presentación de powerpoint · tramo calle juárez (plaza de gallos) plan maestro rutas del peatón...

1. Sistema Municipal de movilidad1.1 Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable. PIMUS

2. Movilidad no motorizada2.1 Plan Maestro Ruta del Peatón

2.1.1 Tramo Plaza del músico – Barrio arriba2.1.2 Tramo calle Juárez (Plaza de gallos)2.1.3 Tramo calle 5 de Febrero2.1.4 Ruta del Peatón del Santuario de Guadalupe

2.2 Programa de rehabilitación de banquetas – Centro Histórico2.3 Diagnóstico de déficit de banquetas en polígonos de desarrollo

2.3.1 Medina2.3.2 San Francisco2.3.3 Castillos2.3.4 Diez de Mayo2.3.5 Jacinto López2.3.6 Las Joyas2.3.7 Piletas2.3.8 San Juan de Abajo

3. Movilidad Motorizada

Índice

2.4 Diagnóstico de déficit de banquetas2.4.1Sistema Vial Primario

2.5 Bases para el fomento y regulación de la movilidad no motorizada2.6 Plan Maestro Ciclovías

2.6.1 Red de ciclovías prioritarias2.6.2 Red de Bicicleta Pública Municipal2.6.3 Intervención en Julián de Obregón

2.7 Plan Maestro de Parques Lineales

3. Movilidad Motorizada 3.1 Ampliación De Cobertur Sit - Optibús

3.1.1 Renovación de paraderos SIT – Optibús 1er etapa3.2 Modos de transporte3.3 Sistema Vial de Movilidad Municipal

3.3.1 Cierre de Circuitos Municipales3.3.2 Conectividad Regional3.3.3 Plan de Señalamiento Turístico3.3.4 Cruceros Viales

Índice

3.4 Mantenimiento Vial3.4.1 Mantenimiento Preventivo3.4.2 Mantenimiento Correctivo

3.5 Puentes Peatonales3.6 Programa de Semaforización y Señalética vial

3.6.1Intersecciones Conflictivas3.6.2 Programa de Semáforos Ciclistas y Peatonales3.6.3Centralización de intersecciones al sistema control de tránsito

3.7 Accesos integrales a colonias en polígonos desarrollo3.7.1 Medina3.7.2 San Francisco3.7.3 Castillos3.7.4 Diez de Mayo3.7.5 Jacinto López3.7.6 Las Joyas3.7.7 Piletas3.7.8 San Juan de Abajo

Índice

3.8 Caminos y carreteras rurales3.9 Reglamento De Imagen Urbana3.10 Mejoramiento del estacionamiento centro ciudadano3.11 Reactivación blvd. Adolfo López Mateos 2ª Etapa3.12 Programa mejoramiento mobiliario y estacionamientos

Índice

Sistema municipal de movilidad1

• Ruta del Peatón• Banquetas urbanas• Red de Ciclovías• Modos de Transporte• Sistema Integrado de Transporte

Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable. PIMUS

Estado Proyecto: Seguimiento PIMUS

Objetivo:Conformar un instrumento técnico deconducción de los distintoscomponentes de la movilidad, desdeuna perspectiva de amplia colaboracióny participación en la planeación.

Acciones:• Red vial• Intersecciones• Tránsito• Parques Lineales• Aspectos regionales – zona

metropolitana

Movilidad no motorizadaPeatón, ciclovías, parques lineales2

Plan maestro rutas del peatón

Objetivo:

Acciones:• Plaza del Músico – Barrio Arriba• Plaza de Gallos• Calle 5 de Febrero• Santuario de Guadalupe

Estado Proyecto: Ejecutivo

Conectar la Ciudad Histórica a partir depaseos públicos que mejoran lasbanquetas y andadores para el peatón,además de la imagen urbana y establecenlas bases para la reactivación económica.Con una red de 14.32 km, la ruta no solomejora las calles para el peatón, tambiénrehabilita las plazas, edificios históricos ytemplos a lo largo de la misma.

