presentación de powerpoint - movilidad...

“El futuro de la movilidad urbana determina el futuro de la ciudad”.

-anonimo.

La movilidad de nuestra ciudad en particular, la Ciudad de México está condicionada por lasdensidades de uso, la mezcla de dichos úsos, y la próximidad entre las distintas actividades, así comola sustentabilidad para el correcto funcionamiento de ésta. Por ello, es imperante la necesidad deintegrar la planificación del territorio y el úrbanismo con una gestión ecológica de movilidad,cuestión que es conciderada esencial, si realmente se quieren liderar políticas basadas en unaaccesibilidad sostenible y que favorezcan finalmente hábitos de movilidad más responsables yrecientes

INTRODUCCION

METRO MEXIQUENSE

MAXITUNEL METROPOLITANO

TECNOLOGIA Y MOVILIDAD ECOLÓGICA EN BICICLETA

www.movilidadcdmx.com

“Va por México”Solo con la participación de la Ciudadanía es posible lograr los cambios en México

Proyecto que resuelve la problemática del tránsito vehicular desde la Fuente de petróleos sobre periférico y paseo de la Reforma en el Distrito Federal, hasta la Vía Doctor Gustavo Baz y Lomas Verdes en

Periférico Norte, en el Estado de México.

Desde el Toreo de Cuatro Caminos hasta Ecatepec, beneficiando aMillones de mexiquenses con un transporte rápido, seguro y ecológico.

TECNOLOGIA Y MOVILIDAD ECOLÓGICA EN BICICLETA

MAXITUNEL METROPOLITANO

METRO MEXIQUENSE

¿Qué es MOVI?

MOVI es un sistema alterno de movilidad sustentable, basado en el equipamiento einfraestructura necesaria para satisfacer de manera segura y eficiente a los usuarios .Proponemos un nuevo modelo de movilidad más competitivo, desde el punto de vistaeconómico, social y ecológico.

MISION

Ser la mejor opción de movilidad en la ciudadpara satisfacer las necesidades de nuestrasociedad con la máxima seguridad y calidad.Ofreciendo un desarrollo integral a los sistemasde transporte existentes.

VISIÓN

La participación de MOVI en la rutina diaria de laciudad tiene como finalidad lograr de maneraeficiente y eficaz la mayor cantidad de kilómetros detrayectoria en desplazamientos realizados porpersona, disminuyendo tiempos, enfermedades yaccidentes.

Misio

n/ V

ision

Actualmente la Ciudad de México mantiene el desafío principalde proveer a sus habitantes un desarrollo involucrando temasde sustentabilidad, competitividad y democracia que ayuden agenerar la mejor calidad de vida de los ciudadanos. Resolviendouna problemática mundial de las grandes urbes; el uso dedesmedido y desintegrado de los medios de transportecomienza a generar más caos que organización, o bien a cumplirsu función: mover a la ciudad.Se deben plantear objetivos precisos en términos de movilidadque determinen factores como: tiempo, distancia, clima y lasnecesidades de los usuarios. La alternativa del uso de labicicleta, la cual hoy por hoy es un tema de mucho interés paraLa Ciudad de México y que ésta obteniendo grandes resultadosbeneficiando a sus ciudadanos.El crecimiento de la Ciudad de México aumentó en su marchaurbana 303 veces dentro de los años 1807 al 2000, mismo quese ve reflejado en el número de sus ciudadanos, según elInstituto Lincoln para las Políticas de la Tierra, Estados Unidos.Motivo por el cual ha generado un nivel promedio de congestiónde 54%, siendo el segundo lugar de las 63 ciudades con peortráfico en América, según el Índice de Tráfico TomTom 2014(empresa holandesa de dispositivos de movilidad TomTom ). Enprimer lugar se encuentra Río de Janeiro, Brasil, donde seregistró el 55% de congestión.

El porcentaje se obtuvo por medio del contraste entre el tiempoque hacer un recorrido en momento de “flujo libre” comparadocon un traslado en “hora pico” . Mostrando como resultado quelos tiempos de traslado en el DF aumentan 88%.Es así por lo que uno de los principales intereses en los que sedebe de enfocar el gobierno es en encontrar nuevas solucionesque permitan dar oportunidades viables para el movimiento, elahorro de energía, el cuidado del medio ambiente y la salud delos ciudadanos .Para encontrar nuevas soluciones y propuestas se tendrá quecambiar el modelo y enfoque que se tiene del desarrollo de las

vialidades y medios de transporte hoy en día.

