas).

• A presión atmosférica su estado es gaseoso. A -162º C pasa a estado liquido.

• En estado liquido ocupa 600 veces menor volumen que en estado gaseoso.

• No es tóxico, ni corrosivo, incoloro e inodoro (para su detección debe ser odorizado).

• Es mas ligero que el aire, por lo que no se acumula, tiende a dispersarse (por lo que disminuye el riesgo de explosión o incendio).

• La posibilidad de combustión en caso de fuga circunstancial es casi imposible, debido al estrecho rango en que la mezcla gas-aire es inflamable (entre 5% y 15 %).

• Reducción de emisiones (Algunos motores a GN ya cumplen Euro6):

– Emisiones de CO2: - 20%

– Emisiones de partículas, HC, NOx: - 95%

• Flota de vehículos más atractiva:

– Reducción de costes de explotación y posibilidad de recibir subvenciones.

– No precisa AdBlue, para reducir emisiones.

– Posibilidad de utilización de la flota en zonas con restricción de tráfico por emisiones.

– Reducción percepción sonora del vehiculo de hasta un 50%.

VENTAJAS DEL GN vs. DIESEL

VEHICULOS A GNC VS. GNL

El uso de GNL como combustible vehicular permite:- Aumentar la autonomía entre 3 y 6 veces respecto al GNC.- Reducir el peso del vehículo por la configuración de los dispositivos de almacenaje.

Pero:

- Necesita aislamiento criogénico

- Puede presentar boil-off (“evaporación” del gas por falta de uso).

AUTONOMÍA

PESO DISPOSITIVO ALMACENAJE

600LNG

LNG

CNG

3

900

CNG 1

Tecnología GNC GNLDispositivo almacenaje 8 x Botellones Alta Presión 1 x Tanque CriogénicoTemperatura almacenaje Ambiente alrededor de -150ºCPresió almacenaje hasta 200 bar 10-24 barMasa dispositivo almacenaje 975 kg 600 kgProporción Gas Natural 1 3

•

VEHICULOS A GNC VS. GNL

Fuente: NGVA

DEPÓSITOS DE GNL

ESTACIONES DE GN

INSTRUCCIONES DE USO

DISPENSADOR GNL-Apagar motor-Conectar manguera de carga-Conectar manguera de venteo-Iniciar carga y esperar finalización de carga-Desconectar mangueras

COMPARATIVA ENERGETICA

0.93 €/Kg.

0.64 €/L.

1.19 €/L.

1.27 €/L.

Precio Ud. (sin IVA)

0.000019

0.000026

0.000029

0.000039

€ por KJ(Corregido según

diferencial de

Rendimiento)

- 33.3 %

- 9.6 %

0.0 %

+ 37.1 %

Diferencial

Vs.

Diesel

1

1

1.15*

1

Dif.

Rend.

48.700

24.835

35.966

32.325

Energía

(KJ)

0.0 %

+ 35.5 %

+ 49.9 %

+ 105.0 %

Diferencial

Vs.

Gas Natural

Kg.Gas Natural

L.GLP

L.Gasóleo

L.Gasolina

Un.Combustible

Precio (€)

( Energía (KJ) x Dif. Rend.)= Valor comparativo entre combustibles (€/KJ)

Calculo

• ( * ) Se considera que un motor de ciclo Diesel tiene un rendimiento superior desde un 6% de hasta un 15% respecto a un motor de ciclo Otto (Gas natural, Gasolina y GLP). Consideramos un 15% siendo el valor mas desfavorable para el Gas Natural al compararse con el Diesel.

EXPANSION DEL GAS NATURAL

Grafico de los “Blue Corridors”, que promociona la UE.

EXPANSION DEL GAS NATURAL

2011 País Vehículos PesadosEstaciones

carga

España 3.176 82 % 57

Líderes en desarrollo tecnológico

Italia 761.340 < 1 % 858

EE.UU 112.000 14 % 1.100

Argentina 2.001.742 < 1 % 1.898

Otros paísesdesarrolladosy de la UE

Alemania 94.890 3 % 900

Francia 13.500 24 % 332

Suecia 36.381 10 % 166

Otros paísesdel mundo

Brasil 1.687.562 < 1 % 1.795

Colombia 348.747 7 % 651

China 600.000 30 % 2.100

Total mundial 14.164.416 5 % 20.026

Buses urbanos: 1.500Camiones RSU’s: 1.100

Estaciones PúblicasActualidad: 19Previstas 2012: 14

1ª ESTACION DE GNL EN EUROPA

ESTACION SERVICIO MADRID

INICIO OBRAS ESTACION SERVICIO VIA AUGUSTA

ESTACION SERVICIO BASICA

FLOTA 20 UD. PARA SIMON LOOS

NUEVO SCANIA 310 C.V.

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