Imagen objetivo

Imagen objetivo

Imagen objetivo

Imagen objetivo

Ruta del Plaza del Músico

Tramo Plaza del Músico – Barrio Arriba



Acciones:• Mejoramiento de banquetas y

pavimentos.

• Rehabilitación de instalaciones pluvial y sanitaria

• Cableado subterráneo.

• Mobiliario urbano

• Control anuncios.

• Señalética turística

• Mejoramiento de fachadas

• Vegetación

La Ruta del Peatón “Calle 27 deSeptiembre – Plaza del Músico”integra el Barrio Arriba, además delos renovados Parque Hidalgo yPlaza del Músico; la ruta ofrece unaalternativa de movilidad a peatonesy ciclistas, así como una imagenurbana atractiva

Tramo calle Juárez (Plaza de Gallos)



Acciones:• Rehabilitación finca Plaza de

Gallos

• Mejoramiento de banquetas y pavimentos

• Reubicación de instalaciones




La Ruta del Peatón “Plaza deGallos” representa la incorporaciónde un importante edificio histórico yturístico al patrimonio de la ciudad, laruta va por la calle Juárez iniciandoen la calle 5 de Febrero hasta llegaral edificio de la Plaza de Gallos, en laesquina de la calle Juárez conConstitución.

Ruta del Peatón calle Juárez.

Imagen calle Juárez.

Imagen calle Juárez.Imagen calle Juárez.

Tramo calle 5 de Febrero



Acciones:• Mejoramiento de banquetas y

pavimentos

• Rehabilitación de instalaciones pluvial y sanitaria

• Cableado subterráneo




• Mejoramiento de fachadas

• Vegetación

La calle 5 de febrero permitiráconectar el primer cuadro de centrohistórico con la I. Altamirano “RutaSan Juan de Dios”Esta ruta busca potencializar y cerrarrecorridos actuales de la Ruta delPeatón de la ciudad, así mismo comofortalecer la identidad urbana através del impulso del comercio yespacios colectivos.

Calle La Paz estadoactual

La Paz y Pedro Moreno estado actual

Imagen objetivo calle 5 de Febrero

Ruta del Peatón calle Juárez.

Calle la Paz estado actual

Ruta del Peatón del Santuario de Guadalupe



Acciones:• Elaboración de proyectos ejecutivos

para la calle Hermenegildo Galeana

• Identificación de fincas y predios abandonados para su posible adquisición.

• Elaboración de proyectos ejecutivos para la creación de espacios públicos en predios recuperados.

• Elaboración de planes de apoyo social para la creación de comercios y autoconstrucción.

La Ruta del Peatón “Santuario deGuadalupe” surge a partir de lasolicitud ciudadana de buscarintegrarse al 1er cuadro del CentroHistórico con el Santuario, con lafinalidad de ofrecer mejorescondiciones de la infraestructuraurbana, seguridad, económicas, asícomo una imagen urbana atractivapara la zona, esto a través de la calleÁlvaro Obregón.

Imagen calle Álvaro Obregón

Imagen calle Hermenegildo Galeana

Programa de rehabilitación de banquetas

24 manzanas centro histórico

Estado Proyecto:

Objetivo:

Acciones:• Diagnóstico y definición de

acciones a realizar

• Definición de etapas

• Gestión de recursos

• Gestión social

Realizar acciones de intervención enlas banquetas existentes en las 24manzanas del Centro Histórico, a finde mejorar la seguridad,accesibilidad, imagen urbana,alumbrado y vegetación enbeneficio de los peatones, ciclistas yusuarios transporte público.

Medina

Diagnóstico de déficit de banquetas en polígonos de desarrollo

Medina Longitud

Calle con banqueta 10.01 km

Calle sin banqueta 43.58 km

MedinaHabitant

es

Población total 19,169

Fuente: Censo INEGI 2010

Medina Longitud



Medina Habitantes



Medina


San Francisco

San Francisco Longitud



San Francisco Habitantes




Castillos


Castillos Longitud



Castillos Habitantes



Díez de Mayo


Díez de Mayo Longitud



Díez de Mayo Habitantes



Jacinto López


Jacinto López Longitud



Jacinto López Habitantes



Las Joyas


Las Joyas Longitud



Las Joyas Habitantes



Piletas

Diagnóstico de déficit de banquetas en Polígonos de Desarrollo

Piletas Longitud



Piletas Habitantes



San Juan de Abajo

Diagnóstico de déficit de banquetas en Polígonos de Desarrollo

San Juan de Abajo Longitud



San Juan de Abajo Habitantes



Diagnóstico de déficit de banquetas

Sistema Vial Primario

Estado Proyecto:

POBLACIÓN BENEFICIADA 46,127 Hab.