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo Méxicoha realizado un diagnóstico de las tendencias de utilización delautomóvil, sus causas y efectos en México y en sus áreasmetropolitanas.En primer lugar, se han identificado cuatro factores que estánincentivando un mayor uso del automóvil en el país:

• Los costos de uso de los automóviles artificialmente bajos,debido a subsidios a la gasolina y de utilización del espaciopúblico (estacionamientos y parquímetros), así como a lapresencia de mercados informales de mantenimiento y a la faltade normatividad que regule el estado mecánico y de emisionesen todo el país.

Mo

vilidad

• La oferta de infraestructura para automóviles, como mayoresvialidades y estacionamientos, que incentivan el uso del automóvilparticular en el mediano y largo plazo.

• La expansión de las ciudades en un patrón de baja densidad, difusos ysin usos de suelo mixtos, que obligan a las personas a utilizar elautomóvil para acceder a los bienes y servicios que requieren en su vidadiaria.

• Al crecimiento del parque vehicular, a reducidas opciones detransporte y a patrones de desarrollo urbano orientados al automóvil,que genera un ciclo de dependencia del uso del automóvil.

Debido a que en México no se cuenta con estadísticas históricas socialesde la intensidad del uso del automóvil, medido como Kilómetros -Vehículo Recorridos (KVR), se ha integrado información previamentedispersa o incompleta para obtener una primera aproximación de laintensidad del uso del auto en México y en sus urbes.Los resultados de dicha estimación indican que se pasaron de recorrer106 millones Kilómetros - Vehículo Recorridos (KVR) en 1990 a 339millones KVR en 2010. Esto señala un aumento de la intensidad de usodel automóvil particular en el país de más de tres veces en tan sólo dosdécadas . (ITDP, 2012)

Este incremento del uso del automóvil ha generado diversasexternalidades negativas que ponen en riesgo la viabilidad económica yecológica de las ciudades y del país ; destacan :

En términos ambientales:

• El 18% de las emisiones de CO 2e de México son generadas por losautomóviles particulares, el cual le podría costar al país hasta el 6% delPIB si no se toman las medidas de prevención adecuadas (Galindo,2009).

• El 95% del consumo de gasolina en México es destinado alautotransporte (Galindo, et al. 2008).

• A nivel urbano los vehículos son fuentes principales de contaminantescriterio. Se estima que contribuyen en promedio al 95% de lasemisiones de CO, al 73% del NOx y al 15% de SO 2 (INE, 2009b).

En términos económicos:

• En 2010 las importaciones de gasolina fueron de 148,481 mil millonesde pesos, equivalente al 28% de las exportaciones totales de petróleodel país .

Mo

vilidad

• El subsidio regresivo de la gasolina fue de 76,693 millones depesos durante 2010 y se estima en 169.5 mil millones en 2011,montos superiores a todos los programas sociales del gobiernoFederal.

• La tenencia recaudó 21,067.9 millones de pesos en 2010,ingresos que perderá el erario público con el abandono de esteimpuesto.• Se estima que las pérdidas anuales por congestión vial en Méxicoascienden a 200 mil millones de pesos anuales (CTS, 2010).

• La Ciudad de México es señalada como la ciudad con mayormalestar causado por congestión vehicular en el mundo (IBM,2011).

En términos de salud:

• En México más de 34 millones de personas están expuestas amala calidad del aire, debido en su mayor parte a la contaminacióngenerada por los automóviles (INE, 2011). Se estiman 14,734muertes relacionadas con la mala calidad del aire en 2008 deacuerdo a la Organización Mundial de la Salud.

• Anualmente mueren 24 mil personas a causa de los accidentesviales y más de 40 mil padecen alguna consecuencia negativa.Estos causan un gasto de 126 mil millones de pesos al año, lo querepresenta el 1.3% del PIB nacional (Secretaría de Salud 2008, yCervantes, 2009).

