Sistema Marítimo Astilleros e Innovaciones

Prof. Williams Rodríguez UMC - Venezuela

Competencia

Conocer los términos y relaciones Buque y Astillero, así como la tipología y otros aspectos relacionados con su operatividad.

1. Identifica las relaciones de los diferentes procesos del Astillero y la dinámica de los actores del proceso, con el fin de visualizar los problemas para su intervención.

2. Analiza los elementos conceptuales de un astillero y determina la relación con los Modos de Producción como vértices de desarrollo institucional.

Competencia Especificas

Competencia Generales

Contenido

• Introducción;

• Actores institucionales;

• Elementos estratégicos;

• Factores de producción;

• Etapa del proyecto;

• Costos Directos e Indirectos;

• Ciclo de construcción y vida Útil; y

• Factores de la Economía de servicio y de los costos.

Introducción

Los astilleros son unidades de Producción Económica donde el Medio de Producción y los Factores de Producción juegan en un mundo de oportunidad de servicios, riesgos e incertidumbres para captar nuevos proyectos. El aparato productivo de transacciones comerciales entre astilleros, entre clientes, siempre está basado en el sistema de precios y los factores de servicios (interés, utilidades, rentas, salarios de calificados, sueldos y salarios de no calificados para la Empresa y la Satisfacción del Cliente). Por otro lado, la construcción y reparación de buques se cuentan entre las actividades industriales más peligrosas del mundo. A título de ejemplo, y según la Oficina Norteamericana de Estadísticas Laborales (BLS), la construcción y reparación de buques está considerada en todo el mundo una de las tres actividades industriales más peligrosas. Por eso la importancia de su sistema de calidad y de seguridad industrial.

Introducción

Desde el decenio de 1980, la construcción naval ha cambiado radicalmente. Antes, la mayor parte de los trabajos de construcción naval tenían lugar en los edificios o las gradas de un astillero, donde se iba levantando el barco construyéndolo casi pieza a pieza. El avance tecnológico y una planificación más detallada permiten ahora construir buques a partir de subunidades o módulos que incorporan instalaciones y sistemas integrados. De esta manera, la conexión de los módulos es relativamente fácil de efectuar. Se trata de un proceso más rápido, menos costoso y que asegura un control de calidad más estricto. Además, este tipo de construcción se presta a la automatización y la robotización, lo cual ahorra dinero y reduce la exposición a riesgos de naturaleza química y física.

Actores Institucionales

Armador Astillero Oficina Técnica

Actores del Proyecto Buques

Son actores de la composición del consumo y la generación del valor agregado como ganancias flexibles conjugando los aspectos de sus costos internos y externos.

Actores del Proyecto

1. El Armador: Es quien escribe y determina en su origen que tipo de buque desea y con que características, designará a un inspector o a un equipo de inspectores para que realicen el seguimiento del proyecto y de la obra.

Elementos estratégicos para la Construcción Naval

De acuerdo a la demanda del mercado para el desarrollo de las flotas atuneras, petroleras y portacontenedores, el astillero que se va a implementar necesitará como mínimo un levante de 3000 toneladas de peso muerto, ya que existen embarcaciones de alto calado y peso muerto elevado.

Oportunidades de Transporte EXPORTACION

crudos y productos

Total 2.796 MBD

Volúmen controlado por PDVSA

Buques Fletados PDVSA

1.954 MBD / 70%

392 MBD / 14% Ventas FOB

Buques

PDVM 450 MBD/16%

Oportunidades de Transporte

CABOTAJE

crudos y productos

Total 464 MBD

PDVM 389 MBD/83%

75 MBD / 17%

Volúmen controlado por PDVSA

Buques Fletados PDVSA

La evolución de los precios de nuevas construcciones: la clasificación de la flota por edad y tamaño, los valores anuales y mensuales del Baltic Index, los precios de desguaces en diferentes países, la clasificación de desguaces por tipo de buques, y la evolución de los fletes spot. Asimismo, el mercado offshore, que van desde la cartera de pedidos, entregas, contratos y desguaces por tipo de buque, hasta las tarifas mundiales y el tanto por ciento de utilización de plataformas petrolíferas.