Bases para el fomento y regulación de la movilidad

no motorizada

Preferencias para los medios de transporte

Propuesta para favorecer a la movilidad no motorizada.

Acciones:• Implementación de programas

sociales y económicos

• Mejoramiento de cruces enintersecciones

• Mantenimiento y construcción deciclovías

• Programa de construcción debanquetas en vialidades y calleslocales

La movilidad a priorizarse es la delos individuos, por lo que debe debuscarse los desplazamientosseguros, cómodos y un tiempoaceptable de recorrido.Considerándose además el conceptode equidad, que establececondiciones para plantear unpanorama ideal de la movilidad.

En 2015 se actualiza por 3ª ocasión el

Plan Maestro de Ciclovías, para el cual se

realizó un inventario físico de los 111 km

existentes de ciclovías y revisión de los 116

km de proyectos ejecutivos, así mismo se

realizaron talleres participativos, dando como

resultado una red futura de 545 km, que

integra de la red de parques lineales.

Las acciones realizadas al 2018 ampliaron

la red ciclista a 162.05 km, ahora se

propone cerrar los principales circuitos

ciclistas, zonas amigables al ciclista, además

de dar mantenimiento a la red actual.

Plan Maestro de Ciclovías

Red de ciclovías


Red de Bicicleta Pública


PLAZA

MAYOR

POLIFORUM

JULIÁN

DE OBREGÓN

Intervención Julián de Obregón


Estado Proyecto: Nuevo

Objetivo:

Acciones:• Elaboración de estudio diagnostico y

análisis en el fraccionamiento

industrial Julián de Obregón

• Gestión de Recurso• Ejecución de Proyecto

Realizar una intervención social, através de un estudio y análisis técnico,en donde se pueda identificar lasoportunidades de mejora para lamovilidad ciclista y peatonal de lazona.

El fraccionamiento Industrial Julián deObregón, cuenta con una extensión de24 hectáreas de las cuales 90 prediosestán ocupados por fábricas en lamayoría de calzado, con lo cualregistra diariamente un alto númerode ciclistas, provenientesprincipalmente del oriente de la ciudad.

Movilidad motorizadaSIT, SVP, Accesos Integrales A Colonias, Semáforos3

El SIT cuenta con una cobertura del

96% de la zona urbana, transportando

diariamente a 785 mil 596 usuarios,

con 1 mil 711 autobuses con edad

promedio de la flota de 6 años; 122

rutas integran la red de transporte

urbano, 68 Alimentadoras, 20

Auxiliares, 10 Troncales y 24

Convencionales

Cobertura rutas Troncales, alimentadoras, auxiliares SIT

Ampliación de cobertura SIT - Optibús


Acciones:• Incorporación de rutas

convencionales a Sistema Integrado.

• Ampliación y modernizaciónde corredores exclusivos

Transporte de carga

1. Transporte no integrado

2. Transporte de carga

3. Taxis

4. Transporte Escolar

Taxis

Transporte Escolar

Modos de Transporte

Objetivo:


Sistema Vial de Movilidad Municipal

Cierre de circuitos municipales

Sistema Vial Primario de Movilidad

Conectividad regional


on

GARANTIA DE

CONFIANZA

Plan Maestro de Señalamiento Turístico

Sistema Vial Primario De Movilidad

Cruceros viales


NO INTERSECCIÓN

1 Blvd. Juan Alonso de Torres - Blvd. San Juan Bosco2 Blvd. Juan Alonso de Torres - Blvd. Campestre3 Blvd. Juan Alonso de Torres - Blvd. Manuel J. Clouthier4 Blvd. Morelos - Blvd. Hilario Medina5 Blvd. Vicente Valtierra - Blvd. Francisco Villa