El crecimiento de la tasa de motorización actual en México es de6.32% anual1, mayor al crecimiento de la tasa de demográfica de2.41%2. Las estimaciones señalan que si esta tendencia continúahacia 2030 podría tenerse una cuota vehicular de 70 millones devehículos, compuestos principalmente de vehículos particulares yvehículos deportivos utilitarios.

Es importante resaltar que los automóviles generan ventajas,tanto al conductor, como a la sociedad por conceptos de derramaeconómica (valor agregado, empleo, comercio, etc.). Sin embargo,el crecimiento del parque vehicular y su uso desmedido en Méxicoha venido acompañado de impactos negativos ambientales,económicos, urbanos y sociales que reducen las ventajas(externalidades positivas) de vivir en las ciudades.

1 Tasa media de crecimiento 1980 -2010 calculada con base en datos devehículos en circulación y censos de población de INEGI.

2 La población paso de 67.3 millones en 1980 a 108 millones en 201

Mo

vilidad

El facil uso y adquisición del automóvil ha dado cómo resultado elincremento de la dependencia de dicho modo de transporte. Asuperiores niveles de posesión de automóviles, se generan mayoresproblemas de transito. Esto crea presión publica y política para que laplaneación urbana sea orientada al automovil. Situación que reorienta elgasto publico y reduce las opciones de modos de transporte al serestigmatizados ante la presión de lós conductores de automóviles. Esto asu vez lleva a la expansión de las ciudades y reducción de su densidad,impulsando la provisión de infraestructura para el automóvil, de talforma que incentiva el incremento de la flota vehicular, creando uncírculo vicioso en donde cada vez hay mas automóviles y se recorrenmayores distancias.

Un automóvil sera mas utilizado mientras mas económico resulte suúso por kilometro recorrido. Esto esta determinado por los precios ocostos necesarios para su uso, siendo lós mas importantes:El precio de la gasolina, el costo de mantenimiento, los costosestacionamiento y otros costos asociados al uso, como tenencia,peajes, seguros, etcétera.

Mayor posesión de

automóvilesPatrones de

desarrollo

disperso

Planeación de

transporte

orientada al

automóvilOferta de

estacionamiento

generosa

Opciones

de

transporte

reducidas

Planeación

de

uso de suelo

orientada

al automovil

Modos alternativos

estigmatizados

suburbanización y

ciudades

degradadas

Ilustración 1: Ciclo de dependencia del automóvil

Fuente: ITDP 2012, TDM Enciclopedia (2011)

Presión de la flota vehicular y ciclo de dependencia del automóvil.

Mo

vilidad

en B

icicleta

Utilizando datos del Instituto Nacional de Ecoloqía (2010) se ha aproximado que el recorrido promedio de un vehículo privado através

de su vida util es de 15,000 kilómetros anuales o 41 km diarios para 2005 en todo el país (ITDP 201v2).

1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010

Movilid

ad

Estimaciones del uso del automóvil en México

Gráfica 1: Kilómetros total recorridos por el parque vehicular de México 1990 -2010

Fuente: ITDP 2012, Elaborado con datos de INEGI

Movilid

ad

ZONA METROPOLITANA

AUTOMOVILES PRIVADOS REGISTADOS

KVR (MILLONES DE KILOMETROS RECORRIDOS)

ZONA VALLE MEXICO 5,375,474 84,552

ZONA METROPOLITANA

KVR 1990 (MILLONES DE KILOMETROS)

KVR (MILLONES DE KILOMETROS RECORRIDOS)

TAZA MEDIA DE CRECIMIENTO ACTUAL DE KVR

ZONA VALLE MEXICO 29,991 84,552 5.3

Es posible estimar los Kilómetros -Vehículo Recorridos (KVR) a nivel nacional. Enfocándonos en la Zona Metropolitana del Valle de México. Los resultados para el año 2010 son los siguientes :

Es posible estimar los Kilómetros -Vehículo Recorridos (KVR) a nivel nacional. Enfocándonos en la Zona Metropolitana del Valle de México. Los resultados para el año 2010 son los siguientes :

Las estimaciones de la evolución histórica de los KVR indican que la Zona Metropolitana del Valle alcanzan 84.5 millones de km recorridos por su parque vehicular privado. Sin embargo, la velocidad de crecimiento de la intensidad del uso del automóvil es de 5.3% anual, que sugiere, por una parte, que la ZMVM comienza a presentar signos de saturación del uso del automóvil, lo que explica por qué se le considera la ciudad que mayor malestar causa por tráfico del mundo.