Orientación estratégica

Control

Total

Alianza

Estratégica/

Asociación

BAJA ALTA

GRADO ESPECIALIZACION DEL MERCADO

CE

RT

EZ

A D

E L

A D

EM

AN

DA

BAJA

ALTA Transporte

Crudos

Nac. E Int. Transporte

Interno

Productos

Transporte

Internacional

Productos

Lubricantes

Transporte

Asfalto

LPG

LNG

Externo/

Ocasional

Actores del Proyecto

2. El Astillero: Unidad encargada de desarrollar el proyecto constructivos para un buque, con los comentarios recibidos del armador, de la Sociedad de Clasificación y de la experiencia del Departamento de Producción en lo referente a los detalles operativos que puedan simplificar el trabajo y, por tanto, reducir el coste del buque.

.

Posición país GT %

1 Corea Sur 1240 50,6

2 Chima 840 34,4

3 EU 140 5,7

4 Japon 90 3,7

5 Vietna 40 1,5

6 Resto del Mundo 100 4,1

Fuente: UNINAVE.ES

La producción Naval Por Países

Grupos de Astilleros

THYSSEN KRUPP, MARINE SYSTEMS

VOLSKWERFT ODENSE STEEL SHIPYARD GROUP

A&P Group

JIANGNAN SHIPYARD GRUP

ROYAL SCHELD STOCZNIA GDANSK

Bonny Fair

Los “Top Ten” Astilleros

1. Samsung Heavy Industries 2. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 3. Hyundai Heavy Industries 4. STX Offshore & Shipbuilding 5. Hyundai Mipo 6. Jiangsu Rongsheng 7. Hyundai Samho 8. Oshima Shipbuilding Co. 9. Hudong Zhonghua 10. Jiangsu New YZJ

Clasificación

Construir

Modificar

Transformar

Reparar

Astilleros Varadero

Ingresar

Reparar

Dique

Capacidad ≥ 20 a 600.000 AB

Capacidad ≥ 20 a 400 AB

Capacidad ≥ 100 a 400 AB

Tabla N°1 Caracteristicas de Buque mas grande del mundo

Buque Eslora (mts) Manga (mts) Puntal (mts) DW

CSCL Globe 400 58.6 30.5 186.000

Oaisis of sea 361 64 22.55 225.282

Fuente: Elaboración propia 2015

Izar

Reparar

Botar

Evolución del Buque Portacontenedor

Actualidad de los Astilleros - Vzla

Astillero del Alba (ASTIALBA)

Astillero Naval Venezolano S.A (ASTINAVE)

Dique y Astilleros Navales (DIANACA)

Construcción de Buque hasta 400.000 TPM

Reparación de Buques hasta 80.000 TPM y construcción hasta 10.000 TPM

Reparación de buque hasta 80.000 TPM

Factores de Producción

Astillero

Materiales e Insumos

Equipos y maquinas

Mano de Obra y Técnica

1.Métodos y control de producción 2.Optimización en el avance de la productividad 3.Competitividad en astilleros

Productividad

La Unidad de producción

La sustentabilidad del Medio Producción; requiere fundamentalmente del apoyo de ramas especificas del aparato productivo de bienes y servicios, tales como: 1. Capital social básico: que tiene una dimensión muy amplia y compleja en

la composición de la Empresa.

2. El sistema de comunicación, transporte y servicios (agua, energía, punto de salud, red de capacitación, infraestructura que atienda las necesidades económicas – sociales).

3. Sistema de conexiones con clientes, proveedores y las actividades auxiliares de servicios: Talleres, Ferreterías, almacenes de abastecimiento logístico para atender y ser atendidos con actitud y aptitud integral.

Actores del proyecto

3. Las Oficinas Técnicas externa: Como consultores del armador: apoya al armador en el desarrollo del proyecto conceptual y contractual, entregándole un primer anteproyecto en relación con el cual habrá de discutirse el contrato del buque, y después desarrolla un proyecto en detalle.

Como auxiliar del desarrollo del proyecto del buque: apoya

técnicamente en el desarrollo de los trabajos delimitados por el Astilleros. No obstante, el astillero supervisa todos los planos recibidos de esta oficina técnica exterior, hace un seguimiento de la planificación acordada al comienzo del trabajo en relación con la entrega de los planos.

Espiral de proyecto

FACTORES DETERMINANTES

!.- Sistema de la calidad en la producción. 2.- Búsqueda de un servicio superior 3. -Precios más competitivos 4.-Adaptación a la Demanda. 5.-Mejorar Continua. 6.-La innovación e investigación continua.