NO INTERSECCIÓN

6 Blvd. Adolfo Lopez Mateos - Blvd. Fco. Villa7 Blvd. Mariano Escobedo - Tepeyac - Blvd. Hermanos Aldama8 Blvd. Timoteo Lozano - Blvd. Venustiano Carranza9 Blvd. Juan José Torres Landa - Blvd. Paseo de Jerez10 Blvd. Aeropuerto - Circuito Siglo XXI poniente

Fuente: Dirección de Mantenimiento Urbano Obra Publica.

El Sistema Mexicano para laAdministración de los Pavimentos(SAP) se puede definir como elconjunto de actividades relacionadascon los procesos de organización,coordinación y control que afectenla funcionalidad, economía y vidaútil de los pavimentos y quepermitan una utilización adecuada delos recursos humanos y presupuestales disponibles.

• Definición de tramos- cuerpo paracaracterizar la red vial existente.

• Recopilar información depavimentos existentes.

• Evaluación de datos referentes alestado de los pavimentos.

• Datos complementarios (estudiosde ingeniería de Tránsito)

• Realizar pruebas destructivas delos pavimentos.

• Realizar pruebas no destructivas(equipo municipal Dynaflect)

Mantenimiento vial

Preservar y, en ocasiones, aumentar la vida útil de los pavimentos, mediante la aplicación de riegos de sello en los pavimentosasfálticos,así comocalafateo de juntas y grietas en los pavimentos de concreto hidráulico.

Mantenimiento vial preventivo

Objetivo:


Las15 principales vialidades aintervenir:


Mantenimiento vial correctivo

Objetivo:Reconstruir y/o rehabilitar los pavimentos en mal estado, mediante la reposición de terracerías y/o capa de rodamiento, la cual podrá ser abasede carpeta asfáltica y/o concreto hidráulico, segúnseael tipo de pavimento existente.

Las15 principales vialidades aintervenir:

Equipar y dar mantenimiento a las

intersecciones con dispositivos de

control adecuados a la demanda

del tráfico, generando una operación

vial ordenada, segura y eficiente.

Fuente: Dirección de Tránsito Municipal

Programa de semaforización y señalética vial

Objetivo:

Fuente: Dirección de Tránsito MunicipalEstado Proyecto: Continuidad

Intersecciones conflictivas

Programa semaforización y señalética vial

Establecer acciones de mejora,

modernización de la infraestructura y

locación de nuevos semáforos en

intersecciones de la ciudad que

presentan mayor índice de

accidentalidad.

Fuente: Dirección de Tránsito MunicipalEstado Proyecto: Continuidad

Objetivo:

Acciones:• Aumentar la red semafórica de

la ciudad en beneficio de la

movilidad no motorizada.

• Colocar semáforos ciclistas en

68 intersecciones.

• Colocar semáforos peatonalesen

• 76 intersecciones.

• Colocar 20 semáforosauditivos.

Programa de semáforos ciclistas y peatonales


CRUCEROS

Centralizados 378

No Centralizados 259

NUEVA UBICACION DE MONITORES PARA EL C.C.TV.(Video Wall)

PANEL MIMICO

Pantalla de proyección

AREA DELCOORDINADOR

AREA JEFE DE DEPTO.

RACKMODULARPARA CONTROL AREA DEDE PRUEBAS OPERADORES

UBICACIONDE SERVIDORES

Centralización de intersecciones al Sistema de Control de Tránsito


Fuente: Dirección de Tránsito MunicipalEstado Proyecto: Nuevo

Sincronizar, supervisar y modificar laoperación, propiciando un transitomás eficiente, ágil y seguro; El sistemacentralizado tiene capacidad para 700intersecciones.

De las 637 interseccionessemaforizadas existentes, sólo setienen 378 centralizadas.