-KVR promedio por automóvil ajustado para 2010

-Fuente: ITDP, elaborado con datos de INEGI y CTS -Banco Mundial (2009).

Fuente: ITDP (2012)

Movilid

aden

bicicleta

Paradigma de capacidad:

Implica resolver la congestión vehicular mediante un incrementode oferta vial e introduciendo sistemas inteligentes de transporteque tienen por objeto aumentar la eficiencia de la infraestructurade transporte instalada mediante soluciones tecnológicas . Ambasestrategias se enfocan en aumentar la oferta vial, pero sóloinduce a una mayor demanda de uso, resultando en una mayorcongestión futura. Estas soluciones son de corto plazo ybenefician sólo a los automovilistas. Por lo tanto, son solucionesinequitativas y poco efectivas en el mediano y largo plazo.

Paradigma de movilidad:

El paradigma se enfoca en mover personas y bienes de formaeficiente. Considera soluciones para la congestión y a los tiemposde viaje más allá del sistema vial. Propone utilizar la capacidad vialde manera inteligente y eficaz, y considera en sus propuestastambién los sistemas de transporte público eficientes .Sin embargo,éste le resta valor a los modos “lentos” como el caminar o el uso dela bicicleta, y minimiza la importancia de la gestión de la demanda(planeación urbana, etc.) al igual que ignora el impacto en laestructura urbana, por lo no constituye una solución integral.

Diariamente, millones de personas invierten tiempo valioso entrasladarse; la duración de los viajes está vinculadadirectamente con el bienestar y el rendimiento laboral de losciudadanos.

Aunque el uso del automóvil aumenta día a día, este modo detransporte corresponde a la minoría. Según datos del CTSMéxico – Banco Mundial (2009), solo el 24.59% del total de losviajes en el país se realizan en automóvil y el 72% de los autosen circulación transportan únicamente a 1.3 personas enpromedio. El grueso de los viajes a nivel nacional siguerealizándose principalmente en transporte publico (49.48%) yen segundo lugar en transporte no motorizado (25.93%),aunque se ha notado un detrimento en sus participaciones .

Por lo anterior señalado se requiere de una modificación en elenfoque de la problemática que conlleva un cambio deparadigma de transporte, de uno enfocado en mantener elflujo vehicular y centrado en el uso del automóvil, el quepredomina en la actualidad, a un nuevo paradigma enfocadoen la accesibilidad de bienes y servicios de las personas .

Sistema de movilidad

Utilizado

P o r c e n t a j e de usó o escuchado sobre el sis tema

de transporte

O p i n i ó n positiva /

favorable O p i n i ó n n e g a t i v a

Metro 98% 90% 9%

Microbus 93% 25% 51%

Taxi 92% 64% 29%

Combi 81% 36% 45%

Autobus 78% 68% 26%

Metrobus 70% 83% 13%

Trolebus 63% 85% 12%

Tren Liqero 52% 90% 7%

Tren Suburbano 24% 90% 5%

Ecobici 16% 72% 18%

Paradigma de accesibilidad:Valora el nivel de servicio multimodal, la accesibilidad a unadiversidad de bienes y servicios, y la reducción de costos por viaje-persona. Por ello, fomenta el desarrollo de ciudades compactas yusos de suelo mixtos, que permiten a las personas satisfacer lamayoría de sus necesidades en distancias cortas. Por lo tanto, unparadigma de transporte basado en la accesibilidad, y no en lamovilidad por sí misma, es adecuado para establecer una movilidadsostenible.