Etapas del proyecto

1. Proyecto Conceptual: En esta etapa se definen las

dimensiones del buque y aporta detalles constructivos relevantes para un máximo aprovechamiento con las dimensiones mínimas, etc.

Etapas del proyecto

2. Evaluación Técnica: Comprende el conjunto de cálculos

necesarios para la comprobación de que el buque cumple con todos los requisitos de seguridad, estabilidad, capacidades, etc.

Etapas del proyecto

3.Evaluación Económica: Se inicia con el proyecto conceptual, a fin de producir una primera oferta que permita entrar en la lista de los astilleros. Para esto se toma en cuenta el coste hora/hombre del astillero, el peso del acero del buque, los equipos que se van a instalar, la habilitación que se va a suministrar, los elementos de la maquinaria, etc., (siempre con la guía de la especificación técnica del buque como elemento base de las estimaciones), así como los márgenes de beneficio que se hayan determinado en ese proyecto.

Costos Directos e Indirectos

Las fases de sus costos tomados por directos e indirectos:

a) Costo Directo; formado por materia prima + materiales auxiliares + mano de obra.

CD= MP + MA + MO

b) Costo de Producción; formado por costo directo + gastos de fabricación.

CP = CD +GFa

c) Costo de Operación; formado por Costo de Producción + Gastos Administrativos + Gastos de Distribución.

CO = CP+ GA +GD

Costos Directos e Indirectos

Las fases de sus costos tomados por directos e indirectos:

d) Costo Total; formado por costo de Operación + Gastos Financieros.

CT = CO + GF

e) Precio de Oportunidad, formado por Costo Total + Beneficios esperados antes del Impuesto.

PO = CT + BE

f. ) Precio de Venta con Utilidad Marginal, formado por el Precio de Oportunidad + Utilidades después de Impuestos

Pv = PO + Ut

Costos Directos e Indirectos

Costos Indirectos de Fabricación; está compuesto por

gastos en suministros (pinturas, energía, gas, etc.) mano de indirecta, gastos de servicios a terceros, tributos, cargas diversas de gestión provisiones del ejercicio (imprevistos), los gastos administrativos, gastos financieros.

Costos directos y finales

El proyecto básico tiene influencia en los costes directos y finales del buque:

1. Los costes directos: 3 % del costo total global final,

representado por las horas/hombre del personal de la Oficina Técnica, a pesar de que supone la contratación de profesionales de alta graduación.

2. Los costes directos: 90 % del costo total global final para la producción.

Influencia en el Costo Final

• El Proyecto Básico en el desarrollo del barco se incrementa notablemente hasta alcanzar inclusive un 60 %

• Producción disminuye su influencia hasta 25 %.

“Lay Out” de un Astillero

LAY – OUT del Astillero responde a un costo, productividad y facilidades como:

A. Flujo de materiales en el Astillero;

B. Flujo Producto, diagrama de operaciones;

C. Diques de reparaciones y Mantenimiento ;

D. Varaderos y Diques húmedos;

E. Grada de Erección (Pre-fabricación, ensamblaje de bloque, almacenaje preventivo

“Lay Out” Flujo de material y Productos

Parque de Acero: Es el principio

de la cadena de producción, donde se recibe, se ordena y se almacena el acero recibido.

Talleres de herreros de Ribera: Lugar de transformación de

la Plancha y perfiles, para darle la formas adecuadas y que va a constituir la estructura del buque.

Talleres de producción (talleres de herrero)

Talleres de Producción (CASCO) constituyen las fases comprendidas:

a. Elaboración de planchas,

perfiles, llantas, llantones, ángulos, puntales.

b. Pre-fabricación, se efectúan

montajes, soldaduras de planchas en estructuras corriendo los planos estructurales.

Talleres de producción (talleres de herrero)

Talleres de Producción (CASCO) constituyen las fases comprendidas:

c. Montaje en grada con traslados de bloques por medio de grúas, poleas, tecles, tacos, ángulos, topes, etc.

d. Instalaciones y equipamiento

están provistos de herramientas para asentar motores, tuberías, marcadas, prefabricación de elementos auxiliares.