Objetivo:

Acciones:• Incorporar 70 nuevas intersecciones• Actualizar el software y hardware del

Sistema.• Integrar estaciones maestras para un

continuo monitoreo• Ampliación de la sala del Centro de

Control

Falta de pavimento

Falta de banquetas Obstrucción en banquetas

Consolidar las obras de acceso acolonias municipales, bajo una visiónde la integración de los diferentestipos de movilidad e imagen urbana,garantizando la intermodalidad de losmismos al vincularse con la estructuravial primaria municipal.

Como parte de la estructura vialsecundaria, los accesos a coloniasconstituyen sistemas prioritariospara el transporte público,equipamientos existentes y para laaccesibilidad de los elementos deseguridad, así como de los serviciospúblicos.

OBJETIVO

ACCIONES:• Proyectos ejecutivos

• Esquema financiero de urbanización

• Gestión social

• Realización de obras de urbanizacióny/o mantenimiento

Accesos integrales a colonias


Polígono Medina

Plan Maestro de Accesos Integrales a Colonias


ACCESOS INTEGRALES LONG (m)

PROPUESTOS CON PROYECTO N / A

PROPUESTOS SIN PROYECTO 1,819.03

Polígono San Francisco

Plan Maestro Accesos Integrales a Colonias


Polígono Díez de Mayo




PROPUESTOS CON PROYECTO 2,078.34

PROPUESTOS SIN PROYECTO 630.92

Polígono Castillos




PROPUESTOS CON PROYECTO 1,365.49


Polígono Jacinto López




PROPUESTOS CON PROYECTO N/A


Polígono Las Joyas




PROPUESTOS CON PROYECTO 689.18


Polígono Piletas



NO VIALIDAD TRAMO ESTATUS LONG (m)

1 IZTACCIHUATL ASTURIAS A MALAGA SIN PROYECTO 535.40

2 CHINCHON MURCIA - MARTINICA + 72 MTS CON PROYECTO 167.58

3 OVIEDO CORUÑA +32 METROS AL SUR SIN PROYECTO 31.91



PROPUESTOS SIN PROYECTO 567.31

Polígono San Juan de Abajo






2

1PLAN

GUANAJUATO

(LA SANDIA)

Caminos y carreteras rurales

Los Polos de Desarrollo seconformaron como concentradoresde servicios, equipamiento ydesarrollo agropecuario, dada la

dispersión de las propias comunidades

rurales.

Una de las principales estrategias esla mejora de las condiciones deurbanización de los caminos ruralesque unen las comunidades entre sí y

con la ciudad.

Acciones:• Barretos – Plan Guanajuato (La

Sandía)

• Comanjilla – Albarradones – San

José de los Romeros

Estado Proyecto:

Propuesta Conceptual

Estado Actual 1er Etapa Estado Actual

Reactivación Blvd. Adolfo López Mateos 2ª Etapa

El Blvd. López Mateos cuenta ya con unaprimera etapa de intervención en el tramo decalle Hidalgo a Av. Miguel Alemán, en donde apartir de inversión municipal y privada se harecuperado la actividad económica, social yurbana de esta vialidad metropolitanaoriente-poniente.

La propuesta considera:• Mejoramiento de banquetas y cruces

peatonales• Construcción de ciclovía• Regeneración de fachadas

Acciones:• Facilidades administrativas para la

reactivación económica 1er Etapa

• Desarrollo de ingeniería financiera 2ª.

Etapa

• Construcción 2ª. Etapa

• Proyecto ejecutivo siguientes etapas


Mobiliario / Señalética / Pavimentos

Estacionamientos Públicos

Estacionamientos zona centro

Programa mejoramiento mobiliario y estacionamientos

El Blvd. López Mateos cuenta ya con unaprimera etapa de intervención en el tramode calle Hidalgo a Av. Miguel Alemán, endonde a partir de inversión municipal yprivada se ha recuperado la actividadeconómica, social y urbana de estavialidad metropolitana oriente-poniente.

La propuesta considera:• Mejoramiento de banquetas y cruces

peatonales• Construcción de ciclovía• Regeneración de fachadas

Acciones:• Mejoramiento de estacionamientos y

baños públicos

• Plan de manejo de contingencias

• Reposición de pavimentos

vehiculares y peatonales

• Mejoramiento mobiliario urbano


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