En el Distrito Federal habitan más de ocho millones de personas, la capitaldel país es el centro político, económico, académico y cultural, por lo que esentendible que una urbe de estas dimensiones presenten retos en temas desuma importancia como:• Infraestructura• Servicios• Transporte• Calidad de vida

Según encuesta en tema de movilidad realizadapor paramétria, los resultados que se muestranson los siguientes:

Recuadro 1: Paradigmas de trans porte

Fuente: Adaptado de ITDP y I -CE (2010)

Recuadro 2: Encuesta en vivienda / 400 casos / Error (+ /-) 4.9% / 20-23 enero 2013

Fuente: Parametria (2013)

Movilid

aden

bicicleta

Se puede observar las alternativas en el sistema de transportecon los que cuenta la ciudad, destacando a Ecobici como untransporte con menos uso pero con mayor cantidad deopiniones favorables.

Aunque el sistema de transporte colectivo representa un granporcentaje en el uso dentro de los ciudadanos, la eficacia deeste sistema se ve interferido por bloqueos, tráfico, pocomantenimiento, entre otras cuestiones. Se me pregunto dentrode la misma encuesta el principal medio para trasladarse en laciudad, el segundo y el tercero en uso. Los resultados fueronlos siguientes:

Graficas 2,3,4: Encuesta en vivienda / 400 cas os / Error (+ /-) 4.9% / 20-23 enero 2013

Fuente: Paramearía (2013)

INTEGRACION DE MOVILIDAD, PROSPERIDAD:

El automóvil promueve una gran falta de integración, viéndosereflejada en un estigma social para los peatones y ciclistas . Elexceso de auto particular convierte a las vialidades en lugarescontaminados, ruidosos, inseguros, poco atractivos y excluyentes .El derecho a moverse con facilidad por la ciudad debeuniversalizarse y no reserve solo para los que disponen de unvehículo motorizado privado. En otras palabras, las ciudades en lasque el espacio público está dominado por el automóvil sonciudades sin equidad.

La integridad urbana es un punto importante a considerar parala maximización de flujos y tránsitos.

En 2013 la ciudad de México fue reconocida con el premio al Transporte Sustentable, este galardón es otorgado desde 2005, con elobjetivo de reconocer a las ciudades que practican estrategias demovilidad y transporte sustentable, la consumación de la línea 4del Metrobús, el sistema de parquímetros, la línea 12 del Metro yla expansión del programa Ecobici , fueron los proyectos mejorevaluados en la ciudad

Una ciudad exitosa del siglo XXI debe ser un imán de talento, unpolo de atracción para los individuos mejor calificados que generenoportunidades de prosperidad . Sólo las ciudades que ofrezcan unacalidad de vida que atraiga y retenga a los grupos profesionalesmás capacitados podrán ser más competitivas incrementando suproductividad. Para lograrlo, un factor esencial es la conectividadurbana, así como alternativas para realizar traslados eficientes quedeterminan la mezcla laboral disponible en la ciudad .Ésta ciudaddeberá de ser capaz de responder ágilmente a las presionesimprevistas, tener una gran flexibilidad antes los vaivenesincontrolados de los flujos globales de los precios del petróleo y delas presiones económicas.

Los diez principios fundamentales de transporte y desarrollourbano para crear ciudades equitativas, competitivas y sostenibles(ITDP -Gehl architects 2010)

• Camina: método universal de transporte.• Muévete con tu energía: Las bicicletas y otros medios de

tracción humana.• Súbete al autobús: El transporte masivo puede movilizar a

millones de personas de manera rápida y cómoda.

Mo

vilidad

en b

icicleta

Disminuye el uso del automóvil: Gestionar medidas para lareducción de la velocidad del automóvil, el cobro por elprivilegio y su uso en ciertas zonas, sistemas de automóvilescompartidos y la reorientación del tránsito en general.Fortalecer la cultura local: Identidad única. Encontrarelementos naturales, culturales, sociales e históricos yenaltecerlos .Distribución eficiente de mercancías: utilización devehículos de distribución más limpios. Mezcla de usos desuelo: desarrollos mixtos y actividades en plantas bajas .Densifiquemos: expansión urbana. Conectividad de cuadras: con el fin de generar menor distancia entre los destinos.Hagámoslo durar: Desarrollo de vialidades, espaciospúblicos con materiales de buena calidad, buen diseño,mantenimiento adecuado y bien gestionados quepermanezcan .