Grada o Dique

Dique de Reparación y mantenimiento

Talleres de reparaciones, constituyen medios o elementos,

herramientas para la elaboración, soldadura, conservación pinturas, aislamiento de camarotes, corrección de líneas de ejes, compensación de alineamientos de hélices, mamparajes, etc.

Dique de Reparación y mantenimiento

Talleres Mixtos en los Astilleros

1. Taller de motores y maquinarias: se dedican a montaje y reparaciones de Motor Diésel, máquina a vapor, mecanismos auxiliares, etc.

2. Taller de calderería: se dedican a montajes y reparaciones de estructuras soldadas, fabricación de calderas, puntales, tubos, etc.

3. Taller de tuberías: se dedican a la elaboración, pre-fabricación, montajes y reparaciones de tuberías en la nave.

4. Taller de cerrajería: se dedican a ejecutar y montaje de elementos metálicos (puertas, escalera, defensas, etc.).

5. Taller de hojalatería: elaboración, montaje de elementos para las chapas, tubos de ventilación, huecos de defensa de cables, etc.

6. Taller de forja: son áreas, herramientas de fraguación, forjado de metales, doblado de tubos, formas de cuaderna, doblados de plancha, doblado de tubos.

Talleres Mixtos en los Astilleros 6. Taller eléctrico, montaje, reparación de la red y equipo

eléctrico.

7. Taller de plantillaje y fundiciones: se efectúan las plantillas,

fundiciones de hierro, metal no ferroso, de cojinetes.

8. Taller de galvanizado: dedica al cinado, niquelado, cromado de los

elementos de usos.

9. Taller de corrida para montajes y reparaciones de cabos, cables

10. Taller de carpintería y ebanistería: para trabajos de muebles,

pisos, aislamientos, andamios, cocinas, etc

11. Taller de instalación náutico y precisión; para instalar equipos

electrónicos de gobierno de navegación, de posicionamiento, elementos de mediciones. etc.

Ciclo de Construcción y Vida Útil

Modo ASTILLEROS DIQUE

Producción Dedicada solo a construcción de nuevas naves depende de otros Modo de Producción

Reparación y

mantenimiento Depende de los Factores de Producción

Dedicado a programas de

mantenimiento preventivo, regular y

periódicos de buques

La distribución de las rutas, su extensión y la intensidad con que son utilizadas depende de varios factores:

Factores de la Economía de Servicio y de los costos en los Astilleros

1. Planificación, Métodos Tecnológicos, Trazados y Diseños

2. Transacciones Electrónicas y Fases Estratégicas

3. Factores de cambio – manejo

Planificación, Métodos Tecnológicos, Trazados y Diseños

La secuencialización de los procesos de producción en los astilleros utiliza los principios de Planificación haciendo uso de Métodos Tecnológicos en los trazados y Diseño de nuevas naves:

1. Principio del Plan según el tipo de astillero:

2. Método Tecnológico de Construcción

3. Trazado y Diseños

4. Insumos para el Proceso

5. Suministros (para darle su atracción de acabado eficiente

6. Presupuesto

Transacciones Electrónicas y Fases Estratégicas

1. Red de servicios tradicionales y electrónicos a través de todos los aparatos posibles y medios de comunicación interactivos.

2. Tecnología de internet serán las que estarán en situación de hacer entrega de la mejor calidad.

3. Los prestadores de servicios que implantan óptimamente la tecnología de internet en el proceso de prestación de servicios serán los vencedores del futuro en la economía de servicios.

Factores de cambio – manejo Los factores de cambio comienzan con el plan apropiado en el ámbito

de los servicios del Astillero: 1. Conectividad 2. Entorno 3. Posición de solución 4. Competencia 5. Colaboración 6. Derecho a existir 7. Investigación e Innovación 8. Tecnología 9. Personal 10. Ejecución 11. Gestión Financiera 12. Monitoreo y Gestión de Riesgo 13. Gestión de Calidad

Resumen

Etapa del proyecto = Construcción o Reparación

• Factores de producción.

• Tipo de astilleros o Diques.

• Costos directos e indirectos.

Factores de la economía de servicio=Astillero 1. Planificación, Métodos Tecnológicos, Trazados y Diseños

2. Transacciones Electrónicas y Fases Estratégicas

3. Factores de cambio – manejo

Bonilla de la Corte, Antonio. Construcción naval y servicios. Vigo: L'autor, 1984. ISBN 843982629X.

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Bibliografía