Una ciudad exitosa del siglo XXI debe ser un imán de talento,un polo de atracción para los individuos mejor calificados quegeneren oportunidades de prosperidad . Sólo las ciudades queofrezcan una calidad de vida que atraiga y retenga a los gruposprofesionales más capacitados podrán ser más competitivasincrementando su productividad. Para lograrlo, un factoresencial es la conectividad urbana, así como alternativas pararealizar traslados eficientes que determinan la mezcla laboraldisponible en la ciudad .Ésta ciudad deberá de ser capaz deresponder ágilmente a las presiones imprevistas, tener unagran flexibilidad antes los vaivenes incontrolados de los flujosglobales de los precios del petróleo y de las presioneseconómicas.

Los diez principios fundamentales de transporte y desarrollo urbano para crear ciudades equitativas, competitivas y sostenibles (ITDP -Gehl architects 2010)

Camina: método universal de transporte.Muévete con tu energía: Las bicicletas y otros medios de tracción humana.Súbete al autobús: El transporte masivo puede movilizar a millones de personas de manera rápida y cómoda .

Mo

vilidad

en b

icicleta

Ejemp

los

LOCALIZACIÓN ; LOS ANGELES, ESTADOS UNIDOS . PROYECTO : SIXTH STREET VIADUCTARQUITECTO : MICHAEL MALTZANDISTANCIA : 51 MILLAS APROX .

Ejemp

los

LOCALIZACIÓN ; LONDRES, INGLATERRAPROYECTO : SKYCYCLEARQUITECTO : EXTERIOR ARCHITECTURA, FOSTER + PARTNERS, SPACE SYNTAX DISTANCIA : 220 KM

Ejemp

los

LOCALIZACIÓN ; LONDRES, INGLATERRA

PROYECTO : NINE ELMS TO PILMICO DESIGN COMPETITION

Pro

pu

esta / Ru

tas

Elementos existentes:Respeto por elementos arquitectónicos, infraestructura, equipamientos y naturales existentes en los recorridos.

Dignificación de ciclista:Respeto por las rutas y la infraestructura que necesita la comunidad ciclista.

Fase 1

Continuidad y Seguridad:Creación de una infraestructura continua y segura para la comunidad ciclista

Evitar Accidentes:Evitar Accidentes ciclistas, designando a cada vehículo su espacio específico para transitar.

Fase 2

Espacios existentes aprovechables:Aprovechamiento de estructuras masivas existentes en trayectos largos de conexión importante para la ciudad .

Espacios existentes aprovechables:Elevaciones estructurales necesarias quefueron realizadas como parte de lainfraestructura de la ciudad.

Fase 3

Pro

pu

esta / An

álisis

"E l desarrollo es sustentable cuando satisface las necesidades de la presente generación sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para que satisfagan sus propias necesidades "

-Gro Bruntland

Susten

tabilid

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Alzad

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iclovia

Sección

de C

iclovía

Vista M

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ús In

surgen

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Vista Periférico

Vista M

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ús In

surgen

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Vista San

ta Fe

Vista Po

lanco

Mecanismos de captación de energía solar

Capitación de energía por viento

Captación de agua

Ejemp

los tecn

olo

gías/ susten

tabilid

ad

Lockers / Almacenamiento de bicicletas

Bicicletas / con motor, plegables o basicas

Servicios Extras para el uso de

Ejemp

los A

nálo

gos Eq

uip

amien

to

Insegu

ridad

y Falta de In

fraestructu

ra

Bajadas y subidas de los ciclistas a los sistemas de ciclovías actuales, lo que establece mayor seguridad para los ciclistas entramos de mayores distancias de traslados en un sistema de movilidad para ciclistas, lo que permitirá poder rentar sus bibicletas en diversos puntos de la ciudad, donde se pueden conectar con diversos sistemas de transporte masivos, cómo es el metrobus, el metro, taxis, transporte público o dejar su automóvil en cualquier lugar y evitar congestionar el sistema vial actualmente saturado.

Ren

der

Ren

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Ren

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Alzado Periférico-Ciclovia

Ren

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Alzado Avenida-Ciclovia

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Alzado Viaducto-Ciclovia

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Alzado Metro-Ciclovia

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Alzado Periférico-Ciclovia

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Propuesta 4 Propuesta 5

Propuesta 2 Propuesta 3Propuesta 1

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